Zlokočka

Omlouvám se za mrtvého brouka, dost jsme o tom v redakci diskutovali. Miata plac jsme původně koncipovali jako bonus pro registrované, ale zas ho nechceme úplně zapovědět ostatním. Bude tedy k dispozici jak registrovaným (přednostně), tak těm, kdo si zaplatí aspoň jednotlivou jízdu. Samostatné vstupné na Miata plac zavádět nechceme, to už bychom asi administrativně neutáhli. Díky za pochopení.

Netlac me zas nekam, kde nejsem. Za nikoho nekopu a utocit si pro me za me muzes, na koho chces. Jen se mi zkratka zda, ze tvuj hejt je zbytecne fanaticky. Argumenty ad hominem taky nepusobi moc konstruktivne. Plusicky ti samozrejme preju a tesim se na shledanou pod dalsim clankem o BMW :)

Není to povyšování kapánek pod tvou úroveň? Když zůstanu u věcného tónu, možná mi ten "nedostatek zkušeností" naopak umožňuje auto hodnotit trochu jinak než jen skrze prizma předsudků a animozity vůči jistým skupinám řidičů. Just sayin'. A mezi pozitivně laděným testem a svatým grálem vidím ještě dost velký kus cesty.

Ad originalita, nesnažím se tě přesvědčit o ničem. A opět špatně čteš - nenapsala jsem, že BMW je originalita, naopak. BMW je právě ta klasika, prostě první volba člověka, co nechce dělat research v niche oblastech. A protože conversky očividně nejsou dobrý příklad z hlediska té správné úrovně, vezměme si jiný, třeba rolexky. Možná kvalitní, ale kvůli originalitě je lidi nekupujou, že jo. Kupujou je, protože je to klasika, ta první volba. Za mě teda nuda k uzoufání.

Koupit si auto za ceníkovou cenu možná nerozumné je, ale koupit si ho nové, to dělá spousta nerozumných lidí. Je to - jako všechno - otázka peněz. A i když to nevypadá, že mi někdy mainstreamový Autíčkář vydělá na auto za trojku, překvapivě znám pár lidí, co si to nový kupujou. Dokonce za svoje peníze a ne na firmu, představ si to :). A ty lidi by ani nenapadlo čekat na rok starý auto, aby nemuseli platit nový - protože proboha proč by to dělali?
Pozérská image mě samozřejmě baví. Když jezdím v BMW, nikdy nepoužívám blinkry a nedávám přednost. Teprve pak totiž využívám potenciál toho auta naplno, to je snad jasný.

Beastar:
Takže si to shrneme.
Můžeš si koupit obrovský SUV a nebýt za kokota, ale musíš k tomu mít ty správné pohnutky - potřebuješ to kvůli prostoru a tažné síle, rozhodně ne kvůli tomu, abys ohromil sousedy a upevnil status. A rozhodně si to nesmíš koupit nový, protože zaplatit ceníkovku může jenom cvok. Takže ty sis své GL pořídil rozumně, ale člověk, co si koupí novou X5 je právě ten kokot, protože bezpochyby správné pohnutky nemá. Aha...

K tomu, co doporučuješ jako alternativy. Duster asi nemusím komentovat, žejo? Souhlasím s Touaregem a Rangem, to je odpovídající auto, odpovídající kategorie. Levante je boží, ale zkrátka "niche", ano, na to lidem chybí originalita. Stelvio jezdí a vypadá parádně, ale kromě toho, že je asi o půlku menší, tak například funkce infotainmentu a další elektroniky je tak tristní (pokud na ní zásadně nezapracovali za ten rok a půl, co jsem v tom seděla), že bych to doma nechtěla. A světe div se, i na tomhle lidem záleží. Macan super, ale o dvě půlky menší. F-Pace nevim, nevim. Celkem hezký zvenku, slušnej podvozek, zbytek těžkej průměr, radiomapa těžkej podprůměr. "A když chceš originalitu a zkušenosti s mamutama, půjdeš do USA..." Ne, jako člověk, co chce auto koupit a jezdit, nepůjdu do něčeho, co tu nemá ani ofiko dovoz, ani pořádnou servisní síť.
Říkáš, že má smysl si připlácet za originalitu, ale kupodivu spousta lidí to má tak, že připlácí radši za klasiku. Jinak by všichni nechodili v converskách a leviskách, což jsou předražený a totálně neoriginální, ale zkrátka zajetý značky.

