rock

Z těch víceméně zaplatitelných věcí, u kterých je hlavní překážkou opravdu jenom to, že jsem srab?

Maserati Biturbo / 222
Lancia Thesis
Jakuar XJ-S

"...Segment Fabie vedlo Clio následované Polem..."

Duster mne až tak neuráží. Horší je, že za těma dvěma jmenovanými v segmentu Fabie bylo ještě za 1-8/2019 na třetím místě ve třídě Sandero. V září ho nějakou zuřivou prodejní akcí přespurtovaly Corsa, C3 a Fiesta, ale ty rozdíly jsou v jednotkách tisíců a může se to kdykoliv změnit.

Od prodejce je to lehký (ale jenom docela lehký, ono je to hodně vyrovnaný a pořadí se dost přelívá) přikrášlení; Duster se prodává opravdu jak teplý rohlíky, ale přinejmenším Tiguanů a Qashqaiů se letos prodalo víc. A některý zdroje posouvají před Dustera ještě Captur, se kterým je Duster +- nastejno.
Ale i tak je to skvělý 3. (4.) místo mězi SUV v Evropě a cca 13. celkově.

btw "skoro jak Fabií": Dusterů v Evropě za 1-9/2019 okolo 172 t., Fabií cca 133 t...

To bych fleknul. Mně Mondeo umělo za jízdy zdechnout. Ne často, možná jednou za 20 tkm, ale na vystrašení to stačilo. Když v 80 přeřadíš ze IV na V, a najednou ztěžkne řízení a na přístrojovce se rozsvítí barevná hudba...
btw vlastně stačilo nastartovat (když to bylo na rovině a nebál jsem se zamknutí volantu, tak klidně i za jízdy) a na další rok byl pokoj :-)

Provozovatelé ten zákaz preventivně cpou kamkoliv... Občas se legálně nedá vyjet ani na tu střechu, protože zákaz je hned u vjezdu.

Jo. A ve městě nezaparkuju, páč mne nepustí do garážových domů nebp podzemních garáží.

Jenom ze zvědavosti: dokázal by někdo tohodle Dustera za > 400 t porovnat se základní Vitarou nebo Mitsu ASX? Má Duster i nějaké jiné plus než 2 cm světlé výšky navíc (které stejně 9/10 potenciálních kupců Dustera nikdy nevyužije)?

Přihodím svoji trošku do mlejna. Za mne je to

1970 Plymouth Road Runner Superbird ‘426 Hemi’

Renault měl ideální možnost to trumfnout, protože měli limitovanou edici Twingo United Colours of Benetton. Ale kupodivu bohémští frantíci neměli takový koule jak akurátní němci, a tak se odvázali jenom u potahů sedaček. Zahozená šance...

:-)

V případě indispozice svěřit foťák spolujezdci, ale dokumentovat, ku*va, dokumentovat...

Hele, Ctrl+C & Ctrl+V nějak selhalo a mezi 9. a 10. odstavcem vypadlo slovo :-)

za (zvukového) doprovodu ekologických pneumatik.

btw fotka mapy (dokonce dvě) fajn, ale kde je fotka sličných hostesek? :-)

to krab: "to je prakticky 300 km na den. To mě přijde úplně šílené..."
Ono je takových jobů asi víc, než by člověk čekal. Kolega tahle čísla najezdí taky, dělá stavebního dozora na do té míry specifických stavbách, že se jim vyplatí, aby jim tam někdo jezdil ze vzdálenosti 150 nebo 200 km (protože blíž nikoho lepšího nesehnali). Má těch staveb několik, na každou z nich se staví 2x týdně a ono to naskáče. A -coby perlička a zlatý hřeb dohromady- ten geroj je najezdí ve Fordu Tourneo. A perlička č. 2 - bylo to jeho volba, nedostal to přidělené.
btw Ford drží.

Co takhle koupit dvě MX-5 po dvou stovkách a jednou jezdit a druhou mít v záloze :-) ?

No a tohle je jeden z mnoha příkladů a důvodů, proč tvrdím, že přístrojový štít z LCD je levný šunt a úpdpbně jako dotykové ovládání velký výjeb od výrobců (že to dokázali vnutit zákazníkům, kteří to nejen žádají, ale ještě za to jsou ochotni připlatit) ... a proč tvrdím, že líp už bylo.

Audi TT jsou (ve všech generacích) nižší než RCZ. To má TTéčko tak vysoko (nebo RCZ tak nízko) umístěný sedačky, že je tam znát rozdíl ve prospěch TT?
btw Tazatel má jako (nedosažitelný) etalon Alpine A110. To je ještě o 10 čísel nižší než RCZ nebo TT. Tak snad tuší, co by to pro něj znamenalo...

