Trinom

Myslím, že celá Morava by ti porozuměla :-D

Vůbec ne, narážel jsem na zmíněnou C4 Corvette.

A co by říkala malé hravé Fiestě?
https://auto.bazos.cz/inzerat/123095145/skoda-octavia-kombi-16i-75kw.php (octavii v adrese inzerátu ignorujte, vede to fakt na Fiestu)

Co je na dvou párech svítících koleček tak spešl? Ani technologie ani vzhled nejsou nic převratného.

Ale něco mi říká, že by to bylo asi to nejlepší, za co by je mohl dát.

Hmm, za kolik že jde sehnat Toyota Century druhé generace?

Ameriky a jejich svítící zádě jsou jasná volba. Ovšem když už tu je zmíněný škopek, tak to je IMHO designový fail. Ono je hezké, že to má "světla přes celou prdel", ale jaksi už nikdo neřekne, že tomu svítí jeden malý čtvereček vlevo a jeden v pravo. S faceliftem už svítí ty čtverečky aspoň dva a dva, ale furt to není ono.

Pokud to je takové, jaké se píše více, tak se o tom brzo začne mluvit i v hospodách.

Asi jako u každé dodávky jen s předními dveřmi.

Máš dvě možnosti - buď úplně bez té desky a nebo (pokud máš moc měkký vinyl) si vyrobíš svou třeba ze čtvrtky a ten vinyl podlepíš (netřeba to přehánět).

Hehe. Já se držím svého předchůdce Portraitu, tehdá se to jmenovalo jen QuicKutz Silhouette.
Každpádně nevím, kde jsi vzal to omezení na délku, Silhouetty umí i nekonečnou roli.

Co se týká pohodlí, tak si troufnu tvrdit, že to bude srovnatelné. Jasně, že výbava je poplatná své době a člověk místo podle navigace jede podle paměti nebo itineráře.

Hlavně Scorpio je dálniční křižník, takže právě dálnice je místo, kde se cítí nejlíp. A ano, dá se s ním pohodlně cestovat napříč Evropou i v dnešní době.

Kubo, co máš za plotter? Nějakou Silhouette?

Klauna mám mezitypa - některé věci už jsou faceliftované, jiné ještě ne. Prostě tak, jak se jim to v listopadu 97 na skladě sešlo :-D
Díky bohu za lepší elektriku, která se už moc nerozpadá a kromě motorového svazku jsem na nic nemusel šáhnout.

Nebo u okruhu, že?

Pokud ten zákaz má mít nějakou hlavu a patu, tak by neměl fungovat retrospektivně, ale jen na nově vyrobené kusy. Problém samozřejmě nastává u úprav.
A co si budem povídat, úplně tichá motorka taky není to nejlepší, protože je reálné riziko, že přibude srážek s nepozornými chodci a řidiči, kteří je budou mít problém včas zaznamenat. Tím nechci nijak apelovat za uřvané motorky, ale jen poznamenat fakt, že by bylo dobré najít nějaký rozumný kompromis, aby se vlk nažral a koza zůstala celá.

Zrovna Sky-X je jednoznačně zážehový motor. Zapalování je za všech okolností řízené zapalovací svíčkou. Ano, průběh hoření je za určitých podmínek obdobný se vznětovým motorem, ale to nic nemění na způsobu zapálení směsi.

356 Speedster, 959 a 935/78

Nebýval pojem "shooting brake" určený pro dvoudvéřové kombíky?

Adame, nezkusíme i ten traktor? Mrk mrk :-D

Fordí GT o stupeň výš nad Mustangem se odnepaměti jmenovalo Thuderbird. Bohužel ho zabili v roce 2005, když se pokusili Fordařům prodat překabátěný Jaguar S-Type bez střechy.

Rock: Zrovna toho GT90 je docela škoda, Ford mohl mít hezkej Halo car.

Nejsi sám :-D

Náhodou, ke Scorpiu by to byl hezkej doplněk :-D

A Brno zas nic :-(((

Ten důvod pro tablet nahoře je údajně menší odvedení pozornosti řidiče, než když je obrazovka někde dole.

Jo, poklice z Tesca mě taky napadly, když s tím Franta dojel do práce. Musel jsem si do ní taky lehce kopnout, abych se ujistil, co je to zač.
-
Komentář upraven 21. 6. 2020, 11:35:56

Takový 80's, že?

A teď si vem, že s nám tu rozšířil ještě jeden nešvar - zákaz vjezdu nákladních automobilů (taková ta červenobílá kulatá značka s náklaďákem uvnitř). Před změnou znamenala zákaz vjezdu vozidel nad 3,5t. Tak to dávalo i smysl, ovšem od změny (pár let nazpět) znamená zákaz vjezdu jakýchkoliv nákladních vozidel, čili všeho v kategorii N. Do toho samozřejmě spadají i N1, čili všechny služební Oktávky v kombíku, Praktiky, dodávky, všechno. Městapo samozřejmě ty malé neřeší a chytá jen ty větší. Jenže dostaň se někde kloudně s dodávkou. To je fakt za trest. Přitom by stačilo jediné - ve značce pod symbolem náklaďáku mít text "3,5t". Jenže to se městům dělat nechce, takže se na to vysrali a prudí.

Možná to je komunikováno takhle (známe politiky), ale technicky to je tak, jak píšu. Až se vymění ten poslední starý semafor u Minolty, tak by to zas mohlo fungovat celkem k světu. Tak, jak to je nastavené teď, tak to poměrně často pouští dopravu z vedlejší (čti ze sídliště), takže se netvoří nikde žádná kolona. Ano, pro transit to je opruz, to souhlasím, ale jako celek to funguje docela dobře.

