Habakukk

Jako v parametru totální šmejd je Sobol velmi blízko.

Přiznám se, že spotřeba u Land Roveru je pro mně totálně nepodstatný parametr tak jsou ji nikdy moc neřešil. Díval jsem se na spritmonitor a tam je pro P38 v benzínu průměrná spotřeba 18,8L, ale myslím že se 4,6 v pohodě předělávají na PLG tedy náklady na PHM se dají redukovat.

https://auto.bazos.cz/inzerat/140274980/land-rover-range-rover-46-v8-p38.php
No pěkná V8 i cena je velmi rozumná.

No 2,7 je průser ale ona i 3.0 co je v D4 je úplně stejný zmetek jen nepraskne klika, ale píst se podívá na denní světlo.

Dvojka je klasika auto ideově z osmedesátých let jen postupně šlechtěná, ale koncepce je tam zachovaná. Trojka je moderní offroad je super. Jízdně moderní auta na denní ježdění pak zvládne těžký offroad na ukrajině. Zásadní problém je motor kde se prohýbají bloky a pak praskají kliky. Je to vlastnost neopravitelná výměna vychází na 250t kč kupuje se nový polomotor. Auta v inzerci asi budou chtít repas náprav vychází komplet na 100t kč, vzduchový podvozek je spolehlivý kompresor je za 16litrů.

Téčko je super, ale při dnešních cenách bude problém sehnat slušní kus do limitu. Soused si z plechové T5 staví auto na občasné přespání plecháč vyšel cenově lépe a zbytek dodělává, okna, zadní sedadla atd. je to skládačka ale i toto je cesta.

Pokud to myslí s offroadem trochu vážně nejenom polní cesty co zvládne na srdíčko dvojkolka, tak musí mít auto redukci bez toho se nedá ve středním až těžkém terénu fungovat. Buď by tam necháš spojku kdy trápíš jedničku nebo uvaří automat který bude stále klouzat a řadit 1-2. Jasně na auto musí existovat díly na úpravu. Naprosté munimum je zakrytování podvozku bez toho se nedá fungovat. Dále je třeba se zaměřit na kola AT/MT gumy, se silničním vzorkem skončíš na prvním svahu čtyřkolka nečtyřkolka.

Tak doporučuješ ji společně s vozíkem na cestování tak se ptám jak to bude fungovat.

Jo pak popovídej jaké je to couvat s vozíkem na úzké svážnici v Rumunských horách. Vozík je v Evropě blbost.

No máš hrozně malý rozpočet na to po čem se díváš. Auta budou mít na hrbu 200t km a více všechno to budou auta stará 15 a více let. Jinak je jasné že si musíš koupit Land Rovera :-) Pokud jsi staromilec tak Discovery 2 no a pokud modernu tak Range Rover.

No v mém případě asi Superb s 2,5TDI v manuálu. Měl jsem to na pojíždění po městě nejen, že se s tím blbě parkovalo tak i motor nebyl ten praví pro městský a příměstský provoz. Jediná výhoda byla, že byl levný. No a po roce šel do světa.

Tak jsem to dodíval a vlastně nejzajímavější pro mne nová informace tam byla malá dom za 20mega co se šábli s Colin Chapmanem. No a pak vlastně, že to auto nikdo moc nechtěl.

No jo Discovery 5, ale v ČR stojí v základu 1,5 mega. Cesty v Anglii a Čr jsou rozdílné tady máš hromady šípků a zarostlých cest a ten lak trpí jako prase. Pokud je to nové auto tak je v podstatě dále neprodejné nebo za velmi nízkou cenu. Jako majitel větších lesů funguje autem s hodnotou 20% nového defa a práce udělá možná ještě víc.

Co má vypozorované tak nového Defa 110 kupují především majitelé středních stavebních firem vím o třech kteří si jej pořídili. Na dědině nemá auto jen tek kdo přišel o papíry, jinak každá i ta nejchudší rodina má nějaké přibližovadlo typu Felicia na poslední cestě. Dokážu si představit, že si to koupí majitel honitby, ale takový člověk nemá problém penězi, ale kolik takových je. Tedy sečteno a podtrženo v čr prodají pár kusů a tím to hasne.

