Beny

Na kovomorku recept nemám, na dynamiku ano: 2.0 GTi. Odzkoušeno, lze doporučit. :-)

Jo, souhlasím. Jen jsem si chtěl kopnout do bagatelizování toho, že nový auta mají lepší jízdní vlastnosti. :-)

Zrovna teslu X bych nezmiňoval, v losím testu je nedotáčivá páč váha. Projede to v 70km/h. Stará Xantie v 85.

Tak zrovna tady bych Almeru nečekal, palec hore! taky bych jí občas chtěl zpátky.

Docela by se hodila zdviž...

Asi jsem vážně starej... Ale po trojúhelníkovejch oknech se mi někdy zasteskne.

Zkuste si bydlet na vesnici a budete se děsit toho, že by auto třeba nešlo nastartovat. :-)

Na celý auto? To je hezká cena. Já nechával dělat Goldfreny na MX-5 a bylo to na celý auto cca sedmička.

S ohledem na limit určitě ne. Z druhý strany, je to za stejnou cenu jako Hawky nebo Feroda. A pořád v tu chvíli nemáš vyřešený gumy, bez kterejch takovýhle desky ztrácejí význam.

Koupíš naprosto na cokoliv. Stačí mít starou desku a znát tloušťku obložení, nebo si to nakreslit.

Rozdíl v deskách je propastnej, kdo tvrdí něco jinýho, nechápu jak k tomu došel. Jezdím Goldfreny a vadnutí neznám, limit při brždění není otázkou brzd, ale pneumatik. Kotouče obyč ATE.

ÚD pobavil. Těším se na následný flame. :-)

Jo, Kitt a Hajzlhof jsou recept na úspěch.

beastar: Je to o designu, ten se nikdy nedá hodnotit objektivně, to má každej jinak. A než do toho někdo začne rejpat, já nehlasoval, nejsem fanda sociálních sítí.

To znám, ale já jel domů jen nějakejch 20. Rozjezdy úplně stejný. :-D

Něco si tu jen odložím...

Souhlas, jedna lidlácká nabíječka byla doma. Odešla po jednom nabíjení... Pak jsem koupil za dvojku Ctek a je po problému.

Zbraň je věc, která se vyrábí za účelem eliminace protivníka. Auta se za tímto účelem nevyrábí. Když někoho přetáhnu zezadu po hlavě lešenářskou trubkou, taky nemá šanci se bránit a pořád je to trubka ke stavbě lešení. Nikoliv zbraň.

To není fér, motivovat tu lidi aby kupovali tyhle vraky. Potřebujeme něco do 25k na letní výlet, tak aby něco zbylo. :-)

Závodní Žíga jsou super, ty průlety bokem se prostě nedaj okoukat.

Tak tenhle styl se mi líbí o hodně víc. :-)

Pěkné, až se mi z toho trochu postesklo. Měl jsem totiž před lety příležitost se svézt, ale neklaplo to kvůli tomu že nohy jsem měl pod tím volantem naskládaný tak, že šlapat pedály bylo prakticky nemožný. Škoda. Mám sice skoro dva metry, ale NA Miata je proti tomuhle obrovská. :-D

Naprostej souhlas. K těm idiotům co tvrdí že je auto zbraň - pověsit za koule do průvanu. Schválně si zkuste představit předmět, kterej se nedá použít jako zbraň. ;-)

Tak to já ten padák moc rád nemám, přijde mi trochu děsivej. :-) Už kvůli tomu že když vezmu levej a pak pravej obrubník tak se mi roztáčí auto a není moc prostoru na korekci a brždění.

Zajímavý, jel jsem na takovýmhle podobným stroji a tam byla normálně dvoustupňová převodovka s neutrálem.

Tohle pustit z kopce na neutrál s půl károu betonu je fest adrenalin. Trust me.

Když pominu materiál, líbila se mi ve Škodě 100 jiná fíčura. Opěrák předního sedadla se dal sklopit do roviny se sedákem zadní lavice. Tohle je asi jediný simply clever řešení v historii značky. Aneb jak soudruzi mysleli na souložení v autě. Takže bych to nezatracoval. :-)

Májka by se ještě dala, to je klasika. Ale kde je řízek s chlebem a okurkou?

Strongflexů se neboj, měl jsem na Almeře a tenhle týden mi zrovna dorazila komplet sada na hairdresser kchár. Kvalita je opravdu dobrá.

ToMyx: Spíš jsem to myslel tak, že to co jsem tam napsal může docela solidně fungovat na okruhu právě kvůli tvrdým pružinám protože auto se nenaklání ani v zatáčkách ani na brzdách a proto s ním tolika necvičí přenosy váhy. Ale co jsem se tak svezl, vypozoroval jsem to, že na rozbitej cestě kdy je vysoká frekvence kmitů už tlumiče nestíhají krotit ty tvrdý pružiny a dochází k odskakování. Ale to se vracím k tomu už dávno vyřčenýmu, použití. Já mám jasno, jen peněženka se mnou nechce souhlasit. :-D

Já zase zastávám názor že polyurethany ano. Měl jsem je na bývalý Almeře GTi a byl to příjemnej rozdíl proti serii. To že to bude uskákaný způsobujou tlumiče resp pružiny a ne silenty. Bohužel, často vidím auta osazený levnejma podvozkama typu BC, XYZ, nedejbože TA Technix, JOM apod. - tohle nefunguje, prkenný, uskákaný. Na tomhle se šetřit nedá.

