
V „VK“ K
VIP člen | Tento uživatel má VIP členství (Zjisti více). |
---|---|
Bydliště | Jihlava |
Registrace | před 7.4 rok. |
Poslední aktivita | před 1.4 hod. |
Příspěvků ve fóru | 6 |
Komentářů u článků | 806 |
Pozitivních komentářů u článků | 212 |
Negativních komentářů u článků | 119 |
Posledních 50 komentářů
VK
předevčírem v 11:09 -2Jen škoda toho manuálu.
Tyhlety E90/91 doznávají vůčihledně vetší a větší obliby i mezi motorizovanou mládeží tady na vysočinském venkově. Narozdíl od vrstevnických mercedesů třeba.
VK
29. 1. 2025, 00:41 0Jak se sedí v sedačkách?
VK
08. 1. 2025, 09:55 0Mně se teda hodně líbí jeho blíženec Capri. Především je rovněž SUV, na stejném základu - a nevypadá jako SUV. Lepší aerodynamika jako bonus.
VK
08. 1. 2025, 01:49 1Pro mě představovalo game-changer uvědomění si, že když někam jedu, kde mám možnost dobít při parkování a už to s dojezdem nevyjde, není potřeba cestou dobíjet do plna. Nýbrž tak, abych dojel. Cože je třeba v případě 20 % baterky jenom 10 minut.
VK
07. 1. 2025, 16:06 3Když ono platí a to je právě matoucí - obojí. LFP má větší životnost (typicky 2000 cyklů proti 1000 cyklům v případě NMC; zdroj ale po mě nechtějte). A ZÁROVEŇ se doporučení cca jednou týdně nabít na 100 % odvíjí od nutnost pravidelné kalibrace stavu nabití, neboť u LFP schází ona krásně lineární závislost napětí na míře nabití. A ne, že by nabití do 100 % nevadil. Vadí a opotřebovává rychleji - ovšem z výchozího polštáře >2000 cyklů.
VK
07. 1. 2025, 09:16 0To právě nikdo neví. Jediný známý fakt je, že LFP vydrží cca dvojnásobek cyklů oproti NMC. Můj odhad je, že když se bude LFP třeba jednou dvakrát týdně nabíjet do 100 %, bude pak degradovat podobně (na podobný počet cyklu), jako když se NMC důsledně nabijí na 80 a nevybíjí pod 20 %. Al je to můj tip, ve skutečnosti nevím.
VK
07. 1. 2025, 07:29 0Ten Seal má tu baterku navíc LFP. Což je taková tichá revoluce, míň tomu vadí (ne, že by nevadilo, ale ničí baterii z nejmíň dvojnásobné základní živosti) nabíjet pravidelněji na 100 %.
VK
01. 1. 2025, 18:29 0Únavné čekání na neustále odsouvání uvedení i3 Neue Klasse.
Julie na platformě od Dodge, možností elektro varianty, zní zajímavě. Ačkoli s obvyklými kompromisy spojenými s platformou i pro spalovák.
VK
27. 12. 2024, 18:40 0Jaromír Soukup: Dalo by se nějak zařídit automatické rozpoznávání zaplacení VIP členství?
VK
25. 12. 2024, 11:09 2Tam už jenom ta ta cena.
V podstatě je už cely vyspělý svět před Evropou.
VK
22. 12. 2024, 15:57 1Mechanik:
U mě rozhodly finance, provoz je o poznání lacinější. Jak na palivu, tak na údržbě. Jistěže, mohl bych jezdit co já vím s C’eedem nebo podobným a pak už by to nevycházelo. Jenže holt je ve hře moje marnivost - mimochodem získaná čtením Autíčkáře - že prostě musím mít povoz primárně hrabající zadními kolečky. No a pak je TM3 ve stejné cenové relaci, co cokoli spalovacího.
À propos kouření a stravování se ve fast foodech.
Moje dva nejčastější dopravní scénáře:
User case 1: vyjedu ráno s nabitým autem, jedu do práce, odpoledne zpátky, celkem 250 kilometrů. Právě tak to vychází z 80 na 20 %, cesto nenabíjím vůbec, doma píchnu na wall box.
