Jyrki

ono záleží co je to za auto, jiný požadavek bude mít na auto rodinné a jiný na auto pro radost. Osobně se nejlépe cítím v interiéru Alfy Spider 916. Ano, materiály by mohly být třeba kvalitnější, mám rád dřevo a tohle to nenabízí, ale stejně, usedám do ní nejraději.
Obecně nemám rád displeje, nemám rád, když mám některé informace, například o spotřebě, dojezdu, průměrné rychlosti apod. pak mám tendenci se hlídat, zvyšovat dojezd a snižovat spotřebu, nebo naopak u objemnějšího šestiválce zkoušet jaké nové maximum spotřeby a maximálky se dá dosahnout. A ve finále jsem z cestování jen víc unavený. "Hloupé" auto bez palubního PC je pro mě nejlepší a jízdu si víc užiju.
Nemám rád vestavěné navigace, většinou jsou k ničemu, špatně se aktualizují a zastarají. Když potřebuji navigaci, zapnu ji na mobilu.
Co v mnoha autech postrádám a rád sleduju, je tlak a teplota oleje. To je ostuda, že to v autech není a týká se to bohužel i mnou chválené Alfy 916.
Co mi vadí extrémně, to je nelogické ovládání mlhovek. Už jsem to tu psal a zopakuju to i nyní. Přední mlhovky řidič použít může, zadní musí. Někteří výrobci, a není jich málo, neumožňují zapnout zadní mlhovky bez toho, aby přední člověk neměl zapnuté taky. Já třeba přední nepoužívám vůbec, nevyhovují mi. Upřímně, raději pak poruším předpisy a nezapnu zadní, než bych rožnul ty přední, které mi vadí.
A při tom technologickém skoku který se udál, by se mohl některý výrobce zamyslet nad užitečnými funkcemi, například když mě někdo dojede zezadu nebo vjedu do města, aby zadní mlhovku automaticky vypnul, ať to nemusím dělat manuálně a neosplňuju řidiče za mnou.

a samozřejmě jsem zapomněl na jedno zajímavé auto. Starý Fiat 124 Spider. "Occasional rear seats" tam jsou. Je dokonce i zadohrab, krásný design by Pininfarina s boulema na přední kapotě, Lampredi Twin Cam, dřevěný dekor palubky. Fiat, který má opravdu šmrc a zvuk.
A střecha tam jde složit z místa řidiče jednou rukou.

No, upřímně, designově to sází na osvědčené styltistické prvky Alfy, které nemohou zklamat, přesto je to nevyvážené a zejména zadní část vozu se mi vůbec nelíbí.
A ačkoliv jde o Alfu, nechává mě naprosto chladným. Crossover opravdu není to co bych od Alfy chtěl mít. Pohon, k tomu se raději ani nevyjadřuji. A dnešní interiéry, to je téma k pláči u každého nového auta. Opět jedno auto, které ukazuje, jak je mi současná automobilová produkce cizí.

to sice je můj šálek čaje, ale není to moje cenová skupina. Upřímně, v téhle ceně už se dá koupit Lancia Aurelia B24 Spider, což je sice zase dvousedadlové auto, ale zase když bych postavil vedle sebe DS a Aurelii, vezmu raději ji :-D

Mně už 11 let dělá společnost přes léto Alfa Romeo Spider 916. Nesčetněkrát jsem hledal náhradu, objel jsem spousty aut, ale po jejich projetí jsem vždy došel k závěru, že bych si koupil Alfu Romeo Spider 916. A tak spolu bojujeme dál. Před novou sezonou mě ještě čekat vytahnutí almary, aktuálně totiž má zaseklou jedničku, která nejde vyředit. Už jsem trénoval na jiné almaře, abych si připomněl, jak se ta potvůrka skládá.
Z daného výběru se mi nejvíce líbí Lotus, ale nešel bych do něj. Přece jen, už nějaký ten rok mám doma i dvě děti a občas mě zamrzí, že když je chci svézt, a tím nemyslím cestu 600 metrů ze školky, kdy si oba sednou vedle sebe na jedno sedadlo, musím jet s jedním a pak s druhým. Kdybych teď reálně uvažoval o změně, tak vybírám nejspíše mezi Lancii Betou Spider a Alfou Romeo GTC. A jedna GTC mě teď v inzerci v Čechách řádně provokuje!

