Jaké "klasice" jste nikdy nepřišli na chuť?

To jsou věci, uvařené embéčka nějak nepamatuji, když tak vařily stopětky a sto dvacítky s chladičem vepředu. V mojí stovce jsem měl dokonce namontovanou elektromagnetickou spojku, aby vrtule chladiče neubírala výkon.
S tím technicky strašidelným krámem z roku 1970 jsem v roce 90 ujel po Německu cca 3000 km za 4 dny a náhradní díly jsem nepotřeboval.
Po Erku toužil táta, ale bylo nás doma pět, tak koupil místo něj Dácii. Erko bylo pěkný ale to bylo všechno.
Mě osobně se líbí 603, Felicie a 1000 MB.
Podobný kult je Jawa 500 sice krásná motorka ale těžkopádná a se střední dobou opravy cca 2000 km, s rámem co se kroutil jak krajta.

Já projel se 120 na začátku devadesátek opakovaně švýcarské, italské a rakouské Alpy. V létě v horkách, vždy plně naložen a nikdy jsem nezůstal nikde stát a ani nikde nevařil. A třeba na Furkapassu jsem projížděl kolem merglu, z kterého se valila pára. Ono záleželo, v jakém stavu 120 byla. Pokud nebyla zanedbána údržba, tak byla spolehlivá. Jiná věc byla vnitřní hlučnost, ta mi vadila.

Je to tak, jak píše Jenda...Š 1000MB a pak také v podstatě stejné Š 100/110 nevařily, nechladilo se "přes" čumák se strašně dlouhým potrubím a měly nadimeznovaný, pravda hlučnější , "větrák" u chladiče. Tedy jednou jsme tedy "vařili"...v sobotu ráno, naložené auto, jelo se stanovat na Slovensko a už na Pankráci ručička na varu...pod námi čůrek, praskla hadice k topení, to bylo napojené na okruh chlazení a šlo to páčkou zavřít. Z druhé strany to ovšem teklo pořád. Všechno za socialismu v sobotu zavřené, jen potraviny a naštěstí poblíž i Mototechna servis. Ta ale zase měla zavřený sklad, k dispozici, jen co bylo vydáno v pátek. Pán se rozhlédl, vzal koště, uřízl kus násady, seřízl do průměru, aby se to vešlo, pak uřízl kus prasklé hadice vrazil násadu, stáhl kovovou páskou a jelo se na Slovensko. Nic za to nechtěl. Topit nebylo třeba. Tu násadu jsme tam měli až do zimy...:-))))..teprve pak ji táta měnil. To auto jsem pak podědil. Jinak v krabici pod zadním sedadlem cívka, kondenzátor, palec rozdělovače, kabely ke svíčkám, spony, punčocha jako náhrada za případně prasklý klínový řemen, pojistky...moc jiného zásadního po cestě se stát nemohlo...:-)))... Nabral jsem jednnou špatný benzín, za 20min jsem po nutných opakovaných "operacích" (škubalo to za jízdy, chcípalo to při zastavení asi 2 týdny) rozebral, vyčistil a zase složil karburátor se vším kolem. Š105/120, když se jelo, tak to také nebyl problém, ale v koloně na dálnici, když bylo tepleji, se při popojíždění fakt uvařily dost spolehlivě, a to i když se v létě při 30°C pustilo topení jako chladič... Trochu vzpomínek, ale fakt se mi po nich nestýská...:-)))...

Co Tatra 603?

Priznavam ze netusim ako vychadza porovnanie T603 so zapadnymi europskymi ekvivalentmi z druhej polovice 50 rokov. Rad sa necham poucit. Asi som v tom povodnom prispevku zbytocne moc generalizoval. Kadopadne v produkcii vydrzala nejakych 20 rokov, takze predpokladam ze minimalne druhu polovicu to uz nebolo ziadne terno.

Byl o ní zájem v zahraničí a to i na západě až do konce výroby. Samozřejmě v 70. letech už to bylo designově zastaralé, ale to Kachna a Brouk taky, taková byla doba.

1000 MB když přišla na trh, tak byla jedno z nejmodernějších vozidel pro běžného řidiče. Škoda akorát té koncepce umístění motoru.