User case 2: ráno do práce, potom do Brna. Protože tam mám nějaké setkání. Cca 200 kilometrů, opět cestou nenabíjím, zaparkuju u pomalonabíječky (v Brně jich celkem přibývá od Tepláren) a jdu si po svých. Potom to buďto vyjde na cestu večer dom. Nebo, když přespím, zůstane to parkovat u pomalonabíječky a do rána se dobije do 80 %.
Kde tam vidíš nutnost navštěvovat cestou fastfoody? Ne, vážně, kde?
high_fish: Mně by stačilo, naprosto a úplně, kdyby se přestaly psát hlouposti. Vyslovené nepravdy a oblíbené pověsti. Jako, že EV nejsou na delší cesty, že jsou jen do města a tak dál.
VK
22. 12. 2024, 12:52 0No, nakonec…proč ne.
VK
21. 12. 2024, 18:32 -4Já s tím ale 250-400 kilometrů za den, tisícovku týdně, jezdím. Padesát tisíc ročně, tipnu si, že tak 3-5x víc, jak většina, co sem píše Jako úplně dálky to nejsou, ale prdlání po městě nebo ze satelitu do města rovněž ne. Kdyby mě to omezovalo, nedělám to.
Jako chápu, že nemáš EV rád. Ale tak se k tomu postav jako chlap a napiš natvrdo, že proste nemáš rád novoty. Že chceš, aby auto dělalo brm brm brm. A neschovávej se za blbiny, že to dává smysl jenom jako maličké autíčko po městě. A podobně pověsti. Protože to prostě blbosti jsou. Klidně si EV nesnášej. Jenom nepiš debiloviny. To je všechno.
VK
21. 12. 2024, 15:57 -2Řešíme ten kec, že jsou EV vhodné tak na popojíždění do města. Což je prostě - kec. Který vznikl cca deseti lety, poplatný tehdejší úrovni techniky a dodnes se opakuje se sveřepostí hodnou lepší věci.
VK
21. 12. 2024, 13:23 -2To by asi byl zatím převažující způsob na sídlištích.
Kdo bydlí v baráku, může nabíjet každou noc, co je doma, klidně i ze sítě. U nákupáku vůbec nepotřebuje.
VK
21. 12. 2024, 10:38 -2250 kilometrů…to musí být opravdu, ale fakt hodně veliké město.
VK
18. 12. 2024, 14:22 -2Tak moje drahá polovička by do toho nešla, ale neschovává se za takovéhle racionalizace a rovnou natvrdo říká, že nemá ráda novoty.
Za mě fér.
VK
18. 12. 2024, 12:07 0Krab: To je z toho, že dělají v ústupky spalovákům. Jakmile uvolní platformu dedikovanou pro EV, půjde hmotnost i spotřeba citelně dolů.
VK
18. 12. 2024, 09:36 -1Kompromisní konstrukce daná potřebou mít možnost ve stejném autě ubytovat i spalovací motor. Stodolovité rozměry při daném vnitřním prostoru a spotřeba jsou holt daň za to.
VK
16. 12. 2024, 14:14 0Už jsem se chtěl leknout, že to má manuál.
VK
14. 12. 2024, 10:30 1Podle mě vědí. Jenomže vězí hluboko v pasti inovátorova dilematu. Jinak řečeno, pustit teď do světa elektro kombík, budou si poškozovat zisky ze současné zavedené oktávky. A to se shareholderům nelíbí.
VK
13. 12. 2024, 08:28 0Tak ještě pár SUV a udělají i elektro kombík a možná pak dokonce sedan.
Na e-Salonu byla ovšem na Elroq taková fronta, že jsem se ani dovnitř nedostal.
VK
12. 12. 2024, 18:44 1Primárně pohon předních kol…proč? Proč?! Proč!!??
VK
11. 12. 2024, 22:10 0Jak se sedělo v pětkovém Ionicu 5? Mně přišly sedačky až překvapivě nepohodlné, jakoby tlačící člověka do kozelce. Ale bylo to jen na statické ukázce.
