Škoda Octavia Combi 1.5 TSI: Máte kontrolu kvality? A mohl bych ji vidět?

No veď na konci článku sa píše, že zákazníci by nemali byť betatestermi. ???? Ale keď oni v koncerne VW si nemôžu pomôcť, zvlášť keď kopa ľudí im je za to ešte pomaly vďačná. ????

Problém je, že dnes se pustí polozmetek který opravují v průběhu provozu aktualizacemi to je problém. V před 20 lety mělo auto klidně už taky 6-7 jednotek ale byly tak protestované protože už neprobíhal nějaký uživatelský update kdy se ajťákovi zrovna zachtělo.

Tak co se tam stalo?

Ohh...
Stare Octavky to umely stabilne:

A já to vnímal jako hravý zadek, ale zdá se že měkčí uložení je zrádné. Asi by si to zasloužilo tužší tyč stabilizátoru.

Táto 1,5 má vzadu trubku, adaptívne tlmiče niečo pomôžu, ale dobrý multilink to nie je.

Je to drahý. Pod 700 i s DPH. Nepamatuješ.

Prave ze si to pamatujes dobre... Tohle je ulet. Fl bude jiste brzo.

O3 RS začínala s prodejní cenou 620 s DPH.

Na to se numírá - já mám naopak už šestou Octavii, počínaje jedničkou a konče čtyřokem.

Slušně vybavený 1.5 tsi nebo 2.0tdi je v ceníku za 500tis. To podle mě není špatná cena na novinku. Pokud by vše šlapalo jak má. Takže cena celkem v poho. Horší je to ostatní.

1,5 benzin nebo 2,0 ropa je v ceníku od 510.900 v holobytu (což nelze považovat za slušně vybavené auto) v obyč bílé, ocelová kola, atd.

Je to za 506900 a je to na hlinach, kozenej paket, senzory atd. Což je na takový to domácí žvýkání v pohodě

Tak jestli mají nějakou akci, jelikož je to mrtka, jak článek potvrdil. Tak možná. Já jen mrknul na ceník Schade.

Ja si na moji prvni (ze dvou celkove) jizd Oktavkou vzpominam dobre. Firemni kus od kamosove mati. Ukecal jsem ho, ze je odvezu ty 2km domu. Ujel jsem 150m k prvni krizovatce a zvykly z žigula jsem normalne zabrzdil. Ti vzadu byli razem vpredu a my vpredu jsme meli otiskle pasy do hrudi. Pote co jsme se sesbirali, rozjeli a ja zabrzdil podruhe, jsem mu to s diky vratil, ze tyhle moderni vymysly nejsou nic pro mne :D
-
Komentář upraven 27. 7. 2020, 21:45:44

to Csaba: je mi lito a neurazte se, ale Vy uz nejste pro Skodovku cilova skupina. Ted je cilovka clovek, ktery si to auto opravdu chce otevrit mobilem a naka plynova vzpera pod kapotou je mu u Fulneku pac tam stejne nepoleze.
A myslim, ze by mohli s timto pristupem poprve narazit.
1. normalni lidi, kteri si chco to auto koupit soukrome se na to vyprdno pac vsechny ty problemy z clanku. Navic to auto je drahy jak prase.
2. mladi lidi si ho mozna taky nekoupi, protoze je to auto pro "rodice". A navic jesli tam nebudou fungovat ty elektro serepeticky tak je to treba nebude ani zajimat. Octavia neni statusovy symbol jak Tesla kde to zakaznici radi odpusti. ( Octavia byla statusovy symbol na prelomu milenia)
3. zbyvaji firemni zakaznici. A pokud si zamestnanci zacnou stezovat, ze je to nebezpecny kram i tady muze byt problem. Pac zijeme v dobe "Safety first" na coz manazeri dnes slysi.
Takovy pekny pokles o 30 procent a mame tady prvni revizi a urychlenou praci na novem modelu.

To Beastar: hele a nemas naky interni info? Nenasypal treba koncern do toho ID3 takovy prachy, ze si na porade rekli: ok neni to dodelany (golf, octavka) , ale rychle s tim na trh musime vydelavat. Nedodelky vyresime klasicky svolavackama?

fortress: Presne tak a to jeste idealne slo vyjednat i malou slevu treba na fleet a to uz potom byla v podstate neodolatelna nabidka.

Cartman: To maji lidi radi tyhle veci. Co sem ja jenom zaslechl od ptacku na striskach. Tak zasadni problem byl jak se pripravit na prichazejici dobu kdy je nutne mit hybrid y a full el. Oktavka je stezejni model a takova dobova skodovacka vlajkova lod. Sup je vzdy trochu ve stinu a vetsi staci se podivat jak vypada iV a dnesni verze... takovy maly fl.

Golf a Octavia jsou osobni chybou nekolika lidi na vysokych postech a podle me probehne stridani strazi. Plus bude nutne v podstate odladit mouchy za provozu ty vyrobeny auta nevratis. Cili stejne jako id3 to bude stat obrovske penize. A ty zrovna ve Skodovce ted uplne vyhledove nejsou. Staci se podivat na cenu oc to je totiz pro ne nutnost. Bude to jeste vesele sledovat.

Tak škatulata už začali, ne? Maier končí (možná v celém VW, což vidím jako ztrátu pro VW), A jestli ho nahradí Schäfer tak to nevidím pozitivně. Seeman už do předčasného odešel. Něco ve VW pěkně páchne.