Karle, však víš jak to vidím já. Vždy volím srdcem a pokud na tom závisí výdělek, jedu to na počet, pořád je šance, že alespoň jedno zůstane pojízdné a ráno nastartuje

ad Bavoraczech: já rozhodně další auto nepotřebuju :-D a 607 rozhodně nechci. Moje krevní skupina jsou primárně italové, ale C6, to je prostě umělecké dílo
ad Jaromír Soukup: ano, ten automat půjde k charakteru toho Citroenu lépe nez manuál, ale nejde k mému charakteru. Jak to bylo s automaty u C6 vím, a pro mě je to obrovské štěstí, mám těch aut poněkud mnoho a vím, že C6 bych V6 a manuálem neodolal.

to já nepopírám, ale díky tomu to není můj šálek čaje. Ale to je dobře. Takovou loď už bych měl problém někam zaparkovat.

já bych chtěl C6 s V6 v benzínu, ale mám smůlu, myslím, že se tam vždy pojil jen s automatem, což je pro mě no-go

díky za tento díl, zvlášť k 11TA mám zvláštní vztah, to auto měl můj děda a fotka mého otce právě u tohoto auta zdobí i mou dílnu

když jsem byl mladej kluk a udělal si řidičák, otec mi podal klíče od rodinnýho auta s tím, že rodinu teď vozím já a on si koupil dvousedadlové kupé :-)
pokud se bude historie opakovat, tak za 15 let může mít řidičák můj synátor, něco na odvoz rodiny dostane a já si konečně koupím Lotus 7.

a ještě, nesmí tam být nelogičnosti v ovládacích prvcích typu - nejde zapnout zadní mlhovka, aniž by se nezapla i přední. Dle legislativy se zadní použít musí, ale přední jen může.

manuál, atmosferický šesti a vícehrnek, klasický klíč - žádný vystřelovák, nesmí tam být xenony - protože s nima houno vidím, žádnou klimu - páč pak vždycky lehnu, šíbr, centrál - klidně bez dálkáče, stejně ho moc nepoužívám a radši zasunu klíč, zámek i na straně spolujezdce, analogový budíky včetně teploty a tlaku oleje, dřevěný volant a dřevěnou hlavici šaltrpáky, dobrý audio - 1 DIN umožňující snadnou instalaci aftermarket rádia - musí mít bluetooth, dobrá sedadla, mechanickou ruční brzdu, okna v elektrice, cyklovač stěračů a režim rychlého setření, žádné akustické nebo vizuálně upozornění na nezapnutý pás nebo možnost jeho vypnutí, absence palubního PC - když v autě je, stresuje mě sledování spotřeby, dojedu atd, po těch letech řízení jsem zjistil, že nejvíc si jízdu užiju když je to auto bez palubního PC.

Nové auto? Už se není na co těšit. Já nejvíc doufám, že se mi podaří přesvědčit ženu, že pošleme do světa to nejnovější co je doma, což je Peugeot 308 a zůstane mi tak jako nejmladší vůz Alfa 156 s Bussem z roku 2002 a pak průřez italy napříč dekádami od 1970...

ja dostal o co jsem Jeziskovi napsal. Mahagonovy volant Luisi, naba do Lancie Gammy Coupe a drevena hlavice radici paky Luisi. A po dnesni ceste bych si pral, aby uz zacli opravovat silnice, tolik der neni ani v tureckym bordelu

Má zkušenost je taková, že nejlepší auta jsou právě ta, jejichž koupě byla naprosto iracionální.
Nakonec jsem skončil s naprosto různorodým vozovým parkem - mám auta dvou, tří, čtyř i pětidveřová. Sedany, kupé, kombi, kabriolet. Čtyř, pěti i šestiválec. Hladký i oturbený. Řadový, vidlicový i boxer. Objem od 1,6 po 3,0 litru. OHV i OHC. Dva nebo čtyři ventily na válec.
Auta kupuji především srdcem, to poslední co jsem koupil rozumem, mě po půl roce absolutně přestalo bavit, klíče jsem dal manželce a neskutečně mě sere, když na něm mám dělat nějaký servis.
Auta mě musí hlavně bavit.
Pár nejlepších zážitků se pojí s Karlem TB, třeba naše cesta pro 166 V6 TB. Po cestě jsme se teprve domlouvali, kdo že ji vlastně kupuje. Tehdy jsem mu ji nechal, protože odpoledne jsem měl dovézt Lancii Deltu a koupit dvě auta za den se mi zdálo příliš :-D
Jestli je auto které jsem naopak nekoupil a na které rád vzpomínám, jednoznačně Alfa 155 2.0 Twin Spark 8V. Byla to neskutečná hujda, hlavová opěrka ulomená a bouchala řidiče do hlavy, řadící páka zůstala v ruce, nefungoval posilovač brzd, spojka během 10 minut neskutečně smrděla. Ale byla to prdel, čirá radost. Nabídl jsem cenu odpovídající motoru, což nebylo akceptováno. Pokaždé když je nějaká 155 TS 8V v inzerci, jsem v pokušení.

