bkralik

Pohřební 1203 měly (asi volitelně) redukční převodovku a v průvodu se prý jezdila redukovaná dvojka :-)

Člověče, my žijeme asi na jiný planetě. Elektriku že ti opravěj kdekoliv? Jasný, takže u blbýho Roomstera při nefunkčním zamykání dveří spolujezdce autorizák vymění půlku kabeláže v palubce, aby se nakonec ukázalo, že je špatnej motorek v zámku, kterej autorizák umí vyměnit jenom s celým zámkem a klíčema, takže se nakonec našel garážník který ty motorky mění samotné a který to za litr vyřešil?
Ano, nemám zkušenosti s podtlakama ve starých amerikách, ale na dnešních autech není nic složitějšího než elektrika...

Jenže kdyby ses takovým pohledem jako na ty podlatkové hadičky koukal na moderní auta s elektrikou, tak už nemůže jezdit a fungovat vůbec nic!

Vždyť proboha co by pro "amatéra" mělo být jednodušší než jednoduchá podtlaková pneumatika?

Má to nějaké ovládání zdvihu i na spodní pohonné jednotce? Nebo si na fotku vysunutého koše musel někoho zneužít a krčíš se mimo záběr? :-D

Asi budu v menšině, ale musím říct, že mně se design právě tohohle Espace a soudobého Grand Scenicu strašlivě nelíbí. Grand Scenic u nás stává pravidelně před barákem na parkovišti a vždycky když jdu kolem, tak mi zůstává rozum stát na těmi gigantickými 20" disky, které sahají snad až po zrcátka. V kombinaci s tím, že to auto je vcelku dost velké a má tu podivně useklou záď to prostě vypadá strašlivě úchylně.
Korunu tomu úak nasadil sám majitel, když si to na zimu obul na plecháče. Dokážete si představit 19" plechotrony bez poklic na takovém autě? Já když to viděl, tak to se mnou málem seklo...

Rozepsal byste to někdo? To jsou fyzická tlačítka s předvolbama? Někde na středové konzole? To zní jako opravdu zajímavý nápad!

Naprostý souhlas, tohle by ideálně chtělo nějaké systémové opatření, není to rozhodně první článek kde bych s tím měl potíž...

Není to nějaký překlep? Podle internetů to má být spíš 1640 kg...

Excelentní článek!
Mě ani tak nepoznamenaly prostředky MHD (základku jsem měl pěšky, střední pak 15 minut libovolnou ze tří linek) jako spíš pravidelné cesty vlakem při studiu vysoké školy z (domovského) Hradce Králové do Prahy. Přímá cesta Praha - Hradec nejen že zabrala téměř dvě hodiny času (při cestě s přestupem přes Pardubice to bylo 1:15), ale ještě k tomu byla obsluhována neklimatizovanými a značně dojetými vagóny tříd B a Bp. Parné léto tomu obvykle nasadilo korunu - "vedro na padnutí, všechna okna dokořán, suneme se 60 km/h kolem Žehuňského rybníka, venku cvrká hmyz a kvákají kachny, uvnitř voní veškeré luční kvítí" - no to se prostě nedá zapomenout...

V pohodě, mě to alespoň donutilo vygooglit ten odkaz :-D. Každopádně ten motor vypadá technicky zajímavě, jen se bojím třeba těch laserem-deponovaných sedel ventilů, to je věc která se nedá zgenerálkovat a přijde mi to úplně zbytečné...

Zajda: Jseš si opravdu jistý? Podle https://toyota-club.net/files/faq/20-08-01_faq_df_r3_en.htm má M15A-FKS pouze přímovstřik a naopak M15A-FXS pouze nepřímovstřik. A vzhledem k úrovni detailů na té stránce bych jim to celkem věřil...

Pokud koukám správně, tak to přímovstřik má - mělo by to být tohlencto: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Dynamic_Force_engine#M15A-FKS
Vcelku mě překvapilo (příjemně, samozřejmě), že se ještě dá koupit atmo motor s takovým výkonem v takovém autě, myslel jsem že ta doba už je pryč (když i Dacie přešla z 1.6 na 1.0t)...
Jinak pěkná recenze!

