rock

Jo jo :-)

Jinak mám za to, že ještě víc top model Formanu byl možná Solitaire.
Jo a jestli si to dobře vybavuji, tak cena Silver Line byla okolo čtvrt milionu. Vztaženo na tehdejší platy to odpovídá asi tak 1,5 mega dneska.

No, já na ně moc nebyl, pro mne to byl relikt předchozího režimu. Přibližně v téhle době jsem si koupil ojetou Audi 80 (B3), která mne stála míň než ten Silver Line. A ne, fakt nemyslím, že bych na tom byl hůř.

"devítka s pěti nulami se stihla objevit na číselníku"
To je asi poprvé, co vidím někoho započítat i tu jednu nulu PŘED devítkou. V tomhle duchu tam devítka s pěti nulami byla už čtyřikrát ;-)...

"Já snad poděkuji Volkswagenu"
A to já mu poděkuji na plnou hubu: Díky Volkswagene. Těch značek z východního bloku, které přežily, zas tak moc není. Škoda, Dacia. Možná Lada (uvidíme za dalších pár let, ale bez podpory ze západu nemá proti Číně šanci. To není z mé hlavy, to je konstatování ruských prodejců) a (alespoň logo na volantu to říká) Moskvič. Ještě něco?

Já jezdil hlavně s Bravou a ta mi připadala jak z papíru. To se pak dobře zlepšuje :-)
Asi to nebyl Abarth, ale jsem si téměř jistý, že existovala i kombinace 2,4 + manuál. Těch 170 k, to byl na danou třídu slušný standard, ne? Někteří měli víc, ale třeba Focus ST měl tuším stejně.

Mercedesy úplný souhlas. Pokud se tohle céčko umeje a naleští, tak neznalý nepozná, že si soused přistavil před dům 15 let starý auto.

Stilo je kapitola sama pro sebe. Pokud si to pamatuju, byl to jeden z těch italských výkřiků "postavíme lepší auto než Golf a porazíme ho jeho vlastními zbraněmi". Tak postavili kvalitní auto s bohatou výbavou a stejně to lidi nekupovali. Pětidvéřák je takový neforemný skoro MPV jak bylo tehdy v módě, ale třídvířko bylo o 10 čísel nižší, doopravdy šik a mohlo mít 2,4 l pětiválec. A bylo i ve verzi Abarth :-). Nebo designová Schumacher Edition, pro fanoušky. U nás teda nic, ale za západními hranicemi se jich v bazarech pár potuluje.

Některé linky s MID4-I vidím v 300ZX, MID4-II se promítla do 200SX (S13).

A nemůžu si pomoci, ale z některých úhlů (první fotka článku) mi MID4-II přijde, jak kdyby si japonci vzali model Testarossy a trošku mu ošmirglovali ty nejvýraznější prvky (a tím ho připravili o vešekerou osobitost).

Designově mne to úplně neuchvátilo. Není to vysloveně ošklivý, ale je to nějaký bezpohlavní. Konkurence (třeba F9X od Subaru) mne prostě baví víc.

Úplný souhlas. Do dneška to působí jak přízrak, naprosto přiznaně závidím všem, kdo si jí udělali a dělají radost.
Mimochodem, vždycky když vidím Leaf 1. gen, mám neodbytný pocit, jako by se japonci důkladně inspirovali, akorát nezvládli nic od celkového dojmu přes proporce až po detaily.

To až ten novodobý. Řadím si to do té kategorie "znesvěcených" jmen.

Volvo má zase svoje problémy; při představě, že bych se měl každý den koukat na ten interiér, co tam vymysleli, a že bych ho měl používat, tak se otáčím a odcházím a k otázce porovnání ceny nebo výkonu bych se vůbec nedostal. EX30 je pro mne díky tomu absolutně neprůchozí.

Jsem vědavý, kdy (když už začali rejpat do Stellantisu) zakážou Opelu v Itálii prodávat Corsu. Nepředpokládám, že se tam prodají nějaké statisíce, ale vzhledem ke jménu a výrobě v Zaragoze by neměl přes hranice vůbec...

Všechny už vydaný tiskový materiály, prospekty a ostatní propagační materiály budou jednou zajímavý sběratelský artikl...

Junior? JUNIOR?
Tvl, Alfo, běž do kelu. To je ještě horší zneužití dobrýho jména než všechny Pumy, Eclipsy (a Felicie) a vysloveně to uráží můj jemnocit.

Já v něm taky nějaký čas strávil a přišel mi OK. Asi bych neřekl, že dokonalý, ale OK. Zaujal mne ale ten kontrast s EX90, kde první, co mne napadlo bylo - tak tady někdo mávnutím proutku ušetřil stovku(y) tisíc a ještě se mně snaží namluvit, že jde o posun k lepšímu.

