bkralik

Bacha, ten Challenger je od nějakého kokota, co uvádí cenu bez DPH. Reálně bude za 650 kkč (+10-50kkč přihlášení, takže reálně spíš 700kkč) a to už je dost přes tazatelův limit. Pokud něco z trojice challenger/mustang/camaro, tak je podle mě nutné se smířit s tím, že to bude z let 2010-2015 - v roce 2015 byl u všech facelift a nebo nová generace a cena je většinou u Vé-osmiččk spíš kolem těch 700kkč...

Táta měl Jeep Cherokee KJ (rv 2004) s 3.7 V6 (kód motoru EKG), převodovka 4kvalt hydroměnič (42RLE) a žralo mu to s jeho stylem jízdy cca 15 litrů LPG. Takže u velké dodávky s plnotučným osmiválcem a historickým motorem s prd účinností bych se 20 litrům plynu úplně moc nedivil...

No a proto si myslím, že cena toho Abartu je odpovídající. Prostě je to malá splašená přemotorovaná krabice, která je všechno jen ne nudná :)

Ty jo, nic proti, ale co byste čekali za cenu? Vždyť nic jiného podobně malého a prdlého za méně neseženete. Polo GTI? 800k. Yaris GR? 999k. GR86? 950k. Mini Cooper S? cca milion. Focus ST? 1059k. Mazda MX-5? 885k. Jinak už všechno umřelo - Fiesta ST není, Peugeot 208 GTi není, Clio RS není...
Jediná věc, která mi přijde srovnatelná a která je levnější, je Hyundai i20n, která je "od 639k". Ale má hyundai vepředu čtyřpístky? nemá. Má hyundai možnost výfuku, který zpoza rohu zní jako by přijíždělo Evo? nemá...

Musím říct, že mně se to auto moc líbí. Vidím to jako super konkurent (té prvogenerační verze) Hyundaie Kona, který má ale o mrtě víc stylu a "inteligentních" vychytávek. Jestli to navíc ve městě a po blízkém okolí dokáže jezdit za 13 kWh/100, přičemž průměr s dálnicí byl 17 kWh/100, tak to je i docela rozumně úsporné. Jen tak dál :)

Poznámka VK mě popostrčila abych to zkusil spočítat - a ano, pro jedničkovou oktávku 1.9 TDi to skoro platí.
V roce 1998 stála Octavia 1.9 TDi GLX 429900 kč, což je přepočteno inflací 955 000 dnešních korun. Což není od té ceny TM3 úplně moc daleko.
Pro jedničkovou fábii to samozřejmě úplně nevychází - 1.4 8V 44 kW ve výbavě Comfort stálo v srpnu 2000 rovných 300 000 kč. To je přepočteno na dnešek inflací 617 000 kč.
Je to počítáno inflací a ne přepočtem na paritu kupní síly, to poprosím ať klidně udělá někdo, kdo tomu rozumí víc, rád se taky přiučím...

MBMB: Levný elektroauta jsou málo, no. Sem tam se občas vyskytne nějaká i3 s větší baterkou za tři kila, sem tam se vyskytne levnější Kia Soul. Ale na druhou stranu - ono to přijde. Už teď mě fakt překvapuje, že TM3 se objevují hodně za 700kkč...

rock: překvapivě nabíjet každej den doma na wallboxu obtěžující není - přijedeš, cvakneš kabel z wallboxu a za tři sekundy jdeš pryč. Je to uplně stejně rychlé jako večer cvaknout kabel do telefonu :). Ale ano, je nutná ta podmínka mít barák s parkovacím místem...

Je škoda, že autor neprozradil jestli bydlí v baráku/řadovce s parkovacím stáním a nebo jenom v paneláku/činžáku. Severní okraj Prahy 8 nabízí realisticky oboje. Protože pokud by bydlel v něčem se zásuvkou, tak bych o ničem jiném než elektru vůbec nepřemýšlel :)

Jak ti to přišlo ohledně cukání při přechodu z elektropohonu na spalovák, na které si stěžoval Lukáš (u předchozího testu), Zlokočka (u testu Tipa se stejným soustrojím) i Vaculík? Povedlo se jim to už víc vyladit nebo to je furt bída?

