Bavoraczech

taky jsem p5ed p8r lety prodal za 3000 rodinného Trabanta co stál 10 let ve stodole a i po 10 letech nastartoval. Tam by to ale moc o zábavě a užívání si nebylo - tohle retro bylo spíš utrpení.
v jednu dobu jsem uvažoval o Mazdě MX5, když ještě tály pár peněz. Taky jsem jako mladík obhlížel v bazaru opravdu pěknou Alfu 156 v sedanu s 2.5 V6 a full výbavou za 45, jenže mladej a blbej zvyklej na naftu jsem se bál rozvodů a spotřeby. Byl jsem si projet i nějakou tu Lancii Thesis, ale z toho taky sešlo.
Tak si alespoň občas užívám 166ku ve 3.0. Jen v okolí to málokdo chápe :-).

Souhlasím s tazatelem, je to hnus. Před Covidem tu byly akční nabídky Fiatu Stilo Italia s 1.4 kolem 270 000 kč? Pecka, jenže já v tu dobu měl v mozkuvryto, že auto se na úvěr nebere. Možná škoda, z dnešního pohledu jsem do toho kombíku měl jít a dneska bych byl "vysmátej".
Důležitá otázka... proč to auto musí být malé? Upřímně když někdo kupuje nové auto a za 5-6 let se ho zbavuje, pak ani ta Dacie nezačne viditelně hnít. Pak mě napadá další korejec - Sssangyjoughurt nebo jak se to píše... Tam se něco kolem 400 000 nenajde?

Já nevím, jestli už to tu někdo nepsal, ale když to vezmu opravdu vážně a budu hledat auto, co není moc velké ani malé, zvládne lehčí terén, je rozumně prostorné, pohodlné, jednodušší konstrukce, relativně odolné a spolehlivé a vejde se do 200k, hledal bych Hondu CR-V s benzinovým motorem.

Dalším kandidát Suzuki SX4 (Fiat Sedici), nejlíp asi s 1.5i.

C5 bych si dovedl představit s 1.8i, ta by mohla přežít... Bez hydry, protože ta je sice pohodlná až až, ale nesmí ti "rupnout v kouli" :D. Na horší cesty ale velký převisy a bez hydry je to zas celkem nízký.
- Co C-Crosser v benzinu?

Je to bezpochyb rodinné auto a ne hračka pro mladé nebo naopak pro týpky s krizí středního věku. Takže za mě boduje: Design, prostornost, komfortní podvozek
Co mě odrazuje: Vyšší spotřeba. Když to vážně jede, tak se tomu dá nějaké to deci odpustit. Ale jestliže je projev takový jakože neurazí / nenadchne, očekávám rozumnou spotřebu. Když to ale žere a moc nejede, to by mě u rodinného auta trošku "štvalo".
No a pak se u těch Ssangyongů bojím náhradních dílů. Já vím, u nového je to nezajímavé, ale co když si to auto budu chtít nechat i po záruce? Seženu vše co budu potřebovat? A nevyrovná mi pak cena za díly / servis rozdíl oproti vozu více zavedené konkurenční značky, jako je třeba KIA, Ford, VW, Toyota?

Zajímavě napsáno. Ono 33 Stradale není auto pro obyčejné plebejce, proto asi ta elektro verze. Brutální krouťák v retrosporťáku je strašně sexy a bude s ním velká sranda. To auto nebude najíždět stovky kilometrů po dálnici, takže ta nabídka elektroauta se dá dost dobře pochopit. Tady bude problém s tím Nettunem. To je totiž motor s tak návykovým zvukem, že ho do hračky prostě chceš.

PS.: A co když je to test prototypů (elektrického pohonu) na zákaznících? :D

Našemu malýmu (aktuálně 2,5 roku) dal brácha do kolíbky jeho první auto. 1:18 Countach. Takže pro našeho malýho je teď vrchol automobilismu žluté hranaté Lambo. Další žluté hranaté Lambo (Murcielago) se pro něj připravuje v garáži. Bohužel je to elektroverze, tak uvidíme jak bude spokojen.
Hned v závěsu je Alfa Romeo, tu pozná na dálku a skanduje :-D.

Krásně napsáno!

