Jan „Hansoff“ Švec

Uvnitř auta jsem zatím myš chytat nemusel, ale jeden potkán se mi chytil sám pod kapotou. Jednou jsem vyjížděl ze dvora a jak jsem šel zavřít bránu, říkal jsem si že tam něco smrdí. To mě ale nějak nepřekvapilo vzhledem k tomu, kolik pozdravů nám tady v trávníku nechávají cizí kočky. Podezřelé to začalo být, když jsem odstavil auto na parkovišti a venku jsem cítil ten stejný smrad. Otevřel jsem kapotu a našel ho tam. Zalezl mezi hrnec tlumiče a expanzní nádobu a nemohl se dostat ven. Všude okolo podrápaná barva a plasty, ale nebylo to nic platné. Vytahovat ho ven, to nebylo nic příjemného, ale může mě hřát, že je o jednoho míň.

Taky jsem kdysi narazil na zajímavou šílenost:
https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_Mulo_Meccanico
Je libo stroj s pohonem 3x3?
https://www.rajveteranu.cz/64134-moto-guzzi-mulo-meccanico-1960

nějak se mi nedaří, najít testované auto na fotce č29... ;-)

Děkuji Vám za článek. Pevně věřím, že se bude tato novinka v dopravě ujme a bude se využívat stále častěji. Snad si jí všimnou i evropské vlády a budou ji podporovat například dotováním paliva pro bioroboty, nebo výstavbou komunikací, určených pouze pro ně.

Mám jen jednu technickou poznámku. Stejně jako u jiných "alternativních" dopravních prostředků, i zde je ona lokální bezemisnost zjednodušením celé situace. Samotné KOLO lze bezemisním prostředkem dopravy nazvat (při obligátním zanedbání emisí prachu z brzd a pneumatik), ale biorobot, nutný k udržení pohybu, produkuje CO2 a přitom odebírá kyslík z atmosféry. V závislosti na použitém palivu u něj také vznikají emise metanu, které lze jen stěží označit za přídavný reaktivní pohon.

Pravda, C8/807 jsem v inzerci míjel. Je s nimi ale stejný problém jako u Espace. Novější kusy nejsou na prodej. Na mobile.de je nejnovější auto z roku 2010. Jedno. Pravděpodobně to bude tím, že tyhle auta nedostaly nástupce a tak je majitelé nemají čím nahradit.
Voyager, T&C, GC, jsou pro mě nepoužitelné kvůli uspořádání sedaček. Jak jsem psal, jezdíme v 5ti. Výsledkem by tedy bylo obrovské auto s půlkou kufru.
Ještě jednou děkuji za tipy, nabídku průběžně sleduji, tak snad na něco zajímavého narazím. Verso bych velice rád vyzkoušel a stejně tak Gran Scenic.

Děkuji za komentáře a tipy. Je mi jasné, že sedačky ve třetí řadě budou vhodné hlavně pro děti, ale vzhledem k tomu, že nejmladší je 3 roky, asi se tam vejde ještě hódně dlouho. Ještě bych doplnil, že koukám po autech kolem roku 2010 a s cenou kolem 200k Kč.
Orlando v inzerci potkávám a přiznám se, že vevnitř jsem neseděl, ale 2. řada má stejný problém jako Zafira. I na Outlander jsem narazil, ale jako ostatní "SUV" mi to připadá zvenku velké a uvnitř malé. Navíc 4x4 nevyužiju, jen to je zbytečná váha navíc. Ta KIA vypadá dobře, ale taky nemám osobní zkušenost, musel bych si to vyzkoušet naživo a momentálně žádná v okruhu 100km není. Podobně to Doblo. Bylo jedno v Chrudimi, ale hodně nad rozpočtem.
Verso je hodně zajímavé. Vedle jednoho jsem stál v bazaru v Kolíně, ale to konkrétní vypadalo z venku tak odpudivě, že se mi ani nechtělo vzít za kliku. Rozhodně budu dál sledovat nabídku.
Co se týká rozdílů S-max/Galaxy, ve spotřebě je to cca litr (spritmonitor.de/). S Focusem jezdíme za 7,5, S-max by jel při podobným provozu za 9,5, galaxy 10,5. Uznávám že při nájezdu 5000km/rok to nehraje podstatnou roli. Větší rozdíl je v nosiči na kol (na kouli). U S-maxu jde kufr otevřít i s nosičem u Galaxy ne.
Ještě jsou tu varianty Grand Scenic s TCe a Touran/caddy 1,2 TSi, pokud bych se smířil s turbo-benzínem S Touranem zkušenost mám a z pohledu uživatele plní zadání docela dobře. Vnější rozměry a dynamika jsou srovnatelné s Focusem, ale je citelně širší ve 2. řadě.

