rock

To se dá opakovat furt, protože je to pořád pravda.

V Brně se nedávno testovalo něco na půli cesty mezi MHD a maršrutkou, ale nevím, jak to dopadlo a jestli to bude mít pokračování. Každopádně to provozoval DPmB, není to soukromě-mafiánská aktivita.
https://dopravacek.eu/2022/09/16/brnensky-dopravni-podnik-zacina-testovat-novou-sluzbu-klikbus/

ad setrvačník: Matně si vybavuji, že když měly do F1 přijít V6+hybrid, byl setrvačník jedno z možných řešení. Nějak seriózněji se tím zabýval tuším Williams. Nakonec použili řešení jako všichni ostatní. Nechci tvrdit, že to, co je nepoužitelné v F1 by nemohlo být zajímavé řešení pro lokomotivu, přeci jen jsou tam jiné prostorové možnosti a jiné požadavky. Ale je to připomenutí, že relativně nedávno stály proti sobě akumulátorový hybrid vs setrvačník a setrvačník byl odložen stranou.

Vůbec nic nevím o výrobě vodíku a jeho případném přimíchávání do zemního plynu.
Ten zbytek - provozovatelé plynovodů teď zuřivě dokončují revizi svých sítí a od příštího roku by měli začít dávat zakázky na lokální úpravy tam, kde vytipují, že by byl problém.
Co se samotné směsi týká, říká se, že do 20 % obsahu vodíku by to měly současné spotřebiče schroustnout bez úprav. Umím si představit, že možná bude potřeba měnit regulátory na domovních přípojkách, aby do vnitřního rozvodu mohl o něco málo vyšší tlak než dneska (protože H2 má nižší výhřevnost, tak to tam, kde není předimenzovaný kotel, bude potřeba dohnat větším množstvím, t.j. vyšším tlakem). Ale bude se začínat s menším poměrem (10 %, možná míň) a vyhodnocovat, jak se to chová.
Mimochodem, třeba nové plynové kotle od Viessmannu už mají certifikaci na 20 % H2 a ladí to dál, aby v další modelové řadě zvládli 30 a víc.

Jenom na okraj, k tomu velezájmu (článek jsem nečet, tak doufám, že neopakuji): aktuálně se bere za hotovou věc, že se u nás ve velmi dohledné době začne vodík přimíchávat k zemnímu plynu do plynovodů. V současné době se na plynovodech začínají dělat lokální úpravy, které by měly umožnit přenášet směs zemního plynu a vodíku v poměru 4:1.
.
No a tohle zaprvé odpovídá na otázku zájmu o vodík a zadruhé bohužel teda naznačuje, že kdyby o ten vodík projevil zájem i autoprůmysl, tak už nebude jediný zájemce ve frontě - což se samozřejmě projeví na ceně.

Já netvrdil, že to dává obchodní smysl. Nebo že existuje cesta zpet k malym lehkym uspornym vozum. Já reagoval na tu větu "Reálná spotřeba 2,5 v provozu bez hybridního systému u konvenčního auta prakticky není možná." Podle mne je.

A já zase myslím, že by to jít mohlo. Lupo 3L nebylo daleko a jsme o čtvrt století dál
- aerodynamika: Dneska jsme mnohem dál. Lupo 3L mělo po úpravách cx 0,29, sériová Fabia má 0,28, VW ID.3 má 0,267. A to jsou dneska už možné hrátky s aktivní aerodynamikou. Skoro sériový koncept ID.Aero má 0,23, takže je pořád kam jít.
- materiály: tam, kde u Lupa museli používat ocel, hliníkové a hořčíkové slitiny mohou dneska víc zapojit různé kompozity. Ty udělaly obrovský pokrok a dalo by se tím nějaké kilo ušetřit a třeba by na některých místech byly levnější. Probůh, není přece potřeba dělat volant z hořčíkových slitin jak v Lupu 3L
- konstrukce: neudělali konstruktéři za 1/4 století nějaký pokrok v tom, jak udělat stejně odolnou konstrukci při nižší váze? Zvlášť když je etalonem upravený mini low cost?
- motor: fakt se to od dob pumpe-düse nikam neposunulo? Plus mildhybrid by třeba deci taky srazil
- navigace: dneska každá navigace ví, co bude za nejbližší zatáčkou. Nedokázalo by třeba auto před táhlým kopcem automaticky upravit jízdní režim tak, aby motor pracoval co možná nejefektivněji?