Já teda tu EW10 znám jen z větších Peugeotů, ale vždycky mi tm chyběla nějaká ta jiskra. Přišlo mi, že to byly ty motory, co si libují v nižších otáčkách a nerady se do těch vyšších vytáčejí. Proti tomu 1.6 TU5 je papírově slabší, ale pocitově dravější, zábavnější.
PS.: Nebyla by tedy větší sranda koupit třeba Fabii HTP s motorem po smrti a swapnout tam něco jako 1.8T?

Guilty Pleasure....
Peugeot 607, dokonce jsme si ho koupil, protože s emi vážně líbil jako nový když jsem byl teenager. Jenže to auto vlastně bylo opravdu děsný. A to ve srovnání s čímkoliv normálním v té třídě :-).

Největší guilty pleasure pro mě jako odpůrce oktávky 1.9 TDI by bylo si pořídit oktávku 1.9 TDI a přesto se mi občas běží hlavou myšlenky na to, jestli by přeci jen nějaká zachovalá dvojková okyna oproti Pežotu 407 neměla smysl...

Beastar: Do Peugeotu 206 CC by 100 nerval jen někdo hodně málo znalý, a nebo blázen. Vždyť největší bolest auta je zadní náprava a ta se dá u neznačkového specialisty na Francouze zrepasovat za 2 hodiny i s přehozením na auto za 5000 kč. Motory... V podstatě když ti nevadí, že ten dvoulitr nejede nějak excelentně, tak na něm žádná velká drahota neni. To už bys musel jít do nějkých velkých tuningů a to tady na to vůbec nemá smysl.

Jak to okomentovat. No... žila byla jednou jedna naftová 166 a ta měla 5Q automat Aisin. Stejný jako se dával třeba do Fordu nebo Volva. Jenomže narozdíl od Volva byl ve 166 více pomalý a otravný přílišným podřazováním při jízdě z kopce než aby to byl příjemný společník alespoň s hladkým přeřazovnáním. Zkrátka tady se naladění převodvky s motorem 2.4 JTDm nepodařilo ani trochu. Ale u Volva řadí ta samá převodovka sametově a žádné přehané brždění motorem se nekoná.
Takže za mě to nesladění motoru s převodovkou není až tolik překvapivé....

To bylo keců na 159 a přitom E90 byla ještě těžší. A to ta 159 stejně i s tou váhou v jízdních vlastnostech dominovala svojí kategorii...

1) Těší mě, že mám ve své 166 nejem kabinový filtr z Maserati, ale i výdechy topení z Ferrari aje mi jedno, že je navrhoval ten samý designer, co je dělal i pro Iveco.
2) Tohle je přesně ta Alfa, kterou bych si koupil jako daily. Není to prvoplánovitě Maserati a nemá být. Spíš možná jako doplněk k Maserati, které nechcete tahat do města a na nákupy.

A ještě obecný kec.:
Míval jsem Alfu 166 JZD, tu krásnou černou se 129 kW a otřesným automatem. Tak asi polovina mechaniků se křižovala při představě, že na tom bude dělat něco jiného než výměnu pneu.

A tak se stalo, že jsme do jednoho nejmenovaného servisu přijel na výmenu pneu a rovnou jsme je zaúkoloval, aby zkontrolovali stav turba, které je, pro znalé italské agrární techniky z počátku nového milénia, umístěno krásně zepředu za chladičem a k jeho kontrole je potřeba pouze demontovat jednu vzduchovou hadici a druhou povolit a odtáhnout. Leč když jsem se vrátil pro přezutý vůz, bylo mi řečeno, že turbo nemohli zkontrolovat, protože je na Alfě tak blbý přístup, že by musel motor ven.
Tak jsem dojel domu, trochu si to zvedl heverem, lehl si na zem pod čumák a během 3 minut zkontroloval sám....

Citroeen Xsara Picasso. Auto koupené jasně díky pověstné neprůstřelné spolehlivosti :-D

Vypadá to ironicky??? Jenže ono to tak bylo. Koupil jsme vylítanou ludru 1.6i s 290tis na hrbu za 13 000 a hned jsem narval 13 000 do vstupního servisu. A že se toho měnilo hodně včetně vyvaření předních částí prahů. Inu za dalších 5 let si to krom oleje a benzinu vzalo na dílech za prkotiny kolem dalších 3-4000.
Takže Citroen Xsara picasso v holobytu s dýchavičnou 1.6i mohu s naprosto klidným svědomím doporučit jako nadprůměrně spolehlivé auto, relativně jednoduché na údržbu a zároveň s levnými díly.
PS.: Peugeot 206 je na tom o kousek hůř, ale ne zas o moc. Největší problém u obou zmíněných je při jejich stáří dnes už hniloba.

