Kryton2X4B-523P

Já po něm ještě nedávno pokukoval jako na povoz pro sebe a bednu nářadí, ale po zvážení toho, jak a kudy budu potřebovat jezdit, padne volba pravděpodobně na Fozzyho v generaci SG. Přece jen na terén v česku je to více než schopné a hlavně se s tím dá jet i po dálnici aniž by si musel člověk shánět chiropraktika. A ten minikufr mě nakonec taky odradil. Nicméně na vycházky po lese je tohle autíčko podle mě skvělá volba ;-)

Tohle auto zůstává mým vlhkým snem ;-)

Mně osobně se v tom vůbec nelíbí právě ten středový panel s rádiem a ostatním ovládáním. Já tyhle vytrčený panely prostě nechápu. To pravděpodobně vzniklo tak, že se konstruktér přimotal k výrobě prototypu, podíval se dovnitř a huláká: "Ty vole Pierre my jsme tam zapoměli dát rádio, tam musíme něco přišroubovat nebo nás sežerou!!". To je něco podobnýho jako když do multiply zapoměli dát kliky do dveří a vzniknul ten paskvil co tam přidělali na plochou výplň. Displej by měl být nějak zakomponovanej do tý plochy a ne aby to vypadalo jako když si dám do favorita na prostředek tablet.

Teda tady jste se všichni kasali jak to už už kupujete a najednou před tím všichni utečete :D. Tak já doufám, že se ozve aspoň někdo, když už jsme si dali na tom inzerátu tak záležet ;-). Přece jen poslat to do šrotu by byla vážně škoda a ta osmička mi přijde jako rozumná cena za celej rally interiér, i kdyby z toho mělo zbýt jen to ;-). Přestrojit to na obyčejnou 1.4 Sport by neměl být problém, kastle i s plastama je stejná. Stačí swap motoru a vnitřek a rally je doma :D

Tak tady to máte chlapci ;-)
https://www.autofrc.cz/inzerat/peugeot-106-1-6-rallye-1998/1793/?sort=1&gotoAction=vypis&z-0=2965&rP=0

Osmičku za auto + šestku za originál litý patnáctky 195/45 s nasazenýma Kumhama jetý dvě sezóny. Ale je to pouze pro šikovného majitele svářečky, protože kastle už na tom moc dobře není. Tenhle měsíc tomu končí STK. O ceně je ochotnej ještě jednat. Kdybyste někdo měl zájem tak mi napište. Já se s ním ještě domluvím ať to hodí na autofrc i s nějakou fotkou.

Petře, nebezpečný to není, on se toho velice rád zbaví a pokud si to někdo dá dohromady, tak má super povoz ;-)

Pokud by byl zájem o jednu 106Rally tak o ní vím. Jen je to určený spíš pro záchranu :D Na druhou stranu bude za hubičku. Ve žlutý barvě s 1.6 8V tak jak má být ;-)

Celkem mě překvapilo, jak to auto v téhle motorizaci překvapilo ;-).
Ale nic to nemění na tom, že ve mě z téhle strategie zůstává trochu rozpačitý pocit. Přece jen pokud si kupuju Stingera za 1,2 milionu (nebo cokoli od předrahého Audi až k modle všech "drifterů" BMW), proč si to budu kupovat v naftě? Tohle pochopím u aut potřebných pro práci typu Octavia (firemní flotily), pickupy a podobné, ale pokud mám na takhle drahé auto jehož cena se pohybuje v jednotkách milionů, tak přece nemusím řešit kolik mi to baští a že chci šetřit na naftě. Pokud se s tím chci vyřádit, volím benzín, pokud chci kultivovanost na dlouhých trasách volím benzín s co největším počtem válců. U těchto aut mi vážně nedává nafta prakticky žádný smysl (i když očividně funguje, jak je výše napsáno). Přece jen si myslím, že po zaparkování u pivovaru Trautenberg po cestě v benzínové motorizaci by vytvořilo rozčarování mnohem větší než s naftou.

