Hansoff

To nemělo být "obvinění" z neznalosti, ale spíš doplnění pro ty, co to neznají ;-)
Jen sem tím chtěl naznačit, že tady to mělo své opodstatnění. Já osobně bych se možnosti brzdit motorem vzdával nerad.

Ještě vzpomínám na Saxo (a jiné Citroeny), kde se imobilizer odblokoval zadáním kódu na klávesnici před řadící pákou. S tím jsme si užili spoustu legrace.

Ono je tam ta volnoběžka hlavně kvůli mazání motoru, Když se sundá noha z plynu, tak do motoru jde málo směsi (tedy i málo oleje) a hrozí zadření. Viz použití u dvoutatů...

412ka, co byla u nás doma měla řadící páku na podlaze. Pod volantem si ji pamatuju na 408. Ale ten zbytek sedí.

Ona ta baterie byla v plechovém kastlíku, kde se držela vlhkost. Občas se i stalo, že propadla na silnici...

člověk ani nemusí tak daleko do minulosti, tohle nabízel focus ještě v roce 2010.

Dnes ráno na D1 směrem na Prahu: Je 5 ráno, jedu v levém pruhu asi 140 a předjíždím dlouhou kolonu kamionů. V dálce vidím, že se kamiony předjíždí, tak povolím plyn a mírně zpomaluju. Koukám do zrcátka a vidím, že zezadu se řítí fábie a zuřivě bliká. Při nejbižší příležitosti uhnu a brzdím abych se do mezery vešel a s pobavením sleduju, jak filot fábie za kamionem zuřivě brzdí. Za dalších 20km sjíždím a ze sjezdu odbočuju doleva na hlavní silnici. A koho pak tam nevidím, pilot fábie s odbočením váhá, protože v dálce jsou vidět světla přijíždějícího auta a hrozí, že za půl minuty dojede do křižovatky (nebo odbočí na nájezd na dálnici).

Už když jsem to viděl u Pumy, říkal jsem si, že na Favoritu jsem měl to samé. Že jsem si to tenkrát nenechal patentovat...

Kdysu jsem dostal knihu Velká kniha automobilů za posledních 50 let. U obrázků Lagondy jsem strávil opravdu hodně času. Kolem roku 2000 se i prodávali celkem levno. Byla by to výzva, něco takového provozovat. Nebo pěkné téma na restomod...

Rád bych si to vyzkoušel. Přijde mi to jako dobrý nápad, pokud se v autě střídají řidiči - odpadá nutnost seřizování

nedávno jsem na pár dílů narazil a pusti si je znovu. Silnější dojem, než ze samotné zmie ale zbyl po fialové 'Cudě 72. Takže nejlepší výkon ve vedlejší roli?

Tohle znám ze Saxa. Z venku se to nezdá, ale všechny nosníky a výrzuby začnou zevnitř ubývat a když už to začne být vidět, tak to drží pohromadě vlastně jenom barvou...

Tady je jeden aktuální odkaz:
https://www.ecofuture.cz/clanky/jak-nakladat-s-elektroodpadem-a-proc
a pokus z Izraele:
http://www.hybrid.cz/better-place-ohlasili-bankrot

Taky sem sháněl Mondeo s dvoulitrem, ale v inzerci se něco objevilo (co by stálo aspoň za prohlídku) až potom, co jsem koupil Focuse s 1,6.

Je to určitě spiknutí a snaha pošpinit Dacii! Pokud bych kupoval MPV za 400kKč, tak počet 12V zásuvek bude v seznamu požadavků velmi vysoko a toto auto bych neprávem vyřadil ze seznamu...

Podle obrázku v článku mi ta stížnost na vyšší podlahu v kufru nebyla jasná, ale ta druhá fotka v galerii to ukazuje jednoznačně. Tohle mě hodně překvapilo...

Mír znamená, že máte klacek o něco větší než ti ostatní. -Tony Stark

... a když se potom dva předhání, kdo si sežene větší klacek, zkáza lidstva je na spadnutí

Pěkný kousky, ale hlavně bezva tip na výlet. Díky!

