Frankie

Ten trend vystrcenych tabletu co dnes tak nějak frčí fakt nevím, nevím.
No pokud bych si měl vybírat, měl tu možnost, nového sluzebaka, tak na základě toho testu bych jej vzal v potaz a šel vyzkoušet alespoň do salonu. Je mi to nějak sympatičtější, než i30.

Pod se dá jen podepsat.
A přidal bych, že každé auto má své plusy a mínusy. A každé má své fandy a odpůrce. Ale je fajn i jako odpůrce případně uznat i jeho pozitiva s ohledem na to pro koho a k čemu je určené. Neb nikdy neříkej nikdy. A o tom to celé asi je.

Pan je asi nastaven, že vše ve škodovkach špatně, tzn. Nepřesvědčis.

Hezky příběh a hezká práce. Přeji ať jim to vše vyjde jak zamýšlí.

Ano :-), nikdy bych si nekoupil Opla, Škodovku, Renault, nebo ho nedoporučil. A tak jsem naším doporučil Vectru, po šéfovi, a slouží jim dodnes, důvod? Hlavně jasný původ. Se synem teď koukáme na Astry a Corsy OPC, Renaulty sport. No a pokud by se z firmy prodávala služební Oktávka, co jí mám k dispozici, tak bude snaha ji dostat do rodiny.
Nelíbí se mi jezdit ve Skodovkach. No tak to mám stejně jak autor. Oktávka prostě dobře slouží.

Vše možné. Mě jen překvapilo prostě kolik jich tu je teď najednou v tak krátkém čase. A dotaz byl ze zvědavosti.

Chtěl jsem to už napsat dříve. Máte s Hyundai nějakou těsnou spolupráci, že otestujete celou jejich modelovou řadu?

Čína a energie to je taková sranda. Když soudruzi rozhodují, která továrna pojede a která ne. A to kvůli elektřině. Vím to, dělám v oblasti grafitu.

Je to prostě drahé. A mě napadá proč? Má to mít min součástek jak spalovací motor a auto s ním. Mě to být celé jednodušší. Tak čím to je? Je to těmi baterkami? Nebo je to tím, že v řadě státu jsou na to dotace, tak je potřeba s nich něco sosnout?

Jasné chápu, zas na druhou stranu je to fajn akce, ale nevím, zda bych kvůli tomu jel na odpo jen tak do Brna. A proto se ptám. A líbí se mi i ta myšlenka, že toto pod tou značkou může udělat kdokoliv. Šel bych do toho, vím o place i se zázemím. No a pokud by to šlo, bylo by fajn, kdyby tam ta "záštita" autickare byla.

Jo, i tímto směrem přemýšlím, a i nějaké tipy na místo by byly. Tak uvidíme co z toho do jara vyplyne.

Pokud by bylo potřeba tak bych i nějaký čas našel. Proč? Bo bych i pomohl, kdyby to bylo potřeba.

Prosím a což takhle K&K v Ostravě? A proč? Prostě bo.

Námět na článek. Viz tak napsat i o současném stavu autobusu, alespoň v EU, kdo vyrábí, jaké. Já mám ponětí o Irisbus, SOR, ty se snad dělají i po jinými značkami, Solaris, Neoplan, Setra, Volvo, VanHool, a nevím kdo vše ještě.

Nevím jak to má Itálie a Francie s poplatky na dálnici. Ale pokud je elektro osvobozeno, tak hodně usetris, až kolem 5 Kč na km. Pokud ne, tak ti nebude vadit, když pojedeš mimo dálnici, usetris dojezd.

Zajímalo by mě, kam by šel vývoj bez některých nesmyslných restrikcí a dotací. Tzn. vývoj daný jen tím, že by měl zákazník obecně zájem na úsporném, bezpečném a zároveň provozuschopném autě. Kdyby byly dány normy na emise, jak kdysi, bez CO2. Prostě co nejvíce přirozený vývoj. Ale vím, to se nedozvíme.

Dle mě definici nejzbytecnejsiho auta je to auto, které nepřineslo finanční zisk, ale spíše ztratu a ani nebylo v ničem přelomové. A tady mě napadají z nedávných dob Renault Avantime a VelSatis, Seat Toledo, VW Phanteon, Lanciemi předělané Chryslery, Peugeot 1007. Dál mě už toho moc u velkých automobilek nenapada. Snad ještě Honda Insight.

Seat Toledo, ten co se skoro neprodával. Škaredý a k tomu zbytečný vedle Leona, Altea a Altea XL

Mi přišel vždy tak nějak nezajímavý, stranou. Možná tou střechou, nebo tím kufrem, prostě pro mě nepředstavoval typický roadster. Druhá generace se mi líbí víc, ale taky to pro mě není úplně ono. Sympatické na něm je,že to vyvíjeli jako svébytný model, stejně jak BMW Z3 a pak Z4.
A ten posez, kdy máš před sebou dlouhou kapotu s motorem, kolem sebe kardan, sedíš vzadu a mas za sebou kola, která tě furt tlačí, nejlépe ze zatáčky, je parádní.

