Zajda

Tohle podepisuju. Ta legislativa je natolik absurdní, že úplně nejlepší je prodat co nejtěžší elektromobil. Emise má za 0 a zvýší průměrnou hmotnost flotily. Čím vyšší hmotnost, tím vyšší emisní limit. Naopak je sebevražda prodávat malé lehké auto typu Citigo, Up nebo Swift. No, ono to jde, akorát takové auto stojí o čtvrtinu víc než by jinak stálo když se do ceny promítne CO2 pokuta.

Výpočty jsou ošemetné a složitější než aby se dalo diskutovat o desetinách litru. Pistole neklapne vždycky stejně ani když jezdíte ke stejnému stojanu. Nádrž může být pokaždé jinak zavzdušněná. Také jde typicky o výlisek z plastu a dokáže se mírně deformovat jak teplotou tak třeba atmosférickým tlakem. Já se nestačil divit co např. udělal výškový rozdíl 1600m v 90 litrové nádrži, to teprve výpočty dostávaly na frak. Dál i palivo trpí značnou teplotní roztažností. Pumpa při výdeji má zpravidla teplotní kompenzaci - v létě vám klidně napočítá méně paliva než objemově proteklo, v zimě zase více, tak abyste za každé teploty dostali +-stejnou váhu (stejné množství energie). Toto podléhá metrologické kontrole. Pumpa se uvede do provozu buď s kompenzací (která pak už nesmí být deaktivována) nebo bez ní. Jinak u osobních aut v EU je maximální homologační odchylka ukazatele spotřeby tuším 5%. Tuhle chybu jste výpočtem skrz tankování schopni hravě překonat. Už jen tím že se litry ze stojanu dělí kilometry co ukáže auto, zase s nějakou odchylkou :-)

V předfaceliftu se dávaly Pilot Supersport. To byla super guma s tuhou bočnicí.

Operák by vůbec byl v tomhle případě ideálním řešením. Fabie, i20 apod. Levnou onetinu prostě nemůže mít někdo kdo vůbec autům nerozumí. Je potřeba být neustále ve střehu a vychytávat zavčas počínající problémy. Hádejte kdo pak nepojízdnost bude muset řešit? Ano, ten příbuzný co tomu jakože hoví.

Vyvíjet motor se Subaru možná nebyl nejšťastnější počin.
https://www.roadandtrack.com/news/a44362621/toyota-gr86-subaru-brz-fa24-potential-starvation-issue/
Ta auta ztrácí tlak oleje v pravých zatáčkách i když se použijí pneu s menším gripem než sériové PS4.

U tohohle auta je nejzajímavější ta úplně základní verze s 1,2 atmo 4válcem co začiná kolem 300. Esence dostupného motorismu, nekulhavý motor je dnes už v malém autě unikát.

Jelikož si Evropa podřízla větev tam kde neměla konkurenci- tj. ve spalovacích motorech, možné je všechno. Asijským designem se už nakazily i zdejší prémiové značky, takže zákazníci si zvykají. Takže v momentě, kdy za cenu dostupnou pro masy dokážou nabídnout elektromobil jen Asiati, evropský automobilový prúmysl po zásluze sklidí plody svého lobbingu.

Mám jiné zkušenosti. Clio Mk4, Mazda 2 Mk2, Swift Mk3, u všech to jde lehce urvat i na asfaltu když je ručka seřízená. Naopak u staré A3 8L jsem musel tahat tak až jsem si vyrval lanovod ze třmenu:-)

A pak ještě jedna výhoda - jdou snadno zaseknout ruční brzdou :-)

