Pavel „rock“ Pospíšil

Jo, to je rozdíl v ceně při základní výbavě, která není nijak zvlášť moc odlišná.

Aktuální generace už jsou víceméně stejné, takže pro Superb hovoří cca 90 000 dobrých důvodů.

K tomu závěru: na mne to vůbec nepůsobí jako retro. Tuhle studii vnímám naopak jako futuristickou reinterpretaci původního designu. Kdyby to poslali do světa v téhle podobě, působilo by to na mne velmi svěže a byl bych nadšený.
Narozdíl od R4, jehož vzhled ani smysl jsem holt nepochopil, ať se dívám jak se dívám.
-
Komentář upraven 21. 10. 2026, 14:53:41

To už se tak někomu přihodí, že jde životem a šíří moudro. Není to snadný úděl, ale člověk se s tím naučí žít.

Stoupající linka do předních kol přes dveže mi připomněla novodobou GTV, vystouplé zadní blatníky z určitého úhlu Breru...
Na takhle placatým autě je ten design naprosto úchvatný a fungovalo by to na nástupci Gulie. Pokud nějaký bude. Problém nastane, až se to pak pokusí napasovat na SUV a crossovery, protože jim z toho zase vypadne rozteklý beztvarý blob ala Tonale, Junior, Stelvio.

Jinak se mi líbí, že u VW dokázali jít s cenou níž než Škoda u Epiqu. Vím, že ID.Polo má být hatch (i když výška 1,53 je už dost na pováženou, crossover Bayon je nižší), zatímco Epic crossover, ale platforma je stejná, rozvor je stejný, pohon (snad) taky, liší se to jen délkou převisů.

Skoro se až bojím zeptat:
ID.Polo LFP baterie 37 kWh, NMC 52 kWh
Epiq před týdnem "LFP akumulátor s využitelnou kapacitou 38,5 kWh", NMC 55 kWh.
To se jenom koncern není schopen domluvit, jak budou udávat kapacitu baterky, nebo ti frajeři opravdu mají na stejné platformě jiné baterky u každé značky? Nebo jsou to stejné dva páry baterek a u Škody jenom nastavením elektroniky posouvají údaj o využitelné hodnotě na jiné číslo než u VW?

"Celkově to ztratilo kouzlo, když se na všechno začalo montovat turbo"

No a přesně na tuhle dobu odkazuje i tenhle koncept. Původní P 205 T 16 byl tuším R4 1,8 turbo. A byl to právě on, který u Peugeotu v rally zařízl připravovaný Peugeot 305 (mimochodem, velice zajímavě vypadající svalnatý sedan), který měl atmosférickou 2,5 V6.

E.T.(16) volat domů...

Pobavila mne zřejmá reakce na Renault 5 Turbo 3E. Aneb, "Když vy břízolit, tak my kachličky! A když vy inženýrku, tak my... to budete koukat!"

Mimochodem - jsem jediný, komu v poslední době připadají ta kola už poněkud komiksově přerostlá? Neco jako svaly Pepka Námořníka po zhltnutí piksly špenátu?

Koukám, že dneska z toho mám filmové okénko...

Jinak teda si úplně nemyslím, že tohle vozítko míří na stejné hodnoty jako předchůdce. Originál byl levný pracant, který měl motorizovat venkov. Tohle je městské retro vozítko, design především. Duchovního nástupce mají u konkurence, říkají mu tam Duster.

Já bych touhle cestou jít nemohl. Nepochopil jsem, na co je to barevné značení na vnitřním minutovém okruží. 2 CV je mi zapovězeno.

Na liftback není (alespoň v dnešní době) vůbec vysoký. Je to asi tím, jak je neformný, humpolácký a všeobecně ošklivý, ale ve skutečnosti je jenom asi o 1 cm vyšší než třeba Octavia.

Astra se udržela až do r. 2010, ale máš pravdu, Golfa IV zahrnovala taky a na Leona I taky pasuje dobře, ale toho jsem zmínil (pamatuji si, že se mi tehdy dost líbil).

