VK

Nevěděl jsem a svým způsobem mě fascinuje, že měl pohaněnu jenom jednu stranu zadní nápravy.

Blbé do budoucna je, že Renault elektro neumí.

Počkám si na ES60. Pokud bude.

Vyrábí se ta 508 od Peugeotu ještě?

Zas další SUV. Navíc designově přiznaně kostka na kolečkách, žádná práce s konceptem jako u Capri nebo EV6.

Až (někdy) hodí do placu Elektroktávku, tak mě vzbuďte.

To byla jiná Škoda, plzeňská.

Škoda té francouzské tradice cpát náhon u všeho primárně dopředu.

Když jsem se zkoušel na statické ukázce na e-Salonu dovnitř posadit, sedáky nemají, zjistil jsem, možnost prodlužováním. Což je v této cenově kategorii docela lapsus.

Má to pořád polohování sedadel pomocí páky, jež zruší aretaci opěradla ve svislé poloze?

Na tom je krásně vidět, co se za tři roky změnilo - co stále ne.

Před třením lety byla TM3 jediná možná volba, z důvodů neexistence alternativ. Nic jinačího v kategorii jednoduše nebylo, Ioniq 6 právě začínal.

Tři roky se překulily a tohle je k TM3 alternativa velmi slušná. Jenže stále při odpovídajících makroparametrech (AWD, RWD) o čtvrt až půl milionu (to u čtyřkolky) dražší. Takže člověk opět sáhne raději po Tesle.

Pořídil bych si ES60 - jestli teda bude.

No zdržují uvedení, co to jde.

Díky oběma; zadní sedadla a kufr je argument.

Proč je vlastně 911 na denní bázi použitelnější, než Alpinka?

Moc by mě zajímalo, jestli tohle bude ještě nějak rozumně uservisovatelné po třeba deseti, patnácti letech. Se vší tou elektronikou, najmě pro cingrlátka luxusních funkcí. Jinými slovy, jestli to bude někdo vůbec chtít coby ojeté.

Za mě jedno z hnusnějších SUV, ale jsem přiznaně proti SUV zaujatý jako kategorii. Počkám si na ES60.

V ID.3 jsem před rokem seděl na statické ukázce a překvapilo mě, jak pohodlné jsou ty sedačky, s integrovanou hlavovou opěrkou.

Kvůli tupě naladěnému brzdovému pedálu bych to nechtěl, když jsem teď zkoušel ID.4, kde je to stejně, pocit brzdění jakoby bez posilovače mi výrazně vadil.

Jinak palec nahoru za to, že VW využívá potenciál EV naplno a staví zadohnané vozy.

1,4 míče dnes odpovídají předinflačnímu plus minus milionu.

Na první pohled jsem četl Ford Ranger Somrák.
(pardón!)

Chlapci, prozradím vám trik zaběhaného uživatele EV 😀

Když chci zjistit dojezd, zadám kam chci jet do navigace a ta vyplivne procento nabití aku v cíli. Je v odhadu až překvapivě přesná.


Jinak zimní dojezd je tak o cca 20 % nižší. Což znamená, že když ráno vyrazím s 80 % nabití, večer nám po čtvrt tisícovce kilometrů v létě kolem 20 %, v zimě 10 % aku. Poznat to je, omezující není.

Právě naopak. Díky rekuperaci si mohu brzdit jak chci (až na intenzivní, v podstatě nouzové, brzdění) a plní se tím baterka. Takže mě elektromobil naopak spíš odnaučil přemýšlet o setrvačnosti a plynulé jízdě, ve výsledku jezdím většinou o něco rychleji.

Před rokem jsem si to na e-Salonu projížděl a těžko jsem nacházel, co tomu vytknout. Snad 400V architekturu.


Akorát to v době, kdy jsem tři roky nazpět řešil nové auto, nebylo k dispozici, jenom trojka od Tesly.

Když vidím tu C6, někdy bych se takovou rád projel. Ale za předsevzetí jsem si to nedal 🙃

Tak z Autofóra se stal otevřeně dezinfo web na hejty proti EV v režii Prokopce&Milera.

HEMI stále OHV?

I prvogenerační Passat vypadal velmi podobně. Akorát klasické koncepce.

Škoda jen toho předohrabu.

Ještě mě napadlo, jakým vlastně fyzikálním principem způsobují větší kola zvýšení spotřeby? Větším aerodynamickým odporem kvůli většímu disku?
-
Komentář upraven 19. 12. 2025, 09:32:56

Nevýhoda SUV, no. Spotřeba nakonec na aerodynamice závisí nejvíc.

Člověče, přátelská rada, lhát se musí alespoň uvěřitelně.

Hint, mám teda vlastní nabíjení, EV necelé tři roky, namotal jsem už 150 tisíc, vždycky 250-350 kilometrů za den, tak čtyřikrát do týdne. Ty kolem komína, brepto.