Musím říct, že ač Tefal vypadá pěkně, tak já nedám dopustit na svůj Braun MultiQuick7. Má velký kroutící moment i dostatečný rozsah použitelných otáček - bohatě zvládá jak mixování banánového smootie, tak sekání ledu! Zároveň k tomu je Braun stálice na poli designu domácích spotřebičů, takže celý mixér je kryt vyváženou kombinací lesklého plastu a broušeného nerezu. Ovládání je pak trešničkou na dortu celé konstrukce - výkon mixéru je dávkován postupným stištěním jediného ovládacího tlačítka .Nemusíte tedy točit kolečkem ani mačkat tlačítko turbo - stejně jako v autě postupným stiskem volíte plynule otáčky od nejnižších po nevyšší.
To, že všechno příslušenství lze mýt v myčce beru u takového stroje za samozřejmost. Stejně tak potěší možnost dokupovat příslušenství po kusu, tedy ať už si chcete rozšířit své kuchyňské vybavení nebo koupit nový mixovací nástavec po té co jste rozmixovali čajovou lžičku, nebudete muset kupovat celý nový mixér...

No vidíš, a třeba wikipedie říká že "kroutící moment" je špatněji než "točivý moment" - https://cs.wikipedia.org/wiki/To%C4%8Div%C3%BD_moment
Já bych to moc nehrotil, důležité je to slovířko "moment"...

Já jsem původně rejpat nechtěl, ono každá iniciativa (i když na pitomé platformě) je super a lepší než nic, ale když i Fernie rejpe tak jsem se musel přidat :-D

Taky jsem si říkal, proč používat uzavřenou pozvánkovou platformu, když discord je free a otevřený, umí i video a tak. Případně existuje asi miliarda dalších řešení (zoom, jitsi, teamsy, google meet, atd...)

(b)kralik hlásí, že kedlubna dobrá a příště klidně může být mrkev :-D

Jj, já vím že on s Benzinou spolupracuje, ale to nic nemění na tom že sleduju lidi na instagramu proto, abych se dozvěděl něco zajímavého a ne proto abych koukal na reklamy - to už si rovnou můžu pustit Novu :-D
Ale to byl jen takový povzdech, po zážitku s jedním speciálním pánem bych asi neměl důvěru na to si zaplatit koučink u kohokoliv...

Mě jeho nadšení pro Benzinu tak nadchlo, až jsem si ho odebral z instagramu :-D

Krab: https://www.autickar.cz/blog/clanek/krasavec-1-cast/629/

Na tohle nemusíte chodit do minulosti - kupte si do auta palivový hadičky z autokelly (černej oplet se žlutou linkou), počkejte tak dva-tři roky a dosáhnete úplně stejnýho efektu - vlastní zkušenost, myslel jsem že to tam žlutočernejm pak dojdu zapálit...
Koupit pořádnou hadici na benzín, co zaručeně vydrží a neztuhne, nezměkne, nerozpraská je překvapivě náročný...
-
Komentář upraven 27. 2. 2021, 10:12:41

Ono to naštěstí není tak strašlivé, jak píše ransom, ta baterka většinou nedetonuje, jen se prudce vznítí - pokud od takové baterky budete metr daleko, na 99.9% se vám nic nestane. Fireball to samozřejmě hodí slušnej, koberec/záclonu/ubrus to bezpochyby zapálí slušně, ale samotné to ničivý účinek 30 TNT rozhodně nemá...
Celým tím chci říct, že nebezpečné baterie samozřejmě být můžou, ale není to granát ;-)

ransom: Není nebo nebude brzo ta AFDD ochrana pro domácnosti povinná?

Nj, vidíš a já si prostě myslím, že to je zhruba ve stejný úrovni :-).
Nejsem sice bagrista, takže nemůžu hodnotit jak moc to pomáhá při bagrování, ale u auta takový věci jako automatický parkování, možnost že ti auto "odcouvá" 30 metrů zpátky podle toho jak si přijel, adaptivní tempomat (mně fungoval dobře), daleko lepší odhlučnění i u levnějších aut, pořádně fungující automatická klimatizace, hlídání mrtvýho úhlu - to všechno jsou věci co vcelku fungujou a můžu pomoct. A ano, můžeš říkat že pro "zkušeného řidiče" nic takového není potřeba, jenže "zkušený bagrista" taky nepotřebuje něco co za něj bude hlídat úhel bagrovaného svahu, protože po dvaceti letech bagrování to střelí i se zavázanejma očima ;-)

Myslím si, že na to můžeme plynule navázat diskuzí jaký je poměr "užívačů : pracantů" u aut a u bagrů. Když se koukneš, kolik lidí si domů pořizuje staré věci jako TZ-4K-14 nebo homodomo minibagry (google "domácí bagr", výsledků bambilion), tak bych si nebyl vůbec jistý že ten poměr bude u skupin "auta" a "pracovní stroje" rozdílný ;-)