Ona ta Astra možná nevypadá nijak na první a ani druhý pohled dechberoucně, ale dejme si to do kontextu (vybíral jsem tu generaci nebo ten model, který se s Astrou G překrýval nejdelší dobu)

Ford Focus Mk.I, který byl zvenku nádhernej a za mne možná nejhezčí hatch své generace
Ford Focus Mk.II, který ztratil šmrnc jedničky a je vcelku nevýrazný
VW Golf V, který byl co do vzhledu prostě jen spotřebič
Peugeot 307, který byl obětí módy crossover hatchback x MPV a nedalo se na to koukat
Fiat Stilo (dtto)
Honda Civic 7.gen (dtto)
Mazda 3 1.gen (dtto)
Seat Leon 2.gen (dtto)
Seat Leon 1.gen, který měl teda svoje kouzlo, ale už stárnul
Citroen Xsara s vykuleným faceliftem
Citroen C4 1.gen, která byla zvláštní vajíčko a buď se líbila nebo ne
Renault Mégane II, kontroverzní "prdeláč"
Toyota Corolla 9.gen, aneb personifikace pojmu šedivá myš

Zapomněl jsem na něco neprémiového, co by stálo za zmínku? Ať si říká kdo chce co chce, v téhle konkurenci mám Astru G co do vzhledu s přehledem v té lepší polovině.

...žádný základní zadohnaný model...

Sorry, ale asi nerozumím myšlenkovému pochodu autora. První GTi přišlo v r. 1976 a to už VW s výjimkou Brouka (a u něj by verze GTi na konci 70. let poněkud postrádala smysl) prostě žádný osobní auto (Transportery nepočítám) s pohonem na zadek nevyráběl, tak jaksi neměli z čeho to zadohnané GTi poskládat. To nebyla otázka volby a tradice, oni prostě neměli žádný základní model, na který by ta tři písmenka mohli nalepit.

Přijde mi to jako podstatně menší svatokrádež, než ta oteklá podivnost Mustang Mach-E. A mimochodem, Ford už při představení současné generace Mustangu něco nezávazně naznačoval...

P.S.: někde jsem narazil na zmínku/fámu/spekulaci, že by se Camaro mělo vrátit jako čtyřdvířko...

Perlička: M7 nevzniklo, ale (když už jsme u té abecedy) L7 ano.
Ale není na něm kromě toho pojmenování nic moc zásadně zajímavého...

Dvě fotky dobového prospektu. Z profilu je vidět naprosto čistá silueta, která ve tříčtvrtečních snímcích tak nevynikne. A ještě bych zmínil, že v době, kdy to dostalo motor Gordini, už ta váha povyrostla na nějakých 750 kg. Ale na celkovém efektu to nic moc nemění...

Tyhle krásný kola, který jsou vlastně jenom oceláky s kryty, má R5 jen u té nejlevnější verze. Kdybych někdy kupoval R5 ve vyšší výbavě, chtě bych po prodejci downgrade kol tady na tyhle.

Tak to jo. Já mám zkušenost přesně obrácenou, mně se i dopředu líp nastupuje s kratšíma dveřma (t.j. do pětidvéřu), zvlášť tam, kde je málo místa.

Nechci hejtit nebo se hádat, ale jsem zvědavý: proč ti to vlastně tak vadí (skoro mi připadá, že tě to až se*e)? Třídvířko bývalo tam, kde bylo potřeba ušetřit nebo kde to odkazovalo na kupé (hot hatch). Šetření je ze hry, protože kdyby to bývalo bylo levnější, tak by to u vozítka, kde šetří každý cent, nepochybně použili. Na sport to taky neodkazuje. Na druhou stranu, pětidvířko je pohodlnější, ať už při parkování a vystupování v narvaných parkovištích, nebo proto, že je pohodlnější hodit nákup na zadní sedačku (pokud se mi nechce otvírat kufr), o tom, když bych náhodou vezl třetího a čtvrtého ani nemluvím.
Takže proč vlastně?

Twingo bylo pětidvířko už v předchozí (3.) generaci. Bylo 12 let na to, aby si člověk na tu představu zvykl.

Neporadím.
Ale když vidím ty možnosti, co se nabízejí, tak vřele doufám, že se do pozice vybírajícího s podobně nadefinovanými parametry pokud možno co nejdýl nedostanu.

Přemýšlím, co dalšího do téhle kategorie tvořené tou obvyklou trojkou ještě patřilo. Nebo jestli vytvořili kategorii sami o sobě...
Vím, že Signum měl americkýho brášku Chevrolet Malibu Maxx. A pak... možná vzdáleně Honda Crosstour. To byl taky takový divný hybrid...

...WLTP, pardon...

EV2 má v základu 42 kWh (využitelných cca 41-42) nebo 61 kWh (využitelných 58) baterku, Epiq (alespoň zatím) 55 kWh (využitelných 52 kWh). Malou baterku zatím v konfigurátoru nemá.
Vzhledem k tomu, že Epiq udává v normě WLTI o něco nižší spotřebu, je s ním srovnatelnější spíš ta větší baterka EV2. A ta stojí -ve tvé červené- od 748 t při započítání 70 tisíc slevy, která OK, dneska je. A třeba bude i zítra. A třeba ne.

