Vladimír „Jimi“ Hovanec
| Bydliště | Mladá Boleslav |
|---|---|
| Registrace | před 8.2 rok. |
| Poslední aktivita | před 7.1 hod. |
| Komentářů u článků | 677 |
| Pozitivních komentářů u článků | 195 |
| Negativních komentářů u článků | 26 |
Posledních 50 komentářů
Kamarádův otec měl v 90-kách dovezenou z Rakouska 11 Turbo v úpravě Zender, 1,4 turbo 105PS. Hezké vzpomínky, jak jsme na tom drandili.
Mě vadí jen ta jednostranná zaslepenost, že EV na věčné časy a nikdy jinak. Je v tom víc politiky než praxe. A hlavně se radikálně tlačí na pilu, co ve výsledku přináší víc škody než užitku. Čekám od nových technologií, že nabídnou víc pohodlí, lepší cenu, míň omezení a kontroly. Není potřeba žádných dotací, dobrá technologie se prosadí sama. Nepodceňoval bych lidi, zákazník si umí spočítat, co je pro něj lepší a výhodnější výrobek.
Čas ukáže, je to globální značka. Japonci naštěstí nežijí jenom v evropské bublině. A taky moc nemusí Číňany.
Tohle je vždy mokrý sen designerů. Když se podíváte do minulosti, tak na tohle téma vzniklo hodně projektů, ale většinou to zůstalo jako studie. Možná proto, že jako auto to většinou stálo za starou bačkoru a bylo by to za hodně peněz.
Zaryté fanouškovství cenu prodražuje. A většina je to o nabídce na trhu. Zajímavých kousků je stále po méně. Někdy stačí i viditelná vzorka majitelů a rozhodnutí je jasné, do kterého klubu spíš nechcete patřit. Servis a stav vozu taky dost rozhoduje. A nejnověji mám dilema, že když si někdo pořídí čínu, zda na to kupuje originální náhradní díly nebo ty čínské. :)
Není kam pospíchat, dal bych tomu čas. Chápu některé nadšence, ale jsou to pořád beta-testeři, kteří si to platí za své nebo za dotace. Zatím ani prakticky nefunguje sekundární trh s EV, který se bude asi chovat jinak. Nejsou dlouhodobé zkušenosti. Zatím je to jenom masírka.
Osobně jsem rád, že to není další téma na čínské auto. Je to konečně jiný a není to zase další crossover nebo SUV. V jednoduchosti je krása. Asi si zvyknu. I když Mazda s novými koncepty je líbivější.
Asi po prvé mě zaujal ve filmu Get Carter se Silvestrem z roku 2000. Ale v té době jsem spíš pokukoval po E38/E31.
Jako designerská skica dobrý, ale těchhle pokusů o malé šikovné autíčko do města bylo hodně a ani jeden nezažil úspěch masového rozšíření. O designu si můžeme myslet co chceme, ale tohle nikdo reálně nechce. Z principu by to měla být elektrika, protože lední medvědi a jezdilo by to jenom kolem komína. Hodí se na to zase přepálená cena a půjde to do kytek.
V dnešní době i s průměrným 15-letým starým autem není 150-ka nic závratného. Všechno jsou to moderní vozy, kde se do dnešní doby na podvozcích běžné konfekce nic nového světoborného neudálo. Spíš se jenom optimalizuje a šetří. Spíš přibyli vysoké, těžké neforemní krabice, které se na silnici drží jenom pomocí elektroniky. Hledal bych problém jinde. Ten úředník a dopravní expert, který určuje pravidla podle nejslabšího článku řetězu, jezdí domů v MHD a jednou do roka se vyděšeně sveze po dálnici, když vůbec. Naučte se rychle a plynule jezdit a všem bude líp. A kdo se bojí, ať nejde do lesa. :)
Osvobodil jsem se od koncernu a německých věhlasných značek a je klid. Spíš hledám odpověď na principiální rozdíly mezi klasickým autem z Evropy/Ameriky/Japonska jezdící na benzin a tlačenou bateriovou Čínskou produkcí, kde pokud nemám doma čínské soláry, tak dobíjím ze zdrojů, které používají buď české/australské uhlí, plyn a uran, převážně však víme odkud... To je ta slibovaná orientace na západ.
Zapomnělo se na Yaríska, taky nenáročná alternativa. Ale Suzuki na lowendu i tak vede.
Od určitého času nedává smysl pořídit si ojetinu z téhle kategorii vozidel. Samozřejmě ten pocit většího luxusu je nenahraditelný. Ale i když na ty banány je, má to víc problémů než je zdrávo. Prakticky zasponzoruješ nový bazén dvornímu opraváři a ten ti ještě rád natáhne červený koberec, když to tam dotáhneš. A podivnost komunity značky mluví za sebe a není v tom sama.
