rock

No, musím vyslovit varování před Highway Star od Deep Purple; ta je pro mne velmi nebezpečná.

Jinak jsou v mém přehrávači velmi vítáni Zeppelini, RedHoti a Toto z bezpečného žebříčku stejně jako Green Day a Springsteen z nebezpečného. Vybírám si sám, s rádio mne nepochodí a i vůči doporučeným playlistům ze Spotify mám výhrady. A podobně jako u paní autorky, oželím ledasco, ale audio musí fungovat.

btw jako příjemné a uklidňující na dlouhé cesty se u mne ukázalo býti mluvené slovo. Mám na mysli audioknihy, ne spolujezdkyni, co neví, kdy má zavřít kušnu.

Teď mne napadá, pokud by s tím někdy chtěl třeba vjet do lesa, nebyl by třeba řešením Forester?

to PB:
C6 je označení třetí generace Audi A6.
to beastar:
Jedna C6 se v létě objevila u sousedů "vodnaproti". A protože je znám dost na to, abych věděl, že určitě nevybírali z horní části cenového spektra nebo že se to auto stoprocentně nepodívá do slušnýho servisu (pravděpodobně se nepodívá do žádnýho, protože si to dotyčný bude zkoušet bastlit sám), tak jsem podle toho, co píšeš, docela zvědavý, jak dlouho to dokážou udržet v provozu :-).

Při troše hledání by možná dosáhl i na C6...

Audi A6? Je to snad jediný auto u nás, který je na trhu a splňuje všechny požadavky - i když je to v řádu jednotek kusů. A pokud by od něčeho ustoupil (quattro, automat nebo cenový strop), rozšíří se nabídka tak, že už se snad i bude dát vybrat.

Já to nepsal proto, že bych ho chtěl vypínat, ale jako příklad asistenta, který v současném autě máme všichni, všichni ho bereme jako nedílnou součást brzdového systému a nikoho by ani nenapadlo hledat tlačítko k jeho vypnutí.

Třeba si časem zvykneme i na některé z těch relativně nových (i když něco, co mi šťouchá do volantu nebo začne brzdit dřív, než bych měl v úmyslu, ve svým autě fakt nechci)

Znáte někdo auto, u kterýho by se dalo vypnout ABS? Na některý asistenty jsme si holt zvykli.

Odemykání auta je zvláštní; zatím jsem nenarazil na auto, kterého by nešlo nastavit odemykání všech dveří naráz na první zmáčknutí, když už mělo tu funkci, že rozlišovalo odemknutí dveří řidiče a odemknutí všeho.
Startování jenom s vyšlápnutou spojkou jsem zažil, taky se mi to nelíbí, ale jako ochrana proti všem roztržitým, co startují se zařazeným kvaltem a skočí pak do auta zaparkovaného před ním, to chápu.
Moje auto jako bonus nenastartuje s otevřenými dveřmi...

Taky se občas nachytáš , že se kocháš tím, jak vteřinová ručička jde plynule místo toho, aby skákala po minutových indexech? :-)

Porsche 944 nebylo úplně levné nikdy, ovšem dneska stojí nesmysl. Možná ještě 924 bych mohl stihnout na poslední chvíli, ale ty stávaly pakatel dokonce i u nás a dneska už to taky není pravda.
Pak je tady Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird 3.gen, který stávaly v bazarech víceméně za odvoz a dneska už je z toho sběratelská (a tudíž ne úplně levná) záležitost...

Asi bych do koženě-pohodlného interiéru necpal karbonové doplňky, ale jinak se mi to moc líbí - na poměry SUV. Škoda, že jich na silnici nebudu potkávat moc (pokud vůbec nějaký).

Podle mne Caddy není míněn jako náhrada za Touran a už vůbec ne za Sharan. VW bude Caddy udržovat v rodinné verzi víceméně jenom z povinnosti (a protože je škoda ho nenabídnout, když už užitkovou verzi mít budou) a koncern se pokusí zájemce o velké rodinné auto nasměrovat k Tiguanu Allspace (Tarracu, Kodiaqu).

Aku vrtačka, pila, kufřík s drobným nářadím, tuba montážní pěny, tavná pistole, stříbrná lepicí páska, pixla solviny a montérky na převlečení se tam vejdou, ne? A s tím se dá uživnostnit skoro všechno.

ratan groch

Range Rover?