803 vs 748 je pořád velký rozdíl, ale už je to hratelné. Alespoň pro mne, protože celá moje námitka stála na subjektivním pocitu z designu a na tom, jestli ho rozdíl v ceně dokáže přehlušit.

Nad konfigurátorem se při omezeném rozpočtu nebudete potit vůbec. Při omezeném rozpočtu pro vás pravděpodobně nebude ve hře vrcholná motorizace a všechny ostatní se dají najít v Kamiqu. Který tu výbavu má při srovnatelné ceně o dva stupně bohatší.
P.S.: Myslel jsem, že dneska se snad už ani nedá koupit auto, který by v základu nemělo alespoň manuální klimu. A ejhle, u Arony se za ni připlácí. V paketu za krásných 15 500,-

Jakkoliv mi obecně korejský design zas tak moc nevadí, tak s toudle krabičkou mám docela problém. Když vedle toho bude stát Epiq, tak tohle vypadá jako hračka a Epiq jako seriózní, dospělejší auto. A zas o tolik levnější, nebo třeba stylovější, abych si vybral něco, co na mne působí jak hračka, tahle Kia není.
Když budu chtít hračkoidně působící krabičku, sáhnu po Grande Panda.

Vcelku pozoruhodné je, že tuhle šestiválcovou dva-osmičku (podle textu mi to přijde jako boxer) prezentují jako úsporná a ekonomický vůz :-)
"Úspory na benzínu se v opotřebení ukazují jako velmi drahé. Opotřebení je důležitým faktorem v rozpočtu automobilu. Například při cestě z Paříže do Štrasburku urazí píst 16koňového vozu MATHIS ve svém válci 66 km (41 mil) a spotřebuje přitom pouze 9 litrů na 100 km (třicet mil na americký galon). Píst vozu s malým objemem válců urazí více než 250 km (155 mil), což znamená čtyř- až desetinásobně větší opotřebení."

Dovolím si opět přihodit ukázku z mé sbírky prospektů. Tentokrát je to prototyp Mathis s ďábelským označením (no, do prodeje by to asi neprošlo) 666. Bohužel Mathis neměl ty správné kontakty ve vládě a po válce nedokázal protlačit svoji automobilku mezi státem podporované podniky... Tenhle prototyp z r. 1949 byla labutí píseň, do roka a do dne fabriku zavřeli.

Přísahal bych, že to místo znám, i když jsem tam už dlouhý roky nebyl. Není to jez Cacovice v Maloměřicích?

Tak spolehlivost tohoto druhu bude asi kus od kusu. Všechny tři Z4 letos dokončily 1000 mil československých (včetně té, se kterou jel v textu zmiňovaný pan Okáč), jedna vyhrála svoji třídu. S jednou Zetkou, ovšem s luxusnější Z5, dojel do cíle i druhý v textu zmíněný, pan Jaroš. Očividně ta technika jde i dneska připravit tak, aby vydržela takový zátah v kuse a ještě u toho docela švihala.

Oteklý blob.
Nikdy jsem si nemyslel, že bych o nějakém modelu Astonu, zrovna Astonu, tohle byl schopen říct.

Ta moje poznámka ani tak nesměřovala k vynucené zdechlosti, jako spíš k cenovce 1,64 M v základu. Což je smutné, když Mazda (která jinak nemá zrovna nejlevnější auta) umí roadster zprostředkovat za polovinu.
A vlastně ani ta zdechlost nemusela být tak tragická. Tu jedna-pětku mají i oturbenou, s ní by byli dynamicky +- stejně jak ta Mazda.

Dávám jim palec nahoru za to, že to vůbec mají v prodeji.
Ale ještě lepší by bylo, kdyby to nabízeli i se spalovacím motorem za polovinu. MG má v nabídce spalovák a mild hybrid (i PHEV, ale to už asi není to pravé) s udávanými 170 a 224 k. Kdyby to nabídli i s těmito motory, v základu od 600 t, bylo by to veselejší. Ale tuším, že roadster s prodeji v jednotkách kusů se za takové peníze asi nezaplatí.

Tak Smarta, který má 2,7 m, to přeroste poměrně dost, o 70 cm.
Asi bych raději sáhl po pětistovce od Fiatu, která sice je o dalších 20 čísel delší, ale zato o 2 m roztomilejší :-).
Ale to už je věc individuálního vkusu.

58 kilo ve 180 cm, poměrně neskladný balík... no, sám bych to tam dávat nechtěl a i pro spoustu manželek coby výpomocnou sílu to bude na hranici možností...