Já si ani nemyslím, přece jen je to stavěné na monokoku, takže to sice vypadá děsivě, že mizí celý předek, ale monokok a posádka zůstanou vcelku. Okolní agretáty se v tomhle případě obětují tomu, aby vydržela ta hlavní nosná část. Dle mýho názoru by to při těch 40% předsazení sklouzlo do strany a monokok bude držet. U těhle aut je to těžký hodnotit, když člověk pořádně neví jak to má vypadat :D

GanGreen a greg, první díl chválím a hlavně bacha ať nedostaneš po kebuli svářečkou a jinak já mám trpaslíka zkouknutýho tolikrát, že už ho znám nazpaměť. A Safa, třeba najde i tu zprávu v mikrotečce nad I ;-)

Neboj, i když je to otřepaný tak jsme dva :D

To se takhle jednou tři opilí designéři od Fiatu hádali, kdo bude sedět vepředu......;-)

A u V6 pozor na vačky, ony se tomu občas rády ukroutily řemenice. Pokud jí holiday provozuje už tak dlouho bez problému, měl kliku na dobrej kousek, ale věnoval bych tomu pozornost. To poddimenzování vaček přiznal i samotný opel a není nic horšího než potkaných 24 ventilů. Takže jak říká vavris, za mě osobně taky turbo už kvůli šestikvaltu. Já holt zůstanu u svojí nejslabší verze s osmi ventilama, mě to na ty vyjížďky stačí :D

Vavrisi ani netušíš, jak jsi mi tím článkem udělal radost. Čekal jsem na něj už od toho momentu, kdy jste na FB dali první fotku a rozhodně jsi nezklamal. Je to parádně napsaný a jsem rád, že někdo konečne uvedl na pravou míru ten mýtus, že je to sportovní auto. Za mě Calibra jako cestovní kupé neskutečně předběhla dobu a je fascinující, jak dokáže být pohodlná a prostorná i přes svojí nízkou siluetu. Jen ty zadní sedačky opravdu nejsou stavěny na vyšší postavy. Ideální auto na cestování rodiny 2 dospělí a 2 děti na víkendové výlety (za předpokladu, že už nevozí kočárek). Calibra byla moje první auto a vlastně pořád je, jen v tuhle dobu čeká na renovaci v garáži, kam jsem jí přivezl asi před měsícem a ty jsi mě utvrdil v tom, že z domu nikdy nepůjde ;-).

beastar mě je to úplně jasný. Mě se osobně škodovky nijak nelíbí, ale musím uznat, že úkol spotřebáku ty auta plní na výbornou. Pro někoho kdo hledá přepravu z bodu A do bodu B bez špetky emocí, je to ideální volba ;-).

Já bych za sebe samozřejmě kopal za Calibru, která tu ještě nikde zmíněná nebyla. Ale asi oprávněně. Na jednu stranu plní zadání čtyř sedaček, velkého kufru a toho, že se na přední sedačky nacpe i průměrný basketbalista. Provozovat se dá taktéž celoročně (pokud by se povedlo sehnat kousek ze skandinávie tak i bez obav z koroze), ale teď přijde to obrovské jenže. Jenže to je spíš cestovní kupé, než sporťák. Problém by byl i s motorem, jak už jsem tu jednou psal, protože bez větších servisních nákladů bude jen 8V s pouhými 115 koníky (což na trhání asfaltu rozhodně není, ale vzhledem k tomu, že jí mám doma tak svižně to taky jet dokáže) a nebo vrcholný 2.0 Turbo (a tam zase umře na servisu viskospojky :D). Zkrátka najít kompromis dle požadavků nebude snadné pro nikoho a jak se říká sto lidí, sto chutí a jak jsem tak četl diskusi, tak je to znát :D

Já na trojkový RS vždycky zírám jak pitomec, protože zkoumám, jestli to má výfuk i ve druhý díře :D

Souhlas se Shackallem, hlavně pokud pojedou kluci na východ, tak díly na Nivu se budou válet po všech škarpách ;-)

