Woyta

Stirling ukaž mi jedinné jiné moderní auto než Tesla kterému za prudkého deště upadne zadní nárazník. Tohle je zatraceně velkej nedostatek. Jak zkušební, tak konstrukční.

Třetí generace asi rok starej a ani neměl moc najeto. Měli jsme mít Mazdu 3 s robotem ale ta nebyla včas připravená, tak jsme dostali tohle.

Tak to asi zbývá obvyklý podezřelý Ford Focus a a neobvyklý podezřelý Daihatsu Sirion.

S Jazzem jsme 14dni jezdili v Japonsku a na variátor nepadlo jediné slušné slovo. Strašně dlouho přemýšlí jak se zachovat.

Opel Corsa D a E by mohli být zajímavé. Vyhnout se tříválci a mělo by to být celkem spolehlivé auto. Je to relativně kompaktní, dobrej výhled, dost prostoru uvnitř. Rozvody řetězem. Naše 2008 sloužila prvních 150km jako služebák Pepsi a dalších 35k u nás něž jsem mámu přesunul do Subaru Outback. (Sice trochu nadává na velikost ale kufr oceňuje :D ) a Corsu poslal dál. Za 7 let se měnila jen váha vzduchu a vložka zámku. O Civicu jsem slyšel něco o korozi ale jinak je fakt ošklivej. :D Z VWG má vzhledem k cenám smysl zabrousit k Seatu. Teď me napadá co Mini Cooper? Cenu si celkem drží a je to "malé" a roztomilé. Jen to je technicky BMW.

Žádné Subaru? To se divim. Doma mám teď 2006 Outbacka 2,5l. Docela mě překvapuje, jak svižně jde zvednutej kombík na univerzálních vysokoprofilových 15" protáhnout okreskama. Co se týče terénu, tak je to stálá 4x4 a když se dá do zadního diferaku locker, tak je to v terenu hodně schopné. Ale pro tazatelku budou asi zajímavější větší modely jako třeba Forester.

No s tím, jak teď vypadá trh je problém najít slušnou ojetinu za pěkné peníze.

Daily třeba E46 compact. Oproti E36 má pozink a schopnější nápravy. Slušnej kousek nebude rahej a většina rozpočtu zůstane na rudou potvoru. No a nebo začít koukat po GT86.

Jak koukám na fotky budíků, tak analog nevidím. Jen velký displej a na něm přilepené rámečky. Což je dnes oblíbené řešení. Poctivou klasiku se servomotory už člověk moc nepotká.

Motárd bude asi zase limitovanej maximálkou. A když už si vezmeš motrku co umí zatáčky, tak proč si nevzít auto co umí zatáčky? Popravdě v autě nám bude stačit přiostřit geometrii. E46 Compact si zaslouží trošku větší odklony v předu. U E36 Compactu to byl hodně výraznej rozdíl když se nedotáčivého auta stala občas kousající hračka.

Jelikož mám vedle domu oblíbené poutní místo motorkářů tedy hořický okruh, tak porovnávám poměrně pravidelně. Nejvice mě to bavilo s Daewoo Tico. V lesnaté klikaté čáasti z kopce jsem byl i s malou krabicí o výkonu hrozivých 30kW rychlejší a notorkáři se nevěřícně ohlíželi přes rameno, zda jsem stále za nimi. Zatáčky a brždění holt motorkám moc nejdou.

Co se inspirovat minulostí? http://cestykesvobode.sdruzenipamet.cz/index.php/cs/pribehy/5-pribeh-hruseckeho-tanku Klukům v Gastownu určitě něco použitelného přebýva aby něco spíchli. :D

No ram čelního okna v Miate výdrží kulové a hodně ochranných rámu je vzhledem ke způsobu upevnění jen pro ozdobu. Takže zase tak kriticky to nevidím. A pořád to má jen výkon Miaty.