Nemohu si pomoci, ale spousta výrobců vidí, jak to vypadá v Tesly M3(Y) - a lidi jsou ochotni to zkousnout, tak si řekli, proč bychom dělali drahý interiéry, když to jde takhle. Stačí to obalit kecama o minimalismu, obnovitelnsti, veganství a ekologii obecně a ti tupci si za to ještě připlatí.

Opravdu mají u Volva pocit, že oproti tomuhle
https://i.postimg.cc/vBRy66d3/Schr-nka-1.jpg
je to nové ztvárnění přístrojové desky hodnotnější, prestižnější, lepší? Když má být EX90 vrcholek volvího potravinového řetězce, o půl mega dražší než XC90?

"Hmm, další boubelka. Současný alfovský designový jazyk plný oblin je s výhradami přijatelný na 4C a docela funguje na sedanu (Giulii), ale SUVéčkám a hatchbackům prostě nelichotí. Stelvio je opticky obézní až hrůza, Giulietta vypadá jak školačka s nadváhou a Tonale není o nic lepší.
Jak kdyby se ta partička, co se usídlila v design divizi Alfy, shlídla v té pochybné módě plus size modelek."

Tohle jsem napsal u studie Tonale. Milano je ještě horší.

Mám úplně v živé paměti, jak první Insignia (před faceliftem) dostávala při každém testu sodu za přetlačítkovanost středového panelu :-)

kaškaj?

Metan nerozporuji.
Emisí při výrobě 7-15 kg kola bude vznikat asi tak 5 promile ve srovnání s 1000-2500 kg autem.

Tady bych jenom podotkl, že
1. cyklista při klidné jízdě vyprodukuje jednotky g CO2 / km (porovnej auto řekněme 100 g / km)
2. mám za to, že většina uhlíku, který tělo ve formě CO2 vypouští, přijalo ve stravě a pochází z rostlin, které ho ze vzduchu stáhly při fotosyntéze. Není to úplně uzavřený cyklus, ale znatelně to tu reálnou produkci CO2 snižuje.

V základu 850 t, s větší baterkou 950.
Ta verze s menší baterkou je v základu za 850 a pokud se někdo chce držet co nejvíc u země. tak snad. I když nevím, jestli má kupující auta za skoro mega zapotřebí se držet u země za každou cenu.
Ona totiž Tesla Model Y, jakkoliv k ní mám spoustu výhrad a je podle mne hnusná jak noc v cikánském ghettu, stojí se stejně velkou baterkou jak to dražší MG okolo 1.1 M a co je pro české chalupáře důležité, kufr nabídne o polovinu větší. Koupil bych si k ní na aliexpessu* přístrojový štít a asi bych se s tím naučil žít. Spíš než s tím MG.
* - lehoučká nadsázka. Není to aliexpress, ale viděl jsem videa firmy, co nabízí ty doplňky do Tesly, které se továrně nechtělo montovat sériově a mohlo by to být přínosné. Zaujal mne přístrojový štít a točíko na středový panel fungující podobně jak MMI u starších Audi. Obojí namontovatelné a odmontovatelné v domácích podmínkách, bez poškození interiéru. Není to dokonalé, ale lepší, než tovární holobyt Tesly MY.

Podle mne častým nabíjením. Současně tam má 25.7 kWh/100 km, takže jezdil víc na baterku než na benzín.

Obrovský plus za ztvárnění přístrojové desky. Nechápu, jak se tohle auto vůbec může rozjet displejů vystrčených do prostoru. O to větší je škoda, že je to asi labutí píseň této filozofie, protože v Megane E-Tech se to už nepovedlo...
Působí to na mne jako pohodové auto za rozumné peníze, pro moje potřeby akorát. Umím si představit, že bych se na něj šel podívat, kdybych nakupoval (spolu s Peugeotem 308, který teď má stotisícové slevy a hned vypadá konkurenceschopně).

Samostatná kapitola jsou číslovky. Takže Peugeot 508? Ferrari 458?

A pak to zazdí Citroën 2CV, což je vlastně deux chevaux, takže dostanete nějaké [d ševo]. A to už je na bílou vlajku.

[sportydži]

Není to dokonalý, ale snaží se :-)
https://www.howtopronounce.com/skoda

Ona existuje tadle
https://www.howtopronounce.com/search/Vauxhall
stránka, kde jsou některá slova namluvená rodilými mluvčími. Občas je to zajímavé. Pro Lanciu je to nejspíš "lánča", ale zajímavý je ten v textu zmiňovaný Vauxhall. Nejčastěji z nich vypadne něco jako "váxhal".

