Wakantanka

Street Pro : vďaka, takže princíp fungovania iný, výsledok podobný.

Ja si na to predvedenie pamätám a je pre mňa prekvapením, že sa to do série nedostalo. Minimálne u MB a systému Magic Body Control som mal doteraz pocit, že vychádzal zo systému Bose.

Ale to nie je o hmotnosti na náprave ale o celkovej hmotnosti a následnej nosnosti. Ak niečo pridáš tak na nosnosti ti to uberie ak zase neuberieš niečo niekde inde.

Neviem či sa automobilky postarali, ale je fakt že čím sme bohatší tým sme pohodlnejší. A kým jedni kupujú SUV preto že sa im do toho lepšie nastupuje, iní ho zasa v 4x4 kúpia preto že žijú aktívne a ten pohon využijú a samozrejme ďalšia veľká skupina preto, že sa im to páči, majú väčší pocit bezpečia a že za svoje peniaze dostali viac auta. Čo tak ja naokolo sledujem, tak na jazdné vlastnosti dnes drvivá väčšina ľudí zvysoka kašle, pretože jednak ich šoférovanie nebaví a jednak nemajú s čím porovnávať. A aj preto to na cestách vyzerá tak ako vyzerá.

Ja ten PHEV vidím pre človeka čo žije a pracuje v meste resp.dochadza zo satelitu. Ten si to doma, alebo v práci nabije a jazdí drvivú väčšinu jázd na elektrinu. No a keď to raz za čas vytiahne niekam ďalej, tak má zase silnejší hybrid, kde tiež kopu km urobí zase na elektrinu aj bez externého dobíjania. Potom už len záleží na tom ako je ten ktorý systém postavený a vyladený. Koľko vie narekuperovať a následne vhodne využiť.

Už prvý Focus jedna mal na diaľkovom takú feature, že dva krát rýchlo stlačiť tlačidlo na otvorenie auta a otvorilo to len kufor. Tento nový Ford toto nevie?

Neprestáva ma udivovať ako Range Roveru ako značke dokážu prvokupujúci dlhodobo venovať svoju priazeň a samozrejme nemalé peniaze aj napriek tomu, že dlhodobo nemajú ten punc nerozbitnej a trvanlivej prémie. Tu očividne platí, že keď chceš opicu, tak máš aj na banány. :) Inak kto nevidel poslednú sériu Top Gear tak do toho, myslím že v druhej či tretej časti to vzali borci do takého terénu, že mi toho Rangeu až bolo ľúto. Inak pekné sviatky všetkým.

No ja to tipujem tak, že gigafactory Berlín už proste chrlí a model 3 netiahne tak ako model Y.

Na margo toho okna, ehm zapol si si kúrenie? Ja len že môj skoro raz taký veľký 2,9 CRDi topí po pár minútach aj pri menších teplotách :)

1,5 mega za EV Multicar? Museli súdruhovia v Nemecku padnúť na hlavičku...

Tak Lambo by bolo tutti o dosť drahšie ako Panamera. Plánovaný objem produkcie by zaručil určitú exkluzivitu. 1000 áut v Európe by bol veľmi slušný počet. Amerika, Čína, Japonsko a blízky východ by zrejme tých 2000 kusov ročne tiež rozobrali.
Toto by bol priamy konkurent jak cenou tak exkluzivitou k AM Rapide s puncom spoľahlivosti od VW group.

Žiť vedľa Panamery by mohol, rovnako ako vedľa seba žijú 911 a Aventador či Cayman a vtedy Gallardo. Toto auto mierilo do inej cenovej. Otázne je či by si našlo tých 3000 predpokladaných kupcov ročne a či by bola nádej na ďalšiu generáciu. A tu si myslím že ďalšia generácia by už nebola. Jedine tak plne elektrická čo teoreticky môže dávať šancu na reinkarnáciu tohto konceptu. Akurát mám pocit, že full EV niečo už nebude tak full Lamborghini.

Pan učetní bol myslený ten kanadský talian čo Fiatu kúpil Chrysler a poslal k vode Lanciu, len si neviem spomenúť na meno :) Ja si proste myslím, že EV sa už nekupuje srdcom a potencionálnych majiteľov vôbec nezaujímajú prehlásenia ich CEO. Humbuk okolo robia všetci a práve EV nemajú na čo nadviazať, ani z histórie, ani z motor športu, proste spotrebič.

Beaste čiste technicky mne ako kupcovi môže byť u zadele či je Musk taký alebo hentaký, či napísal, povedal to či ono. Ak idem kupovať EV riešim to či dostanem to svoje value for money. Nejakú pridanú hodnotu oproti historickému odkazu iných automobiliek nedostanem. Proste spotrebič nech je to Tesla, VinFast či Lucid alebo Volvo prípadne číňan ktorému neviem ani prísť na meno. Inak ohľadom tých vyhlásení a sľubov od vedení iných automobiliek by sa dal napísať román na pokračovanie. Istým pánom Piechom počnúc a trebárs pánom účtovníkom z Fiatu končiac. Proste marketing tam i tam a sľubom nezarmútiš :)

Ehm, čo tak čítam v poslednej dobe komentáre pod nejakým EV autom tak nevychádzam z údivu pri konzistentnosti niektorých prispievateľov. Tesla, Volvo? Fujtajbl hnus sterilný spotrebič, svedkovia Elonovi apod. Nejaký VinFast ...mno dajme tomu šancu, strýček Pho má náš obdiv atď. Čím to je? Ak spotrebič tak spotrebič jedno či americký, Švédsko čínsky alebo vietnamský nie?

