Mario „mariov8“ Zetík

Bono, asi tak nějak. Mně také WLTP vychází cca 15% od mé reality. U elektra je fakt velký problém teplota a dle čelní plochy karosérie také rychlost. SUV jsou na dálnici tak -25% dojezdu proti plackám. Účinnost elektromotoru u elektromobilu se téměř nemění s požadovaným výkonem a spotřeba tak cca lineárně stoupá se zátěží. Spalovací motor do určité hranice (řekněme kolem 85%) naopak se stoupající zátěží pracuje efektivněji.

Krásně to dokazují pokusy s vleky: benzín = + 25-50%, diesel = +10-35% spotřeby paliva, elektromobil = +50-100% spotřeba vůči jízdě sólo. Prostě zatížený spalovací motor má méně čerpacích ztrát a v případě přeplňování ještě stoupá dynamický kompresní poměr s kladným dopadem na účinnost. Výjimkou je snad jenom slabší (na danou aplikaci příliš slabé) zážehové auto, kdy se motor trápí v oblasti 80-100% výkonu a konstruktér (spíše ti pánové za ním s červenými tužkami) obvykle s takovým režimem jako dlouhodobým nepočítá a začne se třeba motor vnitřně chladit bohatou směsí a podobně...

Elektromobil tě opravdu přinutí trochu zvolnit a naučí tě přemýšlet více o setrvačnosti a plynulé jízdě...

S tím nasedáním máš pravdu. Ono je to totiž ode zdi ke zdi. Konvenční automobily jsou kvůli účinnosti - aerodynamice - stále nižší a nižší. Až to lidi, kteří jsou dnes spíše vyšší než dříve přestalo bavit a někdo je seznámil s karosérii SUV... bohužel obecna auta kvůli regulacím - bezpečnosti - a komfortní výbavě kynou a kynou a tak se i do těch SUV nasedá lépe jenom těm vyšším. Ale odrbané sedačky u ojetin vídám i nízkých aut.

Musím si do nového GLB sednout, staré bylo někde mezi, jako staré GLK, tedy ne zbytečný mastodont a přesto nebo právě proto lidské ergonomii příjemné.

Dieselový Passat zvládne i 1200km a natankováno mám s placením a umytím čelního okna se zrcátky tak za 3:30-3:40. Měřil jsem si to nedávno. To není dobrý argument ve prospěch elektromobility.

Je pravda, že cenové rozdíly se stírají, rozhodně to je to maximálně "pár" stovek tisíc. Bohužel ale proto, že se ze zisku navíc z automobilů platí prodělky na elektromobilech a pokuty EU... a Trump a Čína se smějí...

Já se bojím, že CLA je pro mne stárnoucího a líného taťuldu, kterého děti začínají přerůstat, malé a nízké pro moje kolenní klouby. To je dneska spolu s Teslou asi nejúčinnější elektromobil. Koukal jsem dnes na GLB postavené na stejném technickém základě (s 800V architekturou a dvoustupňovou převodovkou), to totiž také není zas tak drahé, a není marné. Větší vnitřní prostor a výška karosérie vs pokles dojezdu asi o 20% by nemusel být tak špatný obchod... Jasně, ještě je tu nové GLC a to je jiná liga, ale to už je také za více tolarů...

Také pozor, měřící cyklus WLTP má několik zátěžových stupňů (cyklů s požadavkem na výkon hnacího traktu, nejlehčí ve městě až po těžký na dálnici) a z nich se pak vypočítává/sestavuje i průměrná, obvykle komunikovaná hodnota. Nikdy to nesedí s dojezdem a na ztráty při nabíjení to nesedí, bude v tom rekuperace při brždění. V praxi však jako u uhlovodíkových paliv stačí Trebusem uvedený postup.

Efektivita nabíjení je typicky v rozsahu cca 80-90%, hodně volně podáno a moderní auta v létě se již blíží té horní hodnotě. Dle teploty baterie, dle teploty vzduchu, AC/DC technologie, konstelace hvězd... zbytek se promění v teplo (baterie, nabíječka - je téměř vždy v autě, nabíjecí stanice, kabely, všechno se ohřeje). Takže při účinnosti nabíjení 87% a baterii 95kWh, která má 10% energie a chcete ji nabít na 100% dodáte necelých 98kWh elektrické energie. Ano, to také platíte. Ne, není to perpetum mobile.

