Petr „bkralik“

:-D Tak zase tak strašlivej problém to není, ale ano, je to škoda.

Drobné upřesnění - Ioniq 5 bohužel sériovou závadu má. Všechna auta na platformě E-GMP (Ioniq 5, 6, Kia EV6) trpí na odcházející onboard DC-DC měnič (v Hyundai slangu ICCU). Ale není to tak hrozné, řešili to updatem SW v rámci svolávaček a letos navíc vyhlásili, že na všechny ICCU je 15 let záruka. (Sám mám Ioniq 6)

Jinak souhlas - Ioniq 5 nebo Enyaq mi přijdou jako dobrá volba. Za 600-700 budou pěkné kousky...

No, já bych k tomu článku měl jednoduchý komentář - lépe než psát polemiku jestli to "je a nebo není" ono, tak si to raději zkuste někde půjčit a projet se s tím.

Já jsem měl to štěstí asi 14 dní zpět a moje zjištění je, že i když to je šestiválec, tak to je furt dostatečně prskající, bublající, brmlající a hlasité. A jede to fakt fest, oproti mému bývalému Challengerovi (5.7 Hemi) je to rozhodně svižnější. Jo, má to trochu pomaleji naladěný automat, ale při normální jízdě to neva a vždycky si můžete podředit pádly. A ano, jediná věc co to úplně nedělá je chatakteristické zakašlání při studeném startu. Ale jinak to je furt "americký motor" - rozhodně si nepředstavujte, že to zní jako bavorácká atmo šestka.

Navíc hrozně sympatický je fakt, že to je furt "FCA" a ne "Stellantis" - FCA infotainment uConnect, žádné pos**ané čudlíky z Peugeotu, prostě furt má člověk pocit americké musclecary.

Co ale třeba v článku vůbec nezmiňujete, a mně to přišlo daleko podstatnější, je váha! Ano, i Challenger/Charger přechozí generace nebyl úplně lehký (1800-1900 kg), jenže tahle věc je prostě giganticky těžká! Podle wiki to s šestiválcem váží šílených 2185 kg a je to dost znát! Jasný, je to o 20 cm delší než předchozí Charger, ale stejně, ta váha je něco, co by mě na tom štvalo daleko víc než nepřítomnost osmiválce...

doplním HeavySmokera - pokud si koupíš HEMI s manuálem, tak MDS nemáš :)

Bono_: vždycky můžeš vymyslet nějaký extrém. Já se držím předpokladu, že ještě v nějaké dohledné době nikdo nebude hlídat, co si doma zapojuješ do zásuvky - stejně jako si tam můžeš zapojit přenosný přímotop, tak si tam můžeš zapojit auto a nikdo ti v tom nemá jak zabránit.
Snažil jsem se přiblížit situaci toho, jak to je v legislativě teď a jak jsou na to normy / technika připravené. Fabulovat můžeme cokoliv, ale má to cenu?

No pokud nechceš mínusky, tak příště napiš něco rozumného :). Já se o nabíjení docela zajímám a proto vím, že ta situace rozhodně není taková, jakou popisuješ.

- co se týká domácího nabíjení - distributoři nic nevyžadují. Distribuční sazby stanovuje energetické regulační úřad. Jediná sazba, která zmiňuje elektromobil je D27d a ano, tam je zavedena možnost blokování nabíjení, ale pouze pro instalace v bytových domech ve společných prostorech. A to "pouze v případě hrozícího nedostatku volné distribuční kapacity". Ve výsledku - pokud máš jakoukoliv jinou distribuční sazbu a nebo máš D27d v rodinném domku, nemůže ti nikdo nic.
- co se týká veřejného pomalého nabíjení - tak je zajímavé, že ta norma (ISO 15118-2) na tohle docela dost pamatuje! Myšlenka je taková, že v autě řekneš kdy a kolik procent chceš mít (třeba jedu ráno a chci tam mít plnou) a ta nabíjecí stanice vytvoří rozvrh kdy a kolik má auto sosat elektriky, tak aby a) ty si v požadovaný čas měl nabito na požadovanou úroveň a b) aby byl distributor spokojený. Což mi přijde vlastně super nápad. Má to jedinou chybku, že technicky to je docela složité. Ale rozhodně to není "zlá EU nařídí že budu nabíjet jenom 3 kW", jak se snažíš popsat ty.
- co se týká veřejného rychlého nabíjení - tam je samozřejmě otázka, kdo má jakou smlouvu s distributorem. Ale zrovna dneska se objevila zpráva, že v Maďarsku mají málo elektřiny (protože extrémní teploty a vypnutý Paks) a kvůli tomu byli všichni požádáni o snížení příkonu - takže ano, Shell, Mol a E.on zredukovali nabíjecí výkon mezi druhou a šestou hodinou (cca), ale zároveň se omezil průmysl, lidi nemají používat klimatizace a tak. Což mi přijde jako průser vyššího kalibru, kde snížení nabíjecí rychlosti akceptuju. A hlavně - v noci si i tak můžeš nabíjet jak chceš...

