Habakukk

No právě nafta po faceliftu Td4 je od BMW a je celkem fajn. Slabší jsou starší nafty Di od Roveru a benzínová 1,8 kde trpí hlavy a spojky. No a totální průser je V6 benzín tam pravidelně umírají těsnění pod hlavou.

Disco 1 už je nich málo většina je shnilá na hadry. To už je lepší Disco 2.

Friťák jsem vlastně nikdy moc neměl rád. Dnes je to taková vstupenka do offroad světa a po nějaké době pokud majitele neodradí kvalita těchto vozů skončí u Discovery 2 a 3 protože to je auto o něčem jiném.

No já mám celkem jasno. Land Rover Discovery 2. Auto má trvalou 4x4, redukci, uzávěru, obě tuhé nápravy. Dá se za pár peněz zvednout a dát na velká kola a jako bonus nesmrtelný motor. Rozumný kus je kolem 100t kč.

Zajímavé když vezmu všechny generace a to se v těch posledních dost ztrácím tak nejhorší hodnotím generace 3 a 5 ostatní se my zdají ok. Možná ta 3 je z nich nejhnusnější.

Bohužel do budoucna to bude asi jediná volba. Myslím, že toto bude poslední generace SMaxu a Galaxy. Nechají je dožít jako ostatní výrobci a konec.

No dodávko holobyt v manuálu. Pokud to má vypadat jako auto tak to máš prostě v plné za 600t kč.

no nebo GTi od Peugotu

No, ale jako berlingo v nějaké civilní verzi bude za 600t Kč a bude mít usmrkaných 130koní a pořád to je jen zcivilněná dodávka. Cena za Galaxy je vyšší a asi bych si ji přestavoval někde kolem 900t Kč, ale užité hodnoty nabízí sakra dost.

Jo to máš pravdu protože tam ze sériového LR zbyl jen část rámu, obaly náprav a rozvodovka z Discocery 2 no a pak ta bižuterie aby to vypadalo jak Defender. Tedy jako u všech BAJA speciálů vlastně nic. I tak tyto vozy neudělali žádné výsledkové terno a dají se koupit celkem levně.

To už tady snad bylo. Vzal bych jednoduchý stroj s atmosférickým dieselem který pojede i na olej či jiný tuk. Nějaký Zetor či Unimog.

Tak hlavně pozor na to Buzna lobby aby tě nechytili to svých spárů. Jo komentář pobavil :-)

Jeep Grand Cherokee, nebo Land Rover Discovery 2,3,4,5 případně Range Rover nebo RR sport.

Automatická klimatizace, vyhřívané sedačky a pípaky neví kamera pro parkování to je prostě nutné minimum. Přes to nejede vlak.

Jo jednoválec 650ccm člověk zavřel plyn, na mokru se blokovalo zadní kolo :-)

U brždění motorem je především problém co má šofér pod kapotou. Takový naftový šestiválec bude brzdit motorem úplně jinak jako benzínová 1,2 kde to téměř postrádá smysl.

Ten motor je 1,4 Tjet od Fiat nebo nějaká vlastní konstrukce?

No a kafe si dáš Turka

Jasný jarní Road trip rozkvetlou Lombardii. Každý dem jiný supersport. No chápu, že to naštve.

1,3Mjet nemám moc rád, proti bytelné 1,6Mjet je to vyloženě nepovedený motor. Nedokáži si jej moc představit v autě velikosti 500X. V malé dodávce Fiorino to byl ideální motor což odpovídá té Pandě. Dále v Doblu i když provozovaném povětšinou bez zatížení už se motor trápil i z malým nájezdem na Fiat brzo umřel. Občas si půjčuji 500X s 2,0Mjet a to je poměrně zábavné svezení a na zasněžené silnici umí jezdit pěkně bokem.

Proč? Já bych si takové auto koupil hned sice asi z menším rozvorem vpředu dvojsedačku, ale byl bych spokojené člověk a to se považuji za člověka co rád řídí. Klidně to rozvedu auto 8 míst během roku zadní sedačka do sklepa a mám pět plnohodnotných sedaček a obří kufr. Mám tři děti jezdíme na kola, lyže sem tam nějaké to kempování. kolem baráku je potřeba pořád něco přemísťovat. Pokud se domluví nějaká akce nahodím další řadu a jede nás 8 lidí jako lidi. Myslíš, že tímto rezignuji na řidičský život? To auto má 170 koní rozhodně nebude brzdou v provozu.

Myslím, že auto má především sloužit potřebám majitele. Proto je těžké se vcítit do ostatních a rozhodovat zda je dodávka rezignací na řidičský život. Taková dodávka může točit i 100t km/rok tedy její provozovatel je sakra řidič na plný úvazek. Jak ukazují prodeje většina kupujících rezignovala na nějaké jízdní vlastnosti a tuto potřebu staví někam hodně dozadu protože všechny Euroauta jezdí v podstatě stejně dobře a těch pár vy jímek se zase tak moc dobře neprodává.

