TheKubajs

Řekl bych, že redakce produkty AZNP rozhodně neadoruje. Ani jiné východní keply. Polonez byl docela konkurenceschopný na počátku výroby, ale fakt, že ta věc sjížděla z linek i v druhé půlce devadesátek, je docela smutný.

To ale neskutečně padá na hodnotě.

Koukám, že Dacie je konzistentní a místo předních sedadel stále instaluje jednací židli typ Imperia.

nejen.

Myslím, že by to žralo podobně, ale ve skladu Renaultu žádný takový motor není a tenhle se prostě nabízel k zástavbě, protože se používá i v jiných modelech.

Měl jsem s tím již minimálně 5 Renaultů, nejezdím na Klobouka, denně se promotávám Prahou, ale i okreskama. Nikdy to neudělalo nic, co bych nechtěl, aby to dělalo. Spíš bych čekal, že pan "šťastný majitel Sandera" chtěl být zajímavý.

Je to plusmínus podobně, tady o pár cm níž, ale sedí se tam jak v SUV, strop je vysoký a rozsah nastavení sedačky dostatečně dlouhý. Žena (154 cm) tam seděla jak na bidýlku pod stropem, já (189) někde lehce nad nejnižší polohou sedačky.
-
Komentář upraven 11. 7. 2021, 21:27:44

Těžiště je níže, než u srovnatelného spalovacího auta. Důvodem jaou těžké baterie zabudované v podlaze auta.

Já jsem nenabíjel doma ani v práci. Nejbližší nabíječku mám 12,7 km přes dvě vesnice. Enyaqem jsem jel 100 km tam a 100 km zpět do zoo v Liberci, 5x 22 km tam a 28 zpět (vyzvedávám ženu) do práce, dále k rodičům a na několik vyjížděk o celkové délce 470 km. I s vyzvednutím a vrácením auta jsem to měl asi na 980 km. Nabíjel jsem dvakrát. Jednou jsem při tom nakupoval, po druhé si, pravda, četl knížku, což nebylo úplně komfortní a byla to víceméně zabitá hodina, kterou bych se spalovákem trávil jinak. Asi doma čtením. Tím neříkám, že to vyšlo na stejno, nevyšlo. Diskomfort tam byl, ale v akceptovatelné míře.
-
Komentář upraven 9. 7. 2021, 19:05:25

Na takové věci se zaměříme u testu dalšího Enyaqu, tohle je takové první představení.

GLB je spíš k X3, je uvnitř opravdu prostorný, což o X1 nemohu říci.

Naopak, je to obchodně udržitelné, velmi chytré a funkční. Marže na věcech jako M2 competition je mnohem nižší, než na takovéhle X2, nemluvě o tom, že se jich prodá několikanásobně více. Proč se ochuzovat o zákazníky, kteří takové auto chtějí. Jako jasně, u nás X2 s frikulínským polepem asi nebude úplně prodejní šlágr, ale umím si představit, že třeba ve Švýcarsku, Belgii a tak to poslouží spoustě mladých a neklidných, kteří se u nás musí spokojit, vlivem nižší kupní síly, s jetou desetiletou Audi A3.
A tu M2 si puristé ve finále taky koupí, bez ohledu na to, jestli vedle ní bude v showroomu stát X2, nebo něco jiného. Ona je totiž fakt dobrá a tím, že stejná značka vyrábí i "nesportovní" auta se z ní horší vůz nestal. Spíš naopak - "nudné" modely vydělávají na vývoj těch specifických. Ale to už jsme probírali mockrát.

Bude seznam a vyhlášení, pravidla zůstávají (15000 cena a podobně), měří se čas všem a porovnávat si může každý s kým co chce, to je na chuti každého.

Jako samostatný event ano, plečky se nově pokusí dosáhnout nejlepšího času v časovém okně dvou hodin při běžných jízdách.

Je to Adam, co by to tak mohlo být za auto :D

Já zas něco sepíšu, nebojte se :)

Je to hipsteřina jako každá jiná. Má to pár výhod, spoustu nevýhod, ale je to jiné, své a v určitých kruzích cool. Nic jiného v tom nehledat.

Vubec, to si reálně myslím. Protože z hlediska elektriky mi to dává asi tak milionkrát větší smysl, než třeba sesterská Corsa E, která je prostě jen nudná Corsa na elektriku. Tohle je praštěný, k tomu se horší, za to dražší pohon hodí tak nějak víc.
Elektromobil musí bejt aspoň trochu divnej, tím se z něj stane zčásti fanouškovská záležitost a pak jsem ochoten jeho existenci akceptovat. Tuctový auto na baterky, co se snaží tvářit jako úplně normální kár, akorát stojí trojnásobek ceny, je zhovadilost bez účelu.

Je to tak, zůstalo mi to tam z tabulky u C3. Opraveno.

Je mnohem lepší. Vůbec necuká a to ani ve sportu. prakticky jsem o ní nevěděl. Přišlo mi to jako měnič.

Tak zahradní skalka vypadá plusmínus stejně, jen má použitelný kola, kliky a míň tuningových doplňků, aby měl Milotec co vyrábět.

Kilo za rok celá Praha. Platí se za administrativní úkon zanešení povolenky do databáze, nikoli za parkování samotné. Jako u elektromobilu bez EL značky.

