Jenda_K

Další krásný auto po J150, carevnu bych za něj vyměnil. Mě by se taky líbilo, ale v mém případě bych musel vyměnit manželku a dostavět tu trojgaráž.

Tak to tady čtu a nějak nechápu tu stať o motoru, na začátku popis akceptovatelný u motoru vhodného do elektrocentály, kde pracuje v konstantních otáčkách a potom konstatování že se motor povedl? Kdyby to mělo alespoň automat. Moje představa o povedeném motoru je taková, že se od 1200ot začne sbírat, od 1700 začne táhnout jak lokomotiva a zvadne 500 otáček před omezovačem.

Takže se ti dostalo do papírů způsobení dopravní nehody následkem nepřízpůsobení rychlosti jízdy stavu a povaze vozovky?

Pokud se nepletu nepřímovstřiky má ve svých autech Mitsubishi, kromě 1,5 turbo které má z důvodů omezení zakarbonování vstřiky oboje

Nevěřícně koukám na příspěvek tady na těchto stránkách:
Tohle lpění na počtu válců je obzvláště komický projev zastydlosti.

Opravdu netuším v čem spočívá ta zastydlost, o tom že tříválec z principu nemůže být dobrý motor nepochybuji :
https://www.autoforum.cz/technika/proc-trivalec-nemuze-byt-opravdu-dobry-motor-toto-jsou-hlavni-duvody/?

Mám osobní zkušenost s vozldly od jednoho až po 12 válců. Začnu jednoválcem o objemu půl litru, který má jen dvě kola a nadlouhé cestování to není, je to vhodný povoz jen pukud si libujete ve vibrační masáži rukou a pozadí, víc jak 200 km za den jsem nedal.
Naftový tříválec jsem koupil před 14 lety pro ženu na poskakování po městě. Zvuk kompresoru a místo čtvrtého válce přidává hmotnost vyvažovací hřídel, takže zbytečně složitá konstrukce doplněná turbem. Nejdál jsem v něm byl v Rostoku u Baltu.
Potom několik atmosferických čtyřválců v současné době 1,3 se 100 koníkama, celkem příjemný motor s vysokým rozsahem použitelných otáček. Už více než 100 000 km slouží jako denní auto s ninimálními náklady na provoz i údržbu.
Velmi příjemné na cestování je pracovní tahací auto s atmosférickým benzínovým motorem V6 3.3 l, příkladné ticho na palubě a krásný zvuk, když už dojde na hledání těch 246 koní, co se v něm schovávají, bohužel jeho nejlepší léta jsou pryč, asi ho zdědí syn a bude se do něj muset nasypat nějaké peníze.
Takže před vánoci nahrazeno pracovním autem z ameriky byť s italským srdcem. Je to také V6, ale na naftu s 250k a 570 Nm dopovaná turbem. Jízda příjemná, rušivý klapot dieslu celkem utlumený, když se mu naloží také pěkný zvuk.
Vrcholem je ale jízda s 12 válcem, ticho v autě luxusní, vibrace žádné , zvuk vytočeného motoru famozní, náklady na provoz nemalé.

Takže za svou zastydlost se nestydím a tříválec hodlám nadále hodlám provozovat jen v bagříku a ještě bych si ho nechal líbit v té variantě na fotce

možná varianta místo Cherokee, který zmizel z nabídky, pro toho komu je Compass malý a Grand Cherokee velký.

Souhlasím, jenom bych dolakoval proužek pod horní mřížkou

Proč jsi to hlásil policii?

Když už nějaké výkonná vozidla tak to vidím na letku vrtulníků, ono honění si za hříšníkem v silném autě je velice nebezpečné. Dozor ze vzduchu je bezpečný a nenápadný, na zablokování hříšníka je potom nejmíň škoda té Dácie.

... dětem na hraní

Stejné vzpomímky, vyfasoval jsem ho jako služebáka.

Za nejlepší variantu voliče automatu považuji tuhle, nikde nepřekáží, je po ruce a umožnuje volný průchod po podlaze vozu, Řadící páka manuálu umístěná tamtéž je také příjemně po ruce, v jednom autě to táta měl a řadilo se pohodlně a rychle.

Zajímavě řešili vzhled masky u Mitsubishi, zákazník si mohl zvolit zda velký nebo malý gril.

