Pochtli

Inženýr: Napsala řádek paragrafů, pak přehmátla na enter, pak jsem stihl něco napsat já, pak odmlka s dalším entrováním.. :oD
Vojta: To byl hrubý odhad, vím, že už to tam straší docela dlouho a hádám, že je majitel hodně nešťastný, co si koupil za investiční vůz, hehe..

Vždyť to na té fotce bylo při troše soustředění i čitelný.

Zrovna ten scenic se v Pardubkách válí rok dva...
-
Komentář upraven 15. 2. 2019, 06:16:03

Právě že kvůli pitomým chodcům auta vypadají jak po útoku včelího roje.. A o tom tak nějak článek je - auta tak bobtnají kvůli bezpečnosti, až budeme jednou jezdit v nevzhledném blobu se střílnami místo oken.

PS: To znamená, že jezdím v danou chvíli pro mě nejefektivnějším způsobem dopravy (auto, hromadná doprava, kolo, pěšky..).

Plusy:
- můžu jet opilý, číst si, spát, pracovat
- ve městech a na některých trasách je to prostě nejrychlejší (a mnohdy nejlevnější) varianta.
- vlak nezná kolony, šaliny/tramvaje většinou taky ne
Mínusy:
- nejede vždy kdy či kam chci/potřebuju
- velká šance potkat rozličná individua, lidi nemocné, blbé, škaredé i krásné
- ne všechny trasy jsou bez x přestupů nebo rychlejší než auto (někdy i výrazně)
- prázdninový provoz s intervaly na zabití = jedu autem častěji

Avensis (T25) je pohodlný, velký, intuitivní.. Ale svojí "spolehlivostí" mě ujistil, že další toyotu už nikdy více.. Škoda.

Máme v plánu projet vitaru i scrosse (obojí 1.4 AT 4x4), tak uvidíme..

A co na auto říkala micka z fotky č. 4?

Zatím jen v teoretické rovině, na jízdy se chystám. S SX4 jsem byl celkem spokojený, starého swifta máme dodnes..

To je právě to dilema - jít do nového (s-cross) s tím, že i na novém autě budu zřejmě řešit kde co (snad výrazně méně) nebo se hold smířit se sice ještě poctivě postavenou T25, ale s jejími neustálými "požadavky".
Pro nové auto ale hraje to, že pomalu končí doba, kdy se ještě dá pořídit auto, co pojede, nebude ještě tak seškrcené euro kravinama a bez přítomnosti povinných ptákovin (GPS, lihoměr, všemožní buzerační asistenti..). Navíc se mi nelíbí čím dál větší tlak na odstranění starších aut z měst a silnic.

Taky jsem měl podezření, že by to mohlo mít nalítáno víc, což by znamenalo, že už i echt Němci stáčí o stošest :o/ Zas mechanik po rozebrání motoru říkal, že je vnitřek krásně zachovalý, žádný "vydřeniny", tak nevím. Skoro němčoury podezírám, že s tím jezdili jak s nafťákem a tankovali srajdu v jzd. Pak se pravidelný podtáčení někde projevit musí. Po kombinaci verva+vif motor hodně ožil. Ale jo, určitě auto bastlili v pátek odpoledne..

Právě že dvoulitr v benzínu je to taky (2005). Kupováno v autorizáku v Německu (prý 92tkm, teď 125tkm). Xenony jsem řešil halogeny (obojí sice svítí neslavně, ale nemusím řešit lampy). Už jsem na tom řešil napínák (ještě chvilku jízdy a byla smrt = komplet výměna rozvodů), prasklou pružinu, lambdu, odlupující se lak, vzpěry kufru, problémy s plynem (zadělaná klapka), s klimatizací, se zámkem jedněch dveří (asi mikrospínač), se zapalováním, s palivovou pumpou.. Natural 95 tomu nijak zvlášť nepapá, takže do toho leju vervu, i tak spotřeba přes 8,5.

Sice většinou drobnosti, ale řeším pořád něco, takže důvěra v to, že mě to bez problémů odveze, kam chci, je značně otřesena a uvažuju, zda se toho zbavit (pošilhávám po vitaře/s-crossu). Na druhou stranu to je pohodlný a uživatelsky příjemný auto s obrovským kufrem.

XXX koní sice zní líp, ale tak nějak sympatičtější jsou pro mě ty kW.
Zvlášť když za jízdy to stádečko pod kapotou neustále naháním, aby s tou pikslou koníci konečně trochu hnuli..

Máme právě tu samou generaci (T25) a pořád na tom něco řeším a marně přemýšlím, jak si zrovna tohle získalo pověst nadprůměrně spolehlivého auta..

Souhlas, největší neduhy Sx4 jsou blbý výhled přes A sloupek (tak nějak jsem zavlnil hlavou a viděl jsem situaci okolo auta v pohodě) a ten kufr. Jezdil jsem s tím jako se vším - co to šlo a v pohodě jak v zatáčkách, tak i na dálnici ( vyloženě trhac asfaltu 1.5 to nebyla, 1.6 je prý lepší)..

Stejně to mám s bájnou spolehlivostí Toyoty - žádná další mi nesmí do baráku..

Na dálnici jsem s SX-4 problém žádný moc neměl, na co konkrétně si stěžovali?
Jinak by to byla dobrá volba (jen v benzínu, naftu nebrat), jen ten kufr při nesložených sedačkách žádný zázrak. Pak už leda to sandero, to má kufr o něco málo větší.

