Mario „mariov8“ Zetík

Za mne opravdu nejhezčí a nejpraktičtější nový “malý” mercedes. Ta klasická maska a prostor i pro nohy dospělých vzadu nebo kufr vzadu přes 400L z něj dělají konečně dospělé auto.

Je to tak. A rozsirime si i historicke obzory. O automobilech Belsize jsem treba jeste neslysel…

A ty jejich vzduchem chlazene automobilove motory byly dost netradicni konstrukce, treba u nekterych byly chladici zebra v ose valce, studeny vzduch sel shora dolu.

1. Tak na Islandu už to zavedli, v Evropě si určitě ještě nějaký rok počkáme než politici odhalí tento zdroj peněz...
2. Elektriky je celkem dost, (ne, elektromobily síť nevysají ani kdybychom s nimi jezdili všichni) problém je její plošná distribuce pro nabíjení na ploše území. A řízené nabíjení? Jako kvůli stabilitě sítě? Zatím připravenost na technologii (co vím) vyžaduje Německo a to kvůli špatné řiditelnosti alternativních zdrojů energie jako jsou soláry a větrníky, které prakticky nemají setrvačnost... a zde by mohli nastoupit naše baterie našich elektromobilů...
3. To je individuální, cca 10-20%, odebereš cca 110kWh, do baterie se dostane 94kWh, proto jsou všechny měniče a nabíječky aktivně chlazené, mají účinnost cca 83-87%, ty nejlepší však i 90%.

Německy mluvící země měli náskok. U nás prodej začal teprve nedávno. Dealeři už na příští rok prý mají docela vybráno...

Vlastník bude spíše než zákazníky vozit rodinu a na živo to je právě docela pěkné. Asi i proto je vybráno. ¨Navíc je i dojezd proti EQV prakticky dvojnásobný. Naživo je to ještě větší kára než předchůdce, takže ta maska zas tak velká v reálu není. Ještě někde ve sklepě mám masku chladiče z "piána" a je tam inspirace poznat... spíše než ta maska my vadí ten zbytečný pásek nad ní a já nemusím ty skleněné střechy.

Pamatuji svezení ještě v té C15, jako kombi, se sedadly vzadu, no to byl teror. Berlingo už bylo jiná liga...

Mám to podobně. 305 nebo 309 se my líbí víc a přijdou my lépe vyrobené. Ale R11 a zrovna s tou slabší 1,7 si pamatuji jako kluk ze Španělska, myslím, že to bylo v roce 1991. Dojeli jsme tam ještě Škodou 120L... Domácí koukali, co všechno z toho malého auta taháme... ale když přišli s nápadem, že nám na týden k moři půjčí svůj karavan, rovnou nám nabídli, že nám ho k moři dovezou, páč 1,2 a 1,7 je jasná matematika. Akorát moje maminka byla poněkud nesvá, když paní vysvětlovala tátovi kudy pojedeme a říkala: "no buena carretera, muchas curvas"... čímž myslela pro Španělštinou nepolíbené: "to není dobrá cesta, moc zatáček". Ano, "c" se vyslovuje jako naše "k". Ta mechanická úpřimnost starých aut my dnes chybí, aktuální auto má to skoro 350 koní, ale než vyjedu na silnici (než se všechny systémy proberou, povypínám vše co vypnout jde a jinak by mne za jízdy otravovalo), úplně stačí, že nestačí 2x otočit klíčkem, šlápnout na brzdu, zvolit D a za 2 vteřiny se jede... jezdil jsem i staré Citroeny a nebyla to špatná auta!

Za ty prachy je občas (obvykle na konci sezóny) skladová Guzzi V7 Stone, to je také klasika jako prase, ale jiný level. I jiná kategorie, já vím. Tady se platí za kultovní status. S displejem souhlas, křičí: "já jsem dodělávanej, dodatečně". Jedno se musí nechat, dizajn Italové umí.