Pokud něco, co vypadá jako čistokrevnej sporťák, tak v dané cenové kategorii Peugeot RCZ.

Já bych šel do Jaguara. Je nádhernej a to by mi jako argument stačilo. Srdíčko by mi radostí poskočilo vždycky, když bych k němu přicházel...

Brera nebo o kousek vedle zmiňovaný Scirocco jsou siluetou normální hatchbacky. Pán hledá něco, co vypadá jak sporťák...

Zní mi to, jak kdyby chtěli něco podobnýho, jako je aktuální generace Espace. Tak to jim přeju hodně štěstí, protože těch Renault prodá asi tak polovinu ve srovnání s Talismanem a naživo jsem ho viděl snad jenom za výkladem showroomu Renaultu.

S Bohem, Forde, měl jsem tě docela rád.

Jsem trapák; žiju s jedním, který musí obstarat vše co potřebuji: od přijatelné reprezentativnosti v příjezdu na jednání, přes odpočinek při každodenní cestě do/z práce, po odvoz psa na cvičák neb kola někam do hor. Asi by se našly prostředky na nějakou levnější hračku, ale nějak se neumím rozhoupat.

Ideální svět:
1. sedan na pracovní účely. Možná Volvo S90.
2. pracant, který by odvezl toho psa a případně nákup z Obi. Konkrétní model by byl víceméně lhostejný, něco v duchu VW Caddy.
3. karavan, něco středního až menšího. Konkrétní představu nemám, třeba něco od Hymeru
4. víkendová hračka. Lotus Elise / Exige
5. možná nějakej veterán. Něco jako Opel Manta A.

A to je všechno. Jsem nenáročnej...

Kia zase dává na výběr mezi dvěma benzíny, dieselem a plugin hybridem (a ten může čerpat všech legislativních výhod elektromobilů), mezi sedanem a kombíkem. Rozměrově jsou nastejno, design exteriéru i interiéru je subjektivní, kvalitou zpracování jde Kia stále nahoru, jízdními vlastnostmi taky a zůstatková hodnota bude sice ve prospěch Toyoty, ale je otázkou, jestli ten rozdíl bude větší než rozdíl při nákupu.

Camry se u nás prodává velice slušně, ale čím dýl o tom přemýšlím, tím víc mi přijde, že ve skutečnosti nemá moc co nabídnout a prodeje dělá logo Toyota.

Proč? Myslíš, že je Kia o tolik lepší, že se to nedá srovnat?

A tak je fajn, že je na trhu něco dalšího; možnost volby není nikdy k zahození - ale jinak mne to až tak extrémně nenadchlo. V duchu si to řadím nějak do škatulky "Kia Optima": nabízí se to, není to úplně špatný, ale stejně si to tady nikdo nekoupí. Protože až tak dobrý, aby to převálcovalo zavedený volby, to zase není...

Kdysi jsem měl Audi 80 '89; víko kufru se zvedalo na paralelogramech, do prostoru zavazadlového prostoru nic nezasahovalo. Ve své mladické naivitě jsem si tehdy myslel, že tydle "U" úchyty jsou a budou určeny jen pro low cost auta. Ó, jak jsem se tehdy mýlil... kdo by dneska na auto dával relativně drahé a složité řešení, když si lidi zvyknou na jednoduché a levnější.

Líp už bylo...

Pokud má čivavy, tak je tam dá. S dogami bude problém :-)

Vzhledem k tomu, že si to autor sám přivolal:
- Adler byla relativně známá německá značka, zanikla někdy během WWII
- Eagle US existoval jako jeden z brandů Chrysleru. Nevím, co všechno dělali, ale vybavuje se mi model Talon jako přejmenovaný Mitsu Eclipse

OK, tohle nemusí být známé. Ale pak je tady ještě F1 Eagle někdy z roku 1967 s Danem Gurneyem za volantem, jedno z nejkrásnějších auto doutníkomé éry, na to fakt Klingon bejt nemusím...

btw, když asociace, mně se vybaví slovo Brera. Ne že by si byly podobné, ale obě mají krásnou přední část auta a obě mají docela těžkopádnou oblast zadního slouku a blatníku

S tím Applem to není tak docela pravda. Lidi, co neřeší telefony, by nevytvořili komunitu, jejíž členové jsou schopni strávit několik dní a nocí před apple storem, když se chystá nový model, nehroutily by se pod jejich náporem servery, když apple pořádá keynoty, nebyli by ochotní obětovat ledvinu za nový telefon atd atd., nebyli by ochotní akceptovat applovský přístup "víme, co je pro vás dobré" (nestandardními konektory počínaje a sníženou ochotou pracovat s multimédii bez itunes konče).
A jestli fungují jednodušeji a déle než android... možná dřív, ale už to neplatí. Zrovna teď vyřazuji starej samsung (nižší třídy když byl novej, žádná vlajková loď) s androidem 5.1 - tedy systém z r. 2015, přístroj není o nic novější - a ono to běhalo naprosto plynule. Kdyby mi nevyvstala potřeba dvousimkového přístroje, klidně bych další roky žil bez pocitu, že jsem omezován.

