jerry

Ano, jednoduchá elegance byla nahrazena pouťovým kýčem. Proč? To by bylo na podrobný sociologický výzkum. Možná vliv procovského vkusu z východní Evropy a Asie.

Nesmíš to brát z pozice vlastníka jednoho auta a to ještě služebního. To je zkreslené tím, co ti umožní koupit zaměstnavatel. Já jezdím jen pro zábavu a moje potřeby a auta mám privátní. V pohodě užiju O3 RS TSI, Suzuki Swift Sport 1.6 a MX-5 NC. Každé podle momentální potřeby a chuti. Univerzální jedno auto neexistuje.

Pokud jezdíš služebně a musíš, tak jo. Pokud jezdíš soukromě, jenom když chceš, tak ne.

Každé kilo navíc je znát. A O4 RS není žádná lehká váha. A navíc v kombajnu.

Před 9 lety vzal O3 RS na Nordschleife jeden docela známý rychlý novinář. Dám sem odkaz, je to od konkurence, ale snad pro jednou. https://www.autoforum.cz/testy-aut/test-skoda-octavia-iii-rs-2013-trefa-do-cerneho/
Škoda je, že tahle O4 RS je o 170 kg těžší, ty kila budou znát. Protože jinak O3 RS je fakt lepší, než se mezi "zasvěcenci" traduje. Já ji koupil za speciální cenu 560 tis. vč. DPH a musím říci, že to byl jeden z nejvydařenějších nákupů.

Ale abych jen nehaněl, ty sedačky se mi líbí.

A to porovnávám se svojí O3 RS, která má provozní hmotnost 1425 kg. A s hrůzou zjišťuji, že testovaná O4 RS je o 173 kg těžší než moje O3 RS. a to už bude sakra znát. Už ta O3 RS není v zatáčkách nijak hbité auto, proto častěji a častěji beru SSS 1.6, když se chci pobavit na okresce.

Po přečtení článku si o to víc cením své O3 RS, kterou jsem zakoupil za poloviční cenu. Motorem, podvozkem, brzdami totožné auto, ale prosté všech elektronických nesmyslů a s poctivým manuálem. Ale plně souhlasím s autorem, že je to dobré, rychlé auto, ale žádný sporťák. Zábavu po okresce poskytne o mnoho lépe Suzuki Swift Sport 1.6, těch 400 kg navíc je sakra poznat.

Druhou generaci 1.1 jsem měl tu čest vlastnit. Úmyslně píšu čest, protože původně jsem to auto nechtěl a smál se mu. Během let ježdění mě vzalo u srdce praktičností na tu velikost, jednoduchostí a lácí údržby a po městě jsem s ní jezdil nejraději kvůli parkování.

Úplně stejně zelenou 318i měl můj německý soused. Používaná v létě, jako nová, 1.majitel. Ta barva vypadá v reálu úžasně. A pak ji najednou prodal, bohužel ne mně. Netušil, že bych jí chtěl. Tehdy před 10 lety za pouhých 4000 EUR. Navíc pak ty prachy propil:-)))

U japonských aut už také před časem řešili. Mluvil o tom vývojář Horijako Kupasena.

To je auto na baterky. To můj táta říkával, když nějaké auto nestálo za nic. Dnes by asi říkal, to je Tesla. Význam by to mělo stejný, jen by výrok inovoval. Přiznám se, že si vůbec nedovedu představit mít tohle auto za takové peníze. Protože já si totiž ty peníze musím vydělat, nevysedím si je v Bruselu.

Elzyx mě i v této blbé době rozesmál. Představě kolon Ukrajinců v teslách, to je tedy sci-fi non plus ultra. Já si je vždy představoval spíše v žigulech. Ale samozřejmě pokud by to byla pravda, tak bych jich tu byla polovina, někteří by ještě teď nabíjeli:-)))

Proč jsem uváděl GR86? Protože testované auto, ač designově nevypadá špatně, umí poskytnout jen velké zrychlení, ale jinak to bude jako každá baterka bezpohlavní až hrůza. A na radost jsou úplně jiná auta. A kdybych zjistil, že každá druhá nabíječka je nějaký problém, tak to už by byl úplný opak radosti. Opak radosti, krásně jsem to sprosté slovo popsal, že?

