rock

To měla ještě Š120, ale nesměl jsi mít na opěrácích (příplatkové) opěrky hlavy. S nima lůžková úprava samozřejmě udělat nešla a odmontovávat je, to poněkud naruší kouzlo okamžiku :-)

U novýho auta mikroplyš. S náskokem na ostatní.

Ovšem ve starších autech / youngtimerech ... 30 let stará kůže je prostě pořád kůže, byť s patinou. Pokud si s auta vysloveně neudělali pelech toulaví psi, tak pořád voňavá.

Začátkem března na Transfăgărășan? Možná by to šlo, ale spousta úseků je 2000+, to by taky mohlo být spíš na sněžnej skútr než na auto...
btw cyklisti obvykle vylízají z kanálů dřív, než řidiči kabrioletů nebo sportovních aut...

"Keby tam bol v ten den Frodo Pytlik, tak sa otoci a ide naspat do Kraje."

ratan, ty seš vůl :-). Málem jsem se utopil v espressu a poprskal jsem si klávesnici, kdo to má čistit...

Vysněný? Třeba pobřeží Amalfi v Itálii, ve zbrusu novém spideru Fiatu 124... ale asi tak v r. 1975.

btw mimo toho roku je to dosažitelný; přímo v té lokalitě je půjčovna aut specializovaná na klasický kabria, třídenní půjčovné toho Fiatu 124 na obrázku je 560 E.

...pokrok to je, ne že ne, ale zajímavý to začne být, až se z toho koncertu budu moci vrátit domů po vlastní ose.

No dobrá. Dojezd podle malůvky na kastli 449 km, podle průměru v testu 380 km. Slušný. Ale v textu je tak nějak schovaný, že kdyby byla D1 -čistě hypoteticky- v pořádku, tak bych měl problémy přijet na koncert Nicka Masona do Lucerny, páč bydlím kousek za Brnem a to už by pro Konu bylo v dálniční rychlosti na knop. A zpátky bych teda musel vlakem.

Pokud má vozidlo automat, jakože tohle konkrétní má, tak je otáčkoměr víceméně na prd, ne?

K čertu, to měla být odpověď na Matěj Podhorský, včera v 13:51. Už neumím ani zařadit post.

"Přitom by možná stačilo dělat dvě verze čumáku...západní a východní verzi."

Napadlo mne to taky. Ale jsem prevně přesvědčenej o tom, že hlavně u větších modelů by i v Evropě lidi sáhli po východní kolotočářské verzi. Protože ono "ostentativně ukazují světu, že jejich majitel má na nové BMW" tady platí taky.

Anebo jinak se to dá říct (btw totéž platí o kolu): funguje to jenom a právě jako zábava. Pokud by to měl být primární dopravní prostředek, je to na hovno nikoliv jen trochu...

"Takže zbývají jen okresky s neustále připraveným telefonem na funebráky."
Příště dám smajlík, aby bylo zřejmé, že není řeč o vlastnostech auta, ale jde o vtip na téma "důsledky".

Digitální auto.
Analogová auta nabízejí v nezvládnuté zatáčce celou škálu možností, jak to dopadne: od poškrábanýho předního spoileru po totálku a všechno mezi tím. Digitální auto je na poskytnutí takové škály příliš rychlý: buď zatáčku projede, nebo když už to nedá, tak je to v takové rychlosti, že už to není na odtahovku, ale na valník a dva chlapy s lopatama a vidlema.
Digitální auto. Ano nebo ne.

Asi by to vyžadovalo totální změnu návyků (nebo změnu bydliště a zaměstnání). Koukal jsem na mapu dobíječek na fdrive, a v trasách a místech, kam reálně jezdím, jsem našel jeden kus Mennekes konektoru, jeden 220 V (obojí u obchoďáku, kde se stavím tak jednou za dva - tři týdny) a ... už nic. Jedině doma ze zásuvky. A to sice bydlím na lontu, ale dojíždím do Brna, takže víceméně civilizace. Infrastrukturu čeká ještě dlouhá cesta, zatím mi potenciální život s EV připomíná spíš výpravy Hanzelky a Zikmunda.

Jak jsi řešil nabíjení, když doma to nejde? Je tam zmínečka, že u rychlonabíječky je to okolo 200 km/h, takže "plná" asi tak za dvě hoďky. To se na normální život použít nedá, s tvým ročním nájezdem bys okolo nabíječky ty dvě hodiny stepoval každý druhý den (včetně víkendů). Takže nabíjení v garáži v práci a u obchoďáků?

Poznámka k designu:
můj subjektivní pocit - Mercedes je dlouhodobě totálně bezradnej v části auta od c sloupku dozadu. Třeba zadek tohodle mi přijde, jak kdyby Mercedes přetáhl designéra Lantry 2. generace - a to fakt není kompliment.

