Skipper

Měla a prozatím i bude. Jen vzhledem k vynaložené péči a jejich naprostému a hromadnému vymírání mi ho na zimu začíná být líto :) Za chvíli z toho bude celkem slušná raritka.

Hm, zrovna přemýšlím nad dalším zimním povozem a tohle se mi docela líbí. Jak je na tom auto s odolností vůči soli?

Tak třeba i jen v rámci jednoho koncernu. Když si vezmete VW a jejich plány na rozsáhlou elektrifikaci - výsledkem by bylo výrazné snížení prodejní ceny + dlouhodobý paušál - prakticky ideální prodejní tah. S tím počtem baterií v oběhu beru, to je opravdu problém.

Teoreticky by tovšlo zespodu. Najet nad ,,výměnník,,, baterie by se zespodu vycvakly a nacvakly by se nové. Zpočátku by provoz mohly zajišřovat automobilky samotné, pak nějaká ymlouva s provozovateli benzínek atd. Provozovatel by časem ,,ojeté ,, baterie s nízkou kapacitou vyřazoval, případně by je mohl nabízet jako levnější alternativu.

Tak ono stačí, aby se spojili dva. A konkurenční výhoda by byla obrovská. Jasně, dobíjení by už nebylo zadarmo, ale elektromobily by byly mnohem dostupnější a více méně by se to podobalo stávajícímu systému, na jaký jsme jako motoristé zvyklí.

Moje myšlenka na řešení elektromobility, především ve městech. Standardizace bateriových modulů, které by byly výměnné. Prostě přijedeš na benzínku, kde Ti stroj vytáhne veeeelkou baterii z auta (uloženou třeba na nějakém posuvném systému) a místo toho Ti tam šoupne nabitou. Baterie by se nekupovaly s autem, byly by majetkem elebenzínky, my bychom platili za jejich nájem. Nebyla by tohle cesta na snížení nákladů na pořízení elektromobilu? Znamenalo by to ale výrobu auta, kde by musely být baterie dostupné a vyměnitelné a musely by být standardizované napříč automobilkami. Zároveň by to nechávalo prostor pro další vývoj - jednoduše při pokroku ve vývoji el. baterii by benzínka nahradila původní baterie novějšíma. Odpadá problém s cenou elektromobilu, odpadá problém s tím kde a jak dobíjet. Infrastruktura by se musela vybudovat pouze pro dobíjení ,,elebenzinek,,.
Z Vašeho pohledu, kde jsou háčky?

Ale dobře, přiznávám, nechal jsem se unést. Samosebou bych nechtěl žít v centru Pekingu, nebo u hlavního tahu v Bombaji ve špičce. Jenže ve světě, ve kterém žijeme my, emise reálné zdraví populace ovlivňují zanedbatelné. Problém s elektromobily je ten, že jejich tvorbu jen přesouvají jinam, látky potřebné na výrobu baterii se převáží přes půl zeměkoule, kde taky nejsou získávány zrovna ekologicky. Z baterii vzniká jen další odpad, který bude taky představovat problém.

Ke spojeni se zdravím - miluji větu, je dokázáno. Ale konkrétní studie nezná nikdo. Stačí, že to píšou na novinkách a idnes. Stejně dobře můžeme bojovat s volným prodejem alkoholu - karcinogen, s prodejem tabáku - karcinogen, nadbytkem sacharidů a tuků ve stravě. Jo a nejhorši ze všeho - stres a nevyspání. Vliv na imunitu a tím pádem i obranu proti malignímu bujení obrovský. Všechny tyhle věci ovlivňují zdravotní stav populace v daleko větší míře a každému je to putna. Takže naftové motory mě stran zdraví opravdu netrápí.
Zpět ale k emisím. Dovedu pochopit elektromobily do města - viz zmiňovné Miláno a Turín. Shodou okolností jsem Miláno ve špičce projel a problém s kvalitou vzduchu jsem neměl. Ale beru, tam auto, které jezdí z 90% svého života na elektřinu, smysl dává. Naopak nedává smysl na dálnicích, kde bude to pravé nafta. Každý by měl mít svobodu volby a taky dostatečné informace, co je kde vhodné a ne byt tlačen jedním nebo druhým směrem.