Jestli tak čtu dobře, tak Frantíkovi přebejvá minimálně půlka Miaty. Co postavit tohle? To by možná šlo tahat i na normálním vozíku. https://tipo184.com

Alfu chce málokdo udržovat při životě na silnici, natož na okruhu. :D

E46 compact jsem si zkusil v Mýtě. Oproti E36 compact výrazně klidnější podvozek. S tlumiči, silentbloky a odklony marnej nebude. V rámci pohybu po ose asi nej řešení. Rezu jsem zkoušel taky ale tam budou velke ztraty v pohonu a na okruhu 4x4 moc nevyužiješ. Pak tu jsou různé hot hatche. Třeba SR20 Micra, Colty, Protony (1,8 gti jsem nedávno viděl za levno). Mě dělá radost FTO. Původně to měl být jen dárce motoru a převodovky ale líbilo se mi jak se chová a tak se udržuje při životě. Jen dostupnost dílů je tragická, papírově to je komplikované atd.

O moderním autě můžu říci že je dobré když mě výrazně neotravuje. Dobře reaguje na mé pokyny a nesnáší se do toho kecat. Pak pro mě představují ledničku. Práci dovedou ale nazaujmou, nenadchnou. Třeba ve Fabii 3 posilovač měl uprostřed úzkou oblast kdy nic nedělal. Stačilo udělat drobnou korekci a už se snažil vrátít vší silou na střed. Stačilo pár kilometrů a tenhle krám už v životě nechci řídit. Popravdě po roce 2005 není moc aut která bylo pro mě příjemné je řídit a bavila mě i jinak.

Tak Shelby je taky tuner ale kolikrát za těmito auty stojí tovární záruka.

Udělat auto tak nudné, že nám navigace musí vyprávět vtipy je revoluce? Diky ale asi se brzo stanu veteránistou. :D

A pak zase RWD či AWD.

Jedině bývalý vojenský prostor. Jiná šance asi není. U Mimoňe se na bývalém letišti blbo. Až všude dali cedule a zábrany a teď na ranveji sějí jezdit jen cyklisti a bruslaři.

4) Ne veřejné silnici si vždy nechávám bezpečnostní rezervu a nejedu na limit. Není kam utéct.
5) Počítám s tím, že každy v provozu okolo mě je potencionální debil a může provést blbost

Sedlo je svým způsobem past. Většina zatáček začíná mírně a následně prudce utáhne. Obzvláště když tam někdo jede prvně. Kousek od domu mám větší lákadlo. Přírodní závodní okruh. Tady se jezdí ostřejší ale zatáčky jsou široké, přehledné a s konstantním radiusem. Takže s nehodámi takový problém nemáme.

Co dodat? Je to MAGOOR!

To je jednotka svítivosti. Výkon se počítá v klokanech.

Jo to mi říkají cajti taky, že čekali někoho jiného když vylezu z Compactu. Loni 6x preventivní kontrola a to za mnou jeli i přes půl města než mě zastavili.

Když jsem si ten článek četl, (samozžejmě bez zaplacení členského poplatku straně) tak jsem si říkal, že už jsem dlouho takovou snůško nesmyslů neviděl. Zrovna loni jsem byl moc rád, že jsem do mého plečkapového Compacta dal hydralickou ruční brzdu. ve městě máme kopec kde se sáňkuje a velde vede silnice mírně z kopce. Na ní námraza a tatínkovi uteklo dítě. ABS protestovalo i při nízké brzdné síle a ručka se najednou hodně hodila. A ano samozřejmě jsem byl předtím "trenovat" abych si zvyknul na jiné adnézní podmínky a chování auta na těch úzkých klouzavých gumách s vysokým profilem. Najít rozumnej plac je čím dále větší problém. A sněhu je taky stále méně. Proti expedicím do hor na prázdné silnici, kde nikoho člověk neotravuje nic nemám. Ale když nějaký srandista o pulnoci trápí auto s malorážním kanonem místo výfuku na parkovišti na kopci, kde se hluk nese, přes celé město, tak je jasné, že nasere hodně lidí.

