Jiří „Jyrki“ Krč

z těch vyjmenovaných v článku znám dobře Wikov. Na srazech jsou občas k vidění a pokaždé když nějaký vidím, hned tam tahnu děti se slovy, že: "v tomhle autě možná dělala interiér moje babička."
A ne, není to jen papouškování a parafrázování Hammonda, moje babička ve Wikovce opravdu pracovala.
Z těch méně známých značek mě fascinují nejvíce klasické Isotta Fraschini, Delahaye nebo Delage, nemyslím jejich případné nedávné resuscitace. Ale pro místní znalce to samozřejmě neznámé značky nejsou.

Panda byla masovka, ale nic sběratelského, tak to bude možná ten důvod. Já se po dílech na Pandu nikdy nepídil. Ale pokud jde o Lancie a Alfy, tak těch obchodů je v Itálii spousta například Cavalitto. A nebo přes anglické kluby.
Ale je pravda, že na Pandu jsem nikde nenarazil. Spíše ale nemám zdroje, protože v Itálii je jich pořád ještě víc než dost, když jsem vyjel v Toskánsko do různých vesniček, bylo to nejpočetnější staré auto

Můj vozový park aktuálně čítá 11 aut o průměrném stáří 35,6 roku. Aktuálně přemýšlím a hledám náhradu za jeden z vozů - ten nejnovější.
Každé auto si projde obdobím kdy mizí ze scény, přestává být podporováno výrobci druhovýrobci a je problém na to cokoliv najít.Ale jakmile překoná určitou hranici a vybuduje se kolem něj komunita, ta si cesty najde. Už před 10-15 lety se říkalo, že na Lancii Gamma nejdou sehnat přední brzdové kotouče a desky, nejsou hlavní ani ojniční ložiska. Dneska se na to dodavatelé našli a není třeba jen jeden. Nebo Kappa Coupé - nebyla přední okna, zadní tlumiče, dneska už se sehnat dají.
Z čeho mám u auta strach a co je pro mě potenciálně stopka, to je software a elektronika, mechanika se vždycky nějak udělá, motor nebo převodovka se přetěsní, na co těsnění není na trhu, dá se poptat třeba u Kaliny.
Když dnes kupuji auto, koukám po čím dá starších ročnících, moje poslední akvizice byla Lancia Thema, 834, dle ePer rok výroby 1992. Úžasné auto a nemá ani imobilizér, tak je o starost méně.

Pěšky, kolo, koloběžka nebo pak auto. A ne, nechoďte na mě s elektrem. Buď se chci hýbat a nebo chci pohodlí, klid a nemít kolem sebe lidi a pak jedu autem.
Když jedu do Prahy na nějaký koncert, docela bych uvítal mít možnost jet vlakem a po celém dni v práci, cestě, koncertu pak večer vypnout a nemuset nic dělat, ale to ne, to autem musím. Jednat protože od dvou je auto levnější a hlavně, protože po koncertě v Praze už prostě nic jedene a musel bych tam leda přespat.
Za mě MHD nedává vůbec smysl.

Opilci, zejména pokud jedou na kole. Důchodci s taškama nebo jiným nákladem na řídítkách, mají problém s rovnováhou už tak a ještě když se k tomu přidá závaží, to už je o průser.
Elektrokoloběžkaři. Na koloběžce na které stojíte je přece jen těžší ukázat znamení o změně směru jízdy a když ještě jednou rukou pustíte řídítka, tak je o malér každá hrbol na silnici a elektrokoloběžkáři už mnohdy jezdí dost rychle...
Autobusáci. Nerad paušalizuji, ale mnoho autobusáků mi připadá že spoléhají, že každý se zlekne obžaloby z obecného ohrožení a ustoupí v každé situaci.

taky jsem ji zaznamenal a zaujala mě. Ona totiž na těch záběrech byla jako pěst na oko. Ale ten titulek mi připadá zbytečně řvavý a bulvární. Ten závod budil větší pozornost díky Verstappenovi. A příště jej navštíví nebo si pustí lidi které ten závod běžně nezajímá zase jen kvůli události jako je účast Verstappena, ne kvůli Dacii Logan. Nad tou se člověk pozastaví, ale nebude to kvůli ní sledovat.
A show v tom závodě zase dělal hlavně Verstappen a jak jsem ho nikdy neměl rád, tak musím říct, že ze současných jezdců F1 jej uznávám nejvíc, jednak pro to co dokázal a také kvůli jeho fanatickému zájmu o motorsport. Ten kluk tím fakt žije a když nesedí ve formuli, jede jinou kategorii nebo online závody. To je ten naturel který u moderních jezdců postrádáme a nádherný kontrast k primadoně Hamiltonovi, který mimo závod řeší postavení černochů, módu a další.
A pokud jde o nevyrovnanost startovního pole na vytrvalostních závodech, ta tam byla vždycky, to by dnes nemělo nikoho moc udivovat.