Ano, mám k dispozici dva spotřebiče. Spotřebič spotřební a spotřebič pro zábavu. Ale oba jsou to spotřebiče, jelikož spotřebovává :-). Spíše se hodí rozlišovat je na dobrého sluhu, co je vždy po ruce, spolehlivý, ale vlastně o něm až tak moc nevíte. No a ten druhý je spíše kamarád, s kterým si užije člověk více zábavy.

Ta kola se dle mě hrubé nepovedla.

Jak jsem psal výše, i kdyby vznikla na dobro norma na baterie, tak jak by se řešil vývoj? Vývoj velikosti baterií, možností a kapacit dobíjení atd.?

Výměnné baterie, hezká idea. Dle mě nereálná, už jen díky tomu vývoji, změnám co v tom jsou.
Vždyť díky tomu nejsou ani jednotné i přes snahy konektory na nabíjení mobilu. Prostě se stále objevují baterie s novými parametry.
No uvidíme kam se to vše dostane. A jaký na to vše bude mít dopad to aktuální bláznovství co se děje.

Na zadání odpovím BMW řady 6 :-). Jinak bych ale řekl asi SAAB.
Ten Pluriel se mi kdysi i líbil tím čím vším může být. Ale tou složitosti to zabil. Neb v jednoduchosti je síla.

Přesně tak, proč rozbít? Mladý je asi i zodpovednejsi, jak taťka :-). To spíš, že i taťka by se mohl občas svézt v něčem dalším zajímavém. Jednickova Fabie by mě fakt nelakala.

Kouknu jsem na sauto dle zadání a těch zajímavých aut tam je. Celkem cca 1600, benzinaku pak kolem 500 kousků. Audi TT, A3, různé Bawa, Mazdy 6 ve dvoulitr. Focusy, Golfy, Astry ve výkonných verzích. MG, atd., opravdu zajímavé a člověk by si vybral. Mladý má za chvíli 18,tak jej třeba přesvědčí, že se nemusí držet jen Fabii. Takové Mini Cooper S..., taky tam byly.

Toto auto, v benzínu V6 mi tak nějak pořád vrtá hlavou, zda si jej neporidit. Ale mám obavy z toho udržet jej v provozu, zejména Elektro stránka. Stačí mi hruzostrasne story kamaráda s Lagunou z té doby. Ale je to fakt svebytne auto, takový jednorožec své doby.

A k tomu rady X, Z, a motorky

Partnerka, která měla původně auto jen s předními dveřmi a pak přešla na auto i se zadnimi dveřmi používá i jako argument, že by už auto bez zadních nechtěla to, že dává na sedačky různé věci a s těmi zadnimi dveřmi to jde holt líp.

Jen tako a zajímavost k Maserati. Jeden ze spolumajitel TZ Třinec je taky fanda do Maserati, v ničem jiném nejezdí, pak už jen stíhačka.

Nedělám ????, slouží dobře. A jak se říká, nejlepší auto je auto služební.

Netuctovy Avantime nebo VelSatis?

S tou stadovosti a přímo s tou Miatou jsem uvažoval úplně stejně. Proto jsem si vyzkoušel jak MR2, tak Pontiac Solstice a skončil v Z4. V Miate jsem ještě ani nikdy neseděl, ale tomu se nebráním. A shodné to mám se Škodovkami a VW. Ale holt sluzebaka jsem dostal stříbrnou Octavku TDI...

U mě naštěstí nic tragického, ani co by mělo dopad na zdraví kohokoliv. První havarka s mokrými papíry na sněhu s Fiat Regata, přední zimní, zadní letní, smyk a dle zákonů přitažlivosti nemůžeš trefit v plotě pletivo, ale sloupek. A jak je nás kraj razovity a železárny, tak sloupek byl z kolejnice. Ale jen plecharina.
Poruchy díky který jsem nedojel vždy vlastně banalita. Nelepší v Brně, firemní Felda přestala jet v zimě na Dornychu. Já naštěstí v pravém pruhu a hned vedle parkoviště s volný parkovacím místem. Dotacím, zjistím, že stará baterka v háji. Hned pod tím kde stojím obchod s autobateriemi, otevřený. Kupují novou, instalují za pomoci prodavače a jedu dal.
A ta na ego? Letos při tripu na Sardinii. Jeli jsme přes Passo Stelvio a bawo nevyjelo muselo si 2 krát spocnout, to nás objizdeli postupně cyklisti a silničáři se smáli.

Dvojčata Toledo Altea. U Golfu Golf plus, a Turan.

Hm, zajímavé alternativy a člověk by řekl, proč ne. Najvice to je zarážející u těch Italů. Jinak k Mercedes ML se hodí i jako určitý ekvivalent, chtěla ho napodobit, první KIA Sorento

Motorka Jawa 350, traktor Zetor, osobak Škoda 125 a Favorit. Náklaďák IFA....