I v osobním. Už je to vymyšlené :-)

Mne napadlo, že to -s výjimkou toho AWD- existuje skoro doslova: jmenuje se to Hyundai i30 N :-)

Nahraď si v mém postu větu "Byly tehdy automobilky, které vykazovaly rozdíl mezi normovou a reálnou spotřebou" za větou "Byly tehdy automobilky, které vykazovaly rozdíl mezi normovým a reálným množstvím emisí NOx".

Smysl příspěvku to nemění. VW Group nebyl jediným s máslem na hlavě, plugin hybridy nic neřeší a EV nemají nulové emise.

"Skoro jako by to bylo nějaké kouzlo. Kouzlo s emisemi. Od Volkswagenu"

Dodnes jsem přesvědčený, že to byla politická objednávka na uzemnění VW Group (nebo spíš na to, aby existovala páka, která by VW Group přinutila změnit svoji politiku a postavit se do čela elektrošílenství). Byly tehdy automobilky, které vykazovaly rozdíl mezi normovou a reálnou spotřebou přinejmenším stejně velký (např. auta koncernu PSA), ale přešlo se to buď pokrčením ramen, nebo tichým tytyty.

No a dneska jsou podvody s emisemi zlegalizované a běžně přijímané a je na nich postavena budoucnost mobility v Evropě. Ať už je to v článku nakousnutá normová spotřeba u plug-in hybridů, nebo nulové emise u EV.

Uměl bych si to představit v garáži.

Ne.
Ale položím podobnou otázku:

Koupili byste si auto BEZ OHLEDU NA VZHLED?

btw Za mne je odpověď ne.

Autor očividně nežije ve stejné zemi jako já. Protože v té mé s tímhle do lesa nesmí, pole a louky samozřejmě buď někomu patří, nebo někomu patří a navíc jsou chráněné. Na polní cestu se vyjet dá, ale za prvním kopcem tam bude další dědina a stejně je potřeba jet po těch polňačkách velmi s rozumem, protože za kteroukoliv nepřehlednou zatáčkou může být (a dost možná bude) traktor, cyklista nebo pejskař. A jet si za tou svobodou někam do Rumunska nebo Bulharska, kde jsou -snad, nevím, tipuji- poměry benevolentnější?
Takže svoboda možná, ale jen ta v hlavě. Nevím, jestli na takovou není Rangera škoda.

"...násilnický vztah z obou stran..."

No, mně to přišlo jak popis Stockholmskýho syndromu :-)

Jinak úplně chápu, že si někdo něco takovýho pořídí (a vlastně o tom přemýšlím taky :-) ), ale nad tou trasou do práce to možná chtělo trochu se zamyslet už před koupí :-)

Ono to bourání v (na dnešní dobu lehkým) tunovým autě je taky zbytečně démonizovaný. Ano, v 90. letech se umíralo víc, ale těch faktorů bylo víc, nejenom subtilnější auta. Já si v té době taky dva větší crashe zažil, z toho jeden, kdy jsem zvažoval, jestli má smysl auto opravovat nebo jestli je to totálka... a nejhorší úraz byly modřiny od pásů...

to krab: Přesně to mne napadlo a proto jsem ten vtípek napsal: že ten čas letí nějak moc rychle :-)

Před 20 lety by novinář nafasoval horkou novinku 307 1.6 16v se 109 k pod kapotou a tam věru moc důvodů k tlemení nebylo :-)

1,2 M za Peugeota nižší střední.

Tak jo, no...

btw: Možné to míří někam "mezi luxusní DS a relativně lidovou Astru", ale vono je to o kilo dražší než ta DS 4 se stejným motorem...

Na hatch je to min. o pět čísel vyšší, než je zdrávo. Ale zkuste si na to hodit siluetu XCeedu :-), +- to sedí tvarem i celkovými rozměry.
Ale uznávám, že je to low cost vs (na můj vkus teda lehce předražená) stylovka a každý míří na jinou klientelu.

DS je řekněme módní doplněk, jak je zmíněno v text. Ale pokud jde o rozměrovou třídu tak rozhodně nevytváří nic nového. Vím nejméně o jednom autě, které je v podstatě shodné rozměry i siluetou.

