Michal „Augi“ Augustýn
| Bydliště | Praha 4 |
|---|---|
| Registrace | před 6.5 rok. |
| Poslední aktivita | před 4.8 měs. |
| Příspěvků ve fóru | 4 |
| Komentářů u článků | 60 |
| Pozitivních komentářů u článků | 24 |
| Negativních komentářů u článků | 0 |
Poslední blogy
Posledních 50 komentářů
Ano, je to atmosféra, takže se musí držet v otáčkách, ale jsou tam pádla, takže stačí dvakrát drcnout do levého pádla a otáčky jsou hned ve správném pásmu.
Což zcela mění situaci :-) Tohle je fakt problém, takže Y jsem ve výběru vyměnil za posledního Enyaqa.
Měl jsem v hledáčku Y jakožto nové rodinné auto, tak jsem se cvičmo zapojil do komunity, a zjistil, že v ČR je obrovský problém servis. Je jen jeden v Praze (další snad teď otvírají v Ostravě), což vůbec neodpovídá počtu prodaných aut. Takže lidi jsou nasraní, někteří jezdí servisovat do okolních států. A pokud má člověk smůlu a někdo ho treva trefí, tak servisovat je možné jen v Advantages Cars (recenze si dohledejte sami). A tohle riskovat u rodinného daily nechci.
Při troše štěstí by se možná dal za 800k sehnat mírně jetý Multivan T7 (nový začíná na 1M).
S těma režimama to není zas tak žhavý - řeší to je průběh plynového pedálu, takže já třeba jezdím na ten normální režim, který nemá tak agresivní nástup, a díky tomu mám pocit větší kontroly.
Ohledně DCCD: jsou tam ty 3 automatické režimy, kdy se nastavení diferáku mění podle toho, co se zrovna děje (kombinuje to data z různých senzorů). Samozřejmě ne tak pěkně, jako s jednotkou od Skácela nebo Motecu, ale ani sériová jednotka diffu mě nijak neuráží.
Těch 6 pevných režimů je jen pro velmi speciální situace. Já si třeba dávám plně otevřený pevný režim při parkování apod., aby středovej diff netrpěl.
Jinak pěkný článek, díky za něj, STIčka jezdím přes 7 let, tak je pěkné si přečíst také názor z vnějšku :-)
S2000 mám přes 3 roky, a akorát se ji chystám prodávat ve prospěch STI. Záleží, co přesně hledáš. Pokud chceš zůstat u zadokolky, tak by mohlo být zajímavé nové Toyobaru, které bude perfektní na daily. Úplně bych taky nezatracoval čtyřválcovou Supru.
Henry, já existuju :) Mám CVT v Levorgu a e-CVT v Yarisu, a jinou převodovku bych už do daily nechtěl - ta plynulost mi maximálně vyhovuje.
Ohledně spotřeby a CVT - nemá cenu řešit nějaké průměrné nebo udávané spotřeby, protože je extrémně závislá na jízdním stylu.
Paráda! Já to psal jen pro sebe, nepočítal jsem s tím, že by to někdo další mohl číst :) Ale dávám takové věci veřejně, aby to Google proindexoval, a já si mohl za 20 let zavzpomínat :)
beastar: Kdysi jsem se začal jen tak učit španělsky, abych mozek přepnul od programování k trošku jinýmu způsobu práce. A pak jsem náhodou narazil na kurzy katalánštiny, tak jsem jen změnil svůj mozkový stimulant :) Žádný rodinný ani podobný vztah ke Katalánsku nemám, ale mám rád tamní kulturu i lidi (nejde to napsat univerzálně, ale působí na mě jako kombinace toho lepšího ze Španělů a Francouzů).
Kdyby tě zajímaly čistě trackdaye, tak na to jsem už před léty vytvořil Google kalendář, který stále plním: https://augi.cz/autickarnik/
Boduje tím podvozkem, to se asi fakt musí zažít. Když člověk pochopí, jak to auto funguje, tak vlastně nemusí tolik akcelerovat, protože projíždí zatáčky výrazně rychleji než v jiném autě. Pro mě osobně je to hrozně příjemné, celá jízda je pak taková plynulejší.
Jsem jeden z těch, kteří se krátce svezli :) Tu hmotnost to fakt maskuje neskutečně, a měl jsem pocit, že i na ne úplně kvalitním asfaltu se chovalo ukázkově.
