Jan „Jenda_K“ Kundrát
| Bydliště | České Budějovice |
|---|---|
| Registrace | před 5.9 rok. |
| Poslední aktivita | před 14.1 dny |
| Příspěvků ve fóru | 6 |
| Komentářů u článků | 194 |
| Pozitivních komentářů u článků | 100 |
| Negativních komentářů u článků | 9 |
Posledních 50 komentářů
Dneska jsem po D3 v onom úseku jel dvakrát a 150 se nekonala, ale byl jsem překvapen, že v tunelu Pohůrka v ČB bylo povoleno 100 km/h. To je podruhé co jsem tento limit od jeho otevření viděl a to tudy jezdím několikrát týdně, jinak je tam 80 a někdy i 60 km/h.
nevím jestli v 97 ale za socialismu byl na dálnici limit 110 km/h
Za mě KIA Rio, možná i Picanto, za 100 000 se dají pořídit i dvaváctileté
No myslím, že větší konkurent jak pohodlím, motorem, velikostí zavazadelníku i jízdními vlastnostmi byla Dacia 1300 i 1310, ale v Mototechně za ní chtěli raketu, na konci 80 let stála téměř 90 000 Kčs
Prošel jsem si podobným, kromě 7míst, o to to máš složitější.
Jako tahouna s 3,5 t na kouli jsem používal KIA Sorento s 3,3 l se splynovanou V6, s tím byla největší spokojenost, perfektní poloměr zatáčení, potřebný při couvání s károu, auto na rámu s redukcí a uzávěrkou. přiměřeně prostorné, velice spolehlivé. Když mu bylo 15 let a mělo 350 t. km rozhodl jsem se ho nahradit.
Zvolil jsem také Grand Cherokkeho z r. 2015, sice evropského a s naftou ale také s problémy. Měl jsem i chuť se vrátit k benzínovému 3,3l Sorentu první generace po facelitu, ale pěkný už prostě nejsou, celkem jsem litoval že jsem to moje nedal na GO, ale prodal příbuznému, který ho bohužel zrušil.
Skončilo to zatím tak, že jsem provedl downgrade na Grand Cherokke 1. generace s 5.9 V8, sice žere jako tank, ale složitostí a cenou dílů je na úrovni Favorita a jeho zvuk je silně návykový. Snad už mi vydrží nastálo, díly na něj stále jsou.
Byl, ale včetně hledání v Německu, problém najít pěkné nezkorodované auto bez zásahu tunera, majitelé si je cení, takže skoro 30 leté auto bylo za čtvrt milionu.
Šel bych do čistého elektromobilu, ale ne do velkého.
Nafťáka bych si nechal na situace, kdy bych se do malého elektromobilu nevešel - na cesty k moři a v případě potřeby na chatu. Časem stejně zjistíš že velké auto nepotřebuješ.
Věř, že nároky na prostor se budou s tím jak děti porostou jen zmenšovat. Za pár let už ani nebudou chtít a jezdit s vámi kamkoliv.
Prošel jsem si s tím, když byly děti malé nebylo problém naplnit i VW Sharan, dneska s dvěma odroslými jsme se tento týden vrátili z dovolené, kdy jsme projeli republiku v KIA RIO. Autem velikosti Fábie a bez problémů se vešlo vše.
To mám jako další auto JEEP Grand Cherokke, který v podstatě jen stojí pod přístřeškem a najede doslova pár tisíc km ročně a to většinou s těžkou károu na které vozím bagr.
Sám uvažuji, že až RIO dojedu pořídím si čisté elektro.
Nelistuji starými katalogy se slzou v oku. Vyřešil jsem to tak, že Grand Cherokéého se dvěma placatýma televizema a spoustou otravných funkcí, co mi kecal do řízení, panicky brzil i když to auto předemnou právě odbočovalo stranou a ani mi nedovolil couvat s otevřenými dveřmi, když přívěs v zrcátkách není vidět, vyměnil za auto stejné značky i model, ale z r 1998, kde mi k životu bohatě stačí tempomat, vyhřívané sedačky, motor o dvojnásobném objemu s užasným zvukem co neprodukují reproduktory. a s výkonem na tunu hmotnosti dokoce vyšším, než měla ta mladší varianta.
