Habakukk

No povídání je takové přibarvené. Normální Impreza v devadesátkách bývala 2,0 a 1,5 tam myslím byla. Modrou WRX STI se zlatými koly jsou viděl poprvé reálně někdy v roce 2004 v Aténácj od té doby jen v inzerci až do dnešních dnů ,kdy v okolí má poslední WRX jako daily nějaký maník co jej každý den potkávám.

No mě párování schůzek přijede jako fajn. Jasně umí to můj chytrý telefon, ale pokud to zobrazí i auto včetně dopravy na trase tak s tím nemám problém. Tato konfigurace není auto primárně pro zábavu je to pracovní nástroj, stejně jako telefon nebo noťas. Prostě poskytnout fajn místo pro svoje pracovních povinnosti.

Potom je tam úplně zbytečná vsuvka o současné produkci a fuze do Stellantisu se který Gianni Agnelli má také pramálo společného. Prostě velmi zajímavé téma které si zaslouží několik článků takto je to takový trochu povrchní slepenec.

Podle mě promarněné téma o Gianni Agnelli. Dalo se to uchopit z mnoha úhlů, ve výsledku se jedná o povrchní článek kde se člověk vlastně nic moc nedozví. Když už zabrousíme do novodobé historie chybí tam geniální tah vzniku Fiat Chrysler Automobiles. Pokud budou další články a velkých automobilových rodinách přimlouvám se o větší hloubku ta povrchnost je jen na škodu zajímavého tématu.

Věřím, že auta tvé spolužáky zajímají jinak by je přeci nevlastnili, ale jako prostý spotřebič bez nějaké hlubší emoce. Já mám takto auto pro manželku nebo služební prostě ať odmaká za minimální peníze a víc od toho nechci. Moji spolužáci zase need for speed pařili, páč se pařilo úplně vše co se v pirátské kopii namanulo a zrovna hraní her a lásku k autům bych vůbec nespojoval. Souvislost tam není žádná, ano na pc jsi si zajezdil s 911, ale reálně jsi si půjčil Favorit od rodičů a byl jsi King páč jsi tam měl rádio na CD.

Jo třeba stolař odvedle ti to sfoukne za pár peněz.

Upřímně proč by je auta měla zajímat? Samosprávy velkých měst se snaží jakkoliv omezit osobní vlastnictví automobilů. Máme tu modré zóny, emisní plakety, úseková měření a občas nesmyslné rychlostní limity. Když si to jako mladý člověk dám dohromady, nevidím důvod si auto pořizovat. Rychleji dojedu MHD nebo se svezu Ubere.

Parťák posbírá Rumuny do obouchané T5 a hurá do rachoty, není jediný důvod aby jezdili autem za mega.

Pro koho je to určeno? No já nevím možná novinářský demonstrátor technologie. I ten zmíněný hotelový Shuttle bus potřebuje velký prostor na kufry a tady máme velikost L1 tedy při osmi místech tam dají tak dvě příruční zavazadla.

No a jelikož se pomalu a jistě blíží Dakar, tak i této kratochvíle se Range Rover pravidelně účastnil.

Já bych třeba ještě zmínil Trans-Americas Expedition kdy Range Rover jako první vozidlo přejelo ze severu na jih Amerického kontinentu včetně území Darién gap mezi Panamou a Kolumbii.

Nevím zda jsi to četl píšou a jednom či dvou dětech. Tedy polemika na téma rodiny je bezpředmětná. No a stále existuje hromada míst kam investovat aby to dávalo větší smysl než koupit prodělečné auto. I zmiňovaný veterán může být zajímavou investicí.

Jo dost rozumný názor, chtějí rodinu tak je potřeba vnímat i to, že na několik let skončíte s mateřskou v hodnotě 10t kč. Jakmile se vyhrabou z mateřské budou malé děti věčně nemocné a mladá paní bude na 60% ošetřováku. Raději bych koupil další Mazdu 6 a zbytek někam investoval.

U nás jezdilo tágo 1,9 s 96kw tak to celkem šlo, jen ten traktorový projev byl nic moc.

