Skipper

Bohužel se tyto krámy rozšířily už i u nás na maloměstě. (Chůzí se dá projít za 15 min max). Teď se to všude válí, vypadá to příšerně a když vidím ty exoty na nich bez přilby, tak čichám v dohledné době práci. Nelze to nechat odtahovat?

Nejvíc mě na tom sere to, že jsem se rozhodoval mezi nabídkou na Golf a Mini. No a právě kvůli rozvodům jsem dal i přes menší praktičnost přednoyt Mini. No a jako zákazník si už příště další krám od BMW rozhodně nevemu.

Není tomu zcela tak. Tady byl jen natolik vytahaný řetěz, že se občas ozývaly čidla a rozsvěcovaly kontrolku motoru. Žádné poškození ventilů.

Honzo, co si představuješ pod slovdm zavádějící? Telefonat 1 - jsou to rozvody, asi se to bude řešit kulancí. Telefonat 2 - takže ano, rozvody, opravu jsme nacenili na 80 000 bez daně. Kulanci Vám přiznali 80% takže s daní zaplatíte 21 000 Kč... Kdyby výměnu nacenili na 30, jako neautorizovaný servis, tak by jsme se pohybovali někde jinde...

Bouře ve sklenici vody? Honzo, nezlob se na mně ale u BMW už mám své pochyby. A to z vlastní zkušenosti. 1. auto na operák - nový Clubman, od cca 10000 km v zimě vychází děsný rachot z převodovky. Reklamováno - prý je to normální. Dělá to doteď, snad to nějak do konce doklepeme. U druhého Mini na operák odešly v 57000 km rozvody. Obzvláště to potěší, když Ti OL končí za 3 měsíce a teprve tam se dozvíš, že servis na 5 let a záruka na 5 let nejsou to stejné... Koho by to napadlo, když je to standard i u korejců? Uznána kulance, proč jen 80% mi nikdo nebyl schopen vysvětlit, ale i díky i za to. I tak, zaplatit 21000 (to je těch 20%, takže rozvody na tříválec za 100k :D) za opravu auta, které za 3 měsíce vracíš, opravdu stojí za to. Za mně nemálo vyhozených peněz a názor na kvalitu BMW ať si udělá každý sám.

Tady objem dohání kompresor...

K Jaguaru - mám XJ12 i Daimlera Super V8. Obojí jsou vizuálně hodně podobná auta, ale rozdíl mezi starší V12 a novější V8 je docela velký. V12 je krásně mechanická záležitost, původem v 70. letech. Ten motor vyžaduje trochu jiný přístup než ostatní uvedené V12. Tady s diagnostikou prostě nepochodíš a opravdu jim v republice rozumí jen pár lidí. V8 je pak už docela moderní motor. Nenapsals nic moc o charakteru a věku požadovaného vozu. Vím o jednom Daimleru Double Six (Jaguar XJ 3. série s V12 a zároveň v nejvyšší výbavě), prodává ho právě člověk, který těm autům skutečně rozumí a cena cca 220 000.

Peca - no, já taky zkusil downsizing a když jsem musel u třívalcového motoru BMW v 50 000 km měnit rozvody, tak veškerá úspora šla do pr...

Mě docela baví, jak jsme všichni skočili na marketingový sportovní tah. Je potřeba si uvědomit, že sport je jak sumo, tak wrestling, šachy a atletika :D Jinými slovy - za toto slovo se schová prakticky vše. A pro někoho je zábava třeba koukat fotbal v TV... Co se týče jízdy v Mini, které opravdu nebude horší než Ford, souhlasím se Saagem. Jede to naprosto neutrálně, je to rychlý, bezpečný, ale zábavný? To fakt nee. Jedna věc je autem najet 100+ kilometrů, to je pak zábavný všechno, co je nový. Jiná věc je najet 10000+. Až tam bych se opravdu rozhodoval, jestli má to auto něco do sebe a dokáže mě chytnout za srdce.

Roztomilý, pŕifouklý. vykulený a moje děti by to milovaly.