Já mám čtvrt nádrže a drbu se po hlavě, že by bylo záhodno natankovat. Aktuálně jezdím GLC a to mne týrá. Rezerva snad nesvítí ještě ani v 10%... Mimochodem, z kolegyně vypadlo, že tam snad ještě měla 8% dojezdu (jestli si to pamatuji správně - ano, věnoval jsem pozornost spíše jiným aspektům návštěvy) a neodjížděla s plně nabitým autem! Tak teoreticky tam je snad cca 770km dojezd, u modelu 250+. Mám zkušenost, že ten dojezd u mercedesů se dá dosáhnout a na ukazatel dojezdu, což je tady kruciální záležitost, je spoleh. Ale také vím, že na dálnici a v zimě i tady platí fyzika. Je fakt, že z Košic do Prahy je to jedna dlouhá jízda, kdy se auto na plnou teplotu vyhřívalo z venkovní teploty jenom jednou. Krátké trasy v zimě jsou pro elektromobil snad ještě větší katastrofa, co se týče spotřeby, než pro automobil. Než se baterka ohřeje a její chemie začne fungovat účinněji nějakou dobu to trvá. Krátké zimní trasy mohou být opravdu i s 2x nebo 3x větší spotřebou elektřiny. Každých 5°C pod 15 se projeví a nejenom kvůli potřebě topit, ale hlavně kvůli pomaleji fungující chemii v baterii. Pokud to stojí venku a je -10°C nebo ještě méně, je to fakt cítit. Neženu se do toho, ale vím, že když budu muset, tak ta poslední generace elektromobilů MB už funguje dost dobře. Co mně také vadí už není ten vehikl, byť mi ty mikrovibrace spalovacího motoru a jeho zvuk chybí, ale všechno kolem... nabíječky, karty, čipy, prostoje a skákání kolem vozidla více než jsem zvyklý s konvenčním vozidlem. Kdo nad tím reálně uvažujete, elektromobil si pujčte, je to co se týče provozních nákladů spíše dražší než jsem čekal, ale pro něčí potřeby a zázemí už to může být funkční. Jako se vším, nejlepší je s tím nějakou dobu žít, alespoň víkend.

Jen tak dále! Auta nejsou jenom osobní! A klidně i nějaké to číslo nebo technickou zajímavost. Zrovna tato značka se ve vyšších segmentech také dokázala projevit jako Francouzská, ale už mlčím a těším se na další díly.

Ještě si vezmu na poslední rok velké dieselové auto se spaním a možná ani ne "skromnější" Vito SELECT, ale rovnou Třídu V, byť v tom případě asi uděláme poněkud skromnější specku. Doma jsem si stará auta již zakázal a vyřešila to máma mých dětí, které se nelíbila žádná nemovitost, kde by byla možnost parkovat nebo dokonce se rýpat v autech. Tak jsem si pořídil alespoň motorku a zaměstnavatel my také občas umožní si čichnout k něčemu mimo běžný standard. Už to tu kolega napsal, ta C6 by se také líbila...

Stran kam to tady směřuje... ...já se věnoval psaní pro různé autíčkářské weby, časopisy Autodiesel a později i Svět motorů. Namočil mne do toho Martin Vaculík. Byla to dobrá škola, ale já to vždy dělal jako bokovku a nemám s rodinou (a tak kolem) už teď na to čas. I tak byly moje fotky jenom průměrné. Všechny ty weby co jsem zásoboval před 10-20 lety texty, více-méně pomřeli. Nepovedlo se jím přežít transformaci na komerční chod a dospívání/usazování se redaktorů. Auto diesel už taky krachnul pěkně dávno. Takže dámo a pánové držím prstíky! Ať už píšete něco co mne zajímá, nebo materiál přeskočím (umím si vybrat sám, co chci) přeji ať vám to vydrží. Také vnímám určité změny a ne všechny se mi líbí, ale rozumím. To je život.

To je nějak málo. Ve firmě se k této zpátečnické technologii již někteří museli vrátit a v posledních inkarnacích to není tak špatné. Spotřebu kolem 40kWh má teď v mrazech kolega taky, ale s mercedesem EQV a to je jiné hovado. EQV má baterii s využitelnou kapacitou 90kWh. V létě mu spotřeba prý padá i na 22-23kWh, ale já "couvám na dvorek tak, jak on jezdí po dálnici". A právě z kanceláře odcupitala kolegyně, která trápí nové elektrické CLA a vrátila se z Košic! Odvážná to žena. Navíc ještě tvrdila, že to dala do Prahy bez nabíjení cestou. To by bylo reálných 650km!!! Ano, já bych to se svoji těžkou nohou asi nedal, ale... Stále platí, že dieselový mercedes udělá na nádrž vždy cca 900-1200km, ale těch 650km v zimě už je podle mne v pohodě.