Tak většina S1 byla s 1,9TDI v hadře. Dřevo bylo legendárně hnusný, ale lakovaný plast nebyl o moc lepší. Měl jsem S1 s 2,5TDI a v přímce to bylo fajn auto, ale běda jak přišly zatáčky motor před přední nápravou nebylo nic co zlepšuje jízdní vlastnosti. Obecně okolí z auta bylo víc hotové než samotný majitel.

Pokud soutěžní tak Fabia WRC úspěšná moc nebyla zato byla zatraceně sexy.

No je to smutné říct, ale z žádné polistopadové škodovky si na prdel nesedám. Jsou tam modely které jsou zajímavé, ale nic o čem bych uvažoval, že by mi přistálo v garáži.

No jedna hnaná náprava, manuál tak nějak vágní výkon s cenovka přes 900t Kč. Nevidím jedinou věc která by mě měla nalákat koupit tento Nissan.

Jo zadní kamera, pípáky vyhřívaný volant reserva záruka 5 járu a je to tam hned. Jako kompromis jsem nechal malá kola a základní modrou.

Protože se mi cena testované verze zdála děsivá vyskládal jsem auto tak jak bych jej koupil manželce a vypadla mi z toho cena 445.800,- pro 70kw, výbavu Style a nějaké ty nutné doplňky. Tedy cena se dá srazit, ale aby to nebylo úplně holátko tak bude pod 400t Kč problém to pořídit.

Jak píšeš Iveco Massif je okrajová lokální věc. Jenom doplním vychází ze Santany která ale není licencovaný Defender, ale jeho předchůdce Serie 3.

Tak Ineos je obrovský petrochemický konglomerát a stavěl si jej především pro sebe. Energetické a těžební firmy jedou na G class profesional což toto je přímá konkurence. Tedy potenciál trhu tady je.

Kluci co byli před čtrnácti dny u Dajbycha na testovačce říkali: Velikostně jako G class, motory BMW - převodovka ZF8° pecka jak benzín tak nafta. Interiér nehodnotili byly to prototypy vytištěné na 3D tiskárně. Blbé je, že v serii se nadají dát větší kola bude se muset zvedat. Zatím pod autem leze debilně nádrž, ale prý budou ještě úpravy. Zadní sedačky nejsou vyndat / sklopit sedáky je tam druhá baterka. Europaleta se tam nenaloží. Základní cena 59.000,-Euro.

Máš na trhu Jeep Wrangler auto ze staré školy dvě tuhé nekonečné možnosti úprav i cena je v rámci třídy normální.

Jasné 500L je MPV vlastně jsou velikostně stejné jako tato věc jen nemá takový ufo moderní vzhled. Možná kluci z Hjundé nabouchali požadavky zákazníků do exelu a vylezlo jim přesně to co vidíme. Fiat nemá malé auto pod Tipem (Uno, Punto) na základě čeho by takový crossover mohl stavět Tipo už je velké a svojí Cross verzi má (jo a je divná) ale je.

Fiat v této třídě slušné auto má 500L jen si jede na retro vlně i prodeje měl pěkné, ale prostě malá MPV netáhnou.

Ostatní výrobci se s omezeními snaží vypořádat, ale Subaru na to prostě kašle.

Ukázka motorové bídy dnešních Subaru. Všechny nabízené modely na konkurenci výkonově nestačí, za mě velká chyba držet se atmosférických motorů na úkor turba.

No jo, ale nestojí v Čr a kdo ví co to je za firmu aby jsi nedostal za pěkné peníze pěkné nic.

No jo š120 za 80. litrů je nostalgie s dětství nic jiného v Evropě by po ní neštěkl ani pes, jak je to mizerné a normalizované auto.

V Range Rovery měla VN motori na svou dobu myslím slušných 84kW, ale dnes jej z auta každý vyhodí a dají tam povedenější Tdi. No a pozdější verze měl zase Cherokee s 85kW, ale problémy byly podobné. Prostě ty hlavy byl průser možná to fungovalo jako nové, ale po 15-20letech už to je asi problém uservisovat.

Jo na 2,5TD od VN Motori jistě všichni vzpomínají kdo sedlal Jeep Cherokee, Range Rover classic jaký to byl technicky dobastlený motor. Obdivuji lidi co jej udržují při životě do dnešních dnů.