Bohužel stále nemá zážehový motor vyšší termodynamickou účinnost než vznětový motor. Ale dnes už je nabídka vznětových motorů v menších autech dost osekaná a jejich emisní soustavy zmenšují jejich náskok (obvykle zhoršují účinnost aby bylo dosaženo konformity s emisními normami). U auta velikosti Fabie my to dnes už volba dieselu také smysl nedává, ale benzínové krabičky alá Berlingo, Caddy, Kangoo si naložené na dálnici s klidem vezmou i 12-14L benzínu, nafťák si vezme 8-9. Ano ve městě to už tak drastický rozdíl není a jsme pořád o třídu výše, než je ta Fabie, ale u pracovního auta co najíždí desítky tisíc km ročně to uživatelé řeší.

Já jsem ho nějakou dobu provozoval, a byl jsem z něj nadšený, ale on už taký má X verzí a je to nějakou dobu. Je možné, že soudruzi ve Francii se rozhodli zničit si poslední jakž-takž funkční agregát co měli...

Ona ta naftová 1,5 od PSA, pardon Stellantisu, je ve většině verzí dnes do města i vhodnější, než jejich zážehová alternativa 1,2 Pure-Tech. Určitě do nedávna, než řemen v oleji konečně nahradil spolehlivější řetěz u toho tříválce. A u těch malých mercedesů je tajný tip 1,5CDI se základy od Renaultu. Od Renaultu je tady jenom polomotor - všechno příslušenství si na blok již ze svých regálů dává mercedes. Jedině v Třídě T a v Citanech je komplet Renault a i tam slouží dobře. Motor sice není žádný oheň ani v nejsilnější verzi, ale je úsporný a provoz ve velkém městě (kde se spolehlivě prohřeje) zvládá dobře i jeho emisní soustava. Ve vlastních rukách bych u všech těch aut udělal v polovině továrně požadovaného intervalu výměnu oleje navíc. 15 000 - 20 000km je na malé olejové náplně těchto motorů již dost, zvláště pro městský provoz.

Navážili jsme u auta bez posádky a batožiny přes 3400kg, normálně to nepustili ani po ose domů... Nevím, jestli je ten řidič tak naštval, ale ani pár kg přes limit! Neustoupili ani pár kg...

Osobně ne, ale osobně jsem stál u auta, co se do ČR takhle muselo vrátit z Rakouska na odtahovce... a bylo po dovolené.

Co pokuty. Oni klidně rodinu i s batožinou vyloží a čeká se na druhé auto, co nadváhu odveze... domů, nebo dále po původně plánované trase... dle technických a zbývajících finančních možností osádky.

Jezdil jsem tím Téčkem s nejsilnějším dieselem. Kromě výkonu jen tak-tak my to auto prakticky ve všem vyhovovalo. Pravda, jízdní vlastnosti na hraně byly poplatné kategorii vozidla, od 150-160km/h nahoru už to chtělo držet to auto pevně v rukou. Interiér a telematiku měl mercedes svojí, to byl jiný level, však to autíčko také o něco víc stálo. Tento benzín je skvělý. Hodí se pro někoho, kdo nebude jezdit po dálnici nebo mu nevadí vyšší spotřeba, protože pokud se nejde eko rallye tam se prakticky nedá udržet pod 10L/100km. Fyzika nepustí, aerodynamika s touhle čelní plochou si vybírá svoji daň. Poměr cena/výkon u těchto pro rodinu upravených malých vanů je vynikající! A jelikož srovnatelná MPV prakticky zmizela z trhu...

Měl jsem několik Citroenů, blbé je, že zrovna ta hydropneumatika i u toho nejstaršího (po základním servisu po koupi) v podstatě po celou dobu užívání nevyžadovala servis, natož opravy. Na rozdíl od hromady dalších věcí. Ale s příspěvkem Jaromíra lze bohužel do značné míry souhlasit.

Přesně tak, pokud potřebujete dojet na schůzku nějak oblečený a venku prší, tak kolo asi nebude ideální. Po městě (zvláště po malo-městě, kde bydlím) se snažím chodit pěšky, po Praze pokud nic nevezu nebo není problém jet "mastnou tyčí", tak jedu MHD. Jinak auto nebo ta motorka. Motorka má nevýhodu hadrů, ale výhodu velikosti.

Když koukám, kde cestujícím v zadních sedačkách končí hlavy, svoje děti bych tam neposadil... to je taková marketingová nouzovka, aby byla kolonka 7 míst splněna...