Tak na virtualizace jsou i další zajimave veci. Na simulaci kokpitu se používa zařízení, ktere má elekricky polohovatelné pedály, volant, řadící páku, sedačku a další doplňky. Takže během pár sekund doslova sedíte v jiném interieru. Jak na pohled přes 3D brýle, tak na omak. Dokonce se řešila i loketní opěrka která mění tvar podle zvoleného vozu.

No obvykle je ale to zvladaji kolikrat lepe lehke plastové kity.Me obcas zrazuje vaha. Holt celokov nápravy a nerez ochranej rám. Ale nic co by nevyresilo trochu výkonu navíc. :D

Bežná expa má rychlost tak do 10kmh. Pro nás je důležité křížení, plynulost pohybu atd. Hmotnost? To by jsi se divil kolik závaží se přidává. No a pak jsme tu my blazni co do toho nacpou pořádnej motor. Teď jsem na hmotnosti asi 5kg. Baterie 3S, 6ti polovej stříďák dvourychlostní převodovka a neplánovaně jsem musel přidat na zadní nápravu stabilizátor. Auto zatím ujelo tak kilák a už sežralo 3 poloosy. Teď hledám servo co se zvládne hádat s motorem o vládu nad předními koly. 30kg JX servo se neosvědčilo.

Raději nechtěj vědět v Jakej cenovkach se pohybuji u mých expedičních aut. :D

Na RC4x4.cz jsou dost oblíbené a bral jsem je jako upgrade těch Integy. Mám teď 4 offroady na každém zkouším něco úplně jiného. Moje současná expedice se chová pomalu jako short course. :) Motor můžeš chladit dokonce i vodním chladičem.

Hlavne je odvzdušni podle návodu na YT. Ja na to přišel pozdě. Integy mají expu prázdnou. U Gmade je druhý píst a to jak fungují je jiná liga. http://www.gmade.net/xd-piggyback-shock-103mm-2/

Ty integy celkem ujdou, mám je na prvním scx chassis ale gmade nabízí více. K tomu se teď rozjela nabídka tlumicu s externí expanzkou. Ty pak ani nezabírají moc místa.

Nope. Letos vyhrává Kei Truck od WPL. Jeden ke mě už putuje.

To co píšeš o kabině mi přijde jako ptakovina. Motor je v obou připadech na stejném místě. V případě krátké kabiny máš nad motorem "psi boudu". Teziste se tedy zasadne nemeni. Dlouhej cumak ma vyhodu snadneho pristupu k motoru. U V3S se treba za mrazu davali motoru precist noviny. Dalsim problemem v mrazu muze byt hydralicke sklapeni boudy, ktere muze zamrznout.

E36 Compact se pomalu rozpadá a koukám co ho nahradí jako daily. Zásadně kupuju třídveřové hatchbacky s rozumným motorem. Kromě Hyundai Veloster který má sprívný rozměr dveří aspoň u řidiče toho moc není. Colt, Civic, Swift, Polo, Golf, ... Všechno špatná konfigurace dveří. SUV jsou jen výsledek stupidní rovnice pro výpočet emisí, kdy je lepší postavit větší auto, než malé a lehké.

Tak úplně levná paliva nekupuji. Na Ono nejezdím vůbec protože s jejich palivem jsme měli problémy. Motory měli tendenci v nechávat a nebo se snížil dojezd. Až o pětinu. Nakupoval jsem u místní Benzin ale po zavedení paliva Efecta moje auto protestovalo a tak teď odjíždím na Shell.