Nové nic, Z principu. Přemrštěné ceny, Rychlá ztráta ceny po koupi. Otravní asistenti, online bonzování a nakonec nevalná kvalita kvůli šetření na všem. Radši si počkám, jak si beta-testeři užívají první bolístky a závady. Potom se rozhoduji, co čas prověří, většinou něco výjimečné, co si nekupují všichni. A co můj servisák zkousne...
Osobně bych přidal do výběru dalšího sourozence platformy P1- Volvo c30/s40/v50/c70. S benziny 1.8/ 1.6 od fordu to moc nežere. Jednoduché na opravy, o něco luxusnější, o dost kvalitnější sedačky a nerezne to. 4-valce jsou v pohodě ufinancovatelné . Chce to jenom dobře vybrat. Mladej taky akorát vybírá, ale bude to asi starší S60 T5, aby to trochu jelo:)
Souhlas s tou prdelí. Na současné hrůzy aspoň nějaké pohlazení oka. Tímhle směrem by měly jít všechny kupátka.
Na ježdění pro rohlíky jako 2.- 3. auto v rodině skvělé. Sympatická váha a podvozek, zatím osobně jedno z normálních BEV na rozdíl od čínských rozevlátých a ocucaných bonbonů. Sekundární trh je zatím hrůza, jako mírně ojeté za dobrou cenu to nebude co řešit.
Po shlédnutí novinek v Šanghaji mi připadá design Lexusu ES o parník výš, než ty čínské neidentifikovatelné pokusy udělat luxusní auto.
Když nízký hezčí 4dv. sedan může být coupé, tak tohle Volvo se může identifikovat jako cokoli. Jinak to je jenom podobné BMW 5 GT(nově 6). Subjektivně hezčí, ale taky dost vysoké, těžké a "tlusté" díky baterkové platformě. S touhle Ikeou v interiéru nemám problém.
Bohužel nebo bohudík kombík je zatím zaříznutý a o sedanu se ani neuvažuje. Zatím bude jenom menší crossover a velké SUV. Sami teď nevědí, kam dál. Nevypadá to dobře.
Spíš by mě zajímalo, na jakou rychlost/tempo je to celé stavěný. Jak to zvládá rychlé přesuny, např. cestovní rychlost kolem 160. Zda se projeví hybrid na úspoře při vyšších nárocích na dynamiku. Většinu, co potkám, jezdí na klobouka.
Chtělo by to trochu namazat řetěz, jinak slušné "SUV" moto.
Ten úvodní titulek: pokud se bavíme o prodeji nového Trabanta, minimálně ti studenti mi tam nesedí. Tu dobu jsem zažil, prominentní studenti si nekupovali Trabanty. Ale asi to bylo myšleno z druhé ruky... Tipoval bych spíše, že Trabanty byly oblíbené mezi střední generací kolem 40-ti, která hledala cenově dostupné a praktické vozidlo. Ale někteří si museli na nové počkat klidně rok.
Dovolil bych si říct, že je to problém většinové běžné společnosti. Je to jednoduchá matematika bez předsudků. Výše vstupní "investice". Vyplatí- nevyplatí. Osobně je rozhodující, mít k dispozici dobrý servis. Všechny auta se časem kazí, otázka je, jak často a za kolik. Taky potřebuji min. 2 auta, ideál jsou 3. Zatím to těžce nevychází ve prospěch EV.
C je správně. MPV/Van. SUV mají většinou vevnitř míň místa než běžné kombíky. Třeba Toyota Sienna, dělá se i s AWD a taky v hybridu. Nebo Honda Odyssey. Nová Pacifica taky není k zahození.
Nevsadil bych si na nic, ale posledních 40 let to Toyotě vychází dost dobře. Pokud se nic apokalyptické nestane, sledoval bych velké koncerny, kam tečou velké peníze a do 100% EV to není. VW nová platforma až 2029. Evropa je zatím marná, ale kdo ví.
Asi logická kombinace motorů, mohlo by vzniknout něco polovičního- pro víc smrtelníků. Třeba atmo V8, elmotor, malá baterka a zvenku něco jako R8. Takhle bych tu částečnou elmobilitu zkousnul.
Čínskou značku si nekoupí, ale EV technologie a hlavně baterky mají stejný původ. Naivita a pokrytectví.
Subjektivně design víc dotažený než zbytek komunity. Asi lepší kvalita, čas ukáže. Vadí pocit šetření v interiéru- přitom "eko" design materiálů je o dost finančně náročnější. A taky, že design C-sloupku je poznávací znamení elektrik. Líbí se to dost Tesla-nerdům. Smíšený pocity, jako když se ti v tvém novém vysněném autě zabije tchýně.