Takže další auto jsem vybíral tak, abych na něm i při takovém stáří nemusel řešit hnilobu. A zas jsme byli u Francouzů... No možná jsem si měl tentokrát vybrat BMW

U Francouzů se musí kupovat levná a jednoduchá auta.
Na doporučení jsem koupil údajně spolehlivý Peugeot 607. Starý jednoduchý základ a levné díly. Jen těch dílů potřebuješ každý měsíc hromadu...
Zato Peugeot 206, Xsara Picasso pecka.

Koupil jsem si před nedávnem do žabožrouta velké rádio s Androidem a navi... Mám podezření, že jej dělali ti samí soudruzi, kteří pracovali na MG. Hromada funkcí, pěkná grafika, trochu pomalejší reakce, ale hlavně v zimě neustálá nasrávací hláška o "ice on road", která zablokuje displej snad na 10 vteřin a jediná šance jak se jí zbavit dřív je odklepnutí. Je zajímavé, že v setupu si můžu vypnout hlášení snad všeho včetně ovládání klimatizace, ale tuto jedinou hlášku ne. Na druhou stranu tam šly bez problémů jako navigace nainstalovat a nastavit Mapy.cz., jenže k čemu to v zimě je, když jsou na každé křižovatce překryté hláškou o nebezpečí náledí...

Zajímalo by mě přímé srovnání se Ssangyoungem...

Pro Číňana, který má v průměru o 25 cm menší výšku než Evropan jo. Jsi-li 180cm+, máš smolíka...

Souhlas, teď za tyhle ceny to nedává smysl... ale na Škodovku to vypadá / funguje dobře. Třeba někdy v budoucnu.

Hmm, reálně co bych si opravdu byl ochoten koupit, živit a možná bych z toho měl i radost:
1) BMW 5 E39. V mých očích nejlepší BMW, musel by to ale být neshnilý kus s I6 nebo V8 pro srandu
2) BMW E91 jako "rodinný" kombík pro každodenní použití, asi nějaká střední nafta.
3) E-Klasse W212, ideálně v kombajnu... na dovču.
4) Zafira B jako megarodinné auto s italským agrárním klenotem 1.9 CDTi, opět neshnilý
5) Golf 5/6 nebo Koktávka 1.9 TDI v neshnilém stavu,. Sice bez radosti, ale už mě ten Pežot 407 nějak nebaví.

Bez ohledu na cenu a provozní náklady:
1) Porsche 911 996
2) Porsche Panamera
3) BMW M5
4) VW Phaeton
5) E-Klasse W213
6) Porsche Boxster / Caiman

Jaromír Soukup: To srovnání C6 a 607 nepopírám, jen se 607 dala sehnat s 2.9 v manuálu. Za mě je C6 charakterově jasný adept na automat, ale když někdo potřebuje manuál.

Do nedávna jsme měl Xsaru Picasso 1.6i z roku 2001, která fungovala se svými najedtými 370t km nad předpoklady spolehlivě, žel zub hniloby vyžadoval výměnu prahů a to se mi nechtělo. Leč pořídil jsem Peugeot 407 z roku 2005, tedy plnoletku. No investice tam byly nakonec nejspíš vyšší než bych pustil do výměny prahů na Picassu, nicméně co se týká koroze, je až překvapivě netknutá a a to včetně různých skrytých záhybů na nosnících apod. No a pak mám ještě Alfu 166 ročník 2000, která na tom po původně nelehkém životě není zas o tolik hůř než ta 407 a na STK prý letos také problémy nezaznamenala, přestože se technik opravdu snažil najít něco, za co by mě mohl vyhodit.
Zkrátka už to nejsou škodovky 105 , prohnilé skrz na skrz s motory požírajícími olej, ale ve většině případů už poměrně poctivě postavená auta, připravená ještě pár let sloužit, aniž by otravovala nevypnutelnými (a nedokonalými) asistenty a potřebovala k životu nějakou silně nadstandardní péči.
Představa na omlazení automobilového trhu byla možná reálnou před coviden, ale při současných cenách a dostupnosti nových aut s tím snad nikdo nemůže moc počítat.