VK
04. 12. 2024, 09:09 1Tohleto konstruování elektromobilů s náhonem na předek je strašná chmura.
VK
02. 12. 2024, 23:38 0Jestliže je pětka nyní tak veliká, kdo jezdí aktuální sedmičkou?
VK
30. 11. 2024, 19:10 1Schází mi jablko!
VK
27. 11. 2024, 12:48 0Můj příběh zní tehdy dvanáctiletá W220 (takže striktně vzato mimo téma, pro ilustraci), s třílitrovým dieselem, za 150 + 150. Přičemž to bývalo chtělo ještě dalších 150, aby se odstranily dvě věci, jež mě pekelně rozčilovaly. Jenže to už se mi dát nechtělo, takže mě celou dobu pekelně rozčilovaly.
Ve výsledku to chtělo 150 + 300 hned do začátku…a to se pak vytírají úvahy, zda by nebylo lepší 300 + 150 za novější model s míň zteřelými plasty a těsněními a tak.
VK
24. 11. 2024, 16:21 1V předminulém vydání Světa Motorů je bazarová rubrika věnována BMW pětce E60. Zrovna tenhle šestiválcový diesel M57 tam figuruje pod červený označením značícím tolik, co “nebrat”. Z doprovodného textu není nijak dobře zřejmé, proč vlastně, maˇ podezření na tiskovou chybu.
VK
22. 11. 2024, 10:47 0Kolik se s tím nakonec dohromady nejezdilo?
VK
18. 11. 2024, 20:04 0Hamster: BYD Seal už má železo fosfátovou baterku stejných kapacitních parametrů, jako dlouhodojezdové NMC baterky Tesly a ostatních značek. To už se za “iPhone 17 dřív než Apple” považovat dá.
VK
17. 11. 2024, 21:07 0Výroba se prý má od příštího roku stěhovat do Belgie.
VK
17. 11. 2024, 18:39 1A když už jsem začal, tak sem natapetuju i střípky vlastních dojmů z letošního e-Salonu
- Capri vypadá skoro jako sedan a nikoli SUV, designéři udělali hodně dobrou práci.
- Hyundai/KIA má v elektro modelech překvapivě nepohodlné sedačky. Vynikne obzvl. při srovnání s obyč. i30/Cee’d
- umělá kůže je vesměs nepříjemná na omak
- poznávacím znamením tradičních automobilek jsou pedály zemědělsky vysoko s zemědělsky dlouhým chodem. Číňani je dělají vesměs níž s kratším chodem
- Veškeré vystavené modely byly dělané více či méně pro opičku (řidič by potřeboval dlouhé ruce s krátké nohy.
- BYD Seal má překvapivě tvrdá sedadla, zhruba jak u Fabie
- když odmyslím design, v Enyacu se sedí překvapivě pohodlně. Asi nejpohodlnější posez v příplatkových sedačkách ID.3.
- všeobecně je nabídka VW až překvapivě schopná, jediným problémem už v podstatě jen cena. Ale to je manažerské rozhodnutí, dá se změnit v podstatě ze dneška na zítřek
- pobyt v kabině u Volva, EX30 a 40 nenadchne ani neurazí
- sympatické je všeobecné rozšíření možnosti prodlužování sedáku řidičova sedadla. S výjimkou Kie a Tesly, of course. Za malé prostředky významně vylepší pohodlí
VK
17. 11. 2024, 17:31 0Zrovna jmenovaný Renault 5 je příklad, jak by elektro vypadat nemělo. Přinejmenším zajímavé elektro.
Předohrab.
VK
17. 11. 2024, 17:29 1V Rakousku jsem už dva nebo tři BYD Seal VB poslední době viděl. Snad začne konkurenční tlak působit, jak na tradiční značky, tak na Teslu.
VK
12. 11. 2024, 09:10 1Další stupeň bude legislativně znemožněné vypínání asistentů. Příkladně u sledování překročení povolené rychlosti to hrozilo už nyní.
