V „VK“ K
| VIP člen | Tento uživatel má VIP členství (Zjisti více). |
|---|---|
| Bydliště | Jihlava |
| Registrace | před 8.3 rok. |
| Poslední aktivita | před 2.5 hod. |
| Příspěvků ve fóru | 6 |
| Komentářů u článků | 892 |
| Pozitivních komentářů u článků | 233 |
| Negativních komentářů u článků | 132 |
Posledních 50 komentářů
Před rokem jsem si to na e-Salonu projížděl a těžko jsem nacházel, co tomu vytknout. Snad 400V architekturu.
Akorát to v době, kdy jsem tři roky nazpět řešil nové auto, nebylo k dispozici, jenom trojka od Tesly.
Když vidím tu C6, někdy bych se takovou rád projel. Ale za předsevzetí jsem si to nedal 🙃
Tak z Autofóra se stal otevřeně dezinfo web na hejty proti EV v režii Prokopce&Milera.
I prvogenerační Passat vypadal velmi podobně. Akorát klasické koncepce.
Ještě mě napadlo, jakým vlastně fyzikálním principem způsobují větší kola zvýšení spotřeby? Větším aerodynamickým odporem kvůli většímu disku?
-
Komentář upraven 19. 12. 2025, 09:32:56
Nevýhoda SUV, no. Spotřeba nakonec na aerodynamice závisí nejvíc.
Člověče, přátelská rada, lhát se musí alespoň uvěřitelně.
Hint, mám teda vlastní nabíjení, EV necelé tři roky, namotal jsem už 150 tisíc, vždycky 250-350 kilometrů za den, tak čtyřikrát do týdne. Ty kolem komína, brepto.
Předohrabavá EV varianta je renonc. A asi nejhorší daní za křečovitou snahu zachovávat spalovací motor, respektive EV předělávat ze spalováku.
Rovněž tak uvádět nově auto na 400V architektuře znamená techniku zastaralou ještě se ani nedostala do prodeje.
-
Komentář upraven 14. 12. 2025, 21:30:15
Škoda, že to ještě nechtěli předělat na elektro, obzvlášť Julii.
U té své to přičítám dvěma věcem. Jednak vlastní indolenci, kdy jsem si až do cca roku před tím, než definitivně šla, nezjistil, že hydropneumatika potřebuje pravidelně kalibrovat, aby se nacházela v neutrálním stavu ve středu své expanzně kompresní charakteristiky. Tam, kde se v tom vyznají. Po návštěvě v Boskovicích (což je při SOŠ A. Citroëna, že jo) to bylo dost znatelně jiné.
Jednak konkrétně můj kus měl nejvyšší motorizaci třílitrového dieselu a s ním se pojí povinná osmnáctková koka, s nízkým profilem pneumatik. Kvůli většin brzdovým diskům. Přičemž je hydropneumatika zjevně laděna na jinak standardní sedmnáctky a s vysokým profilem. Jo, pozoruhodně, ten 3.0 HDi byl to jediné, co se za těch nalítaných dvě sta tisíc nevysypal. Teda kromě jednou prasklého chlazení (ztráty chladiva, odtahu…)
-
Komentář upraven 5. 12. 2025, 20:46:50
To byl vlastně i můj hlavní a převažující dojem z hydropneumatiky, v mém případě C5 x7. Nikoli pohodlí, létající koberec, to vůbec. Naopak díry v silnici žehlilo překvapivě špatně. Nýbrž že to drželo v zatáčkách naprosto vodorovně, jezdilo jako motokára.
Ten ale už tehdy dost rezl, ne?
Ještě je možnost, že váš management nečte cinklé studie z Autofóra. 🙃
Když se něco u nového auta pokazí…tak to jde na záruku.
To mě ale zajímá. Co je na ročních údržbových nákladech u elektra tak drahé? Olej se v motoru nemění, desky a kotouče rovněž ne. Ne, fakt, co?
Moje zkušenost je teda anekdotická - ale na servisu vážně šetřím. Docela citelně.
Jo, perličku. Většina taxíků v Tiraně jsou elektro. Albánští taxikáři by si to sakra rozmysleli, kdyby se to nemělo vyplatit.
-
Komentář upraven 28. 11. 2025, 22:27:46
Pozoruhodný je skoro dvacetiletý výrobní cyklus modelu. Nedosáhl žádný z nástupců ani z poloviny.
Říkal jsem si, že si ji vyzkouším na e-salonu. A ono se Audi vůbec letos neúčastnilo.
Ovšem jenom posadit se dovnitř bylo utrpení; vyzkoušeno na e-salonu.
Zní to pravděpodobně. Jen jsem si to na první dobrou neuvědomil, nejspíš kvůli rebrandingu na Polestar.
Mne by se tímto způsobem konstruovaný líbil model o stupeň menší, pracovně ES60. Pokud někdy přijde. Tahle ta devadesátka mi přijde velikostně overkill.
M u sovětských/ruských typových značení znamená buďto модифицированный, nebo модернизированный (modifikovaný, nebo modernizovaný). V popisovaném případě si tipnu na to první.
