rock

361/2000 Sb., §4 a)

Nevím, jestli je to úplně tabu, ale docela se snažím.

btw většina Zákona o provozu na pozemních komunikacích v podstatě jenom rozvíjí tendle jeden odstavec...

Teď koukám na ten novej Defender: pětidveřová verze má C sloupek rozšířený a částečně barvený v barvě karosérie. Je to divný, je to zbytečně široký a humolácký, ale jsou v tom upevněný zadní pásy a koneckonců, dá se na to asi zvyknout "humpolácká" a "Defender" se navzájem netluče, tak proč ne...
Ovšem na třídvířko - v zájmu zachování designového jazyka (asi teda, jinej důvod mne nenapadá) potřebovali někam dát ten kus lakované plochy taky, ale kam, když je tady o jeden sloupek míň? Inu, přišroubovali to DOPROSTŘED ZADNÍHO BOČNÍHO OKNA (díky čemuž si cestující na zadních sedadlech budou připadat jak na zaplachtované korbě, protože přišli o 80% své prosklené plochy).

No dobře, abych jenom nehejtoval, zdá se, že by to -možná- mohlo sloužit jako montážní nebo opěrnej bod pro expediční příslušenství, ale to se stejně montuje z polovičky mimo tenhle prvek... a montážní body by určitě šly vyřešit elegantněji.

Za mne je to neuvěřitelná příšernost.

Vydržel jsem 100 sekund. Je to tak brutální výplach až do konce?

(zmizel mi konec věty)

...na 550 tis...

Ha, takže tím končí hype jménem ID.3. "Od 30 000 E" znamená, že na showroomu bude tak od 850 tis a to už není nijak zásadně levnější než třeba Leaf. Kterej je u nás teda nejprodávanější (alespoň myslím), nicméně za prvních 8 měsíců letošního roku drží krásný podíl na našem trhu 0.05%, což odpovídá dělenému 181-183. místu.

btw slibovali, že to bude za cenu dieselovýho Golfu. Jenže ten začíná na

To je samozřejmě otázka priorit. V mém případě... no, kdybych měl utratit 715 t za rodinné přibližovadlo, tak se smířím se spotřebou o něco vyšší, nasedám do Insignie nebo Mondea a odjíždím do dáli v záři zapadajícího slunce...

Občas na to narazím v jiných tématech, teď aktuálně jsem to zrovna zmínil u Toyoty. Tohle je už dávno objevená Amerika, nemůže to být žádnej zásadní problém, tak proooč?
Taky jsem měl s aftermarketem v předchozím autě dobrou zkušenost...

Zvenku hezký - není to batmobil-manga-ufo ála C-HR nebo Civic apod, ale současně to vypadá na první pohled japonsky / exoticky. Pěkný kompromis.
Pracoviště řidiče - imístění středového displeje, zpracování a grafika přístrojového štítu - to se fakt jako někomu líbí?
Zbytek interiéru - na pohled hezký, záleží jak na omak. Ale snad OK.
Infotainment - jak může někdo zprasit to, co už dávno umí android v mobilu za dva litry? Proč pořád hledají Ameriku?
Levný detaily? Ach jo. Na autě, který cenou kouká do střední třídy.
CVT - palec dolů. Mně se ten princip zkrátka nelíbí.
Je to sedan - plus. To je smutný, za co se dneska dá dát plus...

Takže já to pojmu jako nezbytnou výbavu (byť v některých případech to působí jak kosmická technologie, protože i když už je to dávno objevený, do aut to třeba ani moc neproniklo):