To Tomaass
Se spotřebou je to tak, že se spotřeba udává v litrech paliva, energie v palivu je na 1kg je pro LPG, benzín i naftu téměř shodná, ale hustota paliv je odlišná: LPG cca 0,65 kg/l, benzín 0,75 kg/l nafta 0,88 kg/l.
Takže když se to přepočítá tak logicky auta na LPG vykazují proti benzínu spotřebu o cca 15 % vyšší a naftová proti benzínových o 15 % nizší.
Co se týká CNG i metan obsahuje uhlík, takže dokáže produkovat saze, což je vlastně uhlík z CNG, který nestačil zreagovat s kyslíkem, nebo na něj kyslík nezbyl, neboť napřed shoří vodík na vodu a až potom dohoří uhlík na CO2. nebo taky jenom na jedovatý CO kysličník uhelnatý.
Jo pamatuji si na článek ve Světě motorů který popisoval, že to co jde v Praze v centru z výfuku Favoritu s katalizátorem je čistčí, než vzduch co ten Favorit nasával do motoru.
Co s tím? Uvědomit si, že celou dobu se tu bavíme o emisích kysličníku uhličitého (CO2) jako přirozeného produktu spalování paliv obsahujícím uhlík, nikoliv o jedovatém kysličníku uhelnatém(CO) vznikajícím při nedokonalém spalování, který byl snad už zcela eliminován u všech vozidel s oxidačním katalizátorem na nulu.
LPG má skoro stejný poměr vodíku a uhlíku v palivech jako benzín nebo nafta, takže emise CO2 jsou v podstatě stejné.
Lepší má jen zemní plyn, metan CH4 tam připadá na jeden atom uhlíku 4 atomy vodíku, ale propan C3H8, butan C4H10 a další složitější uhlovodíky jejihž směsy jsou benzín s C4H.. až C12H.. nafta s C11 až C16 mají už poměr C:H téměř 1:2
Jsou to prostě všechno uhlovodíky
Ano spekulace je jednoduchá, kdyby opravdu došlo k výměně podstatného množství automobilů na elektro pohon, tak by se výrazně změnil i energetický mix, vodní aní jaderné elektrárny nevzniknou otočením kouzelného prstenu a navýšení spotřeby by bylo dorovnáno výrobou elektřiny z fosilních paliv.
Takže lze uvažovat o tom že elektřina pro elektromobily by byla téměř výhradně z fosilních paliv a potom začnou výpočty vypadat jinak.
Účinnost tepelných elektráren je po odsíření někde kolem 37 %. další ztráty jsou v transformaci (účinnost cca 98 %) na vysoké napětí, přenosu energie(99%), zpětné transformaci na nízké napětí (98%), v nabíječce (97%), akumulaci v bateriiích (96%) a elektromotoru (98%) a teprve potom mám výkon na hřídeli. Takže celková účinnost z tepelné elektrárny je cca 32%.
Ta celková účinnost je podstatně nižší než účinnost slušného spalovacího motoru (spalovací motory mají i přes 42 %, ale v autě neběží vždy v optimálním režimu), obvzlášť pokud je aplikován v hybridním pohonu, kdy auto nemaří všechnu energii bržděním a spalovací motor neběží v době kdy není potřeba mnoho energie.
Vrátím li se k té Koně, udávaná spotřeba je 16 kWh/ 100 km u elektra a 4,6 l/100 km benzínu v hybridu . ve 4,6 l benzínu je energie 41 kWh, takže když budu uvažovat stejnou potřebu energie k pohonu jako u elktromobilu, využiju vlastě 39 % energie v palivu k pohonu a ještě mi zbylo teplo na vytápění kabiny a nemám problém s další spotřebou elektromobilu v zimě s vytápěnim.
Prostě při uvažování současného energetického mixu ty emise možná vycházejí lépe, ale já žádnou hrozbu ve zvyšování obsahu CO2 nevidím, v historii ho bylo i dvakrát více v ovzduší než dnes.