Vše je otázkou míry. Karcinogenita je poměrně často dána koncentrací a pravidelnou expozici dané látce. Osobně nemám zásadní problém s naftovými auty. V okolním prostředí kolem mě je karcinogenů tolik, přitom velkou část jich pravidelně sami a často požíváme, že mě tohle ,,riziko,, opravdu nechává chladným.

Jenže stran klimatických změn je problém právě CO2. Ostatní emise mají vliv zanedbatelný. Co se týče vlivu na zdraví, tak jsou současné limity zcela dostačující. Filtry pevných částic mají i benzíny - mimochodem, zlaté nepřímovstřiky, které pevné částice neprodukují. Kecy o rakovině kvůli znečištění z aut v dnešní době jsou ... prostě kecy. Teď nemluvím o prostředí zamořeném jedy, ale o normálním chození po ulici. Je to podobný nesmysl, jako když Čtvrčníček v uniformě policajta zastaví auto a řidič dostane infarkt. Média udělají jednoduchou zkratku - je to kvůli Čtvrtníčkovi. Blbost. Infarkt způsobí ucpání koronární cévy dané genetickými vlivy a životosprávou. Stejné je to s emisema. Jsou jedním z mniha faktorů. Genetika a životní styl přispívají taky.

MBMB započti taky energii použitou pro výrobu elektromobilů, která je výrazně vyšší, než u auta se spalovacím motorem. Ve výsledku je to cesta nikam, pokud neupravíš energetiku státu celkově.. https://www.autorevue.cz/bjorn-lomborg-zelena-auta-skryvaji-cerne-tajemstvi

No jo, to si tak nékdo napíše článek a já to pak musím spravovat! :D Zatím jsem cca ve třietině seznamu toho, co je potřeba udělat, aby z toho bylo auto :)

To Coupé vypadá opravdu hezky!

Tomino, doufám, že šestkou neustaneš a celá série pojede dál a dál :)

Já to mám poměrně jednoduchý a zároveň vím, že pravděpodobně budu jediný, kdo si na ten článek vzpomene. Ale já díky nému zvedl telefon a koupil auto a to se dá říct o málokterém článku! Takže za mně Rover 75: Bitva o Británii
https://www.autickar.cz/clanek/rover-75-bitva-o-britanii/

To už jecdávná minulost. Byl to easywalker duo, prostě se kolečkama scvaknul k sobě a celé se to krásně vlezlo.

I prd. Felda v pohodě i s kočárkem pro dvojčata.

Díky za článek!

A jako spolujezdec sanitou bokem o svodidla na dálnici...

Tak moje karamboly byly naštěstí vždy jen kosmetické.
Nejhorši moment za volantem jsem zažil ve Feldě, okreska po ránu proti mně klesal z kopce do zatáčky kamion a začal ho bokem předjíždět návěs, ktery se řítil na mně. Stahl jsem to na krajnici a pole, minuli jsme se tak o metr a já se skoro pos...

Pak uz jen klasika. Odřené zpěťáky, jeden ťukanec na parkovišti.

Z čerstvých - když se střídáme na závhran e tak občas stojíme na chvilku na chodníku u plotu, pak si auto daváme na naše ohrazené parkoviště. Já jsem couval, kolem jela fábka, ktera byla v mrtvém uhlu a tak jsem jí sejmul zadním nárazníkem Daimleru. Nu, fabka pohlá náprava a blatník, já akorat zadní nárazník.

A poslední - jak jsem měl půjčenou Nivu, tak jsem si zvykl, že volantem musím otočit aspoň 2x, aby auto trochu změnilo směr. Pak jsem vyjížděl z garáže XJ12, chtěl jsem mírně zatočit, ale zrovna jsem přesedl z Nivy, takže jsem o futra odřel zadní blatník.

