Jimi

Čínskou značku si nekoupí, ale EV technologie a hlavně baterky mají stejný původ. Naivita a pokrytectví.

:)

X2- horký kandidát na nejlepší ošklivku mezi BMW :)

Subjektivně design víc dotažený než zbytek komunity. Asi lepší kvalita, čas ukáže. Vadí pocit šetření v interiéru- přitom "eko" design materiálů je o dost finančně náročnější. A taky, že design C-sloupku je poznávací znamení elektrik. Líbí se to dost Tesla-nerdům. Smíšený pocity, jako když se ti v tvém novém vysněném autě zabije tchýně.

Nevím, zda je to pozitivní efekt, ale kupují to lidi většinou auty nepolíbení nebo je auta nikdy moc nezajímali a nebavilo je řídit. Dost velká skupina kupců měla asi předtím hodně problémů se spalováky z různých důvodů. A kdo má doma fotovoltaiku na střeše a ajfouna v kapse, tak je to jenom logický důsledek i když velká část majitelů má v záloze k tomu další rozměrnější spalovák. Samý filantrop a zachránce planety:) Pořád jsou to ochotní Beta-Testeři za své prachy. Zajímavá skupinka.
Softwarem, spotřebou, technologií výroby, systémem dobíjení i cenou jsou Tesly zatím nejlepší mezi elektrikami. Kvalitou, hlukem, ergonomií určitě ne.

Větší smysl mi dává verze Cargo, jako stylová rozvážka do města a okolí. Samozřejmě s jinou nižší cenou. Jinak je to nechtěné kempování na nabíječkách.

Když celkově koukám na Toyotu, tak za ty roky se s hybridy celkem trefila. To otálení s plnou elektromobilitou asi má svůj důvod.
Kolem komína je tohle drahé. Nechal by to zatím Beta-testerům a nadšencům, kteří to těm automobilkám zaplatí. Ekonomická a politická výhodnost později možná napoví.

Elektronická zrcátka ztrácí smysl, pokud zůstávají venku pahejly. Jde to udělat pomocí SW s netrčícími kamerami vzadu na sloupcích. Taky to neumí zvětšit rozsah viděného prostoru vzadu pouhým pohybem hlavy řidiče. Auto jen pro omezenou skupinu zákazníků.

Ukazuje všem, že je jednička :). Je to sen, 3 tuny, V8 a elektrické značky.

No ten, kdo se ptá... :)

Ta nabídka výrobců- buď máte na výběr "městský hybrid", nebo malou prdící bestii s pubertálním křídlem. Zlatá střední v pokroucené EU není. I když poslední Civic je celkově povedený.

Měl bych si už koupit něco novějšího, ať už můžu začít zkoumat ty asistenty. Zatím nadávám jenom na trotly, kteří neuměj (asistent v těchhle případech asi nepomůže).

Trh funguje jenom na pár procentech prodaných električek ve vyspělých/regulovaných ekonomik. Připomněl bych zásadní cenové rozdíly mezi elektrickými a benzínovými či naftovými vozy a především dramaticky odlišné náklady jejich dlouhodobého vlastnictví. Zatímco spalovací vůz si i po 8 nebo 10 letech udrží slušnou část své hodnoty a má před sebou snadno dalších 15 let provozu, vyšší cena elektromobilu je za takový čas „spotřebována” téměř zcela. To zejména lidi s nižšími příjmy ponechá bez možnosti osobní vůz vlastnit, prostě je to položí.

Viděl jsem nějaké sestřihy, vcelku bída. Až na pár výjimek, všechno Crossover a SUV ve všech velikostech. Čína se předhání v nabídkách, vše podle stejného receptu jak v interiéru tak zvenku. Postupně nás "ubijí čepicemi". Evropa je v háji. VW ID2-Gran Turismo Injection na baterky to úplně zabilo.

Plakáty nad postelí jsou už out, teď je to wallpaper v mobilu nebo v noťasu. Naštěstí mladej tam má vette C5 Z06 a 8 E31.

Tipoval bych, že mezi odborníky a sběrateli RR a starších BY, bude tenhle model ceněn jen jako přechodová fáze k BMW.

C je správně.

Od 180tis. je v nespolehlivém dechtu, reálně něco solidního v benzínu je tak kolem 300tis., automat dalších 50tis.
Je to asi tak o 100tis. dražší, než před Bio/UA.
Kdyby to bylo jednodušší, tak bych si radši dotáhl z US 6-ku s 2.5T, možná by stačila i 3-ka s 2.5T.