Jo aha tady je článek, ten jsem ani nečetl. Diskuze je mnohem zajímavější.

Tak 911 v Cabriu to by bylo v mém podání auto na romantické projížďky. No vlastně jakékoliv Cabrio klidně i takový Warangler bez střechy bude fajn na letní podvečerní projížďky.

Beastar, Myslím, že velký Range Rover ve všech generacích je vždy super věc. To spíš ty jeho klony sport, velar, evoqe to je no nevím..... , ale classic, P38, L322, L405 byla vždy výkladní skříň.

Tak začal bych klasikou taková produkce SsangYong je kvalita sama. No a pokud zabrousíme k SUV tak model Korando to je perlička.

To už je Vintage car style, dědina tuning rok tak 2000.

Jo, ale sehnat pěknou 540i už je docela oříšek.

Já vím, že 156 je mimo to co hledá, ale má potenciál růstu už půjde jen nahoru. 166 už myslím narazila na dno a u po nákupu má poměrně velký finanční prostor pro opravu ladění detailů.

Ameriky vůbec neznám, ale pocitově by mě to táhlo ani nevím proč k Jaguáru XJ nějakou V8, případně Alfu 166 s Bussem. Za sranda peníze se prodávají 156 s malým Bussem 2,5 případně se poohlídnou po nějakém GTA tam by byla jistota, že to byl vrchol a každý zájemce o daný model po něm půjde.

Tak asi chtějí postavit celou značku na jménu Brnoco stejně jak to má Range Rover a Discovery kdy má menší model pod názvem sport.

Moc tomu nerozumím, ale rozvor Scala 2649mm a Megane HB 2669mm. No a délka kabiny je Scala 152cm a Megane 148cm. Tedy rozdíl 4cm, ale nevím zda je to moc nebo málo. Data převzata z https://www.vybermiauto.cz

Cilio za 1,3 mega je sakra dobrá cena na to co nabízelo.

To je hodně velký punk, ale vzít 2.0 z větší Giulie máš 280 koní a nemusíš dávat V6 doprostřed auta :-) jako v Cliu.

Za 680t Kč se prodává Mondeo v benzínu, tak nevím proč bych měl běžet pro Šáde.

Škoda prodává 80% produkce firemním zákazníkům kde jim automaticky dá 20% z ceníku dolů. Druhá věc velká část těchto služebných soumarů je 1,6TDI s holovýbavou. Tedy vozy ze spodního spektra nabídky. No a dávat za tento divný povoz cokoliv nad 500t Kč je projev velkého nadšení pro domácího výrobce.

V případě Scaly vlastně nevím kdo by ji měl kupovat. Rapid byl jasný levný kočár pro toho komu jeho Octavia z 97 shnila i tak prodeje nic noc. Scala auto plné technologii, ale i odpovídající cena. Pro firmy nezajímavé, soukromník drapne octavií v kombajnu.

Víš, že Varšava, Riga i Talin je na severu?

Tipo má jak teplotu oleje tak i voltmetr a to není nijak luxusní povoz.

Každé 1DIN aftermake radio má odnímatelný čelní panel i dnes tedy nic na vymření. Spíše jsem si vzpomněl v souvislosti s radiem kdovací karty bez kterého radio nejelo měly to Favority a Felicie dělal to myslím Blaupunkt.

No a nebude to tím, že je to 30 let staré auto? Tedy dnešní děti se s touto výbavou v novém vozidle nesetkají?

Pravda, novinářská auta jsou přesně z opačného spektra kde je vše.

No lososové triko potkávám jenom v místní Pizzerii kde se schází místní rádoby business elita. Jinak to opravdu není žádný standard. Tedy pokud se chceš vymezovat proti proudu proč ne, ale nestavěj ostatní kdo pozice hloupých ovcí.

No ona ta ZF4 taky noc moudra nepobrala a zamyká měnič jen a čtverce. Zajímavost je, že se dávala na přelomu 80. a 90. let do Porche 911 a to muselo být žůžo. Jinak ten proges co udělali automaty za posledních 20 let je úžasný.

Já loni pořídil Discovery 2 s osmdesátkovou skříní ZF4HP22 no a proti modernímu automatu ZF8 je to teda sakra masakr a moderní vymyšlenost bych bral hned a bez váhání.

Vzít 120t Kč a opravit 190 tedy pokud za to svým provedením stojí.

Jó to nevím, ale zásadní hráči jsou Dell a HP. Tak pokud nedělá pro jednoho tak e tu ten druhý.

Je divná doba. Mě také nic neříká značka jako Cupra, DS no vlastně o něco podobného se pokoušel také Ford. Přitom FIAT sakra stará Evropská značka co by za ni v asii dali a vona vymýšlí takové prasečiny.