Pak tu máme argumentaci kruhem - auto je výsměch normálně uvažujícím lidem, přičemž normálně uvažující člověk je ten, co se týhle předražený sračce vyhne obloukem. Sorryjako, z toho všeho tak hrozně tryská nějaká hluboká frustrace - ať už s majiteli BMW, nebo obecně se zákazníky ve tvé branži, což asi musí být zajímavá sorta -, že se to jako argumenty nedá brát vážně.

Ale to se dá všechno pochopit, každej máme nějaký zkušenosti a taky nálady. Co mi ale regulérně vadí, je, že mi opět (jako snad vždycky pod článkem o BMW) kladeš do huby něco, co jsem neřekla. Možná jsi četl zběžně, možná nedočetl do konce, nevím. To auto má svoje mouchy a ty jsem v testu nevynechala. Kde vidíš "svatý grál čehosi", kde vidíš "autorku jako ženu, co žere jakože celou X5"? Já teda hledám a nenacházím. Takže tě poprosím, aby sis vytáhl hlavu z rekta a hejtoval aspoň něco, co v článku opravdu je.

Beaste, touhle optikou jsou předražené sračky všechna nová auta, zejména pokud nejsem žádnej nadšenec, ale prostě konzument. Takže se asi připojuju k Jelenovi s otázkou, co pro tebe v tomhle segmentu predstavuje dobře utracený peníze, pokud něco takovýho existuje.

Kdo jsou ti normalne uvazujici lide? Jen abychom vedeli, komu se vysmivame...

Můžeš

Pevnost a odolnost multilinku bude vždycky úplně jinde.

Ne primo ecorally, ale urcite zprumerovani. Na dalnici ve dvou kilech to bralo 10, s hodne lehkou nohou v legalnich rychlostech u nas to umelo i za 7.

Na okruh je možné jet s čímkoliv, co bezprostředně neohrožuje své okolí :).

Koukám, že tu máme spoustu spravedlivého rozhořčení...

Vůbec vám ho neberu, ale zas se mu moc nepoddávejte, protože byste pak mohli zjistit, že není až tak spravedlivé. Namátkou pár příkladů z poslední doby:

Peugeot Traveller 2.0 HDi 4x4  1 479 467 Kč
Multivan 2.0 manuál s minimální výbavou 1 203 105 Kč
Multivan 2.0 DSG s hodně dobrou výbavou 1 942 768 Kč
Vito s manuálem, minimální výbavou a motorem, který fakt nejede 1 159 500 Kč

Just sayin'

Plecháče mě taky trochu překvapily. Ale určitě ne tolik jako absentující počítadlo spotřeby :)

Vzhledem k proporcim auta se do docela ztrati. Nic větsiho, nez ma treba Ranger.

Teď jsi zabil... :D

Když to máš, tak to ukaž, ne? :)

Adorace nebyla v úmyslu. Dokonce ani nesouhlasím s Kubajzem, že to není redneck auto. Je. Všechno je dělané na ovládání v rukavicích a bagančatech, jen to cílí na rednecky, kteří mají rádi svoje pohodlí.

Dítě na zadním i předním sedadle, v kufru, na korbě i kdekoliv jinde je samozřejmě na vaši zodpovědnost :). Ráda bych, aby se dodržovala aspoň pravidla platná pro silnici - takže i na předním sedadle podprdelák, pokud je dítko menší než 150 cm a/nebo lehčí než 36 kg. Na věku nezáleží. Když bude mít helmu, jenom dobře.

