Pavel „rock“ Pospíšil
| Bydliště | Vyškov |
|---|---|
| Registrace | před 8.3 rok. |
| Poslední aktivita | před 6.4 hod. |
| Příspěvků ve fóru | 2 |
| Komentářů u článků | 2408 |
| Pozitivních komentářů u článků | 1078 |
| Negativních komentářů u článků | 84 |
Posledních 50 komentářů
Přinejmenším než přijde kombi (přijde-li), tak mi to cenově, rozměry i typem karoserie přijde jako konkurent Scaly spíš než konkurent Octavie.
mělo tam být ..."Tucker '48"...
Andělé a Mikuláši jsou nudní. Ale ďáblové, démoni, padlí andělé a vůbec různé veskrze zlé entity dostávají v knížkách nebo filmech zajímavé dopravní prostředky.
Jenom co si vybavím z hlavy a zaujalo mne, tak '48, Bentley '33 a Chevrolet Corvette C1 (tu jsem zaznamenal hned dvakrát).
Tak zaprvé, neomezoval bych se na Mikuláše, je potřeba se postarat i o zbytek party
Zadruhé, snažit se dostat čerta a anděla do jednoho auta mi zní jako návod na anihilaci, takže pro každého vlastní přibližovadlo.
A od nejjednoduššího:
čert - Dodge Challenger Hellcat
anděl - Mazda MX-5 Angel edition (myslím, že to mělo spojitost spíš s Charlieho andílky, ale kdo by bazíroval na detailech...)
pro Mikuláše ojetina po nejrychlejším Mikuláši, který se mi vybavuje: Ferrari 288 GTO, poslední kus, vyrobený speciálně pro Nikiho Laudu.
Mrzí mne, že to slovní spojení "vlajková loď" znamená definitivní zánik "nízké" střední třídy, konkrétně C5 X. Oni tomu teda říkali crossover, protože co není crossover jako by nebylo, ale spíš bych to označil za stylové kombi. Dalo se to čekat, sami se přiznávali, že to byl omyl, na kterém si vylámali finanční zuby, ale stejně...
No a k tomudle Aircrossu - jako jediné plus vidím to, že přikovali designéra k počítači na tak dlouho, než vymyslel panel infotainmentu i přístrojový štít netrčící do volně prostoru. Narozdíl od všech ostatních současných modelů Citroenu a koneckonců i narozdíl od 90 % současné automobilové produkce, viz třeba to Volvo, co tu strašilo nedávno.
Citroeni uvádějí: "Bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na krajních sedadlech druhé řady a na sedadle spolujezdce"
Samozřejmě důležité je, jak to působí na vlastní ruce, ale takhle z toho videa s tím nemám vůbec problém, působí to vcelku logicky a přirozeně.
Ono se to kupodivu dá v růžové nakonfigurovat. Je tam teda 136 t příplatek, ale to by paní JUDr. Peňázovou nemuselo až tak trápit.
Nemám na to, takže nejsem cílová skupina - ale mně připadá zajímavý ten základ za 1,7 M. Pořád to má 250 k na 1,1 tuny a není to až taková chudobka jak by slovo základ naznačovalo. Motor za zadkem by mi za ten příplatek 300 t proti Supře asi stál. Navíc je Alpine podstatně hezčí, což u auta pro radost hraje velkou roli.
Takže já bych si to pro sebe představit uměl.
Mně ta asociace co do vzhledu naskočila hned. Jak kdyby ES90 byla jen přifouknutou evolucí Polestaru.
A je to stejný koncern, tak by mne neudivilo, kdyby tam ta nepřiznaná inspirace opravdu byla.
Ve srovnání s S90 je tohle... Slováci na to mají výstižný slovo, jehož doslovný překlad se v tomto kontextu v češtině nepoužívá - je to grc.
Tesla Model S se 100 kWh baterkou má na výšku 1,44 m.
Zbytek jsou výmluvy.
HeavySmoker
Těch 590 t za MG 4 není tím, že by jeho ceny obecně letěly dolů. To je místní (v Německu jsou na krásných 35 500 E) anomálie sloužící k oživení prodejů, než přijde příští rok nová generace. A ta podle předběžných odhadu nebude pod 30 000 E, takže jsme s cenou +- tam, kde jsme byli před těmu dvěma roky.