Tyhle minimalistický linie měl vlastně už Chevrolet Lumina Van / Potiac Trans Sport před 30 léty. Akorát hezčí :-)

V patnáctiletým spalováku vyměníš olej v motoru, preventivně i v převodovce, necháš udělat nový rozvody a jezdíš...
Podvozek nepočítám, ten si u bude chtít větší investici než u spalováku. Kastle je stejná, elektronika je v obou.

Aspoň v takovým stavu byly všechny +- patnáctileté auta, které jsem v posledních letech řídil.

To proto, že
1. nevím, jak moc je otázka na místě, když nastoluje volbu mezi 4d fastbackem a GT kupé
2. jak zmínil kolega martin_100, obojí je do značné míry zbaveno kouzla, tudíž je to spíš voba menšího zla.

A zrovna včera jsem četl článeček o novém Mitsu XFC. A jen pro asijský trh...

Pokud bude zákazník trvat na +- 200 k, tak asi ano.
Otázkou je, jaké procento zákazníků Karoqu chce 200 k a kolik se jich spokojí se 150 k verzí, která může být o 100-250 t levnější a Toyota proti ní nemá co postavit.

btw design Karoqu je dost hrůza, ale je v tomhle ohledu ta Toyota v nějakém směru lepší? Ta rozšklebená držka taky není zrovna vrchol elegance...

Jenom mne napadlo, že auto na hranici záruky nebo těsně po ní by byl S 60, takže dojezd 300 km jako nový. Jestli něco zdegradovalo a něco občas ovlivní zima, něco je potřeba odečíst, protože akumulátor se do nuly nevyjíždí, něco je třeba odečíst, pokud ta krátká pojížďka vede z poloviny po dálnici a najednou zjístíme, že dojezd třeba okolo 150 km -alespoň v zimě- tak daleko od pravdy nebude.

Autosalony se trápily už delší dobu a COVID jim teda zlomil vaz definitivně. Marketéři u jednotlivých značek vykoumali, že individuální novinářská prezentace má větší mediální dopad než postávání na stáncích v (drahé) výstavní hale a že obyčejné lidi lze informovat a obsloužit online (a těch pár vážných zájemců si pozvat osobně na prodejnu).

Ty luxusní elektromobily, to bude celkem problém pro jejich výrobce, ne?
Chci říct, dřív vám u Rollsu mohli nabídnout ten jejich tradiční 6,75 l (no vlastně nemohli, objem zůstal, ale motory jsou, jestli se nepletu- od BMW. Ale to zase zákazníkovu předhazovat nemuseli) a mohli se rozpovídat o tom, jak mají víc než stoletou tradici ve výrobě kultivovaných automobilů.
Jenže teď budou pohonné řetězce víceméně prefabrikáty, že? Akumulátory jsou všechny stejné, na motoru není moc co vymýšlet, převodovka tam není... Jak obhájí u Rollsu cenovku, když zákazníkovi může docvaknout, že pohonný řetězec je vlastně srovnatelný s tím, co má každá KIA a Hyundai za mega a čtvrt? Když budíky nejsou hodinářská práce, ale tvoří ji jen zabudovaný displej(e) za aliexpressu za 50 USD/kus a infotainment tak klidně může mít lepší třeba i Dacia? A že připlácí vlastně jenom za kvalitnější kůži a dřevo v interiéru?

Jacob13:

No a co bys chtěl za objevnou diskuzi? Tazatel má jakési požadavky a limitovaný rozpočet, tomu odpovídají 2-3 auta na trhu a ty jsou zmíněny v článku. Dál se -možná- najde nějaká zapomenutá skladovka (dvě jsou zmíněny v diskuzi), možná individuální dovoz z US (rovněž v diskuzi) a pak už by nebylo o čem mluvit.

Takže zbytek je volná zábava a tipy na alternativní řešení vzniklé situace; třeba ho něco z toho inspiruje.

Sato:
dtto.
Su chudéch rodičů syn, takže ojetina pro mne není sprosté slovo. Volil bych něco jetého, mému srdci bližšíího.

Na opel.de Astru Tourer i Insigniu mají i s cenami, tak předpokládám, že to už (u Astry) / ještě (Insignia) jde. Ale nezkoušel jsem to :-)

No, můžeš napsat " u toho Nissanu Maxima" pokud si nejseš jistý, případně pokud máš pocit, že to "z" prostě vypadá blbě :-)
Ale jinak tak, jak to máš, tvrdé.

