Woyta

Bolt i Volt. Oboje má problémové články od LG. https://www.4injured.com/blog/after-new-battery-fire-gm-recalls-every-chevy-volt-vehicle-ever-made/

Evidentně máme na mysli oba jiné zaseknutí. U aut co mají bubny jen jako ručku je riziko, že se při blbnutí zasekne a už neuvolní. Proto se u driftu používá hydraulická ruční brzda.

Prima je i koncept motor jako generátor u Chevy Volt (Opel Ampera). Ale skončilo to průserem kdy je levnější všechna auta vykoupit než opravit. Ano zase baterky. Škoda, že někde v histori skončil koncept s elektrolitem. Člověk přijel na pumpu, odčerpal vybitý, načerpal nový a hned se pokračovalo. Elektrolit by se pak pomalu dobíjel v čerpací stanici. Myšlenka to byla pěkná. Použitelnost normálního auta a dobíjení neznamenalo ohromný odběr v síti. Asi se schodneme na tom, že elektromotor je celkem prima ale ty uložiště energie jsou na pytel. Hodně se mluví o vodíku a palivových článcích ale vodík neumíme rozumně získat.

Bubny co jsou navrženy jako brzda a ne jen jako parkovací brzda, ručkou nezasekneš.

A já zase znova píšu, že to bereš moc doslova a s tou myšlenkou lze souhlasit částečně. Na ježdění kolem komína stačí auto na stlačený vzduch. Desetiletý elektromobil bude spíše sázka do loterie než spolehlivé auto na dojíždění. Zase ty prokleté baterky. A trasu jakou popisuješ jezdím každý den s dvacetiletým autem. Donedávna s ještě starším. A pořád mám dojezd 700-800km. Takže případná otočka do Prahy (240km) není problém. Se starým EV abych scháněl jiné auto co tu trasu dá. V případě dojezdu co zmiňuješ by byl problém i trasa co jezdím celkem pravidelně. Do práce, do HK a domu (100km).

A už jsme zase u spotřeby. :) Chceš jet rychle po dálnici, topit, klimatizovat nebo táhnout přívěs? Tak reálný dojezd dokáže klesnout hodně rychle. Němci teď nedávno měli na tohle rozsáhlý test. Co se týče dojíždění tak lidi každý den jezdí do práce i poměrně dlouhé trasy. Jako externisti jsme třeba každý den v plném obsazení ujeli 160km. To je třeba trasa pro některá Ev hraniční, hlavně v zimě. Pro mě je EV auto na 80% tras. U zbytku představuje velké nepohodlí, nebo je rovnou nepoužitelný. A to mám možnost dobíjet doma. Spousta lidí ale tuhle možnost mít nebude takže budou muset trávit čas někde u nabíječek. Vím o obchodním zastupci co místo naftové Octavie dostal Enyak. Teoreticky pro něj mělo být vyhovující. Prakticky to dopadlo ale jinak. Plánovat trasy moc nejde, jede se kam je potřeba. Začal nestihat schůzky a jejich počet musel zkrátit na polovinu. Dost času trávil u nabíječek. Ve finále raději změnil zaměstnání. Ta myšlenka o smyslu auta pro krátké trasy jistou logiku má. Provoz takového auta vychází dráze a levnější může být i třeba taxi. Tím získáš i funkční autonomní řízení. :)

Občas jde potkat názor, že elektro auta jsou pro lidi, kteří auto vlastně nepotřebují. Častečně s tím jde souhlasit. Pokud jezdíš jen krátké trasy tak tě omezovat nebude. Jakmile jezdíš každý týden pracovně do německa tak podle kalkulátorů bych každý týden strávil 8h na nabíječkách. Elektro mi nevadí ale ty baterky jsou stále problém limitující použitelnost a životnost.

Vespista: Pleteš se EV jsou na brzdy náročné protože to jsou těžké krámy a musí splnit stejné bezpečnostní předpisy. Jen je méně využívají kvůli rekuperaci. A jakmile se moc nepoužívají tak mají tendenci zatuhnout a zareznout. Majitel leafa zmiňoval, že zadní třmeny mění průměrně, jednou za dva roky. Bubny na tohle trpí méně, protože jsou chráněny před vnějšími vlivy.

