Vladimír „Jimi“ Hovanec

Fanoušci bmw to všechno samozřejmě znají. M5 E34 v kterékoli verzi, hlavně poslední s R6 3.8 a 6st. manuálem je řidičsky skoro nepřekonatelná. Jak to bylo naladěný bez elektroniky. Těch skvostů je víc, přidal bych Alpina B8 E36 V8 4.6 a její legendární zrychlování na 3. přev. stupeň.

Pokud opravdu chtěly elity rozšířit EV mezi proletariát, tak měli začít něčím podobným za přijatelný peníze. Stačí kouknot, co rozpohybovalo Evropu ve 20st. Tohle si teď umím představit jako 2.-3. auto do rodiny na přískoky kolem komína.

Ta "kvalita" laku v té červené pěkně vynikne. Jinak když si odmyslíte chromové rámečky a doplňky v interiéru, tak to působí dost lacině. Ale to je jen profesionální deformace :)

Asi bych tak striktně neřešil to stáří, ale koukal na km a celkový stav. Kromě obligátní dvojice Lexus/Toyota (něco se tam dá najít), bych ještě zauvažoval o Mitsubishi Outlander, kdybych chtěl něco vyššího. Kvůli sedačkám bych volil Volvo, ale tam může být problém s vlastníkem automobilky. Frantíci jsou za mě out a jsou pořád divotvorní. Itálie nic takového asi nemá. Low-end Suzuki/Dacia asi nemá šanci uspět. Durango je už asi moc exot. Řemeslné dodávky ala Berlingo/Caddy asi taky ne. Konzern ne. Deutsche prémie je mimo rozpočet. Nebo jako kdyby progresívní EV nadšenec Y (sám se divím že jsem to sem vůbec napsal). Rozhodovali by uřčitě nepříjemní asistenti, černé skříňky a offline provoz. Nechtěl bych to řešit, Je to samý velký kompromis.

Chápu logiku, proč např. u Volva jsou 4-válce. Ale na druhou stranu zmizela jedna z podstatných charakteristických věcí- emoce a zvuk. Víme, nové už jenom bzučí :(

Chyba lávky s EV. To, co znemožní jezdit na ojetém EV nebude dražší baterie, ale nějaká forma nemožnosti aktualizace nebo blokace SW/HW. Online svět je celkem záludný. Jsou počítače na kolech. A sami víme, co umí vhodně nastavená legislativa státu/EU udělat.
Jinak si kupuji 10-15 leté relativně levné ojeté benzínové auta, které mi vyhovují. Ve stavu, aby vydržely aspoň na min. 6 let. Chce to ale k tomu zkušeného a nezaujatého servisáka a mít to trochu jako koníček. A umět si menší věci a blbinky opravit doma sám. Takhle jsou 3 až 4 ks aut různých kategorií vždy k dispozici pro rodinu s celkovými náklady jednoho nového malého auta.

Možná to nebylo ovlivněné jenom módní vlnou, ten nápad vše vzadu je trochu starší, relativně úspěšně prezentovaný osobními Tatrovkami. Samozřejmě se u nás časem ignoroval pokrok v koncepcích, z více hledisek. Jediné, co úspěšně přežilo a je vyladěné skoro k dokonalosti, je 911.

Je to hlavně pro evropský trh, neurazí, nenadchne, dá se to rozpoznat od zvlněných, ocucaných nebo hranatých čongů. Nemčouři a pár firem si to koupí, pro ně asi dobrá cena. Modernější Enyaq se 7 místy. Ale co dál, nic dalšího zajímavého pro plebs se nechystá a nevyvíjí. Typuji jenom všechny myslitelné facelifty a verze hybridů.

To je jak se ženami, asi každý víme, jak asi vypadá dokonalá, ale pro většinu nemusí být nejkrásnější. Potom jsou na první dobrou hodně atraktivní a zase na druhé straně nenápadně velmi krásné. U aut rozhodují kritéria jako ladné křivky, dokonalé poměry zlatého řezu, výška pontonu, šířka sloupků, délka kapoty, umístění kol a masa plechu nad nimi...
Myslím, že už nějaká celosvětová anketa někdy proběhla a tam zvítězil Jaguar E-Type. Ale z poslední doby zaujaly nadčasové restomody JAS Pininfarina NSX a Nardonne 928. Dlouhodbě se líbí 8-ma E31 a Nazca C2

Jak ti lidi blbnou, tak za chvíli bude mimo zákon obyčejný manuální řízení offline automobilu. Utahují se všude šrouby. Všechno chce být online a pod dohledem. Všude se cpou otylé, cirkusové čínské kopie světových značek. Nové technologie jsou pořád pod zámkem a chtějí vám namluvit, jak je úžasná víc než 150 let stará technologie elektromotoru a uchovávání el. energie.

stodváca je dobrá, celkem povedená kastle s tou přední maskou.