S ohledem na to, že používám teď trvalou 4x4 od mercedesu a i řidičák jsem dělal na 10cm ledu při -10°C tak celkem v pohodě. Je fakt, že dnes musí člověk už za sněhem či ledem vyrazit a spíše dávat pozor, aby nečekali na jinak suché silnici někde v zastíněné zatáčce v lese. Problém je spíše s mlhovkáři a lidmi ve vracích bez slušného obutí, bez řidičských zkušeností (to mohou být klidně i lidi v produktivním věku) nebo v nejhorším kombinaci obou faktorů. Kteří přesto nemají problém vylézt na silnici ale jedou prostředkem a 50tkou...

Hah, jsem Sicar přehlédl. Alespoň to je kvalitní práce, když už to není tovární originál.

To nenabízí Volkswagen, to je zjevně lokální přestavba od nějakého výrobce nástaveb. Typické Polské autobusové sedačky a jelikož to nemá homologaci M1, může být v autě maximálně 7 sedadel (včetně té pro řidiče). Pro někoho šikovné auto, individualizace u dodávek zatím nevymřela, ačkoliv se Brusel snaží.

Jo, taky moje první Bburago. Ježíšek donesl.

Velikost vevnitř je fakt spíše tak jako dlouhá Caddy, ale zvenčí jsou rozměry spíše jako krátký Transporter. Malá nosnost, ale to mají všechny elektriky. Není z toho vidět, skoro metrová palubka a 2 "A" sloupky nejsou ideál. Bohužel je podvozkově zbytečně tvrdá i osobní verze. Zase se to pocitově velice dobře řídí a rejd kol je vynikající, zadní pohon se nezapře. Za mne je tam příliš mnoho funkčních ústupků hezkému designu.

Byly v rodině dokonce 2 kusy, z poloviny devadesátek a oba kupované jako nové. Poslední se prodával snad 20ti letý a nájezd přes 200 000km... ale píše se všude, že zvláště první série motorů nebyly dostatečně odolné. Myslím, že úplně nejhorší motor byla základní benzínová XU9, to už bylo opravdu slabé. AX 1,1 a tyhle AX 1,4D se prodávaly poslední jako výběhové a oba s lehkým autíčkem už cvičili dostatečně. Spotřeba té nafty byla "strašná", moji mámu jsem po pár letech naučil používat mimo obce "5". A i předtím to žralo do 5L/100km!!! Na volnoběh zastudena to byl sice rachot, ale po rozjetí a zahřátí to bylo určitě tišší než Škodovky. Děda vyměnil 125L za tohohle Citroena. Brečel jenom za kufrem a i to jenom do prvního tankování. Ten problém s "5" mělo i dost majitelů posledních Škodovek, který až po pár letech často zjistili, že mají o "kvalt" více.

To AX snad dokonce byla ještě původní hliníková 1,4 TUD3, tedy 1360cm3. To bylo zajímavé auto, ještě komůrka se vstřikováním rotačkou, 52 koní někde v 5000/min a bylo jedno v jaké poloze je pedál plynu. Reagovalo to cca stejně. Na druhou stranu bylo to lehounké, nic to nežralo a motor se docela rád točil. Pravda, bez turbodmychadla toho moc nepředváděl ani dole ani nahoře. TUD5 už byla litina 1527cm3 a 57 koní a myslím, že ho dostalo až Saxo. Hliníkový blok prý u malé verze občas dělal problémy. Klobouk dole před tím chlapem!

Nikdy jsem japonským autům nehověl, ale možná právě proto díky za vzdělávací okénko. Taky tam vzniklo docela dost zajímavých modelů.

A za tou dobou, kdy se výrobci chlubili v letácích technickými řešeními a dosaženými parametry my je taky smutno...