Ad Jacob13: Asi nikdo nerozporuje, že malé turbo pojede lépe, než o něco větśí atmosféra. A nastavit dnes podvozek taky není problém. Každý vidíme sportovnost v něčem jiném. Pro mné je to třeba právě ten cit ve volantu a pocit lehkosti. Nicméně sportovní auta jako taková mě nezajímají, já raději velké těžké GT nebo limuzínu.
Ve výsledku si ani nemyslím (konkrétně s Pumou nemám žádné zkušenosti), že to musí být špatné auto. Jen asi většina diskutérů tady nejsme cílová skupina. Dovedu si to představit jako přepravník z A do B, ale nic víc. Rozhodně ne jako auto, se kterým se s radostí pojedu projet a budu si užívat kaźdý kilometr. Asi nebude lepší jako aktuální Clubman, který na pŕepravu z A do B používám a ani tam se podobné pocity nedostavují a budu rád až půjde z domu. Tyhle bloby na mně prostě nefungují. Tedy, ono je to fajn, ale cca tak mésíc. Proto i chápu autorovo týdenní nadšení. Po měsíci je to ale jen pŕepravná krabice bez přidané hodnoty.

Skočilo jinam.
Co se týče pŕedku, je to jasný Ford Bulva...

Honzo a Kubo, pokud se Vám názory čtenářů nelíbí, zrušte diskusi. Ta je snad od toho, aby čtenáři vyjádřili svůj názor. Opravdu si nemyslím, že Krab přehání. Těchhle blobů je všude plno, člověk je s jistou nadsázkou rád, že vidí dnes již placatou Octavii.. A k tfoukaným říválcům - mám osobní velmi negativní zkušenost jako majitel. Ale o tom jindy.

Když je hnusně, je to trochu problém. Zase na druhou stranu, v tom případě je k dispozici služební Mercedes s majáčkem a řidičem.

Ještě že nemám žádné volné finance! Byla by to sranda pořídit si jí na dojíždení do garáže pro XKRko. Takové malé koťatko. Ale tipuji, že se prodá více méně obratem.

ridehenry - do tohohle bych opravdu nešel. Vezl jsem se v tom sice jen jednou, ale i tak. Podvozek tvrdší než Clubman, prostor nic moc a zadní lavice nepohodlná. Pocit z 15ti minutové jízdy- je to krám.

Podobné články mě nutí prohledávat inzerci :D

Velká gratulace majiteli! Nádherné auto.

Mě se to hodně líbí. Dokonce ani cena mé nějak neuráží. Jen ty peníze mít...

To je jednoduché. Nechal bych si postavit pořádný speciál po vzoru Alžběty II. a Trumpa.

Stejně je to celé nesmysl. S ohledem na nastupující ekonomickou krizi nikdo nebude mít finance na nákup předraženého elektromobilu. A automobilky, které do elektromobility investovaly značné peníze asi zapláčou. V příštích letech mají smysl leda auta levná na pořízení a na provoz.

Paráda! Díky za apríla :D

Papa - pod to se klidně podepíšu. Moje reakce byla na Fandatika. Hezky jsi mu vysvětlil, proč je doporučení jaké je.

K WHO - zjevně situaci zvládli (ironie). Kapénkovy přenos je jistý a potvrzený - ústenky pak plynou z logiky věci - jak jinak chceš zpomalit kapénkovou infekci? Respiratory tam, kde vzniká aerosol (resuscitace, intubace atd). A jasný, na 100 km sedět v autě s hadrem na puse je blbost. Jak to píšu. Ale sundavat si ústenku a nasazovat jí při cestě z nákupu (většina lidí) je nesmysl.
O STBákovi si myslím svoje. Nicméně z pohledu zdravotníka mají zavedená opatření smysl. Cílem je nezahltit nemocnice.
Zvyknout si na nošení není tak těžké, důležité je důkladně uvázat utáhnout, aby jste si nemuseli opakovaně měnit polohu padající ústenky. Docela dobrá varianta jsou gumičky kolem uší.

Hm, věnujte se raději článkům o autech. Nejjednodušší způsob infekce v dnešní době je nakazit se patláním rukama po obličeji. Tedy i opakovaným sundáváním a nandáváním různých pomůcek. I pro nás zdravotníky je to extra problematické a snažíme se kontrolovat jeden druhého. Tedy pokud jedete 100 km (co by z principu karantény neměl už dělat téměř nikdo), tak roušku samosebou sundat. Pokud ale jedete na par nákupů, za rodinou atd, z auta 5x vystozpíte a nadtoupíte, tak na obličej patlat co nejméně. A když už, tak umytýma, ideálně vydezinfikovanýma rukama.
Co se týče hypoxie, látkové roušky jsem na sálech zažil ještě před pár lety a překvapivě jsme se celý den nedusili ... O hypoxii bych se bavil asi jen pokud by někdo ušil roušku z 5t a vície vrstev bavlny. Účelem roušky není zabránit průniku vzduchu, ale kapének. Rozhodně se v doma ušité ústence neudusíte s sni se nezhorší Vaše řidičské schopnosti.
Za mně v dnešní době mýt a dezinfikovat ruce. Na obličej šahat až čistýma rukama.