Ano, vím že se o tom v tomhle duchu mluvilo, ale vzhledem k tomu, že tu bydlím, tak si radši ty informace ověřím. Před cca 2 lety byly vyměněny 3 ze 4 semaforů na Vinckách. Ty nové nemají časovač, ale indukční smyčku v asfaltu, která slouží k monitorování provozu. Jakmile provoz stoupne nad určitou mez, tak se ty dva hlavní semafory přirozeně sesynchronizují. Problém dělá ten poslední starý, který když zahlédne auto z vedlejší, tak do pár vteřin zavře hlavní pruh a pustí ty z vedlejší. Přes den tam ale jezdí z té vedlejší docela dost au, takže v tom dělá slušný guláš.
Pro ty zbylé platí, že jakmile klesne počet aut, tak ta smyčka zajistí, že se to rozhodí během pár cyklů.

Henry, ty semafory na Vinckách nejsou nijak vzájemně svázané, v tom je ten fór. Chybí ti tam ještě jeden - odbočka na Ochoz. S výjimkou toho u Minolty jsou všechny ostatní se smyčkou, takže když je provoz, tak dokonce i nějak fungujou a drží se. Ten poslední u Minolty má ale časovou smyčku (přes den) a kamerové hlídání dopravy přes noc, takže sice celou noc svítí zeleně do hlavního směru, ale to už zas nefungují ty zbylé tři, protože je řídká doprava.

Už není povinná ani ta, stačí mít v rámci připojištění POV odtah.

Chtělo by to něco rychlejšího, něco jako bylo Motocompo v Hondě City někdy v osmdesátkách. Pro ty, co to neznají, tak to byl skútr do kufru městského miniauta. Dneska by to mohlo být na baterky.

Mrtvej snímač na kole u škodovky = motor v nouzáku. Už se to stalo kolegovi s Fabií. To nechceš zažít.

Výkon a zábavnost. Vše jde na oltář nízkých flotilových emisí, jejichž limity jsou pro EU mnohem níž, než třeba v USA.

Zas až tolik jsem těch angličáků neměl, ale tenhle si pamatuju od dětství. Pravděpodobně díky tomu, jak je bytelný, tak přežil do dnešní doby. Dvojku s ním tvořil Ford RS200.

A to byl ještě hodně přes to, kolik měly limit ostatní - většina 80's amerik má tacho do 85 MPH (cca 140 km/h).

Není to tak dlouho, co to v těch učebnicích fakt bylo jako doporučený postup. Ostatně doložení dětmi do pohotovostní hmotnosti vozidla tam snad je dodnes. To, že musí bejt v sedačce je věc druhá :-D

S ohledem na fakt, že už ve Fabii 2G šly objednat světla s natáčením do zatáček, je tohle docela fail.

Jako úplný základ beru velkou gola sadu a velkou sadu očkoplochých klíčů, random hydraulický zvedák (klidně ten z Lidlu) a kozičky. Další věci jsou pak fajn bonus - rázový utahovák, trháky, momenťák, různé přípravky a udělátka a samozřejmě nějaké to elektrické a ruční nářadí, které se hodí na cokoliv, ne jen na auto.
Pokud se posunem dál a nebudem kutit jen někde na parkále, tak se začnou hodit větší věci, jako svářečka, zvedák, kompresor,... a skončíme u průměrně vybavené autodílny :-D

Samozřejmě nesmí chybět aspoň základní měřicí přípravky typu metr, šuplera, mikrometr, dutinoměr, atd.

Pokud člověk řeší kromě mechaniky i elektriku, tak se tam přidá pájka, různé krimpovací kleště na konektory, měřák, pípák, žárovková zkoušečka a další srandy.

Ale to už ani jako Golf nevypadá.

Když na to ale koukneš, tak to zas tak hrozný není.

První, co mě po přečtení titulku napadlo, bylo GTI-R od Nissanu :-D

Rocku, úzkej otáčkoměr je poměrně tradiční fordí věc a co si tak matně vzpomínám, tak to sahá až někam do osmdesátek. Nejviditelnější to měli asi v 90's, kdy měli veliký rychloměr a vlevo od něj úzký, avšak stejně vysoký otáčkoměr, který jako by byl pod tím rychloměrem.

Co jsem měl možnost řídit, tak Fordy a obecně Japonci svítí s H4 velmi obstojně. Že je xenony vždycky přesvítí je pravda. Já jen nemůžu souhlasit s tím, že se s halogenama nedá jezdit. To je prostě lež. Pokud jsou správně seřízené (a v tom je možná ten problém, protože většina lidí je má seřízený blbě), tak svítí velmi dobře.

Pepo. ty's tomu zase nasadil korunu :-D

Takže vyhrála dodávka nebo minivan? :-)

Věř mi, že pokud máš kvalitní světla (ne VW je opravdu většinou nemá), tak halogen umí svítit dobře taky. Na rozdíl od xenonu, je u tlumených možné využít téměř všechno světlo, které z ní jde. Xenon si bezmála půlku světla pálí do stínítka. Takže to ve výsledku není rozdíl 900 vs 3200 lm, ale jen zhruba 900 vs 1600 lm. Nesnažím se tvrdit, že jsou halogeny lepší, jen chci vysvětlit, že nejsou až tak zlý, jak se občas říká, ale opravdu je rozhodující design paraboly.

Nebyl spíš problém v tom, že jsi tam měl dálniční koncový převod?