Habakukk

Jo Fabia opravdu není žádný jednorožec.

To já bych kupoval pořád něco, ale nemám kde skladovat a vlastně volné peníze a další provoz. Jediné na co si dodnes vzpomínám a celkem mě mrzí je Originál expediční Land Rover Discovery co jela v nějakém 94 Camel Trophy. Je to nějakých 7 let zpět chtěli za to 350t Kč a než jsem se rozhoupal byla pryč.

Tak měsíc zpět jsem viděl na netu video jak rozvažeč botiřek, T4 - valník prováděl stíhání prchajícího vozu. Byla to Metropolitní policie Praha a video to bylo vskutku bizardní. Taková LC200 co tu byla onehdá by se Městské na kontrolu bezďáků u řeky opravdu hodila.

Hromada městských policií je již ve stavu má. Tedy nejedná se o neprověřenou techniku. Motor to už je bohužel věc daná euronormou s tím se potýkají všechny automobilky, že optimální volba už v nabídce není.

Pravověrní říkají pokud chceš pravého Range Rovera tak musíš koupit P38 s benzínem. První generace je více méně veterán se všemi pozitivy i negativy. Třetí generace je zase více BMW než RR no a čtvrtá je zatím moc nová aby se projevili všechny její neduhy tak jako u starších kousků. Obecně nejlepší poučka pokud RR tak v Benzínu.

To jsou hrozné šmejdy plechy. Jak tam mají těch pět malých dírek u límce tak tam večer zamrzne sníh nebo voda a ráno to vibruje do chvíle než to odletí z kola ven. Když s tím jezdíš ve švédsku tak se toho nezbavíš do chvíle než dojede někam kde se solí.

Na Viperu je to asi jediní třípaprsek kde mě to přijde pěkné. Land Rover celé devadesátky nabízel třipaprsek, ale nikde jsem jim nepřišel na chuť.

Tipo nemá robota v žádné specifikaci. 1,6 má klasiku 6° hydroměnič assin dynamika jako základní 1,4Fire.

No chápu cpát prachy do Mazdy protože to auto stále funguje pro tvoje potřeby dostatečně výkon, pohodlí co víc si přát. Vlastně i ta Puma bude za málo peněz hodně zábavy, jediné co mě hlava nebere je ten Chrysler na to bych neměl nervy a hledal nějaký kabriolet od Evropského výrobce.

No s Bravem mám také něco odkrouceno 1,6mjet 105koní, základ manuální klima. Krom lanovodů k ruční brzdě a egr se na autě dělal jen spotřebák. Skončilo v 280t km rozstřelené od kolegy. Proti větší Deltě se mě sním jezdilo lépe.

Almeru jsem měli na firmě byla od nového z roku 96 základní 1,4 vše manuální jediný luxus byla klima. Onehdá jsem s kolegy vzpomínaly jak při předjíždění se vypla klima aby byl výkon. Jinak fajn vozítko najelo nějakých 500t km sedadlo prosezené, volant vyleštěný jako zrcadlo prahy shnilé, ale pořád to jezdilo.

No největší změna je v motorové paletě v benzínu končí všechny motory. Potvrzena je 1.0 Firefly a dvě naftové 1,6 mjet. No zmiňovaný T-jet byl jen pro evropu a v sedanu nebyl dostupný.

Nevím proč všichni přebíráte ty řeči o změně zastaralého interiéru. Dali tam místo 7” rádia asi 9” , bude možné koupi digitální budíky a je tu nový koncernový volant to je vše. Jinak vše při starém.

Každé auto odstavené desítky let bude na sakra velký servis. Tedy u obyčejných modelů nerentabilní věc. U supersportů to nějaký význam má, ale také to není žádné terno.

Mám malou skupinu jezdící youngtimer Land Rovery. Dáme 2x do roka nějaký ten Balkán nebo Rumunsko. Pak se sem tam potkáme na srazu značky to je tak vše. Je důležité mít takovou partičku aby jsi měl kumpána na odvoz do servisu.