Jasně, ale kdo to mohl vědět? Benetton tou dobou vypadal nadějně a byl třetí nejrychlejší (za dominantním Williamsem a McLarenem Senny). Ale Lotus nevypadal v té době úplně marně. Konec konců, Herbert několikrát skončil těsně za stupni vítězů.
To jaká chyba to byla víme nyní my.
Včera jsem koukal na Alexovo předjetí v Laguna Seca 96 v posledním kole. To byla paráda.

Odešla opravdová legenda. To že v F1 nakonec neuspěl nic neznamená, on byl jezdec ze staré školy, narodil se do špatné doby. Když stále proti Ralfovi Schumecherovi, nejprve se trápil s moderním autem, s karbon-keramickými brzdami, ale když mu dali klasické ocelové, i přes váhu navíc najednou byl Ralfovi vyrovnaným soupeřem.
A svou třídu prokázal v CART, cestovních vozech i na handbiku.
Věřím, že to nebude trvat dlouho a jeho příběh bude zfilmován.
Odpočívej v pokoji.

pokud jde o motosport, tak už dvě dekády sleduju že vyhořívám. Začalo to s rally. Skupina B byla absolutní maximum a vrchol. A člověku i po těch letech spadne brada. Ale nedělají to jen ta rychlá auta, jde o ten efekt co to dělalo, o tu atmosféru. Koho nefascinovali záběry na práci nohou Waltera Rohla nebo na ty památné záběry kdy jede hranu, vůbec nic nevidí a diváci před ním na poslední chvíli uskakují. To jsou chvíle které člověku berou dech a fascinují ho. O rally jem ztratil zájem, když nás jako diváky začali odhánět čím dál víc od tratě v duchu bezpečnosti a člověk z toho měl kulový. Max zajede třeba do Itálie na Rally Legende.
Formule 1? To co předvedli Villeneuve a Arnoux v Dijonu byl asi naprostý vrchol, kouř od pneumatik, strákání se, výlety na trávu. Upřímně, člověk nepozná rozdíl jestli někdo zajede na kolo 1:20,5 nebo 1:22,0, přitom je to rozdíl několika tříd, daleko víc mě vzalo třeba jakým způsobem kdysi Schumacher vymetl každý kout tratě v Montrealu a zajel pole position. Prodírání se Raikkonena s McLarenem z hlouby startovního pole dopředu a podobně.
A jak jsem nikdy nesledoval Pikes Peak, Vatanenova jízda tuším z roku 1988 je naprosto nezapomenutelná.
Dnešní závodění je sterilní, dnešní jezdci nemají, až na vyjimky, osobnost. Je to příliš přesné, předvídatelné, vypočítané, dohnané na hranu, točí se v tom velké peníze a vytratilo se z toho kouzlo a vášeň.
Minulý víkend se jela VC Monaka historikých formulí a upřímně, bavilo mě to mnohem více než dnešní F1.

Auto jsem vždycky bral jen jako kasičku a ne jako investici. Jednak pro auto není dobře když stojí, druhak, mě nebude bavit se jen na něj chodit dívat, chci se také svézt. A kdykoliv to vyjede na silnici, tak hrozí rizika - kamínko a čelní sklo, což u některých aut je na úrovni téměř neřešitelného problému, jednak poškození laku, protože lidi jsou dobytci, stačí jednou zaparkovat a už tam můžou být šrámy.
To zlaté dno chápu spíše tak, že je pořád ještě těch aut dostatek, pro lidi to začal být bezcenný krám a pro spekulanty to ještě není zajímavé, protože se toho válí mraky. Ale auto se vždycky (pokud to není služebník na stavbu, či spotřebák do města/práce) pořizuje srdcem, protože to auto člověk má rád a baví ho to. A pokud na tom jednoho dne člověk neprodělá, je to benefit.