VK
10. 11. 2024, 17:05 0Střípky dojmů z letošního e-Salonu.
- Capri vypadá skoro jako sedan a nikoli SUV, designéři udělali hodně dobrou práci.
- Hyundai/KIA má v elektro modelech překvapivě nepohodlné sedačky. Vynikne obzvl. při srovnání s obyč. i30/Cee’d
- umělá kůže je vesměs nepříjemná na omak
- poznávacím znamením tradičních automobilek jsou pedály zemědělsky vysoko s zemědělsky dlouhým chodem. Číňani je dělají vesměs níž s kratším chodem
- Veškeré vystavené modely byly dělané více či méně pro opičku (řidič by potřeboval dlouhé ruce s krátké nohy.
BYD Seal má překvapivě tvrdá sedadla, zhruba jak u Fabie
- když odmyslím design, v Enyacu se sedí překvapivě pohodlně. Asi nejpohodlnější posez v příplatkových sedačkách ID.3.
- všeobecně je nabídka VW až překvapivě schopná, jediným problémem už v podstatě jen cena. Ale to je manažerské rozhodnutí, dá se změnit v podstatě ze dneška na zítřek
- pobyt v kabině u Volva, EX30 a 40 nenadchne ani neurazí
- sympatické je všeobecné rozšíření možnosti prodlužování sedáku řidičova sedadla. S výjimkou Kie a Tesly, of course. Za malé prostředky významně vylepší pohodlí.
VK
05. 11. 2024, 13:36 0Kdysi jsem se nechal svést pověstmi o ‘Mercedesu pro chudé’ v případě hydropneumatické C5. Zjistiv pak na vlastní kůži a zádech, že se jedná skutečně víc o pověst, než by odpovídalo skutečnosti. Alespoň co se x7 týče.
Zlatý standard pohodlí bude pořád E-Klasse od Mercedesu na vzduchu. Za milion nějaký ten rok na hrbu bude mít.
V daleko lacinějších oblastech, až překvapivě pohodlná byla C’eed (eventuálně i30). A to i na standardních židlích, ty mimochodem i s jenom pevnou bederní opěrkou. A, kupodivu, stačilo. I s mými zády. Tohle Korejci umí.
VK
31. 10. 2024, 22:44 0Mně pořád dvoumotorový pohon, tzn. 4x4, přijde jako zlatý standard spolehlivé průjezdnosti, sníh přece jen na Vysočině občas i za dob zrychlené klimatické změny napadne. Ale těch 370 kW systémového výkonu i standardní TM3 (LR) mi připadne jako overkill, využívám velmi zřídka. Úplně by stačily dvě třetiny nebo i půlka.
VK
31. 10. 2024, 10:09 1Cx není všechno, násobí se plochou příčného průřezu (a čtvercem rychlosti, tu ale předpokládáme stejnou). Tahle ta pětka je vlivem koncepce neoptimalizované pro BEV o baterku v podlaze zbytečně vysoká, čímž roste plocha průřezu. By mně v prvním přiblížení napadlo.
VK
30. 10. 2024, 15:55 1Daň za předělaný spalovák místo platformy přímo pro elektro dělané.
VK
29. 10. 2024, 15:47 0*stěžovat si*
Když bych si něco ztěžoval, činím si to obtížnějším.
To jen technická poznámka.
VK
18. 10. 2024, 14:23 0….a jeden důvod, proč ne. Předohrab.
VK
15. 10. 2024, 17:05 0Skvělý je přesun primárního motoru dozadu.
V benzinové verzi jsem to měl půjčené a v zásadě mi nic nedocházelo a i velikostně OK. S elektropohonem a primárně náhonem na zadek musí být ještě daleko lepší.
VK
09. 10. 2024, 11:19 1Rozhodně navýsost sympatické, že setrvali u primárně zadního náhonu.
Má základní verze s nižší kapacitou LFP baterku?
VK
29. 9. 2024, 09:04 0Den jsem to měl půjčené jako náhradní vozidlo a jak nepatřím k SUV příznivcům - stačilo by mi.