Pochtli

Hádání s vybitou baterkou je teda dost zásadní průšvih, hádám, že to vyřeší nějakým FW. Tvrdší podvozek je problém jak pro koho - pokud se s tím dá řádit na okreskách, pak super. Pro ty "pohodlnější" dost špatná zpráva. A pak sjedu dolů a za milión? Hahaha, díky, nechci.

ratan groch: Úplnou autonomii jsem tím nemyslel, ta je hodně daleko. Dálnice zvládne i tupější úroveň (lidi nikde, auta jedním směrem) a jak víme, pokud se něco jednou zavede, už nikdy se to, až na ojedinělé vyjímky, nezruší.
beastar: Je jasný, že zásadní skokové změny nikdy neprojdou, takže se hojně používá salámová metoda, kterou se bohužel daří protlačit kde co. PS: U tvé interpretace havárie budoucnosti jsem se pobavil :oD

Jak urychlit prosazení autonomních krámů? Stačí zakázat vjezd neautonomních aut na dálnice a (bohatší) lidi budou "přezbrojovat" jak diví dobrovolně. Po vyřešení dálnic v zájmu "dobra" pak bude větší tlak na vyřešení i dalších oblastí (městské okruhy apod.).

Nevýhodu nových aut bych viděl především v armádě povinných elektronických pomocníčků. Nejen, že mnohé z nich nechcete, ale podělá se jeden a nefungují další tři. V lepším případě jezdíte dál bez těch tří, v horším je auto v nouzáku. Nedá se to opravit doma / u garážníka - v lepším případě pomůže kalibrace či přehrání FW v autorizáku, v horším drahá výměna kus za kus.
A pak tu máme šetření na kost - ultratenké laky, plechy.. Rezne to stejně..

Strejda ho dokázal během nízkých tkm utýrat i neustálým podtáčením, dokonce nadával i na to, že se ten krám nechce rozjíždět na pětku :D.

JohnyLBC: Na druhou stranu, kolik si myslíš, že je tu lidí schopných si to porsche opravdu koupit?

JohnyLBC: Dodávky osobně fakt nemusím, ani ty "civilní", ale i tak si myslím, že sem recenze na tyhle škatule patří stejně, jako třeba na autobusy či různé vojenské vehikly. Takže jsi asi trochu vedle.

Konečně Oplík, na který se dá (narozdíl od předchůdce) koukat.

Beastar: Já spotřebu nijak výrazně taky neřeším, jen mě štve, jak výrobci posledních x let udávají ty nesmyslné laboratorní spotřeby, které lze dosáhnout leda plachtěním na nějaké ekorallye. O to víc mě zarazil ten rozdíl u testovaného auta, kdy už si tam asi fakt můžou napsat jakékoliv hausnumero, jen aby to vypadalo EKO.

Třeba ta naše vitara - papírová 5,4l, já 7,2l (svižně většina km mimo město) a v servisu jsem slyšel o nešťastnících s 9+l (předpokládám hlavně město).

Taky mě ta spotřeba udávaná vs. ta v testu dost zaskočila. Tady už bych to bral vyloženě jako podvod na kupující a měla by se udávat dvojí - v hybridním módu (těch jejich 1,9) a zvlášť jen se spalovákem (7+). Pak to bude mít větší vypovídací hodnotu blížící se realitě a ne mazání medu kolem huby, jak to jezdí "na vzduch".

Tohle je taky průšvih, který se ukázal v celé nahotě, když jsme jeli na podnikový zájezd. Byl to dost masakr, najednou tyhle cedule byly snad všude.

Jo, jeblo. Jezdil jsem tam x let služebně jednou za čtvrt roku a vždy jsem za den zlítal křížem krážem celou Prahu. Neustále přibývaly kamery, omezení rychlosti, zákazy vjezdu.. Jsem rád, že už tam nemusím.

Někdy se to fakt zadaří a zajedu zelenou vlnu od Pisárek po spalovnu. Někdy si naopak "užívám" červenou vlnku..

