ReVolte

To si na to auto natrefil přesně ve fázi, kdy se změnilo ze stavu "nemá se co rozbít" do stavu "vše rozbito" :D

Těžká to otázka, já sypu dokud nepadne nějaký šok, kdy si vše spočítám a vyhodnotím. To pomalé krvácení je věc zákeřná a radši ho nechci ani počítat, už jen proto, že nechci vidět výsledek.

A ohledně auta: teď akorát vybírám přítelkyni za pár drobných Ford Ka 2010: Je to ten F 500 za míň a nemá se co rozbít.

Většina vše co sleduji napsala, ale za mě tu chybí Petrolicious. Pro mě umění auta a obrazu v sobě :)

On to má i dvojkový Focus, ale v Evropě o to nikdo neměl zájem tak to s další generací zrušili.

F-type by byla paráda, ale sehnat ho za 40k€ je vcelku obtížná záležitost. Za mě je v článku ještě málo návrhů, určitě se dají najít další zajímavá GT v tomto rozsahu :)
Za mě bych pokukoval po AF Giulii QV sice s penězma na hraně, ale určitě to má smysl. Nebo Maserati Ghibli, pokud se člověk podívá k západním sousedům, tak by se něco dalo najít.

PS: Lexus nikoho nelákal? :)

ST170 měl jiný motor i jinou převodovku, která s ST150 není přímo kompatibilní, ale i tak ten 6Q ST150 chybí pro určitou míru komfortu.

Moc hezká úvaha nakonec. takže říkáš že patrolheadi jsou v podstatě pokrytci, hájící si svojí rovinu? :)

Za mě je to vcelku jasné. Akce vytváří reakci a jelikož majitelé Škodovek (hlavně z druhé ruky) se snaží svojí investici bránit horlivěji než u ostatních značek, tak to vzbuzuje vlnu odporu i na druhé straně, kde si lidi zase obhajují svojí volbu a investici. A v rámci počtu aut na českém trhu pak dává smysl, že nejvíce diskutovaná bude značka s nejvěším počtem obhájců své volby. Podle mě neexistovat Škodovka, tak tu máme největší hejty na Golfy :) (Plus Češi radši háží špínu, než aby hledali klady)
Za mě je Škoda stabilní, bezcharakterní slušně zpracovaný povoz dle standartů VW a proto bych i jí jen tak nekoupil.... Ale nenávistí vůči majitelům nedisponuju, dokud mě nezačnou přesvědčovat o své pravdě :D

Za mě OC II rozhodně lepší jak OC III. Oboje služební a stejná konfigurace 2.0TDI a vyšší výbava. Pro OC II hovoří stabilita, přesnost řízení a kvalita zpracování a i spotřeba lepší. OC III větší prostor komfort a multimedia. raději jezdím rychlejší úseky OC II. A není to o kusu jel jsem oboje v rámci celé fir. flotily a je to +- stejné.

Fotky lepší jak test.... Škoda, možná nebylo ani co psát

Supersporty:
1. 250GTO
2. Countach
3. Veyron

Supersportovní
1.250 GT
2.McLaren F1
3. LFA

Vidíš to jsem si ani nevšimnul, ale co tak čtu tak tam cesta úplně nevede a všechno to půjde formou elektromotorů. Ale dobrý vědět, že je možnost mít pořád písty a jezdit "eko" na vodík :)

Nevím jestli to tady někdo zmiňoval, ale auto na vodík je pořád auto na elektřinu :) Takže nevidět v autech na elektřinu budoucnost a mluvit o vodíku je trochu zcestné. Vodík je jenom držitel energie, která se poté převádí na energii elektrickou a k jeho spalování či jiné přímé spotřebě nedochází. Jediné co se děje je "zpětná" elektrolýza. Ale jinak souhlasím, baterky nejsou vhodný zdroj, ale vodík je mnohem lépe logisticky snesitelná energie, i když jeho dolování je energeticky vcelku náročná činnost.
Nejsem až tak hnidopich jenom mi to prostě nešlo přes uši :)

Gratuluji k dalším úspěchům!! A jak jsem četl příspěvky tak se taky hlásím do #autickarfamily a rád bych viděl speciální obsah. Zpusob mi je jedno, ale mohlo by to být ročním příspěvkem který podpoří plechcup atd. A splněním určitých úkolů. Blog, účast na K&K a plechcupu :D Hodně štěstí kluci a doufám že kolektiv nezmizí, protože pak by se ztratilo to nejdůležitější :)

Někdo zvládne i víc žen v jednu chvíli, případně v průběhu celého dne. Asi neměl úplně pravidlo jedna a dost po celý den :)

Měl jsem podobné zážitky, když jsem řídil S90 i s adaptivním podvozkem a nemůžu říct, že by to byla řidičská nirvána, spíše odtržení od světa a jízda ve vlastním světě, s příjemnou masáží zad a zvukovou aparaturou :). Když se trochu vlítlo do zatáček v dyn. režimu tak to fungovalo, ale je to prostě velké auto a ten pocit, že vím co se pode mnou děje tam nebyl (V BMW 7 to bylo o trochu více znát, co se děje pod tím vším vzduchovým odpružením a 20" koly ). A udržování v jízdním pruhu mi fungovalo do 140km/h s tím, že upozornění na vyjetí z pruhu fungovalo do vyšších rychlostí.

Kdyby na Autíčkáři někdy byly skupiny ve stylu DriveTribe, tak bych byl v klanu Krab :D Takhle hezky popsat úplně stejné pocity a vztahy k "autotisku" tak abych na 100% souhlasil, to se jen tak nestává :)

http://www.autokrs.cz/detail/?car_id=A158/15 a má to za pár :)

Jsem nečekal, že se dají udělat takový pěkný fotky bez lidí u zvonu v Plzni :D Jinak amerikám tak nerozumím a tomuhle autu už vůbec ne. Zadek má určitou dávku originality a předek je trest. Možná více fotek interiéru pro představu by pomohlo :)

Murano i CX-7 jsem jel a moc jpn mi to tak nepřipadalo. Minimálně interier a podvozek CX-7 na mě působil spíš zaměřením na US trh.. Osobně jsem si oblíbil CX-5, ale jde o velikost.

Tak Český "mafiáni" tu jezdí ve hvězdách GL a ML.
Ruský mafián jedině v Gčku.
Anglický ve starém Rollse Royce či Range Rover Sport.
A Americký mafián v 300 nebo Cadillac Escalade :)

V létě se snažim najít co nejlepší grip a v zimě co nejdelší drift. Oboje mě baví a respektuju spíš ty perfektní průjezdy zatáčkou, meziplyny atd... Ale jednodušší zábava k dosažení v zim je přece jenom ojetý bávo a polňačka :)