V případě přechodu na elektroauta nemáme žádné rezervní kapacity v bezemisních zdrojích a další elektrická energie by byla stejně z fosilních paliv i s produkcí emisí.
Ale je možné že nemám úplně pravdu, protože pokud půjde ekonomika do kopru a spotřeba elektřiny vlivem útlumu průmyslu výrazně klesne nebudem muset nové zdroje budovat, ale asi taky nebudeme mít čím jezdit, za co a kam.
Tak ta světlá výška 22 mm, co je napsaná v textu nebude dobrá ani na autodrom.
objednáš je z USA a budou tě stát polovinu a přjdou za poloviční dobu než když je objednáš u KIA v Čechách, osobní zkušenost.
tak tohle nějak nepociťuji.
Jezdím za prací na různá místa Jížních Čech a Moravy od Prachatic až po Luhačovice a čím pojedu je otázka kilometrů a počasí. Vybírám od skůtru na baterky, přes motorky od 500 cm až po 1100 cm3 a autama jsem jel za prací taky všema, včetně Jaguára.
Prostě jsem nějak dospěl k tomu, že není možné čekat na nějaké až a je třeba užívat si ihned.
Možná to bude ale i tím, že větší část života už mám za sebou.
S tím lomem jsi mi připoměl jednu aplikaci, kde auto na baterky má smysl. Někde v Evropě je lom, kde se těží na kopci, tam naloží náklaďák materiálem a ten maří polohovou energii cestou z kopce k drtiči nabíjením akumulátoru. Získaná energie stačí na to aby se prázdná sklápěčka vrátila nahoru do lomu. Takže ideál, auto které na jedno nabití na nabíječce už jezdí pořád.
Když se nad tím člověk zamyslí tak je to vlastně smutné, pomalu třicetileté auto má přesně ty parametry, které bych chtěl od nového, 100 koní na tunu , čtyřkola, automat a hmotnost pod tunu, jen mi ho už nikdo nedokáže nabídnout....
Citigo to sice není, ale myslel jsi něco takového?
kdyby to bylo slabé tak ještě jedna varianta:
https://www.griptv.cz/2013/07/nejsilnejsi-vw-lupo-na-svete/
Na vesnici se na tahání vleku obvykle nepořizuje nové auto, neb nové auto s parametry tahače nebývá pro vesničana finančně dostupné a má jiné priority než nová auta.
Vyjímkou bývají majitelé i jiných koní než pod kapotou.
Je to také o tom, že když už má kde mít vozík nebo vlek, tak se ho prostě nezbavuje a používá ho.
I proto, že vlastnictví zahrady už vyžaduje častější přepravu většího množství hmot, mnohdy i špinavých, či nevonících.
Ono to v těch devadesátkách nebylo o moc jiné jak v posledních letech.
Od 90 roku jsem šetřil v 96 konečně koupil parcelu, která se mi líbila, s tím že cena parcel se za těch 6 let zvedla skoro desetkrát. Průběžně jí plnil materiálem, v 98 na podzim začal stavět v 2002 bydlel.
Inflace ve druhé polovině 90´ let byla podobná jako dnes a hypotéky byly s úrokem nad 10%,
Jediný klad byl v tom, že byly termínované vklady s úrokem až 16% narozdíl od dnešních bankovních zlodějů.
Dneska bych nemovitost kupovat nešel, počkal bych ještě tak dva roky, myslím že ta bublina kolem nemovitostí pěkně splaskne.
Hlavně bych nekupoval ale stavěl sám nebo systémem zadávání zakázek na konkrétní práce v žádném případě bych nekupoval nic nového, nebo si to nechal stavět na klíč.
V90 letech materiál tvořil 2/3 ceny stavby, dneska je to obráceně 2/3 dělá práce a inženýring, jen třetinu cena materiálu.
Michal Lenc
předpokládám, že v těch třicátých letech byl ten barák prostě stavěn z vápenné malty, která byla běžná a naprosto dostatečná. Narozdíl od dnešních cementových malt, je vápenná malta vzdušná, relativně pružná s mnohem lepšími tepelně izolačními vlastnostmi a průvzdušností a to včetně dalších hygienických vlastností v součinnosti s vápennou výmalbou, které byly schopné kladně aktivně zdravotně působit narozdíl od dnešních cementových malt a hlinkových barev.
