Pavel „rock“ Pospíšil

Bono:
Mám za to, že udávaný dojezd WLTP se měří jako odebraná energie přímo z baterky v průběhu testu, zatímco spotřeba WLTP se udává energie odebraná ze sítě při nabíjení - to znamená včetně ztrát při nabíjení. To bude největší část toho rozdílu.

Devítka byla v době uvedení vlastně přímý konkurent stodvacítky užovky a žigula. Joj, to zní absurdně (na fotkách to nevypadá, ale R9 byla dokonce kratší než Š120 nebo Lada).
Jedenáctka by teoreticky konkurovala Favoritu, ale vlastně ani ne, protože byla o generaci dřív. Končila v době, kdy Favorit začínal.

Rozumím té nostalgii, ale vlastně mne nenapadá žádný rozumný důvod, proč by majitel vrakoviště měl nechávat kohokoliv vyloupávat poklady a vzít si za ně za cenu oběda, když si za totéž může nechat zaplatit sumu odpovídající pěti nebo deseti obědům.
Zvlášť když je jen otázka času, než mu na vrakoviště začnou chodit podnikavci, kteří budou přesně tohle (nakupovat za cenu oběda a prodávat za cenu pěti nebo deseti) dělat místo něj.

Vzhledově to předběhlo dobu o 10 let. V první polovině 80. let by to bylo zjevení. Jasně, byl tady Renault Espace, ale mezi malými auty si na to ještě dlouho nikdo netroufl.

Je to nějakej ten rok, tak lovím hluboko z paměti, ale vybavuji si něco jako 1090 kg :-)

Zvenku hezký auto, prostor pro pasažéry vzadu přesně takový, jaký ho znám, ztvárnění interiéru vpředu je jedno velký wtf.

V hodnotě "výkon" v závěrečné tabulce vám zmizela jednička.
I když teda... moje Audi 80 blahé paměti měla 59 kW a vlastně to bohatě stačilo.

On ten design funguje dodneška, ale... skoro se nechce věřit, že ve stejnou dobu dělaly dva úplně odlišné týmy v různých zemích na úplně odlišných autech a vypadla jim z toho Simca 1307 a Renault 20.

Pod volantem mají páku jak ve Wartburgu, ale prostor mezi sedadly stejně na nic mimořádného nevyužili.
Navíc jde jenom o prosté cvaknutí přepínače o jednu polohu nahoru nebo dolů; proč takové monstrum? Nedá se to vyřešit třeba takovým kolíbkovým přepínačem na volantu, jako tam stejně mají?

C210 a jeho pracoviště. U 2,4l šestiválce udávali v téhle obyčejné verzi 127 k. A mimochodem - tenhle konkrétní má zadní světla hranatá.

Doba, kdy výrobce čtvrtinu propagačního materiálu zafláknul technickými detaily. Dneska už to moc obvyklé není...

Dovolím si trošku to tady zatapetovat několika drobky ze sbírky. Pokud se to adminům nebude pozdávat, máznout to můžou vždycky...

Když jsem koukal na úvodní fotku, měl jsem neodbytný pocit, že ty křivky oken a c-sloupku odněkud znám...

Nejošklivější Mercedes aktuální modelové řady.

Zaujalo mne to (docela vydrzlý) označení GSi.

A je to vůbec TV? Není to jenom roletka s plátnem pro projekor?

Přesně jak říkáš: zatím to jinak nejde nebo pokud ano, je to drahé nebo opruz (nebo drahý opruz).
Já prostě počkám, až se to nějak setřese, protože tenhle stav v relativně civilizovaných končinách prostě nemůže zůstat nafurt. Zatím to vnímám jako záležitost pro fanoučky a hujery všeho druhu; penetraci elektromobilů je v EU odhaduji někde na úrovni nízkých jednotek procent a u nás to asi nebude ani to jedno procento.
Můj čas -pokud vůbec- asi přijde až za dlouho.

Já tyhle cestopisy čtu rád. Je to něco jako Hanzelka a Zikmund, když jezdili po Africe. Dneska už v Africe byl kdekdo a mně samotnému se do lokací, kde se nachází víc kalašnikovů než lidí, moc nechce, ale tyhle reportáže mi to zašlé kouzlo tak trochu připomenou.

Cena je parametr jako každý jiný. Kupuji zboží, dávám za něj peníze a podle mých kritérií (ať už jsou jakákoliv) to musí být výhodné. Víc na tom není.

Jenom bych se pozastavil u té ceny jako vstupní brány; její důležitost je mnohem vyšší, než autor naznačuje. Je to vlastně binární situace: buď se auto vejde do mého limitu nebo nevejde, jednička nebo nula, ano nebo ne. Mám 300 000. Porche 944 Turbo v dobrém stavu se mi do limitu nevejde. Tečka, konec úvah o poršeti. Teprve až překonám tuhle vstupní bariéru, přijde na řadu to, co je předmětem článku: Trabant 601 přestřelený na 285 t se mi do rozpočtu vejde, ale je ta koupě podle mých kritérií výhodná?

