VK

Rámovou konstrukcí?

Jak je to vlastně s délkou, je už přes pět metrů?

Zatím jsem žil v přesvědčení, že Charger byl z té dvojice ten čtyřdveřový. Zajímavé.

Zažil jsem nepřesné a nepřeposilované řízení, bylo to docela otravné. Kombinaci nepřesného řízení s přeposilovaným bych celkem dobře snášel.

Je to už pár let, co jsem měl jednu dvěstaosmičku půjčenou a nejhlubší dojem, jejž jsem si z toho zhruba spolu stráveného dne odnesl, že se v tom i přes malé rozměry pohodlně sedělo. Neboť byly pedály namontovány velmi příjemně nízko nad podlahou. Zůstalo to tak i u aktuální generace, nebo přešli k zemědělské výšce pedálů jak u ostatních značek?

Interiér mi hodně připomíná mou starou S80. Hlavně ta krémově bílá kůže.

Zní dobře. S tímhle bych vlastně už ani CarPlay/AndroidAuto nepotřeboval.

EQE v sedanu smysl dává, tohle ale…moc vysoké, moc těžké, moc užrané.

V oblasti EV dává koncepce SUV ještě menší smysl, než obecně.

Á propos integrovaný systém infotainment. Dokáže radiomapa zobrazovat nabíječky? Zobrazí třeba dostupné nabíjecí body v dosahu rozlišení mapy, abych to jasněji popsal, nabíječka je dejme tomu dvě ulice od aktuální polohy, ukáže se na mapě jako virtuální špendlík nebo tak? Dovedou se zobrazovat dostupné nabíječky podél plánované trasy?

JJ, jak to jezdí….když jsou jízdní vlastnosti objektivně to, po čem nadšení autíčkáři touží. Nízko těžiště, (primárně) zadní náhon, okamžitá reakce na plyn - je to zase špatně. A najednou nic z těch želaných vlastností neplatí.

Co si tak matně vybavím, v tehdy novém Stingeru byla kůže něco jako polomatná. Možná vzpomínkový optimismus.

Nekůže v Tesle se na každý pád ani za rok používání znatelně nevyleštila. Pozoruhodně volanty i třeba nejlevnějších i30 nebo Fabií jsou vesměs lesklé. Takže není nekůže jako nekůže - nebo jsou i tam kožené.

Mně třeba ta teslácká nekůže na volantu od začátku vadila, ne úplně tragicky, ale vadila, že jsem se po roce dokopal nechat volant potáhnou kůží. Docela mne překvapilo zjištění, že ani ta se nedělá v jiné povrchové úpravě, než matu; zrovna tahle vlastnost přispívala nejvíc k ne úplně příjemnému pocitu na dotyk. Nicméně i tak je rozdíl velký. Proto se ptám.

Potah volantu je texturou lesklý, nebo matný?

To už je technikálie, na principu nic nemění.

Potom snad už raději rovnou plně autonomní řízení a člověk bude moct alespoň za jízdy dělat co v autobusu.

Tohle beru ještě celkem za maličkost. Možná i proto, že je toho (zatím) málo a přesně jak popsáno, lze se vyplatit. To mám za feature, nikoli bug.

Z čeho mám skutečný strach, že zavedou povinný nevypínatelný asistent rychlosti podle značek. A samozřejmě, hacknutí tohoto systému důvod pro pojišťovnu odmítnout plnění při nehodě, v tom budou mít docela těžký kalibr v ruce.

V jednom z nedávných Auto-Bildů, respektive jeho české mutaci, jsem četl následují úvod k recenzi současného éčka. Tohle auto a nic než to by mohli vyrábět i všichni ostatní výrobci, tím by úsporou z rozsahu klesla cena nějak do oblasti spotřebních aut. A nikdo by nic jiného k ničemu ani nepotřeboval. Byl by to krásný svět…ale, souhlasím.

Jak se podařilo dostat ke spotřebě < 2 litry?

Důvod bych viděl, kdyby byla pětičlenná rodina. Arciť za podmínky, že by jsou vzadu tři montáže na iso fix.

Díky.

Primárně je to předo-, nebo zadohrab?

Ta zelená je vážně super.

V průběhu roku se otevře servis i v Brně.

Nebudou, jsou na od sebe poměrně vzdálených oddělených místech.

