bkralik

Beny: Na jednu nápravu, samozřejmě :-). Jestli si sehnal custom desky za sedmičku na celé auto, tak to není špatná cena...

Není to tak drahý, jak si myslíte - Ferodo vyrobí na přání téměř jakoukoliv desku, jen pokud ji nikdy nedělali, tak chtějí dodat staré plechy. A stojí to cca do 5kkč, což mi nepřijde jako něco echt drahého...

Radek: To si sakra piš, že má cenu i na tři kola řešit DS3000. Micra se seriovejma destičkama a kotoučema nebrzdila nic moc a když jsme nechali upéct custom DS3000, tak se to skoro stavělo na přední a kutálelo přes boudu. Ano, ve výsledku se pak ukázalo že to auto má tuhost gumového medvídka ponechaného na slunci a skončilo to mojí kolizí s pneumatikou, ale ten brzdnej účinek byl propastně jinej a mělo to sakra smysl...

Vavris: půjč si někdy někde RX-8... Pod 13 l/100km nepůjdeš :-D

Dost se divím, že ti ta 1.6 přišla tak zdechlá - já jsem před rokem a půl docela často jezdil O3 s TDi 85 kW do Německa a po čechách 150 + po německu 170-180 naprosto v pohodě a ještě k tomu se spotřebou 6.něco...

Hradecký pseudo-kruhák Brňenská vs Okruh má daleko jinčí problémy než špatně blikající řidiče. Třeba zelená ve směru "z centra" naskočí ještě ve chvíli, kdy je zelená ve směru "od nemocnice" a pokud je člověk dostatečně rychlý, je to místo kde se spolehlivě dá nechat si rozstřelit auto.
To, jak se tam má blikat, neví ani zkušební komisaři autoškoly. Když jsem kdysi dělal zkoušky, říkal mi můj instruktor ať tam blikám jak chci, hlavně konzistentně...

Díky za super soutěž, nechcete ale udělat i klasického "pavouka", aby to člověk trochu viděl vizualizované? :-)

spritmonitor.de - Ideální na záznam jak tankování, tak servisních úkonů. Umí automaticky připomínat při kilometrovém i časovém průběhu. A má appku na telefon, takže při tankování člověk může rovnou zapsat číslo a neskladovat krabice účtenek všude.
Možnost porovnat svoji spotřebu s velkou komunitou je další bonus...

Jj, emulátor existuje pro téměř každé modernější auto, obvykle bývá napsaný pro Vector CANoe a bývá to dost střežená věc, která se upravuje pro potřeby daného OEM (vyvíjíš děšťovej senzor? dostaneš takovou simulaci, aby ti to stačilo pro dešťák). Takže určitě to existuje, ale určitě to neseženeš :-D

Měla by to být "kopie" (nevím do jakého stupně) od Bosche - koukni na Bosch C3, má to stejný počet ledek i styl ovládání...

Ach ták, moc moderní stroj :-D

Koukám že ti jde tachometr až za roh, to tam máte nějaký kratší stálý převod? :-)

Krab: Co za nabíječku plánuješ kupovat? Kamarád se po nich koukal a nenašel nic pěkného, co by se mu líbilo...

A není systém nouzového brždění opět jen další asistent-obezlička, co naopak ve výsledku situaci zhorší?

To, že letiště Hoškovice je nepoužitelné pro jakoukoliv akci vysvětluj někomu jinému, Alfisti tam mají sraz prakticky každý rok už posledních x let a žádný problém s tím není - např https://www.alfisti.cz/forum/viewtopic.php?t=23049 ;-)

Ono jde i o velikost dráhy - pokud chceš dělat akci pro pět aut, vejdeš se i k tomu Novýmu Bydžovu ? Sice to tam má 500 metrů na délku, ale jen 14 metrů na šířku, což je hrozně málo, to pořádně neuděláš ani zatáčku. A už vůbec se ti nikam nevejdou lidi, pokud teda chceš aby jich přijelo víc než 10...
Alfisti měli párkrát akci na Kameni (letiště pod Pacovem), tam už to bylo lepší kafe - délka rwy 2 kilometry, šířka 30 metrů a pojížděčka k dispozici. Sice to není závodní okruh, ale špatné to taky úplně nebylo -

No, jedna možnost je "nechat si to dodělat" - obvykle každý "rovnač kol" umí tu dosedací plochu stáhnout - a akceptovat to, že tě to bude stát celkem o litr víc....
Nebo najít někoho jiného, kdo to taky dělá - já znám jenom chlapíka v Hradci Králové (http://www.komaxit.wz.cz/), který umí ty kola nechat chemicky odlakovat a pak i nechat očistit tu středovku. Ale neviděl jsem od něj nikdy hotové kolo, takže bohužel nemůžu říct že to určitě umí...