V EQB som sa ešte nezviezol ale GLB s tým najmenším benzínom fungovalo prekvapivo dobre. Až som bol prekvapený aké to vie byť vzhľadom k použitej technike isté a zároveň komfortné.

O.k. to ve třídě som nejak prehliadol. Beriem späť.

Malá technická: Tesla X neodvezie 7 ľudí? Pokiaľ viem tak túto disciplínu zvláda aj model S aj keď tak humpolacky so sedadlami v kufri otočenými proti smeru jazdy. Jasne Tesla je za iné peniaze atď. len ma zarazila poznámka o jedinom elektrickom SUV čo zvládne odviezť 7 ľudí.

Skôr ako položka : stahovací zadní okna:)

Sranda je, že rovnaké riešenie má aj C5X za trochu iné peniaze :) aj tak ale nevidím žiadny dôvod prečo dať prednosť MG pred trebárs Ssang Yongom.

Pre automobilky sú cez svoju váhu a následne emisie výhodné, navyše sú teraz IN. SUV tak skoro neskončia.

Na Slovensku som doteraz pickup nevidel, Čechách som nebol už dávno. To častejšie som v tom Rumunsku a pošťastilo sa mi až teraz, pričom všelijaké Lambá či Ferka som tam už stretol nie raz. Pre mňa je to taký biely jednorožec:)

Tento rok som si spravil taký okruh Rumunskom z Oradey na Devu, Petrosani, Targu Jiu, Craiovu a Giurgiu. Cestou nazad z Giurgiu na Ghimpati a Vanatorii Mici a ďalej klasicky na Pitesti, Sibiu atď. a zodpovedne môžem vyhlásiť že starú Daciu som v premávke stretol až jednu. Kade tade po záhradách či na parkoviskách sa ich ešte povaľovalo dosť v rôznom štádiu rozkladu. A ak porovnám stav spred 10 rokov, tak tá obmena vozidlového parku proste prebehla a staré Dacie vystriedali nové Loganom počnúc a Joggerom končiac. Dokonca som stretol aj Duster pick-up a to som čumel jak puk.

No to áno, ale letiskový ťahač je trošku iná kategória. ,:)

No neviem, ale pripadá mi to tak že niekto zase vymyslel koleso na novo. Nízko uloženú a dopredu zavesenú kabínu mali aj napríklad Tatry 815 ktoré boli osadené žeriavom od ČKD, prípadne boli aj ako ťahače a vozili dlhé rúry. Neverím že by bol až taký problém podobne osadiť kabínu niektorého kamióna z tej doby západnej výroby. A ešte ma napadol istý truck menom Steinwinter ktorý využíval podobný koncept a normálne jazdil s upraveným návesom, len teda nemal miesto na spanie a vyzeral určite lepšie.

Mne too :)

Aha, tak to som nejak nepochopil :)
Super, teším sa teda na rallye legendy.

Takže o ZX Raid už nebude nič? Škoda.

Otázka zvyku a cviku :) V kamióne MB mám na pravej páčke motorovú brzdu a tempomat. Keď presadnem do osobaku furt zapínam stierače keď si chcem pribrzdiť. :)

No toho pick-upu Ford vidím narýchlo, že nemá vzadu dvojmontáž, ale jednú supersingle pneumatiku. Svojho času niečo podobné tlačil MB na Actros a asi sa to moc neujalo. Inak to coupé Bentley by nebolo márne, Wraith by už nebol King :) Ale ten kombík RR to je fakt úlet, navyše nie celkom podarený v mojich očiach.

A Dakarský ZX bude v poslednom dieli? :) Ten nazbieral tiež veľa víťazstiev v diaľkových rallye...

Mno, ale Y má základ v Punte čo je tá istá trieda ako Corsa a spol. ????

S.H.iT. a kto tvrdí že niečo porušujem? Jedine ty. Viem aké mám auto, viem aké diaľničné poplatky mám platiť a aj si ich platím. Tých pár krát do roka čo idem po diaľnici v Maďarsku či Rakúsku ma vyššia cena nezruinuje. V podstate som s tým počítal keď som to auto kupoval, veď aj cena bola trochu inde ako keby bolo M1 a zapísaných všetkých 7 sedadiel. Ale som rád že máš neobmedzený pohľad na vec. :)

Mám 7 miestne MPV ale N1, takže jediné mínus sú 2 sedadlá v kufri, na ktorých nemôžem legálne voziť ľudí a ktoré mám odložené v garáži, lebo mi ich nikdy nebolo treba. Takže toľko k obmedzeniam. :)

@S.h.I.t. : išli by sami proti sebe, keby z dnešného M1 nespravili N1 , aký potom bude zásadný rozdiel?

