jerry

O3 RS začínala s prodejní cenou 620 s DPH.

Před 5 lety jsem koupil novou O3 RS za 566 tis. vč DPH. Ano, nabídka to byla výhodná a spokojenost. Ale co se děje s cenou oktávek teď, to je nepochopitelné. Protože všechno má svou cenu, že?

Ale cenou Supa atakuje. Nechápu.

V historii automobilky udělalo Volvo plno pěkných aut. Ale nějak si myslím, že se z něj dělá moc velká modla. A v Německu na dálnici by mě to omezení 180 km/h fakt štvalo. Protože někdy potřebuješ třeba jen krátkodobě přiložit pod kotel a tady nikde nic. Ale je to můj osobní názor a to auto bych si kvůli tomu nekoupil.

TSI motory řetězový rozvod. Šlo to napříč všemi koncernovými značkami.

Design se mi také nelíbí. Už jsem si myslel, že jsem nějakej divnej. Ta obrovitá tlama vpředu vůbec ne a vzadu světla moc vysoko nad velikou "hmotou" plechu. Palubní deska nijaká, ale ty dnešní tablety jsou hrozné u všech aut. Dle mého zatím nejhorší z oktávek. Samozřejmě v kontextu doby. Poprvé bych si ji fakt nekoupil. A to nejsem odpůrce škodovek. Naopak, měl jsem O1, O2 a mám O3.

Dodnes je mám schované ve skříňce. Nejoblíbenější byly od Matchbox (ještě Made in England). Zlatá Lamborghini Miura a stříbrná motorka se sajdou ze serie Yesteryear.

Mně se líbí ze všech úhlů:-) Ale tak to má být, design vyvolá polemiku. Dnešní design často jen znechucení.

Na počátku 70.let byl na Rallye Vltava jak Munari s Lancií HF, tak Röhrl s Opel Asconou.

Hodně rychle se dostaly ojeté MX-5 ND na úroveň pěkných kousků MX-5 NC.

Ale vždyť jo. Současné peníze bych za to také nedal, ale že by to nebylo designově povedené auto? Tedy jsou to dva pohledy. Mezi dnešní uniformitou je pohled na Capri osvěžením.

Ty hele, ceny nesmysl, ale obludky? I Capri?

Často hraje roli nostalgie z mladých let. Já už něco pamatuju a proto chápu to Capri. Dodnes ho mám před očima na okruhu v Brně, kam jsem jezdil s tátou. Ale jako ty Š 120 a podobně vůbec nechápu. Tahle auta byla už v době vzniku z nouze ctnost. Nebylo to hezké, nejelo to a ten randál uvnitř. Najezdil jsem s tím přes 100 tis. km. Ale Capri, 124 Coupé nebo Spider apod. To byli pro nás nedostupné legendy. A proti dnešním autům elegáni.

Také mám tak. Ale každé z těch aut mi musí dělat radost a na jízdu s ním se těším. Dlouhé trasy po Evropě O3 RS TSI, město a okresky Suzuki Swift Sport a letní okresky a vítr ve vlasech MX-5 NC. Vše manuál a klasické budíky na palubce.

Stejně odpudivě. Spolu s X7:D

Nemohu si pomoci. To auto je tak ošklivé. A čiší z něj procovství na sto honů. Ale když někdo tu potřebu má, ať si poslouží. K podnikatelskému baroku pasuje mimořádně.

Ano, vždy si to najde nějakého kupce. Auta za poslední roky hodně podražila anebo spíš peníze ztratily hodnotu. Kloním se k tomu druhému. Byť novinářské auto, tak by se té ceně ještě před 5 lety každý smál. Notabene s motorem 1.0 TSI, který papírově jede, ale v reálu ne.

Ale je třeba porovnat vybavenost těch základních verzí. A ten prodej škodovkám neudělal a neudělá Kamiq 1.0 TSI. A o tom je tu řeč. Jinak proti škodovkám nic nemám, sám mám 03 RS TSI. Ale dal jsem za ní méně 650 tis., které chtějí za testovaného Kamiqa. Všechno má svou cenu a svého kupce. Toť můj pohled na věc.

Zapomněl jsem dodat, že já bych si nekoupil žádný crossover. Ale pouze teoreticky nikdy Kamiq s tříválcovým motorem 1.0 TSI, určitě bych vybral něco jiného.