A mimochodem, rozměrově je konkurentem Golfa právě tady to MG spíš, než R5.
Já ti nevím.
Zaprvé, ta cena 20 t. USD je včetně federální daňové úlevy, což je 7500 USD. Ale mám pocit, že tu Trump zrušil v rámci Velkého a krásného zákona už letos v září. Takže jsme spíš na ceně "již od" 27500. Bez sales tax.
Zadruhé, ono je to možná spíš pro takové ty městské pseudovesničany. Protože co na farmě s pickupem, který na kouli utáhne míň než Fabia (zatímco z F150 byl majitel zvyklý na možnost 6 tun přívěsu), po dešti nedojede na pastvinu (protože nemá ani možnost 4x4) a pokud majitel žije někde na odlehlejší farmě, tak cestu do okresního města a zpátky nezvládne bez dobíjení?
Jenže městský pseudovesničan si koupí Teslu.
...nebo ještě jinak, ať neporovnáváme neporovnatelné: proč je elektrika o tolik dražší u aut umožňujících zástavbu obou pohonů? Třeba Peugeot 208: v základu 379 t, hybrid s automatem 489 t, nejlevnější elektro 679 t, vše ve stejném výbavovém stupni...
Takže elektropohon je zákazníkům nabízen přesně o 300 t dráž než nejlevnější spalovací - při stejné DPH, stejném regulačním pekle se stejně vysokými náklady na všechno.
Co přesně znamená "baterie bez modulů integrovaná do šasi" z hlediska případných snah o prodloužení její životnosti? Mám na mysli, jak se u EV jako argumenty používají věty, "až začne baterka dosluhovat, proměří se a vymění se jen 'načnuté' moduly za zlomek ceny celé baterie" nebo "jednoduše se vymění baterka a bude to pořád levnější než výměna automatické převodovky".
Tohle všechno se řešení použitého u Twinga nebude týkat? A pro druhého majitele je to potenciální past?
Zdá se mi to, nebo Renault u elektromobilů maskuje použití levných řešení v interiéru za hravost?
A když si zákazník nechce koupit infantilně působící hračku? To má pak k dispozici Megane za 960 t...
No jo no...
Může se vesele porovnávat s přiznaně čínským BYD Seal a v Číně montovaným Tesla Model 3.
Mimochodem, s tou adorací současného designového jazyka Mazdy bych byl opatrnější. Na tomhle sedanu super, na Trojce s drobnými výhradami, ještě nad stylovkou CX-30 se dá přimhouřit oko, ovšem ostatní SUV jsou standardní oteklé bloby (v tom si můžou podat ruku s Alfami) s velkou tlamou.
Jeden drobný postřeh: na MG byla uplatněna dodatečná cla 35,3 %, přesto EV MG stojí o nějakých 5 % MÉNĚ než před uplatněním cel, navzdory těm 35 procentům a navzdory pár procentům inflace, která od té doby proběhla.
Číňané -mimo těch technických záležitostí zmíněných výš- zatím nedoceňují konzervativnost evropanů. Pochopil to SAIC a proto pro Evropu vyhradil MG a to je tady relativně úspešné. Tlačit sem další a další značky, které Evropan neumí ani vyslovit, natožpak aby si je zapamatoval a nebo se po nich dokonce aktivně pídil, to prostě není dobrá strategie. Snad to tady nečte nějaký čínský vrcholový manager :-), ale já najeho místě bych se pídil po tom, která zajímavá zaniklá značka by se dala koupit. A pokud by to pojali líp než s Borgwardem (který přeci jenom zmizel už před 60 lety), mohl by to být jeden ze způsobů, jak se sem infiltrovat. Přinejmenším do té doby, než čínsk auta ztratí punc šuntu.
Jestli dobře chápu text, tak se jednalo o statické představení auta. Z toho autor(ka) těžko může zjistit, jak to jezdí.
Jeom ze zvědavosti: jaké plnohodnotné velké rodinné elektro auto v rozumných cenách tady Čína nabízí? Aby bylo tak významně odskočené od nečínské konkurence, že by to stálo za zamyšlení?
