Beny

Tak to chápu. Ale je mi divný, že je tam ještě z čeho vybírat. :-D

Takovejch sprostejch slov v jednom odstavci... Techno jazz, tedéíčko...

Franto, cos dělal ve Strakonicích? Tam nechce nikdo. :-D Ale mohli jsme alespoň hodit řeč na téma jak na hairdressercaru vyměnit všechno aby to fungovalo. :-)

Třeba mě by hrozně zajímalo jak jezdí Sentra Spec - V.

Tak už je doma. :-) Jak to nakonec dopadlo? NA nebo NB?

:-D A nebo tak. Ale kam bych ty auta dával...

Pro tohle mám slabost. Pořád mi Sirka hlodá v hlavě... Co všechno se pod tu kapotu dá nacpat. 2.3 duratec, 2.0 zetec...? :-)

No, vlastně nemusí být přesazený, stačilo by použít různě velký ozubený kola. Otázka je, co by to dělalo v praxi.

Na kovomorku recept nemám, na dynamiku ano: 2.0 GTi. Odzkoušeno, lze doporučit. :-)

Jo, souhlasím. Jen jsem si chtěl kopnout do bagatelizování toho, že nový auta mají lepší jízdní vlastnosti. :-)

Zrovna teslu X bych nezmiňoval, v losím testu je nedotáčivá páč váha. Projede to v 70km/h. Stará Xantie v 85.

Tak zrovna tady bych Almeru nečekal, palec hore! taky bych jí občas chtěl zpátky.

Docela by se hodila zdviž...

Asi jsem vážně starej... Ale po trojúhelníkovejch oknech se mi někdy zasteskne.

Zkuste si bydlet na vesnici a budete se děsit toho, že by auto třeba nešlo nastartovat. :-)

Na celý auto? To je hezká cena. Já nechával dělat Goldfreny na MX-5 a bylo to na celý auto cca sedmička.

S ohledem na limit určitě ne. Z druhý strany, je to za stejnou cenu jako Hawky nebo Feroda. A pořád v tu chvíli nemáš vyřešený gumy, bez kterejch takovýhle desky ztrácejí význam.

Koupíš naprosto na cokoliv. Stačí mít starou desku a znát tloušťku obložení, nebo si to nakreslit.

Rozdíl v deskách je propastnej, kdo tvrdí něco jinýho, nechápu jak k tomu došel. Jezdím Goldfreny a vadnutí neznám, limit při brždění není otázkou brzd, ale pneumatik. Kotouče obyč ATE.

ÚD pobavil. Těším se na následný flame. :-)

Jo, Kitt a Hajzlhof jsou recept na úspěch.

beastar: Je to o designu, ten se nikdy nedá hodnotit objektivně, to má každej jinak. A než do toho někdo začne rejpat, já nehlasoval, nejsem fanda sociálních sítí.

To znám, ale já jel domů jen nějakejch 20. Rozjezdy úplně stejný. :-D

Něco si tu jen odložím...

Souhlas, jedna lidlácká nabíječka byla doma. Odešla po jednom nabíjení... Pak jsem koupil za dvojku Ctek a je po problému.

Zbraň je věc, která se vyrábí za účelem eliminace protivníka. Auta se za tímto účelem nevyrábí. Když někoho přetáhnu zezadu po hlavě lešenářskou trubkou, taky nemá šanci se bránit a pořád je to trubka ke stavbě lešení. Nikoliv zbraň.

To není fér, motivovat tu lidi aby kupovali tyhle vraky. Potřebujeme něco do 25k na letní výlet, tak aby něco zbylo. :-)

Závodní Žíga jsou super, ty průlety bokem se prostě nedaj okoukat.

Tak tenhle styl se mi líbí o hodně víc. :-)

Pěkné, až se mi z toho trochu postesklo. Měl jsem totiž před lety příležitost se svézt, ale neklaplo to kvůli tomu že nohy jsem měl pod tím volantem naskládaný tak, že šlapat pedály bylo prakticky nemožný. Škoda. Mám sice skoro dva metry, ale NA Miata je proti tomuhle obrovská. :-D

Naprostej souhlas. K těm idiotům co tvrdí že je auto zbraň - pověsit za koule do průvanu. Schválně si zkuste představit předmět, kterej se nedá použít jako zbraň. ;-)

Tak to já ten padák moc rád nemám, přijde mi trochu děsivej. :-) Už kvůli tomu že když vezmu levej a pak pravej obrubník tak se mi roztáčí auto a není moc prostoru na korekci a brždění.