Před nějakou dobou jsme byly na výletě s 5 Lanďáky jezdil se poměrně těžký terén byl tam maník s jedničkovou RAVkou projel úplně to samé co my. Odneslo to opotřebení spojky nějaké ty plasty. Hodně toho jezdil na srdíčko aby vyjel. Ano SUV projede hromadu věcí, ale prostě na to není stavěno aby takto jezdilo každý den. U takového auto je důležitá cena pokud stojí jednu výplatu chovám se k tomu jinak než k auto za 400t nebo 1,5mega.

Jak víme, že to dokáže víc než Duster? Mechanické vybavení to má stejné jako jakékoliv jiné SUV.

Vám na zadních dveřích připadá málo prolisů? Jo reserva na zadní vrata by to řešila, samozřejmě bez krytu to je jen zbytečný plastový výlisek.

Jo kdyby za to chtěli 440t Kč tak neřeknu ani popel. No ale 770t Kč to je tedy jízda a ten plast kolem rádia, přemýšlím zda jsem něco tak odfláknutého poslední dobou viděl.

Na mašině není třeba ani ta rychlost. Jezdil jsem velkoobjemový jednobuch a bylo na to srandy kopec a rychlosti se pohybovaly lehce přes zákonné limity. Už jsem na tom neseděl tak 10let a vzhledem k tomu, že na to není čas tak mě to ani neláká se vrátit.

Mě ten článek připadá ukrutně hloupí, posmívat se lidem za jejich koníček, protože já jsem prostě nad věcí a můj názor je ten správný. Možná TopX nejzbytečnějších článků.

Potuluji se po čechách s nižší středí co má 120koní, na dálnici začínám ztrácet ve stoupáních v dynamice někde od 140km/h nahoru už to prostě nemá to sílu. Minulý týden jsem měl Stelvio se slabším benzínem a těch 200 koní byla zcela dostatečná porce a to mě na prodejně tvrdili, že jedině 280koní. Kdybych šel do prodejny s vlastními penězi tak vezmu 200 koní jede do slušně a peníze zůstanou doma.

Reálně v nižší střední nějakých 110kW pro život stačí, jasně víc je vždy lepší, ale pro nějaké rozumné ježdění není se 110kW problém.

Úplně slyším souseda jak takový povoz bude velebit. O vékendu by za to zapřáhl vozík Sport jacht na něho hodí sekačku z Mountfieldu a už peláší pekelnou rychlostí 80 km/h na zahradu sekat pažit.

Opět vsuvks z maloměsta. S takovou károu jsi king na ulici a ani nemusíš mít VRS, stačí nějaká nafta pořad budeš za velkého Pána.

Možná kdyby byla klasicky stříbrná tak by to bylo výrazně hezčí.

Vzhledem k tomu, že škodovka dodává většinu firemním zákazníkům bude s vyšší cenou i vyšší podíl těchto nákupů. Pokud mohu sundám si z auta DPH a u vozu 1 mega to je prostě 210t Kč to už je znát.

Bahno je na autě nastříkáno a reserva je vytištěna na 3d tiskárně.

Pár kluků už nové Defendery vzalo na výlet po Albánii a byli proti nejbližšímu předchůdci tedy Discovery 4 velice spokojeni s pokrokem v oblasti řízení 4x4. Jediné velké mínus spatřují ve velikosti kufru který je na danou kategorii vozidel malý. Na druhou stranu první echt elektrický Land Rover byl Discovery 3 a nejstarší kusy mají 17let. Není zásadní problém ty auto udržet při životě i s pneumatickým podvozkem za rozumné peníze, neřeším motor ten je průser.

Co vydrží zjistíme za nějakých 10let u aut s nájezdem +250t km co jezdí opravdu do terénu nebo po výletech. To, že jej filmaři zničí nemá s odolností nic společného. Jak budu u druhého disku tak nahraji fotky jak reálně vypadají auto co máš na fotkách.

V ghettu jedí RAMkou tvůj osobní bankéř se dvěma gorilama, tam se na to auto nedovolí ani podívat.

Jako v parametru totální šmejd je Sobol velmi blízko.