Já když slyšel poprvé o verzi Monte Carlo, měl jsem hroznou radost, že škoda konečně udělá něco co by mohlo řidičsky opravdu stát za to. Pak jsem zjistil, že jen nabídli lepší výbavu a přidělali pár cedulek s nápisem a tím veškerá úprava končí. Osobně mi to přijde jako tak trochu prznění názvu Monte Carlo. I když nemám škodu zrovna v lásce, zůstává faktem, že designem šli hodně nahoru a ty auta už vypadají tak nějak líp a ostřeji, ale pak narazím vždycky na stejný problém a to je motor. Proč by nemohli na motoru trochu přitvrdit a vlastně by i měli. Pokud vím na závodních tratích se pohybuje nová Fabia R5, dokonce teď vyhráli i titul konstruktérů. Já se jen ptám, kde se v tom vzal ten motor 1.6 Turbo? Proč se nám tu po silnicích neprohání homologační série takových Fabií? Dřív to byla pro automobilku povinnost, tak proč tohle neplatí i dnes. Právě díky těmto pravidlům vznikly právě ty stroje jako je v článku zmiňovaná Delta, vznikly Stratosy, Quattra, Peugeoty 205 a další spousta aut díky, kterým byly silnice zábavnější a která vlastně daly vzniknout pojmu hot hatch. Pokud Škoda vydá Fabii s tímhle motorem a sportovnějším podvozkem, začal bych o ní i uvažovat, ale dokud trvá současná šeď a trend úspor, tak mi tohle auto asi nikdy nic neřekne a předpokládám, že nebudu sám.

Vojto, trochu mi tady chybí ještě zhodnocení pohonné jednotky. To že je to nafta je tu možná proti srsti více lidem, ale spíš by mě zajímalo jak je to s kultivovaností chodu, odhlučněním a celkovým jízdním komfortem. Přece jen u auta za milion budu očekávat trochu něco víc než u standartních TDi, abych si nepřipadal jak v drahém traktoru ;-)

Franzi zabils :D

Já bych měl spíš takovou trošku rejpavou otázku. Umí ten automatický protikolizní systém v případě výskytu překážky a nedostatku vzdálenost na bezpečné zabrždění taky odbrzdit? Já jen že uhybný manévr s brzdama na krev mi nepřijde jako super nápad. Ano uznávám, že spousta řidičů i bez asistenta řeší tuhle situaci, šlápnutím na brzdu a zavřením očí, ale přece jen se najde nějaké procento šoférů, kteří dokážou zachovat chladnou hlavu, brzdit do poslední chvíle a pak odbrzdit a překážce se vyhnout bez kolize. Přece jen jsem toho názoru, že do tohodle mají ty automatické systémy ještě daleko ne?

Ta 106 je 1,6 8V, takže slabší varianta. Fakt je ten, že i u toho osmiventilu od Peugeotu je znát ten kopanec ve vyšších otáčkách, rendovi sedí spíš to střední pásmo, takže ten motor není tak charismatický jako 106. Ale fakt by to chtělo nějaký srovnání naživo. Takhle máme jeden naježděný jedno, druhej to svoje a nejde to tak směle porovnat. Kažopádně je potřeba zohlednit, že tady pořád srovnáváme, bežný model jedné automobilky s vrcholem jiné. Kdybysme vedle sebe postavili ty dva vrcholy z obou, je vítěz celkem jasnej ;-). To je právě to co mi na tom Cliu vyhovuje, není to žádná mega rarita, takže cena i díly jsou v jiný hladině ;-). Ideál pro začátečníka.

Tam jde právě o to "větší megane". Megane má minimálně o dva metráky víc než třídveřovné Clio a ta váha je tam strašně znát. Osobně jsme to srovnávali s kamarádovou 106 Rally a shodli jsme se, že je to o dost rychlejší. Teď na tom řeším nějaké potíže s rozvody, ale jakmile to vyřeším, můžeme se sejít na nějakém trackdayi a tam bych ti to na pár kol mohl půjčit a řekneš svůj názor. Tady šlo i o to, že tazatel chtěl cenu do 50k což tohle bez problémů splňuje a zábavy si s tím užije kopec. Přece jen tenhle motor do Clia vůbec určený nebyl, ten měl být jen pro větší sourozence ;-)