Ono za každým pěkným Citroenem se schovává nějaký ten obyčejnější Peugeot. A pokud není hydra podmínkou, pak 407 je staší verzí C5 a jednodušší (ale rozhodně ne lepší) alternativou k C6 může být 607 s V6 manual...

Po vlastnictví aut s výbavou "holobyt" jsou nutnou "nadstandardní" výbavou klimatizace (stačí manuální) a mlhová světla, protože kde už dálková moc nefungují, mlhovky pomůžou.
Z těch nice to have - vyhřívaná sedadla, vyhřívané čelní sklo, elektrické zavírání kufru (vše ocení člověk hlavně v zimě). Dále tempomat a navi (jo, stačí i ta v mobilu). Automat může být a nemusí, resp. nechápu kdo potřebuje na 1.2 HTP manuál, aby se v autě bavil. Zbytek jsem si vyzkoušel v KIE a vím jedno... velkou bezpečností výbavu ani LED světlomety v korejském autě nepotřebuji :)

Ale no tak křéčo, tohle bych do tebe neřekl. Já to pocítil nedávno. Asistent jízdy v pruzích mě vychovává, jak mám projíždět zatáčky po vesnických okreskách. Tedy přesně středem pruhu, jinka se často leknu když mě to začne vibrovat a tahat za volant. Když potřebuji rychle předjet kamion, tak mi to vyhodnotí, že s ek němu blížím moc rychle a přibrzdí mě to. Za mě tyto asistenti použitelní tak možná na dálnici. Většina toho je naprosto zbytečná, jak tu někdo psal, na promo videích za testovaných podmínek to vypadá skvěle, ale v praxi to akorát negativně zasahuje do řízení a když na to člověk není zvyklý, může se i solidně leknout v zatáčce, což asi nepřispěje bezpečnosti a stejně tak třeba zpomalené předjíždění když to nečekám... A to nejezdím jako žádný velký dravec.

Mne by treba vic vyhovoval Ford Mondeo / S-Max, ale téměř všechny jsou alespoň lehce napadené kovomorkou. To se dá u auta do 20 000 odpustit, ale u auta za 50-100 už to řešit nechci... Nebo alespoň ne nějak akutně.

Pod pojmem "zábava" si asi každý představí něco jiného. Jestli je to hrabat zadníma, tak asi jedině Omega. Sám mám Alfu s 3.0 V6 a hrabačky předníma jako zábavu neberu. Jenže to auto samo o sobě má jakousi duši, takže nasedneš, projedeš si okresku překvapivě čistěji než bys od takhle velkého auta čekal, a jako podkres máš vážně hezký soundtrack, tedy pokud se nebojíš to točit nad 3000 ot. Není to nějaká velká divočina, ale třeba velmi příjemně strávený čas při svižném cruisingu,
Někdo řekne, že všechny předohraby jsou na nic... Tak si vezmi třeba Alfu s V6 a postav ji proti Volvu s T5. Parametrově prakticky stejná auta, ale zážitek úplně jiný.

Osobně jsem ji chtěl koupit, viděl jsem 3. Jedna nic moc, ok. Druhá TOP a prý absolutně bez koroze, ale u zadních kol dole puchýře na prahu a treti dovoz Italie bez koroze a v podstate stejne. Kdyz jsem v tom jel, tak ok, pohodlne to je, slicovani palubni desky daleko horsi nez u Alfy 159, a to vsechny 3 exemplare. No, pořídil jsem za menší peníze Peugeot 407, kde anopak několik kusů za sebou nevykazovalo korozi žádnou. Z pohledu slícování interiéru to také není premiant, ale je to o hodně lepší. Co se týče pohodlí, těžko srovnávat, S Fiatem jsme najel pár kilometrů, ale na Peugeota 407 si co se týká pohodlí vážně nestěžuju. Oproti Cromě tam bude nevýhoda v objemu kufru, ale zas ta feature se samostatným otervíráním okna kufru mi to vynahradí :).