Moc hezký článek a asi bych se i rád svezl. Ale do garáže mě to moc neláká. Jak se to vlastně vyřešilo s těmy 2,3l Ecoboosty a problémem s těsněním pod hlavou?

Já takhle pár měsíců dozadu koukal na 1203. Jestli by nebyla nějaká hezká sanita a prd. Prostě už zmizely. Teď jsem ale na bazoši viděl moc hezké hasičské Avie za pár drobných. Ale holt, prý ne :D

Moc děkuji za článek!
Tou skříňovou jsem se taky vezl, nesmazatelný zážitek. A pět minut po přečtení článku jsem už surfoval na bazoši a hledal Avie. Naštěstí mi ale bylo vysvětleno, že tohle auto opravdu nepotřebuji...

Začíná to vypadat, že jsme tady slušná tlupa masochistů!

A abych nezapoměl, tak obzvláště iritující bylo Mondeo. Nedělalo nic, co by ho znepojízdnilo, ale ty drobné kraviny otravovaly život.
Jeden podzim začalo pravidelně alarmovat kolem jedenácté večer. Seběhnout schody, odemknout, zanknout, vyjít zpět domů, lehnout do postele a za 5 min znovu, ale už jen odemknout a nechat odemčené. Pravidelný rituál. Autorizovaný servis (to byla taky kapitola sama o sebe, která mě naučila se těmhle zařízením vyhýbat), byl naprosto bezradný. Rada starého servisáka - odpojit čidlo na kapotě, tam se koroze dostane nejsnáz, problém vyřešila.
Další zimu si auto vytvořilo nový zvyk - spontánně se zamykalo. A nebylo to takové nakódované zamknutí po rozjezdu, tohle přicházelo zcela nečekaně, někdy jen na některých dveřích, jindy na všech a odemknout se pak dalo jen klíčem v zámku, dálkou ani čudlíkama v autě ne. Jednou jsem takhle vyrazil do práce, auto zamrzlé, samosebou se zamklo, já přijel do práce zjistil jsem, že okýnko ve dveřích je zamrzlé, takže si nemám jak odemknout... 10 minut jsem na parkovišti v práci seděl v autě, rozmrazoval a čekal až okno povolí. Pak jsem se nasral a auto šlo do světa.

Jo a u XKR po výměně pojistky airbagu 200x otočit klíčem ve spínačce, aby kontrolka přestala svítit :D

Ehm. No, ten kdo četl můj blog, tak asi ví.
Ale každé moje auto něco mělo.
Mondeo - termostat, před cca 500 km dlouhou cestou domů, naštěstí v mrazech, takže topení naplno a otevřená okna. Dojeli jsme.

E39 - Prdlá hadice chlazeníi, Rakousko s dětma v nedéli većer. Naštěstí místní autokluby fungují.

XJ 12 - přehŕátí uprostřed rozpálené Vídně. Super zážitek, ale dojeli jsme domů po vlastní ose.

XKR - sporadické náhlé zhasnutí auta a odmítnutí nastartovat. Naprosto nevyspytatelné, většinou potřeba počkat cca 10 min a vše fungovalo. Obvzvláště výživné v ranní špičce v centru Brna. Nakonec příčina totální kravina - zoxidovaný kontakt na pojistkové skřínce. No a pak po výméně oleje v automatu, kdy po několika dnech po výméné cca polovina oleje vytekla kolem čidla do garáže. To bylo vlastně jedinkrát, co se muselo auto odtahovat.

Jako gesto je to hezké. Ale osobně se mi nejvíc líbil ?Mercedes 600.

Vzhledem ke svému vozovému parku (4 youngtimery a 2 auta na operák), stojím jednou nohou v jiném táboře. A vlastně dovedu pochopit obě strany, ale po své zkušenosti se více kloním ke tradicionalistům, to je i důvod toho, proč po ukončení operáku v něm už nebudu pokračovat.

