bkralik

Krab: Když vidím jak se na tu GTV6ku těšíš, tak to abych jí začal opravdu leštit :-)

Co se týká časů na českých okruzích, je super tohle: http://jdm-meeting.cz/forum/viewtopic.php?f=9&t=871

Ono i postávat na konci cílovky bude jen pro dobrodružné povahy :-D

Kuře: Přijde mi, že obecně na všech trackdayích platí, že tě lidi rádi svezou. Stačí si říct :-). Takže se neboj a zeptej se, i když toho člověka vidíš poprvé...

Jednou v Mýtě byl Challenger demon, tzn 840 koní. Zvuk pěknej, ale v zatáčkách to žádná hitparáda (alespoň na pokoukání) nebyla...
Další šílená věc co si pamatuju je Rienova RX-7 FD se swapnutým LSkem z Vette (ze Z06, tzn cca 370 kW), to tam lítalo jak zběsilé..

Takže i v silnějších autech se tam člověk projede, jen je nutný počítat s tím že maximální zařazenej kvalt bude (nejspíš) trojka :-)

Já jsem taky jednu kdysi nabral, naštěstí jen popraskal lak na nárazníku a vygumovalo mi to písmenka na SPZce...

...vyhřívané člení sklo má něco do sebe, ale zase tak nezbytné není...
S tím bych si dovolil nesouhlasit. Dva roky zpátky jsem si v zimě vozil zadek právě v Galaxovi mk2 (ekvivalent Sharana mk1.5) a vyhřívané čelní sklo byla jedna z věcí, co jsem si zamiloval po první pořádné námraze. Pokud bych kupoval auto a byla by tam možnost vyhřívaného čelního skla, rozhodně bych ho bral.
Mimochodem, ten SAG (Sharan, Alhambra, Galaxy) byl s legendární Verunou (2.8 VR6 24v, 150 kW) a to bylo sakra poježdění. Při nájezdu na dálnici a letu ručičky tachometru směrem k omezovači dost často posádce poklesla brada, a to nejen ze zvuku motoru, ale i z překvapivého zrychlení dvoutunové krabice (0-100 za 9.5s). Samozřejmě, na řezání zatáček to nebylo, ale na té rovince měl člověk docela upřímnou pubertální radost z toho, jak to letí.

Nějak tak :-D
Jediná chyba je, že Smallblock Chevy i T56 stojej hrozně moc a to i v US (protože T56 strkaj všichni všude).

Swapnout tam jde cokoliv ;-). Jde jen o to, jak moc práce to je - na "wankelové" převodovky jiné motory od Mazdy nepasujou a když už budeš řešit redukční plate mezi převodovku nebo úplně jinou špajzku, tak tam můžeš swapnout téměř cokoliv...

To není úplně pravda :-). Ano, aby auto mělo 4 hvězdy, tak musí mít nějaké asistenty, ale zároveň musí mít i tu bezpečnost. Ty "pasivně-bezpečnostní" kategorie tam furt jsou...

Poznámka - Aston nemá v posledních modelech (DB11, Vantage, nejspíš i DBX) žádné dotykové displaye. Klima se ovládá normálně čudlíky, jen zobrazování se koná na prostředním horním displayi...

Taktické poznámka - netuším o jakém prvním upozornění mluvíš. Přešel jsem jednou k motokárám a po cestě zpátky na mě vystartoval Adam že na motokáry už jen autem. Víc jsem po okruhu necajdal a žádné předchozí upozornění jsem nedostal...

Já bych rád - jako jeden ze sveřepých borců - přidal vlastní komentář.
Když jsem - úplně kdysi - byl ve Vysokém Mýtě poprvé, divil jsem se sám, jak je řešené přecházení trati. Ale bylo mi řečeno "pořádně se rozhlídni a když nic nejede, tak přeběhni". A tak jsem tak udělal a přeběhl jsem. No a od té doby to tak fungovalo vždycky. Ať na Special-drive trackdayi, Hondayi nebo starším Autíčkář Trackdayi. Nikdo neviděl problém, vždycky to byla běžná praxe. Pokud tomu nevěříte, dojděte se zeptat obsluhy motokár, jaký provoz obvykle mají v průběhu Hondaye.