Design zvenku se mi líbí. Ale pokud bych kupoval, tak bych určitě zvolil novou Toyotu GR86. Ušetřil bych víc než 1/3 ceny a užil si opravdovou radost. Koníků má sice jen cca 240, ale hmotnost poloviční o tunu menší. Už jen tohle vypovídá dost, protože fyziku neošidíš.

Stačí se podívat v jakém stavu jsou zadní kotouče u většiny předokolek. Jsou víc poničené rezem než brzděním. Pokud jezdí jen s řidičem a spolujezdcem a prázdným kufrem, tak zadní brzdy moc ke slovu nepřijdou. Jinak to ani kvůli rozložení váhy a fyzikálním zákonům být nemůže.

Díky za připomenutí jaký dělá podíl na ceně pokuta za emise CO2. O to víc ta lumpárna vynikne, když se podívám na oblohu a napočítám desítky letadel.

Habakukk: Reagoval jsem na příspěvek výše, který jsem citoval. Tak cituji ještě jednou: Niekto zas proste nevie poriadne jazdiť a má to ako status symbol. Konec citace. A myslím, že pokud někdo neumí jezdit, tak by neměl řídit jakékoliv auto, natož silné. Otázku prezentace životních úspěchů formou majetku dále pitvat nechci. Mám na to svůj názor a patří to jinam.

Zajda: Samozřejmě jsem neměl na mysli 80 na okresce, ale 80 a i méně na přehledné silnici. Pokud nikoho neohrožují, tak ok. Pokud vytváří svojí jízdou zbytečné kolony, je ten tebou jmenovaný případ. Pak jsou ještě ti, co jedou na okresce 60 trvale prostředkem a není možno je předjet.

Ale zpět k testované Fabii, od které jsme zabloudili trochu jinam. Při normálním používání nebude rozhodně brzdou provozu v rámci povolených limitů. Záleží, kdo ji bude řídit, ale to platí u každého auta. To jsem měl původně na mysli.

Záleží, kdo s tím pojede? Kdo má srdce a umí to, tak tě tak moc brzdit nebude:-)))))

Pokud se na rovné silnici za náklaďákem plouží Fabia, tak chápu, nemá výkon, a proto si netroufá. Pokud tak činí majitel silného auta a vytváří tím kolonu, tak je to podivné. Protože pokud neumí předjet, protože cituji "neumí pořádně jezdit", potom mu nepatří řidičák, je nebezpečný pro okolí. A pokud neumí řídit a má silné auto jako status, tak je to snob ohrožující ostatní řidiče a nemá mít řidičák.

Pokud tam, kde to provoz dovoluje, nevyužijí ani povolených 90 (v Německu 100), tak narušují plynulost provozu a vytvářejí potenciálně nebezpečné situace. Jiní je musejí předjíždět, vytvářejí se kolony, je to bezohledné. Ano, dělají to řidiči slabých i výkonných vozů, akorát nechápu, proč si potom silný vůz kupují.

Pokud to půjde ve firmě z ruky do ruky a bude jezdit krátké trasy, tak bych naopak nepřiplácel nic a vzal holotu za nejnižší cenu.

Swift Sport byl zajímavý ve verzi 1.6 atmo za cenu 380 tis. Verze 1.4 už nemá tak točivý motor až k redline, cenově už je někde jinde a po přidání mildhybridu narostla hmotnost o 100 kg a výkon klesl o 10 PS. V tomto případě je i20N výrazně lepší.

Podle techničáku dokonce 155 koní/tuna. Do zatáčky jde celkem ochotně, ale v průběhu a na výjezdu tam je cítit ta hmotnost především toho velkého zadního převisu. Dobře se cítí v rychlých táhlých zatáčkách. Já na ní nenadávám, naopak na delší přesuny spokojenost a za tehdejší peníze tuplem. Ale holt ten Swift Sport je na okresce jiná radost, ač má jen 136 koní/tuna. Hmotnost je největší problém většiny aut, něco ke 2 tunám nebo i přes, to už je mizérie.

Těch 300 kg rozdílu z oproti i30N by z toho měla dělat úplně jiné auto. Protože 300 kg navíc v zatáčce je hodně cítit. Sympatické je, že je to čtyřválec. Jako stará škola ty tříválce nějak nemohu zkousnout. Cena bude jednou z druhé ruky výborná, přece jen lidi mají předsudky.