Ve městě asi největší problém budou kolisti jezdící přes přechody pro chodce, nerespektující semafory a po chodnících si to smažící chodec-nechodec. Mimo město už by byl seznam delší: od řidičů bílých dodávěk, BMW bez blinkrů a nepředvídatelných "řidičů" Volv, po agresivní služební/firemní Audiny. Typologie je sice samozřejmě lehce zavádějící a zavání paušalizací (pardon výjimkám) ale celkem my to ze zkušeností sedí. A taky jsem potkal bezmozka na "jednokolce" smažící si to v serpentinách tak, že autům na rovinkách ujížděl!!!

Mám C+E (i profesní průkaz...) a za sebou i pár kratších cest s plně naloženou soupravou. To je jiná liga. To už nejsou rozjezdy na 3 nebo 4, ale za 2, do stoupání i za 1 a pěkné zhoupnutí kabiny po každém řazení... Ale jako práci bych to dělat nechtěl. Přesto je to zajímavá technika a trochu jiný svět.

To není ideální, mám jen plug-in, ale ten prodlužovací kabel - podle toho jak je dimenzován - se dlouhodobým průtokem vysokého proudu umí docela zahřát! To je nouzovka, nebo do prvního požáru!!! Já bych jakoukoliv prodlužovačku z okruhu raději vynechal. Ale jinak, nabíječka není zas tak velký problém, ale něco to opět stát bude...

K tématu, 3 lidi vedle sebe a benzín je blbě, po roce 2000 to šlo s MPV od 10 k 5 a od roku 2010 to spíše vypadá na osobní verzi menší nebo střední dodávky a kromě Caddy se tam moc benzíňáky nevedou. Navíc po roce 2010 nastal hromadný úprk k přímému vstřiku benzínu a přeplňování = některé motory se tak nepovedli (1,2TCE například), že po ošetření blbě tvarované olejové vany je i 8 ventilové 1,5/1,6HDi v Berlingu lepší variantou... alespoň do posledních let, kdy se ty motory zase sypou z jiných důvodů.

Nemám jiné tipy než kolegové již tady napsali.

Jenom poslední dodatek, proč ty poslední malá turba (ale i velké atmosféry jako je Mazda) tak zoufale ve velkých autech nejedou? Protože ty auta jsou dnes proti 1 nebo 2 generacím starším předchůdcům těžká jako prase a čelní plocha třeba takového Fiatu Doblo se holt také nedá okecat.

Jsem si teď vzpomněl na ten vtip, jak přijde mladík do posilovny a ptá se trenéra, na kterém stroji má cvičit aby byl co nejatraktivnější pro ženy. Chlapík ho vyvede ven a dotáhne k bankomatu...

Hlavně lidi D3 objevili později, to se na statistice mohlo také projevit... chce to určitě větší vzorek...

A také katalog vysvětloval, co je na motoru skvělé a jak je řešen podvozek i co to posádce přináší. Dnes jsou tam různi barevně oděni frikulíni či podivné (ne, moc hezké často ne) slečny a ty cingrlátka co zmiňuješ, ale jak a proč to tak funguje se člověk nedozví...

Možná ještě Cadillac Allante? V8 napříč je problém hlavně kvůli převodovce. Ty napříč mají málo prostoru aby byly dimenzované pro silnější motory...

Sa pozri na zbytok ponuky na trhu v tomto segmente. Bohužiaľ, nie je otrasný.

To je krásný článek. Dost se v něm vidím. Byť já se i toho posledního starého auta zbavil, ale bojím se, že my to dlouho nevydrží. Ano, služebáček co stojí před barákem je luxusní kára, ale ta mechanická vazba, ten stroj s charakterem my trochu chybí...

Jasně, hromada lidí to má jako spotřebič pro dopravu z místa A do místa B za cenu C, ale tak tohle je web s názvem "Autíčkář", že jo?!

To je v podstatě za cenu slušně vybaveného mercedesu GLC, který s trochou vkusu umí být také okouzlující, ale navíc i dobře jezdí, má výkonné motory, hodně motorů na výběr, i nežere, lépe si drží hodnotu, ... a to mám Citroeny rád.

...samostatný článek.

A děkuji za zajímavou sérii článků.

S tou turbínou to bylo prý trochu jinak, celá P6 vznikla upotřebením původně turbínového prototypu. Když už se vědělo, že tudy cesta nepovede, prostě ho učesali do podoby vhodné k sériové produkci s konvenčními spalovacími pístovými motory.