Cha, dobrej stěr. Je to teda brutální zevšeobecnění, ale když to tak vidíš, je to tvůj pocit, brát ti to nebudu...

Zadek je poršácky kulatej, ale předek trochu obézní Miatu :-)

Jinak teda mne napadá bastl, kde mimo US a ITA figurovalo ještě GB: AC Frua. Existovalo jenom pár desítek kusů, ale byl to mazel...

Já měl jako angličák to Grifo :-)

Allanté je nádhera.

btw
v 50. letech hojně spolupracoval Chrysler se studiem Ghia. Asi nejznámější je '52 Chrysler D'Elegance, něco bylo u Dodge, krásný byl '54 Plymouth Explorer, ale já mám na mysli '54 DeSoto Adventurer II...

http://www.carstyling.ru/en/car/1955_desoto_adventurer_ii/

Mám za to, že de Silva zachránil (dočasně, protože Alfa potřebuje zachránit asi tak 2x za dekádu) i Alfu, když je z hranatých osmdesátek převedl do oblé éry. Alfa z toho přímo těžila ještě nedávno...
btw s těmi třemi svatými ses mi trefil do vkusu úplně uplně. Když tu byl před měsícem článeček o automobilových snech, tak jsem tam vpálil Iso Grifo, Dino a Esprit, čímž jsem elegantně -aniž bych si to uvědomoval- pokryl dva ze tří :-)

Máš částečně pravdu, ale u mne opravdu jenom částečně. Volvo je pro mne auto, který si člověk obstará, protože ho chce. Ne proto, že by bylo objektivně nejlepší. Z toho důvodu pro mne není konkurencí Volva velká trojka, ale třeba Jag. Ale uznávám, že tohle může mít každý nastavený jinak.

Hmm, taky patřím k těm, co sedli do Volva a po 10 km zjistili, že už pro Volvo dozráli. Taky mi není 60, ale budu se ho držet zuby nehty. Btw svezení s XC90 (teda předchozí generace) mne dosti iritovalo. Pohodlí ceně neadekvátní, nepříjemnej pocit, že sedím na barové stoličce a ještě ve výkladu, nijak zázračná spolehlivost toho kusu, se kterým jsem měl tu čest. To fakt ne. Nechápu, co na tom Clarkson tak viděl, že ho pořídil do rodiny...

V civilizovaných zemích prý až 200 000 E za kus, v Číně nebo Indii od 15 000 E za kus.
Tak pokud má nějakej zachovalej, málo jetej exemplář, tak by to třeba klaplo.

Nejhezčí Volvo současné výrobní řady, nejhezčí sedan na trhu. Víc nemám co dodat.

Tak ony jsou aktuálně strašně hnusný snad všechny Hondy, tak už to člověku u téhle konkrétní ani nepřijde...

Desítka je obsazená, ale stejně dám tip na bonus: Mitsubishi 360 T '62

to krab:
To není zas tak revoluční, to je víceméně princip zubačky :-). Co parády s tím nadělají ve Frisku nebo třeba ve Štrbě ...

To mně teda přijde, že člověk, co přemýšlí, jestlá dá ROČNĚ trojku za 1.4, nebo pětku za dvoulitra, tu dvojku rozdílu nenechá za jeden večer v baru.
I když možná jo, co já vím. Jsem starej a divnej.

Zase proč by z toho někdo měl dlouhodobě dolovat celých 58 kW? Auta téhle velikosti (Leaf, Ioniq, e-Golf) jezdí podle spritmonitoru za 14-16 kWh...

sakryš, zmizel mi kus textu. Divný. Zkusím to dokončit:

...auta za 30 a řeší i výši pojistného, uvalí 1200 / h na flámu nebo na večeři pro dva? To bude asi trochu jiná kategorie mládeže.

Vona je ta Praha nějaká drahá, ne? Tedy chci říct, seš si jistej, že někdo, kdo shání svoje jediné auto za

Tak on se student s první jedna-čtyřkou za 30 těžko bude zatěžovat s havarijním; podle mne je v článku míněno jenom povinné ručení.

Aniž bych to chtěl obhajovat, protože e-mobily se mi eklují jako celek, tak by bylo fajn, kdyby autor přece jenom trošku schladil čelo, než začne psát. Aktuální e-Golf má akumulátor 35.8 kWh (využitelných cca 33) a podle WLTP normovaný dojezd 231 km, ten zmiňovaný cenově odpovídající ID3 má baterku 58 kWh a podle stejné metodiky slibovaný dojezd 420 km. To je navýšení toho nejpálivějšího parametru asi o 60-80% (podle toho, který údaj vezmeme jako referenci) za stejný peníze.
Kolik je potřeba, aby se to dalo prohlásit za revoluci? OK, tohle možná ne, ale pokrok by to mohl být hodně znatelný.

ad pojištění - příbuznej by byl blázen, aby se takhle nechal připravit o bonus na svým autě - což hrozí s pravděpodobností blížící se 1.