Když to už chtěli mít vyšší pro 30-ti leté důchodce, tak to klidně mohli říct- ne my se nevymlouváme na baterku, chtěli jsme crossover. Ale i vyšší auto má mít výborné proporce -hlavně za min. 600k éček. Např. to zadní kolo v kastli je tam absolutně špatně.

Pár firemních a nadšených pepíků si ombre pepíqa pořídí. Otestují je, napíší, jak je to skvělý. Možno se dalších pár pepíků přidá. V Bolce to bude mít skoro každý jako nafasovaný služebák. Počkal bych, co bude tak za 5let s cenami. Na jízdy kolem komína to bude dobrý.

Tak ta přední je tam jenom kvůli dálnicím, parkovištím a radarům, takže tu nepotřebujeme. V některých USA státech ji mají jen vzadu. V dnešní době všehosledování a online připojení jsou ty RZ prakticky už k ničemu. Je to přežitek z doby dřevěné. :)

EU je podivný trh. V US je v nabídce od Mazdy taky 2,5 s turbem se slušnými 250k. Problém s dynamikou by byl pryč.

Koukal jsem na stránky u západních sousedů, tak to hezké modré vychází tak skoro za milion kč (38t eur) , momentálně prodejný základ s poklicemi je tak za 34t eur a cena od 25t eur- to si už moc neumím představit, o co to oholí. Přitom benzínový základ je teď u nás za 16t eur (400t kč), samozřejmě bez crossoverové výšky auta :)

Je to o zázemí a servisu. Každý má své preference. A záleží na vkusu a pocitu pohodlí. Nebál bych se menších Lexusů. Ten přechod by klidně mohl překvapit.

Nic neříkající statistika. Kromě problémových úseků bych to dal neomezeně. Většina i tak jede svoje tempo od šetřílků (+EV) kolem 110 až po nějakých běžných 150-160. Zbytek je jenom pár aut, co se chtějí trochu projet. Dělá se kolem toho zbytečný humbuk. Otázka je, zda přizpůsobovat pravidla těm, co neumí nebo nechtějí umět řídit anebo tomu dát volnější průběh. Moderní auta (20-) to zvládají s přehledem. Statistiky z Německa jsou v pohodě.

Je to trochu lepší a zajímavější než zbytek nabídky. Je to líp udělaný crossover. S tou baterkou v podlaze zkrátka nic nenaděláš a na proporcích to je vidět hned a vždy. I současné novinky EV sedanů s tím hodně bojují. A to ještě mají výhodu ve větší délce. Ale aspoň 30-ti leté důchodce nebudou tolik bolet záda. Interiér je s tím displejem už koncepčně zastaralý.

Samozřejmě jsou peníze až na prvém místě, ale opravdu oceňuji lidi, který dokážou dát dokupy starší zajímavé auto a normálně s tím jezdit. S tou chtěnou mechanickou vazbou, bez cirkusu s displeji a spolehlivým ústrojím s krásným zvukem.

S80 T6 ani zadarmo. Doma je o malinko rychlejší S60 T5 2005 v 6st. manuálu, pořešený podvozek, sériový výkon, hodně udržovaná. Nic zásadního s tím neřeším. Samozřejmě to chce trochu víc péče, ale na věk vše v normě.

"luxusné čínské autá patria aktuálně medzi dizajnovo najkrajšie kúsky." chápu subjektivní pohled na věc. Ale opravdu by to chtělo pár příkladů automobilek, co si má člověk představit pod pojmem nádherné luxusní čínské auto, aby jsme si zkorigovali optiku. Podobnou korekci jsem dělal v Čechách po delším pobytu v Německu, co se týká holek. :)

Takže po Audiňácky předělaný Tiguan, klasický haldex s pohonem všech kol, Golf na chůdách v jiném balení a odznáčkem. Zajímavé, ale ne za ty peníze.