Dělám si téměř vše - od běžného servisu typu olej, svíčky po GO motoru, převodovky. Nedělal jsem zatím karosářskou a pak úkony typu geometrie na které nemám vybavení.
Auta mě nikdy neživila, je to pro mě relax a koníček. Dílnu mám u rodičů, babička si užije vnoučat, žena má čas pro sebe, já zrelaxuju. Děti si poběhají po zahradě na kterou musí přes dílnu, takže když tam pracuju, vidím i na ně a oni na mě.

já jsem asi opravdu dinosaurus. Poslední Maserati které mě opravdu oslovilo, bylo 3200 GT.

tak hmotnostne je mezi GTV a Brerou 150-200 kg. To neni vubec malo.
Tuhost a komfort ma Brera urcite lepsi. To souhlasim, krasne to hladi nerovnosti, pusobi hodne jiste. Ale ta vaha tam citit je. A neni to takova zabava ji ridit. Auta na platforme Tipa byla hravejsi, byla takova spravne chuliganska. Na 916 mam rad mimo jine rizeni, posed. Ja vim ze te nepresvedcim, nectu poprve jaky mas nazor na 916 a podobne modely. Nikomu ta auta nevnucuju, ale zas tak spatna nejsou.
Ja bych se Brere, teda spise Spideru 939 nebranil, kdyby se dalo vybrat z motoru....byla doba kdy me to zralo dost, ale ta auta se mi dost okoukala, dneska uz me to tolik neboli a jsem rad za svou 916

VW v tomto byl konzistentní dekády a tak nějak to ostatní převzali. Ale Lancie teda zrovna není značka, která by držela tradiční pojmenování. Nástupce většinou nesl nové jméno.
A Delta III je auto, které budí otázky - je to hatch? Je to kombi? Při uvedení se hovořilo o crossoveru. Tam by vůbec nevadilo odchýlení se v pojmenování

já teda na GTV/Spider (916) nedám dopustit. Pravda, v první verzi to mělo bídný interiér, ale od phase 2 už je ten pokojíček fajn. Phase 3 je nejlepší, ale tam už se mi nelíbí změny exteriéru.
Brera se dle mého názoru okoukala víc. Navíc je příliš těžká a těžkopádná. A není tam žádná vhodná motorizace. Nafta do těchto aut nepatří a benzín tam byl příšerný.

máš sice pravdu, ale u Delty III ta unifikace byla největší a nejvíce viditelná. U Delty I je ten podvozek dost odlišný. Delta II má sice platformu Fiat Tipo, ale spousta prvků se nese od Bety, kde měla Lancie úplnou autonomii. A k Delte III se jméno Delta vůbec, ale vůbec nehodí. To auto bych akceptoval kdyby to byla třeba Lybra Nuova nebo to mělo ještě jiné jméno, ale jako Delta?

Delta Integrale je jasne ta plakatova kraska. Ale Delta III? Vzdyt je to prodlouzeny Fiat Bravo.
Ale já bych tu měl jedno auto, kde se nemůžu rozhodnout jestli staré nebo nové. Fiat 124.
A těžké je pro mě se rozhodnout i stran Alfy Romeo Giulia. Ta z roku 1962 je méně zajímavá než ta nová. Ale na druhou stranu, Alfa Romeo Giulia Spider, to je úplně jiný level a jasná volba.