Obecně si myslím, že se jde spíš cestou "trh si to vyřeší" - tím myslím to, že čím dál tím víc odběratelů má čtyřkvadrantový elektroměr s dálkovým odečtem po patnáctiminutách a bude čím dál tím víc tlačen přechod na spot. A pak prostě budeš moct nabíjet kdy budeš chtít, ale pokud to budeš tahat ve špičce, tak prostě zaplatíš a naopak v noci tě to bude stát prd...

Mohu poprosit o nějaké zdroje k tomu řízenému dobíjení od EU?

Jen poznámka - ta nemožnost aktualizace nebo blokace HW/SW pravděpodobně popraví úplně stejně brzo i nový spalovák. Možná i dřív, protože v nějakém novém euro má být nemožnost jet s poškozeným emisním systémem...

No, úplně do detailu určitě ne. Jen jeden nejmenovaný český motoristický novinář byl na technickém briefingu u BMW a tak se o něco (a nějaká instruktážní videa) podělil :-D

Přijde mi, že je dost cítit, že se ti nová iX3 hodně líbila :). Já jsem měl tu čest se s ní potkat asi před měsícem a i když si člověk na ten design musí trochu zvyknout, tak se mi jinak to auto taky líbilo moc.
Z technických detailů, co jsem v textu nenašel:
- Nabíjení na 400V nabíječkách vyřešili pánové tím (nej)lepším způsobem - přepůlí baterku a dají ty dvě půlky paralelně (dělá to tak Cybertruck, například). Nabíjecí výkon na 400V nabíječkách je pak omezený na 200 kW. Žádné drahé příplatkové měniče (zdravím Porsche), žádné drahé příplatkové redukce (zdravím Mercedes), žádné pomalé on-board měnění napětí trakčním motorem (zdravím Hyundai). Říkáte si - blbost, ale ono "bohužel" Tesla Superchargery jsou asi "nejjistější" síť nabíječek a v EU jsou pouze 400V...
- Box s "bateriovou elektronikou" je přidělaný nahoře na baterce a dostupný spod zadních sedaček! Takže narozdíl od i3 a spousta dalších aut je servis vysoknapěťové pojistky, DC/DC měniče a podobných zařízení stejně jednoduchý jako u Tesly 3/Y.
- Taky pokud vím, tak ten box s bateriovou elektronikou si BMW "konečně" designovalo samo, není to produkt komplet "outsourcovaný" od nějakého dodavatele. Za mě jedině správný krok!
- A myslím, že tohle platí i o té jejich SW-defined palubní architektuře (i když tam to neodpřísáhnu). Za mě taky super!
- Navígace umí filtrovat nabíječky a plánovat cestu podle zadané sítě provozovatele, a to pořádně. Ano, dneska už to umí víc aut, ale ještě 3? roky zpět to moc aut neumělo. A není nic větší opruz než když jedete přes německo, máte zaplacený Ionity pass, chcete najít ionitku a musíte to jak idioti hledat v google mapách na mobilu...

Jen jsem viděl tu fotku, hned mě napadlo to co napsal Bono_ - za mě je C6 coupe mnohem pěknější. C5 a ještě bez střechy je všechno, jenom ne vyvážená - vždyť to vypadá jako gigantickej jezdící klín :)

Pan Fugner je legenda :). Fugnerfilm je jeden z božích českých kanálů na youtube. A myslím, že Elvíra stále jezdí, kamarád Ampérák se s nimi nedávno na nějaké akci viděl...

