TheKubajs

Klement kupodivu v základu neměl elektrická okna, jen vyhřívané kožené sedačky a interiér. Bylo to občas dost bizarní, jak se výbavy stavěly.

Stěrače s cyklovačem šly do feldy snadno nabastlit, byla to otázka pár minut a pár desetikorun. Většina těch zbylých věcí taky ale už to trvá déle.

"Za našich mladejch let jsme připojovali v autě tak maximálně vozík kempink s laminátovou nástavbou a jací jsme byli brousci..."

Nebo tak něco.
-
Komentář upraven 30. 11. 2021, 21:47:52

Na jednu stranu to není vyloučené, na druhou - co tam dát jiného, aby to pohltilo energii nárazu a nadělalo co nejméně škod? Něco tam být musí, aby auta nelétala přes plot na silnici.

Dvacet let staré "luxusní" volvo si se současnou Fabkou nemá moc co vyčítat. Vím to, protože mám obě auta. Každé je dobré v něčem jiném, ale v konečném důsledku ani jedno není žádná paráda.

Vsak jsi to měl půjčené. Časem si zvykneš na poněkud nečitelný projev a práh strachu se posune.

Ano, to auto má sice morální maximálku 120 km/h, ale může to touhle rychlostí jet po jakémkoli povrchu.

Byla by to super atmosféra že staré školy s nějakým trochu nakrátko postaveným sestikvaltem, ideálně s dlouhou šestkou na dálnice. To by si myslím fungovalo úplně parádně a byla by zábava si to držet v efektivních otáčkách. Jenže tady je jen to cvt a jinak si to koupit nelze. Nebezpečný ten výkonový deficit asi není, ale otravný ano.
-
Komentář upraven 18. 11. 2021, 23:28:03

Byl jsem trochu buržoazní - narozdíl od kamarádů s Tatrou jsem měl něco extra - německý MAN. Ono to bylo prakticky to samé s jinou kabinou, ale víte jak to je... Měl jsem tuším takhle červenou korbu a modrou kabinu.

Toho si vážím. Jsem rád, že se moje místy až možná příliš specifické povídání o autobusech stále někomu líbí.

Toho je hrozně moc. Prakticky každý výrobce nákladních aut má svoji autobusovou sekci, plus jsou další sólo výrobci. Sdílí se díly, motory, je to většinou dost lego.

Fakt jo, koukám teď na obrázky. Tak to se chyba vloudila, obratem ooravuji.

Is it?
https://www.lexus.cz/car-models/ls/build/?path=choose-submodel/569980ce-03f2-4c1e-a11e-d59bf41c9fe2

Touhle logikou bys měl do nákladů za nájemné a bydlení počítat svojí hodinovou sazbu strávenou přípravou jídla doma.
Holt někomu se více vyplatí každý všední den zajít do restaurace, než si ubírat přípravou krabičky s obědem z času svého, nebo svých blízkých.

To není cena základní verze, ale základní cena této verze. Základní c4 je cenikově pod čtyři kila, reálně se slevou za pozdrav kolem 360.

Je to vtip. Jediné, co se zatím ví je platforma. Hádám, že vzhled zatím neznají ani italové.

Viktor Mejzlík je asi kyborg, protože dát 113 kol v Mýtě v jednom dni je nadlidský výkon.

Taky ho mám rád, je to dobré auto. Ale chtěl jsem ukázat, že takové ty články na Autoforu, kde se tak jednou do měsíce vyhodnotí V70 jako auto, co vydrží atomovou válku bez poruchy, jsou do jisté míry nekompletní pohled.

Já bych jen rád do záznamu uvedl, že nad sto pod sto jsem koupil Volvo (https://www.autickar.cz/clanek/volvo-v70-zuctovani-po-ctyrech-letech/) i Cromu (https://www.autickar.cz/clanek/fiat-croma-multijet/). Tak nevymýšlejte blbosti, pane kolega, a jděte směrem osvědčených tahounů na naftu.

Ale zas alespoň začne fungovat level 1 techsupport.

Hádám, že Jaromír myslel rok výroby, nikoli rok, kdy ho sháněl.
Nevypadá o moc starší než já a v roce 2000 jsem byl po vzoru Macha a Šebestové žákem třetí bé.