No a s tímhle vším na mysli jsem trať přecházel i tentokrát. Jako vždy jsem přecházel za nějakou rovinkou (abych viděl dopředu, že se na mě nic neřítí) a snažil jsem si přechod načasovat tak, aby nehrozilo smetení autem co sice přijede až přejdu, ale nedobrzdí nebo vyletí ze zatáčky. Leč, po tom co jsme - dle mě bezpečně - přešli nás zastavil Adam se slovy "kluci, zrovna vy byste měli mít rozum". Nejdřív jsem si myslel, že jsem přehlédnul nějaké jedoucí auto, ale Adam hned vysvětlil že na dráhu se striktně neleze a že pokud chceme na motokáry, musíme vzít auto a areál objet. Na to jsem překvapeně reagoval, že o žádném takovém pravidle nevím, protože kdybych věděl, tak ho dodržuju, ale jako odpovědi se mi dostalo jen něco ve smyslu "no to je přeci jasný". Ne, není, nikdy jsem to v Mýtě tímhle stylem nezažil!

Takže pro příště - pokud chcete aby Vám lidi nelezli na okruh, řekněte to! Je mi jasné, že na to aby někdo stál u vstupu a nechal všechny podepisovat tak jako se to dělá v Mostě nemáte kapacity. Ale dá se to udělat i jinak, způsobů je moc! Od natažení pásky za s papírem "vstup zakázán" (což mi přijde nejúčinnější) přes vyhlašování rozhlasem nebo vylepením informační cedule ke vstupu/ke startu/k záchodům. Věřte, že já ta pravidla budu rád dodržovat, minimálně proto abych se příště nemusel hádat s organizátorem. Jediný výsledek byl ten, že mi to zkazilo (už tak trochu pokaženou) náladu...

Jasný, pokud si myslel nekupovat prarodičům přesně tuhle konfiguraci, tak s tím souhlasím. U nás babička má pevnou střechu, základní rádio co má sedm čudlítek, prefl klimapanel a je to opravdu ideální auto pro staršího člověka - nenáročné, jednoduché, malé, levné...

Proč to nekupovat prarodičům? Babička má 108 prefl v holobytu s 1.0 automatem a je s ní naprosto spokojená - nežere to nic, maličký to je (takže zaparkuje všude), taška s nákupem se jí do kufru vejde, levný to bylo, od spojky ji nebolí koleno... samý pozitiva :-)

Noo, tak to bude v neděli dobrej boj :-). Bojím se toho, že tohle s Microu i přes provedená vylepšení (termostat z Alfy 166 a zadní pružiny z Alfy 159) nedáme...

V Kanadě to mají "lepší", tam být láhev s alkoholem může, ale nesmí být "v dosahu řidiče" :-D

Jakékoliv zamaskované auto nemá absolutně cenu vzhledově hodnotit! Tři týdny jsem jezdil / seděl / chodil okolo nového nejmenovaného Mkového SUV a pod tou kamufláží člověk nepozná opravdu žádný obrys - to auto bych v normálním provozu nepoznal. Navíc dneska se opravdu hodně používá "hard camo", což jsou plastové panely umístěné pod tu samotnou kamuflážní folii. Takže třeba přední nárazník vypadá naprosto, ale naprosto jinak.
Zároveň BMW má dost přísná pravidla, co se týká zakamuflování. Pro každý model auta je stanovená "kniha" (camouflage book), která popisuje v který moment má být na autě jaká kamufláž. A není možné aby existoval snad jediný model, který by toto nesplňoval a pohyboval se někde, kde by ho mohl někdo spatřit. My jsme potřebovali na jednom autě oddělat tu hard camouflage z předního nárazníku z důvodu testu nějaké technologie a i když by to bylo jen na dvacet minut a na uzavřeném a střeženém BMW test-tracku, tak to nebylo schváleno, protože camo-book říkal něco jiného.

Takže si myslím, že je opravdu brzo hodnotit jakékoliv bližší tvary, než siluetu auta :-). Počkejme si na oficiální fotky...

Ano, Jazz bez koroze je fakt unikát, proto taky stál to kilo :-). Znám ještě jednoho Jezzaře, kterého ten Jazz stál 30k a tam to samozřejmě vypadá jinak..