Ty jo, já nevím, asi budu zase za toho co si jen stěžuje, ale myslím si že to co říkáš je blbost. Jak auta, tak pracovní stroje za 15 let pokročily v rámci svých kategorií "stejně". U všech těch pracovních strojů co Michal88 vyjmenoval jde o "asistenční doplňky", stejně jako u auta máš "asistenční systémy". S tím bagrem bez těhle blbinek vykopeš základy úplně stejně jako bez nich - maximálně to bude trochu náročnější.
Např (berte s rezervou):
Accugrade který ti podle GPS a akcelerometrů dovolí vykopat svah s určitym sklonem X Tesla Autopilot.
Autodig, který ti sám nabere lžíci x Hillholder u většiny moderních aut.
Odpružení přední lžíce x Infotainment s Android Auto / Apple CarPlay

A to že secí stroj jezdí přesně podle GPSky, to není novinka ale technologie která tu před patnácti lety už taky byla. Celé to teda opět vede k debatě (zveličeno) "proč nová auta stojí za prd a ta stará jsou nejlepší", která bych nerad aby se tady rozvinula...
-
Komentář upraven 18. 2. 2021, 08:35:06
-
Komentář upraven 18. 2. 2021, 08:35:52

Jo, bagry jsou suprová hračka - já si takhle před nějakým rokem u kamaráda moc pěkně zabagroval minirypadlem z půjčovny. Jak píše Zlokočka, je to suprový relax a je suprové sledovat jak se člověk zlepšuje v tom ovládání a koordinaci pohybů...

Co se týká strojnického průkazu - rozhodně bych to bral s rezervou. Většina zdrojů se shoduje, že ta vyhláška (je z roku 1965!!) nemá oporu v zákoně a proto je neplatná, navíc dneska nemá v původním znění opodstatnění. Takže pokud byste si chtěli půjčit bagr/traktorbagr/minirypadlo na domácí práce, nemá vůbec cenu se tím stresovat.

Mateo: Takže to vychází něco jako 0.8 kč/km (při 4 kč/kWh), ok. Škoda že nevíš tu spotřebu v hybridním režimu, docela by mě zajímalo zkusit to sečíst s benzínem....

Mateo: díky za parádní komentář a zkušenosti uživatele! Já bych se jen zeptal - eviduješ si schválně i tu elektriku co to sežere? Mě u plugin-hybridů dost štve, že sice výrobce píše spotřebu 2-3 l/100, ale nikde nepíše kolik elektriky k tomu. A s takovou rétorikou by přeci třeba Tesla mohla psát, že její auta jezděj zadarmo, případně výrobci aut s tovární LPG zástavbou by taky mohli psát spotřebu 1-2 l/100...

Když ona "highend" audiotechnika je svět sám o sobě, myslím si že daleko nad rámec tohohle článku a komentáře...

Honza: Tohle je docela zajímavé téma, nechcete o tomhle taktizování s počtem prodejů (ať už z emisních či jiných důvod) napsat článek? V posledním speciálu světa motorů to vaculík docela pěkně komentoval u Jimnyho, třeba by se takovejch příkladů našlo víc...

Já sám jsem takový průměrný "automuzikant" - rád poslouchám hudbu, ale obvykle tak, abych slyšel motor - když neslyším, jsem nervozní a nevím kdy mám řadit :-). A většina kamarádů teda to co poslouchám řadí do kategorií "bizár" nebo "bourání zdí", ale to je detail.
Co mi přišlo daleko zábavnější je historka z pradávného roadtripu někde v zahraničí. Jeli jsme tehdy nějaký noční přejezd, bylo kolem tří hodin ráno a řídil kamarád. Snažili jsme se ctít pravidlo "jeden řídí a druhý dává pozor" a zbytek auta samozřejmě spal. A řidič si, v tu chvíli kdy i sovy usínaly, poručil pustit Echoes od Pink Floydů. To že spolujezdec usnul asi za minutu bylo jasné. Ale fascinující bylo, že řidiče to tak rozhicovalo, že řídil bezpečně až do rána...