Z4 je v pohodě, technicky 3-ka. Kupé mají podobné problémy. Reaguji na výběr v článku a větší motory. Je to už luxusnější kategorie, dražší platformy, nespočet řídicích jednotek a druhovýroba, co moc dobře nefunguje. Jde o udržování všeho v dobrém funkčním stavu.

Chápu u někoho potřebu kabrioletu. Ale po technické stránce je výběr náročný na dobrý servis, elektroniku nevyjímaje. Starší kousky se už budou hlásit o přetěsnění, rozvody, ... Taky pohony střechy jsou o něco komplikovanější. Při menším nájezdu se to možno do 100k/rok za opravy vejde.

Někdy mi přijde komické vidět skoro 2m dlouhána na nejnovějším naháči- motorka opticky tak o 2 čísla menší- asi nějaký trend. Před časem se dalo vypozorovat, že vysocí lidé rádi lezou do menších aut a naopak.

a celosvětově asi 2,5x větší prodeje než Evropa. Zákazník rozhoduje... prý.

Zlatý důl bude, když někdo bude umět ten HW- staré mechanické auto- nahodit na nový SW a normálně s tím existovat. Skoro apokalyptický scénář :)

Osobně černé skříňky, na dálku online diagnostika- za to schováš kde co. Nebo nově vydělávající trend- odemykací poplatky nainstalované zablokované výbavy. A mikrovlnka 5G (vysílač/přijímač) je pěkně velké a výkonné bago.

Z fotek interiér působí plastově a levně. Hodně levných prvků např. display "budíků". Za mě neobhajitelná cena. 3-hrnek 1.2 v základu napoví.

VW UP! GTI, nenápadná a trochu rychlejší rozvážka pizzy.

Ten závěr s 330d vystihuje situaci, asi nej klasická lehčí 3-ka za lepší peníze, co bych jako ryze benzínový asi nikdy neřekl.

GPZ900 moje první velký svezení před 30-ti lety. Nostalgie. H2H je jiný vesmír.
Sériovka H2 SX na značkách v porovnání s Hayabusou- to přeplňování jenom vyrovnává pozice. Objem ničím nenahradíš, hmotnost motorek prakticky stejná, spotřeba s kompresorem o dost vyšší. Trochu vyšší posez u Kawy, Haya jako starší klasika. Design- každý podle vkusu. Doma je starší Blackbird, zatím ideál na cesty a i na blbnutí. :)

U stáří auta 20+ je dostupnost dílu celkem podstatná. Vrakoviště taky hodně pomůžou.
Obecně je asi lepší pořídit auto, které se prodává po celém světě v relativně slušném počtu.
Interval dobré ceny a slušné spolehlivosti se zatím osvědčil mezi 10-20 roky staří vozidla.
Jednoduchost a sdílení platforem taky není na škodu.
Taky dvorní mechanik někdy rozhoduje, co mu nesmí do dílny. :)

Design je to opravdu něco, interiér ještě víc... ale reálně radši podobné zážitky se stejným motorem v novém praktickém IS 500F. Lepší cena, dle výbavy od ca 60k USD + dovoz.

Osobně mi chybí současný výraznější design Ferrari (jako ve 20.století), sklouzává to trochu k prvkům, které se opakují i u jiných značek. Nikdy jsem nebyl fanda značky, ale je to pořád ikona. Tohle auto asi reprezentuje nynější praktičtější poptávku trhu, které asi neuškodí a přinese taky dost peněz. Pár českých zákazníků se na něj určitě těší.

Po zadání požadavků to +/- stejné vyskočilo taky. Na D trhu je to hodně podobné, o malinko víc kousků.
Pravda, Mazda 6 GH 2.5 v automatu byl jen pro US trh (ještě 3.7 V6), občas se tu nějaký dovoz objevil.
Bohužel se možnosti otevírají až kolem půl míče (do 10let, málo km).

Celkem 2, jeden je ještě doma. Ale to není o nich, to byla ještě stará škola, to bylo v pohodě. Ale info ze servisu, kde se denně řeší novější kousky, jsou tam opravdu jiné částky.

Taky bych dal Hondu jako tajný typ, pokud nevyhovuje Mazda. Na BMW je potřeba přihodit na servis skoro jednou tolik a chce to servisáka, kterého to baví:) VW B7 se moc nepovedly. Poslední GS, potřeba je ale něco ještě přihodit.