Případně, když se nad tím zamýšlím, tak by bylo docela rozumné i třeba toto:
https://www.sauto.cz/osobni/detail/fiat/punto/17891250?goFrom=list
FIRE pojede jak s ohněm a bude nezničitelný. Jen barva by se musela pořešit nějakou folií z číny...
Obecně si myslím, že s tím, jaké podmínky si nastavil, jsou rozumné jen takové malé městochody jako Yaris, Punto, Panda, Jazz, možná civic 7g...

Opravdu? Doporučovat Breru za 69kkč s 3.2kou s vytahanym řetězem? Navíc když se tazatel ptal po autě do města? Míň vhodné auto snad už neexistuje...

Já můžu rozhodně doporučit Hondu Jazz první generace s CVTčkem. Kamarád sháněl auto pro svoji -už dlouho neřídící- matku a pořídil právě tohohle Jazze. Jede to suprově, má to klimu, je to červené, malé. A kupodivu to CVT je fakt super, člověk by neřekl že s tím může být zábava :-).
Jediná chyba je, že jeho ten Jazz stál před rokem cca 85kkč. Ale on našel opravdu zachovaný kus v plné palbě (automatická klima, nejsilnější motorizace, centrál s dálkou, všechny okna v elektrice, absolutně bez koroze, ...). Teď co koukám na mobile.de, tak nejlevnější CVTčka jsou za 2000 euro, otázka jak moc f-šrotu budou.

Legálně swapovat motory prý jde, ale je to hrozně práce, hrozně peněz a nejistej výsledek... Jinak plný souhlas, dneska jsem se zrovna koukal na co to tak stojí...

S dětma nemám zkušenost, ale čtyři rozumně-velcí dospělí se do toho auta vejdou. Takže bych doufal že děti snad taktéž. Jediná mrzutá věc je sakra-moc vysoká nákladová hrana kufru - golfky by tam člověk nacpal, ale jakýkoliv jiný kočárek bych tam strkat nechtěl...

Ty prosímtě furt poukazuješ na ten interiér, ale až si do obojího sedneš, tak opravdu uvidíš, že to je skoro to samý. Jo, Vantage má tu středovou konzoli s kulatejma kroutítkama, zatímco DBSko má "plochej panel", ale jakmile se zaměříš na zbytek interiéru, co není na fotkách obvykle tak zdůrazněnej, tak je to hodně podobný. Spousta koženejch prošívanejch prvků, u DBSka ještě obvykle tou zvláštní šestiúhelníkovou nití, spousta divnejch tvarů, panely s povrchem z toho divnokarbonu... Fakt si je to dost podobný, nesuď to podle pár fotek :-). Navíc pamatuj, že u Astonu jsou možnosti přizpůsobení opravdu veliké, interiér v tom DBS, se kterým jsem měl čest, byl ještě o trochu divočejší než ten co je tady na fotkách...

Na Lemons mají přesně tohle pravidlo...

1.4: Claiming Race: At the end of the competition, the Organizers–and nobody else, you lazy, better-car-wantin’ bastids–may elect to purchase any vehicle from its owner(s) for $500. In 80 races and counting, we’ve claimed cars precisely twice. Don’t piss us off so much that we raise that to three.

Myslim si, že byste to měli přeložit do češtiny a upravit podle toho místní pravidla :-D

Já mám pocit že ty gumy nejsou dílem autíčkáře, ale že to tak chce majitel/obsluha okruhu. A jinak souhlasím, že jsou echt debilní...

Mě fascinuje jak Luv a Evlo tvrdí, že dokonale znají zákony, ale ve výsledku znají asi velký kulový....
Například tvrzení "Nic jako povinnost obcana prihlasit svoje auto neexistuje." lze snadno vyvrátit - Zákon č. 56/2001 Sb. par. 6. říká:

(1) Silniční motorové vozidlo a přípojné vozidlo provozované na pozemních komunikacích musí být zapsáno v registru silničních vozidel, pokud má osoba, která ho provozuje, na území České republiky
a) trvalý pobyt, dlouhodobý pobyt nebo, jedná-li se o občana jiného členského státu, přechodný pobyt v délce alespoň 6 měsíců v kalendářním roce, nebo jí byl udělen azyl,

Takže je jedno, že auto má anglickou SPZku. Pokud jseš Čech a je to auto tvoje, musíš ho přihlásit.