Potom je tu ale pořád to Suzuki S-Cross 4x2 s motorem 1.4 čtyřválec oproti 1.0 tříválec a za podstatně nižší cenu. Nepochybuji, že v CZ se najde více kopců Kamiq, protože prostě škodovka, že. Ale už třeba Němci to vidí jinak a kupují víc to Suzuki.

Ty dvě posledně jmenované věci jsou ale dost podstatné u auta této třídy. Např. Suzuki S-Cross je 4-válec a 4x4.

A kde má dnes Mercedes největší odbyt? Není to Čína? Tím neříkám, že se mi líbí.

Za nižší cenu byla před 6 lety O3 RS TSI:-))) No z něčeho VW musí ty obrovské pokuty zaplatit. Zvláště když je i potom v zisku. A zvláště Škoda se snaží pilně přispět. Taky na silnících východního Bavorska, kde jsem často, škodovek rapidně ubývá. Kdo má peníze koupí prémii nebo VW, ostatní upřednostní nějakého japonce, občas i Seat. Třeba Suzuki (Vitara, S-cross, Swift, Ignis) je tam vidět o hodně víc než u nás. A ti nejchudší jdou do Dusterů. I těch tam vídávám víc.

K těm displejům namísto pořádných budíků a tříválcovému litrovému motoru se lze jedině pousmát.

Pokud máš obě auta v cajku, tak s tím nemám problém. Ale většina starých aut taková nejsou. Protože udržovaná stará auta se dnes nedají koupit za pár korun. A ty co stojí pár korun jsou ve stavu, co popisuji.

Prosím přečti si můj příspěvek ještě jednou. Nikde nic o 5 letech nepíšu. Píšu o tom, že většina starších aut je ve špatném technickém stavu, protože se o ně majitelé řádně nestarají. A často už je zanedbaná koupili, proto byla prodejní cena nízká. Proto mi vadí auta, z kterých se valí dým vlivem opotřebení motoru s nadměrnou spotřebou oleje a nefunkčností DPF filtru DPF. Nevidím v tom prospěch ani přírodě ani lidem, o kterém píšeš. Pokud provozuješ auto starší, které je technicky v pořádku, pak se tě to samozřejmě netýká. Anebo se potrefená husa ozvala?

Diskuze je o globálních emisích CO2. Ale konkrétně v ČR je hlavní problém stáří a hlavně technický stav vozového parku. Ze starých aut je hodně málo dobře pečovaných, většina je ráda, že vůbec jede. A přitom vytváří oblaka zplodin díky nadměrnému spalování oleje, špatně seřízenému vstřikování, vytlučeným DPF filtrům a špatně funkčním katalyzátorům. Je jedno, zda se jedná o diesely či benziny, problém je technický stav. To je realita, kterou poznám, kdykoliv se do ČR vracím. Měla by to řešit STK, ale to je politicky neprůchodné, protože by polovina národa chodila pěšky a vláda, která by to nařídila, by neprošla v dalších volbách. Tak na STK projde kde co, což nakonec vidíme na silnících.

V podstatě totéž v bleděmodrém se týká vytápění. V první vesnici za hranicemi poznám, že jsem v ČR. O tom jaká špína je na silnicích už ani nemluvě. Stačí zapršet a auto je jako po jízdě po poli. Prostě politika ala Švejk, tedy se všichni tváří, jak vše funguje, ale přitom jde vše ojebat. Pokud by lidi měli peníze, tak ty stará opotřebovaná rádi vymění za nová. Stačí se podívat na vozový park před marketem na naší a německé vesnici. Většina venkovanů přijede v tom, co je u nás prémie nebo voňavka. Ale dokud tu budou ceny jako jinde v západní Evropě a příjmy ani poloviční, tak se to ani změnit nemůže. Za vším jako vždy stojí peníze. A my bohužel máme příjmově blíže k Rumunsku než k Německu. Neposlouchá se to pěkně, ale je to tak.

Tím posledním odstavcem je vše vysvětleno. Nikdy nemůže dojít ke globální dohodě. Ve hře je příliš mnoho zájmů a každý má ze svého pohledu svojí pravdu.