Většina mě nezaujala. Možná jsou ta auta ještě moc nová. Osobně dávám přednost 70.létům a pak 90tkám.
Co by mi radost udělalo, by byla Alfa 155 s 2.0 Twin Sparkem s 8 ventily. Ideálně v tmavě modré barvě. Ale nabídka AR 155 je úplně tristní, ta auta prostě vymizela.
A v podobném duchu se nese Lancia Dedra, poněkud opomíjené auto, ale takový krásný předěl moderny a klasiky. Bauset kolem oken, chromy, ale už nemá okapničky apod. Na cenovém dně je teď třeba tenhle twin cam 8V.
https://auto.bazos.cz/inzerat/217485429/lancia-dedra-20i-83kw-mozno-jiz-veteran-tp.php
A pak velmi kontroverzní téma, Fiat Multipla, první generace (s tím přechodem), ideálně s 1.6 16V motorem. Za ty roky jsme si na její vzhled zvykli a proti moderní automobilové produkci je to krasavice, navíc při kapesních rozměrech. S její praktičností je to ideál kára na hromadné cestování nebo na nějaké vzdálenější srazy kde se dá vyspat i v autě. A jakkoliv stále celek budí emoce, to auto má mnoho velmi fotogenických detailů.

Kolik ze Saabů přihlášených v ČR má Tomáš? Všechny!

za mě je to čekání na rok 2030, hovoří se o návratu k víceválcovým motorům, což bych jedině uvítal.
Z pohledu závodění velké změny nečekám. Už mnoho let jezdcům nedávají volnost a tvrdě trestají každou blbost. Souboj jako svedli Villeneuve - Arnoux v Dijonu už by nikdy komisaři nedovolili.
Ferrari bych titul moc přál, už je to čekání zase dlouhé, ale na druhou stranu, budou druhou sezonu po sobě jezdit jen s jedním autem - to s LeClercem, v tom druhém sedí pilot za zenitem, který kromě Kovalainena, nepřeválcoval žádného týmového kolegu a těžil spíše z dominantních vozů. Jestli Ferrari má jít na vrchol, potřebuje nejlepšího jezdce, v nejlepších letech. Aktuálně potřebuje, jakkoliv ho nemusím, Verstappena. Ten loňský závěr sezony byl v Maxově podání skvělý a přesně tohle by Ferrari potřebovalo, bojovníka co jde za svým jako hladové zvíře a za každé situace je perfektní a ne primadonu, které když se nedaří, by nejradši hodila ručník do ringu...to už ať Ferrari raději piplá příslib budoucnosti - Bearmana.
Na co jsem hodně zvědavý, jak se bude dařit Williamsu. Loni měli několik světlých momentů, mají motor Mercedes, který je pasován na špici, a mají Sainze.
Taky bych v nové sezoně přál pořádný výsledek Hulkenbergovi, jehož kariéra už dohasíná.

stará GTV bývají nejčastěji s Nord motorem, ale jedna GTV6 zrovna v inzerci je
https://auto.bazos.cz/inzerat/213571572/alfa-romeo-gtv-6-25-1986.php

A já myslím, že hezky by se o ni postarali třeba https://dd-car.cz/, veteránů udělali mraky a poslední dva roky jezdili po některých srazech s červenou Alfettou s černou kapotou.

ještě bych dodal, že 3.2 Busso byl i v 916 Gtv/Spideru.
Nejlevnější cesta k tomu motoru bude nejspíše 166, ale i když nejsou tak ceněné, nebylo jich mnoho.