Ono by si nakonec pokračování Rover zasloužil, i za cenu, že už víme, že to nebude pozitivní čtení. Rover SD1 by si to jako pokračovatel avantgardy a technického vývoje po P6 také zasloužil...

Ano, jedno z nejlepších Britských aut, pak už to začalo s nimi jet z kopečka...

Nemohl jsem si pomoct, hned jsem si vzpomněl na TopGear!

V rodině byly 309 1,9D, 405 1,8 16V a v okolí 407ka. V podstatě to byl sešup v přímém přenosu, čím novější model, tím víc problémů.

Kdo jednou zkusí moderní dodávku "v plné palbě", vše už pro něj bude malé!

Brácha měl svého času i40-ku a já starý mercedes Třídy E, generace W211. Koupil jsem ho jako dost ocucaný bonbón, ale měl zachovalý interiér. Ten se dává do pořádku nejhůře a nejdráže... Když my brácha říkal, co ho stáli brzdy na Hyundai-e s 1,7 motorem, vypadli my oči z důlku! Zlatý spotřebák na běžného mercedesa! Ty brzdy bych na o třídu větší mercedes udělal 2x! A nebylo by to žádné bláto z Auto Kelly. Ano, AMG díly začínající kódem HWA jsou jiná liga. Na rovinu však je potřeba si říct, že první velký servis toho mercedesa už tehdy stál šestimístnou sumu. Ale on to byl šestiválec s manuálem a ten jantar co s tím předtím jezdil v říši zjevně neuměl řadit...

Ano, díly na Korejce jsou drahé jako prase, jinak je H1 postavena na mechanicky dobrém základu a jezdí slušně i docela dlouho. To auto zabíjí hlavně ta nízká variabilita interiéru a drahý servis spolu s nedostupností dílů v druhovýrobě.

První generace C4 a 307 jsou na rozdíl od prvních Ceedů a i30 šmejdy. I když se jich tady prodalo docela dost, dost jich i předčasně pošlo. Navíc 307 kombi s HDi musel být tady hit! Za to první C4 se nelíbila. Žel 307 nekončila v rukách soukromníků, ale jako referentské auto. Byly dojeté podstatně dříve než ty první Ceedy a i30, ty se do flotil ve větším měřítku dostali až s další generací, kdy už se vědělo, že to je dobré auto.

Paradoxně dieselu pomohlo ke slávě vysoké zdanění paliv v Evropě, v ásii a v americe tak vysoké zdanění není a tak v klidu jezdí benzínovými pick-upy a dodávkami. A v těch, včetně větších SUV má diesel v Evropě stále budoucnost, protože 8-10L v naftě každých 100km je finančně i komfortem použití (dojezd na nádrž) něco jiného než 14-17L benzínu.

Jinak si také myslím, že v automobilu s pohotovostní hmotností do 1500kg a výškou do 1500mm je diesel zbytečnost, a to i tady v Evropě. Ale zapomeňte, že ty benzíny jsou proti dieselům jednoduché. To už žel také není pravda: přímé vstřikování, přeplňování, hybridizace...

Funkční elektromobily již tady máme = reálny dojezd 500-600km, ale stojí asi 2x víc než před pár lety Oktávka TDI, prostý lid na to prostě nemá. Nechytejte se těch pár let, nebýt nutnosti dotovat elektromobily nevyletí ceny spalovacích aut výše než o inflaci. Ostatně podívejte se na ceny Tesly, ta žije z ekokreditů, které prodává jiným značkám. A kdyby ty elektromobily byly funkční. tak ve velké části Evropy není funkční (nebo alespoň srovnatelně komfortní) infrastruktura, na rozdíl od pár čerpacích stanic, které naplní na 700-1000km klidně 10 aut za minutu, je totiž potřeba klidně i pomalejší než 11kW AC nabíječky, ale doslova na každém sloupu! Protože co si budeme, v noci spím (auto stojí) a většina národa taky dojede do práce a tam auto opět 9-10 hodin stojí. Problém není v kapacitě elektráren, ale v distribuci a hustotě sítí. Ano, elektromobilní nadšenec nebo majitel fotovoltaické elektrárny neřeší, zbytek populace řeší. A řeší, a řeší = přesně co část zákazníků nechce, stát se otrokem toho přístroje, místo získání svobody díky mobilitě.