A abyste nepřišli o nějaký ten můj bizár, tak
(ne tolik bizár, spíš klasika)

Na 159 bacha, předFL neumí složit sedačky do roviny, zůstane tam docela masivní schod. A pofacelift bude nejspíš dražší, nadrozpočtový.
Nehledě na to, že vnitřní prostor u 159 není nijak oslnivý (spát bych tam ve dvou nechtěl) a cena dílů je taky spíš prémiová (drahá hliníková přední ramena která v aftermarketu sucks, atd...)
Detaily kdyžtak doplní Vojta...

Na bazoši je jeden manuální za 35k a jeden automatovej (nevim jestli turbo) za 22k. Věřím, že s trochou trpělivosti by se nějakej za 25k dal fakt sehnat, ale ono rozdíl mezi 25k a 35k není zase tak velkej - to auto je prostě v kategorii "jebka za jednu výplatu" a myslím si že to je to, na co se organizátoři zaměřovali :-)

Naprostý souhlas s tím, že tohle auto se musí zažít, bez toho ho nejde hodnotit. Před pár lety (ten čas tak letí) jsem trávil cca měsíc v Mnichově na sedadle spolujezdce v X3M a X4M a i když se mi ta auta zvenku nelíbí stejně jako polovině lidí tady v diskuzi, tak jsem zíral co to na silnici a nebo okruhu umí a jak to přitom na kočičích hlavách dokáže být pohodlné.
PS: Zlokočko parádní nová profilovka. Skoro jsem tě nepoznal!

Jimi/Opelfahrt: Jasně že anglicky to je Grill/Grille a jasně že tomu všichni kdo umí anglicky rozumí. Ale proč v tom případě píšeš autonovináři a ne carjournalists? A proč vlastně vůbec nepíšeš anglicky, když tomu by taky každý rozumněl?
Zlokoččino vysvětlení beru, i když z něj taky nadšený nejsem. Navrhuju, abyste to použití ospravedlnili, na nějakém dalším autíčkářtrackdayi sehnat nějaké vozidlo z vyjmenovaných a zkusit na něm něco opéct ;-)

Překvapuje mě, že si stěžuju první, ale musím říct že mě celkem znepokojilo použití slova "Gril" v článku. V perexu jsem ho ještě přešel, ale to že se v samotném článku vůbec neobjevilo spisovné "mřížka chladiče, mřížka nárazníku..." mě celkem překvapilo. Zvlášť na webu, který si libuje v takových archaismech jako "venkoncem" a co používá úžasná nová slova jako "radiomapa".

Honza123: Nj, koukám že cenu tlumičů jsem přestřelil - nemám oko na tuhle nejlevnější třídu aut a vůbec netuším co stojí práce :-). Každopádně těch 20k za "oživení z mrtvých" uvedených ve článku si myslím že je furt spíš ta nižší hranice...
A s těma aftermarket dílama - nebral bych to paušálně. Třeba zapalovací kabely a zapalovací cívky jsou obvykle aftermarket dost nepoužitelná hrůza (sám mám zkušenost s kabelama na MX-5 NB a cívkama na RX-8 S1, vím že to platí i o cívce na Mini R53) a nedávno jsem v autorizáku kupoval celkou řádku těsnění, gumiček a okroužků na 18 let staré auto.

No vidíš, a obě ty věci co si uvedl hned na začátku jsou spíš takové urban-legends. Tušíš třeba důvod toho, proč je "potřeba" to vytočit a až teprve potom chcípat?
Navíc proč myslíš že ten silnější je do města "totální peklo"? Víš o tom, že jediný rozdíl mezi těmi motory je počet sacích portů, přičemž ty "přídavné porty" se u silnější otvírají až na 6000 rpm na plnej plyn, což ve městě prakticky nepoznáš? Jedinej důvod proč je slabší lepší do města je lepší zpřevodování a maličko lepší naladění - ale jinak "technicky" rozdíl absolutně vůbec žádnej. Tak proč by v tom měl být nějaký rozdíl, nějaké "totální peklo" jak ty píšeš?
Jinak s předposledním odstavcem souhlasím...

Whoo hooo, jsem tu jediný rozumný! :-D

Motory tu opravdu moc lidí neumí. Jistota je Higgi z Jičína, ale u něj je problém to, že to není to, co by ho živilo, takže čekačky a cena jsou oboje vyšší. Jsou tu pak další známé firmy jako benrotor, kamikaze, ale s těmi měl vždycky někdo problém (pokaždý někdo jiný...). Možnost je ještě zahraničí - v anglii je teď populární Ryan Rotary Performance (hlavně po tom co měli reklamu na Carthrottle), ještě někdo to dělá ve francii, ale to už se blbě hledá. Je velká škoda že ty "nové" motory z Mazdy jsou tak nespolehlivé, protože to by byla jistě cesta...