Na čí popud to vzniká? obvykle nějaký aktivní obyvatel v obci dá stížnost na dopravní situaci a návrh řešení buzersemaforem, potom to jde na projednání na schůzi zastupitelstva, tam se toho někdo chytne a už to jede.
Osloví firmu která to montuje ta nabídne něco do kapsy a zastupitel se začne angažovat. Chodím jako divák na schůze zastupitelstva našeho městyse a už to tam bylo také. Naštěstí se tam našli i rozumní lidé, kteří s poukázání na nevymahatelnost té červené to shodili ze stolu. Ale byla na stole i varianta oboustraného semaforu s přechodem pro chodce a tam už potom vymahatelnost je, ale bylo to shledáno jako příliš drahé řešení.

Jenom se zeptám přišla už někomu výzva po projetí buzersemaforu na červenou? Mě ne a to nemám problém je projet.

Zimní gumy neexistovaly? To trochu kecáš samozřejmně existovaly, táta měl na Škodě 100 zimní gumy OR 7 a dokonce s hřeby ještě jsem si stihl na nich zajezdit.
Zimní gumy byly dokonce i ještě diagonální OS 14, OS 26, radiály OR 7, OR 31, OR 42 vše od Barumu

a kde je Gčko?
https://www.tipcars.com/mercedes-benz-tridy-g/terenni/benzin/mercedes-benz-g65-amg-v12-biturbo-final-edit-20733694.html

Na tomto simulátoru jsem v autoškole začínal. Na průsvitném kole byla nakreslená silnice a pár křižovatek, podle toho jak "rychle" žák jel a podle toho jak natočil volant motorky posouvaly kolo před promítačkou, když člověk vyjel na krají ze silnice kolo mu spadlo na hlavu... Některým se z toho promítání dělalo špatně a končilo to šavlí.

Ona ta kvalita ta kvalita na Slovensku byla příšerná téměř u všeho, jako elektrikář jsem zprovozňoval rozhlasové ústředny z Tesly Bratislava a nebyla jediná která by fungovala v každé nějaký problém. Obecně jakékoliv výrobky ze slovenska odpovídaly tomu že je montovali bačové a drotáry setřesení z hor.
Takže přesun výroby 1203 do Trnavy i výroba Garde a Rapidů v BAZ byla kvalitativní pohroma

Tak tady to samý v Českých Budějovicích fronta před magostrátem asi 100 m, nakonec jsem se objednal na výměnu řidičáku přes internet, objednává se max týden dopředu a jen na pondělí a středu, takže v současné době první možný objednání na 7.12. a úderem půlnoci, když jsem se objednával prvně byly termíny plné během 4 minut.
Zrovna u řidičáku je zajímavé strovnání s minulostí. Můj děda měl celý život jeden řidičák, pamatuji si jeho knížku ještě v plátěné vazbě. Táta měl růžovou knížku s fotkou z vojny až do devadesátek kdy jí musel vyměnit, stejnou knížku jsem měl s fotkou z patnácti i já. V současné skvělé době internetu u každýho policajta musím chodit měnit řidičák každych pět let a to mi na ten řidičák stejně použili fotku z občanky.

Tohle ale není LPG, které tam nesmí, protože PB je těžší než vzduch a mohlo by se v podzemí hromadit. Do většiny garáží není problém jezdit se zemním plynem. Zákaz je stejně historický relikt z doby kdy na LPG autech byl podtlakový směšovač a ten z principu po zastavení odpustil malé množství plynu které sáním šlo ven a bylo cítit, dnešní systémy se vsřikováním plyné nebo dokonce kapalné fáze plynu tuhle vlastnost nemají

Tak u tý Babety to bylo jednoznačný, co by moped měla maximální konstrukční rychlost 40 km/h a na to byla konstruována.
Největší rozkvět Babet nastal v okamžiku kdy na mopedech ještě nebyla povinná přílba a na malých motocyklech do 50 cm3 již ano. V té době je omladina začala ladit, zkracování té zmiňované trubky, přetryskování nebo celá výměna karburátorů, zvětšení a přeleštění kanálů, následně menší rozeta vzadu a z Babety se stával úplně jiný stroj. Běžná provozní rychlost kolem 50 km/h maximálka té bráchovo se mnou a míma 86 kg váhy cca 55 km/h. Rekordmanem byl Petr, který jezdil motokros a s tátou naladili Babetu tak, že maximálka byla nad 80 km/h, hrdí majitelé Simsonů jen koukali, když je předjížděl a mizel v dáli. No a potom zavedli blembáky i na mopedech a bylo hotovo.