"Bylo to již dvanáct let. Dvanáct let nepřišel v kokpitu formule nikdo o život."

Todle zkuste vyprávět Elio de Angelisovi. Bylo to "jenom" při testech, ale byla to F1...

Bez udání pořadí - Grifo, Dino, Esprit, quattro "B"

(to quattro i s řidičem. V tomhle případě řidičkou. Fakt bych bral raději svezení s Michele, než se o něco snažit sám)

RCZ možná sběratelský potenciál má (jako každé kupé) a prý moc hezky jezdí(lo). Nicméně co do designu je to jedna z největších prasáren moderního Peugeotu a řadím to do extratřídy Aztecu, Multiply a japonské Mitsuoky. Je to velmi neumělá napodobenina TT a mám na něj podobný názor jak de Maupassant na eifellovku: nejlíp je uvnitř, protože pak se na to člověk nemusí dívat...

Zase by to zařídilo poměrně spolehlivě rychlé vyřazení rušivého (případně nebezpečného) prvku ze silničního provozu a možná i z genofondu...

ad perex:

Každý to má jinak, u mne ten vývoj byl relativně jednoduchý: s rok starým řidičákem jsem na námraze postavil rodinnou Š120 na pravý dveře (doteď mne v tom místě udivuje, jak dlouho jsem dokázal držet rozkývanou škodovku na silnici od začátku smyku až po to osudný svodidlo), o nějaký dva roky později jsem na oslizlo-namrzlé silnici zaparkoval do trolejbusu na zastávce.
Od obou nehod jsem odešel po svých (škodovka dokonce po převrácení na kola po svých i odjela), ale tak nějak mi to stačilo na to, aby se mi to v hlavě srovnalo a od té doby už jsou to desítky let a největší nehody z mého zavinění byly lehké kontakty se srnkou nebo toulavým psem.
Eroze už nepostupuje, alespoň v tomto směru zůstává moje příčetnost konstatní.

ZiS možná skončily, ale že by SSSR bylo odkázané na Ikarus a Karosu, to tak úplně nee. Ukrajinský LAZ nebo ruský LiAZ vyráběly autobusy ve statisících, menší autokary dělali v PAZ a asi by se našly i další.

"Jo a taky končí s výslovností názvu jako 'Hjondé'"

:-)
A řekli, jaká je teď oficiální výslovnost?

...normové emise jsou zrovna u pluginů číslo totálně nekorespondující s každodenní realitou...

Hmm, a nebylo by lepší z těchdle úlev hybridy vyjmout úplně? U hybridů nikdo nezajistí, že se jim tam nebudou courat na spalovací motor a když si teda jako chceme hrát na co nejnižší lokální emise, tak proč ne jenom pro EV? Tak jak je nemám rád, tak zrovna pro jejich výskyt v centru mi to smysl dává.

Ty lesáky bych nepodceňoval. Pickupů v jejich službách vídám docela dost, s logem Lesy ČR nebo Uniles atp. (zrovna jeden Unilesáckej L200 parkuje v ulici přes jeden dům od nás).
Myslivci jsou teda chudší (nebo to platí ze svýho), tak houfně opustili svoje rozvrzaný Suzuki a naskákali do Dusterů (vlastně i do Loganů, asi to snese dost a nějakej škrábanec nikomu žíly netrhá)

K ničemu by mi to nebylo a nechci to, ale líbí se mi to :-). Kdybych se nutně potřeboval dostávat někam po cestě, kterou nezvládne obyčejnej kombík, tak mi tohle přijde rozhodně mnohem víc sexy možnost, než SUV (teda mimo Range Roveru, ale ten je v jiné cenové).

btw ty budíky - ku**a, co je to za módu cpát tam ten světlej prstenec. To je jak kdyby měli zadání "Udělejte to co nejodpudivější a nejhůř čitelný". Přitom mají v katalogu fotky verze s krásným modročerným ciferníkem a čistě vypadajícím bílýma číslicema.

Až tak úplně s tebou nesouhlasím, ale bylo by na delší debatu si navzájem vysvětlit, PROČ ty nebo já zastáváme ten svůj názor. Jenom k té úplně poslední větě: fakt mi to přijde jak ten chlápek, co padá z mrakodrapu a v každým patře si říká "Zatím OK"...