TheKubajs

Ok, manžetové knoflíčky jsou asi trochu naivní, ale třeba na kožené bundě bývají v tomhle místě kovové patentky. A kovový řemínek mají i devadesatková casia, pod plastem se akorát potí ruka. Piano plast chápu v místech, kam se nesahá, ale tady je na snad nejexponovanějších plochách, pokud nepočítám volant a páku.
-
Komentář upraven 18. 6. 2022, 12:33:34

Já to už jednou v provozu potkal. Ale nevím, zda to nebyla nějaká další novinářská testovačka.

Jestli to bude s podpisem, tak to za pár let ještě slušně prodám a koupim si za to vlastní Quattroporte.

Tady je to úplně v klidu, měl jsem targy dole i ve 130, ale modrý Town Car se nad 100 kmh nedá s otevřeným sibrem vůbec provozovat, chytne to frekvenci co rozvibruje zadní plato a fakt to působí, že se celé auto rozpadne.

Motor jede asi furt stejně, převodovka občas cukne, ale těch 6 vteřin je reálných. Ono tam není moc co by se mělo nějak zásadně rozbít, protože mezi LS a kolečky je jen primitivní ctyrkvalt, kardan a lsd.

Tak tak, na dobitém Scénicu je to skoro pravidlem.

Zapalování to má na tlačítko. Myslím, že se počítá s tím, že kurýr má klíče furt na karabine, nebo na krku.

Ten keyless mi přesně takhle vrtal hlavou, je to kvůli nebezpečí krádeže věci z přední části, zatímco je řidič vzadu a naopak. Prý se často stává, že pouliční zloději zkouší u rozvozovych aut rychle otevřít dveře, chytnout první věc a zdrhat. Proto se tady všechno furt zamyká a keyless by to z podstaty věci pokazil.
Proč má rohlík a alza čínská auta nevím, ale hádám, že to bude kvůli ceně. Při vyšším odběru se tam dá dostat na ceny, které budou poměrně blízko těm spalovacím autům, co kupují normálně. Kdyby kupovali elektrickou alternativu v Evropě, bude stát tak o 30-40% víc. Vzhledem k tomu, že tyhle auta dostávají tak jako tak hroznou čočku a přežijí tak 3,4 roky, je vlastně celkem jedno, co to bude zač. Teoreticky. Prakticky mám od kurýrů z rohlíku zpětnou vazbu, že to elektrické jsou krámy a nikdo tím moc nechce jezdit.

Touhle logikou mi škodovka už asi patnáct let ukazuje zdvižený prostředník, protože není schopna vyrobit sedačky, ze kterých by mě netlačil zadek. Pochodně kvůli tomu ale nezapaluju a vidle nehledám. Nikdo z výrobců aut už dneska nenabízí dvoutakt, ačkoli měl své příznivce. Jednoduchá levná konstrukce, poměrně slušný výkon vzhledem k objemu. Bylo to živé. Proč to VW nemá jako alternativu do Golfu? Je to strašné.
Automobilka není charita, co má za úkol dělat radost zákaznictvu. Její jediný cíl je vydělávat peníze. Pokud se zítra všichni zblázní a budou chtít jezdit na jednokolkách, začnou všichni vyrábět jednokolky. Odstavení spalovacích dodávek (v osobní verzi) na úkor EV se z nějakého důvodu finančně vyplatí, být naštvaný na automobilku, že dělá věci, které generují zisk je prostě blbost.
Úplně jiná kategorie jsou různá státní nařízení, normy a zákony, které vytvořily prostředí, v němž se tento krok vyplatil. Ty rozhodně nehájím a velmi mi vadí. Ale zároveň mi vadí, když se výrobci aut staví do pozice, kde je jim vlastně vyčítáno, že vyrábí to, co se nejvíc vyplatí. Protože to je prostě jejich úkol.
-
Komentář upraven 9. 6. 2022, 12:36:40

Autíčkářova jachta se bohužel zatím stále vejde do kufru miaty. Vyfouknutá samozřejmě.

Na tahle auta mají zpravidla nejvíc názorů ti, kteří je nepotřebují, nechtějí, nezajímají je, nemají na ně, nejeli v nich a dost možná je naživo ani nikdy neviděli. Jakmile tento názor postavený na absenci všeho výše někdo popře, nezdá se jim to. Je to přinejmenším nelogický postoj.