S MBeckem jsem kdysi jezdil v devadesatkach s čerstvými papíry. Jednou jsme jeli v šesti na Bílou, na lyže, všude hromady sněhu. My namackani v tom embecku, malá okýnka zamylzena, lyže na střeše a my to do kopce kolem přehrady Šance prkali na trojku asi ctyricitkou. Ale prkali. Kolem staly tehdy moderní auta a nejel. Vzpomínám na Golfa, německé RZ, lamali větvičky že smrcku pod kola, ale stejně nejeli. A my kolem nich, Němec nechápal a rozhazoval rukama. Supr zážitek.
Ale jinak taky tu nostalgii nechápu, hlavně k socialistickým pleckam. Jediná výjimka jsou stará Felicie roadster a Tatra 603.

Ty poklice ale nejsou Škodovácký, mačkala to tenkrát téměř každá nástrojárna

Dědovi stával Rapid na zahradě;))
Pár let chátral a pak si ho vzal náhodný kolemjdoucí za láhev lepší whisky;)))

Tak Rapid měl jinou zadní nápravu, 4 pístkové brzdy a tak, určitě tam byl posun v jízdních vlastnostech...

Tam jde spíš o to že se mu eRko nelíbí a Rapid jo, jako že vzhledově a koncepčně.

Starý škodovky mi nic neříkají, ale řídil jsem kousek starý "kilo" a řazení bylo přesný jako vařečka zapíchnutá v bramborový kaši. Na jednu stranu celkem sranda, ale nic co bych chtěl vlastnit.

Vtip je v tom, že to nejsou sportovní vozy 70. let, ale lidová vozítka, co sportovní auta jenom vzdáleně připomínají. Nic lepšího se tady za socialistické výdělky koupit nedalo. Po té osmsetpadesátce tak možná ještě Fiat 128.
Opravdová sportovní auta byla drahá i na Západě. Ani žádné hothatche ještě nebyly.

Tak nějak jsem to myslel. Ta doba byla holt úplně jiná.

Jiná doba jako ostatně každá jiná doba. Souhlasím s tím že pravá sportovní auta byla drahá i na západě. Obyčejných lidí co je mohli mít byla hrstka. Proto se mnohdy i z prokazatelně špatných aut stali legendy.

Pánové, přijde mi že v tom máte trochu bordel, co je a není sportovní. To je jako kdyby jste popírali fotbalistu který v týdnu párkrát potrénuje a o víkendu si jde zahrát zápas, to podle Vás není sportovec?
Takže, sportovní auto je takové co se účastní nebo kdysi účastnilo sportovních akcí, tedy závodů, toť vše, nic víc, nic míň.
Od pradávna vznikali sportovní auta z normálních aut, garážovým tuningem, pak občas udělala automobilka sportovní auto na základu normálního auta a až pak začali automobilky vyvíjen speciálně sportovní auta, která ale stále musela mít homologační sérii. Dnes je to samozřejmě jinak, každý si může vyrobit co chce a jak chce, když na to má.
Teď pár příkladů Porsche 356, je to v podstatě vytuněný brouk a Porsche není sportovní auto? Ono i s tím broukem se závodilo, závodilo se i s Fiatem 500. Ke Škodovkám – Felicie je sportovní auto, vychází technicky z Octavie, ale došlo tam k navýšení výkonu a jezdili se s nimi závody, pak také existovala Octavia TS a to je pánové taky sportovní auto, jela třeba i Monte Carlo, takže není pochyb, že. Dál Škodovka udělala 110l rallye i to je sportovní auto, vychází z normální 100. Pak tu mámě naše 110r i s tímto autem se jezdilo na závody. Pak už to skončilo a automobilka začala sama vyvíjet a stavět sportovní auta jako 120s, což vycházelo ze Škody 100, pak byla 130rs atd
Možná jste měli na mysli supersport?

Definice sportovního auta to už tu dlouho nebylo. Sportovní auto se rozhodně nerovná závodní. Porsche 356 je trochu jiná věc. To je rozhodně sportovní auto. Právě a i proto že je to upgrade z obyčejné lidovky.

A závodilo se ve všem tj. Postavit auto na závody jde téměř že všeho. To už je ale potom zase závodní auto:) Super sport se v těch letech teprve formoval. Výraz i auta.