Tak dneska by mělo předsednictvo potvrdit Schafëra. To není dobrá zpráva ani pro Škoda fans ani pro české HDP.

Ono to vypadá tak, že Maier se stal v podstatě obětí úspěchu značky. Vzhledem k tomu, že si prožil rekordní tržby a v podstatě nejúspěšnější oktávii všech dob. Naprosto dokonalý přerod a prodeje Superbu. Tak mi spíš přijde, že je to v tom o čem se mluví už dlouho. Škodovka by prostě neměla být tak úspěšná a vysoko vnímaná v rámci VW. Dělal pro ně 20 let a údajně si s hodně lidma nerozuměl.

Schäfer je v podstatě v Evropě momentálně nikdo. A vzhledem k tomu v jakém regionu působil je důvod se obávat, co se bude v bolce dít. VW v JAR funguje na Africké poměry velmi dobře v celosvětovém měřítku je to děsivé. Ono bude maximálně záležet spíše na okolí a dalším vývoji, než na něm samotném. Logicky by bylo hrozně fajn kdyby tam seděl Čech. Martin Jahn by byl podle mě přesně ten člověk který by dal škodovce tu tvář která by byla snesitelná pro všechny Čechy.... Bohužel na tom dneska záleží už pramálo.

Oběť úspěchu značky? To je taková ohraná pohádka. Samozřejmě, že VW chce úspěšnou Škodu, ale malinko jinak. Za Schäfera očekávám útlum vlastního vývoje (možné propouštění/stěhování oddělení s vysokou přidanou hodnotou) a s tím větší odvody za R&D do mateřského koncernu. Tím snížení marže na jednotlivé vozy, což bude mít přeneseně vliv na zmíněné HDP ČR.
Maier byl výborný manažer a tzv. těžká váha, kdy dokázal vzdorovat i předsednictvu. Důvodem může být i obyčejné ego a měl na to už obrovské jméno v koncernu (navíc má snad dobré vztahy s rodinami P&P), že chtěl Škodu dostávat stále výš. Uvidíme jestli se přesune k Porsche, Diess se ho bude chtít zbavit úplně. Čech by nebyl dobrá volba, stejně jako zmíněný Schäfer, nemá jméno aby mohl vést Škodu dle svého, prostě by to neprošlo na předsednictvu.
(Dost jsem to zjednodušil, navíc nijak výrazně VW nesleduji).

V podstate nemam co dodat v dulezitych vecech se shodneme. Co se tyka Cecha je to spis takove zbozne prani lidu, nez predsednictva. Maier do Porsche by byl logicky krok. Jenze on mozna skonci uplne. Tezko rict. Kazdopadne neshody s Diessem mel Maier pry dlouhodobe po celou karieru nejen kdyz delal Skodu.

Otazka je jesti Schafer se zkusenosti z exotiky typu Subsaharska Afrika dokaze udelat Skodu uspesnou tak jinak jak ji VW chce mit. Pro nas jako CR naposledy kopal Kulhanek a taky si zazil sve zlate obdobi. Jako clovek i jako manazer ma muj obdiv.

JJ, spotřebu potvrzuju - dneska ráno 220 kilometrů z jižních Čech do Prahy v režimu "za celou dobu mě nikdo nepředjel" a výsledek je 6.2l. Skvělý.

Tak si poměrně často říkám, po všech těch letech "daunsajsingu" a nákladech na ty ekomotory a ekovychytávky, že to zase tak slavné není, ne? Jižní Čechy jezdím často, mám tam u Třeboně chalupu. Většinou 3 lidi, plný kufr krámů tam a zase zpět, jízda tak nějak "normální" tj. max cca 5-10 km nad limity mimo obce a pokud nečumím u Olbramovic nebo Benešova, tak lehce nad 7 ltr./100km, dlouhodobě průměr tak 7,2-7,4 l. Je to víc, jasně, ale...motor 2 litry, skoro 150 atmosférických koníků, a to v Mazdě 6 z roku 2006, najeto 206 000km ( už Euro4). Je tomu tak s prázdným i plným autem, moc se to neliší. A to váží prázdná skoro 1,5 tuny.
No a k dalším tématům zde....hlavně, elektronika je u ní jen tam, kde má smysl ( žádný start/stop, bimbá to otravně, jen když se nezapne pás...:-))), nemá se co pokazit a všude se myslelo hlavou ( tedy u zadních blatníků moc ne... :-)))...). O podvozku této M6 I asi není třeba dlouho hovořit, kdo zná, ví, kdo ne, tak se srovnávala s BMW. Ani nebudu psát, koupil jsem ji ojetou ve 140 tis., za kolik ( no, za cenu Okt. by jich bylo 4-5...pravda, nemá Lauru)...Jak tady už někdo napsal...doba "motorismu", já bych dodal dobrých a ještě lepších aut, aut s charakterem, už byla. Nejsem žádný "antiškodovkář", v žádném případě, spíše skoro naopak, můžeme být rádi, kam se "AZNP" dostalo, ale elektronizace a elektromobilita za každou cenu dobrá auta "zabije". Software a přetechnizovanost aut je bude posílat do servisů s každým prdem. Bude kšeft, nebude tolik radost ze spolehlivého auta. Moje další auto asi zase nebude z těch "nových". Bohužel, asi mne to ale časem stejně dožene...netěším se...