- automatická klimatizace
- vyhřívaný čelní sklo a zrcátka
- když už jsem u zrcátek, tak hlídač mrtvýho úhlu a parkovací čidla
- u daily auta a dálničního křižníku určitě automat
- bluetooth aspoň na telefonování. Audio chci mít v autě vestavěné
- audio: chci -když už teda CD changery vzal čas- přehrávač FLACů, který dokáže přehrát tracky bez mezer (k***a, copak je to tak složitý? Kdo má poslouchat živáky nebo koncepční alba s půlsekundovými pauzami?). A bylo by teda vhodný, kdyby USB vstup byl někde decentně schovaný, ať proboha netrčí fleška z přístrojovky
- důležitý prvek výbavy: chci dedikovaná točítka na základní nastavení klimatizace / ventilace a chci dedikované točítko na hlasitost audia (na volantu to proste není ono)
- když už začalo být zvykem mít místo budíků omalovánky, tak bych přístrojový štít využil do mrtě. Chci tam mít možnost celoplošné navigace, jak s tím začali u VW Group
- když čtu předchozí dva body... vlastně bych pak nemusel mít dotykovej displej na středovým panelu :-)
- hele, ten zmiňovanej bezklíč je fajn featura

Austin, Austin-Healey, Daimler, Hillman, Humber, MG, Morris, Rover, Singer, Sunbeam, Triumph, Vanden Plas, Wolseley

Některý už jsem nezažil, některý pamatuji živě, některý už jenom jako karosářský varianty Austinů... Ale stejně, tyhle zaniklý od r. cca 1970, plus sice existující, ale ne v britských rukách v podstatě všechny ty, který do dneška vydržely... není to skoro zločin na automobilových fanoušcích?

ad Smradlavý sýr ve 250 g balení na palubu letadla nepropašujete:

No jo, do severní Francie je to autem trochu z ruky, ale zase by autorku nikdo neomezoval v exportu sýru ;-)
Akorát teda takhle v létě při delší cestě umí sýr auto provonět svým krásným odérem...

Tak ono těch 6 cm výšky navíc při stejné šířce a menší délce (proti Scale) dost překope proporce. Pokud by to měl být hatchback, tak hodně neforemnej.

...vlastně ne, jednou jsem se neudržel: při jedné vyjížďce na kole se mne pokusil zabít autobusák. Stálo mi za námahu dohnat ho o pár kilometrů dál ve stanici, kde měl pauzu a povykládat mu tolik nehezkých slov, kolik jsem jich nevyslovil od začátku života až do toho okamžiku v souhrnu.

Nadávám minimálně a při setkání s kreténem se držím toho, co zmínila Zlo Kočka: položit mezi mne a toho dotyčného co největší vzdálenost v co nejkratší době a je mi jednou, jestli zmizí vpředu nebo vzadu. Důležité je jenom jedno: pravděpodobně mu to dřív nebo později nevyjde a až ta situace nastane, nechci být u toho.

Je. Tohle je jenom absolutně nudný, šedý a splývající s davem, ale ne vyloženě ošklivý. Narozdíl od Compactu.
Ale třeba E65 je pro Compact zdatná konkurence a G07 je taky tvrdý soupeř.

Záleží na tom, co tam vozíš. Pokud polystyrenový desky, je to jedno. Pokud něco těžkýho, tak té půl tuny baterek navíc už někomu může vadit, pokud se chce vlízt do 3.5 t.

Porsche to snad může prorazit a později mid a low cost elektromobily od VW Group. Ale překvapivě to není tak jednoduchý; I-Pace má menší prodeje než Tesla MX a u e-tronu doufám, že zatím nenajel na plnou kapacitu výroby, protože tam je to taky dost o ničem.

Jakub Pospíšil:
Fanda Tesly asi přestane být fanda Tesly. Měl pro tu svoji půjčovnu NextMove objednaných 100 ks Tesla Model 3. S prvními dodanými 15 kusy měl letos na jaře tak skvělou zkušenost, že zrušil nákup těch zbývajících 85 :-)...