Ja si loni kupoval Subaru Outback. V inzerci bylo hodně aut se 400k na hrbu a i kousky přes 600k. Takže kousek co jsem sehnal se 220k je vlastně čersvě zajeté auto. :D

Předpokládám, že to bude pneu co tam dává výrobce. Tedy obutí na kterém bud většina těch aut jezdit.Takžé vásledek odpovídající. Málokdo vyhodí nové gumy hned po koupi auta. Takže jo je to průser. Tady není na místě je chránit. Úspora pár gramů CO2 na úkor bezpečnosti.

Akorát tohleto je docela ostuda.

Bronco je v případě Fordu spíše pokus o záchranu. Prodeje klesají hodně rychle.

https://photos.app.goo.gl/UAKzAn1ZSBChBMoH7

Ještě se zapomnělo na auta Mňamdopiči. Což byla bouraná BMW oholena na kost. V případě modrého exempláře kromě klasický chybějícího interiéru, panelu a dalších zbytečnosti. Auto končilo hned za uložením zadní nápravy. Zbytek byl odřezán.

Poslední foto před smrtí

Se sajdou to není sranda. Tam končej rovnou dva. V Hořicích pár roků nazpět skončil otec s dcerou ve stromě po srdeční příhodě.

Já jen, že když jsem zkoušel hledat letenky, tak se mě to snažilo nechat letět z Vidně s cenovkou 25k za jednu zpáteční. Z Londýna mi to nabízelo kolem 15k. Asi holt neumím hledat levné letenky. :D

Let z Londýna s Deltou? Říkám si za kolik byly letenky, že se to vyplatilo.

Kolega 3 dny stará nová Octavia a prasklo čelní sklo. Taky se zjišťovalo proč. Příčina byla pnutí v rámu okna. Jakmile na to svítilo slunce, tak se rám zkroutil, no a sklo to nedokázalo vykompenzovat.

Spíše se nedostal signál k solenoidu, který zaškrtí přívod paliva do motoru.

S BMW E36 Compact se mi v Mýtě přihodilo, že projíždím zatáčku, šlápnu na plyn, motor zdechne a začne na silnici chrlit chladící kapalinu. Hledali jsme co se stalo ale, žádná známka života. Auto dojelo domu na tyči tažené Fordem Scorpio, kterému jsme ten den na okruhu měnili rameno protože prasknul čep. Dva dny jsem pak s multimetrem proměřoval veškerou kabeláž až jsem přišel na drát, který na vstupu napětí měl ale na výstupu ne. Tak jsem sundal tapec a sleduji drát. Najednou koukám, drát přestřižen a vedou z něj kabely někam do podlahy. Sledováním kabelů jsem se dostal až za tapec do kufru, kde se na kabelu klimbal spínač. Jeden drát se uklepal. Tajný vypínač o kterém mi majitel neřekl. A vychcaná kapalina? Ukázalo se, že na vině je víčko chladiče. O tři víčka později, jsem zjistil, že víčko musí být od výrobce chladiče, jinak k sobě nepasují a netěsní!!! Na tyjné vypínače mám kliku. U jiného auta ho zase někdo dal pod palubku. No a při mých rozměrech bylo poměrně snadné se trefit kolenem. Startér točil motorem a auto nic. Ale tady se našel hned co jsem vyndal měřák a začal demontovat obložení. No a naposled mě potrápila E46 Compact. Baterka mívala ráno divné hodnoty napětí. Nicméně auto startovalo a jezdilo. Jednou ráno otočím klíčkem a voltmetr ukazuje 8v. Nabiju tedy baterku a druhý den ráno měla 11v. Pak jsem si všimnul, že občas pod palubkou je slyšet běžící větrák i když je auto vypnuté a na klima a topení se vůbec nepoužilo. Tak jsem začal tahat pojistky v přihrádce, všechny pojistky venku a větrák stále běží. Pak soused začal sekat zahradu, tak se hledání příčiny na netu. Všechny diskuze odkazovali na jednu součástku. Jěžka v topení. Tedy soubor odporů pro ventilátor. Dal se nový a je klid. BMW do ježka k odporům přidalo také tranzistory, přes které klimatizace spouští ventilátor. Časem ale teplem popraskají spoje a ježek si začne sám vytvářet signál pro spuštění ventilátoru. Tento problém, se týkal první generace ježků, které většinou stihli umřít v záruce a kvůli tomuhle problému se používali jen pár roků. Můj rekordman se dožil věku 21 let. Ještě mě napadá jedna věc. Na foru jsme jednou řešili proč se při šlápnutí na brzdu rozsvítí celé auto. Příčinou nebyla vadná elektronka podniku Katoda Olomouc ale vadná nová žárovka 21/5w v zadním světle.

