Ondřej „Habakukk“ Mikulášek

No můžeme říct předběhlo dobu a nebo hliníkové karoserie jsou slepá cesta z pohledu opravitelnosti.

Nemyslím si, že má nastavení délky, šev v místě dělení je jasně viditelný. I na jiných fotkách interiérů A6 je patrný rozdíl mezi těmito verzemi. No, že všichni dělají z aušusu neznamená, že se nad tím nebudeme pozastavovat. Historicky se dělali v látce moc pěkné sedačky, že to vypadá jak v autě za 700t kč ne v kočáru 2,5mega je ostuda.

No kočár za 2,8 mega a oni tam hodí ohavné hadrové sedačky z petek. Ta hadra je snad Transporteru. Kde to má délkové nastavení sedáku.

Tak jsem dal do konfigurátoru tuto EV2 a Epiq obě v základu a obě v červené a ceny je EV2 649.000,- a Epiq 803.000,-. Za mě 150t Kč není úplně malý rozdíl.

Nemáme fejkové výfuky, tak tam dáme svítící masku. Jde tam maska vypnout?

Jediný parametr je cena. Jaké auto dostanu v porovnáním ICE / BEV.

Ono to bude o místě života, o tom zda jsou autíčka doma nějakým tématem a nebo jen kapsle na převoz tělesné schránky.

Moje Alfy to mají každá jinak. Audi R8 a nebo jakákoliv Rs. Octavia v kombíku - žlutá, případně nějaké to Porsche. Jo ještě driftovací BMW to je podle nich každé.

Nemá, blok je totožný.

Kde jsou ty časy kdy to mělo povedené motory od Iveca 2,3 a 3,0Mjet. Teď tu máme 2,2 co jezdí ve Stelviu.

Tak klasická škoda vezmeme o číslo menší model a na něm postavíme větší. Funguje jim to tak 30 let tak proč ne. Největší provar je absence 800V architektury, toto bude do budoucna problém.

Nevím zda jste četli podmínky "výhodného" operáku, ale jak Passatu tak i pro A5 mají limit 10t Km/ rok což pro auto které je stvořeno pro šité pro soukromé účely nikoliv pro podnikatele.

Tenkrát ani dnes mi tento Fordí kulatý styl nic neříká. Možná Focus 1, ale to asi jenom díky účasti v rally. Jinak prostě holčičí auto.

Ano a baterie pod podlahou. Luce se to snaží skrýt černým lakováním prahů a části dveří aby na fotografiích působilo štíhleji než reálně je. Ono i ty fotografie s černým pozadím a nebo šeru nejsou pro nic za nic.

Celý problém je současná omezená technologie především bateriového uložiště. Proto se optimalizuje odpor vzduchu pro co nejdelší dojezd a z těchto simulací pak lezou odporné bloby.
Mě toto Ferrari připomíná nafouklé Id.3 od lidového výrobce asi se není čemu divit fyzika je pro všechny stejná.

S rozpočtem 1,250t Kč a požadavkem na nové či zánovní auto to není žádná sláva. Tady jedině pickupy podle preference oblíbené značky. Cenově nejblíže auta v provedené bez korby je opravdu to Bronco. Wrana je super ale buď naftu a nebo US benzín 3,6.

Podle peněz vzít Škoda Elroq / Enyaq podle toho co bude velikostně vyhovovat. Vzhledem k absenci dlouhých tras nemá cenu řešit hybrid.

Pokud jsi život neprošustroval tak máš našetřeno a můžeš si pořídit třeba elektromobil, ale pokud spoléháš na 20litrů z eráru tak asi nic.

Jezdím pravidelně, provozu minimální jedu 155 tachometr za mě cajk. Ona se i D1 jezdí 150, ale to je absolutně jiný příběh.

Tichý a zároveň pulzující pocit na ulicích :-) jo a pak jsi se vzbudil ne?

O něco podobného se pokoušela Lancia v nultých letech a moc dobře to nedopadlo. Tedy se značkou DS očekávám stejný konec.

Ty značky si, ale nehrají na prémii tak jako Volvo.

Malá zajímavost tento V8 který vyrazil na silnice v 1967 s P5 dále pokračoval svoji kariéru v modelech Range Rover ze začátku s karburátorem následně se vstřikováním. Později v objemech 3,9 4,0 a 4,6 kdy končil kariéru začátkem nového milénia.