K té bytelnosti podvozku: kdysi jsem viděl a kupodivu se mi povedlo dohledat dobový reklamní shot. Oni s tím dělají veci, který jsou z dnešného pohledu něco mezi offroadem a trialem :-)

Ten milion a čtvrt mi úplně levný nepřijde.
To přišlo až s Z34. Nevím, jestli byla v něčem znatelně horší, ale před deseti lety začínala těsně nad 900 t a stejně tak na konci prodeje byly poslední kusy hluboko pod milion.

Mně se to nelíbilo už tehdy a nelíbí se mi to dodnes.
Teda s jednou výjimkou. Líbívalo se mi (řekněme v devadesátkách), co s BMW uměla udělat Alpina. Ale dneska už mezi současnými BMW nevidím nic, o čem bych řekl, že se mi to zamlouvá, takže mne míjí i ta Alpina.

Shodou okolností ja starýho diesela mám, na denní bázi funguje naprosto bezproblémově a jakkoliv je to dinosaurus, tak moc netuším, čím by mě měl nový diesel v dané cenové kategorii nějak řádově víc okouzlit.
A k předposlednímu odstavci: jako stará konzerva konstatuji, že z online aktualizací mám strach hned ze dvou důvodů:
1. aktualizace, záplaty a záplaty záplat mají potenciál udělat ze stíhajícího harware nestíhající hardware. Případně nefungující hardware. Neb vývojáři aplikací mají ve zvyku s každou další aktualizací zvyšovat objem dat a hardwarovou náročnost
2. Online aktualizace mají potenciál nejen zlepšit parametry auta, ale taky ho zhoršit. Kupříkladu když se Volvo rozhodne, že v rámci tažení "ani jeden mrtvý ve Volvu" snížení maximální rychlost ze 180 na 150, tak to prostě udělá. A mám pocit, že k úpravám v tomto duchu už někde i došlo, byť to nebylo ani Volvo, ani max. rychlost. Ale princip je daný

Prozatím se oprostím od připomínek k samotnému autu a k výhodám a nevýhodám elektromobility jako takové a pozastavím se u druhého odstavce a zmínce o novém standardu elektromobility.
V podstatě mi z toho vyplývá, co si myslím už od prvního Leafu: pro soukromé vlastníky, kteří si kupují auto na delší dobu než tři roky, je koupě elektromobilu zoufale nevýhodná. Každá další generace přináší něco, na co ty předchozí nemohly ani pomýšlet. Pokud by si někdo pořídil vysněný EV s představou, že má rodinného miláčka na 10 let, tak nejpozději po 5 letech začne skřípat zubama, že má krám vhodný tak maximálně do muzea. Narozdíl od spalováků, kde 10 let znamená tak maximálně jiným způsobem pojatý infotainment.
Pořád se to vyvíjí příliš překotně a svoje peníze bych do toho -zatím- nedal.

P309 zvenku vypadá jak brácha R11 - třeba tříčtvrteční pohled zezadu, to je jak dvojčata. Ani se nechce věřit, že to Renault a Talbot vyvíjeli nezávisle na sobě.

Tohle zlevní nám, co jsme zažili první Need for Speed.
Ta děcka budou slintat po Teslách a Rimacích.

Nevím, jestli je to ono, ale takhle nějak to má nový CLA? No, moc mne tímhle řešením taky nenadchli...

Tak máš pravdu, že to je předsazené před přístrojovku, ale organicky to vyrůstá ze středového panelu, nejde to přes obrys přístrojovky... takhle mne to neuráží.

Vidím trend, ale považuji to za jisté nepochopení. Tesla M3 a MY ho tam takhle vrazily, protože neměly žádnou jinou alternativu pro zobrazení provozních údajů a muselo to být na očích. Ostatní to začali tupě kopírovat, ale nepochopili princip. Jestliže má auto provozní údaje jinde, tak smysl dává do jisté míry snad ta navigace a i ta už byla dávno vyřešena zobrazením na přístrojovém štítu. Řešitelné to je, u Mercedesu zabudovaný displej umí. Volvo to umělo ještě o jeden facelift zpátky.

Nemohu si pomoci, ale jestliže všechny potřebné informace včetně navigace obstará infopruh pod čelním sklem + HUD, tak proč uprostřed přístrojovky musí trčet displej? Na kterým vlastně není nic moc, kvůli čemu by nemohl být o 10 cm níž zabudovaný v přístrojovce.

Varianta by byla smířit se s tím, že je auto o kousek větší a pak se nabízí Fiat Tipo. S dieselem je hluboko pod půl mega. Ale předpokládám, že už jsou to spíš jenom doprodeje.