Nebyla to reakce jen na Vás, špatně jsem to umístil, bylo to k celé diskuzi.
Závodní auto je právě to co je vyrobeno už jen k závodění, to tam odkazuji na tu 120s a vejš. Ale sportovní auto mohlo na závody, ale mělo normální TP a jezdilo po silnici a sloužilo i jako normální auto.
Dnes už je to samozřejmě jinak a neplatí to

V mých představách je sportovní auto něco jako sportovní oblečení. Pro někoho tenisky, volný džíny a triko, pro někoho funkční dres za desetitisíce a běžecký boty na míru. Sportovní auto - neformální, primárně určené pro zábavu a volný čas. Tedy nikoli na cestování, reprezentaci, převážení domácnosti a podobně. Je to moc široká definice?

Jo, pod to bych se taky mohl podepsat. Nelíbí se mi pravůbec. Na svojí dobu mi přijde vzhledově zastaralý, chápu, že technicky byl asi na výši, ale kdybych byl tehdy nějaký boháč, jezdil bych radši Facelem Vega :)
-
Komentář upraven 23. 1. 2021, 20:03:13

Design stylu shooting brake nesedne každýmu. Já třeba E-type mám rád stejně jako Z3 kupé.

No, ale taky "nur unter neunhundert kilo"...tak to ještě na tehdejší poměry šlo...:-)))...

Podle všeho je to Rapid 136? Ten jede obstojně, jel jsem s tím kdysi dálnici nahoru z Udine na Villach a v úseku těch italských dálničních tunelů, což je mírné stoupání, se jí dařilo držet na tachometru 130 km/h.
Jako zimní auto bych to ale nechtěl, to spíš něco modernějšího s výkonným topením a hlavně klimatizací – v zimě k nezaplacení, pokud auto nestojí každou noc v garáži.
Jinak Š120L nebo 125L je výkonově výrazně slabší, prostě nejede, to by podle mě ani nepřinášelo žádnou radost.

Jo, měl by to být Rapid 136.
Byl to pouze nápad koupit co nejlevnější zadokolku, kterou si opravím sám nebo s tátou doma a aby mne nemrzelo, kdybych to někde poslal do příkopu. Případně se na tom naučit více o autech a motor si doma trošku upravit. Naštěstí se ukázalo, že na to nemám místo, čas a cena aut byla pro mne mimo... Jel jsem s ním i v chladném počasí a to zase topilo celkem brzy, takže zimy v autě jsem se nebál :-)
Ale jak jsem psal, byl to blbej nápad, který jsem naštěstí nezrealizoval a peníze se hodily jinde :-D

Mě se teda jezdilo lépe ve 100, 120 pro mě měla divný projev a ten zvuk motoru mi byl nepříjemný.

Tachometrových 120-130 dokázala (v jednom člověku) držet (na české dálnici, žádný velehory) i čtyřkvaltová 120 L. Akorát už to začínala být velká hra, protože při bočním větru byl dálniční pruh najednou sakra úzký.
Jinak v levém zadním blatníku jsem preventivně vozil 3l kanystřík s vodou, ale za těch pár let, co jsem s ní (denně) jezdil, jsem ji potřeboval jenom jednou. A zvládla i takový zvěrstva, jako na otočku Chorvatsko - ČR - Chorvatsko.

Bylo to jediný auto, ze kterýho mi ukradli rádio, jediný auto, který jsem postavil na dveře, jediný auto, který jsem otevřel hřebínkem (pravítkem), když jsem si zabouchl uvnitř klíče. Měla dobrý a lehký řízení a příšerný řazení, uvnitř byla uřvaná a někdy dost náladová při startování, ale dovezla mne vždycky (i po té nehodě, co jsem ji postavil na bok).

Šlo mi spíš zdůraznit, že v dobrém stavu auta nedochází k přehřívání ani při svižnějším tempu v létě :-)
Zkoušel jsem i vyšší rychlost a dostal jsem se někam k tachometrovým 150 km/h, ale nechtěl jsem to auto zbytečně trápit. Kdyby foukal vítr, tak by to bylo o život, to je pravda.
Hluk v autě je celkem značný, to je pravda :-D řazení není nic moc, ale zastak děsný mi to nepřijde :-) Startování u našeho rapida je naštěstí v pohodě a chytá dobře i v zimě, jen ten sytič se blbě ovládá... Mám ho daný na plno, už je to moc, tak pomalu stahuju a ono se nic neděje a najednou už je otevřený málo a auto zdechne.... :-D