Občas to Gčko někdo do terénu i vezme:

Ale jenom do města a pokud funguje, to minimálně v prvních generacích dokázal zhruba 70 000 km:
https://www.cimbu.cz/download/auto-moto_htp.pdf

HTP

Sehnat se dá jedno jsem na Mobile našel:

https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v%C5%AFz/Jin%C3%BD-Mitsuoka-Himiko/vhc:car,srt:price,sro:asc,ms1:__mitsuoka/pg:vipcar/307596825.html

V historii se sice na kdyby nehraje ale rozbití Rakouska-Uherska za pomoci podvratné organizace Maffia podporovanou Spojenými státy má všechny znaky i současných amerických barevných revolucí, kdy k základním strategiím americké zahraniční politiky je rozbití konkurujících mocenských uskupení a to buď pomocí sruktur v těchto státech nebo přímou vojenskou intervencí.
Takže Wilsonovi se Masaryk a jeho Maffie za Velké války hodil. Přestože císař Karel měl připravené spolkové uspořádání Rakouska-Uherska došlo převratem v českých zemích a vystoupením Uherska z unie 31.10 k rozdrobení mocnářství s 53 milionama obyvatel.
Je otázkou jaký vliv měla tato událost ná následný vývoj v Evropě po uchopení moci v Německu neúspěšným malířem z Rakouska. Jistě by nedošlo k anšlusu Rakouska, ale o vzájemné zahraniční politice Německa a Litavska lze jen spekulovat. Podepsala by se smlouva o vzájemné hospodářské i vojenské pomoci, nebo naopak by bylo mezi oběma spolkovými zeměmi nevraživost a napětí, třeba i podporované národnostní otázkou v českém pohraničí?

Nebyla desetimetrová ale třímetrová, pozor na imperiální jednotky - 10' je deset stop.

Tak se přiznejte, kdo dal těch 15 milionů? Já to nebyl!

Já jsem zvyklý chodit pokecat k mému automechanikovi do jeho dílny se kterým jsem chodil do základky, u kterého v pátek po pracovní době funguje pravidelný pokec u bedny či plechovek podle toho co kdo přinese.

Protože se převážně živím tím že o práci už jen mluvím, tak jsem byl na jaře dva měsíce doma, protože mě k lidem v té firmě pro kterou dělám k lidem nepustili. Takže napřed jsem se teda rozhodl městské přibližovadlo z r. 2002 s 320 t. km nehodit ze skály ale připravit na technickou. Výměna obložení zadních brzd, oprava mikrospínačů ovládání oken u řidiče, okna šli předtím otevřít pouze klíčkem zvenčí. Výměna oleje a filtrů po 2 letech a 7 000 km, vyhození nacucaného molitanu v deklu pod motorem a nahrazení geotextilií neb motorem proteče cca 1l oleje na 5000 km , vyčištění zanesené škrtící klapky, co se občas zasekla a vyhazovala pojistku. Potom úspěšné provedení technické a následně pomsta od auta, automat začal odmítat zařadit vyšší rychlost než dvojku. Po 50 km dlouhé cestě domu 45 km/h rychlostí auto odhozeno do rohu zahrady, kde stojí dodnes. Aby má tělesná hmotnost nezačala exponenciálně růst jako epidemie na podzim, vrhnul jsem se na manuální práci kolem chalupy. Vybudoval jsem jímku na dešťovou vodu z okapů, když hrozili s 500letým suchem, ještě že na to mám doma pár pomocníků a rodina to opravdu není. Od dokončení prší každou chvíli. Teď napodzim jsem se flákal chvíli v karanténě, když kluk si přinesl Covid pozdrav ze školy. Karanténu si jako OSVČ platím sám sobě. Potom co mi karanténa skončila, firma zase vyhlásila lockdown. Začal jsem tvořit kryté stání na vozidla, abych kamarádovi uvolnil zapůjčenou garáž. Při mém štěstí, jen co přístřešek postavím, určitě přijde uragán. Takže pořízení si další radosti do garáže se mírně odkládá, obvzlášť když se podívám na kurs koruny.

Takže třetí recyklát techniky z Mitsubishi Colt CZ5 z r. 2004, při druhé recyklaci trochu přebouchaná kastle s desingem pro asijce a přejmenovaný po MPV, jen už nejde koupit se čtyřmi hrnky natož s turbem, místo automatu variátor, co dodat.
Pohotovostní hmotnost je 950 kg.

Tak to já v RTO zažil akorát když mu za jízdy vypadlo boční okno, ale to bylo až v jezeďáckým , kdy nás v něm vezli jako studenty na sběr brambor na pole.

