Autíčkář se ptá: Co vy a technické specifikace aut?

Mě zajímá zrychlení 0 - 100. Lepší údaj by byl pružné zrychlení, třeba 80 - 130, ale to se člověk většinou nikde nedočte.

Poslednich par let resim jednu hlavni vec: primovstrik (zlo)/ neprimovstrik (dobro). To ostatni uz je podruzne.

Nejdůležitější parametr je cena. Pak už je to jenom najít vhodnou kombinaci ostatních parametrů. Které mimo výkonové můžou být i počet míst či velikost zavazadlového prostorů atd. No a pak ta pocitová zda je možné se ztotožnit se značkou samotnou.

U daily mě zajímá hlavně jestli to má mlhovky a klimatizaci :D. Pak mě zajímá pohodlí, poměr výkon / spotřeba / velikost kufru.
U auta pro zábavu sleduju 0-100. To je vlastně pro zábavu možná ten nejdůležitější parametr. Samozřejmě to musí být ve spojení s nějakou sofistikovanější nápravoujak píšeš u té Lybry. Jinak bych mohl skončit třeba u Oktavie RS a to nechceš :)

Moc hezky napsané - vzpomínám si na můj první zážitek za volantem opravdu silného auta: Lancia Thema s oturbeným benzínovým dvoulitrem. Posadil mě za volant kamarád a jeli jsme z Blanska směrem na Lipůvku - tehdy (kolem 2000) tam nebyl nic moc provoz, tak se dalo jet celkem rychle a já byl z těch bratru 150 koní vyděšenej k smrti (kamarádovo "tak tomu konečně nalož" mému mladému já s řidičákem sotva 6 měsíců starým taky moc nepomáhalo). Naštěstí jsme oba přežili :)

A k tématu - zrychlení a maximálka mě vůbec nezajímají (doteď nevím přesně, kolik má M2C - někde píšou 4,4, nekde 4,2...who cares)

Pokud se na něco koukám, pak na váhu, ale i to je v poslední době k ničemu, protože všechna auta váží 1,5tuny a víc (spíš víc), takže vyloženě lehké auto není.

Takže odpověď asi je: na čísla nekoukám, protože o tom, jaké auto je nic neříkají - pokud se chci za volantem bavit.
Pokud budu vybírat auto na konkrétní účel (kromě zábavy), pak velikost kufru, spotřeba (a velikost nádrže) začnou být důležitější.

Ale zrychlení? Údaj na prd.

V tomhle jsem hrozne schizofrenni, chtel bych od auta uplne vsechno. Ale doma resime dve veci - smysluplnou ekologii/ekonomii v ramci daily provozu a adventrure faktor na vikend se spetkou semtam 3.5 h na dalnici za rodicema bez zlomene patere a najezdu na migrenu.

Dost by se mi libilo XV v e-Boxeru, ale to je o ctvrt mega za rozpoctem, takze zatim cekam jestli nespadnou ceny crosstaru o trochu niz - s tim ze holt budem o tech vikendech chodit o par kilaku vic pesky.

Já vybíral svoje první a stále současně auto asi dva roky. Hledal jsem poměr ceny / zábavnosti, jízdních vlastností, váhy a spotřeby. Nakonec mi z toho vyšel Swift 2009 a s váhou 1050kg a 93k mě od té doby vozí úplně všude ( i Alpy ve 4) a na okreskach, které znám (Vysočina) ujizdum všem.

Resim vykon, zrychleni, hmotnost a spotrebu. Neresim kufr, vnejsi rozmery a znacku. Jsou dobra a spatna auta:) Max rychlost resim jen v moment kdy ji dosahnu. Soucasne si myslim, ze pro bezny jezdeni je hmotnost poddruzna vec v ramci reality. Kdyz ma auto 400 koni, tak opravdu v provozu na silnici i kdyz bude mit 2 tuny pomale nebude.