Jo, s tím předvídáním souhlasím. Jinak je ale Achillova pata asistentů spíš v tom, že můžou selhat, ne v tom, že by vyhodnocovaly situaci pomaleji nebo hůř než člověk.

Když jsem v tom jezdila, najednou jsem jich potkávala docela dost. Říkáme tomu "syndrom testovačky". Normálně jsou pro tebe ta auta neviditelná, ale pak si jich všimneš :)

Asistent to neumí a člověk to umí? Teď jsi mě Krabe pobavil. Většina těch asistentů reaguje ve zlomku sekundy, kdy ty, všemocný člověk, nestihneš ani zařvat "ku*va drát".
Ne, nejsem pro omezení, připadá mi to hovadské či spíše zbytečné, ale tímhle jsi svůj argument trochu zazdil.

Kromě toho... Omezovače jsou dnes běžné ve většině rychlých aut, byť se na stupnici nacházejí o něco výš. Tam si nepřipadáš jako orwellovský hrdina? Číslo je sice jiné, ale princip identický, když jsme teda u těch principů svobodné volby.

Aby nedošlo k omylu, JE to capslock :). Píšu, že je komfortnější a praktičtější, a ty na mě Krabe s argumentem, že jiný auta maj míň kilo, nižší cenovku a pojedou rychlejc na krev v zatáčkách :D. V tom asi nejsme vepři.
Já prostě do auta radši šplhám, než padám. Vyšší kastle samozřejmě ubere něco z jistoty v zatáčkách, ale po pravdě - kolikrát pojedu takovou kudlu, že si toho všimnu? Dnešní SUV (jasně že ne každé) dokáže být na okreskách stabilnější, než byl před dvaceti lety hothatch.

Beast: Tentokrát kouzlo zafungovalo tak mocně, že nemám problém změnit názor :). A možná jsem měla štěstí na kus, ale zpracování opravdu nebylo co vytknout.

Je to QP a Ghibli na chůdách.

Kromě toho, kde je volno, když už je všude plno, jsou ve hře i další faktory. Písek jsme dělali dvakrát, úspěch to nebyl ani jednou, a to jak finanční, tak zábavní. Lidí tam přijelo suverénně nejmíň. Navíc maličký okruh, povinné helmy, mizerné zázemí a grumpy landlord, se kterým byla komplikovaná dohoda.
A Sosnová od loňska nastavila pronájem tak, že si na něj troufneme, až budeme mít nějaký buffer pro případ, že se nezaplatí. Takhle jednoduché to je.

Nějakou basic pojistku asi mít budem, ale pokud chceš důstojný převoz, radši bych to řešila po vlastní ose :)

Ono je to historicky komplikované :). Peugeot je sice starší "firma" než Benz, ale první auto se spalovacím motorem uvedl o čtyři roky později než Benz Velo. A použil v něm Daimlerův motor :). Opel je podobný případ.

Je to v galerii :)

nechtěla jsem mu dělat reklamu :)

Zas tak velký požadavky na radiomapu nemám. Ale rozhodně si chci spárovat telefon a pustit si z něj hudbu. Pokud tohle nejde během pár minut, dokáže mě to vymotat do bezvědomí :). A pak občas něco zadávám do navigace, takový obyčejný věci.
Kočkopes GC je pro někoho, kdo by si jinak koupil sedan a tohle mu přijde hezčí. Nic jinýho v tom imho není.

Začínám se v tom maličko ztrácet, ale že jsi to ty, vzala jsem si sešítek a sepsala si pár věcí, které chci řekněme uvést na pravou míru.

Na hromadě věcí se očividně neshodnem a je to v pořádku. Co ale v pořádku není, že mi imrvére vkládáš do pusy něco, co jsem nikde neřekla. Nikde jsem nenapsala, že je to "o sportovním dovádění a zábavě, jedna báseň zábavný, že to umí jet dlouhodobě sportovně na hraně". Takže není třeba se na tom točit jak gramofon. Snad si to možná přečti znova. Na okruhu tě vyndá nejenom Evo a BRZ, na nějakém menším si tě namaže na chleba i ta plechcupová 306 s dobrým pilotem.