Já to napíšu znovu. 607 je šrot. V podstatě zakulacená verze 605 nabitá nespolehlivou elektronikou a mdlými motorizacemi kromě V6. To prostě nechceš, věř mi. Já to měl když bych si měl vybrat mezi 605 a 607, tak volím 605. A když bych si měl vybrat mezi 605 a Alfou, tak beru Alfu... nebo možná Omegu :)

Jenže měl jsi někdy 607? Já jo. Bylo to auto, kterýho jsem se zbavil nejrychleji ze všech a proč? Protože je to v podstatě přepracovaná 605. Pohodlím neoslní, jízdními vlastnostmi nijak mile nepřekvapí. Možná s V6, ale na to podle mě nemá podvozkově. A za 100+? Vůbec nechápu kdo to koupí, když se za to dá pořídit vymazlená 407 nebo jetější C5, které jsou ve všem (kromě celkové délky) nejméně o level jinde.

poslední Cromu nechceš. Hodně jsem o ní uvažoval, ale dost mě zklamala antikorozní ochranou, zpracováním interiéru... Zkrátka i Francouz je v tomto dál a kupodivu stejně tak sesterská Alfa 159, která už ale spadá jen do střední třídy.
Když to jsou povětšinou takové hezké youngtimery... Já jen teď nevím, jestli bych si raději vybral Alfu nebo Omegu... škoda, že nikdo nedělal nic mezi... Tedy vlastně dělal. Říkali tomu E39...

Tak ono mi to jen nepřijde, ono to tak podle dostupných informací i je...
https://www.betweentheaxles.net/2022-maserati-grecale-vs-alfa-romeo-stelvio-differences-changes-28570

Jo no, je to zvenka trochu podobný Macanu,... designově je to uhlazené, ale má to takovej ten Italskej smysl pro detail. Uvnitř na první pohled zaujme volant, velmi podobný tomu ze Stelvia. Vlastně mi to přijde trochu jako "Stelvio v obleku"

nn, byla to trojková Laguna. Vypadala i celkem fajn. S tím sklem na pojišťovnu mi to ale zavání trochu pojistným podvodem. Kdyby totiž to sklo měl původní majitel pojištěný, tak by si ho před prodejem logicky nechal vyměnit. Takže ho pojištěný neměl. Když bych si ho chtěl pojistit já, tak bych měl doložit na začátku pojištění jeho bezvadný stav. To bych ale kvůli skutečně masivní prasklině nemohl, takže ...

Jsem jinak rád, žes psal, protože jsem úpplně zapomněl na ty negativa. Jednak je potřeba si u Peugeotů z té doby zvyknout na dost pitomé ovladače rádia a tempomatu pod volantem. Třeba tu na rádio prakticky nepoužiješ, protože je pohodlnější rádio ovládat přímo. Otočné ovladače na světla taky nejsou ideál, obzvlášť ve spojení s malou životností a docela problematickým sháněním nových (drahé, málokde je mají). 206 má navíc ovládání předních oken ve středovém tunelu mezi řadičkou a ruční brzdou, takže se s tím manipuluje dost blbě (ale zas se nikdy neukroutí kabeláž), sranda jsou ale ovladače zadních oken, ty jsou až za ruční brzdou, takže když si řidič chce za jízdy otevřít zadní okénko, musí si vykroutit ruku do dost nepřirozené polohy a hledat...
407 má oproti tomu ovladače oken na správných místech, ale v klimatizaci aby se čert vyznal. Hodně titěrných tlačítek, bez očního kontaktu se na to blbě zvyká a vůbec, celý ten středový panel... Passat vypadá uvnitř teda líp. Lék na to je C5 X7, což je vlastně auto s technikou 407 (+hydra), které řeší pitomé ovládání všeho možného, akorát po dobu hledání auta (asi 3 měsíce) se v okolí neobjevilo nic jiného než 1.6 HDI 80 kW, což jsem rozhodně nechtěl...
Tak tak asi ke 407, poměr cena/výkon super, ale mouchy to má... no má jich to míň než Xsara Picasso :)

No u 206 už je věk znát, je to přeci jen stejná věková skupina jako první oktávie, ale je to takový sympatický.
Jeden z hlavních důvodů proč 407 byl asi ten, že hnijou o poznání míň než většina konkurence. Ono dneska najít Passata nebo Mondeo do roku 2010 na prodej pouze s minimem koroze je umění. Lépe už je na tom v této věkové a cenové kategorii akorát Renault Laguna. Ten byl tedy ve výběru taky, ale daný kus byl od UK, kteří nevěděli co za to, ukazovali mi blbosti jako klimatizovanou příhrádku u spolujezdce aby zamaskovali prasklé čelní okno apod. Tak vyhrál zase Pežot... Uvidíme za pár let až bude dodělanej barák, třeba zbydou money na něco zajímavějšího... třeba Stelvio.