Sice to je trochu nekalá reklama, ale pro zájemce o porozumění technice Miraie doporučuju si koupit Technický speciál Světa motorů 3/2023 (https://www.digiport.cz/detail/floowie-pu/555560/1332-svet-motoru-special-03-2023)
Jirka Zima si fakt důkladně nastudoval samotnou techniku toho auta a upřímně - je to extrémně moc komplikované a bojím se, že časem to bude servisně neudržitelné. Už jen pro příklad - v tom autě je asi 15 kW kompresor (protože ten palivový článek potřebuje samozřejmě krom vodíku i kyslík), precizní filtry vzduchu (které se mění co 45kkm za cca 11kkč) a ionexový čistič vody chladícího okruhu článku (který se mění co 60kkm za 12kkč)...

Co Lancia Voyager alias Chrysler Town&Country alias Dodge Grand Caravan generace RT (roky 2007 - 2019)? Je to s 3.6 V6 Pentastar (což je vcelku poslehlivý motor), s automatem Chrysler 62TE (což je vcelku spolehlivý automat) a celé to je postavené na platformě Fiatu, takže diagnosticky na to stačí obyčejný MES (multiecuscan)... Jediná nevýhoda je, že to je taky 2 - 2 - 3, ale šest dospělých se do toho vejde. A systém sklápění sedaček "Stow and go" je parádní...

Sato: Steva Morrise a jeho kanál můžu doporučit. Už jen to, že to je člověk, co sám vybudoval takovou motorárnu, že si mohl dovolit navrhnout 9.4 litrovej osmiválec co dá skoro 5000 koní, ale přitom má "normální" chlazení a dá se s ním jezdit po silnici, to je prostě masakr. Má velmi poučná technická videa s tématy, co člověk ocení i když zrovna nestaví tisícikoňovou bestii...

Jo, mach-e se evidentně prodává přiměřeně, předpokládám že nemají ani výrobní kapacitu tak velkou. Ale prostě tvrzení "to se vůbec neprodává, zatímco osmivál jde na dračky" je falešné...

Krab: Já vidím, že Mustangu Mach-E se v roce 2022 celosvětově prodalo 61104 kusů, zatímco spalovacího Mustangu se prodalo 57627 kusů. Když se podívám čistě na Evropu, tak Mach-E má 21646 prodejů, zatímco spalovací Mustang krásných 3200.
Takže s tím "o elektropotvoru zájem není" bych trochu brzdil, vzhledem k tomu že se jich v Evropě prodalo (podle statistik na wiki) asi 7x víc než spalováků...

U těch variátorů je zajímavé to, že narozdíl od "klasického" variátoru, kde je použitý gumový řemen, tak tyhle "automobilní" variátory mají často kovový "řetěz", který funguje jako tlačný!

https://bid.cars/en/lot/0-32782061/2020-Chrysler-Pacifica-2C4RC1N77LR288152
Evidentně (ten konkrétní, z sauto) byl vzatej na bok. Jestli měnili jenom oboje dveře a potahali trochu zadní blatník a B-sloupek, tak bych to neviděl tak hrozně. Pokud se srolovala i podlaha pod druhou řadou seslí, tak to už bude strukturálně trochu horší. Ale to by mohlo být vidět po zvednutí koberce...

beastar: Koníček a shoda náhod. Já mám s Tritecem Mini Cooper S, kamarád měl Stilo s e.TorQem a pak si jeho máma koupila 500X s GSE. Takže se to tak nějak sešlo, že mám načtené o všech těch motorech...

Sato: Ten důvod, proč BMW šlo do té fabriky na motory (v Brazílii) s Chryslerem a Roverem úplně nevím. V tiskovce se člověk dozví jenom že to bylo kvůli "internacionalization of BMW". Kvůli Roveru to asi spíš nebylo, protože ti měli svůj K-series, který byl trochu modernější (minimálně celohliníkový) a prý reptali, jak to že se do Mini nepoužil ten...

Mimochodem, pro místní techno-heady, ta převodovka v tom se jmenuje Getrag HybridDrive 7HDT300 a je celkem zajímavá. Není to klasické řešení, kdy je elektromotor namontovaný na místě hydroměniče / spojky, ale je zaintegrovaný do těla převodovky tak, že je připojený na hřídel sudých kvaltů. Takže se může připojovat na výstup přes sudé rychlosti - 2,4,6. A umí to různé vychytané věci, jako startovat motor od nízkých rychlostí (tak, že to tam správně namíchá kvalty...). Bohužel, co jsme to s jedním nejmenovaným autonovinářem zkoumali, tak Fiat to nemá tak vyladěné, jak to může být, takže to právě trochu cuká jak píše Zlokočka...
Každopádně ta převodovka má i možnost silnějších elektromotorů (až 70 kW), takže uvidíme jestli s tím někdy někdo udělá plugin-hybrid. A jestli to někdy někdo vyladí tak, aby to fungovalo jako z propagačních materiálů Getragu...