Nejsem vůbec offroaďák, ale co takhle nové Suzuki Jimny? Ano, je malé, ano, má maličký motorek a ano, není to Toyota, ale je to roztomilé, má to 4x4, solidní nájezdové úhly a kdo vlastně potřebuje víc? :-)

Já bych jen doplnil - pokud se náhodou budete vyskytovat v Nizozemí, konkrétně poblíž města Eindhoven, tak určitě navštivte tovární muzeum značky DAF. Krom nespočtu kamionů a gigantických vznětových motorů tam najdete celou expozici zaměřenou právě na osobní DAFy a na Variomatic. Zjistíte, že to bylo první produkční CVT a že se to dávalo do spousty různých civilních i vojenských samohybů :)

Tátovi je letos 66 let (takže je cca rok v důchodu) a tři roky zpátky si pořídil Hynudai Kona předchozí generace, s 64 kWh baterkou v základní výbavě. A je spokojený - je to velikostí úplně akorát - na panelákové parkoviště se pohodlně vejde, přitom 4 lidi příležitostně odveze bez potíží. Zároveň je to velmi úsporné, takže po městě v létě jezdí za 10.
Ano, luxusem oproti Genesisu to je samozřejmě víc lowcost, takže pro tazatele to přímo nejspíš nebude (nevím teda co gen2 Kona), ale pro ilustraci "elektromobil a důchodce" to je podle mě dostačující :).

Ještě jsou tu příčně uložená LSka - varianta motoru se jmenuje "LS4" a bylo to třeba v Chevroletu Impala SS

Byl jsem rychlejší! :-D

Drobná poznámka - všechny nové Kii a Hyundaie (a i nějaké staré, které dostaly update) umí vypnout pípání asistenta (nebo spíš prudiče) překročení rychlosti pomocí dlouhého stisku kroutítka hlasitosti na volantu. Když se člověk podívá na fotku, tak mezi "+" a "-" je přeškrtnutý repráček a překvapivě krom mute rádia při krátkém stisku udělá i mute asistenta rychlosti při dlouhém stisku...

Ale to já samozřejmě chápu :). Moje maminka si EVčko taky nekoupí - protože se na ní taky vztahuje to že nechce, ne že nemůže :)

Bohužel, agresivní reklamy jsou pro přežití dnešního webu nutnost - někdo to platit musí. Na autíčkáři je možnost zaplatit si prémium za 600 kč/rok, pak se ti žádné reklamy ukazovat nebudou...
https://www.autickar.cz/autickar/vip

mariov8: Existuje takové skvělé rčení: Kdo nechce, hledá důvody, kdo chce, hledá způsoby :)

Rychlost nabíjení není daná jen "konstrukcí baterie", ale i dostupným nabíjecím výkonem. Pokud bys chtěl 80 kW baterku (normoš LongRange baterka) natlačit celou za 5 minut, tak si snadno spočítáš že k tomu potřebuješ prakticky 1 MW nabíjecí výkon. To je hrozně moc a i když třeba v budoucnu tak rychlé nabíječky budou, tak furt budou šíleně drahé - platbu za rezervovaný výkon (alias platbu za jistič) máš jak doma, tak v průmyslu...
Prostě modus operandi elektrického auta je jiný a je potřeba si na to zvyknout. Nemá cenu se uklidňovat tím, že "přijde zázračná baterka co se nabije za 3 minuty" - ne, nepřijde a i kdyby přišla, tak ne, zalevno nenabije.

Jinak celý tvůj sloh mi přijde jako klasický elektrohejt, plný dojmologie. Není ti trochu trapný, pod docela pěknej článek kterej se zase snaží ukázat realitu, psát takovou snůšku polokeců co nic nepřinesou a stále se jenom opakují?

S.h.I.t.: Překvapivě, pokud zagooglíš, tak zjistíš že to není "tak hrozný" - co jsem našel, tak na "výrobu benzínu" (od těžby přes přepravu až po rafinaci) padne něco jako 10-20% jeho vnitřní energie. A z "1 kg ropy" se jinak vyrobí asi "0.5 kg" benzínu.
Takže v realitě pro výrobu 6 litrů benzínu potřebuješ fakt cca 6 * 0.7 / 0.5 / 0.8 ~ 9 - 10 kg ropy.
Ale ano, potřebuješ k tomu těžní věže, tankery, rafinérky a další infrastrukturu, o tom žádná...