-
Komentář upraven 6. 6. 2022, 16:20:05

XCeed je úplně jiná liga. Jako jo, je milý, ale pořád je to konfekce s pár legračními (v dobrém) detaily. Tohle je fakt prémie.

Francesco, kupuj cromu. Potrebuju někomu udat druhou sadu kol.

Poznej majitele BMW E34...

No právě že moc ne. Jaká je ta levnější konkurence?

Místo té tanklovací šipky může sloužit i ta hadice na obrázku stojanu. To bylo relativně překvapivě pro mě.

Kilo je pořád dost. Pořád je to psychologická hranice, kterou si většina lidí určí - jako že chtějí auto za 600, 800, 1.3 mega. Tady už je cenovka dvou milionů otázka času, věřím, že se to na ní za nějaký měsíc vyšplhá. A to je dost. Ale zas porovnej to s takhle vybavenou Vclass na elektriku, nebo elektrickým multivanem a vyjde ti, že je to vlastně láce. Elektrika je jiný svět. Před dvěma roky jsem měl tohle jako Citroën, kratší a bez střešních oken, ale jinak taky skoro se vším. Stalo to milion a nějaké fakt drobné.

Tohle je ještě starší generace, o kus více agrární, měkčí a klidnější.

Myslel jsem to tak, že na to, že je to základ to mělo dost věcí. Všechno v elektrice, tempomat, režimy převodovky a tak. V době, kdy u nás byla komfortní výbava opěrka hlavy a čalouněná výplň pátých dveří. Interiér vypadal o dost hůř, ale od čeho jsem si kupoval tepovač, páru a další srandy, že...
-
Komentář upraven 21. 4. 2022, 23:31:34

To ne, tu porazí prakticky cokoli. Jde ale o to, že tenhle konkrétní nový Jogger oproti původnímu MCV nenabízí prakticky nic navíc, proč by ho měl spotřebitel chtít. Jen vypadá moderněji a má LED denní světla. Jenže to je prostě dost málo. Jinak manuální klima, elektrický okýnka vepředu a rádio měly obě auta. Starej měl k dobru vcelku fajn diesel. Navíc jsou na něj levnější díly. Jogger s vyšší výbavou už bude asi jiná písnička, stejně tak i jiné nové auto.

To je vybroušený inside joke, který mě vskutku potěšil.

Jel jsem přímo tímhle a chápu, kam tím Dacia míří, ale vlastně mi to v ničem, kromě záruky, nepřišlo lepší, než onen Logan MCV, co jsem na podzim koupil za litra (abych ho pak půjčil Jeníkovi a následně přeprodal Viole https://www.autickar.cz/clanek/auto-skoro-zadarmo-edice-prosinec-2021/).
A ve světle toho je těch necelých čtyři sta prostě ne úplně málo.
-
Komentář upraven 19. 4. 2022, 19:27:34

Pojme to dvě takové ty plastové skládací bedýnky, co se prodávají v supermarketech u kasy.

No, technicky vzato je to tam uprostřed monochromatický teploměr a hodiny :)
-
Komentář upraven 16. 4. 2022, 09:18:30

Dynamika při zátěži tři lidi a cca 150 kg v kufru je prakticky stejná, jako s jedním člověkem, nijak zvlášť se neliší, ale trochu roste spotřeba (cca 3 desetiny litru na sto). Zvukový projev je utlumený, akorát souvislé zrychlování do kopce na dálnici s ecvt je trochu jak v motorovém člunu. Ale pořád je to v pohodě, není to trivalec, nedrnci, je poměrně objemný a tak zní dost plně a nízko.

Chtěl jsem na to odpovědět nějak petrolheadsky, že jezdím a nefotím. Ale vlastně je to proto, že jsem původně ani neplánoval o té věci psát, ale pak to přišlo nějak samo. Teď jsem Slona vyměnil za Mercedes W202 220 CDI a čestný slovo - toho už vyfotím ze všech stran i vevnitř.