Sato: Jak jinak koupit barák než na hypotéku?
Tam můj způsob byl 8 let šetřit, koupit parcelu, začít stavět průběžně vydělaný peníze do něj cpát a za čtyři roky barák stál. Tři roky po dostavění bylo cash i na to tříletý MPV, aby se do něj vešla celá rodina. Je ale pravda, že těch prvních 6 let to bylo o 6,5 denním pracovním týdnu s průměrně 12 hod směnou, kdy jsem nepracoval jen v neděli dopoledne. Potom už jsem měl neděli volnou celou, což zase po zahájení stavění padlo, dělal jsem i v neděli buď na baráku nebo vydělával.
Od 33 let mám vystaráno s bydlením, celá anabáze s pořízením a zaplacením bydlení trvala 12 let
Bylo to v devadesátkách, kdy byla podobná inflace jako dneska.
Jen nevím kolik lidí je tohle dneska ochotný dělat, i když jich pár znám, ale těch se třicetiletou hypo mnohem víc.
Hypoteku na třicet let teda považuji za totální nerozum, pokud už se to podaří někomu splatit, může si rovnou pořídit další hypoteku na rekonstrukci, životnost dnešních baráků víc jak třicet let není.
taky možný adept:
https://auto.bazos.cz/inzerat/160031069/kia-rio-15-71kw-klima-benzin-manual-71-kw.php
asi by také nebyla po něm žádná nostalgie
Proti 3L Lupu to teda nebyl žádný zázrak, s 3L se dalo jezdit běžně za 3L rekord jsem měl 2,7l/100km na nádrži, ale to mě nebavilo, dlouhodobý průměr byl 3,6.
Odvezlo nouzově i 4 lidi , bez problémů 2 dospělý a dvě děti.
3L stálo pětinu a vážilo prázdné o 30 kg více než XL1, kde je ten pokrok za 15 let ?
Staria je ještě vyráběna ve variantě origo LPG od výrobce, kdy ten 3,5l motor má 177 kW a 310 Nm, tahle varianta by se líbila mě.
Do Lupa jsem se bez problémů i se svými 190 cm a 110 kg vešel, za mě si sedly dokonce i děti, ale na dovolenou bych ve čtyřech nejel. Ve dvou jsme byli až v Roztoku na Baltu.
rozdíl 3,5 vteřiny u zrychlení z nuly na sto a 25 km/h u maximálky ve prospěch normálních aut
Pokud vím, tak pro normální trhy a ne jako ty evropský, má Staria základní motor 200 kW
Stran toho vnitřního prostoru souhlasím, se svými 188cm a 105 kg si auto doslova oblékám, ale když už se to povede tak paráda. Sportovní sice moc není, zvuk mototu uvnitř do 4000 otáček žádný, když už ho chci slyšet musím stáhnout okénko, ale z auta i podelší jízdě vystupuji s úsměvem na tváři.
Jen poznámka k té Ix55 a motoru 3L SII CRDi V6, tento motor se stále vyrábí a montuje se do KIA Mohave
O lupu jsem psal, nahradil jsem ho už v r. 2015 Splynovaným Mitsubishi Coltem z r 2012 s automatem. Lehké auto s atmo motorem 1,3l 95 koní, dlouhodobá spotřeba LPG 7,3 l na sto, nákladově to vychází líp než to Lupo, jen jsem musel nechat odstranit ten dvojhrb v momentové charakteristice což se povedlo a ještě to přidalo 10 koníků. Na plyn jsem najel už 140 000 km a jediná porucha byl netěsnící chladič.
Zkoušel, můžeš si takový elektromobil koupit, dělalo ho BMW, co by i3 REX
https://www.garaz.cz/clanek/test-ojetiny-bmw-i3-rex-21004483
To Lupo 3L jsem měl od r 2008, letos jsem ho poslal na vrakoviště pro odešlý automat, což je bolest těhle aut, to mělo najeto přes 320 t km.