Nejsem vyloženě fanoušek a na mě ekonomika opravdu nestojí (vím o čem je řeč). Nové auta nekupuji z principu, rád tuhle první investici přenechám jiným. Pro mě je to v dnešní době kupovaní zajíce v pytli. Beru to z pohledu uživatele, který nerad vyhazuje prachy jenom za pocit vlastnění značky a modelu za každou cenu. Spíše jdu po dobrých podvozcích, neprůstřelných motorech, dobrém servisu a opravitelnosti. I kdyby to zkrachovalo, doběh je relativně dlouhý, je z čeho vybírat.

Má to výhodu celosvětového působení značky a modelu, Jako ojetina to bude top, co se týká spolehlivosti a nákladů. Lehce a jednoduše opravitelné. A neokoukané. Jako nové to nedává moc smysl, taky nechávám první nemalé investice na jiných. Stačí vytáhnout hlavu z EU zaprděné bubliny a trochu se kouknout i jinde. Konzern a jemu podobní už nejsou, co bývali.

Za mě je to dost "tlusté". Předek je zbytečně vysoký a krátký- už kvůli nárazu nemusí být. Zbytek ujde. Dáš dole loga, zhasneš ledvinky a nevím zda to někdo jednoznačně identifikuje. Volant za příplatek je úlet, asi radši klasiku. Zadokolka by stačila, chce to počkat na základní model a cenu. Tohle na záčátku je vždy načančané v top verzi.

Když umíme zavrhnout jiné věci kvůli politice, tak proč ne některé auta. V EU to už umíme.

Chápu ten subjektivní pohled na design, ale cílová skupina má jiné preference, než nadpozemská krása exteriéru. A ne každý musí ten světelný cirkus a přehršel "kovových" povrchů, i když je to asi asijsky "trendy". Majitelé mercedesů mají vytříbený vkus na krásu. Možná...

Když se to dá na zvedák, koukneš zespodu, tak většině je jasný, co tomu je. Žádná raketová věda. Podvozek, brzdy a řízení se řeší první. Jsou to většinou jednoduché záležitosti, pokud to není total zrezlý a dá se to rozebrat. Záleží na značce, stavu a hlavně peněžence.

Za ty roky vlastnění a kupovaní aut jenom z druhé ruky se mi osvědčilo, jednoduchá konstrukce a mechanika jenom vylepšovaná časem a materiály a hlavně celosvětové působení modelu nebo společné platformy. A hodně vychytané mouchy modelů po malém i velkém Faceliftu, na kterém se nešetřilo. Ale to je většinou už minulost, přiznávám, je to čím dál obtížnější narazit na spolehlivý a lehce opravitelný model auta. Evropa je zbytečně přeceňována, značky radši nebudu zmiňovat. Takhle se dá provozovat i více aut pro celou domácnost podle potřeby a použití v ceně jednoho nového auta, v současnosti obzvlášť.

Vše prověří čas, pro mě je to pořád na začátku. Výběr je tristní, design je ubohý. Nevadí mi elektro, ale ty lidi kolem něj. Nechci patřit do té skupiny lidí, mám to podobně i s některými příznivci obecných značek a konkrétních modelů. Dost z nich na tom mají postavený EV byznys, hodně jsou to nadšenci a Beta-testeři. A někteří by jsi dali pro korunu koleno vrtat.
Není kam pospíchat.

Porovnával bych britsko-německou značku radši s britsko-čínskou značkou než s česko-německou značkou. Takže chleba se láme kolem částky 750tis vč. Dépéhá, můžu si říct, že už jsem bohatý?

S pojmem luxusní Čínská značka bych byl opatrný, to prověří až čas, zatím jsou to neprověřená "pozlátka". V interiéru je zatím většinou po asijsky světelný cirkus, sporná odrazivost ploch nebo bezprůvanová klimatizace, v jízdních vlastnostech taky moc nevynikají...

Je to tak, 99procent D5 v různých formách na silnici. Starší T5/R/Polestar s 5/6-ti válci, což jsou opravdové rychlé Volva, moc vidět nejsou.

Ford B-Max, nemá to B-sloupek, a má to šoupačky.

Spíš by chtělo zjistit, co je to evropský zákazník a jaké auta by si ve skutečnosti přál navzdory nařízením. Myslím, že tato kategorie vozidel je hodně okrajová záležitost na našich úzkých cestách a úzkých parkovacích místech. A jenom elektrika v nabídce Toyoty je trochu překvapivá.