Todle se tváří jako crossover. Zvedlý podvozek, oplastování a tak. Proti tomu mají ve škodovce Kamiqa a ten je do půl mega fakt zoufalý holátko.

U Vitary jsem koukal na tu výbavu Premium za 514, která kupodivu má téměř všechno, co je potřeba a když použiju ten podfuk a odečtu 15 t za poukaz na palivo, jsem na 500 t. Je to víc než 450-460 za vybavenou Dacii a v té výbavě opravdu něco chybí (a možná i přebývá, položku po položce jsem nešel), ale za zvážení už to podle mne stojí.
U Tivoli jsem si ani nebyl jistý, jestli ho zmínit, protože ten je sice vybavený dobře, ale ta spotřeba je právě v kontrastu s LPG Dacií monumentální.
Suma sumárum ti musím dát za pravdu, TAK výhodný jak ta Dacia není asi nic. Chtěl jsem jenom říct, že alternativy nejsou zas tak vzdálené, jak bývaly kdysi.

Přijde mi, jak kdyby všichni ostatní za poslední roky zdražili o 30-50 % a Suzuki jenom o 10. Zdá se mi to jako zajímavý tip mezi low costy.

Asi to má smysl, pokud si najdete skladovku (a ušetříte 50 t), pokud víte, že chcete tovární vestavbu LPG nebo pokud sáhnete po holobytu za 300.
Ale jinak - exempláři "v plné" v ceně >450 jsou už docela blízko Tivoli, Vitara a určitě i další. Tam už ta konkurence existuje.

Za mne absolutně famózní.

Absolutně tomu nerozumím. Umíš si představit, že jsi designér, strávíš rok perných dní a bezesných nocí nad návrhem každé nitky, každé lišty. každé křivky interiéru a pak přineseš tohle řešení jako to nejlepší, k čemu jsi dospěl? A jak píšeš - v autě za mega+? Todle by mi pilo krev i v Sanderu.

As Bobslid:
Pevný střed s displejem, za ním knipl ala nové Tesly. Jestli jsem to dobře pochopil, tak ovládal i akceleraci a brždění (oddalováním a přibližováním). Sorry za příšernou kvalitu.

ad historické okénko:
Zrovna tady by stálo za samostatné zpracování. Vypíchl bych dvě věci:
- AMC a Renaultem spolupracovali už dřív. V šedesátých letech Renault montoval jeden model od Rambleru. Zatímco v Americe byl Rambler Classic auto střední třídy, v Evropě byl Renault Rambler Classic jedním z největších aut na trhu.
- Spolupracovali i v úplném závěru: ze základu Renaultu 25 společně zbastlili manažerský auto pětimetrové třídy s oblekem od Ital Design. Bohužel zrovna v té době bylo AMC pohlceno Chryslerem, takže i když Eagle Premier vyjelo, bylo dokonce nad očekávání povedený a dostávalo se mu chvály od motoristických novinářů, Chrysler nezvládl marketing a auto skončilo v zapomnění

A něco k věci? Jako nástupce Koleosu samozřejmě. Jako nástupce Espace a Talismanu? No, do tiskové zprávy se dá napsat ledsco...

Až budeš mít tu C6, tak se hlásím na exkurzi :-)

To je mi líto :-). Jsem holt starej a konzervativní. A co se Avantimu týká, byl jsem starej a konzervativní už před těmi 20 lety, byla to neláska na první pohled.
Ale slibuju, že pokud přijde řeč na to, co máš v profilové fotce (je to malinkatý, ale Aurora?), tak neceknu negativního ani ň :-)

Jsem si říkal, že touhle volbou asi někoho pohorším.
Půjčím si analogii s uměním nebo architekturou: obojí může být buď nezáživné a fádní nebo to může vyvolávat emoce. Když už to bude vyvolávat emoce, můžou být pozitivní i negativní.
Avantime ve mně vyvolává ty negativní.

Jéééjda... tak ono se toho asi nabízí povícero; Chrysler/Talbot/Simca 180 byl u nás auto pro honoraci, ale na západě propadák. Renault 14 rezivěl už v showroomech a snad žádný nepřežil ani do 90. let. Peugeot 207 byla karikatura 206 - všechno hezké z dvě stě šestky bylo zveličené a zdůrazněné ad absurdum a vůbec to nedávalo smysl. Peugeot 307 byla tehdejší úlitba módě MPV a vzhleově to při přímém porovnání s předcházející 306 bylo strašně smutné.
Ale můj favorit je jednoznačně Renault Avantime. Ošklivý ze všech stran, koncept čtyřmístného MPV/kupé je prostě ujetý, na to, jak to bylo velký, v tom zas tolik místa nebylo, nejsem si jistý, jak pomohlo kvalitě to, že se to stavělo u Matry a samozřejmě dveře, ty by vydaly na samostatný odstavec.