Vždy to bylo vynikající auto za snad ještě lepší peníze, ale se slabším (lehce nenažraným) motorem. Škoda toho diesela, vypadl z nabídky pár let dozadu. Taky to nebyl zrovna etalon třídy, ale jestli spálím v průměru 9L uhlovodíků na 100km nebo 7 je docela rozdíl. Ono to je taky docela velké, byť prostorné, auto na svoji třídu, ale značná čelní plocha a hmotnost si berou svoji daň.

A samozřejmě, cena je vlastnost jakéhokoliv produktu, i auta.

Stále více mám snahu si k novému služebáku koupit robustní mechanické pohodlné staré auto na hltání dálek. Ale mám jenom jednu prdel a nemám času nazbyt. Zatím si mohu vybírat celkem pěkné služebáky, ale až to bude spotřebič do zásuvky, budu hledat co nejzachovalejší Éčko se zadním pohonem. Ani by to nemuselo být kombi a vzduch taky nechci. Ale chci cítit tu mechanickou sílu a co ten stroj dělá řídit já.

Toho dieselu je škoda. Ten od mercedesu by nevzbudil nikoho. A už znám jednoho člověka co s GLB s odchodem dieselova motoru končí. Snad se ta čelní plocha s ohledem na pěknou termodynamickou účinnost toho benzíňáků nepostará nějak o brutální spotřebu paliva a minimalistický dojezd.

Na rozdíl od CLA se tady dozadu posadí i dospělý Evropan a do kufru se vejde v klidu i kočár a rodinná batožina. A za ty peníze co za tu u mercedesu chtějí bylo GLB vždy slušný balíček.

Jenom teda ta móda těch střešních oken mne vytáčí, to s tím nikdo v zimě nebo v parném létě nikdy nejel, první půl hodina bývá peklo. Topení topí a klima klimuje i po pár minutách, ale vymrazené/rozpálené střešní okno stále chladí/topí do hlavy. A roletka vám moc nepomůže...

Než poněkud avantgardní záď mně osobně spíše vadí ten divný proužek nad maskou chladiče. Exteriérový design bude polarizovat...

Já se nedivím. 2 kolegové z 10ti jsou na tom tragicky. 8 z 10ti je s přiděleným elektromobilem celkem v pohodě. Ale jakmile zjistíš, kde ten který bydlí, kam a jak často jezdí, kde musejí/mohou parkovat, jestli mají i rodinu a jak řeší dovolené. Začne to být jasné! Prostě to pro každého není a nejspíše ani nikdy nebude. Až si někdy říkám, a není to cíl Bruselské politické garnitury?

Já celkem i souhlasím s tvým příspěvkem MMM...

Sedím ve firmě, kde to zatím dostal příkazem management. Někteří kolegové po prvním vyúčtování, kdy se těšili, jak je to s 0,25% zdaněním levné, lapali po dechu. Podotýkám, že naše služebáky jsou obvykle 2M+ a 4M elektromobily úplně výjimka nejsou. Ale po tom co přišli první faktury za nabíjení jsem slyšel větu: "A on vám někdo říkal, že to bude levné?". Teď se perou o těch pár nabíječek před firmou, protože vycházejí nejlevněji, i to dlouho zábavné nebude. Čekám, totiž kdy poteče krev...

A zažili jsme i auto, co odtáhnout nešlo!!! Zablokované u stojanu, nedal se odpojit kabel, ale zrovna nad tímhle stojanem (asi jediným v ČR i širokém okolí, jak jsem sám zjistil za deště v Německu) byla střecha a vozidlo vážilo 3 tuny. Prostě se tam s dostatečně velkou odtahovkou nedalo vjet a než se tam dostal technik s diagnostikou a zásuvku odjistil, stálo to tam 3 dny. Ano, i mechanika umí pozlobit, třeba redukční převodovka (fakt tam i u elektromotoru je převodovka), ale zatím vede elektronika a software.

Že nabíječky jsou v zahraničí často mimo dálnice v obskurních místech, ale to jsou třeba i v Ústí nad Labem, kde bez zbraně nebo psa neradno dlouhodobě pobývat mimo vozidlo, už jsme si zvykly. Často nějaká průmyslová zóna, vylidněná a nejspíše zkrachovalá, ale je tam instalovaná teď už přebytečná elektrická kapacita. Ale co tam dělat v noci s rodinou?

Prostě to zatím pořád chce strašně moc se tomu přizpůsobit! Klasický automobil téměř nic nechce a tankování trvá i s placením a umytím čelního okna asi 3:30. A mám tam cca 1000km dojezdu u nafty (i v zimě). I na dálnici nebo s vlekem to zas tak moc nepadá. Tady nahrává spalovacímu motoru účinnost rostoucí se zatížením, kdežto elektromobil má lineární charakteristiku a tam to padá teda výrazněji.