MBMB no no je to asi ve finále fuk zda to udělá 50km nebo 35km na baterku výsledek je ten, že i z vyšším nájezdem to není žádný servisní průser. Na druhou stranu mi říkal kluk z Eonu co mají 12 let starou Teslu Roadster kterou dostali jako jetou od něměcké matky, že má druhý baterry pack a celá sranda s výměnou stále 30t Euro.

Romus klidně může být, byla to nějaká nafta asi D5 či co nějak se ve Volvech neorientuju. Jo mel EL značky a jeho žena říkala, že se jim celkem zvedl účet za elektřinu jak dobíjel v garáži teď dotáhl roční A4.

Soused měl teď rok V60 z roku 2010 v hybrdní verzi kupodivu se mu tam nic nekazilo dával jej onehdá pryč s nájezdem 320t km s tím, že na baterku mu to místo 50km udělá 35km to byla jediná změna. Já bych to s tou spolehlivostí za 15let tak neprožíval.

Já hybridy vnímám jako celkem fajn cestu, dává mě v dnešní době mnohem větší logiku než snaha protlačit čisté elektro. V Čr není rozvodná síť na takové úrovni aby pobrala masivní nástup čistě elektrických aut.

Co je na naprosto příšerného na obyčejné černé anténě u levného auta?

Michal Lenc podívej se jak se prodává drahá a výkonná Alfa a pochopíš proč to není úplně dobrý nápad jít cenou proti německé trojce.

No pokud s tím jezdím někde po pískovně nebo v bahně tak se to na spotřebě musí projevit je otázka kolik procent času auto jezdilo po okreskách a kolik v terénu. Každopádně i kdyby to jezdilo za 12L na sto tak to beru na 270koňový benzinový offroad jako super výkon.

Terénní auto se nepůjčují a kdo v tom jede poprvé tak z těchto hejblat má sakra respekt a nešahá na to.

Funkce možná fajn, ale jen prodraží techniku za mě zbytečné rač ať to má nápravové uzávěry. Při ustálené jízdě zařadíš uzávěru i na starém Land Roveru jen je potřeba mít cit na správnou chvíli to tam lupnout.

Jo tak toto auto je čisté porno. Stará škola obě tuhný nápravy, nosný rám a v základu MT kola. Kvituji možnost trvalé 4x4, posun proti předchůdci. Trochu mrzí nepřítomnost bláznivých SRT modelů s V8. Překvapením je spotřeba kdy jste dosáhli nižší spotřeby než u Stelvia se stejným motorem :-)

Tohle určitě Jihlava není ta je bahnitá a v okolí není žádná tepelná elektrárna.

No a co Panda a asi o 500X se do limitu vleze.

Na D3/4 se dnes běžně dávají kola 32" což proti serii 28" je sakra rozdíl a auto se s tím v pohodě popere. Zvednutí vzduchového auta není problém buď se zkrátí táhla tedy auto je trvale vejš nebo si koupíš chytrou krabičku kterou vymysleli v ČR https://www.xlifter.com/cs/ Viděl jsem už tovární sadu skrytého navijáku v předním nárazníku a bude jen otázkou času kdy ARB udělá nárazník pro Defa.

Technikou je to bližší Disco 3 a 4. Různé detaily pak odkazují na prvního Defenera. Mě se hrozně líbí interiér je festovní a funkční. Co mě vadí jsou malé zadní dveře a malý zavazadlový prostor. Mohly ubrat v druhé řadě a přidat kufru. Dnes se z nabídky stahují naftové čtyřválce a nahrazuje je V6 což je fajn jen je škoda, že motor je zmetek na klice.

Já si to úplně umím přestavit. Dnes se pro Discovery 3 a 4 tedy auta stará 15-4 roky vyrábí takového offroad příslušenství, že se nebojím, že firmy které se tímto živí už na doplňcích nepracují. První jednoduší věci už jsou k dispozici nyní. Ty auto začnou pořádně v terénu jezdit až klesnou na ceně tedy za nějaké 3-5let nikdo dnes nebude tahat nové auto za 2,5 maga zarostlým úvozem někde na Ukrajině a je jedno za je to G class nebo Land Cruiser.

