Pavel „rock“ Pospíšil

Jenom k tomu názvu:
v zemi původu je Dongfeng název koncernu a Forthing název jedné z jejích značek. Něco jako třeba Stellantis a Peugeot.
Pro Evropu se s tím Dongfeng tak nemaže a vybraná auta svých značek Forthing, (Dongfeng) Nammi nebo Aeolus prodává jako Dongfeng - ale původní loga se nenamáhal odstranit, tak je to trošku matoucí.
Naopak svoji prémiovou značku -Voyah- v Evropě zachovali, asi pro zmatení nepřítele.

Prošlo mi za život rukama dost aut od Seatů na jihu po Volva na severu, ale vlastně nikdy jsem neřídil novější škodovku než Favorita :-). Nějak se mi vyhýbají.
K designu - první dvě generace Fabie mi vysloveně vadí, vůbec jsme se panom designérem nesešli v pohledu na svět. Špatné pro mne, protože na silnicích je jich dodneška dost a dost...

Působí to na mne jak něco mezi pouťovým Hot Wheelsem a reinkarnací R5T určenou pro kreslený komiks. Nejsem si jistý, jestly bych mohl zatoužit po pouťovém autu z komiksu...
Slovo Turbo v názvu je samozřejmě zhovadilost a vlastně na mne působí podobně jak ten vzhled auta.

Jediné, co mne na tom autě nedráždí, je kupodivu pohon. Protože u hothatche mi nadupané elektro přijde jako elegantní způsob, jak se dostat k zamýšlenému výkonu a případný omezený dojezd u toho vlastně moc nevadí. S tímhle nikdo trip s Estonsa do Portugalska realizovat nebude. I když teda nechali si to zaplatit stejně nebo víc, než kdyby 20 let hledali každého koníka v třílitrové V6.

Jako celek mne to až tak moc neuchvátilo...

Jsem zvědavý, s jakou cenou přijdou. Angličané spekulovali s čísly od 29 t liber, což by bylo neprodejný. Tak uvidíme.

Mimochodem, já vím, že dneska už není snadné přijít s něčím novým - ale ten prolis, co začíná v polovině zadních dveří pod oknem a jde obloukem nad zadní kolo k zadnímu světlu... u Suzuki novum, ale možná se pan designér příliš koukal na SSangYongy. Úplně stejný má Tivoli, Korando i Rexton.

Ten, kdo nemá těch 200-300 t, o které je RAV dražší?

To proto, že to vlastně není BMW, ale Glas s přelepeným logem. Stejně jako výchozím modelem nebyl ani tak BMW 1600 GT, jako spíš Glas GT.

Velká paráda, díky za tip.

Vlastně by mne docela zajímalo, jak by bylo přijato BMW "bez té bižuterie okolo". Upřímně řečeno si myslím, že jízdně schopné auto s vizuálem atraktivním jak Accent 1. gen. taky není zrovna cesta k úspěchu a že by propadlo i u drtivé většiny těch hardcore fanoušků.

Fajn připomenutí.
Jenom poznámka k závěru textu: O.S.C.A. je možná méně známá, ale určite ne britská.

Nemohu si pomoct, tu masku jsem už někde viděl...

to afro-r1:
Vůbec nemusí. A uvolnilo by jim to ruce při návrhu. Na druhou stranu, úplným zavržením toho, co zákazníci považují za signifikantní, si strašně ztíží boj s generickou (nejen)čínskou konkurencí. Podle mne je pro značku výhodnější, když nějaký odkaz na "staré dobré časy" zachová.

U nás jich zas tak moc nejezdilo, ale na Balkánu to musí určitě rezonovat víc. Řady 101/1100 se vyrobilo přes milión kusů a řady 45-65 (to je ta, co se ve US prodávala jako Yugo GV) taky téměř tolik. V bývalé Jugoslávii to musí být legenda.