Dtto. Ještě pořád jsem nepochopil, proč nabíječky nemají platební terminál, když ho může mít automat na kafe nebo pokladna u veřejných záchodů.

12 Kč v ČR. A vzhledem k 7 (slovy sedmi) nabíječkám Ionity v ČR je asi potřeba mít registraci i u někoho jiného a to už jsme zase na cestě k rozšiřování sbírky registrací, karet a čipů a to je přesně to, čemu se chtěl autor textu vyhnout.

Stelvio je neforemný blob v jakékoliv barvě. Tenhle designový jazyk funguje s proporcemi sedanu, u SUV / crossoveru je to přinejlepším nuda (přinejhorším katastrofa).

Přinejmenším než přijde kombi (přijde-li), tak mi to cenově, rozměry i typem karoserie přijde jako konkurent Scaly spíš než konkurent Octavie.

mělo tam být ..."Tucker '48"...

Andělé a Mikuláši jsou nudní. Ale ďáblové, démoni, padlí andělé a vůbec různé veskrze zlé entity dostávají v knížkách nebo filmech zajímavé dopravní prostředky.
Jenom co si vybavím z hlavy a zaujalo mne, tak '48, Bentley '33 a Chevrolet Corvette C1 (tu jsem zaznamenal hned dvakrát).

Tak zaprvé, neomezoval bych se na Mikuláše, je potřeba se postarat i o zbytek party
Zadruhé, snažit se dostat čerta a anděla do jednoho auta mi zní jako návod na anihilaci, takže pro každého vlastní přibližovadlo.
A od nejjednoduššího:
čert - Dodge Challenger Hellcat
anděl - Mazda MX-5 Angel edition (myslím, že to mělo spojitost spíš s Charlieho andílky, ale kdo by bazíroval na detailech...)
pro Mikuláše ojetina po nejrychlejším Mikuláši, který se mi vybavuje: Ferrari 288 GTO, poslední kus, vyrobený speciálně pro Nikiho Laudu.

Mrzí mne, že to slovní spojení "vlajková loď" znamená definitivní zánik "nízké" střední třídy, konkrétně C5 X. Oni tomu teda říkali crossover, protože co není crossover jako by nebylo, ale spíš bych to označil za stylové kombi. Dalo se to čekat, sami se přiznávali, že to byl omyl, na kterém si vylámali finanční zuby, ale stejně...

No a k tomudle Aircrossu - jako jediné plus vidím to, že přikovali designéra k počítači na tak dlouho, než vymyslel panel infotainmentu i přístrojový štít netrčící do volně prostoru. Narozdíl od všech ostatních současných modelů Citroenu a koneckonců i narozdíl od 90 % současné automobilové produkce, viz třeba to Volvo, co tu strašilo nedávno.

Citroeni uvádějí: "Bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na krajních sedadlech druhé řady a na sedadle spolujezdce"

Samozřejmě důležité je, jak to působí na vlastní ruce, ale takhle z toho videa s tím nemám vůbec problém, působí to vcelku logicky a přirozeně.

...fialovou nemají.

Ono se to kupodivu dá v růžové nakonfigurovat. Je tam teda 136 t příplatek, ale to by paní JUDr. Peňázovou nemuselo až tak trápit.

Nemám na to, takže nejsem cílová skupina - ale mně připadá zajímavý ten základ za 1,7 M. Pořád to má 250 k na 1,1 tuny a není to až taková chudobka jak by slovo základ naznačovalo. Motor za zadkem by mi za ten příplatek 300 t proti Supře asi stál. Navíc je Alpine podstatně hezčí, což u auta pro radost hraje velkou roli.
Takže já bych si to pro sebe představit uměl.

Mně ta asociace co do vzhledu naskočila hned. Jak kdyby ES90 byla jen přifouknutou evolucí Polestaru.
A je to stejný koncern, tak by mne neudivilo, kdyby tam ta nepřiznaná inspirace opravdu byla.

Už existuje. Jmenuje se Polestar 2.

Ve srovnání s S90 je tohle... Slováci na to mají výstižný slovo, jehož doslovný překlad se v tomto kontextu v češtině nepoužívá - je to grc.

Tesla Model S se 100 kWh baterkou má na výšku 1,44 m.
Zbytek jsou výmluvy.

HeavySmoker
Těch 590 t za MG 4 není tím, že by jeho ceny obecně letěly dolů. To je místní (v Německu jsou na krásných 35 500 E) anomálie sloužící k oživení prodejů, než přijde příští rok nová generace. A ta podle předběžných odhadu nebude pod 30 000 E, takže jsme s cenou +- tam, kde jsme byli před těmu dvěma roky.

A mimochodem, rozměrově je konkurentem Golfa právě tady to MG spíš, než R5.