Lancia Medusa

kolo jsem na cestě měnil tak 7 let zpátky naposledy, bylo to u Karlových Varů a byla to "radost". Po tom klíči jsem musel skákat pěkně dlouho a padlo mnoho neslušných slov. Ale povedlo se.
Nicméně dneska není moc časté, že bych řešil jakýkoliv problém na cestě a časy mých automobilových začátků kdy jsem měl Škodu 120 a na cestě ,měnil třeba lanko plynu nebo celý karburátor jsou dávno pryč.
Jinak pokud jde o moderní technologie v autech. Nemám je rád a v autě je nechci. Tempomat jsem téměř nevyužil, klima mi dělá zle a jsem z ní vždycky nemocný. Nemám rád ani palubní počítač, až časem jsem si uvědomil, že si jízdu daleko víc užiju když v tom autě není vůbec nic z těch moderních vymožeností.

"1Stylové auto co chci abych byl cool gansta street rapa boss of instagr3m. "

nechceš mě adoptovat? :-D Má to i výhody, jsem už vyjžděnej, takže nebudou moc stát opravy a nemělo by být potřeba nákup provádět opakovaně :-D

me nejvic oslovilo to Ferrari. Moje leto je uz 10 let spjato s Alfou Romeo Spider (916), ale pokud by se mel kouknout po necem jinem, tak nejspise Maserati Biturbo Spider Zagato nebo Lancia Beta Spyder. Tj. strecha musi dolu, bez toho leto neni leto.

https://www.engineerine.com/2021/09/flat-engine-is-not-boxer-heres.html

Napadá mě jediné.....svatokrádež. Znásilnění jména. Uvnitř je to opravdu škaredý. Zrovna včera jsem měl tepovku hodně vysoko, i když se jednalo o staré 3200 GT, co na tom, že vnější klika dveří je shodná s Lancii Kappa Coupé, zrcátka s Alfou 166 a výdechy ventilace jsou v každé levné Alfě...ale tohle mě nechává naprosto chladným.

Rád bych se nechal překvapit. Ale hlavně ať je to starší (už nevyráběné), ať je to víceválcové, tj. žádný plebejský čtyřválec, a nejlépe ať je to otevřené - jó, vítr ve vlasech...

Holt jsme doma divná rodina, dcera bude mít pět, synovi budou tři. Aut mám deset, na dílnu chodím ve čtvrtky a v neděle. Každej den přemýšlím čím pojedu tentokrát, na co mám chuť. Do toho mi kecá mladej, kterej už na to má vlastní názor :-D
Když auto pošlu rychle do zatáčky, razantně akceleruji, zezadu z dětské sedačky se začne ozývat brutální smích doprovázený slovy: "mně se to líbí."
Doma děti mají na hraní sedadla z auta, mladej se pod něj občas sklání a říká, že opravuje motor.
A dcera? Ta je evidentně taky postižená. Nedávno jsem projížděl inzerci na Bazoši, otevřel jsem inzerát s jedním motorem když přišla dcera, sedla mi na klín a povídá: "tati co je to za motor." Jen mě napadlo, holka, to je teda hodně špatný když v pěti letech uvidíš obrázek a přesně víš, že je na něm motor z auta.
Tož tak. A jak stále opakuji dětem...."Alfa V6, the best sounding V6 ever....this side of Maserati."

určitě Tudor, i když se nevyráběl. A v závěru Felicia Kit Car

306, 406 - to byla éra, kdy Peugeot dělal jedna z nejkrásnějších aut. U 407 jsem byl plný očekávání, strašně jsem se těšil až přijde, až Peugeot ukáže novinku co zase vše vytře zrak. A dokonce jsem se hodně snažil si na těch autech něco pěkného najít a mít je rád. Ale nešlo to. Fakt ne. 407 je opravdu hodně nepovedé auto.
Jinak díky za článek, 504, zejména jako Coupé mám moc rád.

Auto je to krasny, ale chybi mi pocit lehkosti a vzdusnosti. V coupe je to prijatelnejsi nez v kabriu. Co nejsem schopen odpustit zadnemu autu, digitalni pristrojovy stit. Ja chci klasicke budiky a idealne zapustene v tubusech.
Svezt se? Proc ne. Vlastnit? Diky ne

