Hansoff

Stačí kliknout na druhý odkaz v poslední kapitole. Dostaneš se přesně k tomu, o čem píšeš ;-)

tenhle má normální převodovku z Favorita, takže když zařadíš neutrál, můžeš to táhnout bez jakýchkoli obav. Navíc ani nebude snížený účinek brzd nebo posilovače řízení ;-)

Mondeo jsem koupil před pěti lety (dvoulitr duratec). Původně to mělo být jenom dočasné řešení (auto na stavbu) Ale po dálnici se s tím jezdí celkem příjemně a mimo dálnici mě to baví a tak se mnou zůstane dokud nás STK nerozdělí. Jako druhé auto máme Focus 1,6i 2010 a s klidným svědomím můžu říct, že co do pohodlí a odhlučnění je Mondeo, ač o 10 let starší, mnohem lepší.

Čím větší je poměr maximální/pohotovostní hmotnost, tím obtížnější je naladit podvozek tak, aby nějak fungoval za všech okolností. Jak je uvedeno i v článku, Hilux na listových pružinách s prázdnou korbou zdaleka nebude tak pohodlný, ale měkčí pružiny se použít nedají, protože by to při zatížení sedělo na dorazech.

Před 6 lety jsem koupil auto na stavbu a už se mnou zůstalo. Sice nemůžu říct, že bych ho nenáviděl (to spíš naopak), ale funguju s ním podobně. Jezdím s ním každý den do práce, nemám strach, že mi to někdo odře nebo ukradne. Nevadí mi, sednout do něj v montérkách, nebo převážet v kufru bordel. Údržbu moc neřeším, prostě když se něco rozbije, tak to opravím a až se rozbije něco drahého, půjde do šrotu. Ve vzpomínkách a na fotkách ale zůstane.

Tady se pracuje na předních světlech a větráky se používají proto, aby se teplý vzduch od LEDek dostal dopředu ke sklu. Jinak by v zimě nerozmrzlo. V současné generaci světel bude i spousta hořčíku, takže nejenom baterie budou hořlavé...

Jako konstruktér světlometů bych se k tomu rád vyjádřil... Opravdu zde máme speciální oddělení "kanadských žertů", kde se skupina lidí zabývá tím, jak výměnu žárovek co nejvíce zkomplikovat. Ale halogen už je minulost, jen si počkejte až přijde na výměny ventilátorů a LED modulů. To chci teprve slyšet ty ódy na konstruktéry! ;-)

Jak se píše nahoře, četnost výskytu velmi záleží na lokalitě. Terios parkuje tady před fabrikou hned ve dvou exemplářích. Ale tady je těch anomálií více. Avantime, UAZ Hunter, Cadillac STS, Daihatsu Cuore a Trevis, Buick Roadmaster,...

Ještě mi vrtá hlavou jedna věc. Těch 12 stop bude spíše poloměr (délka ramena) žentouru, než průměr. Nechci sice důlním poníkům připisovat nějakou nadměrnou velikost, ale v takhle malém kruhu je to spíše na většího psa ;-)

"Pro úplnosti doplním, že se jedná o sílu rovnou 735,498 Wattům."
Tahle věta zřejmě vznikla zkrácením původního textu, který zněl přibližně takto: "Pro úplnosti doplním, že se jedna koňská síla rovná výkonu 735,498 Wattů."

Tohle jsem řešil loni na jaře. Pokoušel jsem se porovnat C-Max a FF kombi. Vyhrálo to kombi, do C-Maxu se 2 kočáry jen tak nevejdou.

Myslím, že to je podobně jako ve stodvacítce:
http://dily.iautodily.cz/foto_obr-320018-a.jpg

Místo nad hlavou vidím jako největší problém. Mám na Mondeu šíbr a dozadu se na výšku nevejdu. Kolega jezdí se Superbem a je tu úplně to stejné - Auto obrovské, ale sedět vzadu na delší trase je za trest...