Nevím, kde autor přišel na to že Lupo je uvnitř malé. Šířka uvnitř je o 4 cm menší a vzdálenost od pedálů na zadní opěrák o 1 cm kratší než u tehdy moderního výkřiku Škody O1. Samozřejmě pro rodinu na dlouhé cesty to není ale ve dvou jsem s ním byl až u Baltu, po sklopení zadních, jinak ne moc pro dospělé použitelných, sedaček kufr 800 litrů
Nejde porovnávat Lupo 3L s jinými verzemi, je to v podstatě jiné auto, podstatně lépe odhlučněné, zcela jiný podvozek, sedačky jsou jiné .....a že by v roce 1998, kdy přišel na trh bylo minimum výbavy klimatizace, elektrická okna a zrcátka, vyhřívané sedačky, elektromechanický posilovač řízení, nenáviděný Stop-start, palubní počítač, ABS s ESP, čtyři airbagy, předpínače pásů a odpojovač baterky si nemyslím.
Z hlediska spotřeby, dalo se jezdit za 3l ale to nebavilo, pokud se jezdilo zcela normálně byla průměrná spotřeba 3,6 i dálniční přesuny konstantní 140 km rychlostí zvedly spotřebu na 4 litry na sto.
Když jsem se snažil o minimální spotřebu, tak jsem měl průměr 2,7 l/100km na 70 km okruhu. Byl to první VW s povolenou bionaftou.
Auto mělo 100 koní na tunu, po vypnutí ECO módu, automat při plném plynu řadil skoro na omezovači, při podřazování si tam efektně sázel meziplyny, O nudné jízdě bych moc nemluvil, na dálnici se z něj dalo vymáčknul přes 170 dle GPS, na okresce se ale dost nakláněl a deformovaly se vysoké gumy v zatáčkách, takže věčně jsem měl sjeté kraje dezénu pneumatik, jako kdybych jezdil na podhuštěných. Motor se sebral už při cca 1500 otáček a táhnul plynule až do omezovače.
Spolehlivost byl příkladná za těch 320 tisíc v cca 250 t spojka s ložiskem, ale to je u robotizovaného automatu, kde se spojka s ložiskem starala o funkci volnoběžky pro plachtění nepřekvapí, jedno ložisko v předním kole, brzdy - jedny kotouče s dvojema destičkama a jednou bubky vzadu. Na autě byly originál turbo, vstřiky až do konce, dvojhmoták to nemělo.Jjen se musela párkrát čistit škrtící klapka kvůli EGRu, přes Stop start tam origo baterka byla 9 let. Takže odešlo na slabinu automatu, což je hydraulický volič rychlostí, který se prostě opotřebuje a po těch cca 300 000 odejde, cena nového je cca 25 tisíc a to už se prostě nevyplatí do auta investovat
Ja ho mam taky, tak jsem si ten propad momentu nechal vyhladit a přidat deset koni. Teď krásně lineárně táhne od nějakých 2000 do omezovače.. Dlouhodobou spotřebu mám 7,3 plynu.
To je to auto co jsou v něm dva motory, první tak nějak funguje od 1500 do 2500 ot jako nafťák a je konec, pak nastoupí druhý, který se nad 3500 otáček probouzí a jde jak pila až do 6000 ot?
A v cizích filmech dabovaných u nás v 70 a počátkem 80 let měly všechny auta při rozjezdu zvuk Škody 1000 MB, včetně kvílejícího ventilátoru chladiče, působilo to také naprosto směšně.
u Eonu v nízkém tarifu za míň jak 4,7 Kč / kWh novou smlouvu s elektromobilním tarifem D27 nesjednáte.
Cílem snižovat komfort zákazníků není, ale dopadne to tak.
Řešení se samozřejmě hledají, rekonstruovat sítě je drahé a mnohdy na dlouhé roky.
Co se týká distribučních sítí je situace různá, nové sídliště rodinných domků obvykle moc rezerv nemají. Starší sidliště projektované a postavené do poloviny 90 let měly kapacity dost, vzhledem k tomu že se tehdy počítalo s masovým vytápěním elektřinou. Zvyšováním cen elektřiny a plynofikací obcí se obyvatelé se odklonili od vytápění elektřinou, ale v poslední době vlivem boomu tepelných čerpadel na vytápění kapacity mizí.
