Trinom

Něco si tu odložím...

To je přesně ono. Takhle vzniká naprosto zbytečné napětí na cestách. Místo aby si každý hleděl svého, tak se snaží vychovávat ostatní.

Taky se snažím ostatní neprudit, zejména když vím, že budu pomalejší, než zbytek (to je zpravidla buď na skútru, nebo když táhnu vlek), tak se snažím bliknout, že můžou předjet. Většina lidí předjede, blikne na poděkovanou a jedou si po svých. Když ale jedu něčím, co nebrzdí provoz, tak mi tohle prakticky nikdo neudělá. Je to škoda. Tyhle maličkosti dokážou potěšit.
Jinak klaxon se snažím používat až když to jinak nejde, když mě někdo zavře, nebo tak. Prostě na odvrácení průseru. Bohužel ne vždy to pomáhá. A většinou to bývají řidiči SUV, kteří člověka někde zavřou při odbočování nebo tak. Nevěřím tomu, že jsem vždy ve slepém úhlu.

Já vím, že to jde nechat vyrobit, ale rozhodně to nekoupíš v autodílech a rozhodně to není levný (s ohledem na celkový limit plechcupu).

Vavrisi, vždyť na ty plečky nikdo z jmenovaných výrobců desky nedělá. Možná na tu Alfu něco bude, ale pokud ti většina pleček bude jezdit na kotoučích o průměru 240-280 mm, tak můžeš být klidný, že závodní desky prostě mít nebude. Ano, vím že některé firmy dělají zakázkové desky, ale je to drahota.

Kluci, teď mi ukažte, na kterou z plechcupových kar jdou zmiňované desky sehnat. Skromně si tipnu, že jen na nějaké BMW, zbytek pojede nanejvýš na dražší sérii. Ostatně tam mířila i moje poznámka výše. Na plečky nikdo fakt ostré desky nedělá.

Saage, o jakém obcházení pravidel mluvíš? Rozprodej dílů za účelem snížení ceny byl v pravidlech od prvního dne a s výjimkou MR2, která vznikla ze 2 aut si nevzpomínám, že by tuhle možnost někdo nějak zneužil. Kromě Krtkova dortu, kde je trh s díly obrovský, to většinou skončilo u prodeje litých disků a rádia. Co je na to nefér? Obzvlášť u kol je nefér současný stav. Dám příklad z FTO - auto jsme koupili za 15 a ty 18" kola včetně gum jsme prodali za něco v rozmezí 5-8 kKč (už si přesně nevzpomínám). Za utržené peníze jsme koupili 16" disky, gumy a ještě něco málo zbylo. Podle původních pravidel to bylo OK, podle těch nových už není? C'mon!

Ostřejší desky na sériovém kotouči nepřinesou až takovou výhodu ve formě brzdného účinku, ale především v tom, že tak rychle neuvadnou. V časovce na 3 kola ti nestihnou uvadnout ani ty sériové.
Osobně pochybuji, že by si někdo na plečku za 15 nechal vyrábět zakázkové závodní desky (za podobnou sumu peněz), které by mohly opravdu nějak pomoct. Pokud jsem se díval dobře, tak všichni používali nanejvýš jen dražší obyč desky (za vyšší stokoruny), co jdou koupit v autodílech a tam platí to, co jsem psal výš.
-
Komentář upraven 15. 2. 2020, 08:37:34

Jo, vzpomínám si velmi dobře. Oběma nám to šlo, jak psovi pastva, ale furt to stačilo na první dvě místa na bedně ;-)

Nechci ti kazit radost, ale pokud to je časovka, tak jde o čas. V opačném případě tam nepotřebujete časomíru.

Zapomněl jsem na jednu drobnost, v těch 15 musí být i trochu údržby a třeba i nové gumy, takže to jsme zhruba na 10, co se dá dát za auto. Tam už fakt toho moc není.