V zimě bývala docela v pohodě. Uměla zazlobit v létě :-)
Jinak máš tam pětikvalt, tak je to samozřejmě tišší. Sytič moc nevadil proto, že když s tím člověk jezdil denně, tak už to měl v uchu :-). Ty to máš jako víkendovku, tak ten cit nevypiluješ...

s tí m přehříváním to máte pomýlené, ony se ty škůdky nepřehřívaly při vyšším tempu. Teda ne že by to nešlo uhnat, to jde všecko ale problém byl v nízkých rychlostech a to paradoxně kvůli velkému množství vody.
Kdy se vám na dnešním autě zapne ventilátor? Prakticky při každém zastavení na křižovatce. Jsou tam tak 3-4 litry, to se ohřeje hned a zapne se vrtule. Jenže tyhle škodovky s chladičem vpředu měly asi 13 litrů vody. To než se přehřeje, to chvíli trvá. Takže v běžném provozu se vrtule prakticky nikdy nezapnula. Třeba i několik let. A motorek zatuhl a spínač zoxidoval. No a pak se takhle posouváte v zácpě a najednou teploměr nahoru a zezadu blebleblepšššššchrchlychrchly voda vaří. A žádná péče a údržba s tím nic nenadělá, kdo by taky preventivně vyměňoval termospínač a motorek větráku, obzvlášť když na to nic nebylo k sehnání. Jo a termostat, ten taky nestál za nic a taky nebyl k sehnání.

Jo jo, souhlas. Motorek jsme měli OK, ale termostat jsme měnili...
Viděl jsem i ovládání vrtule vyvedený ke spínači v kabině a dotyčný ji v kolonách zapínal preventivně manuálně.

Já jsem myslel, že držela 130 km/h v mírném stoupání ve čtyřech lidech se stanama a spacakama. Konzervy jsme už měli sežraný, protože se jelo zpátky dom. Byl rok 1995. I v Monaku jsme byli, ale nikdo si tam toho auta kupodivu nevšímal. Jenom policajti ve Švajcu, když chtěli vzadu vidět zavazadla a našli motor...

My máme doma Garde 38 let což je v podstatě skoro stejně dlouho jako jsem tu já. Takže tak nějak z nostalgie to provozuji občas na výlety, někde v devadesátých letech jsem to měl jako jediný auto a projel jsem s tím většinu Evropy - bez problémů.
Reálně to bylo auto za par korun při troše snahy a péče tak to bylo schopný dojet skoro kamkoliv ve věku 20 let člověk na pohodlí clovek moc nedal.

A k té fotce na začátku - při 3000 otáčkách na pětku s původníma vysokýma gumama, jede rapid 103 km/h takže ti to dost kecá ????
Což byl často důvod těch super výkonů těhle aut ????...

Máš můj souhlas, ale tady to nemá cenu řešit, dají ti - jen proto že o tom nic neví nebo ignorují historii a celkově tu dobu a ty je přece nemáš co poučovat.
Ale je fajn vědět že pár lidí tu není povrchních.

Ten škodováckej motor fakt nebyl žádnej zázrak, tlakově odlévaný hliníkový blok uměla třeba práve i ta Alfa u těch motorů Nord, které byly celohliníkové a dvouvačkové. Motor Škoda OHV proti tomu měl plechovou vanu (většinou), litinovou hlavu a studenou i teplou stranu na jedné straně, tedy efektivitu dosti mizernou. Za dobrý se ten agregát dá považovat od té Favorití modernizace, kdy konečně ten blok začali dělat tak, aby se nekroutil a nezadíral a dostalo to konečně i hliníkovou hlavu. Pořád to nebylo nic extra, ale už to aspoň nebylo tak špatný.

Odjezdil jsem dohromady 120 tis. km se dvěma Š 120. Blok motoru se mi nikdy nezkroutil, ani nezadřel. Netvrdím, že to byl zázrak, ale zase na něj nadměrně neplivejme. Není totiž nad osobní zkušenost.