Těžká volba. Už před mnoha a mnoha lety jsem uvažoval o novém Spideru 939 jako náhradě za můj Spider 916. Snil jsem o něm jen do chvíle, než jsem zjistil, že v něm není žádný motor AR a nic na tom nezměnil ani příchod motoru 1.8 TBI, já mám raději atmosferické motory, kdyby do nabídky vrátili Busso, zřejmě bych o Breře znovu uvažoval, ale příchod přímovstřikové turbobenziny pro mě nebyl game changer.
GT mě vlastně nikdy nebralo, především protože nenabízelo verzi Spider (i když Bertone jej připravil a pokud by se výroba rozjela, tohle by pro mě game changer byl).
Takže i po těch letech mám v garáži svůj Spider 916. Pokud bych ale chtěl jednu z posledních Alf za pár korun a s karoserií kupé, volil bych Gtv 916. A je jedno jak nesmyslné to auto je z pohledu kufru nebo místa na zadních sedadlech.
Pokud bych byl nucen dodržet zadání a vybrat výhradně mezi Brerou a GT, přiklonil bych se kvůli motorům ke GT, s interiérem v alcantaře, s manuálem a s motorem 1.8 TS nebo 3.2 V6.
A od chvíle kdy jsem poslal 156 s Bussem pryč, je Spider 916 moje jediná Alfa a trošku mě mrzí, že nemám žádnou s kterou bych vyrazil s rodinou, takže kdyby se někdo chtěl zbavit 155 s motorem 1.8 TS nebo 2.0 TS - ale jen 8V, tak bych se zřejmě nechal zlákat.

Já jsem si už před pár lety přestal dávat předsevzetí (vlastně jsem si je za celý život dal jednou, na sílu). Mám svůj seznam věcí co je třeba na autech udělat, seznam míst kam chci dojet. Akvizice už jsem před časem přestal dělat, protože na ně není místo, Na prodej jsem měl vystřelené dva inzeráty, z nouze, slíbil jsem redukci manželce, ale prodat je vlastně nechci. Před týdnem mi na jeden volal pán a prý by si po Novém roce přijel a jednoho itala mě zbavil, tak jsem ten inzerát stahnul :-) Čeho bych se chtěl opravdu zbavit, to je to nejnovější auto doma, kterým jezdí manželka...
Zkrátka a dobře, jedu podle seznamu dál a dál, seznamy doplňuju a odmazávám co jsem již splnil. A tak to chci zachovat. Předsevzetí smrdí tím, že je to termínované, závazné a může to odnést to hlavní - element zábavy. A já se auty prostě dál bavit.

145 nebyla moc hezká Alfa, ale praktická byla - ostře řezaná záď, hluboké vykrojení v přístrojovce pro maximalizaci místa v kabině, dělené zadní okno kde jedno je vyklápěcí pro lepší větrání kabiny. A tohle je vrcholná QV verze.
https://auto.bazos.cz/inzerat/212195882/alfa-romeo-145-qv-20.php

vždycky jsme tyto dvě Škodovky obdivoval, především tedy otevřenou verzi. Ten motor byl úžasný, krásný zvuk, velmi impozantní výkon na svou dobu, je škoda, že ten motor (samozřejmě trošku odladěný) neposunuli do sériové výroby, finančně to nemusela být tragédie, když vycházel z původního bloku.
Byla ale ještě jedna Škodovka co by stála za článek - 1500 Super Sport, s motorem s tím samým základem (ale větší vrtání a zdvih), s původním OHV rozvodem, byla verze atmosferická a s kompresorem. Kdyby s touto kubaturou udělali i dvouvačku OHC, mohla to být pecka.

původní chromka jak ji navrhlo Vignale bylo prostě dokonalé a každá další změna byla k horšímu. Čestnou vyjímkou v tomto je až T700, která se celkem povedla.

poslouchám, poslouchám a občas se vyskytnou věci které poslouchám déle než bych rád. Chvilku mi trvalo přijít na ložisko horního uložení tlumiče na Lybře, objevilo se to po výměně spojky, před tím to bylo ok, takže jsme pořád hledal co jsem zapomněl stahnout nebo že to při tom nedal některý kuláč...
Na ženině Peugeotu 308 jsem nedávno přelisovával ložisko předního kola, nevydávalo sice ještě žádný pazvuky, ale mělo vůli. A bože, to auto mě tak štve. Ta těhlice není zrovna šťastně nadesignovaná a nemá moc ploše o který by to člověk zapřel při vylisování náboje. Byl to trochu boj a zase, jako vždy když na tom něco dělám, padala slova: "zasr***í žabožrouti."
S tím kolik mám aut, tak je kolikrát úsměvný, jak některý opravy jdou ve vlnách kdy v krátkým sledu dělám stejnou věc na x autech. Třeba teď ta ložiska kol, nedávno Delta, pak ta 308 v pondělí jsem to dělal na Gammě Coupé, kde se to dělalo fakt pěkně a teď mám na dílně Dedru. Tak dva roky zpátky jsem měl vlnu výměny chladičů - Spider, 156, Delta, výměna startérů - Kappa Coupé, Delta, taky altíky - Kappa Coupé, 156, Delta.
Ale mimo jízdy mám rád když se na autě můžu i zašpinit a opravit si jej. Ale jak už to bývá, jsou věci který člověk dělá raději a do kterých se mu nechce. Jsou auta na kterých dělá raději a do kterých se mu nechce...a co tak vidím, čím vyšší Euro norma, tím hůř se na tom cokoliv dělá. Když jsem dělal spojku na Lybře, tak jsem si říkal že to bude pohoda, ráno na to naběhnu, v poledne je almara venku a půjdu středit lamelu. Na euro2 verzi by to tak bylo, na euro3 už to trvalo o poznání déle - katy se přestěhovaly, přibyly lambdy - takže bylo potřeba shodit i vodní potrubí a povolit klimakompresor a těch různých držáčků co tam přibylo a jak se zmenšil třeba prostor pro vyndání startéru....fakt jsem v ten moment litoval, že nemám starší euro 2 verzi.

