Trinom

Smutný je, že se ta automatika plete úplně všem, kromě mercedesu. U VW je to asi nejhorší.

Samozřejmě, že třetí brzdový by bylo řešením, jen by nesmělo půlce starších aut chybět, nebo nesvítit.
Jinak mě nenapadá jediné moderní auto, které by nemělo sloučenou obrysovku s brzdou (za předpokladu, že má ještě žárovky).
Automatické svícení je druhá věc, ale tu mají až fakt moderní auta, protože to býval docela drahý příplatek.

Mlhovky jsou kapitola sama pro sebe. České předpisy vyžadují, aby šly zapnout zadní dříve, než přední. Kromě starých škodovek to tak nemá nikdo.
Jinak postup, co popisuješ, je většinou zbytečný, pokud nemáš potkávačky svítící na veverky. Když jsou seřízené, tak za mlhy neoslňují. Takže nejlepší je mít zapnuté jak potkávačky, tak mlhovky.

Břízo, už bys mohl pochopit, že denní svícení svítí ve předu proto, abys za blbych světelných podmínek viděl protijedoucí auto. Třeba v lese. Zezadu nesvítí proto, že to prostě není potřeba, respektive není žádoucí. A to že dvou důvodů - jednak proto, že za jasného světla chceš mít co nejvýrazněji viditelné brzdovky (což když máš dvouvláknovou žárovku, tak je docela na prd) a druhak proto, že rozdíl rychlostí za sebou jedoucích vozidel je zpravidla malý a tudíž vozidlo vidíš včas díky okolnímu světlu.
Problém nastává, když nějaký hňup nechá DRL svítit v noci nebo za mlhy.

Díky za nápady. Zkusím to postavit a když tak se pak pochlubím :)

Ať koukám, jak koukám, tak nikde nevidím, jak se to přidělá k tomu rameni. Vařil jsi k tomu nějaký držák, nebo jak to tam máš upevněné?

Nacházím i levněji. Jen by mě ještě zajímalo, jaká je maximální a minimální délka. To jsem zatím nikde nenašel. Asi jim přímo napíšu do Rubeny...

Sumy, mohl bys mi prosím poslat odkaz na ten měch, co tam máš? Potřeboval bych v podstatě to samé na svoje Scorpio kvůli tahání vleku. U Rubeny jsem našel jen velké vlnovce, ale ne komplet měchy. Pak jsem našel ještě měchy do sedaček, ale to asi nebude ono, že?

S tím autem na tahání to máme podobně, taky se poohlížím po pickupu. Konkrétně po F150 Lightning.

Teď už moc písku asi nebudou muset projet :)

Jo, tohle řešení známe :-D

Já jsem si tu klimu koupil za litr a přeskládal. Funguje zatím bez problémů už půl roku.

Osobně bych se díval po "vyšších" modelech, protože za podobné prachy jde koupit zachovalé auto s klimou a spoustou další výbavy, co Cuore nemívalo.

Pozdravuj kolegu a nasměruj ho na libovolné Daihatsu, které nebude zhnilé na prach. Manželka bude mít radost a údržba stojí ve stokorunách ročně.

No prostě je to klasickej turbomotor - dole to nejede. Moderní turbo tu hranici, odkud to už jede, posouvá o pár set otáček níž.

FD má taky vzadu trestnou lavici. Ale pokud vepředu sedí někdo měnšího vzrůstu (takže si šoupne sedačku dopředu), tak podobně malý se za něj vejde.

A co Adam LZ, Motion auto TV a lidi kolem nich? Ti tvoří taky zajímavá videa.

Jenže v našich končinách tohle platí nejen pro Lotus, ale i pro malá japonská miniauta. S 850 kg se ty zatáčky hned berou snáz.

To jsem nikdy nepochopil. K čemu je uzavřený tunel, když je špička? Tady v Brně naštěstí tunely nezavírají.

Jo, taky to tak mám, jen s tím rozdílem, že auto vytahuju, jen když padají trakaře. Jinak podle toho jak moc je nebo není na zdechnutí beru skútr nebo kolo. Do práce to mám z kopce, tak se ani moc nezapotím.

Vidíš, na 12 jsem zapomněl komentář. Po nikom nic neházím.

1. V obci většinou jo, mimo obec jedu podle toho, jak se dá.
2. Ne.
3. Velmi výjimečně.
4. Když je nesmyslně na přehledném místě, tak klidně.
5. Když tam je vidět.
6. Hovory přijímám na hlasitě, ale většinou nevolám.
7. Jen pokud nejde předjet a nikoho před sebou nemá. Většinou zrychlí na přijatelné tempo. Pak si už nechám odstup.
8. Troubím, ale neproblikávám
9. Když je to vůl...
10. A kdo nečučí :-D
11. To zas ne.
12. a po kreténech, kterejm něco vadí, semtam něco hodím z auta...