Na vesnici ti jako jediné auto stačí Octavia II za zlomek ceny. Jinak to je auto pro dva kdy se vyhodí zadní sedačky a auto má kufr stejně jako krátký Wrangler. Na těžké tahání to moc nebude, je to krátké a nemá to vzduch tedy mě z toho vychází okrajová stylovka což není špatné, ale pracant to nebude.

Jo ten kontext doby byl zajímavý, ale počítám, že se to snad rozjede.

Zatím jsem viděl jen první díl, ale moc mě to neuhranulo dodívám zbytek pak zhodnotím celé dílko.

Tak 240koní už je sakra raketa skoro bych řekl pro toho kdo hodně za autem tahá. Pokud se jezdí sólo stačí výkon kolem 170koní a brzdou provozu také nebudete i když bude auto plně naložené. Vito / V class jsou krásné dodávky, ale nechají se patřičně zaplatit.

No stan má cca 60kg tedy unese jej téměř každá střecha. Pokud ty příčníky mají dynamicky opravdu 320kg tak to je slušní úlet ale úplně zbytečný :-)

V US se myslím prodává již dva roky. No je to škoda, že není ta možnost připlacení se silnější. Jezdil jsem s předešlou generací no jako jede to, ale o nějaké přebytku výkonu se nedá mluvit prostě je cítit, že auto má sakra na víc.

Přemýšlím proč utratit dva míče za tento modrý ovál když si můžu pořídit něco co má hvězdu na kapotě.

Minimálně prodeji je to velmi povedená generace.

Mimo jednu stopu jsem cca 10 let tedy aktuální dění sleduji více méně když mě je někdo naservíruje, tedy aktivně nevyhledávám. Proto jsem dost překvapen, že se 600rr už do Evropy nedodává. Byla to vedle litru výstavní třída techniky a oni to tak zařízli prostě nové pořádky.

Jo je to takové zvláštní u mašiny tohoto ražení si stěžovat na pozici rukou a bolest zad. Kdyby to byl test ostré CBR600 rr tak to možná pochopím, ale tato je kamarádská mašina vlastně pro začátečníky s velkými motorkami. Možná by autor mohl říct zda to byla první zkušenost s kapotovanou silnicí nebo už jezdil i ostré stroje R6, R1?

Tak ostrá mašina je CBR 600rr toto je opravdu cestovní mašina pro začátečníka. Prostě kapotovaná šetistovka bez nějakých závodních ambicí.

To by jsi měl rozvést mě to třeba připadá jako absolutně normální SUV jako každé jiné dané velikosti.

Jo v Asii velmi oblíbené auto, vlastně se tam neprodává RAVka, ale Fortuner nemá redukci ale zadní je tuhá a je to sedmimístné.

My patřili toto https://en.m.wikipedia.org/wiki/Viper_Racing na svou dobu docela slušné.

Jo byl to mizerné devadesátkovej seriál.

Tak třeba nová nebude tam mizerně postavená jako ta původní.

Stejně je zajímavé kam se výkony těchto "malých" plechovek posunuly prostě 200koní a je to tak nějak na pohodu. Deset let dozadu bychom se při 200 koních v malém autě dočetli něco a pekle na kolech,

Tam bude hlavní důvod pěkná barevná shoda.

No tak tu cenu jsem nepobral, vždy tu bývala cena testované specifikace proto jsem o tom moc neuvažoval o tom, že je to nyní jinak. Poloměr otáčení je zajímaví parametr, ale finále je to jen jeden z parametrů a pro mě asi velmi upozaděný. Pro zajímavost jsem se díval na auto co s nimi jezdím Jeep GCh WK2 má 11,6m a LR Discovery 12,7 no a pocitově říkám Disco díky tuhé nápravě nemá rejd tedy čekal bych větší rozdíl než metr.