Pak tu máme otázku, co je to pravověrné BMW. A na tu si asi taky každý odpovídáme jinak. Pro mě prostě typický BMW není eMko, protože to je atyp, extrém. Typický BMW je pro mě skutečně ten "univerzální rodinnej přepravník", kterej ale dokáže nabídnout něco navíc, nějakou tu "freude am fahren", a k tomu je technicky na úrovni. Za tím si stojím. Říkáš, že je to "auto kompromisu" a v tom se shodnem. Ono totiž auto bez kompromisů imho jako daily fungovat nemůže. BMW byla vždycky konfekce, ale jedna z těch opravdu kvalitních.

Tvůj hejt na výsadní postavení BMW po revoluci chápu, ale nesdílím. Mercedes má v tomhle škatulkování imho ještě otravnější pozici, to samé třeba tebou zmiňované VW. Ale to už se dostáváme k tomu, že na každou značku se nabaluje nějaká sorta kokotů. Něco takového nemám potřebu v testech zohledňovat. Dobrý auto zůstane dobrým autem, dokonce i když je drahé, nebo když v něm sedí idiot.

Objektivní nejsem. Nikdy jsem nebyla. Nepopírám, že současná produkce BMW mi konvenuje asi nejvíc ze všech "konfekčních" značek. Naproti tomu ve zmiňované Giulii jsem měla chuť vrazit šroubovák do radiomapy už po deseti minutách soužití a neoslňuje mě ani vzhledem, bohužel. Jestli je charakterní, to nedokážu potvrdit ani vyvrátit. Mockrát jsem si ověřila, že na mě to italské kouzlo prostě nefunguje. Věřím, že existuje, ale se se mnou to nic nedělá. Možná to bude tím, že právě žádnej "top race driver" nejsem a dobrej adaptivní tempomat nebo bezpečný předjíždění mě potěší víc než že to na okreskách natřu borcovi v BRZ.

To je právě to, oč tu běží. Ony ty starý bavoráky jsou super "řidičský" a na prostou zábavu za volantem mnonem lepší. Ale jako daily bych to prostě nechtěla.

Hranice možností, to ani náhodou. Ale mezi kolejema a hranicema je pořád ještě nějaká škála variant. Není to žádnej driftcar a já to stejně neumim, ale lehce zadkem hodit dokáže, jen už si teda nepamatuju, jaké bylo počasí. Sníh nebyl, to natuty :). Jestli se tu chceš vymotávat zrovna na ježdění bokem, tak teda jo, připouštím, že na tohle najdeš na trhu lepší auta. V tom nejsme vepři.

I jako zcela průměrný řidič nesdílím názor, že 350 kobyl je nesmyslný výkon, který v tomhle autě nedává smysl. Dává smysl v každém autě, které to podvozkově utáhne. Nemusíš s tím souhlasit, ale pro mě to zkrátka výhoda je, a jestli ji využiju jenom tak, že z ní budu mít radost, je to pořád validní argument.
Jako jo, nejezdím s tímhle motorem dennodenně, to je fakt. Ale že by trochu silnější BMW až tak rozhodilo hračky... Asi se nad sebou musím zamyslet :).
Nejlepší kára ve vesmíru to každopádně není kvůli tomu, že umí jezdit rychle. Nejlepší kára ve vesmíru je to proto, že umí jezdit rychle, ale k tomu je všestranně použitelný a ještě tam všechno funguje, jak má. Což se nedá říct o mnohých vozidlech s ještě ambicióznější cenovkou. Nebudu jmenovat :).

Beastar: Malé a drahé? A s čím to srovnáváš? Že jich nepotkávám víc, není tím, že si jdou všichni koupit M5 (nebo i obyčejnou pětku), ale protože si jdou koupit něco, co začíná na X.
Že to jezdí "jako po kolejích" můžeš říct asi leda proto, že jsi v tom nikdy neseděl. Že rychlost nikdo nestihne využít? To říkáš zrovna ty? Nestihne no, ale můžeš, když chceš :))
A feel oldschoolovýho bímru je něco, co fakt nevyhledávám. Já jsem nikde nepsala, že připomíná stará BMW. Napsala jsem, že takhle si představuju pravověrné BMW. To je rozdíl.