Sídliště bytových domů jsou na tom obecně s distribuční soustavou nic moc, spotřeby proti plánovaným stouply , rezervy zmizely.
Při masovém rozvoji elektromobilismu se počítá s používáním inteligentních popřípadě i reverzních nabíječek, kdy se bude sledovat zatížení místní sítě a bude docházet k omezování nabíjení, popřípadě dokonce k sosání energie z akumulátorů připojených elektromobilů.
Vše bude záležet na smouvních podmínkách jednotlivých uživatelů, co jim bude umožněno a za kolik.
Takže chci plati co nejméně, dodavatel se zaváže, že mi dodá min x kilovat denně, dobíjení bude omezováno dle aktuálního stavu sítě a dokonce v případě nedostatku mi třeba 20 % kapacity vysosne zpět do sítě.
Chci mít jistotu, že nabiji vždy a budu platit úplně jiné peníze...
Prostě skvělé zítřky.
Návratnos? nikdy!
Aktuální cena elektřiny u EON, kde jsem je 5,5 Kč za kWh při spotřebě 20 kWh/ 100 km mi to dělá 1,1 Kč na 1 km pro přímotopný tarif, v případě nabíjení na nízký tarif u bojlerové sazby je cena 4,7 za 1 KWh, tak jsem na 0,95 Kč za km. při nabíjení na jakékoliv komerční nabíječce je to za víc.
Současné Mitsubishi Colt 1,3 na LPG loňský průměr 7,3 l/100 km cena plynu cca 17 Kč / náklady na km 1,24 Kč na 1 km. Takž úspora na km nax 0,30 Kč na palivu, při nájezdu 30000 km za rok to dělá 9000 kč na palivu a dejme tomu ještě úspora 1500 Kč 2x filtr a olej do spalováku za neprovedenou výměnu oleje u elektromobilu, takže celkem 10500 za rok. Za jak dlouho se mi vrátí o 300 000 kč vyšší cena za elektromobil?
V případě nafťáku o hmotnosti 2,4t se spotřebou 8l 100 km to mám asi 3 Kč na km, ale s tím nejezdím denně, max 10 000 km ročně + olej, filtr za cca 2200 Kč takže eletromobilem bych mohl ušetřit i 2 kč km ale nenajdu takový, kterým bych mohl táhnout přívěs o hmotnosti 2,2 tuny, což je pro mě naprosté minimum , sočasné auto smí táhnout 3,5. Takže hypoteticky bych mohl ušetřit 20 000 za rok ale stejně nemůžu a ekonomicky to také nevychází.
Už několikrát jsem se zaobíral myšlenkou si elektromobil nebo plugin hybrid pořídit, ale ekonomicky to prostě vůbec nevychází a ještě k tomu nikam nedojedu, nebo tahám min 300 kg navíc.
Největší smysl by měl elektromobil jako další auto na poskakování po městě ale tam toho tak moc nenajedu, zvyknul jsem si chodit po Budějcích pěšky, je to beze stresu bez pozdních příchodů a ještě s dalšími bonusy. Za loňský rok mám takhle nachozeno téměř 2000 km.
nemusíme ani nic vyrobit navíc, stačí jen přestat exportovat do Německa, téměř trvale tam teče výkon celého Temelína a Dukovan.
Teda kromě vyjímek jako třeba dnes, kdy němci tlačí svou přebytečnou energii z větrníků mimo jiné k nám a díky nadvýrobě byla cena silové elektřiny celé odpoledne 0,25 Kč /kWh
Na té co jezdím jsem jenom vyndal baterku a stojí v garáži, na takovéto zimní šroubování jsem si přivezl jednu babičku z Berlína, která už od r 1986 brázdila silnice. 3 roky na ní nikdo nejel a bylo mi to líto, aby jen tak postávala, vždyť má na sobě písmenka GT což znamená že i při skromném objemu 553 cm3 má kardan, neb mě to mazání a čištění řetězů taky nebaví. Nakoupil jsem na ní všechny oleje, brzdovku, filtry, svíčky a lionku baterku na kterou kamarád pěje jen chválu. Zatím proběhla jen demontáž karburátorů a zbavení jejich útrob zeleného slizu a krystalů z těch roslinnývch aditiv obyčejných paliv. Jako všechny mé sezóní stroje už napříště bude papat jen vysokooktanová paliva bez biosraček. Čeká mě i výměna gumových prvků palivového kohoutu a osazení originálních výfuků. Gumy budou na pořadu až bude Kawasaki schopná poskytovat své služby.