Ten motor se opravdu dá složit doma, jak píše Vojta - prakticky potřebuješ golu (+54 ořech), sadu klíčů, sadu spároměrek, šupléru a pokud chceš být pořádnej, tak hodinky s magnetickym stojánkem. Žádný speciální přípravek. Nejdůležitější ale je a) dodržovat servisnávod, b) pročíst si o tom hromadu věcí na internetu, c) mít trochu citu a mechanického vhledu - není to náročnější než generálka normálního písťáku. Plus prostě být smířený s tím, že při té repasi je potřeba vyměnit opravdu všechno co je špatné, což (většinou) zahrnuje i ty housingy za ~ 20 kkč/kus. Ale opět - chcete auto, u kterého jediný rozumný způsob opravy je udělat si ji doma sám?

Co se týká LS swapu, tak v USA to je hodně populární - ls1rx8.com na to má přímo hotový kit, lidí co si to postavilo mrtě je spousta. Jenže problém je, že tady jsme v ČR - sehnat tady hliníkové LSko s převovkou T56 a diferákem je prostě sakra drahé, takže to prakticky nemá cenu. Od PMC motorsports z Polska je dostupný redukční kit na K20 z Type-R - což má zase problém v tom, že K20 je FWD motor a je potřeba sání z F20C a spousta dalších blbostí. Takže jakýkoliv swap bude prostě drahý, náročný a prakticky nesmyslný. Celkem jsem se o to zajímal, když mi to zakukalo a bohužel...

Romus: No vidíš, a já si myslím že dneska to je úplně stejný peklo jako když to auto bylo nový. Polovina z těch chyb co jsem psal není nijak odstranitelná (vydírání housingů se dá trošku předcházet premixem, ale posrání APV ventilu nezabráníš a abys ho opravil, tak musí motor ven...). Takže fakt super konstrukce...

Nový motor je pěkná blbost - v poslední době bylo docela dost případů toho, že lidi si koupili nový motor, preventivně ho rozebrali a zjistili, že tam je něco krutě špatně. Nasvědčuje tomu třeba i český rx-klub, kde minimálně jeden exemplář nový motor zakukal po krátké době ježdění. Jediná cesta je kompletní repas, což je prakticky složení nového motoru někým, kdo tomu rozumí s tím, že se prostě většina věcí nakoupí nová. Obvykle jediná použitelná věc jsou rotory, irony a možná klika (e-shaft). Housingy jsou obvykle dojeté, stejně jako všechna ložiska, atd...

ridehenry: Já jsem RX-8 dva roky měl a zatím to bylo "subjektivně nejlepší" auto co jsem řídil. O tom žádná. Jen je prostě nutné přiznávat všechny ty chyby co to má - říct že "se o to někdo blbě staral" nebo že to "podtáčel" je prostě kravina.
-
Komentář upraven 9. 11. 2020, 13:16:38

Držet olej u horní rysky - pokud auto olej plánovitě žere, má si umět říct o to, že ho tam je málo. To že to na RXkách pořádně nefunguje je prostě špatně. tečka. Nikdo normální co si koupí v roce 2000 auto za mega ti nebude při každym tankování chodit kontrolovat hladinu oleje...
Měnit olej po pěti tisících - proč proboha? Běžný konsensus je, že deset tisíc / rok olej vydrží s přehledem. Jakou výhodu myslíš že má měnit každejch 5 tisíc?
Cívky svíčky kabely - to nechápu jak myslíš. Když to auto bylo nový, tak spoustě lidí po čtyřech letech odešly cívky. V té době žádná spolehlivá náhrada nebyla a navíc servisy to pořádně nevěděly. Takže měnili celé motory za pochybné repasy (prvních pár let produkce si Mazda nedělala repasy sama) a situace byla po servisu spíš horší než lepší. To že si můžeme koupit dneska nějaké aftermarketové cívky (BHR, RRP), je možná super, ale trochu pozdě. A navíc se ukazuje, že nové stock Mazda cívky revize C jsou stejně to nejlepší...
A fakt netuším, co je na jízdu 3k5 RPM na šestku za podtáčení. Čemu by to jako mělo vadit? Zakarbonování motoru? Máš nějaké důkazy o tom, že to víc škodí? Co vím, tak to naopak vypadá, že RX-8 se má šanci dožít většího nájezdu pokud má automat - ten to drží spíš v nižších otáčkách...