TheKubajs

Jenik pravil cosi o přívěsu a autu s koulí. Já obstarávám to, aby to jelo po okruhu, on snad zvládne logistiku, aby to dojelo na okruh. Furt nevim, jestli se mám těšit, nebo bát.
-
Komentář upraven 17. 10. 2019, 15:11:13

Včera jsem cosi vytáhl z kopřiv. Je to čtyřkvalt a píšu o tom v tom článku výše :D Zatím k tomu nikdo nemůže najít klíče, takže se asi bude vrtat spínačka. Sedačku to má porostlou mechem, na volantu byl šnek a pod sedačkou Jeníkovy cigára z roku 2016. Gumy mají od stání dva roky na jednom místě plošinku a jsou dřevěné. Bude to dobrodružství.
-
Komentář upraven 17. 10. 2019, 12:21:34

...a pak bys v něm mohl drsně odjet z bran továrny, až by tě na základě ekonomického výsledku takového rozhodnutí vylili :D

Tak Fiat se mi moc líbí, to už jsme onehdá řešili. Působí mnohem elegantněji, MX5 je takový sklad designérských prvků a prolisů ve tvaru auta. Ale každému dle chuti. Moc mě mrzí, že Fiat nechystá další generaci - ta možnost výběru mezi japonským a italským stylem byla super a zrovna já jsem ten, kdo by bez rozmyslu sáhnul po Fiatu. A to nejen kvůli vzhledu, ale i kvůli přeplňovanému motoru, který na mě působí mnohem použitelnějším a univerzálnějším dojmem.

Jo a ještě ta pocitová stísněnost - o dost lepší je to v klasickém roadsteru, tam je to dost odlehčené tím, že za sebou řidič nemá zadní stěnu, což dost pomůže.

Já ti nevim, Krabe. Fakt mám pochopení pro to mít doma auto na projížďky, ale na každodenní přískoky zácpou do práce chci něco, co má široká pohodlná křesla, dost místa ve všech směrech, dobré audio a automat. Ale je to hodně i o tom, kudy do té práce jezdíš.
U MX5 mi přijde limitující i ten velmi malý kufr. Ne, nestěhuji denně lednici, ale do Mazdy se nevejde třeba ani kytara, nebo větší bedna s nářadím a to jsou věci, které přepravuji opravdu celkem pravidelně.

To by se ti s MG nestalo!

Milý Jacobe. Přečti si znovu větu, kde srovnávám tyto dva vozy. Pokud v ní najdeš něco o tom, že se podobají jízdně, máš u mě dortík dle vlastního výběru.

No, první dojem z tohoto ND jsem měl fakt nic moc. Zvenčí moc krásy nepobralo, zpracování interiéru je diskutabilní, je v tom pocitově málo místa, dokonce tam ani není glovebox (asi je to v zásadě blbost, ale fakt mě to překvapilo). Je pravda, že pod volant se naskládám líp, než v NA a NB, ale pocitově je to snad ještě menší. Jako úplnou pitomost bych označil cupholdery, které buď zabírají místo pro pravý loket řidiče, nebo levou nohu spolujezdce :)
Ještě mi trochu vadil posez - sedačka odsunutá dozadu nemá místo pro sklopení opěradla, takže se tam sedí trochu jako na zemi opřený o zeď. To mě trochu štvalo. Jo a vyhřívání sedačky nevyhřívá v oblasti lopatek, ale jen v kříži.

Jenže ryze jízdně je to fajn. Hezky se to řídí, dobře to zatáčí a zevnitř není vidět, jak je to ošklivé. Trochu mi to připomíná plechcupovou 323, která byla sice jako auto na přepravu fakt útrpná, ale jako herní náčiní byla fajn. Jen tohle teda nestojí 15 tisíc, ale milion.

Jo a takový to povídání, že MX5 je ideální daily...tak ne, fakt ne :) Když už, tak je to velmi, velmi kompromisní daily.
-
Komentář upraven 15. 10. 2019, 09:33:29

Vyjet z řady umí BMW už asi tři roky. Možná víc. A guess what - zvládne to i bez kolize. Ten první tweet se vztahuje právě k situaci, kdy měla Tesla jen vyjet rovně z garáže a ona prostě zatočila a nabrala dveře. Bez důvodu.