Nevím, zda je to pozitivní efekt, ale kupují to lidi většinou auty nepolíbení nebo je auta nikdy moc nezajímali a nebavilo je řídit. Dost velká skupina kupců měla asi předtím hodně problémů se spalováky z různých důvodů. A kdo má doma fotovoltaiku na střeše a ajfouna v kapse, tak je to jenom logický důsledek i když velká část majitelů má v záloze k tomu další rozměrnější spalovák. Samý filantrop a zachránce planety:) Pořád jsou to ochotní Beta-Testeři za své prachy. Zajímavá skupinka.
Softwarem, spotřebou, technologií výroby, systémem dobíjení i cenou jsou Tesly zatím nejlepší mezi elektrikami. Kvalitou, hlukem, ergonomií určitě ne.
Větší smysl mi dává verze Cargo, jako stylová rozvážka do města a okolí. Samozřejmě s jinou nižší cenou. Jinak je to nechtěné kempování na nabíječkách.
Když celkově koukám na Toyotu, tak za ty roky se s hybridy celkem trefila. To otálení s plnou elektromobilitou asi má svůj důvod.
Kolem komína je tohle drahé. Nechal by to zatím Beta-testerům a nadšencům, kteří to těm automobilkám zaplatí. Ekonomická a politická výhodnost později možná napoví.
Elektronická zrcátka ztrácí smysl, pokud zůstávají venku pahejly. Jde to udělat pomocí SW s netrčícími kamerami vzadu na sloupcích. Taky to neumí zvětšit rozsah viděného prostoru vzadu pouhým pohybem hlavy řidiče. Auto jen pro omezenou skupinu zákazníků.
Ta nabídka výrobců- buď máte na výběr "městský hybrid", nebo malou prdící bestii s pubertálním křídlem. Zlatá střední v pokroucené EU není. I když poslední Civic je celkově povedený.
Měl bych si už koupit něco novějšího, ať už můžu začít zkoumat ty asistenty. Zatím nadávám jenom na trotly, kteří neuměj (asistent v těchhle případech asi nepomůže).
Trh funguje jenom na pár procentech prodaných električek ve vyspělých/regulovaných ekonomik. Připomněl bych zásadní cenové rozdíly mezi elektrickými a benzínovými či naftovými vozy a především dramaticky odlišné náklady jejich dlouhodobého vlastnictví. Zatímco spalovací vůz si i po 8 nebo 10 letech udrží slušnou část své hodnoty a má před sebou snadno dalších 15 let provozu, vyšší cena elektromobilu je za takový čas „spotřebována” téměř zcela. To zejména lidi s nižšími příjmy ponechá bez možnosti osobní vůz vlastnit, prostě je to položí.
Viděl jsem nějaké sestřihy, vcelku bída. Až na pár výjimek, všechno Crossover a SUV ve všech velikostech. Čína se předhání v nabídkách, vše podle stejného receptu jak v interiéru tak zvenku. Postupně nás "ubijí čepicemi". Evropa je v háji. VW ID2-Gran Turismo Injection na baterky to úplně zabilo.
Plakáty nad postelí jsou už out, teď je to wallpaper v mobilu nebo v noťasu. Naštěstí mladej tam má vette C5 Z06 a 8 E31.
Tipoval bych, že mezi odborníky a sběrateli RR a starších BY, bude tenhle model ceněn jen jako přechodová fáze k BMW.
Od 180tis. je v nespolehlivém dechtu, reálně něco solidního v benzínu je tak kolem 300tis., automat dalších 50tis.
Je to asi tak o 100tis. dražší, než před Bio/UA.
Kdyby to bylo jednodušší, tak bych si radši dotáhl z US 6-ku s 2.5T, možná by stačila i 3-ka s 2.5T.
Z4 je v pohodě, technicky 3-ka. Kupé mají podobné problémy. Reaguji na výběr v článku a větší motory. Je to už luxusnější kategorie, dražší platformy, nespočet řídicích jednotek a druhovýroba, co moc dobře nefunguje. Jde o udržování všeho v dobrém funkčním stavu.
Chápu u někoho potřebu kabrioletu. Ale po technické stránce je výběr náročný na dobrý servis, elektroniku nevyjímaje. Starší kousky se už budou hlásit o přetěsnění, rozvody, ... Taky pohony střechy jsou o něco komplikovanější. Při menším nájezdu se to možno do 100k/rok za opravy vejde.
Někdy mi přijde komické vidět skoro 2m dlouhána na nejnovějším naháči- motorka opticky tak o 2 čísla menší- asi nějaký trend. Před časem se dalo vypozorovat, že vysocí lidé rádi lezou do menších aut a naopak.
a celosvětově asi 2,5x větší prodeje než Evropa. Zákazník rozhoduje... prý.
Zlatý důl bude, když někdo bude umět ten HW- staré mechanické auto- nahodit na nový SW a normálně s tím existovat. Skoro apokalyptický scénář :)