Tepelné čerpadlo má sice výhody v podobě tepla v zimě a chladu v létě, ale tím to končí. Nevýhodou je značná pořizovací cena, závislost na kvalitě provedení vrtů, nutnost jet skoro nonstop kvůli dlouhodobé tepelné bilanci a to nejzásadnější - kompresor (životnost, hlučnost). Nebavím se tu o šílenosti na vzduch. Takže TČ fakt ne.

Občas to jde projet "jen" sedmdesátkou..
Jinak je to údajně kvůli bezpečnosti chodců, kterých je tam minimum, navíc maj chodníky a přechody. Takže vyloženě schválnost, která má odradit aspoň pár řidičů tudy jezdit.

Marně přemýšlím, proč si to vlastně kupovali? Že by jen kvůli parkování v modrých zónách zadara (= bizarní podpora zazobaných)?
K té RAVce bych akorát sehnal lehce jetý elektrokrám jako třeba i3 a víc bych neřešil.

Mojí poznámku jsem myslet spíš všeobecně - bez toho by nemizely některé modely, motorizace a necpal by se do aut mnohdy nesmyslný hybrid (viz třeba suzuki, kde to má údajně ušetřit "až" půl litru na 100), hlavně že to sníží nesmyslný flotilový CO2.

S nissanem je ještě jeden problém - takový divný design současné produkce.

Jj, honba za minimem CO2 a s tím navázané drakonické pokuty hodně zamíchají nabídkou aut v EU..

Kdyby se tam mělo stavět, nebude to povláčený. Moje poznámka byla jen pro info. Když po polích běhám s detektorem kovů, tak taky beru, že se po tom dá lítat, dokud neleze zelený.

Vypadá to, že zaseto už bylo, jen to zelený ještě nevylezlo.

K interiéru v holobytu - v "hlavním" autě bych to nezkousl, protože by mi chyběla požadovaná výbava. V druhém autě jsem sice na začátku prskal, jak děsně fabka II v holobytu vypadá - šedošedé moře plastů + okýnka v elektrice vpředu, klima, jinak luxus končí - ale zas mě přesvědčil její nájezd a stav a už to nějak ani moc nevnímám.

PS: Co je nevkusného na "limetkové" barvě? Miliónkrát lepší, než zoufale nudných 50 odstínů šedi (bílou počínaje, černou konče).

Kdyby to pojmenovali úplně jinak, bylo by to lepší. Pod yarisem si všichni představí malinký městský samohyb, ne další crossover.

Parádní článek.
Že je to spíš lowcost ukazují hlavně proporce plechů a zadního kola - mně to furt přijde srandovní to opticky malý kolečko a okolo mraky plechů. Dát tam o palec dva větší kola, tak by to mělo jiný šmrnc (předpokládám, že to nesmělo lézt na dvoreček oktávky).

Caddy: Zase modrá blikající barva byla hned jasná, že jede IZS a ať mi nikdo neříká, že je o tolik hůř vidět než červená. Takhle to vypadá jak kolotočáři, co se zase opičí po USA apod.
Beastar: Souhlas, PČR by měli makat spíš na prevenci (třeba stát na nějakém krizovém fleku), ne na represi (oktávka na přehledném úseku).

K našim toyotám - nějak nemůžu přijít na chuť těm "americkým" modročerveným majákům..

Sedrik: Jj, takhle to dělají profíci, ne autíčkářští snílci :oD

Na druhou stranu při delším útěku zas nemusíš řešit šrámy na cizím autě..

Jakýmkoliv kradeným, které odstavím o pár ulic dál a přesednu do čehokoliv jiného.

Přední světla jsou designová šílenost, celkově je to auto naživo takový všelijaký, asi jako ostatní aktuální generace škodovky (octavia, scala..)..
A maximálka za 700 tisíc - kdo by si to proboha kupoval? To už bych raději něco většího v sociálnější výbavě.