Barchetta byla moje prvni kabrio a mam na ni uzasne vzpominky. Docela to odnesla, provozoval jsem ji celorocne a i v mrazu a pri snezeni sla strecha dolu :-D az praskla zadni slida. V lete uzasna vec ty kliky - nadherne stylove. V zime? Boze, to byl boj dostat se do auta a nejednou jsem proste musel jet necim jinym.
Vevnitr spartanske. Jizdne neutralni az pretacive.
Na tech motorech je ten variator fakt pruser. Jede to slusne, ma to pekny zvukovy projev, ale jak se zacne ozyvat variator, tak je nadseni pryc, protoze traktor fakt rad neposloucham. Pokud si pamatuju dobre, tak ten motor vznikl zkracenim petivalce poprve pouzitem v Lancii Kappa.
Motor v Ritmu je z pera Aurelia Lamprediho. Ma puvod ve Fiatu 128, je krasne tocivy, Ty motory bez uprav davali vklidu 8000 otacek. Pomer vrtani zdvih jako u formule 1 :-)
Ja od Barchetty sel k Alfe Spider 916. Coz je stejny zaklad jako Fiat Coupe nebo Lancia Delta 2, je to mnohem dospelejsi, praktictejsi a vsestrannejsi auto. Pokud clovek nema prilis aut, je Spider 916 urcite lepsi volba. Pokud ma clovek na kazdy den v tydnu jinou karu, volil bych dnes zase Baru. Prave pro to jak prosta, jednoducha, naprosto neprakticka (fakt, treba to ze nejde otevrit zaroven kapotu strechy a kufr), ale je neskutecne zabavna.
Co nechapu, je kult MX5, to auto me nadchlo jedinou veci, ze jde z mista ridice, jednou rukou natahnout strecha, jaky kontrast hlavne k Spideru 916, kde pri nastartovanem motoru nejde otevrit kapotaz strechy....
Jinak k te Bare a schrance pred spolujezdcem, dala se dokoupit. Vytahl se airbag a dala se tam zamykatelna schranka ;-)

Škoda, že se do produkce nedostal ten shooting brake, ten vypadá fenomenálně.
Ještě větší škoda je, že vývoj byl uspěchán a nedostatečně financován. Vždyť třeba ten neslavný motor je z pera De Virgilia, který pracoval už na V6 v Aurelii nebo flat-4 OHV z Flavie, který byl abnormálně spolehlivý.

nevim jak to maji ostatni, ale ja jsem z cyklisticke rodiny - drahari a silnicari. U nas v rodine cykliskou zijeme dekady.

sdilena auta jsou kravina. Svoje auta nikomu nepujcim a cizim jet nechci. To radeji pujdu pesky. Sdilena kola? Sorry, ale chci si seridit posed - sedlo, mit na sebe spravne dlouhy kliky, spravne dlouhy predstavec. Takze kolo mi uz vubec nedava smysl. Tak jen ta sdilena kolobezka....na tu se da naskocit bez prevlikani do sportovniho.
Kazdopadne, lidi co jsou zvykly jezdit autem tohle sdileny nezajima. Vyuziji to jen ti co chodili pesky nebo jezdili MHD. Takze ve finale misto omezeni aut ve mestech docilili toho, pokud se budeme bavit o elektrokolobezkach, ze cim dal min lidi se pohybuje zdrave. A ve meste zase ubylo mista.

Ypsilon je opravdu osklive auto a pomalu zacinam razit nazor, ze Fiat mel Lancii nechat vklidu spat.
U te skodovky, spis nez Ochcavku bych tam videl Favorita. Ten udelal ze skodovky atraktivni pro investory.

ja se priznam, nova auta nemam rad a jsou mi trnem v oku. Crash test mozna vyjde dobre, ale k cemu to? Cilem by melo vubec tyhle vlastnosti auta nepoznat. Za moderni siroke A sloupky s brutalnim sklonem, se ale schova pri prijezdu do krizovatky i kamion.
Ano, naladeni podvozku modernich aut je sice rychle, ale ve finale jsou to spis tvrde uskakane kozy.