O tom, že se prodělečná výroba elektromobilů v Evropě dotuje ze spalovacích aut kdo děláte v automotive víte, podle příspěvků tu pár takových lidí vnímám. Takže i když byly a jsou pro normální lidi elektromobily pořád drahé, teď jsou drahé už i normální auta. Navíc se stále více a jasněji ukazuje, že kde chybí dotace, do toho lidi nejdou. Funguje samozřejmě i opačný přístup, viz. Rakousko a jeho ekologické zdanění registrace motorového vozidla. Ani nemusíme sledovat skandinávské extrémy. Mimo velká města je to katastrofa i na západ od nás. Zvláště v zemích jako je Španělsko, Portugalsko a Itálie, kde na dotace nejsou peníze a ti chudáci mají navíc ještě vesměs jednofázové instalace v domácnostech i domech!!!

Další problém jsou zůstatkové hodnoty. Ano, baterie vydrží toho více než řada skeptiků odhadovala. Ale jejich časové stárnutí je nezastavitelné. Neumírají tedy na cykly, třeba LiFePo baterie jich vydrží opravdu hodně, ale na věk! A fakturu na mrtvou baterii už jsem podepisoval Přesahovala 2x časovou hodnotu vozidla. Specifický případ, normální majitel by to odvezl na šroťák nebo spíše někde rituálně zapálil.

Ta technologie se sice jako plošné řešení mobility nehodí, ale svoje místo, zvláště v osobní přepravě osob ve městech, již jistě má. Medvědí službu ji dělají demagogové neochotni vystoupit ze své sociální bubliny a politici až příliš často rozhodující místo techniků a peněženek zákazníků.

O bezpečnostním riziku se dá bavit i seriózně bkrálíku, s ohledem na ujeté kilometry a věk autoparku ještě elektromobily zdaleka nejsou srovnatelné s klasickými automobily. Co se srovnat dá, je riziko škod a nebezpečnost samotného průběhu hoření, když už to zahoří. Benzín a nafta shoří svoji rychlostí a je klid. To u požáru baterii, zvláště těch založených na Lithiu není, protože si svým složením umí potřebné okysličovadlo pro hoření vyrobit a tedy nestačí požár jednou udusit, ale to už se ví a proto je i malé zahoření obvykle totální škoda. Velký problém je však temperamentnost Lithia, když už se obal článků poškodí.

A ekologičnost, ta je problematicky hodnotitelná. Pěkně to řekla energetiky znalá Dana Drábová: není jídlo zadarmo". Když na jednu baterii je potřeba obrátit naruby a zpracovat cca 200 tun zemin s obsahem vzácných kovů. A to se ještě je potřeba pobavit o elektronice, které je v elektromobilu podstatně více a ta se také nevyrábí v prostorech, kde byste si chtěli dát s rodinou nedělní oběd. Různé leptací a pájecí lázně... Proti tomu je zbytek elektromobilu nebo klasický automobil docela čistá strojařina. A tak mne nepřekvapil materiál, který pro malý nájezd (5-8000km/ročně) rodinného auta jako nejekologičtějí vůz vyzdvihoval 50 let staré "piáno". Mercedes W123, který potřebuje již 50 let jenom pár dílů pro údržbu mechaniky a i s průměrným "neekologickým" palivem vychází prostě jeho provozní dopad na prostředí stále lépe než moderní elektromobil. Jenže i ty "piána" ve střední Evropě jaksi docházejí a jejich provoz začíná být drahý...

Howgh!

Já teda Activu neměl, měl jsem o stupeň horší podvozek a nezvyk to byl velký. Xantii jsem měl v turbodieselu a to takový oheň nebyl, ale C5 jsem měl 2,2Hdi BiTurbo a ta už na dálnici zpočátku až děsila. To už bylo rychlé auto a opravdu jsem si na chování podvozku chvíli zvykal. Obě auta ale působili dojmem, zvláště ta C5 s docela těžkým motorem na čumáku, že zatáčet se jim moc nechce.

Servis bych řekl asi 2x tolik jako Škodovka, ale stále polovinu toho co Éčkový mercedes.