... a ještě bych doplnil...docela mně vždy u leckterých testů ( např. Autosalon) vytáčí", když na jednom z prvních míst, ne-li na prvním, se u testovaného vozu řeší "konektivita", tj. kolik to má USB, displejů k zapatlání, blůtůůůt a pod., neřku-li, je to důvod k "odebírání" bodů a při s rovnání se starší verzí stejného auta je to hodnoceno jako velký pokrok...jasně, pokrok nezastavíš, jsou lidé, co to ocení, dokonce lidé, co to potřebují, ale nejsem si jist, zda fakt většina, co chce hlavně jezdit z místa na místo, aniž by by stále něco řešila při jízdě. řidič si hraje, jedou asistenti ?...:-)))... Konektivitu a té staré plečky M6, co to ještě neznala, jsem vyřešil za 150 Kč adaptérem do zapalovače...:-))...dobíjím, napájím, pár kablíků snesu a hlavně, jezdím... Takže jsem rád, že se zde František Č. držel v testu toho, co je pro auto a řidiče opravdu podstatné...díky...slovo "konektivita" se v testu nevyskytuje ( tedy doufám...).

Nejsem zadny zapaleny downsizista, ale musim rict, ze to docela funguje. Presedlal jsem primo z atmosfericke 1,6 do foukane 1,2 (77 vs 81kw) a na uplne stejnych trasach za stejnych dlouhodobych podminek mam spotrebu o 1,5 litru mensi. To je uspora 20%, coz uz celkem poznat je.

Peca - no, já taky zkusil downsizing a když jsem musel u třívalcového motoru BMW v 50 000 km měnit rozvody, tak veškerá úspora šla do pr...

Peca - ale jo, já bych zase nerad byl příliš "militantní" v hodnocení trendu maloobjemových motorů, ač se mi zdá, že už se trochu ubírá na všeobecném nadšení z litrových tříválců, a to minimáně u větších aut. Nevím, kolik řidičů si je do O IV koupí. Záleží, v jakém je downsisingový motor autě, za jakých podmínek, kam a jak se s ním jezdí. Pokud ale člověk potřebuje "univerzální" auto, tedy jen jedno, tak jeho málo výhod asi moc neocení. Já si prostě myslím, že do aut velikosti Oktávky apod. už nepatří. Na druhou stranu, proč má zase mít auto do města 109k, že ? Já mám 150k, auto velké, ve městě jsem rád v rozmezí 8-9 litrů, v zimě při pojíždění na krátké trasy nebo v centru i přes 9, žádná hitparáda to sice není, ale je to pravdivý údaj... A přesednout z 1,6 atmosféry do 1,2 turbo může být pocitově zlepšení a uvedená úspora je pak i fajn. Jenže ono to je u mnoha atmosférických motorů tak, že 1,6 a 1,8 si vezmou při srovnatelných jízdních podmínkách i nárocích stejně, ne-li více, než třeba ten dvoulitr. To je třeba případ těch starších benzínů Mazdy, které mohu hodnotit ze zkušenosti. Nový dvoulitr Mazdy pak s 1,5t autem jezdí za podobné litry benzínu, co ten litrový tříhrnek v reálu. Ovšem z podstatně jinými hodnotami. Když je volba, každý se může rozhodnout, co mu bude vyhovovat a pak po delší době a zkušenostech, nebo u příštího auta, zhodnotí, zda volil dobře, či ne. Nebo může zkusit věřit těm, co zkušenost mají...Jenže ona volba už skoro přestává být možná, protože se to řídí politickým ekoterorismem a ne tak vždy realitou a potřebami automobilové veřejnosti. Už i u prémiových vozů je šestiválec v podstatě sprosté slovo...:-)))... Za čas se bude člověk stydět, že nejezdí elektromobilem, nebo alespoň s něčím, co elektriku potřebuje. Tak až budete mít na tom novém motoru 206 tis. km, jestli ho budete ještě vlastnit, tak můžete bilancovat, tj. úsporu proti ostatnímu...Já to, alespoň zatím, mám "jasné"..:-)).

Neboj, Volvo bude brzy. :)

Je těžké mít sympatie ke Škodovce v době kdy všichni víme, že ubírali hmotnost kde to jen šlo, gramařina. Z toho zákazník mít prospěch asi nebude že ? Zákazníka má potěšit software - tak snad příští update v autoservisu to spraví...

O kontrmelcích se tu nikdo nebaví, o přetáčivosti jo :)

Nemluvě o tom, že přetáčivostí na limitu je koncern na nejnovějších platformách už docela pověstný.

Pověstnej je nejspíš proto, že iV a GTE moc neumí losí test kvůli půltuně vzadu a na VW začali cpát Turanzy, které neumí vůbec nic.
Nicméně si stále neumím představit situaci, při které by se za normálních podmínek čtyřková Okta přetočila a nezahrnovala by trhání s volantem, pytle cementu v kufru, záměrný poslání do smyku nebo zataženou ručku. Jestli něco, tak to auto je neschopný na začátku oblouku, všechno další už je jen důsledkem toho, jak se přední kola hrnou i na Primacy 4.
Uživatelům to takhle vyhovuje, tupost okolo středový polohy a při nájezdu do oblouku je pro většinu řidičů plus.

Já OIV moc rád nemam (vrzání, polofunkční infotainment, škubavá 1.5, málo místa pro kolena řidiče, hloupý ovládání na volantu), ale zase jí nekřivděme.