No, tak ono vždycky záleží, jaký zadání tester měl a jaký výsledek chtěl obdržet. Třeba v tomhle testu se dálniční spotřeba I-Pacu pohybovala okolo 27 kWh / 100 km při rychlostech 130-140, zatímco Tesla Model X měla na D1 spotřebu okolo 35 kWh / 100 km (testy stejné redakce nadšenců, kteří určitě nechtěli shodit ani jedno z těch aut a navíc testy nebyly společné, tak nemohlo být zadání na poraženého).
Jinak o světelný roky napřed je Jag přinejmenším v designu vnějšku (to vidím i bez testovací jízdy) a pocitu z vnitřku (to si nechám říct třeba z toho odkazovanýho testu).

https://fdrive.cz/clanky/test-jak-a-za-kolik-jezdi-jaguar-i-pace-pet-dnu-s-elektrickou-kockou-za-27-milionu-2911

https://fdrive.cz/clanky/test-tesla-model-x-love-it-or-hate-it-2017

Přidám ještě jednu:

VW Transporter - prestižní limuzína

:-)
Když už je tu ta Navara zmíněná - to vezmeš Navaru, vyšňoříš ho, poladíš, na masku nalepíš hvězdu a máš ne konkurenci Mercedesu, ale Mercedes samotný :-)

Při vší mé úctě k tomu zvláštnímu stroji - Citroen SM byl možná nepokrokovější auto své doby, ale jeho tvary už v době vzniku vycházely z tvarů déesse skoro 20 let staré. V r. 1974 se už design definitivně kráčel jiným směrem a o nějakým futurismu se už dávno mluvit nedalo. To Maserati ve srovnání s ním vypadá jak Golf (btw taky ročník 74) vedle Brouka. Nebo jak Tatra 613 vedle 603. Vlastně i současník Citroen CX vypadal podstatně moderněji.

Interiér se mi vysloveně líbí, mám jenom dvě výhrady:
- nevím, jestli se mi to nezdá, ale budíky paliva a teploty jsou skutečné, zbytek je LCD? Co je to za blbou módu? Proč už teda neudělali v LCD všechno, zůstaly by jim volný ruce na hrátky s grafikou a rozložením. Tohle podle mne u koncernu uchopili líp
- naštěstí jde středový displej překonfigurovat, protože kdybych měl mít na jeho levé straně přehrávač, zatímco na pravé straně ten samý přehrávač, asi by mi hráblo. To už raději ať zůstane jedna část černá. (víc by se mi líbilo, kdyby byl přehrávač přes celou plochu a v okamžiku, kdy sáhnu třeba na navigaci, přehrávač odzoomuje do pravého okna a ve větším levém bude trůnit navigace...)

"Cena zachovalých vozů bez úprav: cca 65.000,- Kč"

Můžu si 100× říct, že kde je poptávka, má cena opodstatnění, ale stejně mám neodbytnej pocit, že se svět úplně zbláznil...

Taky jsem se nad tím pozastavil; hliníkové čudlíky jsou opravdu hliníkové, dřevěný obklad je -zdá se- opravdu dřevěný a budíky na přístrojovce jsou... NAMALOVANÉ. Před 40 lety existovaly (možná teda existují i teď, nevím, v hračkářství mne to táhne do jiných oddělení) dětský hodinky za 5 korun, co měly namalovaný ručičky... Když už teda nutně musí být přístrojovka "in", tak ať jsou malůvky přiznaný a zkusí z nich vyčarovat něco zajímavýho a hezkýho, možnosti jsou neomezený.

No ja, tady to známý není, protože 1. nepovedlo se to dotáhnout a 2. Austrálie.
Pro skupinu B bylo potřeba 200 kusů homologační série a to bylo asi mimo možnosti nějakýho garážníka, ale S mělo mít jenom deset kusů. To by dohromady možná dal, té krásky na fotce prý vznikly tři nebo čtyři kousky.

Možná si to pamatuju blbě, ale mám za to, že vývoj speciálu plynule pokračoval ve víceméně stejným týmu, akorát to v rámci koncernu přestalo propagovat jednu značku a začalo to propagovat jinou.

To jo, ale ten dakarský Citroen ZX, nebyla to jenom přebrandovaná evoluce Peugeotu 405 T16?