Ono to s tou "shodnou podobou" pro Evropu a Ameriku nakonec nebylo tak žhavý. Americká a evropská verze neměly mimo jednoho motoru (a automatu, ovšem je otázkou, kolik zákazníků si ji Evropě 80. let do auta téhle kategorie nachalo dát) snad ani jeden sdílený šroubek.
A z americké verze vzniklo i kupé, EXP. Ne že by teda bylo nějak moc o co stát...

No ale tu druhou část sis vybavil správně; 2. gen. amerického Escortu od r. 1991 byla upravená Mazda 323...

Pandu 2. gen. jsem si vyzkoušel snad jenom jednou v životě, asi na 100 km, ve verzi podobné té vybledle žluté co je v odkazovaném srovnávacím testu. A asi takhle: dovezlo nás to z bodu A do bodu B a zpátky a bylo v tom dostatečně místa. Na druhou stranu se to řídilo blbě (asi bez posilovače), v krátkým dálničním úseku mne boční vítr honil z jedné strany pruhu na druhý, plasty a ovladače uvnitř sice držely, ale řvaly do světa, jak jsou levný a sedělo se v tom jak na záchodě.
Jako ojetinu do 10 tis. - nechť. S výhradami, ale dobrá.
Ale jako novota, když 5 nebo 7 let stará ojetina o dvě třídy větší nabídla nekonečně větší množství komfortu a jízdní pohody, mi to přišlo jako absurdně nepochopitelná věc. Dokonce už Punťa první generace (byť plasty uvnitř byly úplně stejně nehezký) byl proti tomu pohodlný kočár, jakkoliv byl konstrukčně o 10 let starší a taky to není zrovna zamýšleno jako konkurence Rollsu.
Panda by zkrátky nikdy neměla vyjet z města. Protože s výjimkou prostoru na malém půdorysu to auto prostě nenabízelo vůbec nic a mimo historických čtvrtí těch nejstísněnějších italských městeček pro něj nenacházím sebemenší uplatnění (a tam bych si pořídil pětistovku).

A Kornfeilův dopad do kačírku už v náklonu a následný odpicj je boss level...

Rossi v té zatáčce dobrzdil na 71 km/h, tu rychlost malý okamžik drží a pak uhne z Vinalesovy stopy zpomalí ještě na 44 km/h (v okamžiku, kdy ho míjí letící motorka, jede 51).
Můj pocit z toho není, že by letící motorka minula Rossiho, ale že Rossi uhnul letící motorce. Nikoliv více štěstí než skillu, ale dobré periferní vidění a rychlá reakce nebo reflex. Nebo alespoň půl na půl.

Teď koukám, že zrovna to, co se tváří jako běžná 405, je hybrid pežoťácké kastle a mechaniky z Paykanu (čti z Hillmanu) - a jako takový je to zadokolka :-)

...a nešlo jenom o export: IKCO má po světě svoje vlastní montovny, čímž vlastně vznikají nové značky vyrábějící kopie z kopie :-). Třeba v Ázerbajdžánu se to vyrábělo (možná ještě vyrábí, nevím, blbě se to dohledává) jako Aziz AzSamand (OK, íránský Samand nebyl 405 1:1, je to jeho evoluce, kořeny tam jsou). Nebo třeba ve Venezuele, Senegalu nebo Egyptu.

mimochodem, i tady na Autíčkáři o tom byl blog. Snad se PB nebude zlobit, když to oživím
https://www.autickar.cz/blog/clanek/samohyby-ve-stinu-padisaha/1264/

IKCO si ty svoje upravené Peugeoty nešudlili jenom sami pro sebe. měli docela čilý export a vystrkovali růžky i na trzích, kde bych na první dobrou nečekal. I když možná, po kratší zamyšlení - vlastně proč ne.
Tahle prospekt Tara (derivár 301) vypadá nezajímavě, ale není ani v angličtině, ani v perštině, ale v... ruštině

Pár zajímavostí o IKCO:
IKCO samozřejmě spolupráci začínalo s klasickou 405 (čímž nahradili Paykan, t.j. licenční Hillman Hunter ze 60. let, takže velký krok vpřed) bez zásadních úprav, ale dělali i několik prodloužených verzí a dokonce i šestidvířko :-)

Ta cena je docela agresivní, vlastně je to rozměrově / cenově konkurent těch úplně nejlevnějších lowcostů na trhu (MG HS, Torres).
Škoda že tam k tomu motůrku není nějaká důstojnější alternativa.