Buduju decentní půdní vestavbu, čeká mě rekonstrukce koupelny a cement se z koberců a veluru ve Volvu luxuje blbě. Je to zednické auto.

Fučení jsem opravil, kolega. A už startuju tepovač a bude to jak ze žurnálu. Beater je to skvělý, má to 7 sedaček, případně obří kufr, navíc díky dveřím kufru otevíraným do stran to jde nakládat ještěrkou. Docela se mi to zamlouvá, pohrávám si s nápadem,že to poleju nějakou praštěnou barvou (písková Afrika korps?) a udělám tomu závodní polep.

Nejlepší léta má už za sebou, ale stále jede a funguje vcelku obstojně.

Bitner: Ten první, 1,5DCi, na konci životnosti, stál nejmenší čtyřmístnou sumu.

Stála peníze!

Nestraš, Bitner, já ti chtěl udělat radost. Koupil jsem předevčírem naftový Logan MCV!

Alarm jsou nové haló noviny, change my mind.

Scala má právě na rozdíl od Fabie 1,5 TSI, což je docela čilý motor a v kombinaci s DSG už je to vcelku důstojné pohonné ústrojí.
Jinak jasně, bývaly doby, kdy měla Fabka i 2,0 MPi, ale to už se nevrátí.

Fabia III má víc válců a větší motory, než Scala?

Áčko je dobrý, dokonce jsem měl možnost svého času jedno poměrně výhodně koupit. Neudělal jsem to, nedokázal jsem zkousnout vzhled "přerostlého Smartu". Leckdo to má stejně s Fiatem Croma, který je objektivně taky super, ale vypadá, jak vypadá. Nebo ve výsledku i mnou nenáviděná ix20, to je vlastně taky velmi prakticky promyšlené auto.
Snad jsem v tom až začal čout námět na nějaké odlehčené TopX na téma "auta, která jsou sice technicky vzato super přelomová a promyšlená, ale vypadají odporně".

Charger V8 6,4 nemáme, ale 5,7 tiše závidíme Davidovi: https://www.autickar.cz/clanek/dodge-charger-pursuit-2017-hemi-awd/
Vím, že jsi to tak asi nemyslel, ale ta poznámka o přímovstřiku mi evokuje představu, jak do toho necháváš nabastlit LPG.

I kdyby to byla pravda, ruku na srdce, pane Galveston, kdyby vám někdo nabídl na týden Velara výměnou za článek, odmítl byste s díky, že se povozit nechcete, protože asi neoslovíte cílovku? Je to čistě věc automobilek, zda se rozhodnou nás pro test využít, či nikoli. A hádám, že kdyby se to nevyplatilo, tak to nedělají.
Mimo to - občas se divím, kdo všechno nás čte. Jistě že auto za 3 miliony se nekupuje na základě jednoho článku, ale při rozhodování mezi více alternativami jsou autentické testy dle maketingových studií docela schopný nástroj.
Osobně se snažím přispět tím, co mě na autě zaujalo. Ano, mohl bych se nípat v technice kolem motoru, ale nebylo by to z mojí hlavy, ale z brožurky. Raději se zaměřím na infotainment, ke kterému mám co říct.
-
Komentář upraven 17. 9. 2021, 16:33:38

KDF typ 1 a Porsche 356

JK: vážně postuješ Alarm jako validní příspěvek do diskuze? Nevyjádřil se k tématu i Sputnik a Aeronet, ať to máme komplet?

Jasně že ne, je to dvoulitr, jen neumím psát.

Já jsem dostal po pár jízdách nabídku, zda chci část peněz zpátky a jít rovnou na zkoušky. Z právních důvodů neuvedu,jak jsem se rozhodl, ale koupil jsem si tehdy ve stejnou dobu nové kanady.
-
Komentář upraven 5. 9. 2021, 09:54:08