Já se taky lek. A to debilní situace vyhledávám. Urvat to do kopce na suchém asfaltu v kilu není problém a ESP může leda tak blikat. Já osobně to za extra vadu nepovažuju POKUD to není u auta proslaveného nezáludností.

Jako to jsou dobrý slinty. Zkus si přečíst, co píšeš.
Když mám auto na limitu (většina nových aut má limit dál než je limit řidiče), tak auto tohoto typu má odpochodovat po tečně ven a ne, že se otočí jak stará děfka. A samozřejmě, že to není z ničeho nic, ale řidič musí reagovat na nové situace.

... MX5 není vhodná na vše, ale je to krásný autíčko a krásně se s ní jezdí...zrovna teď v létě !...:-)))...

Pokud na ní zrovna nechybí kus výfuku a naladěná jednotka ;)

.... to je otázka, za kolik se, v tomto případě starší MX-5 NB, koupí a předchozí péče a majitel ( a samozřejmě i následné...). Ty úplně levné asi nebudou nejlepší volba. A pakk " když ji miluješ, není co řešit"...:-))). U syna má lepší péči, než manželka, když to trochu přeženu...když něco zachrastí, nebo jede trochu jinak, jde hned k doktorovi specialistovi na prohlídku. Pohříchu to nakonec vlastně nikdy nic zásadního nebylo, co by spíš nebyla "vlastnost". Je to přeci jen "sporťáček"...

Kdy budou sluzebni oktávky? Oranzovy tsicka fplny na hlinach...:D Jako za odmenu.

Ad beastar:
Sluzebne oktavky budu 15.-ho. Mesiac este nie je urceny. Ale pokial nebudes pekne spinkat a budes vypisovat o 02:09 v noci, tak nedostanes oktavku, ale iba listok na metro z Nemocnice Motol do Depo Hostivar. Jedna sa o premiovy listok s bezbarierovym vstupom.

Hele borci a nepřemýšlel i jste o tom udělat si účet na Patreonu nebo startovaci? Já bych vam i nějakou pětku klidně poslal, ať máte na naftu do těch fasovanejch Maserati.

Bude stačit když pošlu číslo účtu? Potřebuju olej do dvoutaktu... :))

Čas na čaj: Hele máme merch, prémiové členství, vymysleli jsme radostně pitomá trička a nikdo to nechce ;-) A my zase nechceme Patreon, protože to bychom sice neměli nad sebou vydavatelský dům, který by říkal na který značky se nesmí sahat, protože kupujou reklamu, ale oni by se nám tam slezli fanoušci a zakazovali by mi testovat Vita a tak a to moc nepotřebujem ;-))

ratan groch: Hale já ti nevím jestli vy velkokapitalisti a vykořisťovatelé chápete, že pro peníze se musí taky občas pracovat. A já bohužel nemám pracovní dobu od 6:30 do 16:30 s pauzou na oběd za 20,- jako někteří... Takže občas se to trochu protáhne. Zdravotně sem na tom velmi dobře (zaplať bůh) jenom ty zuby by mohli být lepší. A vzhledem k tomu, že nejsem součást Autíčkáře, tak se mě teda služební škodovka ani Ghibli netýká. Navíc Ghibli už bych nechtěl ... leda že by mi Machač platil servis a naftu jo a taky pneuservis...

Kubo ty si z toho delas srandu. Ja ale cokoliv resim nekde vic jak 50km za Prahou vychodne. Tak to je on tam dorazi v pul treti odpoledne... Chvili ticho. A pak se ozve no to my uz tady asi nebudeme ale jsme tu od 6 rano. Ty vole kdo vstava v 6? Teda kdo dela od 6? Je 21.stoleti... Jak na to ale narazis slipky, kralici:)) V tej Prahe se vubec nemaka. Asi proto se lidi trousi po Brumlovce z kanclu i v devet vecer kolikrat. Nj proste syty hladovemu neveri, kdyz si to nezkusis nevis atd. Furt plati.

Však to moc dobře vím. Po obědě už nemá smysl volat. A po jedenácté taky ne, protože to začíná pro lidi, co makají od šesti, půlhodinka na oběd. Je to taková klasika no. Sice vstávat v pět, to si neumim představit, ale taky neoblíkám domácí papuče po druhé hodině. Občas si ale říkám, že těmhle "směnařům" vlastně závidim. Trochu. Ale fakt jen občas.

vesničan útočí ->
Pracovní doba od 6 je v pohodě. Na vesnici. V 6 seš tam, ve tři seš doma, a začneš si dělat co uznáš za vhodný. Děti ti do školy dojdou sami, nemáš o ně strach, šecko cajk. A hlavně, bejt v 6 na směně, znamená v půl 6 vstát, hodit tam míchaný vajca, na sebe modráky a popojet pár kiláků po prázdných okreskách.
V Praze to kurevsky nefunguje. Ráno hodit děti do školky, protože prostě ta nejlepší soukromá je v jiný čtvrti než si můžeš dovolit bydlet a předtím ještě doma nahazovat byznys look. A samozřejmě ta cesta. To je hned hodinka v koloně pryč.

Tbh mě tenhle ten systém, jakože do práce na 9 a z práce v šest, protože hodina na oběd a neplacená, začal po půl roce dost srát. Dyť přes tejden vůbec nic nestíháš. Ráno si přispíš s kocovinou nebo dojdeš do fitka a to je tak celý. Večer dojedeš domů a můžeš jít tak spát. A mimochodem, nebudu v tom sám. Když "můj" korporát zavedl volnou pracovní dobu, jakože v kanclu povinně mezi 10-14 a jinak si dělej co chceš, bylo nás tam v 7 ráno nastoupených mraky.