I zde se občas setkávám s jevem známým spíše z "velkých zpravodajských webů". Totiž že komentáře jsou výživnější než článek samotný. Abych to přeložil do jazyka komentářů výše: To je snad poprvé, co mi obal chutnal víc než obsah.

Když byla řeč o garážových leštičích... Vždycky mě lákalo postavit RAT rod z 1202 sedan. Naštěstí v době, kdy by už na podobnou stavbu byly prachy, přišla na řadu úplně jiná stavba. To jediné mě zachránilo před kamenováním vzbouřeným davem veteránistů.

Všichni tady bájí o Mondeu Mk.IV 2,0i za 150kkč, ale kde ho sehnat? Měl jsem rozpočet vyšší a po 2 letech příležitostného hledání jsem nenarazil na jediný slušný kus. Vybydlené, zbořené, stočené... Za cenu 200k+ už bylo něco na výběr, ale to už bylo přes limit.

Kolega je o generaci blíže současnosti. V MK IV Mondeu už V6 nebyl jenom 2,5T Volvo a ten spolu s 2,0i skončil v roce 2010 spolu s EURO 4.
Co se týká 2,5 V6 je to motor původem od Fordu a měl by být spolehlivější než 3,0 V6 od Jaguáru (použitý v ST220) ale na zanedbanou údržbu trpí podobně. Hlavně pozor na spotřebu oleje. V motoru je ho málo a při ostřejší jízdě potom může čerpadlo nasát vzduch a motor se zadře.

No jo, ale tohle právě není nástavec na ptáka, ale podstavec pod ptáka...

Pokud budu jednou muset převážet tři děti, tak si ho snad i koupím. Už jenom proto abych zjistil, jestli budou děti opravdu mít sklony všude kreslit to logo.

BezKomprese bývá celkem sranda. Rok stavby 130LR a ze 3 závodů 3x odstoupení...(a ten hudební podkres)

Něco podobného jsem chtěl taky napsat. Mám děti 0 a 2 roky a převážet je, to je dost prostorově náročný. Vajíčko na zadním sedadle zabere mnohem víc místa než by člověk čekal, a když je děcko větší a sedí v normální sedačce, tak teoreticky stačí místa méně, ale zase není příjemný, když celou cestu kope do opěradla před sebou. Kočár s hlubokou korbou se sice dá pěkně složit, ale místa zabere taky dost, zvlášť když je člověk línej pořád dokola sundávat kolečka. Pokud jde o výlet, tak je potřeba přidat ještě golfáč, protože je to nějak lepší, než unavenýho prcka tahat v náručí. To ostatní, co se běžně tahá, to už je docela sranda. Korba od kočáru toho pobere hodně...

Aj, měl jsem komentář rozepsaný dlouho a kolega mě předběhl. Co si vzpomínám, něco podobného platí u autobusu vyjíždějícího ze zastávky, ale na dálnici?

" Kolik z řidičů ví, že když má vozidlo v pravém jízdním pruhu zapnutou levou směrovku, že jej nesmí předjíždět. omezit ani ohrozit? Že musí snížit rychlost a umožnit mu jízdu? "
Prosím konkrétní paragraf. Nás v autoškole učili, že: "Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy.“

Když tohle čtu, tak jsem si vzpomněl na cestu ze Znojma z vinobraní. Je to už pár let, ale jeli jsme na Třebíč v souvislém proudu aut, kam až oko dohlédlo. Průměrná rychlost byla kolem 80, ale i tak se našlo pár bláznů, co předjížděli auto za autem. Vykouknout, zatopit pod kotlem, dupnout na brzdu a zařadit se o zpátky o 1 až 2 auta dál. Možná byli v Třebíči o 5 minut dřív, ale ten adrenalin...

D1 jezdím každý den a je to čistá radost. Ráno kolem 5. se to dá, ale odpoledne mezi 3. a 4. to začíná správná sranda. A nejlepší na tom je, že objet to teď přes všechny ostatní uzavírky není kudy.

marcocz1: přiznám se, než jsem komentář napsal, nehledal jsem statistiky prodejů (a dohánět to nebudu). Ale abych to upřesnil, měl jsem na mysli prodeje v ČR a to v absolutních číslech a ne v rámci elektromobilů.
Mít u každého autosalonu předváděcí Fóbii nebo Kodyjaq, to se na prodaných kusech zaplatí, ale tohle ne.