Well yes but actually no.
Ano, souhlasím s tím, že když doma nebo v práci není možnost nabíjet, je HEV lepší a levnější volba. Ale pokud pravidelně nabíjet lze, pak je PHEV docela super volba. V týdnu na elektriku, o víkendu na benzín, to vše v jednom pohodlném a vybaveném autě. Protože lidi sice mají doma tři auta, ale počítejme, že ten Ford za mega a kus bude přeci jen asi nejlepší. A proč se v týdnu trápit v něčem malém a hůř vybaveném, když to jde všecko spláchnout jedním autem? A pak - spousta lidí žije někde v bytě, třeba ve starší zástavbě, a tam je problém zaparkovat i jedno auto. Natož tři. To samé rezidenční projekty. 3+kk a jedno parkovací stání s volitelnou přípojkou na wallbox. V okolí pár fialových zón pro návštěvy a několik míst o které zuří líté bitvy. Navíc EL značka je v Praze taky velmi užitečná.
-
Komentář upraven 7. 4. 2022, 20:29:30

Vysvětluju to v článku. S nabitou baterií to žere dva litry, 6,4 je hodnota za týden, kdy jsem nabíjel jen dvakrát na rychlonabíječce, což je prakticky zanedbatelné.

Ping n Ford jsem pred asi dvěma lety hodil do videa dne. To by mohlo být ono.

Je to nejhorší výkonová verze 2,5 TDI, ale ten sám o sobě je naopak považován za vcelku zdařilý.

Na tom inzerátu je nejlepší manuál k použití s vyhryzanou dírou od myši.

Nefunguje tam mnohem víc. Doporučuji vyzoušet osobně, zvlášť pokud máte srovnání se předchozím systémem Sensus.

Je v takových začátcích, že by zatím v produkčním autě neměl co dělat. Škodovku jsme roastovali za nehotové infotainmenty, tohle je ale mnohem horší, nepřijde mi fér nad tím přivírat oči jen proto, že to je Volvo.

Ale koukám na tu profilovou fotku a podle SPZ to bude opravdu ona.

Teoreticky, záleží, co si představuješ pod pojmem ceněná klasika. Bude to podobné jako první Panda v zajímavějších verzích, třeba 4x4. Určitá komunita lidí to ocení, ale modla z toho asi nikdy nebude. Je to pořád hlavně levné malé auto. Což je fajn, ceněné klasiky stojí ve vytápěných garážích a to je dost nuda, je lepší s tím jezdit bez strachu, že každý škrábanec sníží cenu.

VIN nevíme, ale pokud nebyla z Italmotori, tak to není ona.

Rádo se stalo, jsem rád, že se test líbil. Sportovní Opely mi taky chybí, ale bohužel se obávám, že tahle doba definitivně skončila s přechodem pod Stellantis, potažmo tehdy ještě PSA.

Na čtenost vyhrávají nová auta na plné čáře, průměrně "natočí" minimálně dvojnásobek oproti plečkám. Nejčtenější články všech dob jsou o Superbu, Peugeotu Traveller, Mercedesu C a Hyundai Nexo.
Pro srovnání: Nissan má teď 4934 přečtení, Mazda XC5 co vyšla den před ním už přes patnáct tisíc. A zajímavý článek o Citroen Barquette, který už je tu deset dní ještě nedal ani první tisícovku.
Ze starých aut táhnou hlavně takové ty pseudosocialistické věci, třeba článek o exportních verzích Favorita co jsem psal před dvěma lety natočil přes sto tisíc. Jinak je to spíš slabší. Bohužel - staré věci a obskurní věci jsou vděčné z hlediska komunity, baví nás je psát, ale reálně to moc lidí nečte a vlastně je musíme "dotovat" novými auty.
-
Komentář upraven 22. 3. 2022, 21:34:39

Chybí tomu jediná věc. Verze s peti/sedmi mistama a prosklenou zádí. Maďaři to mají, my zatím ne. Byl by to podle mě za ty prachy trhák.

To je právě ono - větší...jak se to vezme. Na zadních sedačkách se v obojím dospělák moc pohodlně nesveze, ale kam bys raději dával velký kočárek? Do EQA to jde vcelku s grácií, do sedanu o dost hůř - tipuju, že Tesla bude s kufrem dost podobná Mercedesu C a tam se cpal dost blbě.

Klidně bych vzal raději EQA v plný. Jo, parametry pohonu jsou horší, ale vše ostatní o vagon lépe udělané.

Oni mají fakt efektivní drivetrain, to se jim musí nechat. A zrovna mně se i moc líbí ty blbinky jako hry v infotainmentu, i když samozřejmě jde jen o věc na efekt. Jenže to je jen část mixu a nakonec i já bych šel v téhle cenové relaci raději pro (elektrický) mercedes.