Právě že to není až tak dramatický ( to ale neznamená levný). Co se týče náprav tak serie s vyztuženýma předníma ramenama, zadek standartní tuhá náprava - tady se dělá stavitelná panhardka. Často jsem viděl že se používá buď jen elektrickej posilovač a nebo kompletní řízení s elektro posilovačem. Ono to origo maticový není nic moc. :-) Jiný tlumiče a pružiny jsou samozřejmost. Co se týče pohonu tak tady je ta drahá sranda - samosvor a hlavně Hewland převodovka se specifickou kulisou. Motor se pak ladí až kolem 180ti koní. :-) Pozdní verze VFTS měly 780 kilo.

Když už jsme tady u těch videí, hrozmě se mi líbí tohle:

Ty devadesátky jsou daný aji tou pořizovací cenou. 1,4 Saxo Vts by bylo hezký, ale bude to oříšek. Já měl jako první auto Almeru GTi, to bude ještě horší. :-) Jak bylo nakousnuto k těm výkpnům, pořizovat si jako první auto nějakej slabej litr mi přijde jako naprostá ptákovina - pokud to člověk nemá v hlavě srovnaný tak dostatečná rychlost na zabití se jde vydolovat i z tohohle, jen ne všude. Pak takový předjíždění kamionu jedoucího 80 s podmotorovanou paštikou a slabým odhadem vzdálenosti se stává ruskou ruletou. Vždycky je dobrý mít kam to došlápnout...

ad žigul:

Primera P11 SR20DE. Základní 96kW má teda strašlivě dlouhý převody, ale zase je to super na dálnici - na pětku to při 3000 jede tachometrovejch 120. Podvozek je velmi fajn. Špatně se shání neshnilá.

U mě se projevily nefunkční zadní tlumiče právě až s rámem. :-)

"Nejhůř je na vícenásobných příčných nerovnostech – typicky nějaká nabržděná roleta před zatáčkou. To se pak všecko rozdrnčí, sloupek řízení začně žít vlastním životem a uložení tlumičů se nemá pořádně do čeho opřít, takže se celé auto s tím drnčícím záchvěvem prokroutí onou posáží a řidič jen soucitně zaskřípe zuby"

Jo, tady je vidět že víš přesně o čem píšeš. :-) Tohle je to co nejvíc nenávidím na NAčku. Zadek se sice pocitově hodně zpevnil rollbarem, ale ten předek se pořád klepe jako sulc. Ale radši tam naházím metrák výztuh než si koupit NC. :-P

Nebejt to v kombajnu tak si pro něj snad zajedu.

Taky jsem nechápal jak by tam mohla bejt převodovka z rwd Sirky...

Vojta: Jo z toho kopečku to dokáže bejt strašidelný, já se držel v autě rukama i nohama abych z toho nevypadnul. :-) A na konci toho kopečku je dobrý otestovat činnost tlumičů na obrubníku.

Výko, velmi ožehavé téma... :-) Buď jsem tak strašnej řidič že se spokojím s málem a všichni ostatní jezdí jak bozi, nebo kecaj. Jako první je třeba si položit otázku kde s tím vlastně budu jezdit. Jo na první třídě a na dálnicích (pokud z ní nebude zrovna parkoviště) dvě čenta poníků příliš neoslní. Ale jakmile se to začne kroutit začíná to dostávat smysl. Bohužel, začil jsem borce co tvrdí jedině BMW, třílitr, jizdní vlastnosti, da best (s one tire fire diffem) so se pak nechal utahat 66kw hairdresser kchárem... Toyobaru by si ale nekoupil protože je to mr*ka s pidimotorem...

Ale, Véčko? :-)

Podle mých zkušeností jsou Tdi nejrychlejší v nepřehledných úsekách, před zatáčkou, nebo před horizontem. V zatáčce už to taková sláva není.

Ano, bohužel se tu nedá reagovat přímo... Souhlasím s tím že do práce ok, tam jsem v rádiusu, nic mě neomezuje. Jenže to pořád neřeší všechny moje potřeby. Několikrát za tenhle rok a vlatně i minulý se mi stalo že jsem potřeboval na "výlet" do 400km nebo i dál vzdálené destinace, tam hodinku pořešit potřebné a zpátky. Ráno vyrazím, večer jsem doma a stihnu ještě zajít s kamarády na pivo. V případě eletrovozítka je to na dovolenou. A já jí mám pouze 25 dní.

"Auto je přežitek dvacátého století, které ale v dnešní době zcela ztrácí smysl."

. Tohle mě donutilo otevřít Idos. Potřebuju býti v zaměstnání každý pracovní den od 7mi hodin.

Případ první - použití konvenčního auta spalující LPG.
- budík 5:45, v klidu vstanu, 6:25 vyjíždím od domu, čipuju příchod v 6:50.
Z toho vychází 25min cesta, která má 26km. Palivo na jednu cestu vyjde na zhruba 35Kč. Ostatní náklady nepočítám protože auto nevyužívám zdaleka jen pro cesty do práce. Zpátky se scénář opakuje, tj denně 50 min na cestě.

Varianta bez auta:
- budíček nejpozději 4:30
- v 5:09 odjíždí autobus
- po dalších pěti(!) přestupech bych měl být před prací v 6:15, to je hodina a 6 minut za cenu 79 Kč. Cesta zpátky je obdobná, s "pouze" dvěma přestupy a celkovým časem 1h 9min za cenu 65 Kč.

Takže mě z toho vychází že auto je přežitek který nemá smysl protože je podstaně rychlejší, levnější, pohodlnější a nemusím tam na sebe nechat prskat bacily od spolujedoucích.
-
Komentář upraven 29. 11. 2018, 18:46:58