"Za tie peniaze by som chcel proste plnohodnotnú strednú triedu."

To bychom chtěli všichni, ale mimo pár zapomenutých skladovek a předváděček je tenhle vlak už pryč...

Všechno je o tom, jak moc se člověku chce přemýšlet u balení. Brácha ze všeho nejraději používal na rodinné dovolené (choť+tři děti) Transita. Liboval si, že nemusí hloubat, co vzít a co ne. Prostě to tam naháže, jak mu to padne pod ruku...

To sledování životních cyklů a skladovek je určitě OK - viz ta nabídka Mazdy6 nahoře v diskuzi. Ale jinak mám obecně obavu, že

1. SUV a crossovery nahrazují dřív obvyklé kategorie (jako třeba kombi u malých aut a vlastně už skoro kompletní neprémiová střední třída. Prodejci tomu teda napomáhají. Třeba na stránkách českého Opelu se snad vůbec nedovíš, že Astra existuje i jako kombi a taková Insignia odtamtud zmizela úplně), takže nabídka kombi se zmenšuje a bude zmenšovat
2. aspoň zatím ty ceny novot letí nahoru až absurdně rychle. Ať už kvůli inflaci nebo kvůli generačním obměnám. Třeba se to zastaví, ale je otázkou na jaké úrovni.

"Ted je pro nakup auta blba doba"
Myslíš, že bude lepší?

"...malé auto, do kterého se fakt dá ve čtyřech nějak poskládat..."

Ono to možná na první pohled nevypadá, ale Fiesta je snad nejvyšší auto své třídy (dokonce vyšší než Focus, stejně vysoká jako přiznaný crossover XCeed), akorát to dobře maskuje.

Z Cars bych byl jako děcko absolutně unešený, je to přesně to, o čem jsem jako pětiletý špunt snil. Jako dospělák se prostě bavím pořád furt a dokola neuvěřitelným množstvím detailů narážejícími na reálný svět.
Příběh je teda -aspoň myslím- remake Dr. Hollywooda s M.J. Foxem a... vskutku, ve srovnání s F & F je to jak souborné Shakespearovo dílo. Ale to jsou i příhody Teletubbies.

Jako osmiletý jsem se doslechl o existenci něčeho, co se jmenovalo Tajný závod (ten originální, Cobra vs Ferrari) a žebříček priorit se mi změnil :-)

Ale fuj, takhle mi brát iluze :-)...
Tak to potom z té nabídky nechci vlastně nic. Ach jo...

Ale stejně nic z toho není na denní ježdění a na projížďku jednou za měsíc... ha, už to mám. Je to ještě větší šílenost, než výběr v článku, ale alepoň je to hezký
https://www.sauto.cz/osobni/detail/jaguar/xj/18104303
btw v nabídce je za podobný peníze i 4,0 V8 bez LPG

"Panoptikum šrotu za ceny jakoby počínající klasiky"
:-) pobavils.
Asi bych nic neměl proti 605, páč je levná. Pokud je ve slušném stavu. pokud by to mělo přelézt 100 tKč, hledal bych spíš 607, novější a designově podstatně dramatičtější.
Možná by byla použitelná Camry, ale je neskutečně nudná. Což je víceméně definice rodinné Toyoty obecně.
Zbytek mi přijde jako výsměch, i za poloviční ceny by mi některé přišly drahé.

Z dětství si vybavuji Krtečkův kabriolet, co je v perexu a Vlkův sporťák, co ho v jednom díle ukradl v honbě za Zajícem.

V dospělosti se mi moje dětské sny zhmotnily, když jsem viděl Cars.

Nepodceňujte Pata a Mata. Upgradovali...

Ještě mne napadl jeden skopčák: Scirocco se mi nelíbilo ani v první, ani v druhé inkarnaci, ale ta třetí generace (2008-2017) prostě jo, nemůžu si pomoct.

Na Corvettu jsem myslel a zrovna tam mne napadlo, že každá další se mi líbí víc než ta předchozí. A že to zrovna u amerik kvůli ropné krizi a všeobecně jalovému přechodu 70./80. vůbec není pravidlem.

btw když opomenu, že GTV nemá nástupce (poslední kupé bylo co? Brera?), tak GTV je prostě krásná a vůbec by mi nevadilo, že na prasení po okreskách už dneska moc vhodná není.