Žiju s elektromobilem (Hyundai Ioniq 6, LR RWD) od září a zvládl jsem za tu dobu najet cca 15 tisíc kilometrů, takže jsem stále začátečník, ale nějaké dojmy přeci jen mám.

Prvně - na běžné použití to je super. To auto je dynamické, pohodlnější než automat, prostě limuzína. Ano, kdyby si člověk pořídil BMW 5er v dieselu s automatem, asi to bude hodně podobné, ale tohle je tím tichem a plynulostí furt o krok napřed. Fakt si to užívám.

Nabíjení - zásadní je, aby člověk měl kde běžně nabíjet. Já mám tu kliku, že můžu nabíjet v práci (placeně, ne zadarmo, pro rýpaly). Kdybych to měl řešit na PRE v Praze v centru, kde bydlím, tak to asi zapálím - člověk to jak debil chodí přeparkovat aby neplatil poplatky za zabrání místa, jezdí po nabíječkách v okolí aby ulovil volnou, řeší kde se na ten debilní sloupek pípá ten debilní čip a tak podobně.

Dálkové cestování - překvapivě to není takovej opruz. Za mě to ovlivňuje hlavně to, že člověk daleko nejezdí často (a pokud ano, nemá si pořizovat EVčko!!!) - takže občas počkat na nabíječce cestou není takovej problém. Byl jsem s tím v Hamburku (prakticky na otočku) a necítil jsem že by mě to omezovalo.

Rychlost nabíjení - tady se s Jaromírem neshodnu - mě to, že to nemůžu nabít za "10 minut" dost vadí. Příklad - jeden víkend jsem jel na chalupu a na místě jsem zjistil, že potřebuju vzít přívěs a dojet 50 km daleko pro kola na Oktávku. Což je ještě v pohodě, ale protože bylo zrovna zima (těsně nad nulou) a pršelo, tak spotřeba byla podstatně vyšší a zpátky do Prahy už mi to nedalo. Ok, člověk nabije na rychlém a drahém ČEZu, jenže kvůli tomu musí na druhou stranu města a pak tam bude 20 minut stepovat (protože je studená baterka) a dojede pozdě ke kamarádům na dílnu, kam se ještě chtěl stavit. Takže pak by to opět nejraději zapálil.

Celkově - v průměru to je super, nejvíc na tom radost kazdí tyhle drobné nepříjemnosti, co člověka omezí jednou za půl roku. Prodávat to zatím rozhodně ještě neplánuju :)

Jo, ale rozdíl je, že to uhlí pálím někde v Počeradech, v elektrárně co má odsíření a elektrostatické odlučovače prachu. Ne na magistrále před muzeem ve vraku s vyřazenými a nebo už nefunkčními emisními systémy.
To je ten šílený a hrozně důležitý rozdíl, na který lidé zapomínají.

HeavySmoker: Prozradíš kde si nechával ten katalyzátor na zakázku vyrábět?

U té fábie mě jenom mrzí, že to má furt suché DSGčko a malé seriové brzdy. Na okresky dobrý, na okruhu se bojím že to dost pohoří...

Děkuju náčelníku, že ses mě zastal :)

Když tady vidím tu abecedu SUV a vůbec nechápu co se kterým písmenkem myslí, nechce se vám napsat článek o tom jaké jsou aktuální automobilní třídy? :)

Tu Fábii 1.0 MPi jsem měl loni možnost si projet a překvapivě to není vůbec špatné - na dálnici to 130 jede, spotřebu to má maličkou, není to přímovstřik a technicky to je dost jednoduché, za mě super postrk!

Moc pěkná recenze, je z ní opravdu hodně cítit, jak moc se ti Ranger líbil. I v člověku, který nemá vůbec žádné pracovně-autovní nebo offroadové tendence vyvolává intenzivní chtění si to koupit :-)

tomaass2: bohužel, tím že umřel Marchionne a vznikl Stellantis, který vyrábí a prodává ultrashit (a navíc ho vedl debil Tavares), tak si myslím že není moc financí na to vyvinout a prodávat něco zajímavého...