O bubnech byl pěkný článek v technické rubrice Světa Motorů. Vývoj bubnovývh brzd pro koncern má na starosti konkrétně Škodovka.
Kdysi jí to svěřili s tím že jde stejně o skomírající technologii. Ale s elmobily zažívá renesanci.
V určité době se zadní kotouče široce rozšířily i na městské minivozy s >65% hmotnostii na předku, kde to vždy bylo objektivně horší řešení. Levné kotoučové systémy často zarezávají i vepředu, natož vzadu. Byla to čistě záležitost marketingu a reputace, přece ani Polo nemůže dělat ostudu s bubny.
Účinnost bubnových brzd je dokonce v poměru ovládací síly (stlačení pedálu) lepší než u kotoučů vzhledem k vnitřním převodovým mechanismům. V době bez posilovačů by s kotouči brzdit ani nešlo. Nevýhoda bubnů je pouze při opakovaném brždění, kdy se nedokáží efektivně chladit. S tím se dá bojovat přidáním materiálu aby tepelná kapacita byla větší. Ale pak roste neodpružená hmotnost.

rock> jasně, pokud člověk hledá co nejmenší půdorys, i20 si nevybere. Já to bral co do užitné hodnoty.
V předchozí generaci Ayga a jeho kolínských sourozenců platila rovnice o co jsou menší, o to jsou levnější.
Nejdostupnější cesta k novému autu, esence motorismu s minimálními náklady na všechno. Zapomenutou skladovku C1 mi prodali před nosem, jinak bych ho měl jako druhé auto. Nové Aygo se chce profilovat jinak a člověka jako já naprosto míjí. Třeba i zmiňovaným rozměrem pneu. Kupovat sadu na automobilový ekvivalent mopedu za víc než Pilot Supersporty pro hothatch by mi fakt nepřišlo adekvátní.

Do jen o 15cm delšího Swiftu se nicméně vlezou 4 průměrní dospělí bez problémů, využití prostoru je příkladné.
4válec 1,2 i po posledním snížení výkonu bude také trochu jinde.
Za stejnou cenu je třeba ještě Hyundai i20 1,2.
Aygo se zvětšilo, ale plnohodnotným autem pro 4 pořád není.
A po cenovém dorovnání výše jmenovaných větších modelů už mi nedává moc smysl.
Pokud v tom někdo vidí stylovku, pak možná.

Popsal jsem pouze chování klasického vysírače, aneb spořádaného občana na cestách. Který vidí všude kolem sebe piráty ale sám se chová bezohledně a možná si to ani neuvědomuje, byť rychlost nikde nepřekračuje.

Na mě nikdo netroubí ani když zrovna jedu pod limitem. Čím to asi bude? Že by tím že vždy nechám před sebou místo na zařazení, když už sám nepředjíždím? Nebo že nevjíždím při kosmické rychlosti 70 km/h v zatáčkách do protisměru?

Jezdil jsem v UK a Irsku s okreskovým limitem 96 resp. 100 km/h a uklidňující na tom bylo především že většina lidí těch limitů využívala. Přitom cesty z většiny zakroucené jako naše horské silnice a mnohem užší pruhy.

To je teda zajímavý vývoj.
Dohledal jsem ze zajímavosti hmotnosti bez řidiče:
E32 730i - 1600 kg https://www.automobile-catalog.com/car/1988/267350/bmw_730i_automatic_cat.html
E46 M3 - 1495 kg https://www.automobile-catalog.com/car/2001/276155/bmw_m3.html
G42 220d - 1580 kg https://www.automobile-catalog.com/car/2022/3008765/bmw_220d_coupe.html

Ve srovnání s novou 7er je tohle rozhodně světlejší chvilka bavorských designérů:-)

4válcovy dunivý diesel možná nemá charakter hodný sportovního kupé, ale 4válcový benzinový turbo mixér bez vykonové špičky by ho neměl taky.

Jestli to je podobné jak starší 0,9 TCe 66 kw, na testovací jízdě jsem z toho byl rozpačitý ale motor se dost zlepšoval s každým kilometrem záběhu. Dalším faktorem je i adaptace řidiče :-)

bitner: neřešils LPG pod testem Hjundaje 1,5 DPI s konstatováním že je ten motor s dvojitými vstřikovači stejně moc složitý?
Tenhle hádám bude konstrukčně spřízněný :-)

Zase to nepřehánějme. 15+ let stará konfekční nákupní taška co neservisoval nadšenec bude na konci životnosti, 90% se jich prodalo ještě se slabším motorem. Nová nákupní taška s jednoduchou technikou se dožije zákazu spalováků a i s těmahle cenama se nakonec ukáže jako výhodná koupě.
Největší smysl mi dávají neSUV verze jako Rio a i20.