Jinak u nás autobus byl vždy ertóčko, erťák bylo označení pro trambus Škoda 706 RT.
Ty maximální rychlosti byly odvozeny z nejvyšších povolených rychlostí autobusů na veřejných komunikacích, dálkové bez stojících osob směly max. 90 km/h, meziměstské kde se počítalo se stojícími osobami max 70 km/h a v obcích bylo povoleno 60 km/h

Ještě jsem v něm stihnul jezdit ze školy, největší boj byl o tu sedačku vedle řidiče. Řidič to měl dost nepohodlný, na každé zastávce se s kasírkou a strojkem pěkně protáhl mezi sedačkou a motorem a prodával lístky u dveří.

Vždyť jsem také psal že pro mě léta zaslíbená začínají v 90tkách v době kdy jsem pod autem nemusel ležet každý týden. Už na služebním Formanu z 93 se kterým jsem následně postavil barák jsem namotal 270 000 km s původním podvozkem a agregátem včetně spojky.

Na stovce škodovce byl běžný nájezd do GO motoru 100 000 km , v Dacii jsme motor měnili v cca 180 000 km. Na vývozní 120 byl dosažený a obdivovaný nájezd 240 000 km. Takže motor 603 s náhledem 250 000 není na tu dobu špatný. Dříve to prostě takhle bylo.

Ale to já taky dnešek, člověk se může dneska lépe a legálně realizovat ale život tenktrát byl tak nějak jednodušší. jinak musíš porovnávat ne dnešek se včerejškem ale včerejšek v Československu se včerejškem jinde. A potom to srovnání nevychází tak špatně. Sestra v Německu jezdila v Escortu, za 6 let nádherně shnil. Byla to třídveřová 1,3 abych se přiznal kromě pětistupňové převodovky žádný podstatný rozdíl proti Dácii, kterou měl táta, jsem nepociťoval. Běžný dělník v Německu život prožil v nájmu a Mercedes si taky nekoupil. V devadesátkách jsem byl chvíli v USA a životní úroveň dělnické třídy mě taky nenadchla a rád jsem se vrátil zpět.
Soused s těma soustruhama si koupil v 80 letech VW Golf a abych se přiznal auto na mě neudělalo nějaký velký dojem, hnilo taky pěkně, následně si koupil AUDI 80 B2 to už bylo jiné kafe, ale dlouho mu nevydrželo zabil se v něm.

Junior: nemyslím, že ten u toho lisu se měl podstatně hůře než dnes spíš naopak. Když mu stačil standard měl ho i u toho lisu. Základní životní potřeby byly dotovaný a dostupný, k bydlení se taky dočekal. Třeba i to vlastnictví auta nebylo nezbytný pro život, obchod byl ve městě v každé druhé ulici i na úplně malé vesnice zajížděli pojízdné prodejny a do práce se člověk dostal hromadnou dopravou. Já bydlel na vesnici do práce jsem to měl 16 km. týdenní jízdenka na autobus stála 12 Kčs. Při ceně benzínu 8 Kčs za litr bych jen za palivo v autě projezdil pomalu stovku. A v tom autobuse si člověk odpočinul, prospal, domluvil kšefty, přečetl noviny, nebyl to ztracený čas.

U nás v ulici jsme majitele Tatry 603 měli také, obdivovali jsme jí ale moc jsme ji nezáviděli, díly špatně dostupný, spotřeba vysoká. Získání Tatry 603 opravdu nekorelovalo s příslušností k vládnoucí garnituře, na to byly třeba úplně jiné známosti.
Dělník dokázal vydělat víc než řídící managment. Prachy mezi lidma byly a vydělat je dokázal každý kdo chtěl. Možností byly hromady, strýc choval nutrie a stříbrné lišky, Teta dokázala nasbírat borůvky v hodnotě půlročního platu, soused dodával králičí maso do nemocnice, znal jsem lidi co sbírali léčivé byliny, soused nedaleko měl doma tři revolverové soustruhy a vyráběl šroubky pro Okulu Nýrsko, já chodil od 14 let s tátou na melouchy dělat elektroinstalace, spíš peníze nebylo za co utratit.
Byly to úsměvné situace, šli jsme do Mototechny pro akumulátor 12 V 120 Ah do Žuka a přestože ho měli, neprodali nám ho neboť jsme neměli potvrzení z národního výboru že jsme soukromý zemědělci. ..
JZD nesmělo odprodat vyřazený traktor do soukroma, tak ho strýc musel koupit přes místní organizaci Svazu včelařů...