A to je 406 coupe takový nádherný auto. Pracky pozurážet...

VW měl na brouka skvělý časopisový reklamy a tohle dobře navazuje na tehdejší smysl pro humor. Pěknej vtípek, za mne palec nahoru :-)

Možná, ale byla to docela volná inspirace, X-021 by byl konkurent pro MX-5, Copeny jsou o dost menší a je tam i docela velký časový odstup. X-021 je z r. 1991 (!), studie Copen byla až za dlooouhých 8 let a sériovka Copen dokonce až 2002, 11 let po X-021.
Ta třetí studie je sotva dva roky stará - to mi na Dauïhatsu přijde strašně málo :-). Pokud už z toh stihli něco zapracovat, tak mi to uniklo. Ale údajně to bylo nadějný, tak snad.

Jasně že viděl. Ocucanej bonbón. Opticky působí ještě těžší, než těch 2.4 t.

Tohle mne teda moc nenadchlo. Daihatsu bylo v konceptech vždycky strašně divný, ale měli teda i světlejší okamžiky...

to Bavoraczech:
Na můj vkus má 4C zadek jak Kim Kardashian - kulatej a velkej. Někomu se to líbí, na mne je to moc.
156 & 159 byly pro mne nejhezčí sedany své generace. Jenže Silva už u Alfy není a on byl podle mne ten vizionář, kterej Alfu nasměroval. Chtělo by to další impuls.

Hmm, další boubelka. Současný alfovský designový jazyk plný oblin je s výhradami přijatelný na 4C a docela funguje na sedanu (Giulii), ale SUVéčkám a hatchbackům prostě nelichotí. Stelvio je opticky obézní až hrůza, Giulietta vypadá jak školačka s nadváhou a Tonale není o nic lepší.
Jak kdyby se ta partička, co se usídlila v design divizi Alfy, shlídla v té pochybné módě plus size modelek.

Skútr by byl mým prvním tipem, ale pokud by bylo trváno na čtyřech kolech, tak tohle je podle mne naprosto nejlepší rada. Klidně bych ty nároky ještě ponížil o tu rez, protože jeden další rok to vydrží, i kdyby to bylo rozkvetlý jak zahrádka - a estetecký vady se přelepí polepem s telefonním číslem na objednávkovou službu.

Teď si porovnávám siluety původní MPV 5008 a nové SUV 5008. V tomhle případě ten přechod MPV -> SUV (crossover) spočívá vlastně jenom v tom, že kapota je vodorovnější a čelní sklo svislejší, aby se vytvořil stupňovitý přechod mezi kapotou a čelním sklem. Zbytek je proporčně +- stejný (o 10 čísel se mezigeneračně natáhl rozvor a celková dálka, ale to je tak nějak normální).

Jinak teda zvenku žádná sláva, zevnitř klasická i-cocpitovská ergonomie (takže nic moc; spíš nic než moc) a že by to coby rodinný křižník bylo nějak úsporný, to teda není. Za míň jezdím s 2.5 l pětiválcem...

Jakožto někdo, kdo Teslu nemusí (a naopak bezmezný obdivovatel Muska, že tu ideu dokáže prodat), konstatuji, že tohle by byla naprosto geniální funkce. Teda kdyby fungovala, samozřejmě...

Jak je napsaný v textu: odcházející Defender buď mohl být braný jako rustikální pracant, ale pak měl mrak konkurence za poloviční nebo třetinové ceny (kdo ví, jestli by tuhle úlohu neplnily líp třeba ty UAZy Patriot)
anebo jako stylové (aby obhájilo cenovku) SUV v terénu nadprůměrně schopné, ale pak měl konkurenci ještě tvrdší, protože byla auta v terénu podobně schopná, ale ve všech ostatních ohledech o tři třídy lepší.
No, tak se u Roverů rozhodli, že by opravdu raději chtěli mít tu drahou stylovku, protože na pracantech se tolik nevydělává - no a má ji.
Tohle je sice off road do pralesa, ale pro tu sortu lidí, která si zavolá vrtulníkový odvoz, když něco neklapne a do setmění bude v pětihvězdičkovým hotelu. Dobrodruh tam pravděpodobně pojede v něčem jiným.