Comme ci comme ça, mon ami, tenhle příspěvek jsi napsal jen proto, že máš dnes náladu být v opozici :).

Až na to, že novou M3 už jaksi nekoupíš. Koupíš M4 a ta se s trochou výbavy šplhá spíš ke třem mega.

Akorát do terénu se moc nehodí. Ale nic, co by nevyřešil Jimny za pár drobných :)

Beastar: Mýlíte se, milý Watsone, tři hrníčky a dost. Přesně jak doporučuje WHO.

Sheogh: Jenomže Clio nejni todlencto... crossover! Takže to nejni cool. Navíc tam jednou zalehneš, a pak už nevstaneš :)

Data z porovnání nemám ani je nehodlám sbírat. A jaký je reálný problém při jízdě? Že je to otravné, protivné, iritující a prostě mi to vadí. Jestli ti to nevadí, tak buď rád a já tě rozhodně nebudu přesvědčovat, že by ti to vadit mělo :).

I ty Fabky už bohužel dělaj jen s Rowentou pod kapotou :)

Imho mezi pátečním samovrahem a brzdou provozu je ještě celá škála řidičských způsobů. Ne že bych toužila být v Brně jako první, ale zkrátka mě stresuje, když někde zacláním (a stejně mě stresuje, když mám jet na dálnici 80). Možnost vyššího výkonu tady je, já bych si za něj připlatila, thats all.

Připouštím, že je to subjektivní dojem, proto jsem se snažila trochu popsat situace, kdy mi to vadilo. Každý by měl mít možnost odvodit, jestli mu to bude vadit taky. Zrovna na našich dálnicích je rychlost tachometrových 135 docela problém, protože pravý pruh jede 120, levý často kolem 150. Bez výkonové rezervy se v takové situaci předjíždí fakt mizerně. Navíc tedy - co si budeme povídat - mnohem radši pojedu to kilo pade celou dobu.

Ou, na tempomat jsem úplně zapomněla. Samozřejmě že tam je. Sice se ovládá "postaru" páčkou pod volantem a nemá žádné chytré funkce, používání je ale velmi příjemné.

To parkování je fakt jenom věc zvyku a psychického bloku. Na čísla to není o nic větší než osobák.

Myslím, že si prozatím vystačíme se slovním hodnocením v komentářích - přeci jen je hezké, když člověk ten svůj "palec dolů" aspoň nějak vysvětlí.
Hodnocení článků už by mohlo být na naše terapeuty příliš.

Auto pro "mladý" u nás a v Americe, to je úplně jinej vesmír. Nevím o nikom, kdo by k osmnáctinám dostal novou káru. U nás jsou "mladý" spíš mezi 25 a 35, co už maj práci a můžou si dovolit aspoň leasing, málokdo to vykešuje.

Cool!

Proti tomu asi nemám co namítnout :)

Mluvíš mi z duše :)

Matěj: Některý hadry z Lidlu velmi oblibuju (džíny dokonce už jinde nekupuju, protože Lidl je šije akorát na mě :). Ale nikdy by mě nenapadlo si stěžovat, že jejich šev občas není tak rovný jako u Ganta.

Krabe, lidi, kteří v těchto autech jezdí, si tenhle článek přečtou maximálně omylem. Vavrisovu depresi sice naprosto chápu, ale stejné by bylo brečet, že lidi čtou místo Dostojevského Blesk a Rytmus života, místo architekta si zaplatí domek z katalogu a hadry nakupujou v háemku, místo aby si je nechali ušít u krejčího. Nudný Hyundai dává perfektní smysl pro někoho, kdo chce "prostě auto". Odezva od podvozku? Kulisa řazení? Co to je? To je jako by člověk koupil gatě v Lidlu a nadával, že nemají sesazený vzor.