Když to někdo kupuje tak to smysl má. Vše ostatní jsou jen různé fabulace co by kdyby. Pro mě nesmysl pro jiného must have.

Platforma Stelvie neumožňuje zástavbu jakékoliv vyšší elektrifikace.

Mě zase vzhledem ke stáří dává největší smysl v nějaké jednoduché motorizaci jako auto za pár peněz které poslouží. Prostě volba rozumu, emoce u Superbu nikdy priorita nebyla. Zase kupující MG nebo Kamiqu se nebude dívat po Superbu s 3,6 to jsou jiné světy.

Oooo to je kára, ta udělá na dědině, ještě parády. To si za pár peněz můžeš jezdit jako ředitel.

Jo po dálnici kilo a hlavně, že to má na štítku 500kW ve výsledku absolutně k ničemu.

To je tak obrovský problém dát to takové krabice 3x ISO Fix na zadní sedačky?

V komunitě Land Roveru také neznám nikoho kdo přešel z původního Defenderu na Ineos jako duševního nástupce. Ta cenovka +2 mega je prostě příliš.

Tak asi je to co lidi nejvíc trápí.

Nezaplatil bych za to ani halíř navíc v A4 to mám. Decentně svítí linky kolem dekoru na pár místech. Neruší to, ale kdyby to tam nebylo tak se nic neděje intenzitu mám nejnižší. Spíš vypínám display na noční cesty.

Stellantis předvádí pro evropského zákazníka totální motorovou bídu. Dneska otupěná 1,5HDI nikoho neuchvátí.

Tak už víme kde Tesla bere nápady na interiéry.

Aspoň tomu nesvítí loga jak u kolotočů.

Mě stáčí jedno auto no vlastně dvě. Land Rover Defender 110 asi slabší nafta aby se dali dát malé disky a hodně gumy. Univerzál na vše. Zvládne reprezentaci, rodinu tak i práci. No a to druhé obligátní 911, kdo by ji nechtěl.

Pokud má vzadu černý okna tak je to úplně zbytečný prvek výbavy.

Tak běžky pro průměrného chlapa je něco kolem 2m když bych to dal tunelem tak to je u tohoto auto snad někde u loketky ne?

Tak Fiat 500 a nebo Mini je rozhodně lepší příklad.

Pro mě totální faul je druhá řada kde není 3x isofix v této velikosti průser. Proč si jinak kupovat velké auto....

Většina nových aut nemá díru na lyže. Obecně se to potkává s předpisy o bezpečnosti při nehodě. Prostě ti naznačují, že lyže patří na střechu.

Je super napsat o nespolehlivosti Range Roveru s 4,4 který patří k těm nejspolehlivějším v tomto voze. Když už budeme plivat tak dejte aspoň správné generace k které píšete. Na fotkách P38, ale motor 4,4 měla až následující generace L322. Dva různě světy první čistě Britský druhý pod dohledem BMW. Tak který je ten špatný?

Jedničková Ravka je dobré žihadlo, jednou s námi byla na projížďce projela vše jako Defender, ale dostala hrozně na prdel. Nevím zda by takovou akci s velkými offroady zvládla 2x-3x pak by umřela. Zase borci to neřešili byla očividně určena na smrt.

Záleží co si člověk představuje pod pojem Offroad. Pokud to člověk myslím mimo silnic nějak vážně, tak tomto rozpočtu asi Niva či Samuraj i tak to bude o dílně a hromadě oprav doma.

Jo všichni jsme chtěli Rapida (já kluk z dědiny taky) byl cool, ale s odstupem času to byl prostě krám bez ohledu na to, že s 5° převodovkou lítal 300km/h, žral 5l na sto.

Problém 120 je ten, že to byl šmejd i jako nové auto. To je dost zásadní rozdíl proti Fabii.

Váš virtuální majitel má tedy dvojnásobnou spotřebu než v testu tedy něco kolem 42kWh na 100km. To je spotřeba takřka neuvěřitelná. Divím se, že na to ještě nikdo neupozornil ani v recenzích majitelů,

Tedy Favorit byl o generaci pozadu proti západu.

Tam jsem před 12léty dojel, že potřebuji přední nárazník na Superb. No řehtali se snad půl hodiny co jsem vypadl, jaký to zlatý grál to jako chci.

No jako odpovídající nafta pro A6 začíná na 200kw cokoliv pod je tak pro A4-5.