Co se týče zatížení brzd tak z mojí zkušenosti Sosna více zatěžuje gumy, protože hodně zatáčíš ale jinak je celkem pomalá. V Mýtě je zatáček méně a brzdíš z vyšší rychlosti. Sosna mi žere gumy a v Mýtě vařím brzdy. Ohledně klapky preferenci lanka chápu. Elektronická může mít rychlejší reakci než lanko ale to by to tak museli naprogramovat. U běžného auta ten průběhnoptimalizují kvůli emisím, průběhu výkonu atd a ta reakce je kolikrát fakt odporná. Co se týče asistentů tak ze špatných řidičů nedělají dobré řidiče. Jen z nich dělají rychlejčí řidiče protože maskují jejich chyby. Ař to asistent nedá tak si nabijou hubu. Ve městech stále více lidí třeba spoléhá na automatické brždění. Takže si hrajou s mobilem, s radiem atd a napalí to do auta před sebou. Mě málem párkrát způsobilo nehodu, když to uprostřed zatáčky zaduplo brzdy, protože si myslelo, že npálím do předmětu vedle silnice. BTW Krabe tenhle system obvykle funguje do rychlosti 40-50kmh.

Co bych v novem aute uvital? Zadnej dotykovej displej. Jen to odvadi pozornost ridice. Uz i zakonodarci proti nim zacinaji bojovat. Budiky preferuji klasicke a lcd jen pouze jako doplnek. Kdyz slunce sviti pod spravnym uhlem, task je LCD na co? Skinovat je nelze kvuli predpisum. A riskovat neautorizovany SW by mohlo byt drahe. Elektronicky diferencial. Pro normální ježdění určitě lepší než nic ale když blbneš na okruhu tak to zbytečně zatěžuje kritický komponent. Brzdy. A víme, jak snadno je lze u občas přehřát. Je to prostě levné kompromisní řešení, tam kde mechanika funguje lépe.

Tu masku mam obvykle na polystyrenove hlave prichycenou k sedacce gumicukem. Pak jsem vezl zname (Mondy, Susa viz spodni foto) a masku jsem hodil na zadni sedacku. Tak si ji nasadil a ze stresniho okekna koukal a maval na nechapajici nemecke turisty , kteri navstivili Jizerske hory.

Tak schválně. kdo mě trumfne. :D

Poměrně časté návštěvy servisu nových vozů a hromadu nadávek od nás co ty staré krámy udržují při životě. :D

Tak to buděš mít s budoucími výběry asi problém. :D Když už i omlácenej Modrej skrček nabízí větší výkon než nejsilnější Fabie. A to šlo tenkrát o motor ze středu nabídky.

No auta v pro moje ježdění vybírám stylem: 1) Maximálně troje dveře (Veloster a RX8 jsou vyjímky) 2) Příjemná pozice za volantem (záchodova ergonomie VWG mi fakt nesedí) 3) Příjemný pocit ze řízení a minimum otravných asistentů. 4) Minimální výkon 75kw. No a poslední 3 auta plnili i bonusový bod 5) Cena do 15 000kč. :D

No me jeste napada VW Scirocco. Technika golfu, sportovní kabát. Překvapivě nepadla ani zmínka o jedničkové řadě BMW. Případně starších Compactech.

K Tesle bych uvedl další detajl. Ta karoserie má mizernou tuhost na krut. Stačí tedy jen kolem najet na obrubník, auto se zkroutí a dveře nejdou zavřít. Dále mají dveře hromadu čidel aby zabránila zranění. S updaty některá tato čidla deaktivovali.

No toho místa v motoráku se moc neušetří. Jen místo motoru tam je pidi motor a hromada příslušenství pro navýšení výkonu. S tím roste složitost. Se složitostí roste poruchovitost a obvykle to znamená horší ovladatelnost. Je to hromada věcí co se musí nějak nastavit aby motor šel do otáček. A ve výsledku to spotřebu a emise plní jen v normovaných testech. Sranda je, že původně za ty normy lobovali evropší výrobci aby zastavili asijskou konkurenci. Nyní jsou v haji a asiati plní. Chtělo by to konečně ty motory na velmi chudou směs.