Že jsou nová auta stejná? Nedávno tady byl blog o automobilovém dizajnu, se kterým musím souhlasit. Když se kouknete na jakoukoliv současnou kreaci, vidíte vysoký pontón (jj, vím, nutnost), který potřrbuje obrovská kola. A kde jsou čisté linie? Kdysi byla za krásná považována nepřeplácaná auta (vynechme supersporty typu Countach). Dnes musí mít auto spousty prolisů, které akorát rozbíjí obrovské plochy.

Co novým autám dávam k dobru, je brzpečnost. Pro mně asi hlavní důvod, proč si pořídit nové auto. Co ale nesnáším - když auto na mně řve. Typicky chcete v Mini vysadit spolujezdce, ten si sundá na parkovišti v rychlosti 5 km/h pás a začne randál. Jenže randál neustane zastavením auta, ale až vystoupením spolujezdce. Neskutečně otravné!

Další poněkud diskutabilní stránkou jsou současné motory. V Mini tříválec docela funguje, nesmí se ale do něj sednout z čehikoliv s velkoobjemkvým motorem. Jsem zvyklý, že se otàčky při klidné jízdě válí někde pod 1000/min, co u tříválce z logiky věcí nejde, takže si musím vždy zvykat, abych ho nepodtáčel. A drnčení podtočeného tříválce je peklo. Na druhou stranu, jinak mu asi nejde vytknout nic. Turbo zabírá už v nízkých otáčkách, táhne to krásně až k omezovači a spotřeba taky vyhovuje.

S čím mám ale problém, je fakt, že se na jízdu tím autem moc netěším. A to jsem si vybral auto s jedním z nejschopnějších podvozků, poměrně extrovertního vzhledu a naprosto dostačující výbavě. Jenže jakákoliv jízda kterýmkoliv mým Jaguarem mi dělá radost. V Mini je to jen přesun z A do B.

Největší nevýhodu svých koček vidím v tom, že je mám moc rád.a tedy s nima nechci jezdit v zimě. Zde bych viděl asi další výhodu nového auta. Ale vyřešil jsem to pořízením zimního Roveru a musím říct, že se u něj dostavuje podobný efekt, jako u Jaguárů - na jízdu v něm se prostě těším. A proto Mini udělá papa.

Takže za mně děkuji, zůstanu u klasiky. Pochopím ale i člověka s jinými prioritami, který si koupí novou Octavii nebo Megan.

Přidám se do klubu, mám to naprosto stejně a asi je zde více faktorů, většinou již vyjmenovaných.

Ve svém věku jsem každý den zavalený násobně větším množstvím problémů, než v období pozdního dětství, takže moc na nějaké časáky o autech není čas, vlastně jen když čekám u holiče a i tam to jen proletím.

A pak, kdysi se o těchhle autech dalo snít. Teď už jsem asi víc realista a vím, že něco podobného si nikdy nebudu moct dovolit, takže to jde tak nějak mimo mně.

Internetové autoservery mě časem tak nějak přestaly bavit a u autíčkáře jsou novinky spíše okrajovou záležitostí, takže vyschl i zdroj informací.

Předpokládám, že Zonda má v této kategorii u Tebe výjimku!

Já to moc nehrotím, když je sucho, tak občas auta projedu. Ale do garáže kupuji každý rok granulky na pohlcování vlhkosti. A na konci zimy vyliju kýbl vody, takže to asi docela funguje

Krabe k tomu plánu - já to řeším jednoduše. 13. je výplata, to vśechny auta protočím na benzínce a natankuji doplna. No a pak jezdím vždy jedním, než benzín klesne na čtvrtinu nádrže a vytahuji to další s plnou. Tohle funguje docela dobře, auta se hezky protočí. Jen v zimě se to musí odedřít jen jedno :)

Gratulace! Tyhle LC se mi líbí hrozné moc.

Patřilo Knightriderovi

Volání o pomoc?

Já to mám jednoduché. Potřebuji 7 aut.

Velký sedan, ideálně trochu reprezentativní - XJ12. Splněno.

GT - na cestování po Evropě - XKR. Splněno.

Kabriolet -protože je prostě potřeba. Ideálně R129, příladně XK8. Chybí.