Asi optický klam; šířka i rozchod jsou shodné a při výšce +9 cm pro Kamiqa by teoreticky "rozkročeněji" měla působit Scala.

Jenom na okraj: nemyslím si, že by Panda měla být konkurentem aut jako Renault 5 nebo pozdější Peugeot 205. Pro touhle třídu u Fiatu postavili jenom o nějaký dva roky později Uno.
Panda byla taková zvláštní krabička, která konkurenci v podstatě neměla. Teda půdorysně byly podobný třeba skoro neznámý Citroen LNA nebo Austin Metro. Ale Panda si vytvořila vlastní kategorii tím, že ve srovnání s nimi ji u Fiatu protáhli o 10 cm na výšku (což je na tak malý auto sakra hodně) a vyčarovali tak víc vnitřního prostoru.
Panda je vlastně nepřiznaný crossover.

Ještě jsem zapomněl: super článek. Každýho baví něco jinýho a mne nejvíc právě texty tohodle typu.

Azeru jsem si musel dohledat, ale pak se ukázalo, že ji znám jako Grandeur :-)

S těmi vlajkovými loděmi v tom Hyundai ještě nedávno asi sám neměl tak úplně jasno; v nabídce měli taky "zvířecí" dvojici Aslan (lev) a Equus (kůň) -ten mohl mít až V8 5,0 l- a taky Genesis, všechno +- 5 cm stejně velký jak Grandeur. Pak Aslana a Equus ukončili a z Genesis udělali samostatný brand, tak zbyl Grandeur.

To asi okopírovali od Opelu :-)
Tam už od toho teda díkybohu ustupují, ale Corsa to má skoro stejně (za příplatek) dodnes a divně hybridní přístrojovky s centrálním 4:3 displejem měly (taky za příplatek) předchozí generace Astra a dokonce i Insignia snad až do konce výroby. Vypadalo to mimořádně odpudivě.

Co se exteriéru týká - zrovna před pár dny jsem si ho prohlížel podrobněji a ano, lze najít úhly, ze kterých to vypadá docela dobře. Co mne ale tlouklo do očí nejvíc, byly ty plastový bazmeky na předních dveřích; má to nějakou skrytou funkci, nebo je to tam jen proto, aby to tam bylo?

Marek Brunner:
Tak samotné hladové oko je hodně orientační věc. Slyšel jsem o autech, který nenechávaly dojezd ani 30 km, a tady
https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/rozdily-mezi-dojezdy-aut-na-hladove-oko-jsou-propastne-delaji-i-vic-nez-dvojnasobek
u rekordmana udávají průměr 120 km

Nikdy jsem se o to u svýho auta moc nestaral, donutil jsi mne to dohledat; mám mít k dispozici 61 l, maximum jsem tankoval snad 58 l. Pokud jsou tam někde 2-3 l nedostupný (nebo na bezpečnou stranu nepřesně skalibrovaný), tak jsou to 3 nebo 4 %, to je pod moji rozlišovací schopnost.
Neschopnost využít 8 l z 50 jak v tom odkazu, to už je trochu k zamyšlení, to máš pravdu.

Myslíš, že to bude nějak významně odlišné od těch 43 l, co udává Toyota?
Na jedné z těch fotek je palivoměr ukazující zhruba třetinu nádrže a zbývající dojezd 207 km. To znamená celkový dojezd při dané spotřebě něco okolo 620 km. Auto udává 6,7 l a to do sebe zapadá.