Předohrabavá EV varianta je renonc. A asi nejhorší daní za křečovitou snahu zachovávat spalovací motor, respektive EV předělávat ze spalováku.

Rovněž tak uvádět nově auto na 400V architektuře znamená techniku zastaralou ještě se ani nedostala do prodeje.
-
Komentář upraven 14. 12. 2025, 21:30:15

Škoda, že to ještě nechtěli předělat na elektro, obzvlášť Julii.

U té své to přičítám dvěma věcem. Jednak vlastní indolenci, kdy jsem si až do cca roku před tím, než definitivně šla, nezjistil, že hydropneumatika potřebuje pravidelně kalibrovat, aby se nacházela v neutrálním stavu ve středu své expanzně kompresní charakteristiky. Tam, kde se v tom vyznají. Po návštěvě v Boskovicích (což je při SOŠ A. Citroëna, že jo) to bylo dost znatelně jiné.

Jednak konkrétně můj kus měl nejvyšší motorizaci třílitrového dieselu a s ním se pojí povinná osmnáctková koka, s nízkým profilem pneumatik. Kvůli většin brzdovým diskům. Přičemž je hydropneumatika zjevně laděna na jinak standardní sedmnáctky a s vysokým profilem. Jo, pozoruhodně, ten 3.0 HDi byl to jediné, co se za těch nalítaných dvě sta tisíc nevysypal. Teda kromě jednou prasklého chlazení (ztráty chladiva, odtahu…)
-
Komentář upraven 5. 12. 2025, 20:46:50

To byl vlastně i můj hlavní a převažující dojem z hydropneumatiky, v mém případě C5 x7. Nikoli pohodlí, létající koberec, to vůbec. Naopak díry v silnici žehlilo překvapivě špatně. Nýbrž že to drželo v zatáčkách naprosto vodorovně, jezdilo jako motokára.

Ten ale už tehdy dost rezl, ne?

Ještě je možnost, že váš management nečte cinklé studie z Autofóra. 🙃

Když se něco u nového auta pokazí…tak to jde na záruku.

To mě ale zajímá. Co je na ročních údržbových nákladech u elektra tak drahé? Olej se v motoru nemění, desky a kotouče rovněž ne. Ne, fakt, co?

Moje zkušenost je teda anekdotická - ale na servisu vážně šetřím. Docela citelně.

Jo, perličku. Většina taxíků v Tiraně jsou elektro. Albánští taxikáři by si to sakra rozmysleli, kdyby se to nemělo vyplatit.
-
Komentář upraven 28. 11. 2025, 22:27:46

Pozoruhodný je skoro dvacetiletý výrobní cyklus modelu. Nedosáhl žádný z nástupců ani z poloviny.

Říkal jsem si, že si ji vyzkouším na e-salonu. A ono se Audi vůbec letos neúčastnilo.

Ovšem jenom posadit se dovnitř bylo utrpení; vyzkoušeno na e-salonu.

Zní to pravděpodobně. Jen jsem si to na první dobrou neuvědomil, nejspíš kvůli rebrandingu na Polestar.

Už dost zastaralý. Ale pravda, fazónu má v podstatě stejnou.

Mne by se tímto způsobem konstruovaný líbil model o stupeň menší, pracovně ES60. Pokud někdy přijde. Tahle ta devadesátka mi přijde velikostně overkill.

M u sovětských/ruských typových značení znamená buďto модифицированный, nebo модернизированный (modifikovaný, nebo modernizovaný). V popisovaném případě si tipnu na to první.

Zajímavé, díky. Obzvlášť když se jedná o jednoho z mála přímých konkurentů TM3.

Jaké je odhlučnění interiéru, zejména třeba ve srovnání s Higlandem?

O parník před evropskou konkurencí je…už jen tím, že není SUV. Aneb konkurenty teslácké trojky stále špendlíčkem pohledat, prakticky nejsou.
-
Komentář upraven 7. 11. 2025, 21:35:42

Existuje to, pro zajímavost, i v plně elektrické verzi, jako F150?

JJ, to dává smysl.

To je pravda, částečně to byla manufaktura. Nicméně i tak někdy roku 81 nebo 82, nenacházím se zrovna doma, abych se mohl podívat, se výroba nuceně, rozhodnutím shora a proti odporu příborských, seškrtila na polovinu. Kvůli naordinovaným úsporám ve veřejném vízovém parku v důsledku ropných šoků. Stručně řečeno, T613 pro národní hospodářství moc žrala.

Takže volná výrobní kapacita pro dodávky třeba pěti stovek kusů na export byla. A paralelně se v těch samých letech v řádově větších množstvích vyvážely stodvacítky, kvůli získávání deviz.