ono to RC bude mít ten motor malinko jinak odladěnej než byl klasickej dvoulitr EW10J, ale moje zkušenost s 2.2 v Peugeotu 607 je, že ten motor byl jedna velká nuda. Jel tak nějak "vocpoda", do otáček se mu moc nechtělo a když tak z toho měl člověk pocit že se trápí. Takový podobný poježdění jak s dieselem, akorát s vyšší spotřebou. To ta 1.6 TU5J je sice slabší, ale je daleko víc točivá, takže alespoň pro mě je s ní větší sranda. Je to podobné jako s Fiat 1.2 FIRE. Ten je sice slaboučkej, ale když se nebojíš ho vytáčet, je s ním celkem sranda.

Už je to pár let, co jsme se účastnili podobné akce "Corsa Italia" v okolí Bechyně. Našli jsme si tam i kamarády, kteří se 2x ztratili podobným způsobem jako my a společně jsme pak hledali správnou cestu :-)!

Pozdě ale přece. Peugeot 206 má jinou historii. Když nebydlíš přímo ve městě, kde máš vše za rohem, potřebuješ jet občas autobusem, což s kočárem není dvakrát pohodlné a tehdy ještě s respirátorem na ústech vůbec příjemné. Takže přítelkyni došlo, že by bylo snazší se po letech zas naučit jezdit autem. S dítětem ale na nějaké učení se rozjezdů a parkování není čas, rozhodl jsem se pro ni v inzerci hledat malé a jednoduché auto s automatem. A shodou okolností se pár km od nás prodávala 206. K nahrazení Picassa došlo až nedávno. Hledalo se poměrně dlouho, protože bazary aut do 100 000 přetékají šrotem který už se ani neobtěžují leštit a soukromé inzeráty aut za rozumné peníze v pěkném stavu visí na internetu hodiny, max. pár dní. Vyrazil jsem proto asi do 20 km vzdáleného městečka pro Peugeot 407 SW, který jsem nakonec koupil. Z obou aut jsem podvozkově mile překvapen, nicméně 206 bude rozhodně zábavnější. Většina dobových recenzích tvrdí něco o houpavém podvozku s velkými náklony. Je to možné, ale výbavy SX (a předpokládám i GTI a CC) mají podvozek údajně trochu jinak naladěn a mně třeba to vyhovuje. Jezdí se v tom opravdu svižně.
Mimochodem mě překvapila i ta 407 na 17" kolech. Před pořízením jsem očekával stejnou podvozkovou nudu jako byla 607, ale lichoběžník vpředu a multilink vzadu je znát a dvojkovou ofci nebo Passata B6 z té doby podle mě strčí hravě do kapsy nejen komfortem, ale i jízdními vlastnostmi. Líp uz té doby jezdí Mondeo, Alfa 159, ale u všech je podobně znát ta vyšší hmotnost.

Jestli to není moc velký, tak Peugeot 206.
- v automatu se dělal
- s klimatizací se dělal
- široká paleta motorizací spolehlivých motorizací
- ohromný množství ND, protože to bylo kdysi možná nejprodávanější malé auto u nás
- nové ND jen o kousek dražší než na Pandu(r)
- ve výbavě SX nebo GTI to i hezky jezdí

My teda máme kombíka, protože kočárek, 1.6 16V v automatu s klimou a je to vážně příjemné autíčko a na popojíždění pár km okolo komína ten 4 kvalt naprosto vyhovuje.

Do Levante se pohodlně vejde krom kočáru i kulečníkový stůl. Možná uveze i klec s menším tygrem. To s Ghibli nezvládneš...

Smyslem článku bylo tedy popsat, jaký má smysl pořídit si toto DS. Já v tom nikdy nejel, ale tak nějak si říkám... Když nepotřebuješ výkon, jezdíš s tím po okolí... Nestačilo by utratit o několik set tisíc míň za Peugeot 5008 ve full výbavě? A co když mi přijde zajímavější třeba Lexus NX450h?
Já taky s Francouzema nemám problém. Momentálně je pracovní vehikl Peugeot 407, který mě každým dnem víc udivuje skutečností, o kolik je (krom slícování interiéru) lepší než dvojková oktávka... Možná to tady bude podobné?