Mercedes má obvykle také docela plavné podvozky, i bez AIRMATICu, jenom se to nesmí zabít nesmyslnými salámy místo pneumatik, a zatáčí podstatně ochotněji - díky zadnímu pohonu.

Skoro jsem to jako mladý koupil, jako ojetinu samozřejmě. Už tehdy to bylo docela staré. Nakonec zvítězil technicky propracovanější, u nás rozšířenější a stejně bezpečný mercedes. Čímž neříkám, že staré Volvo je špatné auto, ale třeba ta zadní náprava jsou padesátá léta...

Jen tak dále s retro okénkem! Úplně ten vyhlídnutý benzínový kombík z konce devadesátek vidím před sebou...

Bohužel taková je dneska doba. Cingrlátka, blikátka... kdepak pětiprvkové nápravy a aktivní tlumiče.

Asi bych už dnes nešel do nového auta ale max tak výroba 3/2024 = pak se přešlo na novou legislativu GSR II a naskákali do aut další otravné asistenty. Prostě mne i ty nejlepší auta něčím permanentně štvou.

Zůstatkové hodnoty u elektro jsou učiněná katastrofa v korporátu to je účetně tragédie, tady se auta nedojíždějí ale provozují 1-4 roky...

Olej a vzduchový filtr motoru odpadá, ale klimatizace, převodovka (ano, fakt tam je a bezproblémové nejsou), podvozek, brzdy zůstávají a navíc přibylo kopec silové i nízkonapěťové elektroniky = průměrné servisní náklady tedy rozhodně nejsou nulové (jsou cca 65% +/- dle vozidla)

Překvapivě se často mění brzdy, zreznou kotouče!

Ano, někomu se elektromobil vyplatit může, jako druhé auto bych ho domů také pořídil, ale jako služebák je to většinou výsledek politiky firmy, ne její ekonomické rozvahy. Čest výjimkám, ano, jsou.

Já podobný šok zažil s 300SL a myslím, že to byl ročník 1954 na Brněnském okruhu, nebýt na tom opravdu starých gum, na všechno ten vůz reagoval téměř jako moderní auto, jenom teda to docela topilo do podlahy. Mechanicky vstřikovaný šestiválec 3,0L OHC cca 215 koní s manuální 4st převodovkou a velkými bubnovými brzdami. Krásný řezavý zvuk pod plynem a jak se to na veterána radostně točilo. Ale zas do červeného jsme mu nepřikládali a zatáčky kroužili na okruh decentně, případnou fakturu za výlet tímto zakladatelem kategorie supersport mimo asfalt bychom stěží zaplatili...

Ano, kupujú to firmy, lebo "musia"... ako služobák to fakt nechceš. A ten elektromobil, čo je najhoršie, už dnes ako taký nie je problém (pre tých ktorých user-case je O.K.), ale problém je všetko okolo. Nabíjanie, teda hlavne jeho vyúčtovanie ak to ako neznalý skúsiš doma, alebo jeho prevádzka v lokalitách, kde sa u nabíjačky parkovať nedá. A samozrejme, pokiaľ nemuožem nabíjať vo firme, tak je to úplné peklo. A že takých firiem tiež je dosť, čo nakúpia z politických duovodov elektromobily a nezabezpečia potrestaným otrokom nabíjanie v práci. Lebo keď s tým zamieriš vždy k rychlonabíjaciemu stojanu (doma ani v práci nemuožeš pomaly nabíjať a nechceš u nabíjačky stráviť život), tak to dodanenie vypadá ako keď jazdíš veľkým benzínovým SUV... mám tiež okolo seba pár takých nešťastníkov.

Tak takové řešení měli někteří Frantíci a Oltcit už před půlstoletím a nejsem si jist, že to je univerzálně použitelné řešení. Ale jak se říká, zvyknout si můžete i na šibenici...