Já bych měl ještě jeden tip na hot hatch, který tady jak jsem zjistil hrozně rádi opomíjíte. Renault Clio ;-). Mluvím o druhé generaci, protože ta první už cenově vystřelila do astronomických výšin. Vrcholovou verzi RS za 50k člověk sežene těžko, i když momentálně se v inzerci nachází jeden kus zhrzený tuningem za 72k ( https://www.sportovnivozy.cz/79850-renault-clio-sport-2i-16v-elia-mimon ), na což bych se nebál připlatit, pokud je základ vozu v pořádku. Ale pro začínajícího sebevraha se dá volit slabší varianta s motorem K4M o obsahu 1,6l. Na autíčko vážící jen chlup přes tunu je 79kW více než dostačujících, podvozek je ochoten odpustit i menší chyby a stále je s ním obrovská zábava. Z dnešního pohledu marketingu Renaultu je tohle vozítko na úrovni dnešních GT. Větší zběsilost už je vážně jen RS, nebo smrtící V6. Výhoda tohodle prcka je, že se ho tolik nedotklo zvyšování cen, protože není tak nápadný jako silnější bráškové. Já svoje kupoval za 35k a za podobnou cenu jsou k dispozici stále. Motorově je to srovnatelné se 106 S16, nebo Saxem VTs akorát bez té přemrštěné ceny. Verdikt je, že Renault bych rozhodně neopomíjel, protože tam kde konkurence nabízí na vrcholu obsah 1,6l a kolem 140 koníků, tam má rencek 2,0l a skoro 180 kobyl pod kapotou ;-)

Když na to tak koukám, jak se vše kolem démona motá kolem drag racingu, začíná mě celkem děsit jedna otázka. Zatáčí to vůbec? Osobně mě závody typu: "Hamtnu na to jak magor, rozjedu se co to dá, držím to osm vtetřin a brzdím jak magor" nikdy zas tak moc nevzaly. Sice je supr, že to má tolik výkonu, aby to stačilo na wheelie rekord, ale poslední co bych chtěl v zatáčce jsou přední kola nad zemí. Takže udělal Dodge opravdu rychlé auto, nebo jen vytvořil sériově vyráběný katapult pro dostatečně dlouhou letištní dráhu????

Hehe, dle tvého hodnocení dle bezrámových dveří jsem též majitelem nadauta :D :D :D

No právě proto se do vzhledu nesmí šahat. Pokud na tom nejsou přimontované žádné blbosti navíc (spoilery, křídla a jiný odpad) je to vyloženě polykač kilometrů. Tohle auto se jakýmkoli zásahem do vnějšího vzezření prostě zničí. Ta aerodynamika je dotažená do posledního detailu a vylepšit už to nejde ;-)

Něco podobnýho se nám povedlo, když jsem si jel do Brna pro svojí Calibru. Sbalil jsem kamaráda, pro sichr jsme vzali lano a tak kdyby mi ten můj novej zázrak někde kleknul a jeli jsme. Dopadlo to tak, že moje Calibra dojela bez jediného zaškobrtnutí, zato kamarádova nás dvakrát vypekla na dálnici, protože prostě odmítla jet a dopadlo to rychlou diagnostikou jednotky na odpočívadle a vadnou lambdou. Vyřešeno odpojením lambdy a spadnutím jednotky do nouzového režimu. Takže kupodivu auto, pro které jsem jel bylo v pohodě a málem jsme s ním táhli náš původní odvoz :D. Teď se ta moje krasavice chystá na menší renovaci a doufám, že na nějaký kafe a káry už se s ní budu moct přijet pochlubit ;-)

Když už reklama na clio tak tahle :D

Kdykoli jsem tohle auto viděl tak jsem si říkal, že je to siluetou a celkovým pojetím vozu hrozně podobný Calibře. Celkem by mě zajímalo srovnání co je lepší volba. Zda novější Cougar, nebo starší Calibra. Ty auta jsou si opravdu hodně blízko.