Bože, budú ich predávať naďalej, akurát to schovajú pod nejakú divíziu alá Profesional od Fiatu, teda všetky verzie budú N1. A ako M1 budú predávať pod značkami Stellantisu len EV, lebo emisie. A keďže Toyota s emisiami problém nemá bude mať aj M1 so spaľovacím motorom.

Osobná verzia bude aj so spaľovacím motorom, akurát už nebude ako MÁ, ale len ako N1.

Rozmýšľam, čo sa dá ešte zjednodušiť na zadnej náprave z Caddy. Trubka e listové perá plus tlmiče. Žeby vyhodili tlmiče?

Amen bratře.

Avex: ony tie koncerny mali nielen hybridy, ale aj EV autá, vodíkové a ďalšie vývojové prototypy. To že ich aj nezačali vyrábať je vec druhá. Jedným to nevychádzalo ekonomicky, iným nevyhovovala vtedy dostupná technológia. A hlavne ich do výroby netlačila vtedajšia legislatíva, keďže emisné normy vyriešili lacnejšie inak, niekto tradičným vývojom, niekto si pomohol len softwarom a niekto ich kombináciou. Za všetkým hľadaj peniaze. Musk s Teslou to riskol, našiel dostatok investorov a preloboval si aj podporu od štátu a stále nemôže povedať že uspel. Ja som zvedavý na Toyotu, ktorá avizovala svoje prvé hybridy so solid state batériami už o tri roky.

Michale o akom mesiaci to píšeš? Ja som pred pár rokmi predal naboreného Focusa a kamoš Logana jednému bulharovi, čo si po ne prišiel odťahovkou. Dopoludnia som na plataku odviezol postupne obe autá na kontrolu originality, zaplatil za každé 50 či 70 € a poobede už sa viezli na Balkán.

A nemáte ich tam náhodou aj viac ako zdieľané autá? Minimálne jeden vídam parkovať pri moste cez Váh.

Bea, to čo si písal nižšie som objavil oveľa neskôr :) Ale stále si myslím, že spomenuté skupiny budú brať skôr niečo ako Hilux či Ranger za polovicu.

Mno ale začína na 50 tis.€ bez dane, prihoď nejakú trebárs offroad výbavu a budeš na 2,5 milióne s daňou. Myslíš že sa najde až toľko nadšencov? Firmy to na robotu tiež asi vo veľkom kupovať nebudú, tam fičia Hiluxy na and. Čo.

Áno, u tohto Subaru dvojnásobne platí, že podvozok má limity oveľa ďalej ako zvyšok pohonného ústrojenstva. Ten podvozok by s prehľadom zvládol aj 2,5T z WRX.

Felka bola hlavne o dosť ľahšia. :) Sused má XV s dvojlitrom a to by som povedal, že je taký slušný základ čo sa výkonu týka. Táto 1,6 za tie prachy? Ani omylom.

Ja som frčal na stolnej hre Rallye Paríž Dakar a neskôr na Kamionem po Evropě. :)

Na tento Kolumbus som onehdá čumel v časopisoch a hovoril si že o pár rokov sa to bude dať kúpiť. A ono to prišlo ako Renault, ktorý z profilu načerpal inšpiráciu u Trafficu a vyšla im čistokrvná dodávka. :( Giugiarovi každopádne patrí uznanie za nápad a odvahu.

Povedal by som, že každá doba mala svojho Fangia, Sennu či Schumachera. A reči o barbínach ma fakt bavia. Koľko GP odjazdili borci za sezónu? Ani polovicu z toho čo dnes. Bolo to náročné a ťažké vtedy, ale to neznamená že nie je aj dnes, len trochu inak. A každý čo sleduje F1 viac ako po obede jedným okom musí uznať, že to má posledných pár sezón väčšie grády. A reči o obmedzeniach sú jalové, prečo asi ich FIA zaviedla? Lebo Ferrari pri Schumacherovi nalialo toľko prachov, že nikto nemal šancu konkurovať a vtedy to bola nuda. Potom to zopakoval Mercedes a zase bolo treba ho spomaliť a vyrovnať sily v poli. A v ešte skoršej minulosti sa to dialo úplne rovnako. Prečo asi zakázali prísavný efekt? Prečo sa stanovili limity pre krídla, nosy atď? Presne preto, aby sa na istý čas zmazal náskok jedného či niekoľkých tímov. A deje sa to v každom jednom TOP motoristickom športe či je na okruhu, na kopci, či na vode. Dlhodobá dominancia jedného jazdca či jedného stroja proste škodí sledovanosti nielen televíznej.

To beastar: mám taký ľahký pocit hraničiaci s istotou, že aj Citan bude lacnejší než Caddy :)