Zábavné auto by mělo vážit maximálně kolem tuny, mít pěkně vyladěný podvozek a k tomu motor s dobrým průběhem a zvukem a výkonem aspoň 100 koníků. A potom nemusí stát miliony. Když jedu se Suzuki Swift Sport, který splňuje uvedené a má 136 PS, tak si to užívám. Zrovna tak s MX-5 NC a jejími 160 PS. Pak jedu s O3 RS 220 PS, ale na zábavu už je to těžký a velký. Toť srovnání z mé garáže. Přemotorovaného auta s výkonem někam k 500 PS bych se na okresce už bál. Řidič má být vždy lepší než auto a já nejsem Sebastian Loeb:-)))

Takhle přesně už jezdím léta na chatu. Namísto rychlé kratší čtyřproudovky jezdím o něco delší okreskou s pěkným povrchem. A když porovnám výkony a radost z jízdy, tak si to daleko víc užívám se Suzuki Swift Sport 136 HP než s O3 RS 220 HP. Porovnat mohu, mám obojí.

A můj odhad je, že za 15 let už budeme vědět, že bateriáky byla slepá ulička. Ale jak oba píšeme, je to odhad, tedy spíše naše osobní doufání, jak bychom si to přáli. Ve skutečnosti oba víme prd, co bude za 15 let:-)))

Koupit jakéhokoliv bateriáka přes 8 let stáří znamená stát se pokusným králíkem. Protože nikdo neví, co se stane s baterií po 10 a více letech. Ano, nikdo, ani ti co si myslí, že to vědí. A na to je to trochu drahá sranda.

Smysl bateriáků jsem očekával jako malá auta do města, taková náhrada Pandy, Aygo a podobně. Cenově jako třeba ta Panda, dojezd by stačil něco přes 100 km. Snadno by se s tím parkovalo, ovzduší ve městech by se zlepšilo, hluk by ubyl.

A jiné bateriáky jsou levné, že? Jaký konkrétně provozuješ ty? Rád si nechám poradit.

Neměl jsem na mysli Zelené (Grüne), ale všechny zelené mozky, kteří pod pláštíkem ekologie pracují pro ty, co je platí a mají z toho profit. Jak jednoduché, za vším hledej peníze.

Zkusím nahodit malý příběh z budoucnosti bateriáků: Milej pane, nová baterie stojí čtvrt míče, tak mi vám ji za 50 tis. opravíme. No to víte, záruku vám dáme rok, přece byste nechtěl jako na novou. A jenom na ty vyměněné moduly. Až odejdou další moduly, zase přijďte, rádi vás uvidíme. Jinak můžete jít alternativně ke kutilovi do vedlejší vesnice. Tam to je levnější, ale občas nějaké auto shoří.

riderhenry: Jen jsem popsal, jak si myslím, že se dotace zneužívají. Každá dotace křiví tržní prostředí, a proto jsem jejich odpůrce.

Pěkně jsi popsal situaci běžné rodiny mimo Prahu:-)))

Samozřejmě .....fabriky nemastily..... píšu rychleji než myslím:-)))

Ty ceny jsou postavený už dopředu s dotací od státu. Ta je v Německu až 9000 euro. Po odečtení dotace to je pro Němce s jejich platy už jakž takž akceptovatelné. Tak proč by si fabriky nemastili kapsu, když to daňový poplatníci dorovnají. Tak je celej ten kšeft postavenej.

Pokud by byl zájem opravdu tlačit bateriáky, tak by to bylo následně. Dejte na trh bateriáky v ceně spalováků a teprve pak bude nějaká dotace. Tím bude bateriák levnější než spalovák a bude o něj zájem. Ale to by najednou nebylo pro zainteresované zajímavé, protože o nějakou ekologii jim jde až naposled.

Na otázku autora v závěru odpovím, že věřím v obrat. Zbavili jsem se komunistů, zbavíme se i zelených. Akorát to vždy chvíli trvá. Výhodou je, tohle se dát zvrátit volbami. Ale nejdřív to musí lidi pocítit na své životní úrovni, potom procitnou a zvolí jinou cestu.

Samozřejmě jsem pro lepší chování lidstva. Řešit odpadové hospodářství, smog ve městech, sračky v potravinách, nesmyslné převážení zboží. Zkrátka řešit, to co vadí a ne plyn ze sodovek. Ten je pro dýchání z emisí nejméně škodlivý.