Ani bych se tomu nedivil... Mít po republice těch předváděcích aut víc je docela drahá sranda. Zvlášť, když prodeje rekordy netrhají.

S takhle zamlženým oknem musí být radost to řídit... To je v základu nebo za příplatek? ;-)

Moje první "vlastní" auto byla žlutá 120LS. Zadní kola brzdily jenom ruční brzdou, přední blatníky držela pohromadě jenom barva a kobercová páska, ale bylo mi 17 a po poli se s tím klouzalo hezky. Navíc se našlo i pár děvčat co se nechaly "učit řídit". Měl jsem ji jedno léto a potom jsem ji ještě prodal. Bohužel ji nový majitel převrátil přes střechu dřív, než dojel domů a tak si ani to střešní okno neužil.
První auto, se kterým jsem jezdil legálně byla zelená rodinná 120L. Za dobu, co jsme ji doma měli jsem na ní rozebral a složil snad úplně všechno kromě převodovky. Po necelých dvou letech, co mi "patřila" jsem ji prodal, protože kolem baráku už bylo aut nějak moc a s tímhle se jezdilo nejmíň.
No a auto, o kterém mluvím jako o prvním nejčastěji, jsem koupil téměř přesně 4 měsíce potom, co mi předali řidičák. Byla to červená (později modrá) 110R. Strávil jsem na ní spoustu času prací a v praxi si ověřil, že auta snů je někdy lepší nekupovat. Ono to jezdí jako kdejaká 120, jenom to líp vypadá. Posledních 5 let stojí pod plachtou v garáži a čeká na lepší zítřky.
Na auta, co přišly později také rád vzpomínám, ale to je jiné téma...

doporučuji:
https://www.cbdb.cz/kniha-152539-konstrukter-vzpomina-konstrukter-vzpomina
mimo konstrukce formulí je tam i něco o fongování a poměrech v Metalexu.

jo, ve VM je to super. Posledních 5 let jsem tady opravoval dům a vyžral sem si skoro všechny uzavírky, co tu proběhly. Kruháč u Slovnaftu, "kruháč" u Kauflandu, most u pošty, "kruháč" na třebíčskou... To bylo vždycky ve stavebninách řečí, když mi něco měli dovézt. Aspoň že ten most na Třebíčskou se mě nijak zásadně nedotkne. Horší to bude s postem u Domu zdraví, až na něj dojde. Cesta přes fajťák je totiž čím dál horší...

Jezdit na kole po městě, to je zábava jenom pro otrlé. A to tuhle kratochvíli praktikuji jenom ve dny pracovního klidu. Jezdit na tom na 6. do práce a ve 2 domů, to už je téměř sebevražda. Větší smysl dává skútr který se dokáže pohybovat rychlostí okolního provozu.

Až tedy moje roční dcera dostane řidičák, možná už bude moct kroužit kolem Brna jako sup nad mršinou...

Tady na křižovatce kousek od fabriky jsem viděl nabourané Saxo. To mě donutilo vážně přemýšlet, jestli to moje ještě zachraňovat...

rez se na 106 a Saxu hledá špatně. Většinou se schovává v prazích a dalších výztuhách, kam běžně není vidět (*bez použití flexy).

Tohle třeba pochopím, až budu starší ;-)
Před 12ti lety jsem koupil 110R a splnil sem si tak jeden sen. Bohužel přišlo poměrně brzy vystřízlivění, když jsem zjistil, že to auto jezdí jako obyčejná škodovka, jenom hezky vypadá. Už pár let stojí v garáži pod plachtou a přemýšlím co s tím dál.
Podobné to bylo, když jsem jezdil se Škodou 154 z roku 1930. Těšil jsem se, že si to budu moct vyzkoušel, ale najezdil jsem s tím několik stovek kilometrů a vůbec jsem si to neužil. Člověk je v tom brzdou provozu a ikdyž řidiči okolo spíš s úsměvem mávali, pro mě to byl stres a strach, aby se nic nerozbilo, aby mi někdo nevjel do cesty, abych tomu neublížil neopatrným zacházením...
Mnohem víc si užiju jízdu s autem z přelomu tisíciletí, kde se můžu víc soustředit na jízdu samotnou a s autem se nemusím prát.