Tenhle motor měl kamarád kdysi dávno v pracovním autě (Piáno v kombíku). Najeto přes 350k když to kupoval, prodáno při 560k a auto umřelo, když ho pozdější majitel přeložil cementem a v zatáčce zlomil. Motor natočeno přes 700k a pořád běžel :D. Tohle je prostě nezmar :D. A jelo to fakt na všechno, vykonán i pokus se zhořklou slivovicí na vyhození. Stačilo míchnout s trochou nafty a jelo to taky, jen smrděl jak pojízná palírna :D

Jen drobnej dodatek. Co jsem si kdysi zjišťoval, když jsem to auto chtěl shánět, tak mazda 323 GTX nebyl homologační speciál. Jako základ byla použita, ale vylezlo zhruba 2500ks Mazdy 323 GT-R. To je ta na druhé fotce (podle děr v kapotě se dá poznat vždycky). Ta byla laděná až na 210koníků pro japonsko se všechnonáhonem. Mělo to být kladivo na Lancie, ale výsledkově tak moc neoslnila. Jinak na dnešní dobu super sleeper, protože to skoro nikdo nezná ;-)

Můj kamarád byl svědkem, když jeden z těhle briketometů (majitel byl obzvlášť pyšný na to že dokáže přebarvit silnici na černo, bez použití barvy) se seatem toledo TDi, předvedl tenhle styl jízdy v Rakovníku před Robin Oilem. Bohužel si nevšiml, že ta oběť za ním kterou musel nutně ponořit do kouřové temnoty má na střeše majáky. Následovalo rychlé zahoukání, odebrání techničáku, odtah vozidla a celkem slušná pokuta. Vzhledem k tomu, že tohle auto už se v rakovníku nikdy neobjevilo je jeho osud celkem snadno vydedukovatelný, stejně jako osud řidiče jež se stal pravidelným cestujícím v MHD :D

Tak jsem ze sebe udělal vola, protože píšu rychleji než myslím. Místo slova "hloupost" si dosaďte "rozumí". Holt ne každej den je posvícení :D :D :D

Já bych se částečně zařadil asi do první a poslední skupiny. I když jsem itala neměl ani jednoho, Alfy mě k sobě táhnou už nějakou dobu. Tímhle vybočuju z té poslední skupiny, protože nova Giulia QV je prostě snový auto. Ještě mi tu chybí francoužští hothatch fanatici :D, do těch bych se s klidem zařadil :D. Ale každý sortování na skupiny bývá většinou špatné, zabíjí to rozmanitost. Zaslepeně hledět zpátky v čase a brečet nad novými auty je blbost pro každého kdo autům trochu víc hloupost. Stejně tak bude další generace možná hledět na to co my odsuzujeme. Sice se říká čerte drž se svého kopyta, ale občas to chce trochu odstup a hodnotit trochu s nadhledem. Pak teprve je člověk schopen ocenit kvalitní auto, nejen podle toho jestli je vepředu nalepená roztočená vrtule, nebo to zezadu plive brikety. Proto se asi nikdy do žádné vyhraněné skupiny nezařadím, mám prostě auta rád se vším dobrým i špatným co přinášejí. ;-)

No tak to je pecka tohle :D :D :D. Zkuste to prosím někdo z nějakýho pořádnýho kopce, mě by zajímalo jestli se překulí :D :D :D

Charger Hellcat je taky zadohrab ne? A to má 707 kobylek. Takže to už by měly být dvě vyjímky ;-)

Mně osobně ta cena přijde celkem přiměřená na to co si za to člověk kupuje. Přece jen je to pořád malosériové auto dělané na míru zákazníka. To znamená, že co kus to originál. Tady se to nedá sekat jak na běžícím pásu podobně jako u Lamborghini nebo Ferrari. Tam přece jen vyrábí auta po stovkách, takže se dá zisk a náklady nějakým způsobem rozložit. Ale zaplaťte vývoj zcela nového auta na čtyřech kusech prodaných vozů. To se prostě musí projevit. A osobně si myslím, že za něco tak výjimečného si lidi velice rádi připlatí. Vy byste nebyli rádi že jste jen jedni ze čtyř lidí na světě co vlastní ostrou verzi? Na autě je vidět, že jeho tvůrce ho opravdu dělal srdcem a chtěl nabídnout to nejlepší co může a myslím že se mu to vážně povedlo, takže je fér jeho snahu patřičně ocenit. Ať je cena sebevyšší, já myslím, že je zcela zasloužená.