Ještě koukám, že si zmiňoval Mostečáky renovace-alu.cz - k těm bych nedal už ani kola na Fábii. Měl jsem v rukou dva produkty jejich snažení (jedna moje sada a jedna kamarádova sada) a u obojího dost odfláknutý. Primární chyba co dělají, že nezamaskují/nezačistí dosedací plochu a středovou díru. Komaxit nanesený na dosedací plochu není nikdy úplně rovný a výsledkem toho celé kolo může po namontování dost citelně házet. A komaxit ve středové díře zase způsobí to, že kolo musíte z auta sundavat kladivem (jako vážně, jinak to nešlo)...
Když jsem dal kola místnímu borcovi na soustruh (aby tu dosedací plochu stáhnul), tak jsem se navíc dozvěděl, že ty kola jsou navíc křivý jak pr..l, takže je ani do soustruhu neupne a musí je nejdřív srovnat. Takže jejich plané sliby (na webu), že každé kolo prohlédnou a kdyžtak srovnají, jsou taky fejk....

S auto Milit bych byl opatrný, mám takovej pocit že to je docela solidní sajrajt. Doporučuju zkusit to co říká Vojta - jakýkoliv přípravek na "polétavou rez", který po aplikaci zfialoví - tzn CarPro IronX, AutoFinesse Iron Out nebo spoustu dalších. Funguje to fakt excelentně...
A co se týká toho odlakování - určitě se to vždycky snažit dělat chemickou cestou. Pískování ty kola vždycky trochu poničí, hlavně v oblasti nápisů/nálitků a dalších drobnějších věcí.

Mám stejnou poznámku jako sumy - přijde mi sakra trapný chlubit se tím, že zajeli o tři sekundy lepší čas než Rko, když to bylo efektivně úplně seriový (The car’s only modification was a 'floating' roll cage that Honda said offered no improvements to rigidity. To compensate for the cage’s weight, the infotainment system and rear seats were removed) a tihle šašci z toho auta vykuchali 130 kg a nenechali tam snad jedinou sériovou komponentu...

Drahé to samozřejmě trochu je, ale v kontextu Cobry to není takovej horor. Spíš je to dost náročné, protože to musí projít soudobými specifikacemi...
Více informací je cca na téhle stránce:
https://dekra.cz/stk-sme-sluzby-pro-motoristy/tuning/
a konkrétní ceník
https://dekra.cz/wp-content/uploads/2018/03/Cen%C3%ADk-zkou%C5%A1ek-tuning.pdf

Krab: Když vidím jak se na tu GTV6ku těšíš, tak to abych jí začal opravdu leštit :-)

Co se týká časů na českých okruzích, je super tohle: http://jdm-meeting.cz/forum/viewtopic.php?f=9&t=871

Ono i postávat na konci cílovky bude jen pro dobrodružné povahy :-D

Kuře: Přijde mi, že obecně na všech trackdayích platí, že tě lidi rádi svezou. Stačí si říct :-). Takže se neboj a zeptej se, i když toho člověka vidíš poprvé...

Jednou v Mýtě byl Challenger demon, tzn 840 koní. Zvuk pěknej, ale v zatáčkách to žádná hitparáda (alespoň na pokoukání) nebyla...
Další šílená věc co si pamatuju je Rienova RX-7 FD se swapnutým LSkem z Vette (ze Z06, tzn cca 370 kW), to tam lítalo jak zběsilé..

Takže i v silnějších autech se tam člověk projede, jen je nutný počítat s tím že maximální zařazenej kvalt bude (nejspíš) trojka :-)

Já jsem taky jednu kdysi nabral, naštěstí jen popraskal lak na nárazníku a vygumovalo mi to písmenka na SPZce...

...vyhřívané člení sklo má něco do sebe, ale zase tak nezbytné není...
S tím bych si dovolil nesouhlasit. Dva roky zpátky jsem si v zimě vozil zadek právě v Galaxovi mk2 (ekvivalent Sharana mk1.5) a vyhřívané čelní sklo byla jedna z věcí, co jsem si zamiloval po první pořádné námraze. Pokud bych kupoval auto a byla by tam možnost vyhřívaného čelního skla, rozhodně bych ho bral.
Mimochodem, ten SAG (Sharan, Alhambra, Galaxy) byl s legendární Verunou (2.8 VR6 24v, 150 kW) a to bylo sakra poježdění. Při nájezdu na dálnici a letu ručičky tachometru směrem k omezovači dost často posádce poklesla brada, a to nejen ze zvuku motoru, ale i z překvapivého zrychlení dvoutunové krabice (0-100 za 9.5s). Samozřejmě, na řezání zatáček to nebylo, ale na té rovince měl člověk docela upřímnou pubertální radost z toho, jak to letí.