Mám neodbytný pocit, že pohonný jednotky Mazdy už delší dobu spojují konzervativní a progresivní pohled na motory a úspešně si z obou světů berou to nejhorší.
Takže to nejede, žere to a dávno to už není nijak jednoduchý a už vůbec ne levný.

"...aby dané řešení nebylo trochu přežité už."
Tý jo, tady někdo bral lekce slohu u mistra Yody :-)

...a s ním kupodivu celé Ferrari, protože to, co se tam dělo, muselo nepochybně probíhat pod licencí a se souhlasem týmu nebo automobilky (viz Todtova účast).

Abych řekl pravdu, mně tahle dvojice za srdce netahala. Možná proto, že jsem tehdy fandil jinému exmistrovi světa, který ale vsadil na fatálně špatnou kartu a svůj potenciál částečně promarnil (teď si uvědomuji, o 10 nebo 15 let později jsem fandil jinému exmistrovi světa, který ovšem vsadil na celou sadu fatálně špatných karet a ze svého potenciálu být největší hegemon všech dob vytěžil vlastně jen tři druhá a jedno třetí místo v šampionátu a kdo o tom bude za pár let vědět?).
Ale k věci. Pokud tvůj zájem o F1 po Hakkinenově éře opadl, přišel jsi o famózní ročníky 2007-10, 12, 16, kdy technika byla možná nudnější než V10 (ale ony ty generické V10 zase byly nuda ve srovnání s předchozími volnějšími érami), ale jestliže je řeč o jezdcích, bojích na trati a nepředvídatelnosti, tak to, co se dělo na přelomu nultých a desátých let nemá v historii f1 moc obdoby.

...položka "e-Tools für Elektroautos" ve spodní části popisu vybrané varianty.

Sato:
Ještě jednou se k tomu vrátím; jako na zavolanou se objevil tip na kalkulačku dojezdu, která je k dohledání na německých stránkách VW (na našich kupodivu ne, alespoň jsem ji nenašel).
Nastavíš poměr město - mimoměsto - dálnice, předpokládanou rychlost na dálnici, teplotu, typ pneu (letní / zimní, velikost), předpoklad použití topení a obsazenost.
V podstatě největší rozdíl udělá přepínač "předpokládám na dálnici rychlost > 120 km/h - ANO/NE"...
https://www.volkswagen.de/de/konfigurator.html/__app/der-id-7.app?---=%7B%22configuration-step-navigation-service%22%3A%22%2F%3FconfigStep%3D%257B%2522context%2522%253A%252230550-35350-Pro%2522%252C%2522selectedStep%2522%253A%2522trim%2522%257D%22%7D

Rozumím tomu, že sladit design předku a zadku je důležité, ale...
- šedostříbrný segment pod nárazníkem je skoro totožný
- černý plastový výlisek nad ním s vodorovným štráfkováním opět vpředu i vzadu
- tvar horní hrany předního nárazníku se opakuje v prolisu pátých dveří
- masku s logem uprostřed napodobuje plocha pátých dveří nad tím prolisem
- světla se světelným podpisem ve tvaru obráceného L (tady je jediná větší odchylka, vpředu působí horizontálněji, vzadu vertikálněji, ale příbuznost tam lze vysledovat)
- ...jsou spojena tmavým pruhem s nápisem EXPLORER vpředu i vzadu
Nevím, jestli se mi až tak urputné dodržování designového jazyka líbí...

...ale i tak mi ID.7 přijde jako nejlepší kompromis. Pokud se vejde do budgetu.

