Tomáš „ransom“ Chrastil

Největší uhlíkovou stopu zanechává tužka. Pište propisovačkou!

Bože, to je ale šeredný.

Jo. Z téhož důvodu se mi hrubě nelíbí novej Ignis.

To teda kecáš, protože jedinej správnej náhon je 8x8.

Pokud svatokrádeží není elektromotor, proč by jí měl být zadní náhon?

Trochu pozdě, ale snad si to někdo přečte:
Ten dlouhej magnet na pravém křídle zadních dveří je tam proto, aby když se křídlo úplně otevře, šly odsunout i dveře boční.

Dacia bylo každopádně snad nejpophodlnější auto, co se vyrábělo v RVHP (pokud pominu Tarrovky pro papaláše).
Za mrazu každopádně startovalo všechno co jsem z těch starých verglů vystřídal. Moje Škoda 100 bez problémů čapla i při -27°C. S Wartburgem jsem sice stejný mráz nezažil, ale při -25°nemel problém. Mimo jiné díky tomu, že motor nekladl velký odpor při roztáčení, a díky tomu že se směs dobře rozkvedlala v klikové skříni než doputovala do válce.

Pro expedice směrem na východ bych doporučil spíš
https://www.moskvich.cz/moskvic-pick-up.htm

No samože.

Aspoň si uměl sám ze sebe udělat prdel. Viz Asterix a Obelix...

Tak já to třeba nepoužívám, ale pořád se tu a tam se škopkem někdo vytasí na odborných fórech.

Díky za přírůstek do slovní zásoby. Mezi elektrobastlíři říkáme "škopek" osciloskopu.

Uměl by mi někdo vysvětlit, tak abych to pochopil, k čemu slouží u elektromobilu simulace řazení?

A mně se to zase docela líbí.

Nejsem odborník na automotive (dělám jinou elektroniku). Ale zdá se, že to je přibližně tak: Auta jsou prošpikovaná stovkami dílčích jednoúčelových procesorů, veškeré řízení je tak rozptýlené. Jenože důsledkem je, že když se aktualizuje jeden čip, musí na to navázat aktualizace dlouhého seznamu dalších. A u některých to nejde. V automatizaci přitom používáme jedno centrální PLC, na kterém běží všechno. Tesla třeba (prý, nevím) má taky jeden centrální mozek.
Takže se dostaneš do stavu, kdy se aktualizuje infotainment, ale přestane chodit třeba bezdrátové nabíjení pro Apple. A nikdy už chodit nebude, protože je v něm starý čip. Na to pak reaguje prodejce slovy "tak si kupte jinej telefon". Jenomže člověk, co má všecko Apple, má dobrý důvod mít zrovna Apple. Takže si spíš koupí jiný auto. Nehledě na to, že to je naprosto idiotská reakce ze strany automobilky.
Můj šéf má Enyaqa. Baví ho to a využívá všecko, co to auto může (spíš mělo by) nabídnout. Jenomže třeba prediktivní tempomat pracuje s mapovým podkladem. V mapovém podkladu Škodovky jsou pět roků zastaralé údaje - dávno zrušená omezení, chybí nové úseky silnic. Mapové podklady nejsou bezplatné - platí se za ně kolem 1400 ročně. Aktualizace nešla provést, pak to řešil prodejce, pak autorizovaný servis v Hradci. Trvalo to několik dnů, a mapy byly i poté sice aktualizované, ale pět let staré. Proboha, jak to, že blbej Waze, MapyCZ, Google, OpenStreet zadarmo fungujou, a tohle ne?
Infotainment je zoufale pomalej a i holý běžící systém na něm zadrhává. Startuje pomalu a dlouho, někdy třeba pět minut, kdy si po vyjetí nepřeladíš rádio nebo nepřestavíš klimu. Vyměnit se nedá, protože kvůli návaznosti na stovky dalších procesorů by muselo jít ven snad všecko co je na elektriku. V elektromobilu. Když na dálnici klepnul na spotřebu, animace autíčka přijíždějícího na obrazovku sestávala z řady několika statických obrázků po sekundě. Kamarád co má Teslu na to čuměl jak puk. Jak to, že to jinde jde?
Jasně, jde především o auto. Jenomže kupuješ si to sakumpikum. Má to fungovat. Kdyby nešly otevírat zadní dveře, taky snad nedostanu odpověď, že stejně jezdím ve dvou.
Prý (zdůrazňuju to PRÝ) za tím stojí katování kostů u subdodávek. Od jednoho koupí obrazovku, od jinýho systém, od dalších výrobců všecky periferie, každou jinde. A nikdo si dodavatele nesvolá, aby pracovali na vzájemné kompatibilitě. Protože na vývoj mají měsíc. Takto jsem to aspoň pochopil.
Do budoucna se to prej má výrazně zlepšit. Současně vyrávěné vozy už mají nové systémy. Ale kdo už auto má (podobné zkušenosti slýchám od uživatelů prakticky všech typů Škodovek s vyšší výbavou), ten má holt smůlu.