Děda s babičkou si koupili 412ku jako nové auto. Tehdy prý už rok stálo v mototechně v Třebíči a většina chromovaných dílů byla orezlá, zejména rámečky předních světel. Jezdilo se na super, takže k nejbližší pumpě to bylo 35km. Proti předchozí Octavii to byl prý velký skok dopředu. Hlavně na posilovač brzd často vzpomínali, kolikrát před křižovatkou viseli v příplatkových bezpečnostních pásech. Pokud už došlo na stížnosti, většinou se týkaly nedostupnosti dílů. Sehnat sklo na světlomet trvalo skoro 2 roky a těsnění na jehlu do karburátoru nešlo sehnat vůbec. Nakonec dojezdil po více než 30 letech, když při vyjíždění z garáže upadlo přední kolo.

Tohle auto jsem dokonce viděl naživo a nelíbí se mi na něm pár detailů. Především rozdělení předního nárazníku a blatníku. Vypadá to, jako by na dárcovské auto někdo nabastlil vlastní předek. Jak je to s dostupností dílů? Myslím hlavně podvozkové díly...

Bohužel samolepky mívají příliš malý text a nejdou z bezpečné vzdálenosti přečíst. Někdy tak zvědavost zvítězí nad opatrností...

Pevně doufám, že to některou z dcer jednou zaujme. Koupit si to jenom sám pro sebe, to bych doma těžko obhajoval.

A navíc to bude ekologičtější než armáda Priusů...

Stačí kliknout na druhý odkaz v poslední kapitole. Dostaneš se přesně k tomu, o čem píšeš ;-)

tenhle má normální převodovku z Favorita, takže když zařadíš neutrál, můžeš to táhnout bez jakýchkoli obav. Navíc ani nebude snížený účinek brzd nebo posilovače řízení ;-)

Mondeo jsem koupil před pěti lety (dvoulitr duratec). Původně to mělo být jenom dočasné řešení (auto na stavbu) Ale po dálnici se s tím jezdí celkem příjemně a mimo dálnici mě to baví a tak se mnou zůstane dokud nás STK nerozdělí. Jako druhé auto máme Focus 1,6i 2010 a s klidným svědomím můžu říct, že co do pohodlí a odhlučnění je Mondeo, ač o 10 let starší, mnohem lepší.

Čím větší je poměr maximální/pohotovostní hmotnost, tím obtížnější je naladit podvozek tak, aby nějak fungoval za všech okolností. Jak je uvedeno i v článku, Hilux na listových pružinách s prázdnou korbou zdaleka nebude tak pohodlný, ale měkčí pružiny se použít nedají, protože by to při zatížení sedělo na dorazech.

Před 6 lety jsem koupil auto na stavbu a už se mnou zůstalo. Sice nemůžu říct, že bych ho nenáviděl (to spíš naopak), ale funguju s ním podobně. Jezdím s ním každý den do práce, nemám strach, že mi to někdo odře nebo ukradne. Nevadí mi, sednout do něj v montérkách, nebo převážet v kufru bordel. Údržbu moc neřeším, prostě když se něco rozbije, tak to opravím a až se rozbije něco drahého, půjde do šrotu. Ve vzpomínkách a na fotkách ale zůstane.

Tady se pracuje na předních světlech a větráky se používají proto, aby se teplý vzduch od LEDek dostal dopředu ke sklu. Jinak by v zimě nerozmrzlo. V současné generaci světel bude i spousta hořčíku, takže nejenom baterie budou hořlavé...

Jako konstruktér světlometů bych se k tomu rád vyjádřil... Opravdu zde máme speciální oddělení "kanadských žertů", kde se skupina lidí zabývá tím, jak výměnu žárovek co nejvíce zkomplikovat. Ale halogen už je minulost, jen si počkejte až přijde na výměny ventilátorů a LED modulů. To chci teprve slyšet ty ódy na konstruktéry! ;-)

Jak se píše nahoře, četnost výskytu velmi záleží na lokalitě. Terios parkuje tady před fabrikou hned ve dvou exemplářích. Ale tady je těch anomálií více. Avantime, UAZ Hunter, Cadillac STS, Daihatsu Cuore a Trevis, Buick Roadmaster,...

Ještě mi vrtá hlavou jedna věc. Těch 12 stop bude spíše poloměr (délka ramena) žentouru, než průměr. Nechci sice důlním poníkům připisovat nějakou nadměrnou velikost, ale v takhle malém kruhu je to spíše na většího psa ;-)

"Pro úplnosti doplním, že se jedná o sílu rovnou 735,498 Wattům."
Tahle věta zřejmě vznikla zkrácením původního textu, který zněl přibližně takto: "Pro úplnosti doplním, že se jedna koňská síla rovná výkonu 735,498 Wattů."