Jinak kvarteto klasika. A taky vzpominam jak mi treba prvni Toledo Magnus 1.6 melo sto koni(voe pico vyrval) a tusim 1,2 tuny. Pripadalo jako super rychla kara...

Ty začátky má asi každý stejné... nejdřív byla měřítkem kvality auta maximální rychlost, pak se k tomu přidalo i zrychlení 0-100, někdy na střední pak byl objeven komplexní údaj - časy na okruzích / ve srovnávacích testech...

No a celé se to vyvinulo do dnešní podoby, kdy buď nekoukám na nic, anebo, když si chci něco vyfabulovat třeba u novinky, ještě před prvními dojmy testerů, zevrubným zkoumáním celé technické specifikace = hmotnosti, křivky průběhu výkonu/momentu, převody, rozměry pneu, typ turba, plnící tlak, specifická konstrukční řešení... prostě soubor všech údajů, díyk kterým člověk na základě zkušeností dokáže docela přesně odvodit, jaké to asi bude...

Co jsem míval Favorita a Feldu na dlouhé přesuny na dálnici tak koukám na maximálení rychlost a zrychlení (jak z 0-100, tak i na pružné. První abych nepřekážel kamionům a mohl je i předjíždět, druhé abych se bezpečně dostal do křižovatky a předjel co nejrychleji, tedy nejbezpečněji.

u auta na denní ježdění chci minimálně 150kW. Manuál. A nebo když už tedy automat, tak s 180kW+. Maximálka alespoň 210km/h (jsem si zvykl na maximální tempomatovou rychlost Volva). Další parametry mi jsou docela putna. Pak už je to o subjektivních dojmech - jak se v tom sedí, jak se to auto ovládá, jak to auto vypadá. A to nejen zvenčí, ale i zevnitř.
U veteránů řeším spolu s emocemi tak trochu i investiční potenciál - je to auto již na maximální ceně? Nebo ještě poroste (růst očištěný o inflaci)?

Při výběru auta je pro mě nejdůležitější názor mého servisáka, co chce a umí dělat. Ale určitě bych nekoupil znáček, ke kterému mám averzi. Takže ve finále si můžu koupit cokoliv chci, pokud to bude Mercedes. Nejdůležitější je abych se v autě dobře usadil a měl pohodlí.
A pak je priorita stav/cena. Určitě mě mrzí že v E mám pouze čtyřválec, ale prostě nešlo to za ty peníze nekoupit. Ale občas nedostatek výkonu pozoruji.
To samé u pelechu do města bych chtěl radši benzín.
Snažím se to vytěsnit. A doufám, že při obměně budu mít více štěstí.

V případě daily věcí mě neskutečně baví "oddbally", čili autíčka, které půlka lidí vůbec nezná a neví co od nich čekat, přičemž v jiné části světa to je považováno za kult. Dost často tak člověk získá "hodně muziky za málo peněz." Což je ostatně případ i mojeho Daihatsu.

Okey, zapínám Automation... :-)

Jelikož mě auto dopravuje do práce tak mě zajímá kolik to žere a a kolik to utahne na vleku.

Při výběru nového koukám aby mělo lepší parametry než to stávající.

Když jsem auto kupoval, zajímaly mě nejvíce sedačky. Do Mazdy 3 jsem se se svým rozměrnějším pozadím nevešel. Pak mě zajímá, zda to má hydroměnič, a pak karoserie. Miluji sedany. Ostatní věci jsou až po těchto.