Můj oblíbený je autotelefon se stočenou šnůrou. Mám ho v XJ, plné funkční a je to docela prdel používat.

Ja rozumím. Je to taky můj projev frustrace z toho, že tyto příšery jsou ... všude. Celé parkoviště kolem bytovky je plné těchhle krámů od Citroenu. Takže když to už vidím i tady, tak vidím rudě. Hlavně když Citroeny doby ne tak davno minulé byly nádherná auta. Co bych dal za krásné XMko, kdybych ho měl kde parkovat? A co máme místo toho? Jen další a další bloby. Prostě opravdu nevím, co se na tom dá testovat. A za mně, vatu stejně nečtu a normálně na ní nijak nereaguji. Ale další blob už jsem nedal. To si raději přečtu články třeba o kosmonautice.

Ještě přesněji. Přijde mi škoda plýtvat písmenama na tohle. A bohužel, článek může být napsán jakkoliv hezky, ale když objekt článku je jaký je, tak je to jen ztráta času.

Jak jinak dát najevo, že články o těchto paautech nejsou zrovna to, co bychom si přáli? No dobře, tedy budu mluvit za mné. Tohle je testovací auto dobré pro auto.cz. Ne pro autíčkáře.

Jako uživatel auta asi budu ta cílovka. Je to auto na operák, natrvalo bych ho nechtěl, ale to obecně platí o jakémkoliv současném autě. Když jsem ho vybíral, tak to nebyla nějaká láska na první pohled. Prostě jsem hledal auto na OL, do kterého se nacpou 4 lidi a bude s tím aspoň trochu sranda. Udělal jsem si průzkum, něco projel a nakonec jsem se rozhodl, že 4 roky s tímhle budou OK. Jízdní vlasrnosti za mně výborné, překvapivě i vysoký lomfort. Dizajn je subjektivní - prifil je úžasný, předek neurazí, ale zadní část se mi vysloveně nelíbí.
Co se týče brandu Mini - spílat nad velikostí auta je podobní kravina, jako nadávat, že Škoda je jméno znamenající škodu. Nebo bědovat, že Ford už neprodává převratný Model T. Historii Mini samosebou znám, ale je mi to úplně putna. Z mého pohledu je to jasně identifikovatelná značka, která mě ničím neuráží. Kdyby postavili sedmimístné SUV s velkými kulatými světly, tak by se to bez problémů prodávalo taky.

Lagondu mám v 1/43 od Minichampsu. Ale je to poměrně naprd, ani do obchodu s tím nezajedeš. Místa v tom není, ani to moc rychle nejede...

Když jsem poprvé objevil ,,starou, Lagondu, byla to laska na první pohled. Od té doby píšu pravidelně Ježíškovi, hraji účtenkovku (to aby bylo na opravy, kdyby jí Ježíšek nahodou přinesl), ale pořád nic.

Měla a prozatím i bude. Jen vzhledem k vynaložené péči a jejich naprostému a hromadnému vymírání mi ho na zimu začíná být líto :) Za chvíli z toho bude celkem slušná raritka.

Hm, zrovna přemýšlím nad dalším zimním povozem a tohle se mi docela líbí. Jak je na tom auto s odolností vůči soli?

Tak třeba i jen v rámci jednoho koncernu. Když si vezmete VW a jejich plány na rozsáhlou elektrifikaci - výsledkem by bylo výrazné snížení prodejní ceny + dlouhodobý paušál - prakticky ideální prodejní tah. S tím počtem baterií v oběhu beru, to je opravdu problém.

Teoreticky by tovšlo zespodu. Najet nad ,,výměnník,,, baterie by se zespodu vycvakly a nacvakly by se nové. Zpočátku by provoz mohly zajišřovat automobilky samotné, pak nějaká ymlouva s provozovateli benzínek atd. Provozovatel by časem ,,ojeté ,, baterie s nízkou kapacitou vyřazoval, případně by je mohl nabízet jako levnější alternativu.

Tak ono stačí, aby se spojili dva. A konkurenční výhoda by byla obrovská. Jasně, dobíjení by už nebylo zadarmo, ale elektromobily by byly mnohem dostupnější a více méně by se to podobalo stávajícímu systému, na jaký jsme jako motoristé zvyklí.