"Moc velký" jsem slyšel, když jsem prodal Corsu D 1.2 a dotáhnul Outback BP9 2.5. Stačilo pár týdnu a Outback jezdí víc, než Corsa. Víc místa pro pejska a zavazadla v kufru, klimatizace, vysokej podvozek,.... A najednou to není tak velký. Oproti jiným kombíkům je to ještě krátký.

Co je to za verzi Inpy? To co mám mi u N42 tyhle věci nenabízí.

Pružiny zas takovej problém nejsou. Jde je vyrobit na míru. Stejně tak tlumiče. Stabíky budou horší ale taky je jde vyrobit.

Tak kus Jaguáru ti můžu nabídnout. Mám z něj disky a asi je budu posílat do světa.

V depozitáři škodovky jsem měl možnost kouknout na dvě 120 s motorem vpředu. Jinak co se týče světel, tak nejvíce se mi líbí co tomu provedli u Gunsch v německu. Světla z Audi 100 tam tak nějak sedí.

Stěžuj si. U Compactu se seriovými brzdami jsem po pár kolech ze třmenů vypouštěl páru. :D

Nemusíme jít do extrémů. Co jsem jezdil služebně do Boleslavi tak hromada Pražáků jezdila na víkend do Krkonoš. To máš kus po městě, kus po dálnici, kus po silnici první třídy, kus v kopcích, k tomu páteční provoz a naložené auto. V cíli toho moc v baterce nezbyde. No a podle mapy rychlo nabíječek se asi všichni sejdou ve Vrchlabí.

Pražáci. :D Nezapomeň, že taky nejedeš s prázdným autem a kde to půjde, tak budeš chtít použít dálnici. Nedej bože kdyby jsi chtěl navíc topit, či zapnout klimu. Pak ten reálný dojezd klesá velmi rychle. A ty 2kw musíš ještě rozdělit mezi dům a auto.

Věř mi, že přetryskovanej karbec by se ti mooc líbíl. Ta dynamika je pak jinde.

A kterej chalupář ma na chalupě přípojku která to rozumným tempem dobije aby mohl jet domů. Ne s rychlodobíjením po cestě na mě nechoďte. V neděli večer to jsou vždy kolony aut, takže rychlodobíjet nebude kde.

No mám ten zázrak doma dva měsíce a zatím jsem jezdil 14. Pomalu bych si už mohl škrtat bingo všech chybových kódu co jsem už viděl. Měnil jsem čerpadlo, váhu vzduchu a teď mi náhlou smrti umřela jedná cívka. Plasty rozvodu se podle barvy zdají nedávno měněny takže tady bych měl být na nějakou dobu v klidu. Vakuová pumpa šla celkem v klidu když se vyhodil kus firewallu za ní. Dosedací plochy řádně očištěny a šrouby dotaženy dle správného postupu. 0; 5 a nakonec 8nm. Tak uvidíme zda bude prosakovat. Na separátor se netěším ale je to nutnost. Říkám si jestli jsem si neměl po 1995 pechcup E36 koupit nějakou mladší a v lepším stavu. Zlatí Japonci.

K bodu 5 bych dodal, že na interierové záběry se používá ořezaná kastle aby se dalo s kamerou dostat všude. V případě větší produkce na to mají více aut, nebo jednou ale mají třeba výměné panely. V případě Rychle a zběsile je většina interiérů natočena v jedné Hondě Civic. Craig Lieberman se dost rozpovídal o natáčení.

Školitel na Catii nám vyprávěl o prototypu 120L která se dostala do soukromých rukou a jezdila v provozu. Řízení mělo vůli celou jednu otáčku. Drobné korekce asi byly velká sranda.