Honzo, možnost koupit auto z Bazoše za 15 byla vždycky, ale dobře víš, co dneska na tom bazoši je, v jakém to je stavu a jak mizerně to pojede. Před 5 lety tam byly věci, jako Skrček, T-Bird a další ne úplně marná auta. Dneska tam je leda prd. Respektive tam jsou krámy, které budou potřebovat značnou námahu na uvedení do spolehlivého stavu, který bude aspoň trošku konkurenceschopný. Takže minimálně garáž se bude hodit. Na druhou stranu říkáte, že nechcete dělat pohár konstruktérů. Tyhle věci jdou nějak proti sobě, nemyslíš?

Jen k tomu plechcupové speciály nejsou moc vhodné, snad kromě Krtkovo dortu, který má výkonu dost :-D

Kluci, tlačí vás do toho jen Mýto, nebo všichni? Já jen, že spousta věcí by se dala řešit, Krtkův dort by asi dostal nějaké blatníky, plastovou kapotu a nárazník a třeba by byli všichni spokojení :-)

Sheogh: Vůbec bych se nezlobil :-D

Trochu mě fascinuje, že si nikdo nevšiml, že se "doba hranatá" střídá s "dobou kulatou" zhruba každých cca 20 let.

Hlavně dneska už jsou možnosti, jak to udělat tak, aby se to furt nekazilo a přitom na první pohled nebylo vidět, že to je jinak.

Problém s výkonem Volva se dá řešit turbem ze Scanie :-D
A sedan s V8, automatem a v zajímavé barvě... není to to, co ti stojí na dvoře?

Two tonem myslíš černou střechu a barevný zbytek, nebo něco jiného?

On to není až tak zjevný problém u nového auta, ale u importu starého, které často stojí méně, než ten poplatek.

Nedetekují, protože je v činnosti jen po dobu, kdy je auto bombardováno laserovými pulzy z měřiče. A ty měřiče mají paprsky velmi úzké.

Spíš než zóny mě štvou všude plné čáry, kde dřív byla vždy přerušovaná.

Nejlepší řešení by bylo po vzoru řady státu USA - speciální silniční daň jen pro elektromobily a hybridy.

Adame, když už zmiňuješ PlechCup, nechceš svoje nápady popsat nejdříve na fóru, abychom se k nim mohli vyjádřit, než definitivně vejdou v platnost?

Stejně je zajímavý, jak americký Ford dělá do dneška nárazníky z polyuretanu a evropský ještě do nedávna z ABS.

Něco mi říká, že jediný zásadní rozdíl by byl v umístění toho Subaru :-D

IMHO by dopadla víceméně stejně, protože sdílení odkazu by na tuty probíhalo zejména přes, světe div se, FB.

Hlavně design FC je docela okatá kopírka 944.
SA/FB bylo mnohem dřív, než 924/944, ale tam bude zase inspirace něčím jiným.
V podstatě až o FD se dá říct, že to není okatá kopírka něčeho.

Ukaž mi Beastare, co je na nich stejného. Možná počet dveří a typ karoserie. Tím to končí.

Už jo, asi někde uvízla v síti :-D

Beastare, nechci nijak shazovat klenoty z Maranella, Modeny ani dalších italských míst, ale jejich tvarová složitost je třeba jednou z věcí, které se mi na nich nelíbí. To se dá aplikovat na velkou část dnešních super sportů. Když to vezmu kolem a kolem, tak mi zbudou auta jako Huayra, něco od Koenigseggu... a tím tak nějak v tomhle segmentu končíme.
Osobně nevidím nic špatného na situaci, kdy si fanoušci vyberou něco dosažitelného, což už i u FD začíná být diskutabilní, byť furt to je staré auto za cenu nového. Nějak mi uniká, proč by autem z plakátu muselo nutně být něco za desítky mega...

Říkal někdo Geo Metro s wanklem? Hold my beer...

Pochtli, kde máš avartar s lamou?

Měl jsem možnost sledovat dění na několika mazďáckých skupinách a bylo celkem zajímavé, že dost často krát se tam objevil komentář, že dotyčný hlasoval pro to druhé auto. Docela by mě zajímalo, jak to vypadalo na Subaru skupině, protože protlačit takhle daleko random Imprezu už muselo dát hodně snahy...

No neke :-D

Pokud se nepletu, tak ve státech už nejsou pětimíláky požadovaný od půlky 80's.