Tohle jsem řešil loni na jaře. Pokoušel jsem se porovnat C-Max a FF kombi. Vyhrálo to kombi, do C-Maxu se 2 kočáry jen tak nevejdou.

Myslím, že to je podobně jako ve stodvacítce:
http://dily.iautodily.cz/foto_obr-320018-a.jpg

Místo nad hlavou vidím jako největší problém. Mám na Mondeu šíbr a dozadu se na výšku nevejdu. Kolega jezdí se Superbem a je tu úplně to stejné - Auto obrovské, ale sedět vzadu na delší trase je za trest...

I zde se občas setkávám s jevem známým spíše z "velkých zpravodajských webů". Totiž že komentáře jsou výživnější než článek samotný. Abych to přeložil do jazyka komentářů výše: To je snad poprvé, co mi obal chutnal víc než obsah.

Když byla řeč o garážových leštičích... Vždycky mě lákalo postavit RAT rod z 1202 sedan. Naštěstí v době, kdy by už na podobnou stavbu byly prachy, přišla na řadu úplně jiná stavba. To jediné mě zachránilo před kamenováním vzbouřeným davem veteránistů.

Všichni tady bájí o Mondeu Mk.IV 2,0i za 150kkč, ale kde ho sehnat? Měl jsem rozpočet vyšší a po 2 letech příležitostného hledání jsem nenarazil na jediný slušný kus. Vybydlené, zbořené, stočené... Za cenu 200k+ už bylo něco na výběr, ale to už bylo přes limit.

Kolega je o generaci blíže současnosti. V MK IV Mondeu už V6 nebyl jenom 2,5T Volvo a ten spolu s 2,0i skončil v roce 2010 spolu s EURO 4.
Co se týká 2,5 V6 je to motor původem od Fordu a měl by být spolehlivější než 3,0 V6 od Jaguáru (použitý v ST220) ale na zanedbanou údržbu trpí podobně. Hlavně pozor na spotřebu oleje. V motoru je ho málo a při ostřejší jízdě potom může čerpadlo nasát vzduch a motor se zadře.

No jo, ale tohle právě není nástavec na ptáka, ale podstavec pod ptáka...

Pokud budu jednou muset převážet tři děti, tak si ho snad i koupím. Už jenom proto abych zjistil, jestli budou děti opravdu mít sklony všude kreslit to logo.

BezKomprese bývá celkem sranda. Rok stavby 130LR a ze 3 závodů 3x odstoupení...(a ten hudební podkres)

Něco podobného jsem chtěl taky napsat. Mám děti 0 a 2 roky a převážet je, to je dost prostorově náročný. Vajíčko na zadním sedadle zabere mnohem víc místa než by člověk čekal, a když je děcko větší a sedí v normální sedačce, tak teoreticky stačí místa méně, ale zase není příjemný, když celou cestu kope do opěradla před sebou. Kočár s hlubokou korbou se sice dá pěkně složit, ale místa zabere taky dost, zvlášť když je člověk línej pořád dokola sundávat kolečka. Pokud jde o výlet, tak je potřeba přidat ještě golfáč, protože je to nějak lepší, než unavenýho prcka tahat v náručí. To ostatní, co se běžně tahá, to už je docela sranda. Korba od kočáru toho pobere hodně...

Aj, měl jsem komentář rozepsaný dlouho a kolega mě předběhl. Co si vzpomínám, něco podobného platí u autobusu vyjíždějícího ze zastávky, ale na dálnici?

" Kolik z řidičů ví, že když má vozidlo v pravém jízdním pruhu zapnutou levou směrovku, že jej nesmí předjíždět. omezit ani ohrozit? Že musí snížit rychlost a umožnit mu jízdu? "
Prosím konkrétní paragraf. Nás v autoškole učili, že: "Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy.“

Když tohle čtu, tak jsem si vzpomněl na cestu ze Znojma z vinobraní. Je to už pár let, ale jeli jsme na Třebíč v souvislém proudu aut, kam až oko dohlédlo. Průměrná rychlost byla kolem 80, ale i tak se našlo pár bláznů, co předjížděli auto za autem. Vykouknout, zatopit pod kotlem, dupnout na brzdu a zařadit se o zpátky o 1 až 2 auta dál. Možná byli v Třebíči o 5 minut dřív, ale ten adrenalin...

D1 jezdím každý den a je to čistá radost. Ráno kolem 5. se to dá, ale odpoledne mezi 3. a 4. to začíná správná sranda. A nejlepší na tom je, že objet to teď přes všechny ostatní uzavírky není kudy.