Pro spalovací motor by se klíďo dala použít definice, co je na wiki. Proč vymýšlet něco dalšího. A mám pocit, že ta definice ponechává ve hře i ty bufíky, nicméně pokud už bych chtěl razit teorii lokální bezemisnosti, zakázal bych je taky.
btw wankel by neprošel už přes pístovou definici. Žiju v tom, že píst je definovaný funkcí a ne tvarem, tudíž může být i trojhranný rotační.

Termoelektrická přeměna energie jako primární pohonná jednotka je zatím sci fi (alespoň myslím), to bych snad ani neřešil.

Nějaký náznaky stanovení hranice už se objevují. Třeba v UK to chtějí do budoucna stanovit banálně jednoduše:
je v tom spalovací motor - není to elektromobil
není v tom spalovací motor - je to elektromobil

Dost možná
- přijdeme o spalovací motory
- kvůli zvyšující se složitosti přestane dávat smysl provozovat auta po záruce / z druhé ruky
- následkem přechozích dvou bodů přijdeme o low cost individuální mobilitu

Naopak získáme
- fulltime online dozor
- částečné dálkové řízení (omezení max. rychlosti)

Za dvacet let se -dožijeme-li- budeme smát problémům typu 17" kola nejsou dost cool nebo převodovka se rozhoduje mezi pětkou a šestkou o sedm desetin sekundy déle, než by bylo příjemné.

Tý jo, toho pána pamatuju ještě z doby jeho působení v F1 a viděl jsem ho i válčit v Brně. Na jeho pojízdné kanceláři je to docela přijatelný. Ovšem namontovat něco podobného na civilní auto, bude to nejspíš působit dosti nevkusně.

...a to i co se týká pocitů vevnitř...

to krab: S Passatem B3 (tedy právě současník posledních dvou Audi 80) jsem tehdy něco najezdil a nebylo to nějak významně horší, než ty Audiny, a to co se týká pocitů vevnitř. Slušný, velký, robustní auto klasických tvarů...

Já těch Toled I pamatuju opravdu hodně právě z toho období, kdy byly nové nebo zánovní...

ad Toledo: druhá generace Toleda Octavii do zelí nelezla vůbec, protože -jestli mne paměť neklame- Toledo II byl výhradně sedan a jako takový v našich končinách vůbec neoperoval na stejném hřišti jako liftback/kombi Octavia

ad 306: nějaký km jsem s ním najezdil: pamatuji si relativně přesné a krátké řazení (ve srovnání s novější 206 úplně z jiného světa), nízké ukotvení sedaček a docela sebejistý podvozek. Překvapivě dobrý auto.

ad 80: mít jednu v dobrém stavu, klidně s ní jezdím coby s daily a vůbec bych neměl pocit, že nějak strádám. Mělo (i ve srovnání se současníky) poměrně tuhé ovládání všeho, ale všechno šlo přesně. Akorát to holt chtělo trochu víc síly. Bylo to komplet pozinek, vyobrazená B4 už měla sklopný opěradla zadních sedaček (B3 kupodivu ne, alespoň ta moje ne) a na silnici jsem si v tom připadal jak v tanku (v tom dobrém slova smyslu, působilo to velmi robustně a bezpečně. A tu bezpečnost bohužel/bohudík můžu teda potvrdit i z vlastní zkušenosti)

ad BX: tu už jsem neviděl strašně dlouho. Tu poslední jsem potkal v lese na rozbité lesní cestě, ted dotyčný s ní jel tak, jak by si v takovým terénu normální člověk troufl tak možná v Ranger Raptoru. BéIxko to zjevně nevyvádělo z míry...

Ženská v džínách a flanelce se mi líbí. K SUV jsem zatím pořád skeptický.

Co je to "zlatý standard dneška" v tomhle přeneseném významu? Jestli to má být to, na co si jako na první volbu vzpomene zákazník, když zamíří do obchodu, tak není. Alespoň v Evropě ne. Mezi první desítkou nejprodávanějších modelů za letošní rok jsou dva crossovery/SUV. Ani v rámci samotného BMW, kde nejprodávanější modely jsou (zatím) 3er a 1er.

Připadá mi (už několik let), že se mi pořád někdo snaží natlouct do hlavy, že SUV vládne, SUV je nejvíc, Vypadá to spíš, že SUV narazily na svůj strop, protože jejich (poměrné) prodeje v rámci Evropy stoupaly asi tak do léta loňského roku a od té doby stagnují, +- jedno nebo dvě procenta. Bez ohledu na to, jak je výrobci preferují. Očividně proto, že na nich víc vydělávají, jinak by je nedělali...