Dyť to máš v té tabulce, co jsi sem pověsil:
Cena včetně "Toyota hybridní dotace" znamená "Standardní cena" - "Toyota hybridní doatce", tedy 859 900 - 125 000 = 734 900.
"Cena včetně bonusu za výkup" je ... cena včetně bonusu za výkup. To je popsáno v té stejné tabulce, ze která cituješ popis hvězdičky.
Pokud jim staré auto prodat nechci nebo nemůžu, tento bonus nedostanu. Takže platí přesně to, co jsem napsal: Když přijdu z ulice, začínají na 734 900,-

A ano, Toyoty jsou obvykle o něco dražší. U C-HR je to ale zdůrazněný tím, že existuje jen a výhradně jako hybrid. Třeba na Corolle coby rozměrově i cenově podobné je vidět, že se tím připravili o možnost jít se základní cenou modelu o nějakých 70 t dolů. Je to jejich věc, mají to tak nastaveno, ale pak se nemůžou divit, že do toho bude někdo rejpat.

A jenom na okraj z jiného soudku: C-HR má akční slevu pojmenovanou jako "hybridní dotace" a je ve výši 125 t
Corolla má akční slevu pojmenovanou jako "akční zvýhodnění" a je ve výši 50 t. Jinak řečeno, hybridní 1,8 C-HR má hybridní dotaci, úplně stejně hybridní 1,8 Corolla má jen slevu , a to o 75 t menší. Proč, když pohon je stejný a "dotace" se má vztahovat na ten pohon... Jen řečnická otázka, samozřejmě. Je čistě věcí marketingových mágů od Toyoty, jak si tu slevu pojmenují, ale pro mne je to směšně zábavné až k hranici neserióznosti. Ale to je čistě moje subjektivní vnímání toho, jak se mnou prostřednictvím toho ceníku komunikují.

699 900,- je při současném výkupu starého, což neuznávám.
Když přijdu z ulice, začínají na 734 900,-
Říkejte si co chcete, že taková je doba a kdovíco dalšího, ale to je na auto třídy 4,3 m absurdní. To je cenovka o třídu většího nového Peugeotu 3008, Arkana, která se tu někde toulá v souběžném testu, je stejně jak 3008 třídy 4,5 m a umí být o kilo levnější než ta Toyota. Za tyhle peníze nechť si ten hybrid nechají...

Vida, co člověk, to názor. Pro mne byly kliky předchozí generace naprosto modelový příklad, jak probůh nee.
Tohle je v pohodě, ale ve srovnání s předchozími je pro mne v pohodě i klika od rumpálu.

beastar: Rozumím tomu a hlavně v těch výbavách "již od" mi to přijde jako fajn volba.
Ale měli by si to hlídat, protože jeden-dva výbavové pakety a Tivoli přestává být zajímavé. Větší a dospělější Korando je totiž cenou strašně blízko. Tak blízko, že třeba Tivoli Grand už nedává smysl vůbec.

Možná že bych toho hořce litoval, ale šel bych do Chrysler / Lancia Voyager.
Je to levnější než Multivan, pohodlnější než dodávky, větší než třída Sharan/Galaxy nebo Espace 5.gen, s přijatelnějším interiérem (alespoň pro mne) než Espace 4.gen.

Ty jsi ještě nezažil, že by jedni sousedi zavolal na druhý hlídku kvůli tomu, že se jim nelíbilo, jak parkují? Já jo a udělali to lidi, který bych jinak označil za příjemný, kultivovaný, vzdělaný a oblíbený.
Tohle může být záminka navíc. Lidi jsou všelijací.

Jenom je potřeba si ohlídat značku B4. Většinou má teda dodatkovou tabulku nebo přímo napsanou hmotnost, ale občas bývá bez úprav a může to být rychlejší pruh, ulička nebo zóna mezi panelákama nebo nějaká malá spojovací silnička. U malých aut to asi nikdo nehlídá, ale může to být zákeřný.

Mně třeba design neuráží o nic víc než design některých crossoverů velmi renomovaných evropských značek (o těch japonských ani nemluvím), dokonce by mne netrápila ani ta spotřeba (tuhle jsem koukal, jak testoval Vaculík ze Světa motorů Korando a dotkl se tam i té spotřeby. V podstatě vysvětlil, proč je zvýšená a co za to majitel dostane), ale musím se pozastavit nad skladbou výbavových prvků. Jako člověka s náběhem na šeroslepost mne třeba trošku mrzí, že LED světla jsou až v "plné polní", zatímco srovnatelná konkurence je má vesměs v základu.