Tak byl poplatný své době, tehdy prostě bylo u těchto motorů běžné, že po 100 - 150tkm se dělala komplet generálka a mínusujte si jak chcete, ale ten blok byl prostě měkký a řekne to každý motorář, který ho kdy dělal že prostě mít všechny tři ložiska v ose je problém ;)

Takže celý to nebylo nic moc, ale protože blok, kterej teda taky nebyl nic moc, byl tlakově litej, což byla jó pokroková technologie, tak je to vlastně v pořádku? Nebo jak tomu mám rozumět?

já teda těch škodovek ve svém okolí měl spousty, je o mě dostatečně známo že ty auta nesnáším a nechápu ty záchvaty nostalgie a glorifikaci zadního pohonu u nich ale nikdy jsem se nesetkal s tím že by někdo řešil měkký blok a zadírání. Jo u toho bych připustil že za to mohl olej, M6AD je z dnešního pohledu dobrý tak na vrátka do zahrady. A i dnes existují motory u kterých se nedá udělat kompletní rozborka, protože když se odmontují domky na klice, blok se nenávratně deformuje a už to nikdo nedá dokupy.

Tlakové lití byla pokroková technologie, ale nic co by měla pouze škodovka. Návrh toho motoru vycházel ze starých předválečných motorů Škoda. Ano, výhodou byla o něco nižší hmotnost, nevýhodou právě ta měkkost. Kdyby to nebyl problém, proč by pozdější motory s hliníkovou hlavou dostaly blok zesílený? Ano, samozřejmě tehdejší dostupnost olejů byla mizerná. Ano, některé motory se nedoporučuje rozebírat, protože tím k určitým deformacím dojít může, ale spíš se tím chrání výrobce proti nechtěným generálkám, je to zrovna třeba případ motoru 1.4 16V ve Fábiích, nicméně realita je taková že i po zpětné montáži ten motor normálně funguje a není tam měřitelná žádná deformace. Ostatně na toto téma i na téma měkkosti těch bloků a celkově té evoluce škodováckého OHV si můžete přečíst docela dost věcí v tom jednom známém českém motoristickém časopise, kterému tady vůbec nechci dělat reklamu, ale tu Fábii a spousty jiných věcí tam už rozebrali ;)

Většina dnešních motorů se nedá vůbec rozebrat, natož udělat generálku.

estli to třeba nebude tím že u těch novějších motorů stoupl výkon a tím i nároky na pevnost bloku. A taky hliníková hlava je měkčí než litinová, nepodrží to tolik, takže zas nárok vynucený změnami. někdy je dobrý zamyslet se nad tím co je příčina a co následek. To tlakové lití má celou řadu výhod a v té době to vůbec nebylo běžné a jim se to povedlo vymakat, Dokonce to pak i prodali licenčně, tuším že Renaultu.

Mechanik: ty se mi normálně snad zdáš. Který dnešní motor proboha nejde vůbec rozebrat, natož mu udělat generálku? :D
PepaSFI: hele víš o motorech evidentně málo, tak se s tebou asi ani nemá cenu bavit. Jak ti asi tak hlava, tím spíš křehká litinová podrží spodek bloku a to, aby ti zůstaly hlavní ložiska v ose? Přemýšlej, než něco plácneš. Prostě ano, původní bloky byly příliš měkké, novější už ne. Nehodlám dál debatovat o známých faktech, je to jako bavit se s někým kdo tvrdí, že země je placatá... Ostatně vyztužené bloky měly i varianty s ještě litinovou hlavou, proč asi...
-
Komentář upraven 23. 1. 2021, 18:21:20

Vojta - myslím rozebrat, opravit třeba šály a zase složit, už to nepojede.
Jak chceš udělat výbrus když je tam ocelová vložka tloušťky alobalu? Asi fakt mach strojař

Pokud je tam vložka, dá se přelisovat. Pokud tam je nikasil, dá se obnovit. Ano, jsou některé motory, kde příliš vyjetý povrch už zachránit nejde a musí se vyměnit nebo vyvložkovat blok. Řešení tam ale vždycky je. Jmenuj konkrétní příklad motoru, podívám se ti na to ;)

Obecně se dá říct, že veškerá současná produkce benzíňáků od koncernu je s předepjatým blokem, takže jakmile rozebereš spodek a povolíš klikový ložiska, tak se ten blok zkroutí a jde do kopru. Šetří se na váze = na množství materiálu. Samotný stěny válců jsou možná silnější než byly třeba ve škodováckých motorech, ale zbytek kolem, který dělá celkovu tuhost je zeslabovaný, co to jen lze. Podívej se taky jak jsou dělyný spodky bloků. V podstatě nenajdeš, že by klikový ložiska byly jednotlivý díly, ale jsou to velký odlitky-obrobky...