Na co bych si musel zvykat na okreskách okolo Křivoklátu je větší šířka. Pří míjení protijedoucího auta jsem se musel fakt pekelně soustředit, abych se držet dost u kraje. Ale...z jiného podobně širokého auta mám zkušenost, že na to si člověk zvykne rychle :)
Svezl jsem se jen krátce a to auto fakt hmotnost dokonale maskuje. Jak se píše v článku, jako by mělo o půl tuny míň.
Nemá ten dvoulitr od Subaru 92 kW? Navíc něco "sežere" čtyřkolka, takže to aby sis vzal do Mostu knížku, aby ses na rovinkách nenudil :)
Subaru komunita, především fórum funguje perfektně, ale máme i užší skupinku na WhatsAppu.
A samozřejmě Sunday Drive :-)
Taky mi přijde, že opomněl tuhle maličkost, která se některým lidem stává :-)
Maximálka mě nezajímá, vlastně ji ani u mých aut nevím. Zrychlení je lepší údaj, pro daily je hranice 10, pro funcar by se nabízelo 5 ;-)
Výkon pro daily min. 100 kW, u funcaru nehraje roli, tam mi víc záleží na celkovém pocitu z řízení.
U dailyny vyžaduju automat.
Přesně - u auta rodinného typu bych čekal fotku kufru a zadních sedaček :-(
Další varianta je jezdit na víkendy apod. dvěma autama - ty (třeba se psem nebo jedním dítětem) roadsterem, zbytek rodiny pekáčem.
Naposledy jsme jeli plně naložený (včetně střešního boxu) z Lipna do Prahy a spotřeba byla taky lehce přes 7. A to jsem opravdu nebyl brzda provozu.
Jak jsem psal, velkou roli v tom hraje to, jak člověk pracuje s CVT. Já už byl zvyklý z Toyoty, takže jsem měl takovou spotřebu už od začátku.
Jako majitel několika Subaru (starých i novějších) musím trošku souhlasit - ekonomika provozu opravdu není nejsilnější stránka.
Resp. je to dost závislé na jízdním stylu - kvůli specifičnosti CVT závisí více na řidiči, je potřeba se s tím trošku naučit pracovat.Třeba s Levorgem (1.6T) jezdím kombinovaně něco přes 7, což je podle Spritmonitoru spíš spodní hranice - průměr je přes 9 a drtiči mají k dvanácti.
Docela jsem se těšil na hybridní Subaru a doufal, že co nejvíc zužitkují spřízněnost s Toyotou (mám hybridního Yarise a to auto je boží) - bohužel to ale podle zkušeností vypadá, že to není tak povedené jako u Toyoty :( Tak snad to rychle vychytají...
Záleží, kudy jedeš. Pokud musíš vyjet hodně obrubníků, tak je to s takovou těžkou mrchou docela pruda se ohýbat. A tahat to s sebou v mhd taky není nic moc pohodlnýho (i s tím madlem je to dost velký).
Valfar: Netvrdím, že je to pro každého, ale moje volba to nejspíš bude. Dojezd mi stačí reálných 20 km, zaparkovat můžu přímo v kanclu. A když se třeba extrémně zkazí počasí, tak mi moznost vzit to do MHD mi přijde super. Další dost podstatný parametr je to, že až na prvních a posledních cca 200 metrů to mám po cyklostezce.
Kolo je na mě už moc velký, ale docela jsem uvažoval o sk8 (protože jsem dřív jezdil), ale bohužel není tak skladný (těžký baterky) a hlavně u každého obrubníku se člověk musí sehnout (ollie s takovou těžkou mrchou fakt nedáš).
O téhle variantě vážně uvažuju. Nepoužíval bych ji na nic jiného než ježdění do práce, tedy každý den tu samou trasu, takže nepotřebuju to co autor článku. Letošní zima byla tak mírná, že by šlo jezdit celoročně, v případě nouze se s tím dá do MHD, mohl bych si ji vzít až do kanclu a tam nabít. Teď jen najít model, který ujede 20 km a na dalších 20 km se dobije za 8 hodin z běžné zásuvky.
To, že nemá ani šroubek stejný oproti předchozí generaci mě spíš znepokojuje, protože v předchozí generaci to bylo skvělý auto.
Že bude jen s automatem je spíš lepší zpráva - čekal jsem, že tím háčkem bude to, že se nepodívá do Evropy.