Tady bych právě polemizoval, to LPG v kombinaci s atmo velkoobjemem vychází líp, ale je mi jasné že pro spoustu lidí je plyn země neznáná a bojí se ho.
Mám s plynem najeto přes 300 t km a kdybych našel Jeepa, nebo jinou náhradu za stávající zplynované Sorento do 5 let stáří na tahání s 3,5 t na kouli, s redukcí, malým poloměrem otáčení, v cenové relaci 500 - 600 bez DPH a alespoň Pentastarem neváhal bych, ale prostě nejsou...takže jsem vzal naftu...
Já jsem si loni pořídil s tím samým motorem co je v naftovým Ghibli pětiletýho Grand Cherokee Jeepa. Potom co jsem dva roky neřídil diesel jsem byl velice nemile překvapen zvukovým projevem.
Se splynovaným 3.3 l V6 benzívem jsem byl zvyklý, že o motoru vím, jen když ho roztočím a chci od něho nějáký výkon, kdy se ale projevuje moc pěkným zvukem, jsem najenou po nastartování poslouchal dost nepříjemný klapot dieslu. Po zahřátí se to sice zlepší a při jízdě s ohřátým motorem slyšet není, ale stačí zastavit na křižovatce a místo ticha v kabině na které jsem byl zvyklý, mám zase klapot.
S dieslama jsem jezdil, ale prostě jsem odvykl, asi bude v Maserati odhlučnění lepší, ale věřím, že pokud by Beastar ze své V8 benzín přesedlal zpět do diesla bude mít pocity stejné.
Co považuješ za moderní diesel? Třeba A 630 DOHC 3.0 V6 v Ghibli nebo v Levante mezi ně řadíš?
Ne, to je takový to, když považuji za zbytečný platit státu 50 tisíc ročně výpalnýho ve formě spotřební daně a ty prachy utratím za něco co je mi milejší a nehodlám ve spotřebním autě poslouchat traktorový projev
Plyn mám ve dvou autech, v obou přimazávání ventilů, větší už jsem s plynem kupoval, aktuálně najeto 280 000 km za dobu co ho mám já, povinná výměna nátrže po deseti letech, jednou za dva roky výměna filtrů včetně revize před technickou a výměna jednoho vstřikovače ze šesti. Druhé auto nechal jsem do něj dát plyn, před šesti lety, když mělo najeto 15 tisíc, dneska má 150 000 celý servis jen revize před technickými a výměna filtrů. U obou aut dojezd cca 450 km. U většího troch alchymie se svíčkama a lambdy se s jinou směsí trochu perou, takže občas opékám žluté kuře a starty na 100 oktan, malé auto naprosto bez problémů,.
Jedna z podstatných výhod je i nulová silniční daň, takže jen na ní úspora za dobu co auta mám cca 50 tisíc.
Jsem spokojen a pokukuji po dalším plynofikovatelném vozidle a vypadává mi z toho Fiat Tipo s 1,4 88 kW
nejatraktivnější škodovka je dojetina s platnou technickou na dva roky do 15 000
Jo krásně o TT vyprávěl František Štastný, jak okruh objel i na kole a měl tam v závodu pád dlouhý 260 m, při kterém probrousil helmu o asfalt durch.
Zajdi do nejbližších Aček a nech si tu Insignii přivést, za dva tisíce vratné kauce bývali ochotní auto přivést, podmínka vrácení kauce bývala dojít se na to auto kouknout, já si takhle nechával převést Mitsubishi z Prahy do Budějc
Felicii s palubním počítačem zdědil brácha po tátovi a cyklovač stěračů už byla příplatková výbava Škody 100