Koncernové motory neznám, je klidně možné, že to začali šidit ještě víc, ale právě ty starší jako byly 1.2HTP a 1.4MPI 16V, tak tam to bez problémů šlo, stejně tak na těch prvních generacích 1.2TSi, tuším to byly EA111. Novější už neznám, ani jsem nepotkal žádný zadřený. Zas je potřeba uvědomit si, že vše má určitou životnost a jestli to je po 300+tkm na odpis, tak je úplně stejně na odpis celý zbytek auta :)
Znám hlavně motory FCA a tam něco takového zkrátka neexistuje - všechno jde vždy vyměnit. Trochu jiná věc je pak dostupnost těch dílů, spousta v originále koupit nejde a kupují se repliky, případně se daný díl musí nechat vyrobit, ale to už je zase na jinou debatu.

Až na to že vrcholná 850 byl Abarth s 1.6l Vmax/220. Coupe 850 byla ještě silnější. Výroba končila v 71 roce. 130rs bylo výkony a podařený ale defakto pro vyvolené. Nebo závodníky ok. Obyčejná 110r startovala roku 70 a končila v 80. A to už se dávno dělala hnusná 127 2. ale moderní. A vůbec Fiat produkt Itálie která byla chudá a téměř polosocialistická. Co třeba SRN... BMW 1600_2 potažmo 2002. Možná nejsem veteranista ani sem neprozil rok 70. Nejsem ale idiot. 110r byl prostě krám i v té době. Koncem výroby ani nemluvě. Dnešní ceny jsou zlodějina tezici z lidské slabosti a nostalgie. Asi jak beranice cccp u Karlova mostu:D

Beastar: Souhlasím, v tomhle porovnaní to byl krám, koncepce byla zastarala atd.
Bmv 3 m proti Octavce bude taky někde jinde.
Fokus RS proti BRZ je taky někde jinde a přesto že BRZ je zastaralá koncepce celkem se prodává a lidi s ní rádi jezdí.

St samozřejmě

Musíme porovnávat porovnatelné, tedy běžnou 110 R Coupé a Fiat 850 Coupé. V té době byly výkony motorů úplně někde jinde. Ani Opel GT nebyl ve verzi 1.1 výkonnější. A dokonce tehdejší Porsche je dnes výkonnostně k pousmání. Ale bylo i tehdy lepší, ale i podstatně dražší. Jiný level. Současné ceny 110 R nesmyslné. Ale když to lidi dají? Já bych také nedal za novou prémii 2 mega a co jich přitom jezdí.

No právě to je logicky. Ano první série 356 výkon téměř neměla z dnešního pohledu Mega úlet.. Jenomže to je 49.. V té době ještě 110r nebyla ani na papíře. U Porsche od roku 70 vzniká Gmodel a ten rozhodně směšné výkony nemá.

Takže se drž té definice srovnávání rocnikove a vykonostne srovnatelných vozu. A i ta 850 sport coupe je koukám už z 64 roku. Tedy dnešní optikou to bylo v době vzniku erka staré auto. Kde je teda ten zázrak té škodovky? Design okopčený motory slabé a ne příliš dobré. Řízení strašné. Kvalita zpracování průměrná.. Na tu dobu asi ok když cosi přežilo dodnes.. Ok ta 850 se svými 47 koňmi a motorem ze dnešní trivalce jsou proti tomu zázračný motory. Ta je tomu blízko.

A za co by si ty dve Mega dal??
-
Komentář upraven 23. 1. 2021, 17:29:32

850 coupé je ve srovnání se 110R o generaci starší, o třídu motoricky a o dvě třídy rozměrově menší. Pokud něco podobného je potřeba ke srovnání, tak to o kvalite 110R bohužel hodně vypovídá. Když Fiat, tak možná 128 Coupé SL, ovšem ten má z 1,1 litru 64 k. A dá se dneska koupit v cenách 200-300 t.

Ale stejně bych z té doby vzal Mantu A, vyšlo by mne to na pakatel ve srovnání s 110R, je nádherná, jezdí překvapivě dobře, z 1.6 bych měl 90 k a pořád bych se udržel pod 300 t.

Z Manty se stal evergreen. V 70s jsem jako kluk víc bral Capri. Ale teď po letech u mě vítězí Manta. Capri už bych asi nechtěl, Mantu moc.Je neuvěřitelné, jak je to auto i po 50 letech elegantní. Ta lehkost i jen při pohledu dnešním autům chybí.

