Ptejte se: Okresková zábava na celý rok za 100 tisíc

Koupit za sto tisíc obyčejné auto pro každodenní provoz není žádný problém. Máme-li však za stejnou sumu pořídit jízdně zajímavý sedan či kupé, které musí přečkat i zimní útrapy, začnou naskakovat vrásky na čele.

V rubrice Ptejte se Vojty šéfredaktor Vojta Dobeš (a vlastně i ostatní členové redakce) radí čtenářům s palčivými otázkami života nadšeného motoristy – ať už jde o výběr příštího vozu, rozsouzení hospodských debat nebo odpovědi na filosfofické otázky. Máte nějakou vlastní? Pište na redakce@autickar.cz!

Ahoj Autíčkáři!
Vybírám právě jediné auto do rodiny. Čeká ho osud víkendového auta s celoročním provozem (očekávaný nájezd 10 - 15 tisíc km ročně, hlavně okresky + občasné poposkakování po Praze).
Podmínky jsou:
– cena do 100 000 kč (za dobrý stav jsem ochotná trochu připlatit)
– klasicky benzín + atmosféra + manuál
– zábavné a živé, co chytne za srdce (hlavně na té klikaté okresce, o rychlost v přímce nejde)
– nesežere mě na nákladech
Až sem je to jasné, odpověď je Miata. Pak ale do rovnice vstupuje budoucí spolumajitel vozu a taky fakt, že mě víc lákají kupé/malé sedany.
Takže se přidávají další:
– nevyděsí/nesežere začátečníka, co po řízení nikdy zvlášť neprahnul, hned v první zatáčce (domnívám se, že to vylučuje zadokolky, ale třeba se pletu)
– vejde se do něj řidič, co má bez pár centimetrů dva metry

Bonusy:
– 4 sedačky, kufr, do kterého se něco vejde, elektricky nastavitelná zrcátka (těch skoro půl metru výškového rozdílu prostě jedno nastavení zrcátek neunese)

Kandidáti zatím jsou:
– Honda Prelude 5G
– Alfa Romeo GTV (tam si nejsem jistá náklady, ale třeba je to jen mýtus)
– produkce Saabu (pokud připustím turbo)
– něco úplně jiného, co napadne vás moudřejší
Předem díky
Cookie

Ahoj a děkujeme za dotaz, jehož vyřešení nám dá asi pěkně zabrat. Specifikace požadavků je sice prvotřídní (kéž by si to takhle uměli utříbit všichni), ale právě proto, že jich je spousta a na nevelký rozpočet máš mnoho podmínek, se při výběru trochu zapotíme.

Největším eliminátorem potenciálních kandidátů z řad nevšedních ojetin je jednoznačně požadavek na celoroční provoz a fakt, že by mělo jít o jediné auto. Tyhle dva faktory totiž logicky směřují k nějakému novějšímu a obyčejnějšímu autu a zdvihají varovný prst před neuváženým nákupem charismatického, leč starého a možná problematického vozidla. Provoz v zimě znamená v případě starších aut velké riziko vzniku (či rozšíření) koroze a korozi v žádném případě pěstovat nechceme. To znamená hledat buďto silně solivzdorný model, nebo se snažit pořídit co možná nejmladší vůz. Poznámka o jediném autu v rodině zase klade zvýšené požadavky na spolehlivost a servisní dostupnost. Svéhlavý vehikl, jenž bude opakovaně sabotovat víkendové plány a dožadovat se zásahu automechanika, je tak akorát k vzteku a ne k radosti. Také v tomto případě obecně platí, že čím mladší, tím lepší. Spousta automobilových fanoušků sice zarputile tvrdí, že „stará auta přece byla ještě poctivá a nekazila se“, ale věk okecat nejde a málokdo si uvědomuje, že spolehlivost a trvanlivost nejsou dvě stejné věci. V redakci sice často provozujeme staré automobilové hrdiny a nadšeně tady píšeme, jak to je skvělé, ale pouze proto, že naši primární mobilitu zajišťují jiná auta, a tím pádem jsou ta stará ušetřena zimních solných jezer, popřípadě nás nijak neomezí jejich potenciální stávka. Proto je třeba konstatovat dopředu, že celoroční provoz sportovního sedanu nebo kupé za 100 tisíc nemusí být ekonomicky nenáročným řešením.