A na otázku kdo vstává v 6? No, poslední dva roky jsem vstával v 5:30, s kocovinou v 6:30. Celej tejden. Nemám s tím problém. Roky dojíždění vlakem, kterej odjížděl 6:30 a bylo to na něj dva kiláky pěšky, mě zoocelily :)
Pak mi změnili otevírací dobu v posilce, tak vstávám v 6 a chodím tam pěšky, abych se tak nějak protáhnul a uvedl do provozu. Cigárko, kafe cestou a tak. A jsem nasranej, že do práce to stihnu tak na čtvrt na 10, takže sednu za stůl a prakticky hned je konec. Jak píše Kuba.

Junior: Pozor já sem to nepsal kvůli tomu abych si dělal srandu z vesnice, nebo z lidí tam. Ono totiž ty Středočeský vesnice, městečka jsou stejný jako Praha tady ti nikdo domů z práce až na naprosto ojedinělý případy nechodí. Mě šlo o to jak se pracuje prostě východně od Prahy, kde nejčastěji slýchám ty kecy jak na tu Prahu musejí dělat a jak v Praze nikdo nemaká a všici si žijó (nebo tak nějak) A vono hovno pak sem dostaneš borce co je z těhle krajin a najednou pochopí, že tady se kurva maká a domů ve dvě z fachy neexistuje. On vůbec ten náš východ České Republiky je taková malá Itálie, víno, slivka, půl hoďka na oběd, siestička, cigárko pičo... práce počká. Omlouvám se těm, co to máte jinak bohužel píšu ze zkušeností:)

A jako jestli vstáváš takhle brzo to tě lituju. To já vstávám tak po devátý. Fitko mám doma. Nekouřim takže cigárka mě nezdržujou. Kafe piju jenom odpoledne. Kocoviny nemám protože alkohol nepiju. A někdy makám klidně do půlnoci když to prostě je potřeba třeba celej den. Přejezdy a tak dále neplacený, žádný diety od zaměstnavatele a tak podobně. Sem takhle zvyklej potom mi dělá potíže chápat, že někdo není v práci po obědě. Jinak reálně rozumím tomu, že mají prostě výplatu a fakt je ten, že někteří pak vydělají měsíčně to co já obvykle za týden. Do výše svého platu samozřejmě platí.

Já to dělal dobrovolně, to vstávání. Do školy jsem to měl 10 minut pěšky a do práce / fitka 20 minut tramvají. Všechno na stejnou stranu.
Teď to mám tak nějak volnější (prodávám do automotive, takže fakt není moc co :D). Ale radši vstanu v 6, abych v 9 zasedl za stůl nasnídaněj, po tréninku a v klidu, než se někde mrdat po večerech. A navíc ráno jdeš a víš, že jdeš. Máš na to ten čas prostě vyhrazenej. Odpoledne ti do toho vlítne kde co, víc práce, nějakej social event (...).

Ikdyž příští tejden mě čeká 450 kilometrů na 9. ráno. bizinisi woe. Na to se upřímně netěšim :D

Do výše svého platu neplatí. Netáhlo je netáhlem, ikdyž mu dáš o třetinu víc a měl by si tý práce začít vážit, protože jinde mít tolik nebude. Nefunguje nám to tak, nikdy nefungovalo.
A šikovnej člověk ti nedělá práci, kde by musel podobný kydy pronášet.

*a fitko doma nemám, protože by se mi do 2+kk vešlo buď fitko nebo přítelkyně. A tam je volba asi jasná :D

Jenom bych podotkl, že podle statistik si na východě docela nezanedbatelná část lidí vydělá za měsíc to, co v Praze jejich ekvivalenty za týden, max. dva...

Ale asi bych se tím moc netrápil, každe to máj, jak si to udělá. V předchozím zaměstnání se předpokládalo, že v 6:30 budou plný kanceláře (a taky tam v 15:15 nebyla už ani noha), teď chodím zhruba na osmou (což mi přijde tak akorát, už mám za sebou ráno hoďku venku se psem) a dřepím tady, dokud je potřeba, ale obvykle teda ne do devíti večer a ve 2:09 dělám tak možná jednou dvakrát za rok, když hoří termín plamenem jasným :-). Vstávat v devět by mne nebetyčně prudilo.

většina východních pozic ovšem pražské ekvivaletny nemá.
týpek, co ty výlisky tahá ze stroje nemůže brát tolik, co pražská parta, která ten kšeft sehnala a dokázala vymyslet. Takhle se ten svět netočí.
A u těch pozic, co ekvivalenty mají, to taková palba fakt není. Zahraniční korporáty (osobní zkušenost Big4) mají často na centrálách plošný platy, ať seš Praha / Brno / Ostrava. A to se pak v tý Praze třeba pojeb :D

Trochu jsem nadsadil, ale úplně mimo to taky není. V mým oboru je v Praze tak o 30-50 % líp než tady v Brně (což vzhledem k životním nákladům za stěhování teda nestojí) a v malých městech je ještě o poznání hůř než v tom Brně. Na ten dvojnásobek se to může klidně dostat (dělám projektanta v malinkaté firmě).