Je to Fiat GSE - global small engine, taky přezdívaný firefly. Je modulární, takže se dělá v tříválci a čtyřválci, v objemech od litru, přes jedna trojku až po (celkem novou) jedna pětku. Co je zajímavé je to, že evidentně jde o ideového nástupce motorů fiat e.TorQ, což je překvapivě přímý nástupce motorů Tritec z prvních nových minicooperů (mezi e.TorQem a Tritecem se dá i prohodit hlava). GSE samozřejmě už není přímý nástupce, ale když se člověk zakouká na bloky / hlavy, tak tam překvapivě furt dost podobného najde - a ono to je logické, ve všech třech motorech má prsty motorářská divize Chrysleru.

Jo, když jsem kdysi takhle letěl z Londýna do Prahy a v letadle byly dvě skupiny rozlučky se svobodou (stag party), tak jsem měl velkou chuť už někde nad kanálem vystoupit ven...

Mám stejný názor - ty díry v discích jsou symetrické. A říká se jim jinak "NACA duct" - https://en.wikipedia.org/wiki/NACA_duct.

Skopy: Hele překvapivě i MX-5 NB má to samé - taky má ABS ale k tomu pevnej proporcionální ventil u brzdového válce. U té 164 to je průser v tom, že ten proporcionální ventil je ještě ovládanej podle zdvihu zadní nápravy a funguje hrozně debilně...

U toho ABS bacha - to co většina lidí podceňuje je to, že moderní ABS obsahuje i EBD - electronic brake distribution system. To znamená že tam není žádný mechanický proporcionální ventil na nastavování brzdného poměru předek/zadek. A když u takového systému vypneš ABS pojistkou, tak to naprd bude fungovat nejen kvůli tomu, že ABS nebude pulzovat, ale dost pravděpodobně i proto, že to bez EBD bude silně rozvážené. To EBD v tom dělá opravdu půlku práce (jak je třeba zajímavé vidět na Alfě 164, kde bylo staré ABS a mechanický proporcionální ventil a Alfě 166, kde je EBD v moderním ABSku)

Ach jéj, to jsem nechtěl způsobit žádné interní rozbroje...

Takhle - doufám že to berete jako přátelské popíchnutí - nebylo to myšleno jakkoliv zle, jen že mě to trochu zamrzelo.
Co se týká gopra a zvuku - hele samotného mě překvapilo, že i to tvoje gopro nezní vůbec špatně. Ono zvuk motoru se v autě točí hrozně blbě a přijde mi, že to máš většinou takové naprosto akorát...

Parádní recenze a ještě parádnější auto. Ale mám jeden protest - mnohokrát se v článku píše o zvuku motoru a jeho frenetickému letu k omezovači, ale není tady přiložený obrazový, ba ani samotný zvukový záznam! Vím, na autíčkáři to není zvykem, ale stěžuj si Davidovi - ten začal u motorek a aut se zajímavým zvukem krátká videa točit a ten článek to vždycky o ještě o kousek vylepší...

To BMW vypadá jako dobrá úchylárna, snad reálný produkt bude ty rendery víc než jen připomínat. Třeba ty tenoučké A-sloupky ve mě v tomhle směru moc naděje nevyvolávají.
A to že Mini se bude vyrábět v Číně mi přijde smutné, to to teda BMW dopracovalo...

No, já se přikloním k ostatním - auto za 40-80k + diesel mi přijde jako trochu loterie. I u těch jinak-spolehliváých JTDček praskají svody a hlavy, potřeba výměny vstřikovačů může přijít kdykoliv a tak...
Já bych asi volil to, co v mém okolí provozují už asi 3-4 lidé a to je Honda Civic osmé generace s 1.8 benzínem. Nežere to moc, je to velmi spolehlivé, servisně nenáročné a když už je to potřeba servisovat, tak tam není žádná past a díly na to stojí rozumné prachy. A za 80k se dá s trochou trpělivost a hledání pořídit docela rozumný kousek.

Bacha, páčky pod volantem u pravostraných aut jsou docela freestyle - vyskytují se obě varianty (blinkr jak nalevo, tak napravo).