Ceny elektrokol začínají určitě níž a pod nimi jsou ještě elektrokoloběžky. Až se ze zoufalství rozšíří, nechci vidět ten sajgon na cestách a chodnících :-)

Nejde už bohužel porovnávat ani ceny před půl rokem, natož dál. Na konci roku 2020 začínala nejlevnější auta pod 200 tisíci. Zánovní auta z té doby stojí klidně víc než když byla nová.

Čtyřválec to je a svíčkama se zažehuje, co se ti nezdá :-)

Já po 30 km zahřátí cestou domů z autosalonu začal nakukovat do červeného pásma, neustále měnil otáčky a zátěž, střídal zrychlení a brždění motorem, první cesta byla 100 km na jeden zátah. A ve 2 tis. km následovala první výměna oleje. Motor má 25 tisíc, jede stále líp, spotřeba se snižuje, spotřeba oleje nulová. Jestli si náhodou ještě někdy koupím nové spalovací auto, udělám to zas stejně :-)

Stejně to má i Suzuki 1,2 DualJet.
Hádám že dva malé vstřikovače lze regulovat přesněji než jeden velký a dle potřeby vstřikovat jedním nebo oběma.

AMI stojí ve FR konfigurátoru od 7390 EUR. Ale taky jede jen 45 km/h.

Cena elektřiny roste ještě rychleji.

Jako bys nedokázal pochopit pohled druhé strany a házíš všechny do jednoho pytle zpátečníků co přehnaně reagují a nenávidí elektromobily asi snad protože správně nevrčí.
"Zatím ještě se jich prodá málo"
"Zatím ještě jdou koupit alternativy"
Jenže výrobce takovýmto e-Rifterem a spol. nepokrytě ukazuje vztyčený prostředník zákazníkovi.
"Zatím to nechcete, ale zvykejte si, co chcete už jsme přestali vyrábět"
Jiní výrobci se aspoň stále v rámci možností snaží zákazníkům vyjít vstříc.

Myslím že většina lidí zde nemá nejmenší problém osedlat elektromobil a používat ho.
Pokud nebude vyžadovat speciální zacházení.

https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/spalovaci-motory-evropsky-parlament-green-deal-zelena-dohoda_2206081840_hav
Je na čase soudružsky se poplácat po ramenou jak se vypořádáme se závislostí na fosilních palivech, ochráníme planetu a nepotřebujeme k tomu víc než správnou legislativu. Pod kterou vše potřebné takříkajíc přirozeně vykvete. Vždyť přece elektrické energie ze solárů a větrníků bude přebytek a bude dostupná pro každého.

Jakub Pospíšil: No jo, ale nástupce Rifteru je e-Rifter. Jiná věc pak je že Toyota projevuje dlouhodobě větší prozíravost a díky hybridům co fungují nejen na papíře ale i reálně si může dovolit prodávat verzi o kterou zákazníci reálně stojí.

Jakub Pospíšil: Jen samé invektivy. Auta jako Rifter lidi potřebují, akorát ne za milion a s omezenou užitnou hodnotou. Nikdo by s nimi problém neměl pokud by byly součástí širší nabídky, bojující o přízeň zákazníků. Když se ale spalovací modely (s)prostě zaříznou, jejich nástupce je přirozeně podroben větší kritice.

Přesně tak, zejména deficit ve vývoji spalovacích motorů bránil Číňanům na expanzi v Evropě byť jen pomyslet.
S nástupem EV budou pro ně dveře otevřené dokořán.
Nějaká originalita, vnímaná kvalita a premium feel půjdou na vedlejší kolej když bude první použitelné auto z Číny stát 500 tisíc a evropské 900 a levnější vozy vůbec nebudou.