Fiha, ale sa nam nadherne zvrhla diskusia. Ked to takto pojde dalej, tak si vo februari budeme posielat Valentinky.

Juniora som vzdy podozrieval, ze napriek jeho niektorym uplne hovadskym prispevkom za ktore by si zasluzil nafackat je slusny a poriadny clovek. Len este budes musiet popracovat na spravnom vybere. Frajerka(y) ma mat vlastny byt, aby sa mala kam stiahnut, ked potrebujes cas pre seba. Cim skor na to prides, tym mas vacsiu sancu vyhnut sa svadbe a rozvodu.

S tymi modrymi goliermi to je na Slovensku rovnako. Rozhodol som sa, ze si do kupelne svojpomocne vyrobim kos na pradlo. Kupil som si plec, v dielni u zamocnika som ho vyemral, narezal a poohybal. Ale som neratal s tym, ze to je namastene nejakym sajrajtom. Musel som to dat opieskovat a nastriekat. Dnes rano mu volam, ze kedy to bude hotove, ved mi mal volat. Jasne, uz to mate hotove (hlavne, ze sa sluboval mi zavolat). Mozem si po to skocit niekedy po tretej, ked pojdem z golfu? To tu uz nikto nebude, my robime len do 1400.
Takze aj na dalekom vychode sa robi 0600-1400. Ti ludia ziju na rovnakom uzemi ako ja, ale v inom casovom pasme, takze sa v podstate s nimi nikdy nemozem stretnut.

Ad Beastar: Druhu spravu o 2:09 ocenujem, mam rad nevtieravy humor. A este k ceskej demografii. Minule som niekde cital, ze sociologovia rozoznavaju v Cechach specificku triedu obyvatelov, ktora sa nevyskytuje v inych krajinach. Je to "trida mistnich vazeb" (11,8 percenta obyvatelov) zijuca najme v tesnejsich vidieckych (venkovskych) komunitach. Ma silne socialne vazby, ktore jej umoznia najst hocaku odbornu pomoc, skor podpriemerny prijem, ale vlastnu nehnutelnost a dopestuju si jedlo. Takze ano, mozu si dovolit taliansky pristup, ziadny stres, vinko uz dopoludnia, fusky bez dokladov a dost casu nadavat na Prazakov aky su nezasluzene bohati.

ad Maserati: Auto dokaze trochu dotvorit svojho majitela na prislusnu uroven, pri Maserati je uz ale latka nastavena tak vysoko, ze by niektorim redaktorom priniesla zazitky s ktorymi teraz vobec nerataju. A nemuselo by ist len o zazitky prijemne.

Když jsme u toho Ghibli, Včera jsem potkal kousek od baráku jedoucí definici machomobilu. Černý Ghibli, černý, nechutně obří konkávní kola, absolutně černý všechny skla, vč. čelního a UA SPZtky. Jsem málem hodil nanuka na zem a skočil strachy přes plot. Na první poslech benzín, zvuk to má skvělej.

Ratan: niesom Peter, frajerka mi stačí jedna :) A navíc jsem ještě mladej a romantickej.
Do budoucna preferuji vyhradit jedno křídlo rodinného sídla jako man cave a nainstalovat příslušné bezpečnostní prvky. Kamery, čtečky otisků, elektrický ohradníky.

Od oktavky jsme pravda trochu odbocili. Vice mene ono v kazdym state jsou ty regiony trochu jiny jak hlavni mesto. Staci se podivat na ty velky staty Moskva, Pariz, ale i treba tady hned vedle Viden. Tam vubec funguje to zemsky usporadani dokonale... Ja obecne proti tomu Vychodu nic nemam jen fakt cas maji uplne jiny. A ono i co se s temi lidmi bavim. Te to formuje to prostredi. Rano jedu do Olomóca. Moc se tesim hlavne na cestu. Tam jsou zrovna lidi dobry a hromada krasnejch holek, kam se v tomto smeru hrabe Praha:)

Jinak k poznatku ze zena ma mit vlastni byt sem taky dosel. Trvalo mi to asi 6 let. Dneska uz dobry. Romantika je fajn, ale kdyz te sere neni vo cem. Svatba dobry, rozvod taky pokud nemas deti a mas predmanzelskou smlouvu, nebo supr pravniky.

A Ghibli pusobi hrozive tj fakt kor v cerny. Automaticky se radis do jiste sorty:D Ne dik uz znovu nepotrebuju.

Juniore videl jsem to podobne, poradna garaz u rodinnyho sidla - vsechno to naradi bude nakoupeny atd... Realita je takova ze treba s detma na krku jsi rad kdyz posekas zahradu 2x do tydne a jeste budes rad kdyz manzelka zavola technika od Jablotronu a napoji par cidel od zabezpecovacky na centralu :D a na sny bude cas az deti vyleti z baraku... snad :D

martinw: jsem milovník veškerýho pracovního gearu. Od pořádných kombinaček přes zahradní traktůrek až po minibagr. Teď nám byl frajer dělat novou příjezdovku a měl "samonakládací minidumper". Jsem se normálně zamiloval. Jenom ta práce, ta práce s tím mě moc nebaví.
beastar: olomoc jede. paní tam dělal první tři roky vejšky a když sem za ní párkrát přijel, nestačil sem valit voči. ta slivka všude okolo jim asi prospívá.

Pokud to je takové, jaké se píše více, tak se o tom brzo začne mluvit i v hospodách.