Já ti nevím.
Zaprvé, ta cena 20 t. USD je včetně federální daňové úlevy, což je 7500 USD. Ale mám pocit, že tu Trump zrušil v rámci Velkého a krásného zákona už letos v září. Takže jsme spíš na ceně "již od" 27500. Bez sales tax.
Zadruhé, ono je to možná spíš pro takové ty městské pseudovesničany. Protože co na farmě s pickupem, který na kouli utáhne míň než Fabia (zatímco z F150 byl majitel zvyklý na možnost 6 tun přívěsu), po dešti nedojede na pastvinu (protože nemá ani možnost 4x4) a pokud majitel žije někde na odlehlejší farmě, tak cestu do okresního města a zpátky nezvládne bez dobíjení?
Jenže městský pseudovesničan si koupí Teslu.

...nebo ještě jinak, ať neporovnáváme neporovnatelné: proč je elektrika o tolik dražší u aut umožňujících zástavbu obou pohonů? Třeba Peugeot 208: v základu 379 t, hybrid s automatem 489 t, nejlevnější elektro 679 t, vše ve stejném výbavovém stupni...
Takže elektropohon je zákazníkům nabízen přesně o 300 t dráž než nejlevnější spalovací - při stejné DPH, stejném regulačním pekle se stejně vysokými náklady na všechno.

Co přesně znamená "baterie bez modulů integrovaná do šasi" z hlediska případných snah o prodloužení její životnosti? Mám na mysli, jak se u EV jako argumenty používají věty, "až začne baterka dosluhovat, proměří se a vymění se jen 'načnuté' moduly za zlomek ceny celé baterie" nebo "jednoduše se vymění baterka a bude to pořád levnější než výměna automatické převodovky".
Tohle všechno se řešení použitého u Twinga nebude týkat? A pro druhého majitele je to potenciální past?

Zdá se mi to, nebo Renault u elektromobilů maskuje použití levných řešení v interiéru za hravost?
A když si zákazník nechce koupit infantilně působící hračku? To má pak k dispozici Megane za 960 t...

No jo no...
Může se vesele porovnávat s přiznaně čínským BYD Seal a v Číně montovaným Tesla Model 3.

Mimochodem, s tou adorací současného designového jazyka Mazdy bych byl opatrnější. Na tomhle sedanu super, na Trojce s drobnými výhradami, ještě nad stylovkou CX-30 se dá přimhouřit oko, ovšem ostatní SUV jsou standardní oteklé bloby (v tom si můžou podat ruku s Alfami) s velkou tlamou.

Jeden drobný postřeh: na MG byla uplatněna dodatečná cla 35,3 %, přesto EV MG stojí o nějakých 5 % MÉNĚ než před uplatněním cel, navzdory těm 35 procentům a navzdory pár procentům inflace, která od té doby proběhla.

Číňané -mimo těch technických záležitostí zmíněných výš- zatím nedoceňují konzervativnost evropanů. Pochopil to SAIC a proto pro Evropu vyhradil MG a to je tady relativně úspešné. Tlačit sem další a další značky, které Evropan neumí ani vyslovit, natožpak aby si je zapamatoval a nebo se po nich dokonce aktivně pídil, to prostě není dobrá strategie. Snad to tady nečte nějaký čínský vrcholový manager :-), ale já najeho místě bych se pídil po tom, která zajímavá zaniklá značka by se dala koupit. A pokud by to pojali líp než s Borgwardem (který přeci jenom zmizel už před 60 lety), mohl by to být jeden ze způsobů, jak se sem infiltrovat. Přinejmenším do té doby, než čínsk auta ztratí punc šuntu.

Jestli dobře chápu text, tak se jednalo o statické představení auta. Z toho autor(ka) těžko může zjistit, jak to jezdí.

Jeom ze zvědavosti: jaké plnohodnotné velké rodinné elektro auto v rozumných cenách tady Čína nabízí? Aby bylo tak významně odskočené od nečínské konkurence, že by to stálo za zamyšlení?

Cena mimo EU je naprosto irelevantní. Mne zajímá cena, za kterou tady můžu koupit auto, které tady můžu provozovat. Je mi úplně lhostejné, jakým způsobem probíhá jeho cenotvorba. To je čistě interní záležitost prodávajícího.
A mimochodem: na stránkách japonské Toyoty se tohle auto vůbec nenachází, takže cena na domácím trhu budou spíš jen odhady nebo spekulace, ne?

Mimochodem PPG Pace Cars je téma, které se zaslouží hlubší prozkoumání. V první pol. 80. let se tam objevily zajímavé kusy, ať už Buick Wildcat concept, Chevrolet Camaro Z28 concept nebo podivnost nejdivnější, Renault 5 Aero Wedge Turbo.

Bezvadné počtení a zajímavé auto.

No nevím, Toyota by musela hodně zabrat. Teď mají plně elektrický bz4x, v němž by Toyota teoreticky měla mít přímého konkurenta Tesly MY - ale není tomu tak. Při podobné ceně má Toyota o třetinu menší dojezd. Při dorovnání dojezdu je Toyota o čtvrtinu dražší. A prodeje jsou řádově 1:100 ve prospěch Tesly.