Těžko si představit, že za to někdo utratí své peníze. Sami prodejci Opelu a Peugeotu musí propadat v zoufalství když vidí kam směřují.

Ten krouťák určitě nebude dobře:-)

Ano, pro jízdu v hornatém terénu už to pak může být ok když z kopců se místo pálení brzd bude rekuperovat. Akorát dostat se od nás někam do Dolomit spolkne velkou část dovolené :-) Škoda že z toho Toyota neudělala hybrid, to by bylo optimální.

270 km reálného dojezdu, pecka, na rodinnou dovolenou do Alp jako dělané. To se bude prodávat jako teplé housky.

U veřejnosti je to na okraji zájmu. Porotci se asi spíš snaží o politické rozhodnutí než najít nejlepší auto. Kouzlo nepsaných pravidel která nikdo otevřeně nevynucuje ale všichni cítí že budou mít míň starostí když je budou respektovat. Prostě by dnes bylo nepatřičné kdyby nevyhrál elektromobil, soudruzi.

Technická - je to homologované jako osobní auto nebo N1? Když jsem se o to zajímalo naposled, 4kolky se prodávaly jako N1, ale možná to s posledním faceliftem změnili.

Rozhodně to pojede líp než 1,6 MCV.

Zrcátka na páčku a volant bez podélného nastavení už je dnes trochu na pováženou, ale jinak v Dacii opět uhodili hřebíček na hlavičku. Ti lidé co dříve kupovali Logan kombi za 250 tisíc jaksi stále existují, akorát pro ně na trhu nejsou auta. Věřím že na předpisovou jízdu v zombie vláčku ten litr bude stačit až až i bez přehnaného kvedlání :-) Jde o otázku perspektivy, když do toho člověk přesedne ze čtyřválcové malorážky, kdekoliv mezi 2-5000 to pojede líp.

Ne, nedá, jinak bych to nepsal. Vykon jen vyjadřenim krouťáku vs. otáček. Stará 1,8 T nemá takové maximum, zato míň zvadne v otáčkách.

A3 8L vážilo stejně, mělo o 10 koní víc a stovku zvládlo na 2° narozdíl od Clia. Všechno hraje :-)
https://www.automobile-catalog.com/car/1998/250070/audi_a3_1_8_t.html

A kdy bude test toho Malucha? :-)

Myslím že si to kupce najde.
Vzhledem k tomu kolik jezdí Multivanů a V-classe, které stojí skoro nebo i úplně dvojnásobek.
dCi 150 s manuálem ušetří 100 tis. proti testované kombinaci.
Rozhodně zajímavější artikl než elektro Zafira a spol.
Pro rodinnu s 2+ dětma a sportovním harampádím je osobní dodávka nepřekonatelný koncept.
Velké sportovní tašky, věci jako atletické překážky nebo i ta kola se tam nahážou s rozpřahem místo tetrisu.
Auto pro aktivní rodiny, ne pro aktivní řidiče.
Možnost další řady sedaček a oken by se hodila, ale předpokládám že jde o N1 čímž je vše dané.

Pokud by někdo chtěl šetřit tak koupí LPG verzi, ne Hybrid :-)

V tom příběhu je tolik proměnných že těžko něco porovnávat. TDIčko těžší na předek v kombinaci s menšími kotouči je úplně jiná konfigurace. Kdysi jsem jezdil s Favoritem v setupu že dokázal zadní kola pod plnýma brzdama na měkkém podvozku zvednout. To bylo pro mě dostatečně obrazné uvědomění jaký poměr brzdného účinku potřebuje předokolka. Ani nejsem přesvědčen, že ty malé základní kotouče mají nutně větší brzdný potenciál než bubny. Na většině předokolek s bubny jsem bezproblémů zasekl kola ručkou na suchém asfaltu.