Cena mimo EU je naprosto irelevantní. Mne zajímá cena, za kterou tady můžu koupit auto, které tady můžu provozovat. Je mi úplně lhostejné, jakým způsobem probíhá jeho cenotvorba. To je čistě interní záležitost prodávajícího.
A mimochodem: na stránkách japonské Toyoty se tohle auto vůbec nenachází, takže cena na domácím trhu budou spíš jen odhady nebo spekulace, ne?
Mimochodem PPG Pace Cars je téma, které se zaslouží hlubší prozkoumání. V první pol. 80. let se tam objevily zajímavé kusy, ať už Buick Wildcat concept, Chevrolet Camaro Z28 concept nebo podivnost nejdivnější, Renault 5 Aero Wedge Turbo.
Bezvadné počtení a zajímavé auto.
No nevím, Toyota by musela hodně zabrat. Teď mají plně elektrický bz4x, v němž by Toyota teoreticky měla mít přímého konkurenta Tesly MY - ale není tomu tak. Při podobné ceně má Toyota o třetinu menší dojezd. Při dorovnání dojezdu je Toyota o čtvrtinu dražší. A prodeje jsou řádově 1:100 ve prospěch Tesly.
Jinak Lexusu LS jako takového je mi líto, ale oni už dnes mají nabídku SUV a crossoverů asi tak dvojnásobnou ve srovnání s nabídkou sedanů, takže ten trend si už nastavili dřív.
Century má nově vystupovat jako samostatný brand, takže mimo toho kupé (?) představeného na Japan Mobility Show asi klidně může přijít i nové pojetí superluxusní limuzíny.
Možná to ani není retuš. Na 16. fotce je částečně vidět páčka na pravé straně volantu a s jistou dávkou dobé vůle by mohla podobná páčka vyčuhovat i na levé straně, z většiny schovaná za věncem volantu.
Celej ten vnitřek působí strašně studeně a sterilně.
Mimochodem - našel jste někdo u volantu něco, čím by se daly spustit blinkry?
Dovolím si drobnost z mé papírové sbírky: jak je na konci doporučení na Golfy Cabrio, tak mi to připomělo, jak měl VW v oblibě speciální edice. Jednu edici kabrioletu nazval CC. Což samo o sobě zájem až tak nevzbudí, teda do té doby, než člověk zjistí, že je tím míněno... Christmas Cabrio...
Tyhle pásy byly docela módní v USA na začátku 90. let a měl to i bráchův Passat B3 dovezený z USA. Ale v tom Passatu to byla soustava jednoho dvoubodového automatického a jednoho dvoubodového taženého přes pas, a ten byl manuální. Takže vlastně na nic. Pokud chtěl člověk přes sebe mít jenom "něco", co obstálo před dalekohledy policajtů, spokojil se s tím automatem. Ale pokud chtěl být přivázaný pořádně, musel se připnout ještě tím spodním manuálním. Je to vidět úplně na konci tohodle videa.
;t=438sPamatuji období, kdy moje (teď už ex)kamarádka toužila po tehdy úplně novém Jukovi. Asi jsem se vyjadřoval s dostatečným despektem, pořídila si XC60.
Já bych to miloval taky. Našel byh pro to nějaké výsadní místo v garážích a čas od času bych se na to chodil koukat. Do práce a do společnosti by mne Hans vozil i nadále jedním z mých všedních Rollsů.
Fakt to nikomu nepřijde jako docela drahý? Na (sub)kompakt o délce 4,3 m? Trochu to zachraňují skladovky 1,8 l za 650 t, ale předpokládám, že to je časově omezená nabídka...
Audi předvedlo to, co dělá u sedanů už dobrých 40 let. Klidná elegance bez nějakých velkých výstřelků. Jeden z nejhezčích sedanů současnosti.
Samozřejmě, že bezpečnost pokročila, ale...
Sám jsem měl dvě větší nehody s auty z 80. let (naštěstí poslední, zdá se, že jsem se poučil :-) ) a i z té horší jsem si odnesl jen modřiny od pásů. Bezpečnost byla na nižší úrovni, ale zase bych to zbytečně nedémonizoval.