ve Vrbátkách je pán co má několik P405, v Kostelci na Hané je zase chlapík co má P406. Galanty a Safrany, Laguny jsem teda na prostějovsku moc neviděl. Já sám mám staré Lancie a jelikož jich mám hodně a nové auto nechci, každý den na prostějovsku zvyšuji v provozu jejich výskyt :-)

nad tou stříbrnou se opravdu zamýšlím. Ano, praktická je, ale zase z hlediska dlouhodobosti auta je výhodou, když to auto bude řvát, že potřebuje umýt :-D
Z hlediska vzhledu je stříbrná spíše nudná, ale že slušela jen Gullwingu je přehnané, Lancia 2000 Coupé si myslím že vypadala ve stříbrné taky skvěle a nebo také MG F s červenou střechou je úchvatné.

pár aut z devadesátek mám a v podstatě je to období kterým končím a novější auta nechci, já už nakupuju jenom směrem do minulosti.
Kdybych měl zavzpomínat na devadesátky a vypíchnout co by mě ještě oslovilo, tak Alfa 155 se mi líbí víc a víc a se starým alfáckým 8V twin sparkem nebo s Bussem to i pěkně jede a zní.
A pak Saab 900, nevím jak tahle značku tu teď zatím nebyla zmíněna.

taky mě to vytočilo, nakonec jsem to ani nedočetl. Ten mýtus už se snažil rozptýlit kdekdo , ale žije si vlastním životem.
Vysvětloval to například i Jack v Number 27:

Schade 120M ve výbavě L bylo moje první auto. Byla to zelená žába, motor udělaný, dostal písty z Dacie s vrtáním 73 mm, měla leštěné sání, ostřejší vačku...lítalo to celkem obstojně. Tu moji nicméně neustále trápila struna plynu, jestli v tom vedení byl nějaký problém a načal to nevím, ale strunu plynu jsem měnil snad každý měsíc, stála tedy 8 Kč, takže to nebolelo, ale taky to něco málo času stálo...Táhla k ventilaci kabiny to taky vzdala, kohout topení jsem pod palubovkou nahmatal a otevřel/zavřel ručně, dle potřeby.
Tohle mi teda nějak moc nechybí.
Později jsem měl Favorita 136, dostal HP Sporting podvozek, sedadla Momo s homologací, Sabelty pásy, motor převrtaný na 1490 cm (vrtání 78 a zdvih 78 mm jako tehdejší Felicia Kit car) a s tím už se dalo celkem pěkně povozit a fungovat (a díky většímu výkonu cca 66 kw to jezdilo i podstatně levněji než tovární 1.3 litr).