Možná se to změní s masivním nástupem elektrifikace, protože výrobci cpou baterky pod řidiče a pak nedokážou postavit nízké auto - tak jim z toho vyleze znouzecnost crossover

"... hnusný předražený krám bez špetky dobrého vkusu... A i když se za ta léta změnil jak celý automobilový trh, tak X6 samotná..."

...tak máme pořád hnusnou věc bez špetky dobrého vkusu (otázku kvality a ceny nechým stranou; kvality proto, že jsem v tom nejel a ceny proto, že je to daleko mimo moje možnosti)

Měkkými tvary a zaoblenými křivkami se vyznačují Rubensovy Tři Grácie, ale s elegancí bych to apriori nespojoval.

Todle vidím podobně a klidnš bych to rozšířil i o A4. Audi drží střídmě elegantní linii přinejmenším od nástupu A4 / A6 a v podstatě se za těch >20 let nespletli. Za mne vládne A6 (C6), ale líbí se mi všechny.

Ve dvojboji X-Type vs 75 (sedany) hlasuji pro X-Type. 75 byl krásnej, ale X-Type dokonalej. Kombi se mi nelíbí ani jedno...

No, taky u žádné z těch vyjmenovaných verzí bych se o eleganci mluvit neodvážil. Zatímco o obyčejné Sieře (liftback) nebo 190 v základu klidně.

to Moses:
Jsme tady v debatě založené na individiálním vkusu, takže respektuji ten tvůj, ale za mne fakt ne, přičemž špatně je čumák, zadek i poměr zasklené plochy, takže vlastně všechno :-)

Frankie, včera v 15:40

"Jen ta cena holt. To je i u A3 nebo A4. Na co taky ještě koukám je Volvo S60"

Já jenom, že jestli vybíráš do 200 t a koukal jsi i na S60, tak ti očividně nevadí věk okolo 10 let. A3 sedan teda za ty prachy podle mne neseženeš ani náhodou, ale A4 by se podařit mohla; není jich v benzínu moc, ale pokud se paní líbí, určitě bych tu myšlenku nezavrhoval.

Radar je -předpokládám- pod logem. Tam ta zaslepená plocha vypadá taky blbě ale to jsem na mysli neměl. Mně vadí ten prostor pod nárazníkem. Nasávací otvor ani ne na šířku RZ, ale rozšklebená tlama přes celé auto a v ní ta příšerná imitace mřížky.

Já prostě nerozumím tomu principu dát na viditelnou plochu věci za statisíce nebo miliony přiznanou imitaci. To je něco, co má svoje opodstatnění na autíčku za 49 z vietnamské tržnice, ale na dospělým autě?

- můžou získat prostor na ovládací prvky, které budou pohodlně nadosah ruky ležící na loketní opěrce (teda pokud nechtějí veškeré ovládání nacpat do patlacího displeje
- získají prostor na cupholdery a odkládací kastlík, s rovnou podlahou by se to hůř umisťovalo
- pro některé řidiče je útulnější, když jsou obklopeni hmotou, než kdyby vedle sebe měli prázdno (pro mne, třeba)

Jenom na okraj: gril u Zagato verzí Astonů byl vždycky větší než u originálu a nikdy nebyl vkusný.

Dotykový infotainment je zlo.

NEvadí mi kreativita u voliče automatu. Vůbec nevidím důvod, proč by to mělo mít formu klacku a pokud se návrhářům zadaří něco, co splní svoji funkci, dobře padne do ruky a navíc to bude designově zajímavé, tak mi to fakt neva. Zrovna u tohodle si stálý řidič zvykne a trpět bude jenom novinář střídající auta.

Vadí mi zaslepená plastová imitace plastové mřížky imitující tahokov. Úplně klasický příklad je Kodiaq, ale je to rozlezlé napříč celým automobilovým světem.

Vadí mi imitace karbonu, hliníku, chromu, dřeva i kůže, v interiéru i v exteriéru.

A samozřejmě trend nejzásadnější: vadí mi vynucený přechod na elektromobilitu navíc bez přiměřené infrastruktury.

to HonzaT:
Ano, ten důsledek chápu stejně. Jestliže se mám zachovat stejným způsobem bez ohledu na to, jestli tam značka je nebo není, tak by bylo jednodušší ty značky zrušit všechny.

Jenom na okraj k tomu "Pokud chcete po Uněticích jezdit více, než 50, není nic snazšího! Bystrý řidič si jistě všiml, že první popisovaná křižovatka je před obcí, takže absence cedule na této komunikaci vlastně dělá z celé obce velmi diravý cedník."