Já mám O3 RS TSI 7 let starou. Už tehdy jsem váhal, ale byla nabídnuta hodně dobrá cena, vzal jsem jí jakýchkoliv příplatků, tedy bez asistentů a až na maličkosti jsem spokojen. A má to pořád ještě normální budíky, žádnou čínskou diskotéku. Žádný závoďák, ale dobré cestovní auto za vynikající peníz na dnešní poměry. Ale kam se dostala škodovka teď, to jenom zírám.

Ta poslední věta mě rozesmála. Taková malá replika na reklamu Dodge, když vyrobili model 30 ve všech směrech lepší než Ford T, ale dražší. John Dodge tehdy prohlásil, že všichni majitelé Fordu si konečně zaslouží pořádný automobil. Je to trochu OT, ale při dnešních škodovkách mi to často napadne. A to jsem jim dlouhá léta fandil a jednu starší vlastním.

Dnes průměrné stáří kolem 15 let. Jediný způsob jeho snížení je zlepšení dostupnosti nového auta pro většinu populace. Tedy příznivé ceny a dobré platy. Teď to vypadá spíše opačně. Pokud tedy baterie vydrží přes 70% kapacity do 15 let, proč výrobci nedávají tak dlouhou záruku? Navíc vzhledem k době, po kterou jsou zatím bateráky v provozu, je tvůj názor pouze spekulací. Co když když většina baterií po 10 letech klekne? Zůstane auto s nulovou hodnotou. Jak asi budou vlastníci tohoto rezidua spokojeni? Hele, to jsou otázky, na které dnes nikdo neumí odpovědět. A pokud ano, tak je to podvodník s vodičkou na růst vlasů. Ten také slibuje nemožné a lidi na to letí.

A jak vysoká je ta rozumná kapacita? A kolik je ta životnost auta? Mohu poprosit o upřesnění?

OK. Že dnes převažují SUV, hybridy a bateriáky není v žádném případě vina redakce. A člověk tak nějak víc vnímá to, co nemá rád. Naopak to druhé bere víc samozřejmě. Ten odpor je dán hlavně něčím jiným. Tím, že bateriáky jsou protěžované politickým vedením EU a subvencované z daní nás všech. Proto se z toho stává celospolečenský problém. Redakce ho nevyřeší. Ale je dobře, že se v debatách pod články jaksi sjednocuje mínění odpůrců. A pokud bude většina lidí proti tomuto způsobu řešení mobility, tak by to měly politické strany vyslyšet, mělo by se to projevit ve volbách a situace se může změnit. Protože současná auta už jsou tak těžko dostupná pro mnoho lidí s průměrným platem, tak proč to ještě zhoršovat předraženými bateriáky? Co lidem poskytnout už věděl Henry Ford. Něco podobného musíme chtít jako voliči a zákazníci, ne drahotu a tím nedostupnost.

Včera jedna nadšená zelená svazačka Ricarda Lang byla zvolena spolupředsedkyní Zelených v Německu. Fanatismus jí čiší z očí. Vypadá to, že to sem nepatří, ale opak je pravdou. Protože Německo je lídrem automobilového trhu v Evropě a Zelení tam jsou vládní stranou, přičemž ve volbách byli na třetím místě. Mezi mladými Němci mají jednoznačnou podporu. Takže se máme na co těšit. Mimochodem druhým spolupředsedou se stal německý politik íránského původu Omid Nouripour. Taky dobrý.

Skipper: Ale rozhodl jsi se svobodně. Nikdo ti tvoje SUV ani VW nedotoval z daní. Což u aut na baterky neplatí. Proč mám někomu dotovat jeho baterák z mých daní? U nás ještě ne, ale na západ od nás normál. Proč chtějí do budoucna jenom bateriáky? Který soudruh to bude řídit? A kdo z toho bude mít profit?

Mám najeté stálé trasy, Vezmu kafe, ale zastavím si a vypiju ho v klidu o kus dál na místě, které se líbí mně. U pumpy se zdržuju, co nejméně, natankuju a jedu, nelíbí se mi tam. Někdo to má jinak, je to jeho volba. Já si svoji volbu také ponechám. Ať si zelení svazáci i ti bohatí, co stojí v pozadí, trhnou nohou.

Ano, přerozdělování, agilní funkcionáři, nadšení svazáci, světlé zítřky, poručíme větru dešti, tak nějak to začínalo s budováním komunismu. Zajímavé je, že tam, kde tu snahu o budování zažili na vlastní kůži, to tolik nežerou. Včetně bývalé NDR. Holt každý se musí spálit sám, ani ta západní Evropa té trpké zkušenosti neuteče.