Jak už bylo napsáno v úvodu článku, je Suzuki Swift Sport dobrá volba. Umožní manželce klidnou jízdu, ale když se přišlápne, tak si člověk užije. Má 5-dveřové verze a finančně nenáročný provoz. A že se musí člověk při rychlé jízdě na okresce snažit? Proto jsem si ho kupoval, že se s ním dá jet rychle, ale je třeba vhodně a často řadit. Motor se krásně hrne do otáček a na hmotnost lehce přes tunu je výkon slušný. Na nákupy, město a zábavu za mě ideál.

Pneumatiky - nápad Dunlop a zdokonalení a uvedení do praxe Michelin.

Přečetl jsem to po sobě, tak oprava: "Nová auta mě...."

Nová auta mně čím dál méně oslovují. Díky "ekologii" a "bezpečnosti" se v posledních letech zastavil vývoj motorů a podvozků z hlediska rychlejšího svezení. Zlepšuje se už jen pohodlí, konektivita a bezpečnost. Radost z jízdy se postupně vytrácí. Ale většina se jen přepravuje po rychlostních komunikacích a stojí v zácpách, tam tu radost ani nelze najít.

Zazaa: Konec Bruselu zabrání rozšíření elektromobilů. A že neskončí? Tisícileté či na věčné časy říše už tu byly, a kde jsou? Jsem optimista:-)

Moc pěkná charakteristika:-)))

Coupé v solidním stavu je málo. A když se objeví, tak už neúměrně drahé.

Ještě v 70.a 80.letech minulého století všechny kluky zajímala auta a hlavně parametry motoru a jízdní vlastnosti. Pak nastoupili počítače, hry na nich, internet, telefony a dnes mladou generaci skoro vůbec auta nezajímají. Maximálně tak image a jak je auto nabušený elektronikou. Bohužel jsme ve velké menšině a výrobci a zákonodárci toho mocně využívají. Jsem rád, že jsem dětství prožil v těch 70.letech, bylo to super. Jen škoda, mže tady u nás ta pěkná auta nebyla. Ale bylo fajn je i občas vídat a číst o nich.

Design karoserie je úplně odporný.

Mám Pandu II jako 3.auto na menší pojezdy po městě již 12 let. S autem maximální spokojenost. Za 60 tis.km krátkých jízd po městě se spoustou studených startů celoročně kromě spotřebáku (gumy, destičky, svíčky, žárovky apod.) jen výměna předních ramen a stabíků. Co by zato dala spousta násobně dražších aut. Ťuky, ťuky, ťuk. Vždy když k ní přicházím, tak mám rohlík od ucha k uchu, jak je roztomilá v té italské červené.

Vzhledem k tvému hodnocení a rozdílu cen málo jetých NCFL versus málo jeté ND preferuji jednoznačně to NC. Ten rozdíl je pořád hooodně velký. Gratulace k pěknému kousku:-)

O3 RS jsem nikdy za hot hatch nepovažoval. Je to dobré auto, pokud by se jmenovalo O3 SL. V poměru k ceně dobrý motor, podvozek, brzdy, sedačky a velký zavazadlový prostor. Označení RS je dobrý prodejní marketing. Ale kdo ví, co od toho auta čekat, je spokojen.

Provozování je vždy o úhlu pohledu, 100 soudruhů, 101 názorů. Ale k věci. Jak Vavris porovnává NCFL 2.0 s ND 2.0 před FL?

Ladu 2103 měl táta. Když jsme byli počátkem 70.let v Jugo, tak to bylo auto plně srovnatelné s okolními kempujícími zápaďáky.

Ale tady je imitace dřeva mimořádně ošklivá.

Požadavek "Nechci nic menšího než 4-válec", to je ukázka tragédie dnešní doby. Ale spíš než Subaru bych bral taky Mazdu 6.

Pouze další nic neříkající nehezké auto. Upřímně o tomhle by nenapsal super článek nikdo, těžký to úděl autorky.

5 metrů z ložnice do pracovny:-)))

Povedl se vůbec Schade někdy nějaký FL? Vybavují se mi ty špatné (O2 FL, O3 FL, Yeti FL, S2 FL), na podařený si nemohu vzpomenout. To už nevypadá jako náhoda, ale úmysl:-)))

Sabine si možná myslela, že je to další díl Verstehen Sie Spass. Za pěkný peníz bych to taky překousl a vlezl na pár kol do té hrůzy:-)