Detailisto :-D Z mého nadšení nad tričkem Caterpillar můžeš vytušit, že u Vuittona nenakupuju :-D

Pěkný článek!
Mě jako nadšence do techniky a velmi příležitostného uživatele minirypadel (zatím jsem řídil Bobcat, Kubota a Yanmar) nejvíc rozesmálo, když jsem si to před časem štrádoval v Dubaii takovým tím gigaobchoďákem (Dubai Mall) a úplně náhodou jsem tam narazil na obchod Caterpillar. Čekal jsem všechno, ale že v místě kde prodávají Pradu, Vittona a Tiffanys budou prodávat i pracovní rukavice, ochranné brýle, bezpečnostní obuv a merch CATu, to mě opravdu překvapilo. Takže jsem samozřejmě nemohl odolat a jedny rukavice a tričko s velkým nápisem CAT jsem si odtamtud přivezl :)

S tímhle musím souhlasit všema deseti - když po Praze člověk jede metrem a nebo nějakou rozumně-přímou tramvajovou linkou, tak je MHD super. Jakmile je potřeba se dostat někam trochu mimo, tak je to peklo. Jezdím občas z Ládví na Koleje Strahov a to je cesta, kterou MHDčkem mám čistou hodinu (dveře-dveře), což je s 20 minutama autem prostě šílený rozdíl.

HeavySmoker: Já chápu proč je levnější a pohodlnější tam napsat "Od tankov.". Jenže pro mě to je úplně to samé, jako kdyby do toho auta třeba nenamontovali otvírání okýnek - nepotřebuješ to, auto bude jezdit i bez toho, určitě by tím podstatně ušetřili budget a zjednodušili testování dveří, ale bude tě to prostě sr*t.

Pokud by mi palubní počítač psal "Od tankov." na displayi na místě, kde je okolo kilometr prostoru, asi by trvalo tak hodinu než bych si buď zvyknul a nebo ten display vyrval a s velkou chutí tím samotným autem přejel...

Sato: taky tam teď vidím $27k, buď jsem se včera překoukl a nebo to přes noc zdražili :-D

Prosím prosím, okomentujte/otitulkujte z jakých aut jsou jednotlivé fotky displayů. Ti co v tom neseděli nemají šanci to poznat a je to akorát k vzteku, celý článek se pak mění na hru "o které fotce se v tomhle odstavci asi píše"?

ridehenry: Netuším jak 2JZ (to je litinové), ale překvapivě Chevy LS (tzn celohliníková V8) se do RX-8 swapuje opravdu houfně. Dost za to může to, že v USA jsou ty motory k dostání dost levně a zároveň existuje stránka (https://www.ls1rx8.com/) která nabízí kity na celý swap hotové. Nejel jsem v tom, ale nebál bych se toho, že to bude jezdit špatně :)

Quatroporte s DuoSelectem asi úplně nechceš - když už, tak bych se koukal po kouscích s ZF6HP, což je normální hydroměnič a ne úchylná robotizovaná převodovka se sebedestrukčními sklony...

Přijde mi, že Yarisů GR je všude jak much...

Sato: Ono číst je užitečný, když toho načteš hodně, tak si pak můžeš docela dobře nějaký udělat vlastní názor.

Sato: Splňuje ten TopTec 4600 normu BMW LL-04? Splňuje. Tak se tím nestresuj a klidně to tam lej dál...
Jinak pokud olej obsahuje víc protioděrových aditiv - která jsou obvykle založena na zinku a fosforu, tak bych to bral spíš pozitivně než negativně. A 1050 ppm "zinku" mi nepřijde teda hodně, spíš průměrně, ale jak psal Vavris - nejsem tribotechnik :-D

Na jednoduchou diagnostiku můžu doporučit takové ty "píchnu přímo do OBD diagnostiky" od čínské značky konnwei - obvykle to umí jenom OBD a nic moc jiného, ale nadruhou stranu to člověk může vozit hozené v šuplíku, mít to tam připravené furt a použít to na cokoliv co potká.
Jinak se asi vždycky nejvíc vyplatí si sehnat diagnostiku přímo pro dané auto / koncern - pro Ford (a postarší Mazdy) je to Forscan, pro Fiat/Chrysler/Alfu to je Alfa OBD nebo Multi ECU Scan. Další lidé určitě doplní další tipy na ostatní typy...

afro-r1: To bych neřekl, že křičí "jsem 3-4 auto v rodině" - já jezdím R53 daily, nemám na tom krom kol (OZ Ultraleggera) žádný tunning a stejně 99% reakcí od okolí je "ty jo, ty máš ale raketu" i když to auto vidí jenom stát na parkovišti. A jinak ano, souhlas s beastarem, chce to špunty do uší a polštář pod bedra :-D