-1 za tu kacířskou myšlenkou. Jsem majitelem Kappy Coupé :-D
Kappa sedan mě nechává poměrně chladným. Coupé budí emoci, někdo říká "bachratá Kappa", ale to auto je své, každý detail na tom autě vypadá skvěle, ale je pravda, že když si člověk stoupne dál a vidí to jako celkem, vypadá to trošku těžkopádněji. Třeba ale interiér, tedy sedadla, jsou u Coupé jiný level než u sedanu a SW.
Z exteriéru se mi nejvíce líbí SW, ta barevná lišta přechodu střechy je boží, stejně tak se mi líbí záď a na SW netradiční vodorovné zadní světla, to se u SW nevidí.
V textu se píše jednorožčí Coupé, ale Coupátek se váli všude dost, tam to každý opatroval v očekávání růstu, ona už produkce 3265 ks slibovala možnost, že to auta bude vzácné....v reálu je dneska ale SW daleko, daleko vzácnější! Lidi to nejspíš utahali a sešrotovali, nebo to opečovávají jako raritku. Kolik je v celé Evropě SW v inzerci? V ČR jedna neskutečně předražená se základním motorem a jinak by se i v Itálii dali spočítat na prstech jedné ruky.
Nedávno se prodávala v rámci Lancia klubu červená SW 2.0 20VT a lituju, že jsem do ní nešel, myslím si, že dneska se zdá být SW výhodnější investicí než to Coupátko (které ale miluju a zatraceně dobře se s ním jezdí).

díky za to, už jsem to psal výše s těmi plasty, na Tatrovku jsem zapomněl. Ale ano, původní verze karosovaná Vignale byl nádherný kus auta a s každým "vylepšením" to auto bylo ošklivější a ošklivější

Alfa 156. První verze vypadala krutopřísně, ale ten facelift, i když to zjemnil a udělal tuctovější, tak to bylo hezké auto. A naopak v tomto období nastal přechod na Euro 3 motory a to rozhodně lepší nebylo. Výkon ubyl, přešlo se na elektricky ovládanou škrtící klapku, přibyla lambda, něco na tom dělat je fakt za trest a zlatá starší verze.
Takže ne, nesouhlasím, tohle obecně neplatí.

budu kontroverzní, za mě se nepovedl facelift Fiatu Multipla. První verze byla neskutečně emotivní-v podstatě ji každý musel milovat a nebo, pravděpodobnějí, nenáviděl. Ale ten facelift z toho udělal prostě tuctovku.
Když se podívám trochu víc do historie, tak v 80.letech se nepovedl prakticky každý facelift kde původní auto plné chromu (nárazníky, maska) bylo nahrazeno plasty. O to větší hnus to byl například u amerických verzí. Jako příklad bych uvedl třeba starou Alfu Spider (105/115).

tak doháním backlog na YouTube a koukám, že je tam obě měl Harry Metcalfe:

paráda. Gordona jsem vždycky obdivoval a pro mě osobně je z inženýrů co prošli formulí 1 na stejné úrovni jako Colin Chapman. A lehce výše než Adrian Newey

já se přiznám dobrovolně, na tu Fulvii jsem čekal a číhal a kdyby na trh přišla, určitě bych do ní šel. A i přes tu dobu MPV, věřím, že krásná Fulvia Nuova by byl prodejní hit. Ale to už se bohužel nedovíme. On Dialogos taky učaroval spoustu lidí, ale sériová Thesis už si ty kupce nenašla. Ale zase, Dialogos / Thesis bylo velké auto, které netahně doma v Itálii. Malá Fulvia by měla dle mého mnohem lepší šanci.A tohle auto si umím představit i s 1.4 T-Jet, který tehdy startoval ofenzívu a tyhle větší motory z rodiny Pratola Serra nahrazoval. Konec konců, původní Fulvie taky končila na objemu 1.6.

nevím jestli to vypadá futuristicky, možná v 70.letech na úrovni Bertoneho Strase Zero apod., ale dnes už ani moc ne. Ale dle mého to nevypadá realisticky a použitelně. Spíš mi to připomíná kresbu od AI.
A kampaň k tomu zvolili skvěle, vypadá to taky bezpohlavně.

ano i ne. Menší motor by měl mít menší spotřebu, ale taky záleží, jestli se uskromní řidič. V minulosti jsem měl auto s objemem 1,3 litru a jezdil jsem s ním za 8,5 litru. Když jsem ten motor převrtal na 1,5 litru, jezdil jsem o litr méně. Více výkonu a točivého momentu se zkrátka projevilo. Ale jasně, pokud ten motor není přetěžovaný a jízda se tomu uzpůsobí, menší motor bude mít menší spotřebu...ale já osobně na to nervy nemám.