Ale už pojďme ke konkrétním řešením. Navrhuješ pátou generaci Hondy Prelude, Alfu GTV nebo Saab Turbo. Všechny tři kandidáty bych si dovolil škrtnout. Prelude sice měla dobrou antikorozní ochranu, ale zcela naplňuje varování z předchozího odstavce – je to už stařenka ve věku okolo dvaceti let, kterou není vhodné tahat do zimy. Navíc pochybuji, že by se do ní přítel pohodlně usadil, já jsem při svých 180 centimetrech škrtal ježkem o strop. Alfa GTV trpí stejnými problémy – místem na výšku zrovna nepřekypuje. Hlavně bych se však obával vyšší servisní náročnosti. Ačkoli se nechci podílet na šíření předsudků vůči italským autům, zrovna GTV je ten případ, před kterým bych prchnul tisíc mil, pokud se v jedné větě vyskytuje s výrazem ‚jediné auto v rodině’. Zbývá nám Saab. Švédské tanky si sice se solí poradí a místo nabídnou také, ale pro změnu nesplňují požadavek na jízdní nadšení. Pro hledání okreskové zábavy si dokážu představit asi miliardu vhodnějších aut. Saaby 9-3 a 9-5 jsou především pohodlné a jízdně rozvážné koráby k nerušené přepravě. Třebaže jim pod kapotou syčí divoké turbo a umí se splašit. Takže můžeme volně přejít k alternativním návrhům z našich hlav…

Sportovních sedanů je málo…

Nejdříve se podíváme na sedany, protože s nimi bude velmi rychlá práce. V cenové relaci 100 tisíc se dá uvažovat o BMW E46 a Lexusu IS200. Seznam skončil. V obou případech je třeba počítat s tím, že v nabídce se budou za danou sumu objevovat především auta, která už prožila pestrý život, a požadavek ‚nesežerou mě na nákladech’ bude záviset na velmi pečlivém výběru. Nicméně obě auta jsou dostatečně komunikativní a talentovaná, aby s nimi na okresce nebyla nuda, nabízejí bonus v podobě čtyř sedadel a zavazadlových prostorů, do kterých se něco vejde, a zároveň by mohla přežít i pár zim (byť průměrné BMW E46 už také není zrovna prosto rzi). S Lexusem bude potíž v podobě malé nabídky vozů na trhu. V případě BMW bude naopak třeba vyfiltrovat velké množství dojetých ubohých aut a počkat si na zachovalý kousek.

PŘEČTETE SI TAKÉ: Stárnoucí vozový park a hořekování nad průměrným věkem aut v
České Republice? Jen hustě diskutovaný pseudoproblém.

Vzhledem k budgetu doporučuji jednoznačně koukat po slabších šestiválcích a nejrozumnější zřejmě bude 320i po faceliftu, která (pokud nepočítám čtyřválce) nabídne nejlepší poměr ceny a stáří… Pakliže by nevadil podivný vzhled varianty Compact, byla by výhrou celého dotazu hezká 325ti, pokud by se za 100 tisíc našla. V rámci generace E46 je Compact (s výjimkou modelů M) jízdně nejlepší specifikací. V tomto odstavci by ještě byl dobré zmínit, že obě auta jsou zadokolky, přesto se domnívám, že začatečníka s rozumem v hrsti nijak děsit nemusí. Auto se zadním náhonem není synonymem pro nečekaný přetáčivý smyk v každé zatáčce. Kdejaká předokolka s veselou kinematikou zadní nápravy umí být více úskočná. Navíc jsou BMW i Lexus vybaveny kontrolou trakce.