...naopak ta propustnost dostane ještě za uši, pokud rodič vyrazí kapslí do práce A SOUČASNĚ dítě kapslí do školy. V té chvíli máme v provozu dva povozy místo jednoho (protože mamataxi by nejdřív odvezlo ratolest do školy a až pak rodiče do práce a autokilometry by se rozložily v čase).

Ono má teda sdílení aut (i sdílení autonomních kapslí) ještě jeden drobnej problém: VŠICHNI potřebují tu dopravu mezi šestou a devátou ráno, mezi třetí a osmou odpoledne a o víkendech. Mimo špičku bude 80 % těch kapslí stát (mimochodem kde? A jak dlouho bude trvat, než se ke mně z těch shromaždišť -které bych čekal někde na periferii- dostane?), zahálet - a nevydělávat. No a ve špičce bude v podstatě jedno, jestli bude v koloně stát autonomní kapsle, nebo manuálně řízené auto. Kapsle řeší jenom problém parkování, ale ne problém nedostatečné propustnosti center.

Hele, ten carsharing... "Mít k dispozici auto kdykoli a kdekoli"... to nebude fungovat, dokud nebude funkční ÚPLNÁ AUTONOMIE. To se prostě nedá oddělit. Protože bez ní - to se jako probudím, vidím, že prší a chci do práce jet autem a kde ho seženu? Pojedu si pro něj na druhej konec města do výdejny? Nebo z venkova do nejbližího města? To už snad můžu jet rovnou do té práce, ne? Nebo mi ho někdo na zavolání přiveze? A to bude ekonomicky přijatelný, platit čas toho dotyčnýho? Dyť si na to, aby mi ráno vezl malýho hatchbacka odněkud z města, řekněme 30 km vzdálenýho, přistavil mi ho před vchod, o hodinu později si ho vyzvedl před bránou fabriky, o 8 hodin později mi ho k té fabrice přivezl zpátky, vyzvedl si ho u mne doma, místo něj mi tam přistavil Berlingo, protože odpoledne jedu se psem na cvičák a večer si pak odvezl i to Berlingo ... na to si za ten den v práci nevydělám...

Takže mám doma sbírku cca 2 tis CD (převedl jsem si je teda i do FLACů, abych nebyl až takovej zpátečník) a nejsem závislý na tom, jestli mi Spotify ze dne na den nezkrachuje nebo nezvedne předplatný na dvojnásobek nebo nezruší účet.
Stejně tak dávám přednost tomu, když mi moje auto (auta), vybraný na míru mým potřebám, stojí doma a mně zůstane ta volnost rozhodnout se, kdy a jak ho použiju...

Ještě nedávno jsem jezdil (a to svižněji, než většina okolního provozu) s autem, co mělo 85 kW / 280 Nm a vůbec jsem neměl pocit, že k bezpečné, pohodlné a nefrustrující jízdě nutně potřebuju dvonásobný výkon.
Je to jenom o hlavě - pochopit, co mám pod kapotou a naučit se to využívat.

Vida, ta Corolla je takhle na fotkách vysloveně krásná.
A kdybych nechtěl sedan, asi bych zvážil Mitsu ASX. Narozdíl od většiny zmiňovaných konkurentů v žebříčcích spolehlivosti TUV docela září, tak by mohla být šance na bezstarostný provoz.

Kdyby to stálo od 149 000,- aby to zřetelně podstřelilo Logana, tak by to mohlo mít šanci. Jenže ono to na Slovensku stojí (od) 10990 E (sedan) a (od) 12990 E (kombi).

No jo, vlastně máš pravdu. Ale pak je zase otázka jestli se třeba Peugeot nepouští do finančních vod, kde už plavou úplně jiní žraloci, než s jakými se u Peugeotů byli zvyklí porovnávat. V ceně té 508 už si toho můžu nakonfigurovat opravdu moc, od třeba A4 přes C-klasse až po Jaguara XE.

Volvo? Ještě pořád to mám tak, že pokud bych se cítil na Volvo, tak Peugeot vůbec nebude v hledáčku; Volvo cenami víceméně začíná tam, kde Peugeot končí...
Když stylovku, tak bych proti 508 postavil Giulii (tam se v rozmezí mega-mega a čtvrt už dá vybrat celkem hezky) anebo ještě spíš Mazdu 6. Ta má to "od" skoro stejný jak 508, ovšem dohrabat se u ní na mega a čtvrt snad ani nejde :-)

K tomu poslednímu odstavci: to je jak volit mezi vyhřezlou ploténkou a zánětem okostice...