Hele já nepopírám, že to je super funkce a i když nefunguje, je tam vidět nějaký pokrok. Jenže Teslí způsob prezentace, kterej se sestává z toho, že udělám OMG WTF LOL prezentaci narvanou popkulturníma referencema, že fjůčr is hýr a můžu si vysummonit svoje auto skoro jako monuta ve World of Warcraft a pak dát lidem zcela evidentně nehotový produkt mi přijde prostě špatně. Kdyby to fungovalo, napíšu o tom s chutí článek, že to je fakt cool věc. Bohužel nemůžu.
Jako člověk, co strávil roky u MMORPG a na internetu vlastně hrozně žeru takové ty drobné easter eggy, co je jima Tesla nacpaná. A o to víc mě mrzí ta naprosto evidentní nedodělanost. Navíc to jsou mnohdy fakt kraviny, u kterých stačilo jen trochu pečlivosti a mohlo by to být ok.
Bohužel je z toho všeho jasné, že Tesla má na prvním místě marketing. A ten je skvělý. Ale u Tesly neprodávají marketingové řešení, nýbrž automobil. Jen na to občas někdo vlivem té spousty marketingových produktů, které jsou fakt skvělé, trochu pozapomene.
-
Komentář upraven 9. 10. 2019, 09:17:20

Pokud tě to zaujalo, tak tady je facebooková událost akce: https://www.facebook.com/events/913839955681190/

Původně jsem na to chtěl fundovaně odpovídat, ale to je fakt na dlouhé povídání, které by většině lidí stejně nic nepřineslo. Já bych se rozepsal, naštval a pak byl celý den trudomyslný a to mi za to nestojí.
Ale musím říct, že Franzův "pan redaktor Pospíšil" mě po ránu pobavil :)
-
Komentář upraven 8. 10. 2019, 09:37:12

Já myslím, že bylo ve velmi dobrém stavu. Ta vůle byla u maticového řízení bez posilovače klasika. A co se týče toho sytiče - jako tam by asi troška seřízení nevadila, ale zas to docela dobře ladilo s koloritem celého auta. Podpásovku jsem za celý týden nezaznamenal.

Jak se to vezme. Já najezdil pro radost asi 140 kilometrů po okreskách v růžovém Aygu. A bylo to super.

No, Krabe, přijde mi, že si tam u některých aut malinko pomáháš, ale asi to chápu. To Porsche, tos mě teda chytil na švestkách, tam mi to mělo dojít, že bys bral vzducháč. Ale jinak? Alfa spider nebyla takový lowcost, jako je ten fiatek dnes. myslím, že je to srovnatelné spíš s fiatem x1/9. A tam už je volba těžší. A Ferrari vs. Alfa? To je faul. Ferrari můžeš porovnávat zase jen s Ferrari.
To mini...já nevím no. Koukáš-li na to optikou auta na výlety, staré asi dává smysl. Ale zrovna Mini nemá s původním kromě jména mnoho společného. Vždyť to bylo levné auto pro masy, absolutní lowcost. To to dnešní fakt není.

Já nahlížel spíš na srovnání jako třeba dnešní základní Focus vs. tenhle Escort, nebo třeba ty Lotusy. Prostě v kontextu doby auta se stejnou cílovkou.

Díky. Držej se mě tak nějak odjakživa. Na základce jsem měl dokonce i DBC-30, ale ty mi pak někdo při tělocviku ukradl. Mám tyhle klasické omalovánkové iluminatory moc rád.

Díky, zpětná vazba mě vždycky potěší a ta pozitivní samozřejmě obzvlášť. Trochu jsem se bál, zda článek nebude až moc "jednoduchý", ale přišlo mi, že takový styl k Escortu padne nejlíp.

Jistěže tomu věřím.
Jadrný zvuk motoru je sice super, ale jen do doby, než jadrně drnčí hodinu v kuse při jízdě po dálnici.
Komunikativní řízení bez posilovače je parádní, ale když se pak člověk snaží podélně zaparkovat, tak by za posilovač dal všechen cit v řízení světa.
Karburátorový motor a lankový plyn je fajn, ale jen do doby, než špatně seřízený karbec chcípá motor kdykoli otáčky klesnou pod 1200 ot/min.
A mohl bych pokračovat. Já vím, že tím asi naštvu spoustu zdejších lidí, ale myslím si, že existuje jen úplně mizivé procento lidí (a ne, není to ani Krab), kteří by, kdyby dostali na výběr mezi 40 let starým a soudobým autem stejné kategorie sáhli po starém.

Zrovna jsem to samé vytvořil v malování!

Spíš takhle (jsem photoshop master, co?)

Koukatelný fotky udělal Radek, ten na to má prostě talent, málo platný.