Další skvělý zážitek s Peugeotem 607. Jedete si takhle po dálnici a najednou auto ztratí tah. Dojedete ke krajnici a zjistíte co se děje. nejde podávací čerpadlo. Logicky jdete po pojistce a ona je vážně spálená. Nebylo by třo až tak zajímavé, kdyby se to nedělo další 2 hodiny po ujetí každých 20-50 km :-)

Alfa 166 jen s jedním klíčkem. Auto stálo prakticky celou zimu, chtěl jsme ho tedy na jaře lehce protáhnout kolem komína. Jenže ab v tom nebyl čert, auto nenastartovalo. Klíček jsem tedy nechal ve spínačce a vyndal baterii, trochu jsem ji dobil, zapojil, auto se zamklo i s klíčkem uvnitř. Stejně jako u Thesisu Alfa 166 nedisponuje sklopnými zadními sedadly, takže dostat se do interiéru kufrem je možné leda pro skřítky. Druhý klíč jsem ztratil při stěhování, takže náš příběh končí o 2 hodiny později 43. a konečně úspěšným pokusem o "krádež" vlastního vozu skrz drát, kterým jsem si na ovladači otevřel okénko spolujezdce :)

Byl pozdní večer 1. máj a já přijel svým Opelem Astra 2. generace domů. Na tachomertru právě svítilo krásných 1xx 666 km, stejná hodnota zde svítila i následujícího rána. Až na to, že při pokusu o nastartování se ozval zcela jiný zvuk než bych očekával, tedy hlasitá siréna. Brzy jsem pochopil, že má auto dodělávaný imobilizér s alarmem, který si usmyslel že zůstane aktivní. Po rozebrání části interiéru jsem našel černou krabičku českého výrobce, na jehož servisní linku jsem se dovolal.
Zde mi bylo řečeno, že mám přerušit žlutý a zelený kabel spojit je vzájemně a tím imobilizér vyřadím z provozu. Inu při bližším ohledání krabičky jsem odhalil asi 12 shodných černých kabelů. Z nichž tedy dva po rozebrání zbytku palubní desky vedly ke spínací skříňce. Tam byl tedy nejspíš problém a po jejich spojení se auto uvedlo do provozu....

Tak a je to tady... Kabriolety.
Takže to vezmeme popořadě. Ford Escort bylo asi to nejhorší auto, které Ford dělal a to beze srandy. Dost podprůměrně spolehlivé auto s mizernými jízdními vlastnostmi, ale velkou chutí reznou. Vážně ne... to za to nestojí.
Peugeoty... 306 je stará ludra, ale tu nápravu dneska dělají specialisté do 5000 včetně práce na počkání. Vím to, protože mám sám 206 (kombíka)... a jsme u toho. Proč je ta 206 vlastně fajn... protože on je to takový asi malinko jiný Peugeot. Tím, jak je to malé je to i celkem svižné a nechá se to (oproti dobovým recenzím) pěkně vodit zatáčkami. Chyba konkrétního kusu bude ve shnilých prazích, které už pohromadě drží jen lak. Tak si pánové připravte dalších 19 000 na vyvaření a bude zas pár let fajn :).
307 ale fakt parádu udělat může, protože těch aut na ND je všude mraky, nárazník bude nejspíš sedět z civilní verze a stejně tak palubovka. Navíc to má pevnou střechu a s LPG při dnešní ceně paliv pak může ještě pár let oslňovat jako parádní dostavník na cety do práce :).
Punto... ideálně FIRE.... to je takové drama, otáčkoměr líže každou chvíli omezovač a vy máte pocit, že letíte krajinou... akorát nepřekračuijete dopravní limity. Něco takového myslím tvrdil James May. Auto je nejzábavnější na limitu a ten má Fiat Panda docela nízko :-). Můj tip - Barča :-).

Před lety byly laciné Alfy GTV Spider, už to taky neplatí...Focus kabrio, Astra kabrio...

Jojo, Modrava s Kvildou, to je v létě sen, na zimu tam bydlet nechceš. Ale penziony se uživí pěkně :)

Taaak a teď mi řekněte, co je tohle za tyče, je toho plná Šumava - kvilda, Srní, Modrava :)

Ona ta Oktávie 3 RS není nějak extra těžká. Má docela slušných 150 koní na tunu, jenže se prostě těžkopádněji řídí. Jenže kde není auto na svižnou jízdu naladěný, tam ani nízká hmotnost nepomůže.