Nějak tak :-D
Jediná chyba je, že Smallblock Chevy i T56 stojej hrozně moc a to i v US (protože T56 strkaj všichni všude).

Swapnout tam jde cokoliv ;-). Jde jen o to, jak moc práce to je - na "wankelové" převodovky jiné motory od Mazdy nepasujou a když už budeš řešit redukční plate mezi převodovku nebo úplně jinou špajzku, tak tam můžeš swapnout téměř cokoliv...

To není úplně pravda :-). Ano, aby auto mělo 4 hvězdy, tak musí mít nějaké asistenty, ale zároveň musí mít i tu bezpečnost. Ty "pasivně-bezpečnostní" kategorie tam furt jsou...

Poznámka - Aston nemá v posledních modelech (DB11, Vantage, nejspíš i DBX) žádné dotykové displaye. Klima se ovládá normálně čudlíky, jen zobrazování se koná na prostředním horním displayi...

Taktické poznámka - netuším o jakém prvním upozornění mluvíš. Přešel jsem jednou k motokárám a po cestě zpátky na mě vystartoval Adam že na motokáry už jen autem. Víc jsem po okruhu necajdal a žádné předchozí upozornění jsem nedostal...

Já bych rád - jako jeden ze sveřepých borců - přidal vlastní komentář.
Když jsem - úplně kdysi - byl ve Vysokém Mýtě poprvé, divil jsem se sám, jak je řešené přecházení trati. Ale bylo mi řečeno "pořádně se rozhlídni a když nic nejede, tak přeběhni". A tak jsem tak udělal a přeběhl jsem. No a od té doby to tak fungovalo vždycky. Ať na Special-drive trackdayi, Hondayi nebo starším Autíčkář Trackdayi. Nikdo neviděl problém, vždycky to byla běžná praxe. Pokud tomu nevěříte, dojděte se zeptat obsluhy motokár, jaký provoz obvykle mají v průběhu Hondaye.

No a s tímhle vším na mysli jsem trať přecházel i tentokrát. Jako vždy jsem přecházel za nějakou rovinkou (abych viděl dopředu, že se na mě nic neřítí) a snažil jsem si přechod načasovat tak, aby nehrozilo smetení autem co sice přijede až přejdu, ale nedobrzdí nebo vyletí ze zatáčky. Leč, po tom co jsme - dle mě bezpečně - přešli nás zastavil Adam se slovy "kluci, zrovna vy byste měli mít rozum". Nejdřív jsem si myslel, že jsem přehlédnul nějaké jedoucí auto, ale Adam hned vysvětlil že na dráhu se striktně neleze a že pokud chceme na motokáry, musíme vzít auto a areál objet. Na to jsem překvapeně reagoval, že o žádném takovém pravidle nevím, protože kdybych věděl, tak ho dodržuju, ale jako odpovědi se mi dostalo jen něco ve smyslu "no to je přeci jasný". Ne, není, nikdy jsem to v Mýtě tímhle stylem nezažil!

Takže pro příště - pokud chcete aby Vám lidi nelezli na okruh, řekněte to! Je mi jasné, že na to aby někdo stál u vstupu a nechal všechny podepisovat tak jako se to dělá v Mostě nemáte kapacity. Ale dá se to udělat i jinak, způsobů je moc! Od natažení pásky za s papírem "vstup zakázán" (což mi přijde nejúčinnější) přes vyhlašování rozhlasem nebo vylepením informační cedule ke vstupu/ke startu/k záchodům. Věřte, že já ta pravidla budu rád dodržovat, minimálně proto abych se příště nemusel hádat s organizátorem. Jediný výsledek byl ten, že mi to zkazilo (už tak trochu pokaženou) náladu...

Jasný, pokud si myslel nekupovat prarodičům přesně tuhle konfiguraci, tak s tím souhlasím. U nás babička má pevnou střechu, základní rádio co má sedm čudlítek, prefl klimapanel a je to opravdu ideální auto pro staršího člověka - nenáročné, jednoduché, malé, levné...

Proč to nekupovat prarodičům? Babička má 108 prefl v holobytu s 1.0 automatem a je s ní naprosto spokojená - nežere to nic, maličký to je (takže zaparkuje všude), taška s nákupem se jí do kufru vejde, levný to bylo, od spojky ji nebolí koleno... samý pozitiva :-)

Noo, tak to bude v neděli dobrej boj :-). Bojím se toho, že tohle s Microu i přes provedená vylepšení (termostat z Alfy 166 a zadní pružiny z Alfy 159) nedáme...