Honzo, první Delta měla zajímavé verze už před Integrale. Už samotná GT verze byla zajímavá a ta rozhodně nepřišla po 10 letech. Na obyčejnou Deltu si dneska nikdo prakticky nevzpomene, z inzerce vymizela nebo se stala základem pro přestavbu. Takže ano, pro většinu lidí to auto definuje právě ta ostrá verze. A to samé platí pro ve velké míře pro druhou generaci, tam je taky vyhledávanější široká verze.
Ale v obou případech to byla čtyřmetrová auta, vizuálně dosti odlišná od Fiatů, z kterých vyšla.
S tou Octavkou je tro trochu mimo, od chvíle kdy škodovka oživila označení Octavia, si Octavia uchovala jistý designový a koncepční ráz.
Třetí generace Delty ale už není klasický hatchback, sama značak hovořila o tom, že Delta III je v podstatě jistý crossover, výrazně narostla a zajímavá verze tam nepříšla vůbec žádná. A jestliže mechanické skupiny u Fiatu byly sdíleny, tak z vnějšku a v interiéru ta auta byla svébytná. Ale u Delty III už tohle úplně neplatilo, ano, odlišovala se použitými materiály.
A stejnou chybu dělají znovu s novým "Ypsilonem". To auto je taky naprosto jinde než předchůdci a prodej to odráží. Ypsilon byl malé auto do města, Delta kompaktní hatchback.

myslím si, že kdyby volili jiné jméno než Delta, ta kritika by nebyla tak ostrá. Vzbudili tím jménem příliš velké očekávání a charakter auta se tím jménem neslučuje. Cost saving nám tu postoupil hodně i do interiéru, výlisek palubky je v podstatě totožný. Jediný zajímavý motor byl v podstatě 1.8 DI, který se ale pojil s absolutně nesmyslnou převodovkou.
A ze všeho nejhorší byl vzhled. Zezadu to auto celkem ještě šlo, ale zepředu to bylo extrémně ošklivé a nevyvážené. Delta s takovým převisem?
Přitom ještě v konceptu to nevypadalo zle
https://www.carbodydesign.com/archive/2006/09/10-lancia-delta-concepts-gallery/Lancia-Grantursimo-Stilnovo-Concept-2.jpg

https://eu1-browse.startpage.com/av/anon-image?piurl=http%3A%2F%2Foldconceptcars.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Flancia_granturismo_stilnovo_concept_12.jpg&sp=1744602836T148e86d4550da55d2f82b034e85c491f5e1b793d1a7edac9677cdbb43957a4a5

https://eu1-browse.startpage.com/av/anon-image?piurl=https%3A%2F%2Fwww.carbodydesign.com%2Farchive%2F2006%2F09%2F10-lancia-delta-concepts-gallery%2FLancia-Grantursimo-Stilnovo-Concept-1.jpg&sp=1744602836T4bc4c34f12dd15a48e077d55da5d901b717ab84e1ede9db2c266a158fdec2565

pro mě, jako skalního fanouška značky, je toto období jedním z nejtemnějších v historii značky. Chrysler 300 prodávaný jako Lancia Thema, Chrysler 200 jako Lancia Flavia, prodloužený Fiat Bravo, který se na trhu nabízel jako Lancia Delta 3 se v Anglii nazýval Chryslerem....
U Themy byla vlastně jediná motorizace která mě zaujala, byla to 3,6 V6 Pentastar, ale ta sem nedoputovala....extrémně mi vadí absence manualu a důvodem proč do ni nejít je ta zmíněná a opěvovaná výbava...
po uvedení Lancia Themy jsem si vlastně řekl, že lepší by bylo značku nechat odejít než parazitovat na jejím kultu a se všemi těmi roky navíc se to nezměnilo.

Lukáši, gratulace. Chce to udělat další krok a poskládat si motor sám.