Jo jo Quattro bylo hrozně špatný. A ty úspěchy v rally:) Což jsou 80s. Hrůza. Mimochodem Audi od svého vzniku a píšu o Audi.. Dělá kvalitní auta jejichž kvalita odpovídala tehdejší Alfe, Lancii a možná i BMW. To že někdo soukromě to vidí jinak je jeho věc.

Vždyť téma je Jaké "klasice" jste nikdy nepřišli na chuť. Proto jsem napsal, co jsem napsal. Je to čistě subjektivní názor, který nemusí být podložen fakty, prostě nechutná. Mimochodem já zažil už i dřívější časy než 80s, i když ještě ne jako řidič. A tehdy fakt Audi nebylo nic světoborného, po čem bychom jako kluci pokukovali.

V audi 100 jsem zažil svůj automobilový kulturní šok. Stalo se to ve Vídni myslím v roce 1987. Svezl mě známý. Byl večer a my odjížděli od jeho restaurace, on domů za Vídeň a já do centra. Posadil jsem se na sedadlo spolujezdce a najednou se ocitl na cizí planetě. A pak se to rozjelo. Závrať, naprostý šok. Ticho jako v kostele a já letím kupředu jako tenisák odpálený Martinou Navrátilovou. Hladký let bez šumu. Bože, tak tohle je západní svět? Kde to proboha žiju?! Tohle mi šlo hlavou. Dnes to nikdo nepochopí. Je to jako večer usnout v nějaké díře na Sibiři a ráno se vzbudit v luxusním resortu na Maledivách. No nic, vysadil mě v centru, já přespal u kamaráda a ráno nasedl do své skříňové Avie 31. Směr Mikulov. Zpátky do prdele...

Tohle je hezkej a střízlivej pohled na celou tu problematiku. Já myslím, že všechno souvisí s věkem a tím, kde jsi vyrostl a okolo čeho jsi se pohyboval. Já jako dítě konce osmdesátek jsem ještě tou nostalgií po Škodovkách, Tatrách a dalších autech východního blogu načichl, ale spíš v tom smyslu, že se mi líbilo cokoli západního z tý doby. A taky na jakýkoli auto co se nějak během těch 80. a počátečních 90. let v životě mihlo a mohl jsem si na něj nějak "sáhnout". A ty západní byly spíš pochopitelně až po revoluci. Předtím si pamatuju na červenou Š105, oranžovýho Moskviče, bílou Dacii 1310 , to byly auta co jsme doma měli. Chvíli jsme měli Trabanta, chvíli i Žigulíka , už hranatýho 2105. Já bych si tyhle auta osobně kvůli nostalgii dneska nekoupil. Ale když je vidím v hezkým stavu, nějaký vzpomínky jakoby jsou a já ty lidi co tyhle auta renovují a provozují docela obdivuju nebo nemám důvod to hejtit. Pochopitelně ne takový ty "strejce" co přijedou na veterán sraz v žigulu VB a šaškujou ve VB uniformách, o těch si na rovinu (i když to nemusí být nutné úplně fér) myslím, že jsou to kokoti. Regulerně takhle... Ale pěkný erko si moc rád prohlídnu, nasaju ty vůně, ať tyhle auta jezdí jak jezdí, mají zajímavou vzpomínkovou hodnotu. Pro mě ne, ale pro generaci našich tátů občas jo. Ale třeba můj táta tohle naštěstí nechytil a baví ho auta z předválečný éry anebo hlavně starý Saaby. Ze Škodovkama se vyvztekal a naopravoval jich tolik, že už to znova zažívat nepotřebuje. A za draho kupovat už vůbec.

Mě se z tý doby prostě líbí pořád ta západní produkce, míval jsme pak sám jako první káry už tehdy notně starý (40 let pomalu) Simcu a Cortinu, tuhle jsem se svezl v "kraťasu" W115 , jo - to byla lahoda.

Jinak ale víc a víc vidím jak lidi mýho věku (35-45 let) baví najednou ty devadesátkový auta. A já je mám taky děsně rád....

Takže jestli jsem nepřišel na chuť nějaký "klasice" bude to jistojistě žigul v barvách VB :-D To když vidím, dovede mě to skoro až nasrat...

sorry oprava : ne blogu ale bloku pochopitelně :-D

Coolibra - tobě se nelíbí Renault 4CV :-/ Dyť je to klasa