K tomu tahání mít 3,5t na kouli je spíše takové marketingová klička. Auta této velikosti jsou na tahání fajn do nějaké 2,7t pokud bych měl trvale vozit 3,5t tak je to spíš na velké pickupy jako je RAM a podobné ameriky. Další problém tady vidím, nemožnost trvalé 4x4 tedy na silnici je 2WD na zadku což při tahání na mokré cestě opět nic moc. Do předního nárazníku se dá namontovat tzv. Mulitimont který je vlastně americké tažné kde přiděláš naviják, šekl nebo kouli. No a pokud nepotřebuješ není vidět. Co hodnotím velmi pozitivně tak je to cena.

Nebýt tam těch červených prasečinek tak řeknu pěkné decentní auto. Takto je to jako nepovedené tuzing od Franty z dědiny.

No a ČEPS ani další správcové rozvodné sítě linky neposilují. Připadá mě to takové České jo my to hrozně podporujeme, ale sereme Vám na to, stojí to peníze a je to blbost.

Je je to super povoz, až bude mít 10 járů na hrbu tak se dostane do cenově akceptovatelné hladiny a budu o něm vážně přemýšlet.

Cajk, já se na to dívám také jako pracovní stroj. Páč na vše ostatní je to blbost. Vezmeš klasickou Wranu za 1,1 mega za ni vozík za 50t kč a můžeš vozit motorky a další prasečiny. No a jako bonus ušetříš a zůstane ti klasický kufr ve Wraně.

Vzhledem k cenovce bude pracovat především jako tažný kůň přívěsů a vleků na koně. moc si nedokáži představit, že dojedu pro 1t štěrku a nechám si ji hodit nakladače na korbu.

To co fungovalo v USA těžko převedeme na evropské silnice. Pokud v dnešní době někdo potřebuje dát najevo, že na to prostě má tak využije palety Němeceké prémie. Kde pokud zvolí vozidla X4,5,6 nebo Q5,7,8 případně GLE-S tak všem jasně ukáže, že tedy se rukama nedělá.

Konfiguraci 2-3-3 má až Chrysler Pacifica, ale prostřední sedadlo je menší než krajové tedy neplnohodnotné. Pak si matně pamatuji, že Voyager měl v první generaci 2-3, ale to už budou dožité vraky.

PachezZ Tak to cp uvádíš je čistě US MPV, tedy k evropské zcivilněné dodávce to má sakra daleko. Když pominu rozdílné třídy vidím jako zásadní problém konfiguraci CHRYSLERU jejich oblíbené 2 - 2 -3 sedačky kdy neodvezeš 5 lidí a bagáž protože na to není v autě místo. No a pokud potřebuješ 4 lidi a bagáž stačí evropský velký kombík které zase nemají rádi v US a místo toho mají CHRYSLER.

No třídu menší dodávka má dnes problém omezené nabídky motorů kde skončí limitován nějakými 130koňmi, což když jedeš mám je ok, ale jakmile naložíš na hranici nosnosti tak žádnou výkonovou reservu nemáš.

No Family za mega má sice jen 140koní, ale tak nějak už se o něm dá velmi vážně uvažovat.

Když se s toho vyhází ty zbytečnosti pro novináře, tak je to fajn povoz za rozumné peníze, pro někoho kdo převáži pět lidí a jejich bagáž.

Obyčejný zákazník koupí Tuson nebo Ravku za 800t Kč a tedy ty špičkové výbavy budou jen technologické demonstrátory pro novináře co automobilka dokáže nabídnou. Ve třídě +1 mega jsou úplně jiní hráči.

Taky má Hjundé plugin výkon 306koní?

No když se podávám na skladovky Ravek tak 4x4 začíná na 800t Kč jasně nemá kůži, ale z ostatních pohledů je zcela dostatečná. Renagade v 4x4 je nejlevnější skladové za 880t Kč.

Mě to auto ve 4xE za toho miloše absolutně nadává smysl. Původní provedení 4x4 s 2,0mjet nebo 1,4t jet bylo i cenově fajn, toto je mimo realitu. Proč bych neměl jít pro Rav4 která je za nějakých 800t Kč.