To dost ulítli. Vlastně už si člověk rovnou může pořídit speciál TCR. Cenově to nebude moc daleko (třeba VW Golf GTI TCR má oficiální cenovku 115 000 E, ostatní asi podobně), pro běžný silniční provoz je to využitelné zhruba stejně (t.j. vůbec) a v kvaldě se na dlouhé (25.378) vezi Ringu jezdilo pod 9 minut, takže na krátké, o 5 km kratší, by těch 7:40 mohlo jít zajet s prstem v nose.

C-HR jsem měl tak nějak zafixovaný ve škatulce velké zvenku, malé zevnitř. Její výskyt v tipech v článku mne docela překvapil...

Mojí volbou by byl skoro jakýkoliv kombík nižší střední třídy (Focus a spol). Ceny začínají pod 400 t, tedy hluboko v limitu, není to zbytečně velký, požadovanej náklad se vejde.

Vzjhledem k tomu, že vybírá pro dámu a nudnej kombík by mohl být nepřijatelný / nezajímavý / nepomilováníhodný, asi bych pro daný účely přemýšlel drahé polovičce představit MPV typu Citroen C3 Aircross a spol. Je to roztomilý, dostatečně velký, přijatelně kompaktní.

Jazz mne napadlo úplně první, když jsem četl to "auto malé zvenku, velké zevnitř". Ale nevím, jak se tam skládá kočárek.

Ča Snač Aj
"JFK je to bud troll nebo je blbej."

A nemůže být třeba obojí současně?

Já jenom zkoušel namátkově kliknout na různý časy a moc jsem nerozpoznal změnu, tak se chci ujistit: fakt je tam celý 2 1/4 h to, co na začátku?

:-)
Zní mi to jak ze starýho Citroenu (a i ty to určite měly promyšlený líp), v autě z VW Group bych todle nečekal.

Jo, abych nezapomněl: malý, bezvýznamný plus pro recenzenta za volbu hudby :-)

U VW k téhle motorizací dávají pětikvalt. S touhle výhradou je to od 548900,-

Je to krásný, speciálně to Volvo; ale už jsem několikrát narazil na C70 stojící na dvoře v kopřivách, protože Aisin doaisinoval a majitel neměl sílu vypláznout 80 t za novej.

Jj, firma je stejná. Akorát v prvních letech existovala pod názvem Consulier, pak změnili název na Mosler, ale ta příšernost se vyráběla dál. Vůbec tomu nerozumím, ale podle všeho se to vyrábělo dobrých 15 let, na americký poměry to bylo údajně na okruhu extrémně schopný auto.

Mosler měl strašně škaredou věc Consulier, Panoz dělal roadster AIV. Lister měl v 50. letech celkem úspěšnou sérii závoďáků na cizích podvozcích a teď se k tomu vrací replikou.

Ovšem Peerless sem patří naprosto bez debat (díky za rozšíření obzorů) a u Gumpertů Apollo Arrow zatím taky slibují, ale jestli nějaký vyrobili i na prodej, to netuším...

TransSport / Lumina - asi jediný MPV, za kterým jsem kdy slintal. Vypadaly tehdy jak ufo, ve srovnání se soudobým Espace I.gen, Nissane Prairie, Mitsu Space Wagon nebo dokonce ultrakonzervativním Voyagerem. Možná, z nostalgie, bych ho rád vídal častěji...

Caterham měl další model...

Venturi potom spáchalo několik desítek modelu Fetish, ne?

Vector zvládl ješte malou sérii modelu M12, takže celkem dva produkční modely.

btw jedna W8 si zahrála v Conneryho filmu Rising Sun...

Studebaker ano, ale řeč je o značce Avanti, která koupila od krachujícího Studebakeru práva na model a název a existovala pak dalších 40 let po zániku Studebakeru.

Mám za to, pro 810/812 byl pro Cord už druhej výstřel...

Jinak teda mezi různými obskurními malosériovkami by těch jednorázových pokusů bylo určitě hodně, tak zkusím pár, co jsou docela známé až kultovní.

Oltcit?