Ono je to totiž možné obojí. Anytime auta půjčuje jak přes appku, tak i dlouhodobě. V ulici nám stával jeden tenhle Yaris, pravidelně blokoval průjezdní profil hasičů. Tak jsem volal na Anytime, zda by s tím šlo něco udělat a oni mi na to řekli, že bohužel je to vůz v dlouhodobém pronájmu na čtyři měsíce, co poskytli nějaké firmě. Tak jsme se s tím operátorem tehdy zakecali a vypadlo z něj, že to je v Praze přes půlku aut. Čili ano, je to hlavně půjčovna.

Od státu dostala Rekola přes čtyři miliony, zbytek zadotovali sponzoři. Čtyři miliony jsou zhruba o čtyři miliony víc, než dostala od státu drtivá většina půjčovna sportovních potřeb v ČR. https://www.hlidacstatu.cz/subjekt/Dotace/04893875

Na druhou stranu je to furt zdaleka nejmenší zlo. Proč? Protože na Rekolech je potřeba šlapat, nejsou elektrická. Takže jedou většinou rychlostí úměrnou schopnosti řidiče. A dost lidí nutnost šlapat pěkně vlastní silou odradí i od samotného zapůjčení.

-
Komentář upraven 25. 5. 2021, 14:24:30

Souhlasím, tedy až do bodu, že se majitel hezky nabalí. Nebo jako jo, protože majitel vyrobí ztrátový startup a ten pak prodá, ale mám takový pocit, že žádná z těhle koloběžkových/skútrových firem není v černých číslech. Někde jsem narazil na svodku Lime a zahučelo v tom nemálo milionů.

No já se fakt bojim, že nakonec někde nasaju tu felicii pickup a pak se mnou přestane zbytek redakce mluvit. :D

Ano, Stradu bych bral hned, ale všechny zmizely. Stejně jako ostatní korbičkové malé věci z konce devadesátek. Občas se někde vynoří Logan Pickup, ale to je zas Dacie.

Vidíš, takový problém zas nemá ta Felicie.

Já bych se naopak té nafty vůbec nebál. Pokud má tazatel hlouběji do kapsy, bude pro něj to, jestli mu auto sežere na cestě z Prahy do Brna čtyři kila, nebo litra, celkem zásadní. Samozřejmě neříkám, že si má koupit 66kW TDi, ale na přelomu milenia se dělala celá řada povedených kultivovaných dieselů. Pokud nevezme utahaný dobitý kus, mohlo by to naopak být velmi rozumné.

Nebuď měkkej, doraž. Punto je do Mýta ideál, to je trať na motokáry.

Navěky do doby, než výrobce přestane dodávat specifické díly.

To je jedna z publikovatelnějších přezdívek.

Samozřejmě, že LC má tak nějak předrezervované Viola, ale té to tentokrát kolidovalo s Espacem. A já si chtěl vyzkoušet, jak se vozí low level ropný šejk. Dokládá to i tento archivní screenshot z redakčního chatu.
-
Komentář upraven 14. 5. 2021, 11:10:15

Je to ohromný rozdíl. Srovnatelný s postupem ve všech kategoriích a navíc ještě obohacený o kopec luxusní výbavy. Co zůstalo podobné je prostupnost terénem, ale nejsem v tom úplně objektivní, protože sedmdesátku jsem testoval poladěnou od Dajbycha s OME podvozkem, pevnostníma nárazníkama a vzduchovou špérou. V základu to asi tak slavné nebylo. Zajímavá je přední dvouapůl lavice v sedmdesátce, to je taková milá blbost, která dneska už koukám objednat nejde.

To je Vaculíkova myšlenka, která mi přijde ne úplně pravdivá. LC je robustní, ale tvářit se, že je to poslední nesmrtelné mechanické auto je blbost. Je plné elektroniky, jak se na auto za necelé 2 miliony sluší. Jinak by to nikdo nekoupil.
Strašení tím, že si "za pár let nové auto nekoupíme" je taková obdoba migrantského doomsaying po petrolheadsku, k tomu už jsme se tu pobavili tolikrát, že otevírat tohle téma mi přijde zbytečné.
-
Komentář upraven 14. 5. 2021, 08:31:39

"Erudovaný novinář".
Narážel jsem tím spíš na to, že Dajbych sem dotáhne prakticky jakékoli LC s jakýmkoli motorem, má-li zákazník dost barevných papírků.

Naštěstí tu máme některé šikovné dovozce, že... https://www.autickar.cz/clanek/toyota-land-cruiser-200-v8/

To je složitější, Prado je nově už jen pojmenování stupně výbavy (v základu) a dle oficiálních materiálů Toyoty u nás je toto jen Land Cruiser bez dalších názvů. Tohle je konkrétně stupeň Executive.

200 koní jako nejslabší motorizace mi přijde OK, zvlášť v kombinaci s 500 Nm a šestistupňovou hydrou poskládanou "do krátka".
S tou velikostí tomu moc nerozumím, takovou logikou bys na sebe upozorňoval i v dodávce. Vezmu-li kategorii "velký offroad", je LC z těch méně křiklavých. Jistě, fabka bude méně křiklavá, ale kupec LC (Géčka, X5..) ji přeci vůbec nebude uvažovat.

To je ta dvojka kupé, co se docela dlouho prodávala na Volvoklubu?

Přesně tak, hodinovka výjezdní servisní jednotky je řekněme korporátně vysoká, ale zas to můžeš vrazit do ruky kdejakému pepíkovi a pokud to vyloženě nepošle čelem v plné rychlosti do regálu, tak se mu nemá moc co stát.

Skladník může mít do 650 kil, počítá se jako zátěž na vidli. Ten systém vyhodnocování zátěže v reálném čase tam je a je hodně chytrý, fakt tě to nenechá se převrátit. Přibrzdí si to, když potřebuje, zpomalí výtah apod.