V Kanadě to mají "lepší", tam být láhev s alkoholem může, ale nesmí být "v dosahu řidiče" :-D

Jakékoliv zamaskované auto nemá absolutně cenu vzhledově hodnotit! Tři týdny jsem jezdil / seděl / chodil okolo nového nejmenovaného Mkového SUV a pod tou kamufláží člověk nepozná opravdu žádný obrys - to auto bych v normálním provozu nepoznal. Navíc dneska se opravdu hodně používá "hard camo", což jsou plastové panely umístěné pod tu samotnou kamuflážní folii. Takže třeba přední nárazník vypadá naprosto, ale naprosto jinak.
Zároveň BMW má dost přísná pravidla, co se týká zakamuflování. Pro každý model auta je stanovená "kniha" (camouflage book), která popisuje v který moment má být na autě jaká kamufláž. A není možné aby existoval snad jediný model, který by toto nesplňoval a pohyboval se někde, kde by ho mohl někdo spatřit. My jsme potřebovali na jednom autě oddělat tu hard camouflage z předního nárazníku z důvodu testu nějaké technologie a i když by to bylo jen na dvacet minut a na uzavřeném a střeženém BMW test-tracku, tak to nebylo schváleno, protože camo-book říkal něco jiného.

Takže si myslím, že je opravdu brzo hodnotit jakékoliv bližší tvary, než siluetu auta :-). Počkejme si na oficiální fotky...

Ano, Jazz bez koroze je fakt unikát, proto taky stál to kilo :-). Znám ještě jednoho Jezzaře, kterého ten Jazz stál 30k a tam to samozřejmě vypadá jinak..

Případně, když se nad tím zamýšlím, tak by bylo docela rozumné i třeba toto:
https://www.sauto.cz/osobni/detail/fiat/punto/17891250?goFrom=list
FIRE pojede jak s ohněm a bude nezničitelný. Jen barva by se musela pořešit nějakou folií z číny...
Obecně si myslím, že s tím, jaké podmínky si nastavil, jsou rozumné jen takové malé městochody jako Yaris, Punto, Panda, Jazz, možná civic 7g...

Opravdu? Doporučovat Breru za 69kkč s 3.2kou s vytahanym řetězem? Navíc když se tazatel ptal po autě do města? Míň vhodné auto snad už neexistuje...

Já můžu rozhodně doporučit Hondu Jazz první generace s CVTčkem. Kamarád sháněl auto pro svoji -už dlouho neřídící- matku a pořídil právě tohohle Jazze. Jede to suprově, má to klimu, je to červené, malé. A kupodivu to CVT je fakt super, člověk by neřekl že s tím může být zábava :-).
Jediná chyba je, že jeho ten Jazz stál před rokem cca 85kkč. Ale on našel opravdu zachovaný kus v plné palbě (automatická klima, nejsilnější motorizace, centrál s dálkou, všechny okna v elektrice, absolutně bez koroze, ...). Teď co koukám na mobile.de, tak nejlevnější CVTčka jsou za 2000 euro, otázka jak moc f-šrotu budou.

Legálně swapovat motory prý jde, ale je to hrozně práce, hrozně peněz a nejistej výsledek... Jinak plný souhlas, dneska jsem se zrovna koukal na co to tak stojí...

S dětma nemám zkušenost, ale čtyři rozumně-velcí dospělí se do toho auta vejdou. Takže bych doufal že děti snad taktéž. Jediná mrzutá věc je sakra-moc vysoká nákladová hrana kufru - golfky by tam člověk nacpal, ale jakýkoliv jiný kočárek bych tam strkat nechtěl...

Ty prosímtě furt poukazuješ na ten interiér, ale až si do obojího sedneš, tak opravdu uvidíš, že to je skoro to samý. Jo, Vantage má tu středovou konzoli s kulatejma kroutítkama, zatímco DBSko má "plochej panel", ale jakmile se zaměříš na zbytek interiéru, co není na fotkách obvykle tak zdůrazněnej, tak je to hodně podobný. Spousta koženejch prošívanejch prvků, u DBSka ještě obvykle tou zvláštní šestiúhelníkovou nití, spousta divnejch tvarů, panely s povrchem z toho divnokarbonu... Fakt si je to dost podobný, nesuď to podle pár fotek :-). Navíc pamatuj, že u Astonu jsou možnosti přizpůsobení opravdu veliké, interiér v tom DBS, se kterým jsem měl čest, byl ještě o trochu divočejší než ten co je tady na fotkách...

Na Lemons mají přesně tohle pravidlo...

1.4: Claiming Race: At the end of the competition, the Organizers–and nobody else, you lazy, better-car-wantin’ bastids–may elect to purchase any vehicle from its owner(s) for $500. In 80 races and counting, we’ve claimed cars precisely twice. Don’t piss us off so much that we raise that to three.

Myslim si, že byste to měli přeložit do češtiny a upravit podle toho místní pravidla :-D

Já mám pocit že ty gumy nejsou dílem autíčkáře, ale že to tak chce majitel/obsluha okruhu. A jinak souhlasím, že jsou echt debilní...