No auta v pro moje ježdění vybírám stylem: 1) Maximálně troje dveře (Veloster a RX8 jsou vyjímky) 2) Příjemná pozice za volantem (záchodova ergonomie VWG mi fakt nesedí) 3) Příjemný pocit ze řízení a minimum otravných asistentů. 4) Minimální výkon 75kw. No a poslední 3 auta plnili i bonusový bod 5) Cena do 15 000kč. :D

Úplně u prvního auta mě zajímaly, jsa ovlivněn okolím, fotří parametry - spotřeba a kufr. Dneska mě zajímá hlavně hmotnost, průběh výkonu, podvozek, sedačky a posed - to mám až skoro fetiš, ty musí být perfektní. Pak 0-100, ale jak kde, kdyby mi někdo nabídl levostrannou S660, tak beru i s jejím víc než 10s zrychlením. Výborná věc jsou dobře sladěné stupně převodovky, jenže to se v tabulce nedočtete. Spotřebu řeším jen pokud je nad 10 litrů, tam už musím přemýšlet.

Co mě naopak vůbec nezajímá, je zůstatková hodnota - auto si nekupuju nad své finanční poměry, ani jako "investiční", takže pro mě naprosto zbytečný parametr.

Důležitá věc je taky řidič - ten aktuální například nesází vždy zrovna přesné meziplyny a další věci, nicméně zatím ho neumím vyměnit.

Já jsem u prvního auta nejvíc asi řešil výbavu, komfort a výkon. Přecijen... do té doby byla dlouhá léta hlavním autem rodiny Fabia HTP f sociálu bez klimy. Výbava tam byla jen centrál a lakované nárazníky a z toho pramenila jistá frustrace. Prvním autem se tak stala 159 2.4 JTDm a vlastně i po těch deseti letech netuším, kam jinam bych se měl u auta na denní ježdění přesouvat tak, aby mi to dávalo smysl.
Hmotnost u normálního auta neřeším, spíš poměr výkon/hmotnost. Celkem podstatný je taky průběh výkonu a momentu, protože 200HP někde v 8500rpm je mi prd platných, než to tam roztočím, tak mi všichni ujedou, navíc to pak moc řve. Tím se dostávám k dalšímu parametru a tím je ticho v cestovních rychlostech. No a samozřejmě je důležitý dobrý podvozek - takový, který není příliš tvrdý a ani na rozbořených okreskách neodskakuje, ale zároveň to není kachna a člověk může jet rychle bez toho, aby se bál. Nutnou položkou výbavy je pak klimatizace, bez ní auto nekupuju.

Napíšu do youtube "ObjektZájmu Max speed autobahn" a kouknu se, za jak dlouho se dotyčné vozidlo doplazí z 80 na 150+. To je celý :)

Maximálka mě nezajímá, vlastně ji ani u mých aut nevím. Zrychlení je lepší údaj, pro daily je hranice 10, pro funcar by se nabízelo 5 ;-)
Výkon pro daily min. 100 kW, u funcaru nehraje roli, tam mi víc záleží na celkovém pocitu z řízení.
U dailyny vyžaduju automat.

Me vzdycky zajímá, jesln jestki je to výhodný a jestki je to aspon trochu divný. Nic moc měřitelnýho.

Tak k nam domu nesmi zadny trivalec, zadna nafta, minimalni celk vykon pohonu 160k z min 2litroveho objemu, dale obecne take problemove veskere jednotky..coz clovek vzdy nekde vycte, kdyz se zajima, neb kupuji pouze a jen a pouze vozidla po faceliftu ke konci vyrobniho cyklu.. tedy veytinou much a problemu proste. Maximalni rychlost me nazajima, spise vzdy dam na osobni zkusenost z delsiho odzkouseni vozu, kde me zajimaji jizdni vlastnosti, odladenost systemu tedy koordinace automatu s motorem a pruzne zrychleni pri beznych jizdnich situaci. Vetsinu vozu s DSG bych take diky jejimu neblahemu chovani v nizkych rychlostech nikdy nekoupil. Drzim se pouze a jen japonske produkce a v zivote jsem do servisu s nicim nemusel, dokud to tak zustane .. zustanu i ja verny japonskym vozum..nyni uz s hybridnim a do budoucna treba jen elektrickym pohonem ..Lexus ci Mazda.

Pro mě je nejdůležitější, aby to bylo z USA. :)