Jo, problémy s olejem... Nebál bych se říct, že pokud motor žere olej už pod 200 000, tak to v drtivé většině případů znamená, že je majitel lempl. Když tomu někdo dává kouř za studena a jezdí jenom krátký trasy v rádiusu pěší chůze, dopadne to přesně takhle. Korunu tomu nasadí, když si na to koupí TDxx, protože to málo žere. :-)

S ohmatanýma tlačítkama mají problém Mondea/S-maxy následující generace... Není to dobrá vizitka.

Nejnáchylnější ke korozi jsou spodní lemy dveří, na zbytku auta zatím nic moc nepozoruju. Ventilové vůle jsou problém hlavně u aut na LPG, kde se zaklepávají sedla. Koneckonců ani hydraulická zdvihátka nejsou věčná, majitelé TDi PD by mohli vyprávět.

Pokud by šlo o touhu, volil bych jinak ;-)

Tohle to hnědý "dřevo" je opravdu hnusný,ale mám výbavu Giha a šedý "dřevo" a to se mi naopak líbí. Normálně se tváří jako černý a struktura vynikne až na slunci.

Jo, tohle rozhodně stojí za to. Byl jsem se tam podívat. když mi bylo asi 12 a přesto, že je to už skoro 20 let, dodnes na to vzpomínám a rád bych se tam zastavil znovu, až budu poblíž. Na pokladně prodávali mimo jiné papírový model Tatra kolem světa 1:32. Ještě ho doma mám...

Interiér je opravdu "zvláštní", ale nejhorší je místo na zadních sedadlech. Pochybuju, že někdo 180+ se tam může normálně vejít (sedí se zde výš než u běžné 1,6 aby se pod sedadlo vešla baterka).

Zatím jsme nepřišli na jiný způsob jak to auto donutit zrychlovat nad 90 km/h... Prius je na tom trochu jinak co to techniky pod kapotou

Nejsi jediný, taky mě ta RX-8 zajímá. Několik přestaveb už jsem viděl a u auta na zábavu nebo občasné vyjížďky mi to dává největší smysl. Mám doma eRko a to většinu času stojí v garáži pod plachtou, protože na to není čas. Je to potom hrozná pakárna, po delší době to zkoušet oživovat.

Máme tady firemní hybrid (Auris) a ten mě rozhodně nepřesvědčil. Nebo se spíš vůbec nehodí na náš způsob provozu. Smysl to má po městě a možná na okreskách, ale na dálnici to je akorát váha navíc.
Ale zábavu si s tím člověk užije. Na nájezdu na dálnici motor utrápeně skučí v nejvyšších otáčkách a přitom auto prakticky nezrychluje. To se člověk musí smát ať chce nebo ne. Teda na prvních několik pokusů, potom je to spíše zoufalství a strach z kamionů které se zezadu nezardžitelně blíží...

Svatá pravda. Stačí snížit nároky a najednou je vše jednodužší. A to neplatí jenom pro výběr jezdící plechovky.

Naštěstí je tu ještě Fast and furious, takže některá auta budou černá s kompresorem skrz kapotu...

Felici mám celkem rád, dvě máme v rodině. Na opravy je to levné a tak budou jezdit, dokud neprohrají svůj boj s korozí. Říct ale o felicii, že je to dobré auto? To chce hodně odvahy! Skoro 10 let jsem měl Saxo se stejným rokem výroby a kdykoli jsem si mohl vybrat jestli Felicii nebo Saxo, do Felicie jsem nesedl.