…stejně jako vhodných kupé…

Pojďme na kupé, kterých, žel bohu, také nebude zrovna přehršel. Kupé prožívala svůj rozmach hlavně v 90. letech minulého století a ta už jsou dávno pryč. Auta z devadesátek se v dnešních dnech kupují spíš coby potenciální youngtimery, a nikoli jako nástroje pro přískoky skrze zamrzlou Prahu. Proto je třeba zaměřit pozornost na novější modely z našeho milénia. Tím prvním je Toyota Celica ve své poslední – tedy sedmé – generaci. Jde o agilní a jízdně zajímavé auto, které nijak dramaticky nerezne, a nebýt jedné nehezké záležitosti, je to pravá, spolehlivá a odolná Toyota. Jenže ona záležitost je bohužel dosti zásadní. Poslední generace Celicy je známá především kvůli konstrukčním problémům osmnáctistovky 1ZZ s ovalitou válců, mající za následek fatální a náhlou smrt motoru. V současné době už sice bude mít spousta aut motor vyměněný, ale jistotu člověk nemá. Tím spíš, když skutečné vyřešení problému přinesla až verze s jinými vložkami válců, která byla k dispozici někdy od roku 2009. Z toho vyplývá, že riziko zadření hrozí i u Celic, které už jednu transplantaci motoru prodělaly. S trochou štěstí a velkou rešerší v kruzích lidí znalých problematiky by však Celica nemusela být zlou volbou.

Dále by do rovnice mohla zapadat Alfa GT, avšak je to svým způsobem Celica v bleděmodrém. Alfu GT jsem nikdy neřídil, ale internety říkají, že její schopnosti v zatáčkách nejsou úplně nejhorší. Bohužel motor 2.0 JTS (který přichází v úvahu, pokud nechceš diesel) není zrovna vyhlášenou jednotkou. Jde o původní (a spolehlivostí nechvalně proslulý) dvoulitr twin spark, kterému v Itálii nasadili hlavu s přímým vstřikem, ale celá řada problémů a zvýšená servisní náročnost mu zůstala. Dostáváme se k černému koni, kterým by mohl být Peugeot 406 Coupe po faceliftu. 406 byla povedeným autem po všech stránkách, kupé od Pininfariny je i po letech krásné a nevšední. Navíc se jedná o vozidlo, které netrpělo žádnou výraznou servisní slabinou – tím spíš, že do tvého rozpočtu by se mohly vejít kusy z posledních modelových ročníků (2003+). Jediné dilema, které u 406 Coupe číhá, spočívá v rozhodování, zda zvolit obyčejný, ale blbuvzdorný čtyřválec 2.2 16V, anebo připlatit na servisu a spotřebě za sametový třílitrový šestiválec (na internetu kolují zkazky o finanční náročnosti servisu – např. výměny rozvodů, ale to už dnes úplně neplatí). Jenže v konečném důsledku může být zádrhelem samotný smysl bytí 406 Coupé. Ta elegantní nádhera je především cestovním kupé, a přestože se její podvozek zatáčkám nebrání, rozhodně se nedá označit za stroj, jehož účelem by bylo trestání apexů na okresce.

Nevyřešíme to hatchbackem?

Provozní náklady, servis a koroze nám to všechno komplikují. Přitom nejdostupnější cestou (a tedy i nejlepším poměrem výkon / cena) k zajímavému svezení byly vždy štiplavé hatchbacky. Pragmatickou volbou se čtyřmi místy a jakýmsi kufrem by mohl být Focus ST170. Mě to však táhne k jiné odpovědi. Mini Cooper ve své první novodobé generaci – je nadšený, jízdně skvělý, rozpustilý a ke všemu má kopu šarmu. 100 tisíc už by mohlo stačit na nějakého slušně zachovalého knedlíčka ve verzi se 115 koňovou 1.6. Mini však také není zrovna prototypem nejspolehlivějšího auta na světě a tak přidám ještě další dva návrhy. Fiat Panda 100hp a Renault Twingo RS jsou malinkatí drobci, avšak pod skromným půdorysem ukrývají záplavu okreskového talentu. V případě Twinga možná rovnou geniality. Navzdory miniaturním rozměrům by obě jezdítka neměla mít problém s pojmutím dvoumetrového čahouna. Jejich hlavní devizou je ale splnění prakticky všech požadavků, s výjimkou druhu karoserie. Budou nanejvýš deset let staré, zima by jim ještě nějaký čas neměla výrazněji škodit, servisní a provozní náročnost je minimální a možná s výjimkou BMW 325ti Compact s nimi bude jednoznačně největší prča.

Komentáře