Řeším podobné dilema. Před prázdninama jsem dostal výpověď z garáže a tak jsem se rozhodl prodat svůj "projekt" s tím, že střelím i rodinného Focuse. Výsledkem mělo být pořízení něčeho. kde se dá převézt i víc než běžných 5 lidí. Výběru se víceméně intenzivně věnuji už 3 měsíce, ale zjistil jsem, že prakticky není co koupit. Vyhledávací dotaz je velmi jednoduchý: "7 míst benzin". Kromě zjištění, že pohyb v inzerci je minimální, mě velice zklamala i nabídka modelů s větším počtem sedaček. K čemu je 7 míst v TP, když reálně se horko těžko vejdou 4 dospělí a možná ještě 2 malé děti? Stejně tak nepochopím, k čemu je dobré uspořádání sedadel 2 2 3? Když jezdíme nejčastěji v 5ti, tak to vždy znamená jezdit jen s polovinou kufru. Velké naděje jsem vkládal do Zafiry (B), ale vnitřní šířka je oproti Focusu menší a k přístupu na 3. řadu je potřeba odsunout dopředu celou lavici ve 2. řadě (tedy všichni vystoupit). Grand C-max má sice sedačky samostatné, ale ve třetí řadě jsou spíše parodie na sedadla. Navíc bych byl rád, aby dětem zůstaly všechny prsty a tak bych se zadním šoupačkám raději vyhnul. Mazda 5 nabízí na šířku ve druhé řadě ještě méně místa jak Zafira. Logicky jsem začal hledat o třídu výš, ale S-max v požadované konfiguraci se téměř nevyskytuje, hranatý Espace z konce výroby se nevyskytuje vůbec a Galaxy by sice byl, ale nechce se mi platit za převážení obrovského množství vzduchu o tolik vyšší spotřebou. Z 5008/C4 a jejich THP mám strach.
Teď tedy přemýšlím, co jsem přehlédl a jestli se na to celé nevykašlat a neinvestovat peníze úplně jiným směrem. Protože Fóbie nám zůstane tak jak tak a pořád tedy bude možnost použít 2 auta, pokud bude potřeba převézt více lidí.

V prezentaci na oficiálních stránkách ta možnost vidět je. Myslím uspořádání 2+3. Pravděpodobně toho lze dosáhnout vyjmutím sedadel 2. řady a posunem 3. řady dopředu (nebo je možnost sundat ty loketní opěrky u 2. řady?).

Ještě trochu takovéhle "masáže" a opravdu si to LEGO (dětem) koupím.

Tohle znám z opačného konce. Když jsem jezdil se Saxem, spíš jsem si ho oblékal, než nastupoval. Naštěstí jsou u třídvéřové varianty dveře dost velké. V eRku musím mít sedadlo nadoraz vzadu abych vešel nohy pod přístrojovku a téměř potom nedosáhnu na volant (o využitelnosti zadního sedadla pomlčme). Teď zrovna řeším přepis Pařízka a když se na to posadím, připadám si jak na dětský židličce. Nadprůměrná výška taky není vždycky výhra...

Paní Benzová jela pravděpodobně s upravenou verzí tříkolky, která měla zesílenou konstrukci rámu a odpružené přední kolo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bertha_Benz
Ona totiž tříkolová koncepce byla dost nevýhodná na tehdejších cestách pro kočáry. Mezi kolejemi byly jen výmoly a uložení předního kola na nich praskalo. Proto došlo k zesílení konstrukce a odpružení předního kola. Repliky se ale vyrábí jen podle té první verze

Během představování mě to zajímalo. Ale když jsem zjistil, že vnitřní šířka je výrazně menší než u MK2 Focusu, zase mě to přešlo. Jek se píše v článku, tři sedačky se do druhé řady nevejdou a jezdit v konfiguraci 2-2-1 zase zabije využitelnost kufru.

Ještě před tím odevzdá know-how do Indie, jako spousta jiných...

Ty automatický světla jsou výborný příklad a v současném počasí aktuální. Ještě v 9 ráno mlha a polovina aut na DRL. Proč? Ono se to nerozsvítilo! Dost často to funguje až to člověka ukolébá k nepozornosti a potom se nestačí divit. Nastartuju na dvoře auto, světla se rozsvítí a když vyjedu za město, najednou si všimnu, že už světla nesvítí. Mlha pořád stejná, ale na dvoře byl asi větší stín...

A co teprve auto na kočičí pohon, co postavili Káťa a Škubánek?

Žízeň neuhasí, oheň mu však podlehne...