1. Moderní celoročky jsou v zimě úplně na pohodu, ale mají samozřejmě hranice níže než plnohodnotné zimáky, osobně jsem spíše měl problém v létě, kdy měli citelně delší brzdní dráhu a auto na nich při ostřejší jízdě mělo tendenci pochodovat ze zatáčky po tečně ven = jsou to tak na 85% zimní gumy, na běžnou jízdu O.K., ale pro nadšené řidiče NE.
2. Stále má, ale je fakt, že zvláště modernější ojetiny už spíše jenom pokud převažuje provoz na dlouhé trasy a ideálně dálnici. A na to bych spíše než Golf HB kupoval kombi nebo sedan (Bora/Jetta a ještě lépe když už produkt z Vlkohradu, tak rovnou Passat). Podle mne tady velkou roli hraje skutečný nájezd a robustnost techniky. Starší mercedes po prvním majiteli bude v pohodě i s 300 000km na hrbu (ale blíží se výměník voda/olej a rozvody...), kdežto Stellantisí řešení AdBlue je notoricky po smrti už po 80 000 - 120 000km. Na druhou stranu jsou třeba hliníková HDi ve městě úplně v pohodě a jejich benzíňáky PureTech 1,2 s řemenem v oleji jsou na krátkých trasách katastrofa. A nepovedli se ani starší atmosféry "Princ" vyvíjené společně s BMW (1,4 70kW a 1,6 88kW).
3. Asi bude záležet, jak často to bude jezdit (kondenzace vlhkosti se bude/nebude větrat) a kde to bude parkovat (co na to může padat a to nejenom doma). Obecně budou na tom auta s plátěnou střechou hůře než s hard-topem (ale proč pak řešit kabrio) nebo plechovou sklápěcí střechou (SLK/SLC - asi značka ideál, třeba i kvůli air-scarfu, ale kufr je pak na notebook nebo malý nákup). Já bych do toho nešel, ale někdo má jiné podmínky...

To bylo určeno k MMM a jeho lásce k velkým Ferrari, nějak jsem to špatně zařadil...

Já naopak tuto GT kategorii mám nejradši, ano sporťák jako A110 je krásný zážitek na pár okreskových zatáček, ale v tomhle se dá projíždět celá Evropa křížem krážem a ve stylu. Asi jsem taky zfotrovatěl...

Provoz Porsche 911 bude o nulu jinde, měl známý, po roce a půl prodával. Obě auta jsou skvělá, ale každé v jiné kategorii. Jenom náklady na několik sad gum a jedny kompletní brzdy pro 911 za tu dobu některým stačí na nákup celkem pěkného ojetého auta a jeho roční provoz.

Ochrana chodců, typicky.

Mluvil jsem s chlapem, co tam v automotive roky pracoval. Zajímavá informace je, že oni obvykle ty auta mění po roce, maximálně dvou... ve městech. Kde na to mají. Tedy zcela chybí důraz na dlouhodobou odolnost a kvalitu zpracování. Umí to udělat pěkné (za mne osobně spíše efektní), umí vybrat slušné komponenty, když se to zaplatí, ale z dlouhodobého hlediska jsou to s výjimkou špičkových produktů (obvykle vyvíjených i pro Evropské spolupracující značky) pro nás rizikové produkty.

Yellec, palec nahoru za komentář, souhlasím. I čína umí vyrobit kvalitní produkty, ale ani oni už nedělají za hrnek rýže...

Hmmm, palec nahoru...

Zatím největší průser těch aut uživatelsky je katastrofální adaptace a stav jejich SW!!! Ne mechanika, materiály a zpracování, nooo, většinou... Zkuste se podívat na mapové podklady a práci asistenčních systémů, nejenom těch pracujících s rychlostí. Zjistěte si, jak probíhá aktualizace SW na dálku... no nijak, musí to do dílny na počítač. Ty automobilky jsou na naše poměry skutečně velké, ale s ohledem na maržovost automotive, která klesá i v číně a tvrdý konkurenční boj tam, je otázkou, kolik těch jejich "menších" automobilek ještě tady bude za 5, 10 let a pak teprve začne sranda.

Jo, ten Plymouth Fury s typickou Mouth už jo.

V této souvislosti si Corvair nepředstavím, ale jak to auto bylo na ameriku dizajnově (a nakonec i technicky) svěží...

Ona to byla spíše manufaktúra, stáli se na ně fronty i v rámci státní a podnikové garnitury. Vlastně o exportu nemohla být ani řeč. Ano, v době uvedení to ještě pořád bylo se světem srovnatelné auto, ale ono vstřikování a vlastně i klimatizaci, abs, ... měl dostat již první plastový facelift...