Zkus si dát před auto značku, kde už vidíš na zem. Ve většině SUV co potkávám řídí někdo kdo je za volantem sotva vidět. Pak se ta vzálenost ještě zvětšuje. Menší objekty se tak snadno skryjí.

No ruku jsem měl zajímavě zalomenou ale na to parkovišti jsem moc řadit nemusel.

No s moji postavou je jízda ve 126P docela komedie. Hlava u stropu. Volant mezi nohami, že je problém otočit i o čtvrtinu a řadička kdesi pod kolenem. A k tomu jsme zkoušeli driftovat na sněhu.

Stirling ukaž mi jedinné jiné moderní auto než Tesla kterému za prudkého deště upadne zadní nárazník. Tohle je zatraceně velkej nedostatek. Jak zkušební, tak konstrukční.

Třetí generace asi rok starej a ani neměl moc najeto. Měli jsme mít Mazdu 3 s robotem ale ta nebyla včas připravená, tak jsme dostali tohle.

Tak to asi zbývá obvyklý podezřelý Ford Focus a a neobvyklý podezřelý Daihatsu Sirion.

S Jazzem jsme 14dni jezdili v Japonsku a na variátor nepadlo jediné slušné slovo. Strašně dlouho přemýšlí jak se zachovat.

Opel Corsa D a E by mohli být zajímavé. Vyhnout se tříválci a mělo by to být celkem spolehlivé auto. Je to relativně kompaktní, dobrej výhled, dost prostoru uvnitř. Rozvody řetězem. Naše 2008 sloužila prvních 150km jako služebák Pepsi a dalších 35k u nás něž jsem mámu přesunul do Subaru Outback. (Sice trochu nadává na velikost ale kufr oceňuje :D ) a Corsu poslal dál. Za 7 let se měnila jen váha vzduchu a vložka zámku. O Civicu jsem slyšel něco o korozi ale jinak je fakt ošklivej. :D Z VWG má vzhledem k cenám smysl zabrousit k Seatu. Teď me napadá co Mini Cooper? Cenu si celkem drží a je to "malé" a roztomilé. Jen to je technicky BMW.

Žádné Subaru? To se divim. Doma mám teď 2006 Outbacka 2,5l. Docela mě překvapuje, jak svižně jde zvednutej kombík na univerzálních vysokoprofilových 15" protáhnout okreskama. Co se týče terénu, tak je to stálá 4x4 a když se dá do zadního diferaku locker, tak je to v terenu hodně schopné. Ale pro tazatelku budou asi zajímavější větší modely jako třeba Forester.

No s tím, jak teď vypadá trh je problém najít slušnou ojetinu za pěkné peníze.

Daily třeba E46 compact. Oproti E36 má pozink a schopnější nápravy. Slušnej kousek nebude rahej a většina rozpočtu zůstane na rudou potvoru. No a nebo začít koukat po GT86.

Jak koukám na fotky budíků, tak analog nevidím. Jen velký displej a na něm přilepené rámečky. Což je dnes oblíbené řešení. Poctivou klasiku se servomotory už člověk moc nepotká.

Motárd bude asi zase limitovanej maximálkou. A když už si vezmeš motrku co umí zatáčky, tak proč si nevzít auto co umí zatáčky? Popravdě v autě nám bude stačit přiostřit geometrii. E46 Compact si zaslouží trošku větší odklony v předu. U E36 Compactu to byl hodně výraznej rozdíl když se nedotáčivého auta stala občas kousající hračka.

Jelikož mám vedle domu oblíbené poutní místo motorkářů tedy hořický okruh, tak porovnávám poměrně pravidelně. Nejvice mě to bavilo s Daewoo Tico. V lesnaté klikaté čáasti z kopce jsem byl i s malou krabicí o výkonu hrozivých 30kW rychlejší a notorkáři se nevěřícně ohlíželi přes rameno, zda jsem stále za nimi. Zatáčky a brždění holt motorkám moc nejdou.

Co se inspirovat minulostí? http://cestykesvobode.sdruzenipamet.cz/index.php/cs/pribehy/5-pribeh-hruseckeho-tanku Klukům v Gastownu určitě něco použitelného přebýva aby něco spíchli. :D