Mně spíš šlo o to, jaké jsou sankce a co člověkovi hrozí. Za porušení tohohle pragrafu 6 je pokuta maximálně 50 tisíc korun, samozřejmě pokud tě chytnou policajti. Takže pokud se člověk smíří s metodou "risk je zisk", tak to "úplně vadit nemusí". Spíš kritická věc je to povinné ručení - tam jde o to, že jeho podmínky se téměř kompletně řídí tím zákonem, o kterém jsem psal a tam se dá snadno dočíst, že i takové auto (s anglickou SPZ a pojištěné na VIN) je povinným ručením kryté - takže to není jak píše Krab, že by pak na tebe pojišťovny mohly vystrčit dlouhý nos. Jediné, co je problém, je to, co jsem citoval nahoře, že je tam paragraf umožňující vymáhat vyplacenou částku po pojistníkovi. A pokud jsem to správně pochopil, tak "technická způsobilost" není jenom typové schválení, ale i právě ty pravidelné konstroly STK. Takže nemáš STK a nabouráš někoho? Můžeš mít průser a pojišťovna po tobě může něco chtít zpět.

Takže jsem to formuloval špatně - můj dotaz měl znít "ví někdo přesně co to je technická způsobilost"?

A jak řešíš par. 10, odst. 2 zákona 168/1999 Sb. -
Pojistitel má proti pojištěnému právo na náhradu toho, co za něho plnil, jestliže prokáže, že pojištěný porušil základní povinnost týkající se provozu na pozemních komunikacích tím, že provozoval vozidlo,
b) jehož technická způsobilost k provozu vozidla nebyla schválena,
a toto porušení bylo v příčinné souvislosti se vznikem újmy, kterou je pojištěný povinen nahradit.

Jestli to chápu dobře, tak když nemáš technickou, tak nemáš vozidlo způsobilé k provozu. A pak když někoho sejmeš, tak se tě můžou snažit utáhnout na tom...

Plus co taky povinnost občana přihlásit svoje auto - teď si nepamatuju co to je za zákon. Nemůžou opicajti otravovat s tím?

A jak moc tohle všechno jde dělat s Polskou značkou?

Přesně tak, do NB se vejdou dvě basy a (alespoň u mne) to nechce žádnou sílu, jde to samo!

Nedá mi se nezeptat - proč všichni mluvíte o Porsche 924 a 944, ale nikdo nezmíní 928? Na mobile.de jsou nejlevnější za 5k euro, to za 15k se nějaká pěkná udržovaná už musí najít. A přeci jenom to bude o něčem jiném, než čtyřválec :-)

Vždyť polovina tohohle článku byla o kompresoru. Letadla za druhé sv. války měly v drtivý většině kompresor, lodě taky a ten Chevy Convair evidentně taky.
Díky za článek, ale pro příště bych poprosil víc oddělit techniku a historii. A klidně to vzít trochu vědečtěji, přeci jenom u průměrného čtenáře autíčkáře se dá čekat, že tuší že turbokompresor roztáčí výfukové spaliny ;-)

Honda něco podobného dělala i pro silniční užití - Honda CBR250/CBR250R (1984-1994) měla řadový čtyřválec, který v prvních verzích točil až 19000 ot/min v omezovači. Najděte si to na youtube, od maličké dvěstěpadesátky to je parádní zvuk :-)

Je nutnej přímo blow-off? Koukal jsem, že tam Vavris má podtlakem ovládanej bypass kompresoru, to by mělo stačit, ne?

No, obávám se, že nižší kompresní poměr potřebuješ, protože jinak ti při zvýšení plnícího tlaku začnou ve válcích detonace. Takže udělat vysokokompresní turbomotor by šlo, ale pak by to byl spíš "diesel", než benzín.
A vyšší spotřebu bych nepřisuzoval ani tomu, že to má v základu nižší kompresní poměr - ten "zvětšíš" tím turbem. Žrát to spíš bude, protože musíš chladit maličkej spalovací prostor (a katalzátor a jánavímco), takže tam musíš chlejstat víc paliva.

To bych netvrdil, co vím, tak slabší má i pár výhod - zaprvé ten výkon je i tak dostačující (DaveMax s tím zajel 2:02 na okruhu v Mostě), zadruhé má to níž položenej krouťák a líp se s tím jezdí ve městě, zatřetí je u toho většinou pětikvalt, což je převodovka co se nepodělává tak často jako šestikvalt...