Zdanění a finanční podpora nebo sankce jsou bez debaty, co to dělá ve skandinávii nebo Beneluxu víme.

Myslím, že panika kolem paliv tady je přehnaná, reálně jsou tady na Evropu palivu levná, akorát dohnala cena inflaci, která byla na západ od nás v cenách paliv již dávno promítnutá.

No jo, protože to by se nedanil jenom ten zlý automobil, ale najednou i topení a teplá voda... a to by bolelo všechny! I ty zelené makovice a jejich příbuzné a kamarády.

No, ono to doleze na 1,5-1,6M CZk, ale to mi príde ako O.K. A možno neskuor aj nejaké zľavy alebo ročné autá po zamestnancoch budú...

Apropó image... v práci si potrebovali požičať na víkend moje vtedajšie 7 miestne auto. Vito 119CDI SELECT 4x4 so spaním? Pán ako náhradu ponúkol svoje E 53 AMG 4M, po práci som išiel vyzdvihnúť mamu mojich dětí na brigádu... celé parkovisko za zbehlo a tie poznámky majiteľa podniku... radšej no coment! :-D

V již zaniklém motoristickém časopise vznikala kdysi rubrika "Auto za jeden plat", on ji možná někdejší spoluautor oživil, ale to není podstatné. Inspirovala mně totiž také kdysi k podobné akci, auto nakonec limit po investicích přešvihlo, ale přežilo jak technickou, tak i dvě sezóny a i cesty k moři. Nakonec jsem o něm napsal do oné rubriky i článek a ještě ho i slušně prodal.

Ano, elektromobily jezdím, ale zkus opustit svoji sociální bublinu a pochopíš, proč sousedka jezdí 15 let starou škodovkou a ne novým elektrickým CLA nebo Teslou.

Zdražování konvenčních automobilů se spalovacími motory kromě jiného probíhá i proto, že se výdělky na nich dotují zatím spíše ztrátové elektromobily.

9 let (řekněme, že se to dá stihnout i 5-6 let, když se vytahují komponenty a platformy z regálu) je téměř doba kompletního vývoje nového automobilu, to není projekt na rok-dva! Jestli politici z roku na rok mění pravidla, automobilky pálí biliony Eur, které se jim nevrátí!

Ano, do toho celého ještě vstupují emisní kalkulace CO2. Automobilky to udělají rádi, jinak řečeno potřebují ty elektromobily udat, aby mohli vyrábět "spalováky", které lidi chtějí a jsou ochotni za ně zaplatit = automobilka na nich vydělá na svoji existenci.

No jo, tak si zjisti, jakou rezervovanou kapacitu má ulice, kde bydlíš, a zjistíš, že třeba 35 až 50%. Vůbec se nepočítá, že všichni budou využívat co si platí! Celá ulice stavěla baráky s jištěním na 32A, dnes staženo na 25A a za chvíli budeme stahovat na 16A... a ne proto, že by se tady dál stavělo. Momentálně to nevypadá ještě jako problém, ale až začneme nabíjet v ulici ne 3-4, ale 30-40...

Mimochodem, ohřev vody v rodinných domech obvykle řeší elektrický bojler a to jsou spotřebiče s příkonem obvykle 5-10kW! Takže během nízkého tarifu si tuto kapacitu odečteme.

A ještě ti tam chybí wallbox. Necháš ho na dešti? Já bych ještě musel provést stavební úpravy u baráku, abych k němu elektromobilem vůbec dojel a těch 10tis káčé budu potřebovat slušně znásobit.

To, že u tebe to není problém, neznamená, že jinde to také nebude problém.