Velké SUV - nutně potřebuji Range Rover. Kdyby náhodou bylo někde bláto a tak. Chybí.

Minivan - když je potřeba odvézt více lidí, v plánu je Multivan. Chybí.

Auto na zimu - zatím Clubman, po jeho vrácení úlohu převezme Rover 75. Splněno.

Nějaký pracant - kdybych třeba jedmou začal stavět. Tady bych asi pořídil Mondeo MkIII v kombíku. Zatím ale není potřeba.

Já bych do Hyundaie nešel. Z jednoho prostého faktu - nevěřím servisu. Kamarád má 4 roky starou i30, dva roky dozadu měl na ní škrábanec. Zavezl auto do autorizáku a jak byl kamarád překvapený, když se mu auto vrátilo, škrábanec sice zalakovaný, ale auto taky celé poprášené zaschlým lakem. Nedalo mu to, zjistil adresu ,,lakovny,,. Jaké bylo jeho překvapení, když zjistil, že lakovna pro autorizovaný servis je ožralý borec v garáži, který auta stříká jen tak na prasáka, bez boxu, auta mu tam stojí a on vedle těch zaparkovaných stříká další a práší na ně. Auto se pak muselo celé rozleštit. Tohle je podle mně praxe přijatelná možná od ukrajiny na východ, ale od automobilky, která se tváří skoro jako domácí, bych teda čekal daleko víc.

Ja na své první auto - Feldu 1,6 GLX 97 prostě nedám dopustit. Ta 1,6 opravdu i jela, místa v tom byla spousta, to auto bylo krásně čitelné a svým způsobem zábavné. Dokonce když se na tom jednou za čas stříkly dutiny a podvozek, tak ani ty páté dveře nehnily.

I prd. Porovnejme ceny nových vozů a drovnavat Alfu a Citroen V6 s Feldou je zcela mimo mísu. A pokud se budeme bavit ojeté vs nové, tak je to jak srovnávat ojeté cokoliv s novým Dustrem.

Jj, blob, hrouda, chrchel, to je takové moje interní označení pro tuhle ,,věc,,. A je to zcela iracionální, ale prostě to tak mám.

Za mně je to vcelku jednoduchý., Nemám problem se žádnou značkou a dokonce ani auta zmíněna výše by mi nevadila. Multiplu bych vyloźené chtěl a po městě bych se klidně coural Ticem nebo Matizem, abych si mohl dojet do garáže pro Jauar. Existuje ale jedno auto, jedno jediné, které bych tolerovat nedokázal a to je Hyundai ix20. Není to nic konkrétního, ale je to pocit naprostého odporu, když tu věc před sebou vidím. Zajímavé je, že třeba sesterská Venga mě tak nesere. Ale kdykoliv tohle auto potkám na silnici, tak mám před očima rudou mlhu. Vadilo by mě dokonce tak, že kdybych ho dostal zadarmo, tak bych se ho styděl prodávat...

martinw, no pokud bych byl koncový uživatel a automobila mi spřístupní funkci, ktera mi má auto dopravit pod nos a auto se mi místo toho vybourá, tak bych nadšený zrovna nebyl. Chtělo to vic doladit, než za každou cenu prezentovat něco, co zjevně není hotové.

Děkuji za rozšíření obzorů!

Má to hlavu i patu. A pokud by se služba rozvíjela jako nenucená alternativa, tak proč ne? Jen je otázka, jak by se vyřešili všechny problémy se sdílením aut. Doprava na místo, čištění, dobíjení...

Myslím, že jak roztaje sníh po zimě, tak se pustím do menší organizace. Cca měsíc - dva před termínem.

Jak říká klasik, Ferrari je druhá nejlepší věc na světě... (Al Pacino, vůně ženy). Jako malej sem od rodičů dostal na vánoce tmavě modré Ferrari 456 GT, Bburago 1/24. Bylo to moje první ,,velké,, tzn neangličákové auto. A byla to láska. Takže pro mně 456 GT bude vždy nej. A pak třeba 355. Bohužel jsem smířrn s zím, že zůstanou v rovině snů.