V realitě zejí nabíječky kromě SCh prázdnotou a snesou bez dalšího dvoj-, trojnásobek elektroaut, co jich dnes jezdí. Alespoň tak pocitově. Navíc se staví pořád další. Tady v městečku udělali z jedné ČEZácké DC nabíječky dvě, vedle v Hradci, co jezdíme do plavání, na parkovišti před bazénem bývaly dvě DC nabíječky E.onu, před nedávnem přibyly další dvě od ČEZu a tak dále a tak dále. A to je to celkem všemi zapomenutá pustina české Kanady a přilehlé jižní Sibiře.
-
Komentář upraven 22. 2. 2024, 11:37:35
-
Komentář upraven 22. 2. 2024, 11:37:49

Mně se ten potahový materiál nelíbí opticky, je to jakoby domeček Barbie, všude lány plastu. Navíc nemám rád matnou texturu povrchů a tady je všude. Včetně volantu, tam mi ten materiál vadí asi nejvíc. Tepelně na sezení v létě to špatné není, ale asi tam bude rozdíl černého od bílého interiéru značný, mám bílý. Plus jsem si dokoupil trvalou roletku skleněné střechy, dělá hodně. To je ale všechno stará verze, Highland má ventilované sedačky, bude zas úplně někde jinde.
-
Komentář upraven 20. 2. 2024, 17:34:01

Přeeesně!
I tohle je lepší, než co nabízí kdokoli z konkurence. Respektive takto, ukazuje rozsah, v jakém zavedené a zejména evropské automobilky nástup EV ve skutečnosti sabotují.
-
Komentář upraven 19. 2. 2024, 16:14:20

Ne, to je prostě jedním z Elonkových naschválů. Ono to zas tak nákladné není a dalo by se dát klidně jako příplatková výbava.

Pod hodnocení se mohu podepsat a to mám predhighlandovský model. Vlastně co mi nejvíc vadí je zrovna hlučnost. A ta je v Highlandu zas lepší.

Tady je ještě jedna záležitost. Trojka v kategorii stále nemá konkurenci. Jak dlouho je už na trhu, cokoli by se dalo za přímé protějšky jiných značek brát dalo - ID7, i4, Ioniq 6 - je o dost těžší, o dost užranější, o poznání dražší. Anebo všechno dohromady, případ obou evropských modelů. Dost se těším na BYD Seal, to by konečně mohlo trojku dotáhnout.

21 kWh na sto? Ještě jde, to jsem čekal ještě horší.

Těším se na novou trojku, na platformě přímo pro EV.

Vlastně klasika nevýhod předělávky spalováku na elektro. Moc velké zvenku, moc těžké, špatná ekonomika provozu,

Malobaterkáč se zase nenabíjí dlouho.

Když se jezdí málo, tak ani to nemusí.

Kvůli společné platformě se spalováky? Nebo proč vlastně?

Njn, zas další předohrab.

Bída evropského autoprůmyslu v kostce.

Čínská auta v Evropě způsobí, že budou auta evropských značek levnější.

Od Julie/Stelvia je to při koncepci vše vpředu výrazný krok zpět.

Denní svícení už mi pár nehod ušetřilo.

Mimo to už je to dávno automatizované.

Toho primárně předního náhonu je škoda. Vlastně moc nechápu, proč to výrobci u přímo pro EV dedikovaných platforem dělají.

Třeba TM3 má 1,8 tuny, pírko to není, ale v oblasti normálních hmotností spalováků už je. Škoda, že se ostatní značky zatím nedaly podobnou cestou snižování hmotnosti.
-
Komentář upraven 11. 1. 2024, 10:30:46

- je jednodušší udělat EV obecně.
- vlastnosti elektropohonu dělají sportovní vlastnosti tak jaksi samy od sebe. Díky baterce v podlaze je nízko těžiště. Elektromotor reaguje okamžitě, bez zpoždění, zvýšením výkonu, jakmile se zvýší příkon. V neposlední řadě je i konstrukčně jednodušší umístit elektromotor na zadní nápravu - a mít přitom ideální rozložení hmotnosti předek/zadek 50:50.
-
Komentář upraven 11. 1. 2024, 09:34:34
-
Komentář upraven 11. 1. 2024, 09:52:03

…a ty hrozny by stejně byly kyselé!

Mně to teda už přijde tak jaksi…přehnané ve všech směrech.

Stanley: Přitom jsem pouze chtěl korigovat rezolutní tvrzení, že je to úplně blbý/absolutně nezábavné/naprosto na nic.

Hmm…tohle bych teda servisovat nechtěl, ani krmit.

Je to teda pořád o něco slabší. Vevnitř to luxusnější bude.

To je na mě trochu moc vysoká logika.

Stanley: Nejen zrychlení, EV jsou i primárně zadohraby. Vlastně se jedná o velký comeback zadního náhonu do běžně používaných aut.

Ještě je tady ta rovina, že si Teslu mohu dovolit, skutečně silný benziňák, třeba tu Alpinu B7, ne. Moje chyba, mám vydělávat víc.
-
Komentář upraven 16. 12. 2023, 22:15:32

Právě že děje i bez zvuku motoru. Zrychlení, ihned jak v šalině a pocitově zhruba jak při startu letadla, praští hlavou do opěrky, když se nedává pozor. Funguje i v legálních rychlostech, vlastně u líp, logicky. U obyčejné trojky ve standardním režimu, žádný Plaid, Performance, nic takového.