Ty jo, to mě docela překvapuje - já to nehledal, jen vím že 147 GTA stojí dneska tak půlmegoš a čekal jsem to podobný. Takhle za 160kkč to bude super - minimálně ve 156ce ta 3.2ka tahala hodně pěkně a to jsem jenom seděl na zadních sedačkách :).
O tom kolik to bude stát oproti e46ce - jako asi to trošku dražší bude, přeci jenom BMW je všude jak sr*ček a GTček se vyrobilo málo, ale spíš hrozí takové to že nějaký díl budeš shánět dlouho než že bude drahý...

Breru ani zadarmo. JTDčkům masivně praskají hlavy, kroutí se svody a podobné legrace, TBičkům se nedají koupit termostaty (dobře, na tyhle starší možná ještě ano, ale stejně...) a ta 3.2ka je úplně katastrofální katastrofa, nedá se na ní koupit ani spojka! A ty atmo benzíny moc nejedou. Fakt, zapomenout na to, absolutní servisní nesmysl.
GTčko s bussem je určitě sice drahá, ale nejrozumnější volba...

Hele mám třílitrový šestiválec, čtyřválec s kompresorem a k tomu elektromobil. A nepřijde mi, že bych byl "fanatik" - sám mě ten elektromobil občas pekelně štve. Jenže prostě to tvoje je z půlky snůška lží a dezinformací a to mi prostě nedovoluje nic jiného, než to celé nebrat vážně a jenom se tomu vysmát.

Jakmile píšeš o škodách způsobených zahořením při banálních nehodách - je přesně vidět, že si nebyl na autíčkář trackdayi když tam chytlo naftové BMW a že ignoruješ statistiky požárů vozů. Když píšeš o tom, že reálná cena na 1 kWh je 0.25 kč a za aktuální cenu můžou ilumináti - je přesně vidět, že netušíš, že distribuce elektřiny holt není zadarmo a že burza funguje nějakým způsobem. Že když píšeš o pravidelném servisu elektromobilů, tak si rozhodně neměl Teslu a nebo alespoň netušíš jak funguje její servisní (ne)plán.

Prostě pokud chceš, aby tě lidi brali vážně, tak nepřeháněj a netvrď vyložené nesmysl. Já rozhodně nejsem s nikým ani nejsem proti nikomu...

Líbí se mi, jak tady člověk napíše radu, jak ušetřit a zpříjemnit si život a dostane spoustu mínusů :-D

No já s tebou ale přeci plně souhlasím! Já bych taky na místě nejraději jenom pípnul kartou a nebo zastrčil šlauch a neřešil to jako u Tesly. Mně taky stovky aplikací, faktur, registrace karet a podobně strašlivě serou.

Jenže bohužel, zatím to tak není. A nadávání tady v diskuzi "jak je to nahovno" to určitě nijak nezmění. To musíš psát lidem v EU, poskytovatelům nabíjení, prostě bavit se s těma relevantníma lidma. Brečet tady je k ničemu.

Proto jsem se alespoň snažil ukázat, že z mého pohledu Ionity prostě není tak velkej opruz...

Jasně, potřebuješ registraci a jasně, v ČR ti to je dost k ničemu. Ale pokud jedeš do západní Evropy, tak to je za mě nejlepší řešení - ta registrace trvá minutu, fyzickou kartičku nepotřebuješ a právě potom už nemusíš nad ničím přemýšlet. Odpadne ti celý odstavec "v Rakousku nabíjíme u Smatrics a v itálii u Enel-x a v Itálii to jede jenom 100 kW a stojí to dvacet korun a ve slovinsku zkrachujeme".

Já jsem takhle s Ionity absolvoval dálkovou cestu dvakrát (jednou s půjčeným enyaqem a jednou se svým hyundaiem) a v obou případech mi to přišlo vlastně hodně komfortní, tak bych jen nerad aby lidi měli zafixováno "ionity - drahé - nepoužívat"

Vidím "bezpečnostní peklo" a "nedozírné škody", směju se a přestávám číst :-D

Já bych měl jen poznámku - Ionity sice bez registrace a tarifu stojí 24 kč/kwh, ale po zaplacení měsíčního poplatku 300 kč stojí - neuvěřitelných - 9.5 kč/kWh, alespoň v Německu! Na 350 kW stojany to je podle mě úctyhodná cena. Na nějaký PRE roaming a bych se srdečně vykašlal :)
Minulý týden jsem shodou okolností absolvoval přelet Praha - Hamburk - Praha a Ionitky fungovaly parádně - kvůli studené baterce jsem teda viděl nejvíc 180 kW, ale reálně to stačilo.