V Rusku je třeba všechno větší..

ratan groch: Ten mínus jsem ti nedával já a pokud tvůj dovětek s renderem někdo nerozdejchal, bere se asi moc vážně..
To víš, národ, co kouká hlavně na velikost kufru (viz modla octavie), by životně důležitou fotku nemusel rozdýchat :oD

Takhle akcelerace na videu nevypadá špatně, i když to tahá tunu. Klasika jak u starších generací - do stovky živé, pak už je to o dost horší. Bohužel to vypadá, že je tam ta elektrika jen kvůli papírovému snížení CO2.

Jako poskakovadlo po městě a okolí to bohatě stačilo, samozřejmě se s tím dalo i dálky (vzadu spíš za trest), žralo to s mojí cihlou na noze 6,2, technický problémy (až a výměnu prorezlého výfuku) nebyly. Pak se na něm naučila moje drahá polovička a pak taky spokojeně jezdila (protože malá krabička na parkování).

Jo, výbava jak z osmdesátek, estetika nic moc a hlavní problém japonců - kovomorka už mu dávala dost na prdel, takže šel z domu. Ale jinak jsem ho měl do loňského podzimu 13 spokojených let.

Beastar, ratan groch: Pobavili jste :oD
Franz Kafka: Neber všechno tak vážně ;o)

Jenom 66kW a spotřeba 8l/100?? Nějak moc, ne..

"zavazadelník má takový podivný nepravidelný tvar a je velmi mělký" ale fotka kufru nikde..

Carrera GT je krásný auto, ale použitelnost jen na pěkných silnicích. Když se jednou jedna plížila po rozdrbaný okresce nad Brnem, bylo mi toho auta až líto.

A když tak nad tím ještě přemýšlím, tak strýc měl do lesa suzuki SX4 ve čtyřkolce 10 let, já ve dvoukolce taky pár let - spokojenost a spolehlivost.

Co třeba kia sportage 1. generace? Mám dojem, že tohle byla jediná generace, co byla schopná něco mimo silnice vyjet..

Tažné neustále nasazené ve městech mají dvě sorty řidičů debilů - ten, co neumí parkovat a koulí se opře o auto vzadu, aby si neodřel (svůj) nárazník, druhá sorta to zas používá jako jakousi ochranu před nedobržděním toho za ním.

Tak mě při obědu napadl tuzing - přilepíme křídlo alá F1, přidáme rychlé pruhy, monster nálepku + nějaká ta krytka/mračítka na světla a auto oblékneme do nějaké křiklavé barvy. Cíl splněn - tuctovost je pryč a golf v garáži :o)))

A teď by to chtělo nějaký video, jak baterka bude cukat těma pístama sem a tam :oD

Vím, ale věřím, že když je to speciál na kraviny v terénu, že při překopávce vychytali slabiny, nechali jen to nejnutnější a vylepšili, co šlo.

Nějaký Bowler (wild cat, nemesis), opancéřovaný géčkový meďák nebo nějakou ruskou šílenost, co jezdí na jakýkoliv uhlovodík..

Řešit jak s tím kdo kde jezdil, jak to zajížděl/podtáčel motor, nedochlazoval turbo.. To byl právě jeden z hlavních důvodů, proč jsme připlatili cca 100-150 tisíc a vzali raději nové.

Mně zas režim sport plně vyhovuje, má to vzhledem k mému stylu jízdy odezvu plynu tak akorát. Proti "sportovnosti" SUV jsem nikdy nebyl, jen proti designu některých z nich, takže jsi v mém případě trochu vedle.
A k měrce - je smutný, když jsou lidi závislý na kdejaký zbytečný kontrolce. Zvlášť u tohohle - vidím, že nestříká, tak doplním, ne?

Beastar: co si mám představit pod pojmem "sportovni rezim je naprosto prepaleny"?? Naopak tomu dodává dynamiku, kterou by od toho mnohý nečekal a dá se s tím krásně řádit. Tohle auto je navíc právě dobrý v tom, že má co nejmíň kravin (jako to tvý čidlo na hladinu kapaliny v ostřikovačích) a v jednoduchosti je krása (viz všude kritizovaný kolíček palubáku)..

Japonský s označením K14D.

Habakukk: Ale já tu mluvím o autu pro rodiny, ne jako pracovní nástroj, to je snad trochu rozdíl, ne?