Úplně bezstarostný bych teda nebyl ani v létě, ID.7 naměřili dálniční spotřebu lehce přes 20,5 kWh/100km (při příjemných 12 °C), teoretický dálniční dojezd 376 km.
https://fdrive.cz/clanky/test-realna-spotreba-elektromobilu-volkswagen-id7-zaostreno-na-spotrebu-12644
Co mne zarazilo víc, je uživatelský "průměr průměrů" na spritmonitoru cca 20, což bych teda čekal míň
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/2142-ID.7.html?powerunit=2
(pro porovnání, Ioniq6 tam má asi 18,5)
Spritmonitor samozřejmě není vševědoucí, záleží na stylu jízdy. Ale já jsem asi průměr ve všech směrech, protože s mými posledními třemi auty jsem se tam strefil +-0,1 l

Před dvaceti lety v Albánii jsem takový potkal s polepy "Policia" v horách v národním parku. Po šotolinové cestě, kde se zahraniční turisté odvážili s expedičními offroady s vytaženým sáním nebo motorkáři s endury tenhle místní strážce pořádku lítal jak po asfaltce. Akorát občas se ozvala rána, když podvozkem chytil o nějaký ten kámen nebo kus skály vyčuhující ze země. Ani nezpomalil...

A pomůže si? Elroq zatím moc vyzkoušený není, ale Enyaq má při dálniční rychlosti 22-24 kWh/100 km. Elroq bude možná lepší, ale pochybuji že o moc. V létě těch 340 km dojede s odřenýma ušima a studeným potem na čele a v zimě bude nabíjení řešit i s tím Elroqem.

Zmínil jsem to spíš pro zajímavost, protože s výjimkou Tesly M3 je konkurence o min 200-300 t dražší. Ale co jsem viděl testy, tak ID.7 v základu ve mně té důvěry vzbuzuje víc. Navíc -zatím- u nás asi problematický servis, takže svoje peníze bych za to nedal.

Číňan BYD Seal? 83 kWh baterka za 1,15 M.

Nemyslím, že to byl chladný kalkul, spíš výpadek soudnosti ve snaze udržet soupeře za sebou. Nicméně výsledkem bylo čistokrevné destruction derby.

OT: Perlička, co taky dokáže vizuální paměť po 30 letech: sezónu 1994 jsem sledoval na Eurosportu v přímých přenosech a při čtení článku mi naskočil obrázek, jak mechanici v boxech ohmatávají promáčklinu na zavěšení. I vyhledal jsem si video a...

Jak už jsi nakousl, Harry nastupuje do Bradavic v r. 1991, takže kombíky Vectra B jsou krásný anachronismus, ty byly k dispozici až o víc než 4 roky později. Ale třeba tě ještě víc nas...štve/potěší, že na úplném začátku prvního filmu opravdu stojí v celé Zobí ulici ty Cavaliery Mk. III (= Vectra A), které sis přál, a to v provedení sedan (takže předpokládám, že ho mají v duchu zbytku série i Dursleyovi). Ovšem časově je to úplně stejně problematické, protože ta scéna se má odehrávat někdy v prosinci 1981, zatímco v našem světě se tenhle model začal dělat až v r. 1988.
btw, ten Rokfort jsi klidně měl použít v rámci zmatení nepřítele, to je specialita vašeho překladu (stejně jako vaše názvy kolejí), kterou tady asi zná málokdo :-)

První dva tipy považuji za tutovku :-)

- motorka Siriuse Blacka (Triumph?)
- záchranný tripledecker

Třetí... je tam zmínka o limuzínách zapůjčených z Ministerstva kouzel, ale nevybavuju si ani, jestli se ve filmu objevily... Dal bych vozíky z Gringottovy banky :-). I když kočáry tažené testrály mají taky svoje kouzlo.

:-)
Na manželku dlabu, ale skončím ve stodole (kombíku), protože pes.
To nic nemění na tom, že to rád vídám, když s tím jeden někdo jiný, kdo psa ani manželku neřeší. Nejsem závistivý a rád se pokochám.

Navzdory všem výhradám, které vůči současným Volvům a stylizování automobilky jako takové mám, jim uděluji malé bezvýznamné plus za zachování sedanu v modelové řadě.

Nejen čistý EV Ioniq, simulaci řazení by měla dostat i ta Prelude.