Tak tohle mi přijde jako taková hodně filozofická otázka. To je jako se ptát, co dělá kterou písničku dobrou. Každý má rád něco jinýho a každý bude jinak hodnotit. To co je pro jednoho plus je pro druhého mínus a naopak. Vždy bude záležet na tom kdo hodnotí a co hodnotí. Pro někoho je důležitá ekologie a starší výkonnější auto je pro něj to nejhorší co může být, protože z výfuku neplive kytičky. Majitel toho staršího sporťáku si zase bude klepat na čelo jak může někdo jezdit s něčím co pohání motor z vysavače. Kolega v práci zase hodnotí auto podle toho jestli se mu do toho vejdou štafle. Zkrátka sto lidí a sto chutí. Hledat faktor dobrosti auta, je jako hledání černých děr ve vesmíru - někde tam asi jsou, ale nevíme jak vypadají ani jak je přesně definovat a už vůbec jaké mají vlastnosti. Ale osobně si myslím, že dnes kvalitu aut určuje hlavně pověst a značka, protože vzhledem k všudypřítomnému škatulkování, bez ohledu na vlastnosti může být spousta "dobrých" aut odsouzena k zániku, protože přece s tím nebudu jezdit když je to od značky XY a ne od značky AB. A věřte tomu že pokud někdo vyrobí opravdu dobré (tím myslím po všech stránkách dobré) auto, tak to poznáme hned, protože ho budeme mít všichni.

Článek super, ale díky tomu videu jsem šel pod stůl. :D Takhle jsem se dlouho nepobavil :D. Správná hymna pro VW TDi fanatiky :D

Můj děda měl Embo, který prakticky vůbec nerezlo. Když ho odváželi do šrotu (nahradil ho moderní Favorit) tak bylo pořád bez jediné kytičky rzi. Ale možná to bylo tím, že se ho dědovi povedlo přes pár známých skoro celý postupně protáhnout galvanizačkou a byli jsme snad jediný v republice kdo měl pozinkovaný embéčko :D

Jj v původním stavu, chce to jen plechařinu (ne moc - spodek úplně zdravej a jinak jen lem a pár oděrek), lak a doladit detaily (výfuk, brzdy, tlumiče apod) ale jinak OK a najeto 160k poctivě. Dovoz z Itálie. A Kromě vyhřívaných sedaček to má prakticky všechno co tenkrát šlo ;-)

Já si takhle uchovávám svojí Calibru, ovšem ne jako investiční auto, který bych chtěl prodat, ale prostě proto, že k tomu autu mám vztah a mám ho rád. Jasně, že budu rád když to vyroste na ceně, ale je to pro mě až ten poslední faktor. Mnohem více si všímám jak jejich stavy na našich silnicích prořídly a kolik na těch zbývajících kusech jejich majitelé napáchali škody (křídla, dveře alá Lambo, drsný prahy, složený k zemi a kola z dostavníku z divokého západu. Osobně do toho sice plánuju investici, ale nikdy nechci aby se změnil vnější vzhled toho auta. Jen chci opravit těch pár hrubých chyb, který tam Adam nasekal když to auto vyráběl ;-). Btw Vavrisi otázka na tebe....Calibra: Odpad nebo schovat ? ;-) Celkem by mě zajímal názor lidí odsud na tohle vozítko.