GanGreen: Tohle nemůže chválit ani zarytý příznivce VW. Tohle nemůže chválit ani fanoušek škodovky, protože to je průser který naopak na Škodu vrhá velmi špatné světlo. Je to už několikátá rána v řadě a já kdybych byl fanda škodovky raději si koupím snad ročního supa (odladěné použitelné, velké a docela rychlé auto) než tohle cosi.

Divil by ses, už jsem s jedním měl tu čest, když to tady přečetl, tak prohlásil že článek psal nějakej fanoušek Hjundaje a bylo po debatě... prej nevěří že je to auto tak špatný :))))
A jinak souhlas, kdybych musel škodu tak O3 v palbě nebo nějakýho supa.
Je to zklamání a průser a ikdyz bych škodu nechtěl, tak ji přeju úspěch, protože je přece "naše" žejo... :))

Ano, to je jejich odpověď na vše "Hjundaj"... :D

Ale za stejnou cenu by se nechalo sehnat slušný 1100 MB, možná i Felicie, tak proč hned O3 nebo Sup?

Hjundaj, kampaň, Kalousek, účelovka, hateři...

...bohužel, obávám se, že s postupným opouštěním kvalitních, vychytaných a osvědčených řešení u aut, neustálým tlakem na popírání fyzikálních zákonů a elektronizací všeho za hranici potřebnosti a použitelnosti, se budou podobné kritické články a testy psát častěji a možná skoro o všech. Přinejmenším nějakou dobu, než se to buď částečně vrátí k "normálu", protože motoristé budou čekat, jak to bude dál a zda se to podaří zvládnout a nebudou novinky tolik kupovat a nebo se výrazně zapracuje a bude to fungovat už zanedlouho, jak má. To však může mnoho značek mezitím stát těžko získávanou a udržovanou dobrou pověst... To se pak ani "Hjundaj" nebude muset moc snažit...

Tech fanousku Hjonde to pise v pripade O4 nejak moc. Ja v tom jel zatim jen 5km tak tezko soudit osobne. Vychazim z hromady spatnych recenzi. To o te debilni ventilaci dole je ale pravda:)

Jo, prasátka z lišt a z toho orámování chybějícího ramena volantu jsou k vzteknutí.
Ta lišta ve dveřích navíc pekelně vrže - a to u celý série 15+ks, co tu mám.

Ty kecy jdou vypnout!

Ano, ale jsou dva levely keců a dvě úplně jiné nebídky, kde je vypnout. 1 úroveň: hledám dva dny než to vypnu a druhá: hledám měsíc než to najdu :D

Touhle bych se ale svézt fakt chtěl. Jsem moc mladý a minulo mě to...

František : neboj, já už ji taky zažil jen coby " víkendovku ". Autoškolu už jsem dělal na 105/120. Ale to svezení mne bavilo, a 1202 taky. Ta si nechala líbit snad úplně všechno :-D a jak se v tom v campu spalo :-D

Já dělal autoškolu v Octavii II 1.6 TDI. Nevzpomínám na to s láskou :)

jerry: Kompenzuju si to zálibou ve starých mrdkách, no. :D

To se Ti nedivím, mladej je na tom stejně. Volvo mu ledacos odpustí :-D

Ja som v autoskole (okrem inych skodoviek) jazdil v Octavii II 1.4 MPI a 1.9 TDI a dobre sa mi jazdilo s oboma. Horsie boli kombikove Fabie, z ktorych bol pre mna ako zaciatocnika uplne otrasny vyhlad.

Pro Irwinka: díky za fotky, rád jsem zavzpomínal na dobu kdy mi bylo "náct"... :) Neboj, otec mě v tom vozil často, užil jsem si jí dost. Dnes už bych v tom asi jezdit nechtěl, zestárl jsem a zlenivěl... :)

Autoskola? Osobak tusim to byla zelena Felda 1,3 MPi, a nakladak IFA, vedouci dilen mel Jettu, to bylo tehda faro. Do te Ify jsme sli obcas primo od piva..., total brutal Bruntal

Csaba: nz, to bylo první, co mne napadlo, když jsem přečetl ty lamentace :-)
octavku sem řídil naposledy před povodněma, ale stovkou jsem jel loni a celkem rád. Byla v dobrém stavu, starý pán si jí hleděl, bohužel je po smrti a dědicové auto poslali do světa ( nebo si ho jeden vzal, nevím ), jinak bych Ti domluvil půjčení.

MGRR: ale já myslel, aby jsi se svezl Octavií z r.v. 57 :-D Jak se psalo výše, v té nové se svezl každý, takže jsem nemyslel, že by jsi byl výjimkou. Ale ta stará, původní, sice taky na 16" kolech, někdy i s bělobočkama, dvoje dvířka, tenoučký volant velikosti kormidla, zadní náhon, absence v podstatě čehokoli, to by Tě mohlo tak nějak hodit do relaxu a jízda v 50 m/h mezi rozkvetlýma loukama, to je Nirvána :-D

No a není to v dnešní uhoněné době nádhera :-D

ale na daily už ne, ani já nejsem takový masouš :-D

Inu, manažerské rozhodnutí. Kdyby auta musela splňovat normy SIL, nedělo by se to... A taky by byly zpoždění větší jak půl roku.

U software je bezne, ze ti nabidnou beta verzi. Pomalu aby to zacly delat uz i automobilky...