Nic složitého v tom není. To co platí pro segmenty "nízkých" aut, platí i pro auta "na chůdách"
např. koncern nízké/vysoké A- Citigo/není, B- Fabia(Scala)/Kamiq, C- Octavia/Karoq, D- Superb/Kodiaq, E- A6/Touareg a výš

Chce to dostudovat :), Na příznivce amerik mě napadá Cadillac CT4-V/CT5-V- hodně pěkné svezení nebo Corvette C8 ZR1

Kdybych to uměl využít, tak Landcruiser je dobrá volba. Pro každodenní ježdění je nedoceněný Civic, ale asi bych šáhl po Camry/ES. Ale cíl by byl jednoznačně IS 350F/500F nebo RC 350/F. Bohužel Němci jsou už teď moc pouťová zábava, hlavně vevnitř a ta "prémiovost" se projevuje nadmíru v účtech za nečekaný servis. Z víc užitných aut bych volil Siennu nebo Odyssey.

Evropská auta roku je spíš politika a hodně krát nahazování udičky. 928 byla pozitivní chyba v systému. Měl jsem Golfa 3 i Audi 100 cigáro, ta byla zaslouženě. Vyloženě přešlapy z posledních dekád byli Leaf, Ampera, C4 Cactus (2.) a Avenger. Spíš je smutné, že z většiny aut roku jsou teď nezáživné šunky.

Ten design je zastaralý, vykradený a neproporční. Osobně bych Čínu zatím ignoroval, pokud se dobrovolně nechcete stát beta-testeři pro lidovo-demokratickou republiku. Pokud to někomu dává smysl, proč ne.

Tím, že museli toyoťácky design (nehodnotím) naroubovat na disproporční Z4, ztratil koncept své kouzlo. Spíš bych uvítal něco vlastního, klidně spojené s nějakým menším a placatějším Lexusem. Dnes asi jeden z mála výrobců, který na to má koule.

Selektivní to nebylo. Prostě v té době nebylo z čeho moc vybírat v běžné cenové hladině. V něčem bylo potřeba jezdit. Selektivně to mám s Fabií. osobně nikdy nezaujala. Paradoxně teď v tom jezdí hodně podobná skupina lidí, co jezdili i se 120. Po otevření trhu se ale nabízely o hodně zajímavější značky i když to byli většinou už ojetiny.

Proto jsou tak oblíbené Crossovery a SUV, protože 30-letým důchodcům se líp nasedá. A něžnější polovičky rády sedí výš kvůli výhledu a pocitu bezpečnosti. Ale fakta jsou jasná, v průměru sedačky aut nejsou nad vozovkou níž než před dekádou.

Konvenční auta nejsou určitě čím dál nižší, začínal jsem zhruba před 40-lety na výšce 1,35-1,4m a zvedlo se to u sedanů v průběhu let asi o 5-10cm. U EV sedanů je to dokonce kolem 15cm navíc kvůli baterii, jedině Tesla 3 má 1,44m. Takže nasedání do ID7 s 1,54m výšky je jak do malého Vanu. Nevidím v tom žádný problém.

Kamarádův otec měl v 90-kách dovezenou z Rakouska 11 Turbo v úpravě Zender, 1,4 turbo 105PS. Hezké vzpomínky, jak jsme na tom drandili.

Mě vadí jen ta jednostranná zaslepenost, že EV na věčné časy a nikdy jinak. Je v tom víc politiky než praxe. A hlavně se radikálně tlačí na pilu, co ve výsledku přináší víc škody než užitku. Čekám od nových technologií, že nabídnou víc pohodlí, lepší cenu, míň omezení a kontroly. Není potřeba žádných dotací, dobrá technologie se prosadí sama. Nepodceňoval bych lidi, zákazník si umí spočítat, co je pro něj lepší a výhodnější výrobek.

Čas ukáže, je to globální značka. Japonci naštěstí nežijí jenom v evropské bublině. A taky moc nemusí Číňany.

Tohle je vždy mokrý sen designerů. Když se podíváte do minulosti, tak na tohle téma vzniklo hodně projektů, ale většinou to zůstalo jako studie. Možná proto, že jako auto to většinou stálo za starou bačkoru a bylo by to za hodně peněz.

Zaryté fanouškovství cenu prodražuje. A většina je to o nabídce na trhu. Zajímavých kousků je stále po méně. Někdy stačí i viditelná vzorka majitelů a rozhodnutí je jasné, do kterého klubu spíš nechcete patřit. Servis a stav vozu taky dost rozhoduje. A nejnověji mám dilema, že když si někdo pořídí čínu, zda na to kupuje originální náhradní díly nebo ty čínské. :)