To si vůbec nevybavuji, měl bych se na to znova kouknout.
Když se mi řekne Stallone + Cadillac, naskočí mi na první dobrou Allanté v Tango & Cash :-)
(neměl jsem k článku co dodat, jen se tiše rozplývám)
Podobná louka je ve Slavkově u zámku.
Saaby má rád každý, tak to ani nikoho nenapadlo zmínit. Něco jako "Nebe je modrý, tráva je zelená, ženský mají tajemství" + Saab má svoje kouzlo.
Jenom pro upřesnění - elektrické CLA začíná na 1,19 M. Ale s menší baterkou.
Zábavný fakt: svítící hvězdičky v masce jsou tady neměnný standard. Ve větším EQE je třeba si za ně 9 tis. připlatit.
...nejvíc jsem v devadesátkách najezdil s Audi 80 (B3)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Audi_90_rear_20071015.jpg
Měl jsem jinou motorizaci, ale stejnou barvu, stejný poklice kol (než mi je ukradli), stejný průběžný panel mezi zadními světly (od Kamei), křidýlko na kufru od Kamei. To auto bylo nepraktický (nešly sklopit zadní sedačky, byla tam nádrž), prostorem uvnitř nijak nehýřilo a bylo poněkud dražší na koupi i provoz, než jsem si tehdy mohl dovolit. Ale miloval jsem ho a když šlo ode mne pryč, mělo najeto >450 tkm o kterých jsem věděl (+ kdybych si měl tipnout, tak možná stovku navíc, o kterou bylo omlazené, když jsem ho pořídil).
Vlastně se čas od času přistihnu, jak uvažuji, že bych si z nostalgie našel nějaký zachovalý kus a koupil si ho znovu.
Galanta jsem nikdy nevyzkoušel, bohužel. Ze soudobých japonců jsem mimo Hondy jezdil ještě s Mazdami 626 4. gen (s tím integrovaným křídlem v pátých dveřích) a 5. gen. Všechno dělaly dobře (jediné negativum, které si pamatuji, byl překvapivý hluk od kol, z podběhů), vevnitř byly o polovinu větší než ten Accord, ale v Accordu jsem se cítil líp.
Mám je rád jako auta, která byla hezká a která už začala nabízet dost komfortu na to, aby mi v nich nic (a pokud měly příplatkovou klimu, tak doslova nic) nechybělo ani dneska.
Ale jsem trošku skeptičtějšíí v tom, že ta vlna byla kráná unblock. Jenom z toho, co je zmíněno v textu, bych okomentoval Mareu (při návrhu toho auta designér evidentně myslel hlavně na pětidveřovou Bravu a Marea byla Brava s batohem a podle toho to taky dopadlo) a Mondeo, který bylo coby Mk.I absurdně ocumlanej bonbon bez nápadu (Tesla M3 je duchovní nástupce) snažící se především neurazit nikoho, protože globální model a facelift Mk.II (na foto v textu) to jenom zhoršil. Až ostré hrany Mk.III udělaly z Mondea atraktivní auto, ale to už nebyly devadesátky.
Sám bych nad rámec toho, co je v textu, vyzdvihl Accord 5. gen. Měl jsem to potěšení v něm tehdy něco najezdit, ať už jako spolujezdec nebo jako řidič a přesně pro něj platí to, co jsem napsal na začátku. Nic by mi v něm nechybělo ani dneska.
No a u téhle N°8 jdou proporce bohužel do kelu.
Ve srovnání s Mercedesem EQE -což je finančně +- nastejno- je to o něco kratší, užší a -co hlavně- o nějakých 7 cm vyšší. A to už EQE je vyšší než běžná E-Klasse.
N°8 není limuzína ani fastback, je to crossover. A navíc není prezidentskou limuzínou ani vnitřním prostorem. Vzadu je málo místa, sedák je hodně nízko nad podlahou, takže kolena pod bradou. Navíc se nárty nevejdou pod přední sedačku.
Takže auto pohodlné pro dva a dvě děti (které ještě nepřerostly rodiče). To ani Alcantara nespasí.