Moje myšlenka na řešení elektromobility, především ve městech. Standardizace bateriových modulů, které by byly výměnné. Prostě přijedeš na benzínku, kde Ti stroj vytáhne veeeelkou baterii z auta (uloženou třeba na nějakém posuvném systému) a místo toho Ti tam šoupne nabitou. Baterie by se nekupovaly s autem, byly by majetkem elebenzínky, my bychom platili za jejich nájem. Nebyla by tohle cesta na snížení nákladů na pořízení elektromobilu? Znamenalo by to ale výrobu auta, kde by musely být baterie dostupné a vyměnitelné a musely by být standardizované napříč automobilkami. Zároveň by to nechávalo prostor pro další vývoj - jednoduše při pokroku ve vývoji el. baterii by benzínka nahradila původní baterie novějšíma. Odpadá problém s cenou elektromobilu, odpadá problém s tím kde a jak dobíjet. Infrastruktura by se musela vybudovat pouze pro dobíjení ,,elebenzinek,,.
Z Vašeho pohledu, kde jsou háčky?

Ale dobře, přiznávám, nechal jsem se unést. Samosebou bych nechtěl žít v centru Pekingu, nebo u hlavního tahu v Bombaji ve špičce. Jenže ve světě, ve kterém žijeme my, emise reálné zdraví populace ovlivňují zanedbatelné. Problém s elektromobily je ten, že jejich tvorbu jen přesouvají jinam, látky potřebné na výrobu baterii se převáží přes půl zeměkoule, kde taky nejsou získávány zrovna ekologicky. Z baterii vzniká jen další odpad, který bude taky představovat problém.

Ke spojeni se zdravím - miluji větu, je dokázáno. Ale konkrétní studie nezná nikdo. Stačí, že to píšou na novinkách a idnes. Stejně dobře můžeme bojovat s volným prodejem alkoholu - karcinogen, s prodejem tabáku - karcinogen, nadbytkem sacharidů a tuků ve stravě. Jo a nejhorši ze všeho - stres a nevyspání. Vliv na imunitu a tím pádem i obranu proti malignímu bujení obrovský. Všechny tyhle věci ovlivňují zdravotní stav populace v daleko větší míře a každému je to putna. Takže naftové motory mě stran zdraví opravdu netrápí.
Zpět ale k emisím. Dovedu pochopit elektromobily do města - viz zmiňovné Miláno a Turín. Shodou okolností jsem Miláno ve špičce projel a problém s kvalitou vzduchu jsem neměl. Ale beru, tam auto, které jezdí z 90% svého života na elektřinu, smysl dává. Naopak nedává smysl na dálnicích, kde bude to pravé nafta. Každý by měl mít svobodu volby a taky dostatečné informace, co je kde vhodné a ne byt tlačen jedním nebo druhým směrem.

Vše je otázkou míry. Karcinogenita je poměrně často dána koncentrací a pravidelnou expozici dané látce. Osobně nemám zásadní problém s naftovými auty. V okolním prostředí kolem mě je karcinogenů tolik, přitom velkou část jich pravidelně sami a často požíváme, že mě tohle ,,riziko,, opravdu nechává chladným.

Jenže stran klimatických změn je problém právě CO2. Ostatní emise mají vliv zanedbatelný. Co se týče vlivu na zdraví, tak jsou současné limity zcela dostačující. Filtry pevných částic mají i benzíny - mimochodem, zlaté nepřímovstřiky, které pevné částice neprodukují. Kecy o rakovině kvůli znečištění z aut v dnešní době jsou ... prostě kecy. Teď nemluvím o prostředí zamořeném jedy, ale o normálním chození po ulici. Je to podobný nesmysl, jako když Čtvrčníček v uniformě policajta zastaví auto a řidič dostane infarkt. Média udělají jednoduchou zkratku - je to kvůli Čtvrtníčkovi. Blbost. Infarkt způsobí ucpání koronární cévy dané genetickými vlivy a životosprávou. Stejné je to s emisema. Jsou jedním z mniha faktorů. Genetika a životní styl přispívají taky.

MBMB započti taky energii použitou pro výrobu elektromobilů, která je výrazně vyšší, než u auta se spalovacím motorem. Ve výsledku je to cesta nikam, pokud neupravíš energetiku státu celkově.. https://www.autorevue.cz/bjorn-lomborg-zelena-auta-skryvaji-cerne-tajemstvi