Jak je ta zkouška koncipovaná? To bude jen parkovací ťukanec v rychlostech hrubě pod 5 km/h, ne?
-
Komentář upraven 18. 12. 2019, 10:46:56

Skřetíku, dobrej pokus :-D, ale tohle je design od Peti Dubjaka. Pinin bude až na modelech 2020+.
Kubo, co se dá dělat :-D

Beastare, já ti neberu, že se ti to auto nelíbí. Ale ať se ti to líbí nebo ne, FD mezi tebou zmíněná auta prostě patří. A pokud se zeptáš majitelů, tak ti poměrně velká část řekne, že si ho koupila kvůli vzhledu, ne kvůli motoru, který ač je zajímavý, tak má svoje mouchy. Mít možnost koupit FD s LS, tak neváhám ani minutku.

Právě, že ty turba (jsou tam 2) tomu významně pomáhají. Jakmile se dostaneš do oblasti, kdy už tlačí (což je poměrně nízko, někde kolem 2,5k), tak už jede fakt hezky. Kolem 4,5 se přepne na druhé turbo (nebo se to druhé přidá, teď přesně nevím) a motor dál radostně akceleruje až k omezovači. VTEC se aktivuje až poměrně pozdě, tohle tlačí prakticky furt. Co se týče spotřeby, tam je to velké špatné. Já nemůžu být reprezentativní vzorek, bo nemám sériovou jednotku (takže se bavíme o číslech začínajících dvojkou), každopádně to je v plánu řešit.

Vojto, pokud na Supru budeme hledět jako na GT, tak s tebou naprosto souhlasím. Problém je ale v tom, že pro fanboys znamená Supra manuál od Getragu a 1000+ koní.
-
Komentář upraven 17. 12. 2019, 22:37:35

Vojto, je třeba zajímavý, že ač mám rád i hranatý věci z 80's, tak zrovna hačina mi nijak k srdíčku nepřirostla (a Mk4 je tlustoprd). Měl jsem možnost se svézt v sériové 86 a nenapadá mě nic, v čem by byla lepší, než třeba auta na platformě Fox body. Ceny AE86 jsou vyhypované takřka jen díky Initial D, kde z toho udělali stroj, který s dobrým řidičem (a vagónem úprav) bude nepřemožitelný. V sérii to je naprostá nuda.

Jsem ročník 89 a autům jsem přišel na chuť řekněme v druhé půlce devadesátek. V té době bylo FD stále v prodeji i v Evropě. Přestalo se prodávat tuším s nástupem emisní normy EURO3 někdy kolem roku 2000.

Třeba vůči mě jsi furt o bezmála 10 let starší. A za sebe můžu s klidným svědomím říct, že mi FD na zdi viselo (spolu s jinými auty) mnohem dřív, než se objevily věci jako Rychle a zběsile, které tahle auta vyhypovaly do nesmyslných výšin.

Jo? A proč se to mění jak na běžícím páse? Se někdy zajdi podívat do servisu.

Beastare, nevím, jestli jsi měl možnost se v FD svézt. Často se říká, že by si člověk neměl plnit všechny sny, neb by mohl být zklamaný. V případě FD ale s klidným srdcem můžu říct, že to neplatí.

Což v dnešní době plné radarů, LED světel a celkově všech sebedestrukčních funkcí při nehodě je mrkací mechanismus asi to nejmenší :-D

Což tak nějak odpovídá i tomu, že jsi o něco starší, než my. Pro naši generaci je FD a jí podobná auta (z té doby) legenda. Osobně jsem rád, že se dostala tak vysoko, ač úplné vítězství pro mě je taky překvapením. To auto je nadčasové a i technicky zajímavé. Tam, kde ostatní potřebovali koně, Mazda ubrala váhu. Ostatně ten design by pravděpodobně fungoval i dnes, pokud by se doplnil o pár soudobých detailů (což můžeme vidět na kounceptech Mazdy).

Mrkačky by šly udělat i s požadavky na ochranu chodců, jen by by se nevyklápěly vzhůru, ale převalily o 180°, jako to měly Corvetty C4.