Docela mě zajímá proč jdeš z Giulie do Stelvia? Mě do nějakých tří let čeká změna služebního povozu a silně uvažuji, že vezmu Giulii nebo Jeep Compass. Cenou se budu pohybovat spíš ve spodní cenovém spektru, ale z Tipa víš už se musí jinam.

Jasně, že Němci by s Alfou zatočili stejně jako kdysi zatočili se Škodovkou prostě celé FCA nemá potřebné know-how dělat moderní auta. Nemá prachy na vývoj hybridních pohonů bez kterých to v budoucnu nepůjde vlastně už je měla dávno mít v Alfici a Maserati nasazené. Nemá Led světla a další pomocníky které prostě do auta za 1,5 mega patří a právě proto působí vedle GLC na korporátním parkovišti nepatřičně.

Jezdím do jednoho Alfa servisu v Brna a rozhodně si nemyslím, že v tomto konkrétním případě je u Alfy problém se servisem. Problém je cenová politika Alfy kdy 1,7 mega za vyrcholný standardní model je opravdu hodně. Když se podívám tak můžu u FCA koupit za 1,6 mega Jeep Grand Cherokee s V6 který má jen 250koní, ale je tak nějak víc SUV. I prodeje ukazují co zákazník preferuje.

Pokud toto je budoucnost kterou nám ve škodě naordinovali tak je tedy dost smutná.

Jo volkohubá prohlášení v tom jsou v Itálii silní. Chci vidět výsledky pak možná uvěřím. Kolik už mělo být na světě modelů Alf a Fiatů škoda mluvit jen sliby a výsledky tristní.

Tak nějak se na zadání dívám a ony ty auto střední třídy při zvolených parametrech jsou tak nějak na cenově na hraně. Proč nezabrousit do nižší střední?

Jo Bozako už tuto vymoženost má, čekám kdy to přijede do post industriálního Blanska.

No ono to mělo premiéru včera.

Scudo a jeho deriváty jsou stejně velké jako dodávky jen působí menší než jsou, především svým protáhlým čumákem.

Tak teď jsi dost pobavil :-) Defender za 175t Kč je vrak na renovaci a ne auto na každodenní práci kde vyžaduješ spolehlivost. Další věc 90 je prcek malý s debilně řešenýma zadníma dveřma no a nevím zda bude akceptovat spotřebu 10L/100km když nepotřebuje 4x4.

Tři místa vpředu je u malých aut blbost. Kup malou dodávku, Doblo, Berlingo, Caddy. Zachoval 5 míst a využil nákladový prostor na výšku případně zadní dvojsedák pryč a nechat jedno sedadlo vzadu.

No Fabie na to bude asi hůř už jenom z pohledu, že nabízí jen 70kW.

Nevím no, mě se Clio rozhodně v tomto provedení nezdá být nudným vozem. Jen ta cenovka atakující půl míče není zrovna láce.

Protože on to nikdo moc vážně nebere tyto elektroauta. Prostě je musí dělat protože se jim nechcou platit pokuty.

Ten rozdíl pak bude při prodeji protože jako Mergl.

Tak Panda 100Hp mě napadla jako první volba a pokud je to moc extra tak standardní Panda 1,2 nebo Grande Punto je pořád švihácké auto za pakatel.

Tak 1,4Fire když je studená smrdí po benzínu řádně až přemýšlím jak to mohlo projít Euro6 :-) ale tam se asi měří zahřátý motor. Celé rodiny Fire motorů je škoda a vlastně končí jedna epocha započatá Unem v osmdesátkách. Uvidíme co přinese 1,3 firefly se kterou jsem ještě nejel.

No je to jednoduché dnes máme u FCA 1,2 a 1,4 Fire s atmosféře které v dohledné době skončí. Pak tu dožívá 1,4 T-jet s 88kW s klasickým rozvodem. Systém Muliti air v podstatě skončil s Euro 6 tedy i verze 110kW a 125kW. Dneska jezdí 88kW tjet za 7,5 - 8l/100km což není hodnota kdo ví jak zajímavá.