Přečetl jsem si to znovu po sobě a nenapsal jsem to dobře, uznávám. Nechtěl jsem obhajovat povolenky, které jsou z principu špatně postavené, protože když už, tak by měly být počítány od gramů CO2 na kilometr na přepraveného člověka (bez ohledu na hmotnost auta, protože třeba právě ta Fabie v konečném důsledku převeze stejný počet lidí jako RR Velar, i když samozřejmě komfort je odlišný, ale na ten tu nehrajeme, zásadní je užitnost). Tak jako tak ale nemají moc smysl, pokud Čína, Indie a Čína mk.2 alias Afrika pojedou furt stejně.
Chtěl jsem se spíš zastat škodné, že to není tak, že by tam měli potřebu zařezávat hotové modely, ale v rámci výrobních kapacit naprosto chápu snahu je vytížit něčím s co nejvyšší marží. To, že u nás by se jistě prodávala Fabia combi lépe, než malý elektromobil, je bez diskuze. Ale i vzhledem k současnému zásadnímu poklesu prodejů v Číně se musí Škoda soustředit na západ Evropy. A tam se teď velmi dobře prodává Enyaq, který válcuje i papírově lepší ID.4. Pokud se jim povede "elektrická Fabie" stejně dobře, bude to díky sice nesmyslným, ale v mnoha zemích již platným dotacím prodejní trhák a v konečném důsledku značce vydělá opravdu více, než dlouhá Fabie.
Navíc - nová Fabie už je zas o trochu větší a dospělejší a opravdu se dost přiblížila Scale. Scalu čeká facelift, který ji posune směrem současného designového jazyka a omladí interiér. Fabie IV Combi a faceliftovaná Scala by šly do prodeje plusmínus nastejno a byla by to opravdu velmi podobná auta. Scalu lze ale prodat za víc s potenciálně vyšší marží.
Přípomíná mi to situaci okolo Mk2 Roomsteru alias předělaného Caddy z roku 2015, který už byl taky prakticky hotový a nakonec dostal stopku, podle tehdejších spekulací také kvůli přesměrování výrobních kapacit na chystané SUV. O rok později začala výroba Kodiaqu. Byly tam teda i nějaké spekulace, že by se nakonec vyráběl v Poznani v Polsku, ale skloňovaly se i Kvasiny.
Čili - nechci hájit povolenky, ty smysl nedávají, na druhou stranu ale Fabie combi není na výrobu kdovíjaké terno. Už vůbec ne na západ od nás.
-
Komentář upraven 2. 9. 2021, 08:56:30

Emisní povolenka je výrobní náklad, je to daň. Čili u levných aut ukrajuje z marže víc, než u dražších. Nemám z nich radost, absolutně je nepodporuju, ale daní bylo dost i doteď, "svobodný trh" úplně bez daňových nákladů jen na základě nákladů výrobních nefunguje asi nikde na světě.
-
Komentář upraven 1. 9. 2021, 08:44:16

Spekulace "jedna paní povídala" jsou v současné době v tomhle oboru natolik nespolehlivý zdroj informací, že jsme je s klidem odignorovali. Doba je turbulentní a co bude za ty 3-4 roky netuší fakt nikdo.
Ten odkazovaný článek mi spíš přijde jako snaha za každou cenu se svézt na vlně národního hejtu s další senzaci. Potopení platformy A0 nedává smysl, celé je to takové ne moc pravděpodobné.

Nějaké legislativní změny a EU jsou spíš vítaná zástěrka, než reálný důvod. Scala ma vyšší marži, než Fabia combi, která byla z podstaty věci levná. A co teprve plánované menší EV. Tam se opět marže schová lépe, než do levného jednoduchého auta. Firmy to nakonec akceptují, protože fleetové nabídky Škody tu nikdo jiný nedokáže a těch v celosvětovém měřítku pár soukromníků fakt žádná velká čísla neudělá.
Pokud se ale elektrická Fabie povede, může to být po debaklu ID3 slepice, co v západní Evropě snese nejedno zlaté vejce.
Nemá cenu v tom hledat složitosti, je to vždycky jen o penězích.

Párkrát se to tady u nás zkouselo,ale vždycky to padlo na dojezdu. Městské autobusy mají denně poměrně velké nájezdy, 300 km je takové fakt minimum. Navíc jezdí dlouho, nepočítám noční,ale i tak od 6 ráno 10 večer jsou často vozy nonstop v provozu. Elektrický autobus vycházel tak,že by musely být dva vozy na pokrytí práce jednoho naftového. Přidej k tomu vyšší cenu a je nasnadě, proč tu moc nejezdí.