(Ne)přítomnost tempomatu u takhle drahého auta je dvousečná zbraň. Na jednu stranu super, že umožňují takovou úroveň konfigurace, na druhou stranu si představuju zákazníka, který si objedná auto za dva míče a nenapadne ho zkontrolovat, jestli má ve své specifikaci tempomat, protože to (oprávněně) považuje za samozřejmost.
-
Komentář upraven 8. 6. 2020, 09:11:24
Pěkný auto. Akorát nechápu, co se honilo hlavou tomu, kdo naspecifikoval novinářský auto bez tempomatu a seslí v elektrice.
Nemůže bejt Krabe menší počet komentářů u článku o BRZ, protože to je starý známý auto, většina z _pravověrných_ v něm jela, tak k tomu (pěknému) článku není moc dodat? Naproti tomu elektroauto zas tolik lidí nezkusilo a tak má každý vyhraněný názor :-)
Tak tohle mě opravdu pobavilo :D Ioniqa si totiž pořídil kamarád, kterého auta zajímají, bydlí v malém městě a být eko není jeho prvoplánovým cílem :) Navíc je to autíčkář, tak mu to můžeš vmést do obličeje třeba na nějakém trackdayi, jakou strašnou udělal chybu :)
Hodně se o tom rozepsal taky: http://notebookblog.cz/ostatni/auta/hyundai-ioniq-electric-zkusenosti-a-muj-zivot-s-levnym-elektroautem/
Já vím, jak to myslíš, a souhlasím, jen je trošku zavádějící říkat (a dělají to tak všichni, nic proti Tobě), že elektroauto je vhodné jako "druhé auto do rodiny". Aby to dávalo finančně smysl, musí to být "první auto do rodiny", tedy to nejvíce využívané, prostě dailyna. Protože čím víc auto jezdí, tím víc se ti úspora na provozu projeví.
Druhé auto do rodiny pak může být nějaký spalovák (pokud má to první auto velmi omezený dojezd), kterým se dá bez omezení jezdit o víkendech na výlety, návštěvy, dovolené, ...
Z tohodle hlediska mi třeba přijdou zajímavé PHEV (pokud má člověk doma nebo v práci zásuvku), které mohou přes týden plnit úlohu dailyny na elektriku, a o víkendu nebránit v rozletu.
Kamarád se dlouho o elektroauta zajímal a nakonec si jedno pořídil, a píše o tom docela zajímavý články, viz třeba ten poslední: http://notebookblog.cz/ostatni/auta/hyundai-ioniq-electric-zkusenosti-a-muj-zivot-s-levnym-elektroautem/
Tím přirovnáním k Alfě jsi myslím uhodil hřebíček na hlavičku. Mazdu vnímám trošku víc mainstreamově, ale v zásadě do téhle party zapadá.
Ano, podle všeho je to na 100 % on :)
Píše: "Asi by se dalo říct, že A6 Allroad je vlastně nudné auto. Řízení si s Vámi nepovídá, diesel bez bi-turba je prostě diesel a podvozek je odtažitý. Jenže ono to tak nějak všechno dohromady funguje. Subaru Levorg je sice zábavná motokára, ale tohle je skutečné auto a o tom to asi je."
Což přesně odpovídá tomu, co jsem psal - Levorg je auto pro "autíčkáře". Teda pro někoho, pro koho je "skutečné auto" auto s charakterem (což ne vždy znamená lepší).
Krabe, když si Levorga půjčíš, dáš tam sportovní režim, manuální řazení, a půjdeš se svézt na nějakou okresku, budeš oprávněně nadšen. Když ho držíš pod krkem, tak to jede příjemně, a díky batohu se to pěkně složí do zatáčky. Akorát ti za chvíli začnou vadnout brzdy.
Předpokládám, že něco takovýho udělala i většina novinářů.
Ale použití pro běžnej rodinnej provoz, to je spíš průměr. Žádnej průser, ale taky třeba žádná hitparáda v pohodlnosti a praktičnosti.
S tím Levorgem je to složitý. Podvozek je jako v STI, tzn. na rodinný auto zbytečně tvrdej a funguje skvěle při svižnější jízdě, kterou ale žena, dítě ani pes moc neocení. A zároveň je hrozně před motorem (na rodinný auto ale výkonu dost).