za sebe, ja to pochopeni pro cyklisty mam, protoze jsem na obou stranach barikady. Miluju projizdku autem. Je nadherny letet kladu proti kopci v kabriu nekde lesem kde se neustale strida svetlo a stin. To je adrenalin. A zaroven si skvele uziju drinu na kole v tom propocenym spandexovym obleceni, protoze je to pohodlny a funkcni.
A nejsem v tom jen sam. Muj ded i otec, byli automechanici a vasnivi ridici, presto se venovali vrcholove i silnicni a drahove cyklistice.
Ja myslim ze ta averze vuci cyklististum ale prameni od tech co kolum holduji, ale ne organizovane. Uz kdyz jsem jezdil za oddil, tepal nas trener za to ze pri odbocovani neukazujeme, ze si beeeeelku vezeme na riditkach a ne na hlave a jeste tak blbe, ze se to muze priplest do kola nebo ze nemame porad svetly a on byl uz podzim a brzo se stmivalo a hnali nas do chumlu do prostred, aby nas schovali nekde mezi poradne svetlusky.
Zkratka, probihala tam nejaka vychova, pouceni o dusledcich a kazani, ze na silnici nejsme sami.
Ale co ti ostatni nebozaci, kteri jsou taky oznacovani jako cyklisti, ale jsou to proste jen sprosti velocipediste nebo jak je tu nekdo oznacil, slapaci? Mezi ridici jsou postrachem cepicari a nejinak je tomu u cyklistu. Taky tu, velmi negativne, hraji prim lide pokrocilejsiho veku, kterym uz na zivote nezalezi a hledaji nejkratsi cestu k Bohu. Vozit na riditkach tezkou tasku s nakupem a kymacet se ze strany na stranu fakt neni bezpecne.
Odbocovat doprava bez rozhlednuti se a dani prednosti v jizde je opravdu hazard a ne, nejste tak uzci ze se to obejde bez povsimnuti.
A odbocovat spravne vlevo umi jen hrstka slapacu. Vetsina je bud sebevrahu kteri maji pocit ze jedou prvni a muzou si zmenit smer jak chteji, ti vzadu at si to ohlidaji a poperou se s tim nebo jsou to priposranci, kteri se asi boji dat ruku z riditek (s taskou na riditkach to fakt muze byt sebevrazda, ale nemaji ji tam mit) a otocit hlavu dozadu, radeji zastavi u prave krajnice a cekaji az to vrazedne komando v autech projede.
Co zaverem? Tak hlavne at to vsichni ve zdravi prezijem.

Díky moc. Krásný článek. Delta Integrale a její následovníci jsou sice legendární, ale ani pro mě to není symbol Lancie. Mnohem raději mám právě Betu (a Spidera bych opravdu do své sbírky rád), Fulvia kupé, Aurelia.
Pro mnoho Lancistů je poslední pravou Lancií model 2000, v podstatě poslední facelift Flavie, jde o poslední auto s technikou Lancie, než se na značce podepsal cost saving Fiatu.
Ať tak či onak, Lancie je značka, která ve svých autech opravdu duši má

nechápu ty nářky. Rko na svou dobu vypadalo dobře. Srovnání s Jaguarem je úplně mimo. Je třeba srovnávat s jinými auty - Opely, Renaulty atd.
Motor nenadchl výkonem a jízdním projevem, ale technologií výroby? Tlakové lití hliníku, tehdy velmi pokrokový, kdo to tehdy uměl?
Škoda že to mělo třikrát uloženou kliku, nedostalo to osmikanálovou hlavu a ten karbec taky nic moc. K tomu vzhledu to chtělo alespoň převrtat na 1,3, lépe na 1,5. Max toho motoru bylo tuším 1608 ccm.
Rapid? To už je doba kdy ta technika měla být obměněna. Když už nevyšel nádherný projekt 720, designové prvky alespoň přenesly do produkce, ale to auto bylo spíš horší.
Když bych měl ale vyzdvihnout nejkrásnější Škodu z dob komunismu, tak 1100 MBX.
Ale adorovat ta auta nebudu.
Vozy Tatra určitě respekt zaslouží. Nejen 603 která tu byla zmíněna. Já bych nezatracoval ani první 613 designovanou Vignale. Pozdější verze s plastovými nárazníky už byl hnus.
Já nikdy nepochopil co lidi mají na 911, je to jen Brouk :-D Taky nechápu co kdo vidí na Piánu. Mercedes po Rackovi mě v podstatě ničím neoslovuje.
Co bych v garáži určitě bral - Citroen DS19, Alfu Giulii Spider s charismatickým motorem Nord nebo Jaguar XJC - fantatiscké kupé s bezrámovými okny a bez B sloupku. A pokud bych měl jmenovat auto zpoza železné opony - Wartburg 311/312 zejména jako kupé. Nebo ÚVMV 1100 GT.