Nebyl po renovaci, měl šrámy, místy vyšisovaný lak... Nebyla to typická srazová leštěnka, ale spíš prostě "jen" zachovalé auto.

Tam je důležité uvážit i fakt, že Hyundai a Kia jedno jsou, proto tohle odstupňování. Postavit třísetkoňovou Kiu, aby brala zákazníky enku by byl nesmysl. Tohle je doplnění nabídky, na druhou stranu tím, že Ceed je jakýsi "protimodel" i30, nabízí se, že nějaké to decentní sdílení technologií proběhlo (a možná právě proto je tahle Kia tak překvapivě dobrá).
i30n je navíc postrach po stránce údržby - má drahé díly a některé sportovní komponenty prostě nevydrží tolik, jako klasické. Nemluvě o náchylnosti motoru na kvalitu oleje, častou výměnu...prostě je to už trochu závoďák a to sebou nese nutnost pečlivé údržby. To u Kie nebude tak hrozné.

Všechno bude, neboj se :)

Já si uplně nemyslím, že to je snaha "plivat" na věci, ale spíš lidé vychází ze zkušeností. Řídili jste někdy někdo třeba Gazelle? To se tady v u nás svého času dost objevovalo. Mívaly ho často různé městské služby a tak. A byl to hrozný krám. Poruchový, reznul, nejel, žral. Jediné pozitivum byla velká světlá výška a nízká cena. Jenže ve finále to bylo drahé, protože to hned po záruce šlo za pár drobných pryč z firmy, jen aby už se toho dalo zbavit a koupit něco "normálního".
Nebo třeba předchozí Lady. Taková ta řada 211. Vždyť to bylo to samé v bleděmodrém. Rusové umí různé obskurnosti. Hunter, Buchanka, Niva - to jsou všechno utilitární vozidla pro úzkou skupinu velmi spokojených uživatelů. Ale masové auto z Ruska? To už tu bylo několikrát a nikdy to slavně nedopadlo. (A ne, Fiatolada VAZ nebyl taky žádný zázrak, jen to nebyl v porovnání s ostatní centrálně plánovanou produkcí úplný propadák).
Takže ona možná nebude Vesta úplný průser, ale holt si nese image značky a země, která v oboru běžných aut vyrábí krámy. Je to úplně to samé, jako auta z Číny. Možná jsou fajn, v recenzích nevycházejí zle, ale koupili byste si za svoje vydělané peníze nějaký Great Wall Haval? Pochybuju.
-
Komentář upraven 2. 10. 2019, 10:27:13

Aha, vidiš, tak to jsem fakt přehlédl. Já měl za to, že pod půlmíč se Golf s "normálním" motorem sehnat nedá a pak tam dole ještě tříválec obhajuješ, tak jsem si to nějak domyslel asi. Mě Golf nepřijde na důchod, ale už skoro rovnou do rakve. To už fakt radši tu Corollu, ta má alespoň šmrnc v tom, že to je sedan.

Měníš za čtyřdveř?

Ano, myslíme. Je tam vskutku "fau" a ne "vé, chybka se vloudila.

Jo, dneska vydám pozvánku :)

Je to přesně jak říkáš - postavit elektromobil je totiž mnohem jednodušší, než postavit dobrý spalovák. Navíc dost firem nabízí plug&play EV řešení, takže polepit si vlastní sporťák z nakoupených komponent už fakt není moc těžké. Připomíná mi to situaci, kdy se začaly objevovat Arduina a RaspberryPi počítače - najednou bylo jednoduché vyrábět roboty a různá "intelignetní" řešení pro firmy a domácnosti a každý startup to začal sekat jak Baťa cvičky, ale pod povrchem to bylo pořád to samé.

Startování jednoznačně ano. Je potřeba ten čudel držet cca 1,5 sekundy. Je to nezvyk, ale společný pro všechny Peugeoty.
Brzdy byly u mě uplně v pohodě. Tenhle problém jsem nepozoroval.
Animace budíků se mi líbily, ale já jsem známý tím, že jsem kýčař.
Vyloženě vír v nádrži jsem nepozoroval, ale 8/100 v testovacím týdnu je v rámci kategorie lehký nadprůměr. Not great, not terrible.
Ten zbytek je o osobních preferencích. Za ceníkovku bych taky nakupoval jiné auto, ale za ceny skladovek už bych asi po 508 sáhnul. Ale chtěl bych hezčí barvu a místo karbonu v interiéru dřevo. Odjezdil jsem jeden den v té 508 GT, co testoval Vavris a to bych se nebál nazvat dokonalou konfigurací.