Nedělá, nebo bych na to alespoň nespolíhal. Mám za to, že už padl rozsudek nejvyššího správního soudu v tom smyslu, že obec je definovaná primárně jako zastavěné území a až sekundárně jako (zastavěné) území ohraničené značkami IZ 4a (IZ 4b). Řidič prý má sám poznat, že se vyskytuje v zastavěném úzení -> v obci a podle toho se chovat.

Jsi mi to vzala z pusy; právě jsem dočetl jeho posty a došel ke stejnému závěru :-)

Občas vozím v autě psa. Na místo spolujezdce by se třeba nějak srovnal, ale když ti 40kilovej švýcarák kecá do řízení a strká ti packy na volant, stojí to za prd. Zondu nebrat. Navíc - má Zonda vůbec cupholder?

Úplně rozhodit se nenechám asi nikdy, na to si relaxaci za volantem příliš užívám. Ovšem svět by byl hezčí místo, kdyby se nevyskytovalo

-auta zastavující v úzkých místech. Typicky před školou. OK, dyť je to jenom než fakan vystoupí, zamává na rozloučenou, vrátí se do auta pro zapomenutou tašku, dá pusu mámě, vrátí se pro zapomenutý pytlík s přezůvkami, připomene, že odvézt do baletu potřebuje na třetí hodinu a konečně jde. Ale proč, když ta mamča mohla zaparkovat o 20 m dál, kde je místo a nezavazela by nikomu?
- rádoby gentlemani pouštějící na hlavní řidiče z vedlejší. Extrém: 15 minut pocukávání v koloně na I/50, která končí u křižovatky, kde na vedlejší nejsou víc jak dvě-tři auta za sebou a na hlavní najíždějí skoro plynule. To je přece postavený na hlavu, "jednička" by měla být ta plynulá tepna a kdyby plynulá opravdu zůstala, ti z vedlejší by se do ní dokázali zařadit.
- předčasné zipování (jestliže v pravým pruhu jedou auta 1 - 3 - 5 a v levém 2 - 4 - 6, tak se v polovině končícího pruhu zařadí dvojka za jedničku -> 1 - 2 - 3 - 5 ... a na konci pruhu se ještě spořádaně zařadí čtverka a šestka, samozřejmě počínaje od jedničky -> 1, 4, 2, 6, 3, 5-. Řidiči v pravým jsou na tom biti, křehká rovnováha jde do kopru
- zbytečné zpomalování u auta v odstavném pruhu na dálnici - v ranní špičce recept na zbytečnou kolonu

Jak se o tom úřad dověděl, to je jiná věc. Nicméně pořád platí slovo od slova to, co jsem napsal v 15:49. Mohl to zlegalizovat dokonce ještě i v době, kdy úřad vydal rozhodnutí o odstranění.

Ale já to chápu, to už tak někteří mají, že čuráci jsou všichni ostatní, jenom on je holt ten tragickej geroj.

Možná si kámoš mohl předtím přečíst stavební zákon. Pokud tomu nerozumí, nebo na to neměl čas a chuť, měl se domluvit s někým, kdo ho přečtený má. To je pak těžký s takovejma lidma.

Mně by Insignia v téhle třídě přišla jako horký favorit. Možná není dokonalá, ale value for money je velmi slušné (a líbí se mi zevnitř i zvenku) a dokonce i v případě volby "cena již od" (kterážto je v rámci třídy asi nepřekonatelná) odjedete s docela důstojně vybaveným autem.

to Habakukk:
Kolega Tomáš Trýska odpověděl celkem srozumitelně.
Ještě bych to rozšířil o zásadu č.2: musím to mít pod kontrolou. A je jedno, jestli při jízdě bokem nebo rovně. To tu hranici definuje naprosto jednoznačně.

Jinak teda ten přístrojovej štít - takhle si představuji etalon přehlednosti a funkčnosti. Snad jenom na displeji palubního počítače je zub času vidět. Tomuhle se žádný LCD omalovánky nedokážou ani jen přiblížit, a forďácký příplatkový SYNC teda už vůbec ne...

Tenhle CD changer jsem měl v Mondeu. 2x. Jeden se mi ještě válí doma v krabici. V obou případech po necelých 4 letech přestal načítat CD a nakonec byl vyměnen za aftermarket (který teda nabídl o třídu lepší zvuk, a to bez výměny repro).
Sony v tomhle případě bolestně zklamalo.

Tak pod 300 t (pokud je teda míněno s daní fyzické osobě) už je to fajn kauf. To už je v teritoriu Sandera :-) a přitom je to hezká stylovka.