Elektrická rozvodná síť taky není z bambusu, a také má ztráty, každá transformátorová stanice má ztráty, vodiče, každá nabíječka pracuje s určitou účinností. To je fajn, že elektromobil jako takový má účinnost proti konvenčnímu automobilu cca dvounásobnou, ale celý ten řetězec předtím je někde jinde. Z cisterny nevyteče cestou na čerpací stanici 20% obsahu. Účinnost nabíjení je totiž také kolem 80-85%, zbytek se promění v odpadní teplo na spínacích polovodičových prvcích a silových vodičích. A zatímco konvenční automobil se spalovacím motorem je z velké části strojírenský výrobek (což vysvětluje jiný vývoj slevy z objemu, která se u elektromobilu tolik neprojevuje, zde je větším faktorem cena baterie), u akumulátorové baterie v elektromobilu je potřeba obrátit desítky až 2 stovky tun zemin navíc, abychom dostali na výrobní linku to, co pro její výrobu potřebujeme. Ne, netěží to ty děti v Africe lžičkami. Ona ta ekologická stopa se od konvenčního automobilu zas tak moc neliší. Ano, lokální emisní stopa elektromobilu bude určitě lepší.

U NEDC som mal koeficient asi 1,2 u dieselov a 1,25 u benzínov, u WLTP je to tak cca 1,15 a sedí my to na oboje. Jak Honza píše, baterie do toho hádžu vidle, lebo teraz jazdím služobným PHEV a to je absolútny nezmysel brať tú hodnotu z meracieho cykla. Lebo tak nielen u nás nikdo nejazdí a nenabíja. Pritom ten cyklus sa skutočne zlepšil. A je holý fakt, že okrem diaľnic v Německu a niekdajšieho východného bloku sa tak rýchlo nikde nejazdí. A to som ešte vo firme za exota, lebo to auto sem-tam skutočne nabíjam! Aspoň doma a v zahraničí. U nabíjačiek v práci sa ale o ne bijú chudáci, čo dostali príkazom elektriky (vedúci pracovníci - lebo CO2), tam by s hybridom zabily. Nejazdím ako Mirek Dušín, skuor "na malý ticket", len v obciach limity dodržujem a ta 2,4 tonová 335 koňová 4x4 SUV obluda jazdí za 5,8 L/100km a pár kWh? Pokrok to určitě je, jazdné odpory a aerodynamika moderných áut a elektromobilov je úplne inde.

Pre historické porovnanie zo socialistického tábora: začínal som na Š 120 L, maximálka 140km/h (ale o uši), nádrž 36L, spotreba mimo mesto 6L/100, diaľnica ale pri 120 už 9, priemer som mal 7,5L / 100km/h = na nádrž 480km, do sucha. Áno, tiež som si zvykol na dieselové Citroeny a Mercedesy, čo urobily 1200 na nádrž... žiaľ doba sa mení...

Ja v tom veľkom dojazde vidím práve tu možnosť skutočně začať o takom elektru uvažovať. Typická situácia, prídeš domov z práce, dieťa choré = hodíme ho k babičke, rodičia musia pracovať, je to možné! V baterke je v kľude 200 - 300km. Lebo trebárs ja u baráku ani v tom sídle kde bývam rýchlu nabíjačku nemám. Klasiké auto, nie je problém, aj keby bola suchá nádrž, za 3-4 minúty je plná. S elektromobilom? Aj keby som doma natiahol kábel 400V, dostanem z toho 11kW, niekam vyraziť za rýchlejšou nabíjačkou, akcia na hodinu minimálne... a sme u toho, čo vačšina ľudí nechce, byť otrokom toho prístroja. Reálne teda stačí 300-400... ale čo v zime? Čo keď sa niečo stane a potrebuješ neplánovane vyraziť! Úplne som alergický na poučku, že s elektromobilom musím plánovať... musím zmeniť mindset... ale to s klasickým autom nemusím.

Sa pozri na konkurenciu, 500km v zime a po diaľnici nie je výhra, to je priamo BINGOOO! Ano, interiér je na pohľad lacnější, ale u mercedesu si muožeš takmer vždy priplatiť za lepší model. Tu si v Triede CL-A, takmer úplne na začiatku mercedesej abecedy. A úprimne, naživo to nevypadá tak zle. Dokonca by som si za niektoré nezmysly v prezentovanom aute ani nepriplácal = zostal u menej vybavenej línie. Dostal by som možno aj krajšie auto. Nehovoriac o tom, že si ani nechcem predstavovať, ako vysvetľujem svojej polovičke obsluhu displeja pred ňou. Ja som sice stále technologický a IT nadšenec, ale už nie z generácie, na ktorú tieto autá cielia. Na tomto elektromobile je fantastické ako funguje! Ano, pre mňa už je to malé, ale asi kuknem na nové GLB, je založené na rovnakej technike a aj keď kvuoli čelnej ploche jeho aerodynamike neumožní taký dojazd, muože to byť stále veľmi zaujímavé...