"Jen si vypni elektriku dědku Potužníku,
Nám to vůbec nevadí, my máme diesel agregát."
Trautenberk, Potužník senior

To mi připomnělo mou stodvácu... Několik dní jsem strávil přípravou na STK a byl jsem naprosto přesvědčený, že žádný problém nebude. Ó jaké bylo moje překvapení, když jsem s autem chtěl přejet z parkoviště na linku... Po zapnutí klíčku se ani nerozsvítily kontrolky. Blinkry, stěrače, všechno mrtvý. Jen tak z marnosti jsem zkusil otočit klíčkem dál a auto nastartovalo. Vylezl jsem z auta ven, přesvědčenej o tom, že to zapálím, ale jak jsem třískl dveřma, začal blinkr, co zůstal zapnutý, blikat. Technik mi už šel netrpělivě naproti a tak sedl do auta projel linkou a nelepil ni samolepku na dva roky. Koukal jsem, nechápal. Vyzvedl jsem si v kanceláři papíry a chtěl odjet a znova to stejné. Třísknutí tentokrát nepomohlo a tak jsem jel domů bez blinkrů, brzdových světel,... No, nakonec jsem příčinu objevil. V celém autě je 8 pojistek, 6 je na světla a 2 po 20A zbývají na zbytek elektriky. Při tom proudu se docela zahřívají a už tenkrát nebylo možné sehnat "originální" keramické, ale jenom barevné plastové. A co udělá plast, když se zahřeje? Změkne! Takže pojistka se zkrátila a okolo kontaktu se udělal plastový lem. Potom stačilo zachvění, nebo změna teploty a kontakt se přerušil.

Převodovka ze supersportu v malém městském autě? V reklamním letáku by to mohlo vypadat dobře... (škoda, že nemá i ten desetinásobnej výkon)

Nebo převodovkou pro mimoevropské trhy?

V nějakém časopise jsem četl test výměny žárovky. Sešlo se tam několik aut s rokem výroby kolem 2008-2010 a výsledky byly zajímavé. U Focusu byl čas potřebný k výměně jeden z nejkratších, ale v celkovém hodnocení byl poslední, protože světlo je zajištěné vrutem na torx a v originální výbavě není nic, čím by šel povolit...

Nedávno jsem na jeden na bazoši narazil, ale bral jsem to jenom jako vtip.

říkal jsem si, kde už jsem tohle řešení viděl...
https://www.autickar.cz/clanek/skoda-eltra-151-domaci-elektromobil/
čekal bych, že oproti tovární konkurenci to bude levnější. Pokud by to prodávali jako kit, mohlo by to zaujmout kutily.

Velice zajímavé je sledovat to z druhé strany. Před lety jsem byl u natáčení Šumného horácka (Naše SDH na natáčení zapůjčilo auto) a přesto že v okolí natáčené scény je cca 20 dalších lidí, jen sám kameraman a režisér vidí, co je reálně v záběru. Uhlídat, kde se z záběru mihne něco, co tam nepatří, to není sranda. Zvlášť, když se v okolí pohybuje spousta čumilů. Pokud si toho všimne až sřihač, těžko se zásadní scéna vynechá nebo přetočí (třeba s půlročním odstupem). Tohle natáčení například zkomplikovalo to, že při přejezdu z Třebíče do Tasova se u auta zadřel motor. Některé scény se tedy musely točit s autem tlačeným bandou dobrovolníků a to nebylo jednoduché, schovat tolik lidí za auto aby nebylo vidět nohy a hlavy. První scéna s autem (natáčela se jako poslední) se odehrává na náměstí v Meziříčí. Titus Krška předává od vozu kliku a klíče, ale startovací klika nejde jednoduše sundat, tak předává kliku od navijáku hadic a klíče od našeho domu (klíč od auta je malý a v záběru by byl sotva vidět).
Z výše uvedených chyb jsem žádnou nepozoroval, ale během natáčení jsme na žádost kameramana odšroubovali nevyužitý držák savic mezi prostorem pro řidiče a pro posádku. Kameraman nás pochválil, ale režisér "zje*al", protože scény nejdou postupně a tak tam někde je držák v záběru vidět a někde ne. Štáb si ze mně potom dělal srandu, že na kfilmu.net budu určitě slavnej...

Zapínání pásů v téhle konfiguraci je opravdu zábava. Nakonec sem to vyřešil takhle:
https://www.prodlouzenipasu.cz/Typ-A-sirka-spony-21mm-delka8cm-d13.htm
čas zapínání to povážlivě zkrátilo a i ten proud sprostých slov téměř vyschnul.

V nejvyšších výbavách většina těch věcí být mohla. Některé prvky výbavy jsou ale dost vzácné, nebo aspoň v mém okolí. Nepamatuju si, že bych se někdy vezl Feldou s el. okny nebo ABS, klimu jsem zažil asi jen jednou.