Od 70 let měl auto v podstatě každý kdo ho chtěl benzín byl za 2,10 Kčs a o sitaci v dopravě si nedělej iluze v té době se dopravní ifrastruktura teprve budovala takže kolony v Praze byly a ne že ne. Kdy se otevřel Nuselák, Barandovské mosty magistrála ? Takový páteční odpolední odjezd z Prahy a návrat v v neděli podvečer byl pověstný, dobře si pamatuji dopravní vysílaní Zelené vlny rádia Hvězda i s tím vrtulníkem ve vzduchu. K neomezené rychlosti autobahn všude jsme tu měli do r. 79 a důvodem k zavedení omezené rychlosti nebyla nehodovost ale úspora paliva, Do r. 75 byla v obci 50km/h potom už 60 km/h od 23:00 do 5:00 omezení v obci neplatilo.

Já bych v tom tunění nebyl aktuálně moc optimista, v dobách předrevolučních s tuněním nebyl problém, stačilo použít homologované díly z jakehokoliv auta a předělávka byla možná, takže zadní světla z řady 105/120 na Škodě 100, U mé 100ky proběhla překopávka motoru Škody 100 na 120 a jeho doplnění o tyristorové zapalování s prodlouženou jiskrou, výmena topení za topení z Escorta. Na Dácii jsme měli světla ze Š120 a větší 1450cm3 motor z malého Ara, následně jsme sedan předělali na Combi, Kamarád do staré Octavie nacpal pružiny z Combi a přetipovali mu to na 5 místné vozidlo, motor překopal na variantu TS se dvěma Weberama a jinou vačkou a doplnil do kufru druhou nádrž. Na Žuka táta nabaslil místo polského karburátoru český a spotřeba spadla ze 17 litrů na 13/100 km Běžně se dala vyměnit karoserie u Škody 100 za karoserii z řady 105/120. Francouzské naftové motory Indenor se cpaly do Volh.
Výroba obytňáků na koleně z Avii, 1203,Barkasů a pod.byla proslulá a všechno se dalo dostat na značky.
Věci v dnešní české variantě Eurosojuza nemyslitelné.

Doba zaslíbená? Z mého pohledu 90 léta začal jse jezdit v autech na kterých se nemuselo celkem nic dělat.
Když si vzpomenu na doby dřívější, znamenalo to na autě pořád dělat nějakou údržbu:
oleje a filtry po 5 000 km a ještě výměna letního za zimní
seřizování ventilů, následně zabrušování ventilů
u karburátoru nastavení volnoběhu, čištění trysek, nastavení hladiny benzínu
zapalování kontrola předstihu a kontaktů přerušovače, výměna svíček a opálených víček rozdělovače
seřízení dobíjení a kontrola či výměna uhlíků dynama
mazání podvozku, to byl rozdíl když se namazaly svisláky,
nastavování palců bubnových brzd, čištění a mazání mechanizmů brzd, seřizování ruční brzdy,
výměna osleplých parabol světel,
po nějakých 150 000 km výměna poloos, generálka motoru, po 5 - 7 letech vyvaření či výměna karoserie
...prostě pořád nějaká práce.
Takže 60 - 80 leta, možná krásný auta ale uživatelsky nic moc, a bylo celkem jedno jestli člověk jezdil v VW Brouku, Renaultu 12 nebo žigulíku, Škodě 1000 MB či Spartaku.
Kdo si na tohle dneska vzpomene. Takže na doby minulé sice s krásnou nostalgií můžeme vzpomínat, ale vrátit bych se do těch dob nechtěl, kdy cesta 200 km byla událost a auto se na ní připravovalo.
Od těch devadesátých se na auto kromě oleje filtrů cca 120 000 km a nebo 10 let nesahne.
Od 80 let je situace tak nějak kontroverzní z jedné strany pokrok, z druhé čím dál větší omezení u kterých si nejsem jistý kdo je vlastně prosazují. Velké automobilky které tím potírají konkurenci a zvyšují zisky díky řešením a dopňkům, které spousta lidí nechce? Dobroserové kteří chtějí zachránit planetu?

Vždyť spaliny se recykluji , podle jistých teorií na dně moří pod vysokým tlakem dochází k syntéze toho zlého co2 s vodou na uhlovodíky, které potom v pobřežním šelfu nebo na pobřeží těžíme a říkáme tomu zemní plyn a ropa. Takže podle této teorie se jedná o obnovitelný zdroj na rozdíl od slunečního záření které jednou dojde.

Protože bylo prokázáno že žluté světlo nejlépé proniká mlhou, u mlhovek možnost žlutého světla zůstala do dneška

Nějak z toho článku není patrné zda se jedná o retroaktivitu předpisu EU nebo opravdu opomenutí výrobce.

Je to vlastně předělaný náklaďák, nejvýkonější tahače mají tak 15 koní na tunu, takže by ti stačil motor o výkonu 50 koní?