Já teda Pandu neměl, ale Uno ano a mám na něj velmi příjemné vzpomínky. Verze SX 75 i.e., pohodlné, dobře vybavené a spousta místa na malém půdorysu. Když se vdávala sestra, k cukrářce na pečení jsme vezli krabice a suroviny Unem zaskládaným po středu. Zpět se to vezlo větším hatchbackem, počet krabic stejný, ale vlezlo se to až když dostal nálož spolujezdec na klín a držel 3 bedny celou cestu na kolenou.
Když jsem pak po 15 letech viděl to svoje Uno v inzerci na prodej, hodně jsem váhal zda se ho zase neujmu.
Jo, to byla doba kdy Fiat ještě dělal opravdu zajímavá auta.

díky. Škoda, že jsi neuvedl kontakt na toho velvyslance :-) K tomu číslu se mu pak ještě něco zjistit podařilo?

to mě zajímá. Komunikace, termín dodání, jiné. Teď jsem něco hledal na Dedru 1.6 MPI a našel jsem jen Čínu s minimálním objednacím množstvím 1000 ks nebo Brazílii. Neměl jsem na to koule. Nakonec jsem po dlouhém hledání našel tady v Evropě starší kus. Ale příště se může hodit...

s Raikkonenem v jednom týmu to ale riskovat nechtěl. Ale jsem rád, že se vrátil s Mercedesem a dostal za uši od Rosberga.
Ale to je asi tak vše.

Nesnášel jsem ho, v té době jsem fandil Hillovi, pak Hakkinenovi a Villeneuvovi.

Multipla je neskutečně ošklivá a to platí hlavně zevnitř, ale praktičností to vynahrazuje. Cyklisti ji milují, kola se dají strčit dovnitř a odveze pořád 3-4 lidi.
Facelift, jako prakticky vždy, to akorát pokazil, celkově to auto přiblížil mainstreamu, ale to už ztratila punc originality.
Někdo tu psal, že 1.6 16V byl dýchavičný motor, ale já myslím, že na Multiplu v pohodě stačil a pořád to byl celkem nenáročný motor se zajímavým charakterem.

vedení VW nejednou veřejně hlásalo, že vidí Seat jako konkurenta Alfy Romeo. A s tím zaměřením Cupry se to nabízí.
Možná někomu imponuje právě i mládí té značky, mladí se občas bouří proti zavedeným pořádkům a chtějí spíše to nové.
O kolik válcuje Cupra Alfu v modelech nedokážu posoudit, nová auta mě vůbec nezajímají a nesleduji je. Svůj vozový park jsem se rozhodl zúžit a nabídl jsem to od nejmladších aut.

pardon, ale taky mam slabost pro fialovy Jaguar
https://eu1-browse.startpage.com/av/anon-image?piurl=https%3A%2F%2Fi.redd.it%2Fe5i7z6guzsr61.jpg&sp=1732303094T1df24b9b87152e7a5f8d33af2f19aa825c09237dd49724b0ac8c6b9dda1c3d88

silně mi to přípomíná vítěze německého testu, který jsem si v minulosti pořídil. Spokojen jsem byl asi 2-3 vysávání. Postupem času jsem zjistil, že zastvuje na koberce se středním vlasem, kde byl náhlý přechod barev a tvrdil, že potřebuje odstranit překážku.K tomu přidalo, že velmi záhy mu selhávala navigace a úklid se prováděl na spot režim, kdy z výchozího místa provedl úkli v obdélníku - 1 metr napravo, 1 metr nalevo, 1 metr dopředu. Takže jsem jej přenášel a pouštěl tak, aby to cca navazovalo. A když z tohoto výchozího bodu kam jsem jej postavil začal místo dopředu jezdit nevyzpytatelně a úklizet třeba random za sebou nebo 5 metr z výchozí pozice, tak jsem jej přestal používat. Nakonec letěl do sběrného dvora a dodnes vysávám "postaru".A když si na něj vzpomenu, tak vysávám s úsměvem.
Ale nebuďme předpojatí. Doprava, ulice, záplava značek a nevyzpytatelní chodci a cyklisti jsou něco úplně jiného než nástrahy bytu/domu.

je jich celá řada, ale jako první se mi vybaví Well aged Scotch, kde prohání X1/9, Alfu GTV6 a Lancii Gammu Coupe.
A teď když jsem to napsal, některé Gammě vybouchne motor :-)

jj. poslední rok Yamahy, nicméně ten motor byl převážně Judd. A byla to tuším jen 2 kola co je dělila od vítězství.
To možné spojenectví s Volvem by mě neudivilo, přece jen, Arrows tehdy vedl major Tom, který mezi cesťáky se svým týmem operoval Volva 850, což byla pěst na oko, byla ve verzi kombi.
Škoda toho, moc se jim to vítězství přál. Ale už od dob vzniku se o Arrowsu říkalo, že spíš peklo zamrzne, než by Arrows vyhrál závod