Zajímavý, jel jsem na takovýmhle podobným stroji a tam byla normálně dvoustupňová převodovka s neutrálem.

Tohle pustit z kopce na neutrál s půl károu betonu je fest adrenalin. Trust me.

Když pominu materiál, líbila se mi ve Škodě 100 jiná fíčura. Opěrák předního sedadla se dal sklopit do roviny se sedákem zadní lavice. Tohle je asi jediný simply clever řešení v historii značky. Aneb jak soudruzi mysleli na souložení v autě. Takže bych to nezatracoval. :-)

Májka by se ještě dala, to je klasika. Ale kde je řízek s chlebem a okurkou?

Strongflexů se neboj, měl jsem na Almeře a tenhle týden mi zrovna dorazila komplet sada na hairdresser kchár. Kvalita je opravdu dobrá.

ToMyx: Spíš jsem to myslel tak, že to co jsem tam napsal může docela solidně fungovat na okruhu právě kvůli tvrdým pružinám protože auto se nenaklání ani v zatáčkách ani na brzdách a proto s ním tolika necvičí přenosy váhy. Ale co jsem se tak svezl, vypozoroval jsem to, že na rozbitej cestě kdy je vysoká frekvence kmitů už tlumiče nestíhají krotit ty tvrdý pružiny a dochází k odskakování. Ale to se vracím k tomu už dávno vyřčenýmu, použití. Já mám jasno, jen peněženka se mnou nechce souhlasit. :-D

Já zase zastávám názor že polyurethany ano. Měl jsem je na bývalý Almeře GTi a byl to příjemnej rozdíl proti serii. To že to bude uskákaný způsobujou tlumiče resp pružiny a ne silenty. Bohužel, často vidím auta osazený levnejma podvozkama typu BC, XYZ, nedejbože TA Technix, JOM apod. - tohle nefunguje, prkenný, uskákaný. Na tomhle se šetřit nedá.

Právě že to není až tak dramatický ( to ale neznamená levný). Co se týče náprav tak serie s vyztuženýma předníma ramenama, zadek standartní tuhá náprava - tady se dělá stavitelná panhardka. Často jsem viděl že se používá buď jen elektrickej posilovač a nebo kompletní řízení s elektro posilovačem. Ono to origo maticový není nic moc. :-) Jiný tlumiče a pružiny jsou samozřejmost. Co se týče pohonu tak tady je ta drahá sranda - samosvor a hlavně Hewland převodovka se specifickou kulisou. Motor se pak ladí až kolem 180ti koní. :-) Pozdní verze VFTS měly 780 kilo.

Když už jsme tady u těch videí, hrozmě se mi líbí tohle:

Ty devadesátky jsou daný aji tou pořizovací cenou. 1,4 Saxo Vts by bylo hezký, ale bude to oříšek. Já měl jako první auto Almeru GTi, to bude ještě horší. :-) Jak bylo nakousnuto k těm výkpnům, pořizovat si jako první auto nějakej slabej litr mi přijde jako naprostá ptákovina - pokud to člověk nemá v hlavě srovnaný tak dostatečná rychlost na zabití se jde vydolovat i z tohohle, jen ne všude. Pak takový předjíždění kamionu jedoucího 80 s podmotorovanou paštikou a slabým odhadem vzdálenosti se stává ruskou ruletou. Vždycky je dobrý mít kam to došlápnout...

ad žigul:

Primera P11 SR20DE. Základní 96kW má teda strašlivě dlouhý převody, ale zase je to super na dálnici - na pětku to při 3000 jede tachometrovejch 120. Podvozek je velmi fajn. Špatně se shání neshnilá.

U mě se projevily nefunkční zadní tlumiče právě až s rámem. :-)

"Nejhůř je na vícenásobných příčných nerovnostech – typicky nějaká nabržděná roleta před zatáčkou. To se pak všecko rozdrnčí, sloupek řízení začně žít vlastním životem a uložení tlumičů se nemá pořádně do čeho opřít, takže se celé auto s tím drnčícím záchvěvem prokroutí onou posáží a řidič jen soucitně zaskřípe zuby"

Jo, tady je vidět že víš přesně o čem píšeš. :-) Tohle je to co nejvíc nenávidím na NAčku. Zadek se sice pocitově hodně zpevnil rollbarem, ale ten předek se pořád klepe jako sulc. Ale radši tam naházím metrák výztuh než si koupit NC. :-P

Nebejt to v kombajnu tak si pro něj snad zajedu.