Jinak za výše zmíněné bránění předjetí bych liskal na místě. Pokud se za někým táhnu jak smrad a když jde konečně předjet, tak naschvál zrychluje, nebo nedej bože dokonce při předjíždění vybržďuje, to bych fakt vraždil.

Podmínka na červenou barvu zabije všechny použitelný kandidáty. Proč chce proboha barvu, o kterou se musí nejvíc starat, aby nezašla?

Co máte proti matným displejům? V lesklým bys viděl leda odlesk protějšího okna.

Pro tyhle pekáče se obecně používá pojem Youngtimer.

Ach ty překlepy...

Řekl bych, že jsem něco na pomezí. Mít víc peněz nazbyt, tak bych jezdil hračkami častejc :)

Teď už zbývá otázka za asi tak tři zlokočky - narval už někdo Hellcrate do Miaty? :-D

Od toho je kufr :)

Proč tak toužíš po Cuore a ne po lepších modelech od Daihatsu?

Co se týká spotřeby, tak moje Daihatsu na dálnici baští kolem 6L/100. Mohlo by i míň, kdyby nebyla lambda hyn. Mluvíme o pohybu rychlostí 120 - 140 km/h.

Budeš se divit, ale je to docela pohodlný vozítko. To vůbec nejde rovnat s uskákanou německou konkurencí. Dokonce ani otáčky nejsou při dálničních rychlostech úplně mimo.

Jestli se ti líbí Sirion nebo Cuore, tak jdi do něj. Sám mám Siriona první generace. Teď jsem s ním o víkendu nalítal asi 700 km po českých dálnicích a no problem. To auto je možná nuda a hrkač, ale spolehlivost je špičková a díly za pusu. Pokud budeš vybírat, tak si hlidej jen rez, ale i nerezavci jdou sehnat kolem 20-30k. Nikdo to nechce a přitom je to na dálném východě kult a symbol individuální mobility.

A teď si představte, že autaři nebyli jediní, koho wankel zajímal. Co byste říkali na traktor Zetor s naftovým dvourotorem? A teď si nedělám prdel, ta věc skutečně existovala, minimálně na papíře.
Pokud se podaří, tak budou i výkresy.

Řekl bych, že jste se vzájemně nepochopili. Úzké gumy na úzkém disku jsou u drag racingu běžné a říká se jim pizza cutters. Naopak úzké gumy obuté na široké disky jsou kravina a pokud to není udělané velmi šetrně (čti mám disk o nanejvýš palec větší, než bych měl mít pro danou šířku gum), tak je to i potenciálně nebezpečný.

To je tak, když si jako firma nasmlouváš 50 zakázek, máš pět dělníků, jeden bagr a všechny stavby musí být zahájeny do určitého termínu. Tak se něco vykope a jede se pryč.

Jasně :)
Proplétání praktikuju jen u stojících kolon, úplnej sebevrah nejsu.

Odpověď zní skútr. Sám jsem si jeden ze stejného důvodu pořídil. Stal mě 6000 :)

Jen teda Škopek se mě stále drží a nejspíš hned tak nahrazen nebude.

Jojo, retro Bird je jedno z mála aut, co je skoro stejné při pohledu zepředu i zezadu.

Kolik to váží a jak to má pohodlný podvozek?

No jak vás tak znám, tak buď Jeník, nebo Zlokočka :-D

50 není úplně málo, ale furt je to pětina :-D

Křemíkovej začátečník :-D
To je krásnej terminus technicus :-D

Koukám, že když to porovnám s repasí motoru u staré ameriky, tak je to 100 a 1 (skoro doslova). Přiznám se, že jsem čekal zhruba polovinu.

Je to odhad, ideální to bude odečíst z laptimeru. Každopádně těsně před brzděním nahoře před pravou ke tribuně je slušně vytočená trojka i na dlouhý převodovce.

Ta vzadu v rohu je vážně nejpomalejší, tam kdyby to šlo, tak tu jedničku dávám taky. Na rovinkách, co si tak pamatuju, tak se u silnějších aut dosahuje cca 150 km/h, u slabších něco přes kilo. Woyta nebo Franta můžou vytáhnout data z Race Chrono.

Okamžitě po tom, jak jsem zahlédl první fotku interiéru, jsem si vzpomněl na tohle video Douga DeMura

Jen ten západ je blízký západ. Vzdálený západ tomu naopak je celkem nakloněn.

Neboj, ono to prskalo i když jsem jezdil s jinýma ;-)