Já to zas nechci plošně odsuzovat. Některý elektro věci mi dávají smysl. Nemyslim teď Teslu, ale třeba ty Amazon dodávky, nebo Streetscooter. Anebo třeba ta legrační malá Honda. Proti tomu asi nic nemám. Co se týče nějakých finančních injekcí a dotací, to je zase jiná problematika...

...a to jich ještě celkem většinu ostentativně ignoruju. On to je bohužel trend moderní doby a pokud se bavíme striktně o nových věcech, elektromobily tam dělají dobrých 75% obsahu.

Vidíš - to já to mám spíš opačně. Říkám si, že když už máš k dispozici displej, tak je zobrazování budíků fakt zbytečnej archaismus. Něco jako kdybys měl na ruce hodinky, na kterých by se na displeji zobrazovaly sluneční hodiny. Mě by vyhovovalo plně editovatelné zobrazení - každému dle chuti to, co potřebuje vidět a kde se mu to zlíbí. Třeba takový otáčkoměr v dnešní době vůbec, myslím si, nepotřebuje v obyčejných autech čísla. Stačilo by barevně rozlišené rozmezí-a tím nemyslim budík, ale třeba jen nějakou "kontrolku", co bude měnit barvy z tmavomodré (podtočený motor) přes zelenou (ideální otáčky), žlutou, oranžovou až do červené. A takových věcí by šlo vymyslet víc.

Ten otáčkoměr obráceně mě taky štve. Naštěstí se tu dá eliminovat válcovým zobrazením. Smysl nechápu. Třeba Rifter má otáčkoměr "správně", 308 zase opačně... Nevim, je to prostě asi snaha o nějaké odlišení se, ale zrovna to mi moc nesedí.

Já nemyslel nové v dnešní době. Takže ano, oba dva myslíme jedničkovou ovci. Tam je vzadu ještě o dva řády méně místa, ale i tak je to furt pro většinu českých motoristů volba number one.

Neříkám, že mě cosi takového taky nenapadlo. Leč jsou to dost rozdílná auta, nemyslím si, že to bude přímá konkurence.

Řídil jsem pofacelift a tam nelze nesouhlasit. Podle dobových recenzí ale první kusy byly opravdu dost rozevláté a hodně citlivé na boční vítr.

Můžu tě ubezpečit, že to vidíme jako trapný pokus o to dostat lidi na své stránky a mnoho budoucnosti to tu nemá.

Já vím, jsem se v tom zamotal. Už jsem dostal zpucovano i v redakčním chatu. Opravím to.

Myslím ale, že na vývoji pracovalo Volvo samotné. Respektive to vydávají za svůj svébytný model i na stránkách automobilky.

Viďžejo. Apartní poklice, splývavá linie střechy, Stylové černé plasty a rafinované křivky karoserie. A to jsi ještě neviděl interiér!

Říkal jsem si, zda si toho vetřelce v galerii někdo všimne. Stála tam opodál s podvalem, ani nevím, co přivezla.

V obou variantách byl pohon dvou zadních náprav. Je fakt, že to zmiňuju jen v celkem nenápadné větě: "O pohon vozu se staral tatrovácký vzduchem chlazený osmiválec umístěný za zadními hnanými nápravami. " Tu rezervu jsem popsal nepřesně, uznávám. Mělo by tam být spíš "pod stanovištěm řidiče". Naštěstí to je jasné z obrázků.

Je pravda, že doslova předběhl dobu. Následující 706 RTO neměl ani samonosnou karoserii, ani motor za zadní nápravou - obojí ale využívá drtivá většina dnešních vozů. Samonosnou karoserii měla až řada Š, motor vzadu až "sedmistovka". O zdvojené zadní nápravě nemluvě, té se českoslovenští a čeští konstruktéři vyhýbali až do milénia.

Díky za pochvalu, to vždycky potěší. Jsem takový samozvaný autobusový nerd, ačkoli jsem oficiálně :) nikdy žádný neřídil.

Tak to je fakt náhoda, vůbec jsem o tom nevěděl!

Byla to prý snad kombinace více faktorů, to "z důvodu ceny" je trochu zjednodušené. Praga měla více volných výrobních kapacit a hlavně bylo jednodušší pevnou nápravu přidělat k té samonosné karoserii. Tatrovácké nápravy byly přidelané na rouře, která byla přidělaná zespoda do samonosky, což bylo materiálově a potažmo konstrukčně náročnější.