Až na to, že tady se to za běhu ladí už od dob vypuštění Scaly. Kdyby šlo o ojedinělé kiksy u jednoho modelu, asi by se to dalo ještě pochopit, ale ten problém se veze hezkých pár let. Kamiq by mohl vyprávět.

Jenom technicka, pro auta take existuji normy, konkretne ASIL podle iso 26262... ale jak vidno, folcvagnu to zas tak nepomohlo :-) Ostatne, emisni normy se take "museji" dodrzovat...

Á, pravda, já byl trochu mozkem v normách, se kterýma se potkávám v práci já. :) Díky za doplnění.

Zdeny60...my bychom si asi rozuměli...já už 26 let...Nissan Primera, Mazda 626, Mazda 6 a k tomu druhé autíčko Mazda 323C a MX-5. Mimochodem, z toho je vidět ( 26 let, tři "hlavní" auta ), že nebyl důvod často měnit. Nic nikdy nechybělo. Smrtelná zranění byla vždy hlavně koroze, jinak by Primera jezdila ještě dnes, stejně tak M626 ( ovšem do věčných lovišť šla po jedné opravě lemů někdy po 10 letech až teď po 18 letech provozu). Už to teď zlobí i u M6 I. Všechna auta najela přes 230 tis. km, nejsem zase tak velký cestovatel, žádné nebylo úplně nové, škoda peněz. Vždy měly plnou tehdější možnou výbavu, ale bez "číčovin", stály už ale o statisíce méně a takové skutečné "vychytávky", co sloužily a slouží, ani dnešní auta třeba nemají, počínaje sedadly. Ne, že je nemají v základu, vůbec už je třeba nemají. Takže mohu potvrdit...funkční, odolné, praktické ( mj. na včechno je "čudlík" k mačkání po paměti). Drahé díly na Japonce ?...vlastně nevím, kolik ve srovnání stojí, nebyly moc třeba, není ani asi vždy třeba originál...:-))...Po 200 tis. první !! výměna destiček, kotoučů, stabilizátory, např. nové tlumiče nikdy u žádného v tomto nájezdu třeba nebyly. U turbonafty M626 1x rozvody celkově s dalším kompletním údržbovým servisem do 20 tis. Pravdou ale je, že se autům dostává, co potřebují a k tomu dobré oleje a beznín či naftu. Ušetřeno na koupi, na slušnou péči a zacházení je tak dost a ještě zbyde..

Pánové, doufám, že se brzy připojím do Vašeho "klubu". Mé další auto bude s velikou pravděpodobností také japonec. Pamatuji si na M626 našich a to auto bylo na svoji dobu úžasné.

....nedalo mi to, musel jsem to zde doplnit...jak to vypadá, Mr.DAWE, už jsi, nebo se chystáš opravdu do klubu ? Moje starší M6 I šla dělat svou práci rodinného vozu k synovi ( jeho MX-5 fakt není na všechno...:-))...) a já pokročil k další generaci M6 II. Odkroutila si 10 let ( 130 tkm) u jedné pečlivé paní a teď bude dělat radost mně. Verze Sport, tj. mj. motor 2,5 ltr. atmo., takže moc dobré svezení? mnammm...:-))). Nejnižší cena nebyla hlavním kritériem, ale vlastně už teď, po asi dvou tisících km lituji, že až jednou opravdu doslouží a ten čas, bohužel, prostě jednou přijde, že si nebudu moci takové auto koupit znova ! ( skoro by se ho chtělo koupit teď, dokud jsou , dát do garáže a nechat "napříště")...budu se moc snažit, aby to bylo co nejpozději, kdy už se budu muset s tímto autíčkem rozloučit... No, ilustrační foto pro ty, co japonce také rádi...no, nekupte to...za cenu trochu lepší verze Oktávky by byly 3 a ještě by zbylo.

Pěkná. PoFC s 2,5 je celkem vzácnost. Snad jen to denní dodělávané svícení by nemusela mít, ale zle to nevypadá. Pokud se pohlídá koroze tak bude jezdit dlouho. Mám zkušenosti s GH předFC s doložitelným nájezdem 100tKm a po odplastování byla kovomorkou chycená dost. Tak ať pěkně a dlouho jezdí a nemusíš kupovat přímovstřikové GJ. Pokud se u GJ 2,5 zkousne automat, tak by se to asi taky dalo. :-)

Pravda, to denní svícení není zrovna ideál krásy, ale jak jsem zjistil, tak to tam dali rovnou při koupi vozu ( je to z Německa a mám k tomu normálně všechny faktury i za nové kódování klíčku...:-)))...). Beru to však nakonec jako plus, že ho to má, protože pořád nejedou zbytečně xenony. Hned po koupi si auto prohlédli mechanici tady kousek ze servisu, co nám se synem opečovávají Mazdy ( a zvláště zavedení na MX-5), takže rez je jejich dobá známá a po prohlídce i na zvedáku říkali, že to je absolutně netknutý kus v naprosto perfektním stavu. Tak mě trochu uklidnili, korozi u M znám velmi dobře..( 626, M 6 I). Také je v podstatě překvapovalo, že ať koukli na jakýkoliv díl, bylo to Mazda - Made in Japan...budu si ji hýčkat ...:-)))...

Asi to dodělávání denního svícení byla dobová nutnost. ;-) Něco málo to svícení může ušetřit a i dobrý pocit je fajn. Pokud je netknutá rzí, tak je to vzácnost, která si hýčkání zaslouží.