Tak to já po nějaké kravine s více válci a nějakým výkonem a charisma koukám. Ale zatím mě nic tak nějak neuchvatilo. A na druhou stranu nevím, mám obavy, že bych neměl kdy s tím jezdit. Tak uvidím v co to uzraje.

Vypadá to, že se jim opravdu povedlo postavit skvělé auto. Byt nadšencem do terénu, tak se už těším, až bude dostupný jako ojetý za nějakou přijatelnou cenu.

Chytli jste se železnice, ok.
Má hlavní myšlenka ale je, že se prostě holt vytrácí menší vozy s úsporným motory. A nějak se vůbec vytratila debata nad úsporným spalovaky. Pamatujete VW za 1 litr nafty na 100?

A pak budeme všichni v síti. Je to dobře nebo špatně?

Víš jak, ano i ne. Vždy se něco dá. Byl to jen příklad jiného pohledu na ekologii dopravy. A jak určitě vidíš, tak aktuálně dostává systém Just in TIME docela trhliny, viz čipy, ale i dodávky jiných věcí a je otázkou zda něco nemít jinak zajištěné. Ale to je už trochu jiná debata.
Ano souhlasím, že železnice je velmi nepruzna a má to spoustu problémů. Otázkou je zda některé z nich jde nebo nejde vyřešit.
S Babisem máš pravdu, ten by nám to vše určitě vyřešil ????

Mi na aktuálním směru přijde dost zarážející, že se pomocí legislativy a dotací tlačí na elektromobilů a dosáhlo se toho, že z trhu mizí malá auta na malý a úsporný spalovací motor. Vůbec, že se v podstatě opustila cesta dělat auta lehčí, s motory s větší účinnosti, nižší spotřebou.
A ano, souhlasím, ekologické je nespotrebovavat. A to se týká jak toho jak často auta měnit, tak i toho kolik najezdit.
Z jiného soudku, ale taky ekologického. Koukneme se kolik jezdí kamionu, kolik jich stále přibývá. Proč toho nejezdí více po elektrifikovane železnici? Stejně tak, nebylo by ekologickým trendem, kdyby osobní středně dálkovou dopravu zajišťovala hlavně železnice? Samo sebou rychlá, spolehlivá, pohodlná, ekonomická.

Hezký jste tu vlastně popsali EU pseoudo ekologii...

Ford Mondeo mk1 kombi, ta nekonečná dálka od řidiče po zadní sklo. Toyota Corolla Verso, tam zas ten masivní kus celé palubovky. Oktavka 3,kombi, pohon 4x4 a jak nás zachránil v Itálii při dotazů Quattro o per Quattro? A bawo? Ti maličký volantem a natočení všeho k řidiči. A tím že máš zadní hnana kola hned za zády, cítíš je. A kapota dlouhá jak týden před výplatou. Stará Škoda 1000 MB, Lojzka, ta tím, jak nás vezla, 6 lidi, na lyže. Za lze a okýnka, hromady sněhu, stojící predohraby a my prk prk dal.

Hezký článek. Mě už přišlo jako šílenost dvoupodlažní kloubak. Toto je ale ještě víc.

Myslel jsem to tak, že řídit určitě nezakazou, jelikož to právnicky neprojde. Za samotné řízení bude vždy odpovědnost na řidiči. Tudíž bude muset být možnost kdykoliv plně ovládat vozidlo.

Uhlíková nrutralita bude pouhým blabolem, pokud se bude elektřina vyrábět z fosilních paliv. A přesně jak píšeš, postavit jadernou či vodní elektrárnu v horizontu 15 let nelze. A obnovitelné zdroje to nenahradí. Vždyť i postavit park větrných elektráren je u nás problém. Solar, bioplyn, bez šance.
Elektromobilita a přenos energie vidím jako druhý zásadní problém. A to jak přenosová soustava, tak rychle dobití podobné jak tankování paliva. Zde je otázkou zda bude sdílení baterií, nebo to bude vodík, či jiný nosič energie?
Autonomní řízení, tam si myslím, že bude stále větší posun. Ale nikdy neprevezme právní zodpovědnost za provoz vozidla výrobce. Tzn., vždy to bude na zodpovědnosti řidiče a na jeho zásahu. Tady to vidím jako spíše právní problém kam až to dojde.
Bývalý šéf GM, tuším, předpověděl, že kolem toku 2030 se masivně prosadí autonomní řízení a následně vlády zakazou řídit auta lidem. A pak už nebude vlastnictví aut zajímavé, a půjde jen o sdílení aut. Prostě si auto bez řidiče privolas na jednotlivou cestu, bez řidiče. No já nevím jestli to tak bude. A jestli my fandové řízení skončíme pouze na uzavřených tratích?

Článek mě tak zaujal, že jsem se šel podívat na inzeráty, ale bohužel, pro mě finančně stále mimo mísu.