Zajímavé, díky. Obzvlášť když se jedná o jednoho z mála přímých konkurentů TM3.
Jaké je odhlučnění interiéru, zejména třeba ve srovnání s Higlandem?
O parník před evropskou konkurencí je…už jen tím, že není SUV. Aneb konkurenty teslácké trojky stále špendlíčkem pohledat, prakticky nejsou.
-
Komentář upraven 7. 11. 2025, 21:35:42
Existuje to, pro zajímavost, i v plně elektrické verzi, jako F150?
To je pravda, částečně to byla manufaktura. Nicméně i tak někdy roku 81 nebo 82, nenacházím se zrovna doma, abych se mohl podívat, se výroba nuceně, rozhodnutím shora a proti odporu příborských, seškrtila na polovinu. Kvůli naordinovaným úsporám ve veřejném vízovém parku v důsledku ropných šoků. Stručně řečeno, T613 pro národní hospodářství moc žrala.
Takže volná výrobní kapacita pro dodávky třeba pěti stovek kusů na export byla. A paralelně se v těch samých letech v řádově větších množstvích vyvážely stodvacítky, kvůli získávání deviz.
Vlastně se divím, proč nebyly šestsesttřináctky nabízeny na export. Když obyčejné škodovky ano a to navíc stovky a stodvacítky. Obzvlášť, když někdy na počátku osmdesátek seškrtali roční výrobu šestsettřináctek na polovinu.
Ta móda skleněných střech je strašný mor.
Mně se právě líbil vždycky zvenku.
-
Komentář upraven 22. 10. 2025, 13:07:24
Zamýšleje se nad tématem článku, jaká obyčejná auta přelomu tisíciletí se mi líbí, automaticky jsem si vybavoval věci jako E39 - asi pro mě nejhezčí automobil vůbec. Nebo S80, moje srdcovka, s níž jsem ostatně začínal pravidelně jezdit. Případně V70 první generace, vždycky mi připadala v pohřebákové hranatosti vrcholně důstojná. Anebo motýlek, W220.
Jenže to jsou všechno tzv. prémiovky. Nebo poloprémiovky, přinejmenším. Ne obyčejné typy.
Když se tyhle vyškrtají, co zbyde? Xantia, OK. A pak jsem si uvědomil- Fusion. Ten evropský, ne americké Mondeo. Vlastně něco jako prototyp SUV a jediné, jež se mi fakt líbí.
V ID7 by to mohlo klapnout.
Za tyhle prachy už je to v revíru ID7.
Jako ano, dá se argumentovat, proti TM3, že to bude při stejné výbavě kvalitněji zpracované, s příjemnějšími materiály, tišší. 800 voltů proti 400. A dealerskou slevou, ta by tak 100-150 tisíc sundat mohla.
-
Komentář upraven 18. 10. 2025, 00:05:37
Jenom škoda toho primárně a preferenčně předního náhonu.
Ohledně desítek různých a všelijak popropojovaných řídicích jednotek pro všechno možné - představuje pokrok řešení zvolené Teslou. Spočívající v nahrazení řídicích jednotek jedním centrálním počítačem, ten pak řídí všechny jednotlivé funkce. Takže se kdyžtak pokazí celý počítač a vymění jednoduše en bloc. Místo detektivního hledání, která jednotka je porouchaná, výměny a kalibrovaní nové.
Zajímalo by mne, zda si tohle ještě někdo bude kupovat jako ojeté. A když, tak kdo.
Stejný dojem jsem měl z hydropneumatiky ve své staré C5 x7. Žádný extra obláček, zato se to vůbec nenaklánělo do zatáček. Jako ani trochu.
Tak to bylo to slovo, jemuž jsem nerozuměl…
No právě - to je většina lidí. Obzvlášť co se té elektroniky týče. Tak jak si jen malé procento populace bude vrtat v základní desce notebooku.
-
Komentář upraven 15. 9. 2025, 14:59:21
Vlastně jsem zvědav, zda taková auta budou jakožto ojetiny ještě vůbec prodejná. Jestli se najdou lidi, kteří se nebudou bát, že se na tom budou sypat ta elektronická cingrlata luxusní výbavy jedno po druhém, navíc k pohonnému řetězci, podvozku a tak dále. Mě to tak pocitově odrazuje velmi spolehlivě.
-
Komentář upraven 15. 9. 2025, 12:24:11
JJ, tohle byli měli dát na trh nejpozději příští rok.
…a pak proč se lamentuje, že lidi kupují Teslu a Číňany.
Interiér se teprv plně docení s potomstvem velmi nízkého věku. Když se takový malý človíček proběhne v zablácených botečkách od předních sedadel po přední, u lepšího interiéru by mi asi zatrnulo. Takto vezmu do ruky vlhčený ubrousek a věc sprovozena ze světa.
Nejdražší barva na světě 😁
Potřeba započíst dobře 40% kumulativní inflaci proti roku 21. Tím pádem cena odpovídá cca 450 tisícům z té doby.
Tenhle koncept cross-country mi dává největší smysl v případě sedanu/kombíku. Těším se na elektrickou S/V60 CC.