1. Olej podle specifikace výrobce, známé značky podle momentálně výhodné ceny (většinou skončím u Liqui Moly)
V motorce teď mám Repsol
2. Gumy buď podle doporučení nebo vlastní výběr podle uvážení a dostupných info. "Prémiovost" značek moc neřeším, zatím spokojenost.
3. Většinou jenom klasiku 95. Pokusy občas jezdit na vyšší oktany nepřineslo žádný měřitelný efekt.
Dobrý typ na diagnostiku by se hodil.

Objem a parametry připomínají starý dobrý fordí motor z Mazdy 3/6 MPS. Zajímavé by bylo srovnání se současnou Mazdou 3 Turbo (2,5l USA).

Hezké auto musí být zároveň dobré. Vyloženě šunky mezi těmi, co stály za pohled, nikdy nebyly.
Spíš jsou všechny, co se hodně líbí, zatím mimo mou finanční realitu. Takže velké kompromisy. Většinou rozhoduje potřeba, stav, možnosti servisu a celkově povedenost modelu než subjektivní krása.

Toyota Camry V6/Lexus ES, moc to sice sportovci nejsou, ale asi dobře poslouží. Problém sehnat je, je stejný jako u Lexuse IS/GS 350. Za louží by se těch nápadů našlo o něco víc.

Ale to s tím hodně souvisí. Kvůli omezením se na všem šetří, nezbývá na okrajové nebo menší málo vý(pro)dělečné modely, tak šlus. Elektro je nucený trend, které až na výjimky taky nehýří kvalitou např. Tesla.

Mnozí nebrečí, jenom jsou smutní z upadající kvality nových aut. Protože ví, co je čeká za pár let. Nebude co pořádného za levně koupit nebo servisovat.

Ještě se dávají od určité třídy taky do B-sloupků (např. Volvo). Ale u nižší střední se to většinou láme, zda vůbec budou výduchy vzadu. Pod předními sedačkami to mají skoro všechny auta bez rozdílu třídy.

Trochu mi to připomíná možnost výbavy M-Sportu u BMW 116i (109PS), sice třída víš, ale výkonu ještě méně za skoro meloun. Kdo chce tam... asi je poptávka.

Jak co. A záleží hlavně na šikovnosti a hlavně znalosti. Někteří jsou rádi, že se s těmi rukami najedli. Některé profese zkrátka nejsou s běžným praktickým životem ztotožněné. Ti servis auta rozhodně doma ve volné chvíli nedělají. A někdo jsi to radši zaplatí, protože jednoduše na to nemá čas/znalosti a v pohodě si to může dovolit.
Zkušenost znamená, že už jsem něco dokurvil a poučil se. To se stane i zkušenému mechanikovi v nejlepším servisu v okolí. Akorát jsou někdy menší škody. Když máte doma např. 4 stroje, tak se ty servisní drobnosti už počítají. S každou číčovinkou jezdit za servisákem stojí čas a peníze v tomhle pořadí. Někde se tomu říká Value for money. A další to má jako hobby. Proč ne.

Ta nenápadnost funguje možno v Anglii, mezi mírumilovnými zemědělskými Toyotami to bude jak pěst na oko :)

Elektrodesign na jedno kopyto u všech automobilek. Vysoká krychle, stejné proporce. Šmatlatablet s věčně zabugovanou appkou „vozidlo“.

S tou přechodovou fázi bych to viděl stejně, ale elektro je jenom 1.krok. Pokud se mezi proletáře nepustí nová převratná technologie, tak bych to ještě tipnul na comeback spalováků ve nějaké vylepšené verzi např. s jiným palivem. Ta infrastruktura paliv je dost vyladěná, ale klidně může do toho někdo hodit vidle.

A co lidi, co jsou moderními asistenty nepolíbení, existuje na to nějaký návod, jak jezdit, co nedělat/dělat? Když už je to nevyhnutelné, smířit se s asistenty, bohužel. Stačí si dobře jenom nastudovat manuál k autu? Opravdu nestačí jen umět dobře řídit? Musíme řídit tak, aby asistenti nedělali krizové situace? Osobně se měl pocit, že to jede samo už někde na přelomu milénia. Někdy to ale na silnicích vypadá, jak parodie Top Gearu o řidičích Peugeotů v Anglii ...

Označení MPV je trochu nadsázka, OK, nazval bych to praktickým HB se vzduchem nad hlavou. Kdyby tam byla ještě možnost další řady aspoň nouzových sedadel, mělo to boční posuvky, tak to potom jo. Mechanika a podvozek Mini, čas ukáže.