Na díly je dobrý mercedes, ale také už to není co to bývalo. Samozřejmé díly na Éčko a eSko staré 50 let jsou podstatně dražší než na aktuální model. Nejhůře na tom jsou youngtimery, kde už je hromada dílů komplexnějšího charakteru (řídící jednotky a podobně). Na druhou stranu počet specialistů, co dodává díly pro poválečné mercedesy je značný. Motocyklová divize BMW se obdobně jako Stuttgarští výrobci automobilů umí také postarat o své zákazníky.

Jednooký mezi slepými králem, se podívej kolik značek nabízí dnes v nižší střední třídě vznětový motor.

Další fakt je, že Stellantis obdobnou "šíři" nabídky používá i u zážehových agregátů... 1,2PT.

Jo, kde jsou ty doby, kdy byly i v nižší třídě (kam ale asi opravdu už nepatří) nebo se v nižší střední nabízeli i výkonné dvoulitry se 110-150kW...

Já si pamatuji, jak mělo Berlingo od Citroenu před pár lety cca 1500 registrací v segmentu M1, a pak přišla ta skvělá idea, že pouze elektro. Spadlo to na 15 registrací za rok... 1% bývalých prodejů! Dealeři museli řvát jak tuři...

Já se musel plácnout po čele, protože 180 jsem jezdil běžně po dálnici v Německu služebním Vitem na malých 17" kolech!!! Můj šéf, když měl ještě Třídu V (taková ta rodinná bedýnka ve skeletu toho Vita, on to měl vždy "navalený po strop"), zásadně plyn v podlaze a to se zarazilo vždy v 225km/h. Asi tam je omezovač. S CLS a Éčkem je 200 km/h cestovní rychlost vyklidněných kolegů, nevybouřený do omezovače v cca 255 km/h. Zatraceně rychle jsem jel jenom jako pasažér v AMG GT cca 315km/h, ale je fakt, že to už nebyl nejklidnější způsob jak jet rychle. Ani v Německu takhle nejde jet moc dlouho. Kolem měst je 120km/h a Němci milují levý pruh často ještě více než češi. Jezdíme pracovně do Německa, no, dnes už spíše jezdívali jsme...

Mám zkušenost i s elektromobily, které mají identický výkon jako spalovací auta. Nemají šanci! Převodovka u spalovacího auta se postará, že na rozjezd to má dole podstatně více výkonu. Akcelerace do cca 60km/h byla vždy ve spalovacím autě citelně lepší. Včetně času pro řazení automatu. Ano, většina elektromotorů dává maximální točivý moment cca od 0 otáček, ale výkon, který znamená práci a ovlivňuje zrychlení, je točivý moment x otáčky. I u elektromotorů výkon k maximu nějakou dobu (několik tisíc otáček) stoupá.

Starší Volva pro mně měli svoje kouzlo, i ty pomalejší. Mně se dokonce ještě donedávna líbil i ten severský "Ikea" styl interiérů. Dnes to spíše znamená, pozor, nebezpečný řidič! Opatrně předjet a pryč od něj! Holt si ty auta vybírají zákazníci bez vztahu k fyzice a dynamice jízdy.

Traduje se, že původní vznětový motor pracoval na olej z burských ořechů... na spalování čehokoliv, co se naftě jenom podobá jsou nejlepší motory s řadovými vstřikovacími čerpadly, naposledy u osobních vozidel některé mercedesy z poloviny 90tek. Kolona na hydrogenaci se dá opravdu postavit i doma.

Mám vaši práci rád, ale:

1. Zatraceně rychle není 180km/h, kde tohle má omezovač
2. Elektromotor nenabízí maximální výkon kdykoliv, podívejte se na charakteristiku jakéhokoliv typu elektromotoru, zvláště ve spojení s jednostupňovou redukční převodovkou, proto jsou elektromobily tak "překoňované", aby dole - než se to trochu roztočí - byly schopny zabrat, vyjde to levněji než tam dávat vícestupňovou převodovku

Jinak s článkem souhlas, vyklidněné, někdy až moc, řidiče Volva občas na silnici potkávám.