Ten už je teda řádně schnilej...

Všimli jste si, že ty autonomní samohyby jsou prázdný?

Nějak to jít musí...
https://www.autohificlub.cz/forum/11-bazar-ostatni/287122-pautobus-na-prepravu-aut

Jsem opravdu zvědavý, za jaké peníze se bude prodávat náhrada světel na nastupující generaci Mercedesů. W223, W206, EQS a další. Funkce sice jsou celkem zajímavé, ale fungují jen v noci

To je naprosto přesné. Spousta lidí na ni nedá dopustit, spoustě lidí z nějakého důvodu vadí a ostatním je úplně jedno jestli existuje, nebo ne.

Mluvit v ekonomice zaměřené na spotřebu a růst růstu o ekologii mi připadá podobné, jako kdyby na nástěnku v bordelu lepili články propagující sexuální abstinenci.

Podle úvodu jsem taky čekal spíše "test" než reklamu...

To mi připomnělo jednu lidovou moudrost: Nikdy neříkej, že něco nejde! Vždycky se najde nějakej blbec, co neví, že to nejde, a dokáže to.
Jsem rád, že to někdo zkusil...

To auto prodává už několik let. Buď ho ve skutečnosti prodat nechce, nebo je tam nějaký problém.

Takovýhle malý přibližovadlo na baterky by mi pokrylo 99% cest, kdy jezdím jen sám, nebo s nekompletní rodinou. Cestu do práce a zpět by to zvládlo i 2x a ostatní běžné cesty jsou kratší. Jen ta cena... Asi bych si za ty peníze vybral Vito Family. Nebo 3 Dustery?

Už u kombíku musím řešit, jak blízko můžu zacouvat ke zdi/bráně/sloupu abych se vůbec do kufru dostal a tady to bude, předpokládám, na prostor ještě náročnější. Navíc jsem docela narostl to výšky, tak je pro mě dost důležitý údaj, jak vysoko se víko otvírá.
Dělené dveře jsem zatím na autě neměl, ale taky mi to připadá jako zajímavější řešení...

Lidi se občas chovají jako hovada i k dopravním prostředkům, co jim patří. Od "pronájmu" podobnýho přibližovadla by mě asi odradil strach o vlastní bezpečí (a strach, že se to rozpadne na kusy zrovna ve chvíli, kdy s tím pojedu já).

Taky nám tu jezdí jeden s G IV bez výfuku. Jeden by si řekl, že rok je dost dlouhá doba aby ten výfuk zase našel nebo si našetřil na novej. Nebo už ohluchnul a je mu to jedno...

Povinná výbava jsou brzdy a odrazky, za snížené viditelnosti i světla. Blatníky a zvonek se doporučují, ale povinné nejsou. Pokud se teda poslední dobou něco nezměnilo...

Ta poslední věta to vystihuje. A nejenom auto vs kolo, ale naprosto obecně.

Do Focusu dávám kočáry 2. Hlubokou korbu s podvozkem a vedle sporťák tříkolku. I 2 dětské sedačky a podsedák uprostřed nakonec nejsou problém.

http://drgw.free.fr/RGS/Goose/Goose_en.htm

Na kolejích už jsem viděl lecos, ale ten vlakobus je perla.

Telefon na nabíječce nám tu hořel před 2 lety. Hasit to moc nešlo, naštěstí byl na podložce, tak šel rychle vynést ven. Manželka nakonec uznala, že ty kouřový detektory opravdu jsou k něčemu dobrý.
Co se hašení elektromobilu týká:
https://elektrickevozy.cz/clanky/jak-zvladnout-pozar-elektromobilu-s-novym-vynalezem-staci-jen-20-sekund
Ta plachta je praktičtější, poskládaná se hasičům vejde do auta líp než kontejner s vodou.

Druhá strana mince je, že například u moderního zemědělského traktoru je těch funkcí tolik, že snad ani není v silách jednoho člověka vše obsáhnout.

Tenhle dvoulitr má i soudobá Fiesta ST a na tu je k dispozici také spousta dílů na úpravu motoru.

Před lety se tento systém testoval v Izraeli. V dnešní době a s masivní podporou EU by to možná fungovalo lépe.
https://www.theguardian.com/environment/2013/mar/05/better-place-wrong-electric-car-startup

ne jenom unifikaci. Také by bylo nutné mít v oběhu více baterií než samotných aut.

Já jsem si eRko před 15ti lety koupil prostě jenom proto, že se mi líbí. Na tom se nic moc nezměnilo dodnes, jen jsem zjistil, že mě vlastně nebaví jezdit s veteránem.