Tak já se teda taky vyjádřím, když to tu tak vesele žije. Opravit jde všechno!!! Elektroniky bych se nebál prakticky vůbec, ta se dá nějak oblbnout vždycky. Programy v jednotkách lze taky vždycky nějak měnit a případně jednotku nahradit (teď mě napadlo, že univerzální jednotka nahrazující cokoli by byl celkem slušnej kšeft :D). Někdo tu psal, že se pak musí jednotky všelijak párovat a bůh ví co s nimi ještě dělat. To je věc, kterou jsme si zapříčinili my sami jako uživatelé, protože nikdo z nás nechce kupovat auto se stočenými kilometry nebo něco kradeného co je složený z pěti aut (v tom bych viděl hlavní důvod toho párování). Jedinej problém kterej vidím já ohledně servisu je se k té opravované věci nějak dostat. Od té doby co potřebujeme miliony a miliony nových aut, nezbylo výrobcům nic jiného než vyrábět auta co nejrychleji. Takty dnešních montážních linek, vyrábějících auta je někde kolem minuty, takže tu jednu minutu máte na každou operaci. Proto většina aut je dneska montovaná systémem "cvak a je to tam". S nějakým složitým šroubováním plastů a spousty dílů se nikdo nebude zdržovat (pokud nejste Rolls Royce), tím pádem je spousta věci určena na montáž, ale následná demontáž dílu mnohdy nejde provést zcela čistě a nedestruktivně (ty pitomý plastový cvočky prostě lítají všude). Možná proto je jednodušší říct, že to nejde opravit. Další věc je, že dnešní vozy jsou dělány jako spotřební zboží, takže nikdo by neměl mít potřebu je po dobu jejich životnosti rozebírat. Prostě je to vše spočítáno tak aby to vydrželo těch pět let nebo kolik bez servisu. Ve chvíli kdy tuhle životnost auto překročí nastává právě ten problém, že tohle a tamto prostě nejde sundat aniž bych tohle nezlomil, nebo aspoň nenaštípl. Pak už si člověk řekne, to nemá smysl opravovat koupim to celý nový (což už bývá o něco jednodušší i když dražší). Dříve se s rozebíráním aut prostě počítalo (motor se musel zajet, pak se muselo měnit tohle, tohle se muselo mazat, tohle kontrolovat a pak udělejte na sto tisících generálku), zatímco dnes přijdu, vyberu, zaplatím a jedu a víc se nestarám. Tak proč by to proboha měl někdo konstruovat tak, aby se to dobře rozebíralo? Dnes se předpokládá, že když si někdo koupí auto, tak proto aby ho používal a ne aby ho zavřel do garáže a za deset let si stěžoval že to nechce nastartovat a že zrovna tenhle díl ti pitomci zatavili do plastu. Ještě se trochu vrátím k té elektronice. Teď jsem byl služebně v jedné nejmenované firmě, která vyrábí autokabely a až tam jsem zjistil, že i blbej kabel od baterky (pro mercedes) má na sobě malinkou jednotku s procesorem, která měří napětí a odběry a podle toho řídí spotřebu vozu (co nemůžu zapnout když není nastartováno, co se může samo vypnout, jak se má auto chovat při startování a podobně), ale sranda je, že když odpojíte na půl roku z nějakého důvodu baterku, tak se vám v téhle blbosti smaže program a pak to po opětovném připojení baterie hodí chybu jednotky a můžete se jít klouzat, protože je to potřeba znovu nahrát :D (ale jde to). No abych to svoje kecání zase nějak utnul, platí to co jsem říkal na začátku. Opravit lze cokoliv, jen je potřeba vědět jak a rozumět tomu co dělám. Raketoplán byl taky kdysi hrozně scifi a dnes se jenom smějeme tomu, jak něco tak primitivního mohlo tak dlouho vůbec lítat a s autama je to stejný. Dnes se bojíme toho, že to nepůjde opravit a za pár let to bude běžný jako dneska vyměnit svíčky nebo olej. PS: Jestli tu mám nějaký chyby nebo tak něco tak se omluvuju, jsem už dneska nějakej vybitej :D

Vavrisi s tím cliem jsi mi udělal mooooc velkou radost ;-)

Nechcete mi někdo tu Alfu postavit před barák? Bože tohle auto je fakt sen.....

Williams je sice stoprocentní konkurent, ale myslím že bude celkem problém sehnat někoho kdo by ho měl a případně by ho půjčil na test. Přece jen ceny těhle krasavců začínají až na 160k za celkem olítané kusy, dobře vypadající už se šplhají přes 300 000. Naproti tomu P106 S16 se dá sehnat o 200k levněji v dost dobrém stavu. Takže na výběr tak moc není. Proto jsem nabízel spíš tu dvojkovou generaci, která je jim cenově přece jen trochu podobnější a motorově taky.