To je úplnej mor a normálně bych za to vraždil! Člověk shání auto, má na to vyhrazeno cca šetset tisíc a každej druhej inzerát "cena bez DPH", čímž se samozřejmě cenovka přehoupne do sedmiset..

Diky za recenzi! Do recenzovaného vozu jsem se v Mýtě na trackdayi na jeden stint vetřel (majiteli děkuju!) a musím říct, že takový teleport jsem opravdu nečekal. Skoro mi přijde, že to až z textu úplně nevyznívá, ale kombinace toho šíleného nakoňovaného čtyřválce s elektricky-roztáčeným turbem a toho vektorujícího 4x4 systému je naprosto masakrální. Člověk nechápal, jak se to mohlo v zatáčce lusknutím prstu zlomit za roh a za mžik k tomu zrychlit na kosmickou rychlost...

Já jsem asi mírně natvrdlej, ale co je na tom nového (krom plochého designu s podivným kolečkem)? Dodge/Chryslery mají jednu páčku na úplně všechno (blinkry, stěrače, dálky, zadní stěrače) už asi 15 let.

Místo toho - proč to proboha má zase tu samostatnou páčku na tempomat? Já jsem doufal že to je věc co vyhyne a přesune se na volant, jako u všech civilizovaných aut..

Jo, pořádné konektory jsou bohužel dost drahá věc...

Já bych to jenom doplnil - Tesla má u některých Modelů Y tzv "strukturální baterii", což ale znamená to, že baterie je normálně velká krabice, ale není tam samostatná podlaha - sedačky, přední a asi i zadní, jsou normálně přišroubované k té baterce zeshora. Stejně tak další kusy interiéru. Takže když člověk chce vyndat baterku, tak ten interiér musí docela dost rozebrat. U ostatních Tesel stačí odpojit kabely/trubky, povolit pár šroubů a baterka leží pod autem...

@Jaromír Já jsem teda v Cybersteru jel jen kolečko po Praze a jel jsem jenom v obyč MG4, ale přišlo mi to diametrálně odlišné. V Cybersteru člověk má pocit, že to auto má fakt "schopný" podvozek a že má geometrii určenou na rychlejší jízdu. Pokud budeš mít možnost, dej tomu šanci :)

sheogh: ostatní Tesly neznám, ale u trojky před highlandem šly otevřít mechanicky přední dveře, u highlanda jdou zevnitř mechanicky otevřít všechny čtyři. Jen jak to člověk nepoužívá, tak neví moc kde to hledat. (na video jsem nekoukal)

pro předhighland: https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/en_us/GUID-EA692A77-9F5B-44C4-B291-444263199337.html
pro highland: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-A7A60DC7-E476-4A86-9C9C-10F4A276AB8B.html

Jojo, to máš samozřejmě pravdu...

Jojo, s tím naprosto souhlasím, to je základní gamechanger pro bezopruzové vlastnictví EVčka.
Alespoň že 50% čechů (pokud si správně pamatuju) bydlí v rodinných domcích, takže pro velkou část populace by to neměla být taková překážka...

My jsme loni o prázdninách byli v Černé Hoře dvojicí "průměrných vozů" - jedno auto byl Enyaq 85x a druhé Challenger 5.7 hemi. A ukázalo se, že i přes to, že jsme jeli skrz Bosnu, tak to problém vůbec nebyl. Prakticky nás nabíjení zdrželo (jakože asi 20 minut) asi třikrát - jednou jsme hledali volnou nabíječku v Budapešti v centru, podruhé jsme nabíjeli pomaleji v Osijeku u Kauflandu a potřetí nás vypekl Škoda Powerpass na Ionitce u Budapešti na cestě zpět. Na Balkáně samotném v pohodě - buď tam byla veřejná pomalá nabíječka a nebo jsme se zeptali a píchli se normálně do zásuvky.
Ve výsledku se ukázalo, že obě auta jsou super cesťáky - jak elektromotor, tak osmiválec jsou super na pomalé cestování křivolakými cestičkami, protože to táhne odspodu, zároveň to je relativně pohodlné a na dlouhých cestách taky ok.