Jsem ale subarista, auto se mi hrozně líbí, vždycky jsem chtěl nějakýho netradičního japonskýho kombíka, a tohle zvládne řídit i žena a zároveň je to relativně nový auto, takže snad spolehlivý. Já koupě nelituju, ale není to auto pro každýho, takže ho rozhodně nebudu každýmu na počkání doporučovat. Když už něco od Subaru, tak posledního Outbacka - kamarád si koupil novýho v Pobaltí a to je dobrý rodinný auto (snad až na roletku v kufru).
Slušnej bordel, těžko říct, jaký požadavky mají jakou prioritu. Ale až na Volvo (tenhle model) dobrej vkus :-)
Sám to mám tak, že máme Levorga jako rodinný auto a hybridního Yarise do města (protože nemáme možnost nabíjet doma). S Yarisem obrovská spokojenost, to autíčko milujeme. Levorg bych řekl, že je spíš pro autíčkáře. Jízdní vlastnosti perfektní, ale když by někdo chtěl jezdit pohodlně z bodu A do bodu B, tak za stejný peníze nakoupí líp u koncernu. Nedávno jsem kupoval příčníky od chlápka, který vyměnil Levorga za nějakou Audinu, a hrozně si tu změnu pochvaloval.
Corollu jsem byl projet a je to příjemný auto, ale nakonec jsem vybral Levorga (spíš srdcem, jsem Subarista).
Do budoucna uvažuju o Pacifice, a pokud budeme mít nabíjení doma, tak PHEV. Recenze i zkušenosti z US napovídají, že by to mohl být dobrý kup. Integrovaný vysavač v kufru mě dostal, opravdu domyšlené rodinné auto :-) Akorát ten servis v ČR mě děsí. Ale možná by větší děti ocenily otočné sedačky, to by pak znamenalo Včko.
-
Komentář upraven 12. 5. 2020, 23:21:49
Docela dlouho jsem uvažoval o Ceedu GT, ale pak jsem měl náhodou možnost si zkusit do něj sednout, a i se svými cca 185 cm se tam nevejdu :( Jediný, jak nemusím mít hlavu nastranu, je sedačka úplně dole (to je samozřejmost, to mám všude) a opěradlo sklopené na taxi-style. Tak jsem rovnou zkusil sednout i do Stingeru a bylo to nämlich to samé :(
Tak možná tohle je ten nedostatek prostoru v kabině, na který si ostatní stěžují...
Proto jsem to napsal tak, jak jsem to napsal :-) Áčka bych klidně podojil, ale udělat tohle malému bazarníkovi, který by mi prodával auto v odpovídajícím stavu a byla by s ním rozumná domluva, to bych neudělal.
Situace s různýma splátkovýma firmama byla v Česku opravdu tristní, takže se to řešilo legislativně. Konkrétně jsem to nikdy nezkoumal, ale nemám důvod nevěřit Zajdovi.
Všichni takhle nepostupují proto, protože jednoduše tu hotovost nemají.
Já osobně bych nedělal obchod (kupoval auto) s někým, koho si nevážím, a někoho slušného bych takhle nepodrazil.
Ta Dacia vypadá fakt divně, ale Peugeot prost různých serepetiček se mi kupodivu líbí :)
Tak jsem si dal práci a našel i v aktuálním znění zákona klauzule o tom, že je možné "protrubovat" a "problikávat" předjížděná vozidla. Není to v § 17 (Předjíždění), ale § 31 (Výstražná znamení).
(1) Je-li to nutné k odvrácení hrozícího nebezpečí, dává řidič zvukové výstražné znamení. Mimo obec může řidič dávat zvukové výstražné znamení i tehdy, je-li to nutné k upozornění řidiče předjížděného vozidla.
(2) Místo zvukového výstražného znamení smí řidič dávat světelné výstražné znamení krátkým přerušovaným rozsvícením dálkového světla nebo přepínáním potkávacích a dálkových světel; k upozornění řidiče předjížděného vozidla je smí dávat i v obci.
Osobně to probliknutí používám jen tehdy, když se na dálnici blížím k někomu, kdo jede bezdůvodně v prostředním pruhu. Tak v desetině případů uhne doprava (kam patří) a předjíždění se nekoná.
Když jsem dělal v roce 2001 řidičák, tak to s probliknutím před předjížděním tam ještě bylo. Resp. to bylo tak, že v obci se může před předjížděním probliknout, a mimo obec i protroubit. (ano, takové kraviny si pamatuji, a byl jsem trošku posedlý detailním zkoumáním pravidel)
Takže to už neplatí?