Shooting Brake už je v Čechách, pri troške trpezlivosti sa o víkende dalo doň na Signál festivale aj sadnúť. Mercedes-Benz bol jedným z generálnych sponzorov. SB by mohlo riešiť problém, moje deti si do "sedanu" dozadu asi tiež už nesadnú... :-D

A proč dobová auta byla krásnější než dnes? Byli jsme obvykle mladí a snili jsme o nich jako o novinkách. Většina z nás. Dnes jezdíme moderními vozy, protože si je můžeme dovolit, většinou. Ale mládí je v prdeli a do důchodu daleko... A co si budem, dnes nestačí auto odemknout a nastartovat, kopnout tam rukou volič do polohy D a jede se... Dnes vypínáme Start-Stop, musí se počkat než se probere infotainment a vypíná se Lane-Assist a upozornění na překročení povolené rychlosti, navigace se stále neprobrala, ale bez ní už nikam nejedeme, protože potřebuje dynamické Live informace o dnešním hustém provozu, takže ještě pár dalších dlooouhých vteřin... a teprve se jede. Hoplá. Tak ne, stéblo trávy kimácející se ve větru vyděsilo brzdový asistent a ten vám to na výjezdu z pozemku zašlápl do podlahy a vy bavíte sousedy, tak jim ještě máváte a zjišťujete, jak tomu svéhlavému stroji vysvětlit, že žádné nebezpečí nikomu a ničemu nehrozí může jet...

Já mám na tohle období rozporuplné vzpomínky, pravda však je, že po přelomu tisíciletí se to většinou ještě zhoršilo. Mně hromada těch aut dnes připomíná ocucaný bonbón a ne, nemám na mysli bazarovskou hantýrku... Ale z těch méně známých, ale podle mne z dané doby pěkných aut, v diskuzi zazněl Safrane a Galant. Ten žel prakticky nebyl na silnicích k vidění. A já bych ještě dodal Xantia, to ještě Citroen zvládal stvořit zajímavá auta. 406 jezdil bratr, já tu Xantii. Z výběru se mi ani kousek auta nelíbí na Mondeu a těžko hledám vhodný úhel pohledu i na Opel. Za mne fakt tyto 2 kusy ne. U Fiatu už bych byl smířlivější. Třeba dobová Volva se mi ale líbila, protože byla svá, nadčasově a konzervativně elegantní. Současná produkce mně jako technicky zaměřenému člověku však přijde jako katastrofa, ačkoliv některé modely si tu strohou švédskou eleganci ještě z posledních sil drží. Jsem sice příznivec automobilek z jiného německého města, ale dobová "pětka" od BMW byla podle mne pecka! I mercedesí Céčko W202 mělo svoje kouzlo, to Éčko W210 se mi naopak moc nelíbí. Taky tito "němci" mizí pomalu ze silnic, tu pětku jsem už neviděl pěkně dlouho.

A taky ještě platí jedna věc z praxe, přijet před velkoměsto 5 min před špičkou a 5 minut po jejím začátku je úplně jiná liga a to klidně o hodinu...

To je jednoduché, od určité velikosti již zmenšování vozidla nezpůsobuje jeho zlevňování, ale přesný opak...

To platí v dopravní špičce u každého velkého nebo alespoň většího města, ale když potřebuješ prosvištět republiku, je situace jiná...

Rychlost ještě nikoho nezabila, to spíše, když se o něco zastavíte...

Za nastavených podmínek dle řidiče i auta je v pohodě i 180km/h, alespoň v Německu. Ale tam mám top něco málo přes 250km/h, ale to už chce raději 3 pruhy a prázdnou dálnici.

Pokrok to je, ale v oblasti, kterou zas tak úplně nepotřebujeme. Kdyby se tak dokončil obchvat Prahy nebo dostavěla D3 u Prahy, to by bylo jiné kafe!

Ono obecně auta do nástupu Katafórezy nebo s nějakou konstrukční vadou způsobující rychlou korozi (kapsy na vodu a podobně) zrezli rychle, pokud se pořádně neošetřili a ideálně nejezdili v zimě. Od konce 70 až začátku 80tek se to obecně zlepšilo, ale některé značky nebo modely i tak prosluli nadměrně rychlou korozí...

Jo, Italové si za korozi mohli sami, automobilky používali nejčastěji ocel z jejich vlastních - Italských - oceláren, které byly poblíž = skutečně blízko. Ale problém byla tehdejší mafie a časté stávky, nekázeň v lakovnách a vlastně i automobilkách (zvláště socialistický nápad postavit automobilku na agrárním a chudém jihu se vymstil - odnesla to hlavně Alfa), kdy během stávek rozdělaná auta stávala běžně dlouho venku...