Bohužel to je vlastnost většiny koncernových aut. Enyaq je tím značně znehodnocený, ač jinak výborné auto.
Na Vánoce jsme o tom kecali se zeťákem (dělá technika na kvalitě v Boleslavi). Nadával na to taky...

Nahodilé softwarové kiksy v autě za mega? No potěš prdel.

Já bysem si přál abych sem se dožil obchvatu Náchoda.

Ale aby to bylo fér, tak během používání uděláme aspoň rozvody, ventily, spojku a brzdy, necháme vystříkat dutiny a tak, ne?

V Souboji o poklad Yankee Zephyru si udělali auto z vrtulníku.

No ano, pokud chtěli motorku na naftu nebo kerosen, měli použít turbohřídelový pohon. Nebo přidat okysličovadlo, a zastavět kapalinový raketový motor.

Jednu dieslovou motorku pamatuju z osmdesátých let. Indický Royal Enfield Bullet jednoválcová třistapadesátka. Spotřebu uváděli myslím kolem 1,5 litru.

Tenhle pocit mám asi tak od šestnácti nebo od sedmnácti. Tedy víc jak čtyřicet roků.

Hele, já jsem asi blbej, ale... Já na všech fotkách ty kliky vidím. Drogy neberu a vyspal jsem se dobře.

Aaajvajaj. Modré podsvícení! Nešlo by to něčím přelepit, jako modrou standby kontrolku u domácí elektroniky?

Škodovka dává k autům paraple. Jag bude dávat duhovýho poníka.

Bože... Vypadá to, že Jaguar chystá novou kolekci pánských podprsenek!

Je to šeredný. A bezpečný nejspíš jako rikša.

Hele, tohle byla celoplošná záležitost. Škoda, že jsem si to nevyfotil.

Je to dobrý článek. Nikde nepadlo slovo "radiomapa".

Je to auto, se kterým bych se tuze rád svezl, ale se kterým bych rozhodně nechtěl jezdit svoje každodenní cesty.
Tahle barevná kombinace je fakt krásná.

První věta úplně stačí, dík.

Jako milovník reprodukované hudby bych se rád zeptal, co si mám konkrétně představit pod slovy "plochý zvuk".

Jako hrkátko do/kolem města asi dobrý. Kdyby se ovšem dalo připlatit třeba za tepelný čerpadlo nebo automatickou klimu. Vyhřejvat vymrzlý auto přímotopem, to jde vyloženě proti jeho ekonomickému smyslu. Klidně bych na to pade přihodil. Ale nejde to.

Mně to přijde infantilní...

Proč mají ty kytky na potazích místo okvětních lístků autíčka?

Mně se to nelíbí. Vypadá to jako pro sedmnáctiletý nebináry. Ale asi to bude dobrý, no.

Měl jsem kdysi litrovýho pětidveřovýho Swifta z první půli devadesátek. Měl jsem ho rád. Ale tohle... Bože, to je vošklivý!

A jestlipak někdo poznáte, před jakou mozaikou je focená fotka č. 6?

Nezastavilo.

Taky jsem hundrtkou jezdil. Na zimu jsem obul OR24, naložil lopatu a kýbl s pískem - a nezatavilo ji nic.

Ty disky vypadají jako součást masomlejnku.

StreetPro:
Jo takhle... Já myslel, že tam je na něj ten cock-pit.

Hele, a jak vy vlastně s těma velkýma čurákama do těch malých aut nastupujete? A kam ho tam poskládáte?

Prosím pěkně. Bylo by možné ten krátký souhrn technických údajů na konci recenzí rozšířit o rozměry a hmotnosti?

Před pár dny jsem viděl zespodu Kadjara 2017 a dost mě to vyděsilo. Tohle bude reznout stejně?

Nojo, ale já mám a zase bych chtěl relativně velký auto. Ale dobitý funkční šlupky na baterky ve velikosti Outlandera se zatím moc nevyskytujou. Možná za pár let kamarád pustí Ypsilonko. Kupoval ho nový, věděl bych aspoň do čeho jdu. Ale spíš budu nadále pokračovat v benzínu.

1) Chtěl bych to.
2) Mám na to.
3) Nemám problém s nabíjením.
4) Najezdím do roka cca 5-6 tisíc, z toho nejdál asi tak 3x ročně 140km do Prahy.

Takže v čem je problém?
Nepostavím nový auto za mega u bytovky, protože mi ho zase nějakej debil dojebe, jinej mi ho nechá vochcávat od čokla, soused z přízemí na něj naklepe cigaretovej popel z balkónu, nějaká smažka mi zase vyleze na kapotu etc.
Jednou jsme si se ženou nový auto pořídili. První šrám chytlo do týdne. Místo druhýho novýho po devíti letech jsme koupili starou šlupku a může nám to být šumák. Aktuálně je promáčklá kapota, netuším od koho...
Takže tak.

Hele, já nejsem žádnej grammar nazi, ale to množství hrubek dělá čtení utrpením.
Jinak zajímavé.

Ty mě serou taky.