Paní je jak typický český bazarový zákazník - za nic moc peníze by chtěla jednorožce.
Asi bude muset trochu slevit ze svých nároků a vybrat nějaký kompromis - buď kombík (třeba avensis, mondeo, passat, oktávka a spol.) nebo nějakou škatuli jako třeba renault kangoo, dacia dokker (1,5 dci 66 kW nejede zas tak špatně) a spol.

Neplést si tyhle "rychlíky" s řidiči vyježděnými na sněhu. "Rychlíci" to pálí na rovince sníh nesníh jak šílení, ale před zatáčkou v lepším případě skoro zastaví, jak jsou připosraní, v horším případě to vezmou rovně.. Kromě těhle střelců na sněhu velmi nerad potkávám i "takyřidiče" jedoucí prostředkem s rychlostí šneka a bez šance na jejich předjetí.

Na zakroucené a zasněžené okresce je zas pro některé špatně příliš včasný průjezd sypače..

To se jen rozleští lak a jede se dál, ne :oD

Specialisti jsou i na semaforech při rozjíždění - hledá kvalt až když se rozjede auto před ním místo aby koukal na "ob"auto před ním a při jeho zhasnutí brzd, je čas začít řadit..

Micra by ale měla být menší = lehčí, ne?
A pokud je auto narvaný až po střechu, 3-4 lidi a nedejbože zapnout klimu, tak nevěřím, že by to tenhle motor dal s levou zadní a jízda spíš bude utrpením.

Jenže právě tohle je dobře. K čemu je obyčejnému člověku recenze vrcholné verze, na kterou stejně velká část lidí nemá/nechce utrácet a spíš kouká na finančně dostupnější verze modelu.

Tahle tříhrnková hrůza se mám dojem (dle parametrů) montuje i do dacií. Být v nich něco benzínového s minimálně 80kW, tak to nestíhají vyrábět.

Beastar: Sexistický prasátečko naštěstí letos skončilo, takže se zase můžeme nerušeně kochat fešnými slečnami :o)

Bezpečnost je dnes bohužel už jen pouhá berlička pro legalizaci dodatečného zdanění obyvatelstva pomocí radarů v místech s nastavenou bezdůvodně nízkou rychlostí.

...a na znalosti chování auta, se kterým jede.

Pohádka o skoro vyhynutém jednorožci mně doslova rozřehtala :D

PS: Jet v garáži a vidět, jak se někdo v tomhle ročním období snaží nasoukat do fabky tři nafukovací žraloky - určitě pohled k nezaplacení :oD

Testováno na zvířatech - žádné nebylo během testu zraněno či usmrceno :oD

Jo, tohle už ty šance na přežití zvýší.

Jedno auto na všechno je podle mě prostě blbost, vždy bude v něčem lepší a v něčem zas těžce pohoří. S některými kousky zde zmíněnými (poršata a spol.) bych ani denně jezdit nechtěl - je jich už škoda, pohodlné to taky moc nebývá (díry, kostky, retardéry..) bát se, že to do mě někdo napere.. Takže jsem spíš pro klasiku - jedna škatule na pojíždění a jedna na zábavu.

Starší kousky navíc může ekonomicky naprosto znehodnotit nesmysl jako např. navrhované každoroční "EKO"výpalné za "starou šunku".

Ta představa, že někde ve vzduchu zrovna zdechne baterie a já s tím poletím nejkratší cestou k zemi.. k nezaplacení :oD

Já mám radost i tehdy, kdy auta jedou bez problémů a nemusím na nich v tu chvíli nic řešit a opravovat..

Otázkou je, v jakém stavu ta baterie po takovém nájezdu kilometrů bude. Dále kde to bude dobíjet, protože ceny za dobití prý slušně lítají.
A 100 km denně bych asi chtěl trávit v pohodlnějším autě než je malé městské elektrovozítko. Pokud s tím tedy nerozvážíte cokoliv v užším centru města.

Martinw: Ale o tom mluvím, pokrytecká Evropa si hraje na ekologii (dusí obyvatele a firmy regulacemi), zatímco zbytek světa (až na USA) na to kašle. Tak k čemu to snažení..

Kerosin: Dát cca půl milionu za elektropidipřibližovadlo z Číny může jen blázen nebo totální ev fanda..

:oD

Ne, ten brod by fakt nedala :oD Ale zbytek na fotkách jo, jen se musí víc přemýšlet, kudy to vzít a zároveň nedrhnout spodkem. A pak vědět, kde mají nejbližší wapku..

Kerosin: U té ekologie je jeden zásadní průšvih - zatímco evropan se povinně či dobrovolně snaží pro přírodu dělat "první poslední", tak Afrika či Asie na nějakou ekologii zhluboka kašle. Proto si myslím, že chovat se ekologicky ano, ale jen dobrovolně a v rámci rozumných mezí. Ne ve stopách EU, která drakonicky omezuje auta, zatímco letadla a tankery se tu prohánějí vesele dál.

Nabíječka "na každém sloupu" je věc jedna. Druhým kamenem úrazu je doba dobíjení - ne každé elektroauto má možnost nějakého rychlejšího dobíjení a dokud to nebude umět baterku dobít do půl hodiny, tak to bude při mimoměstských jízdách vždy o značném nepohodlí (přizpůsobení stylu jízdy, hledání přípojky, nuda při dobíjení či plánování cest s x hodinovými rezervami).

Hold to bude chtít na delší cesty (zvlášť po D1) hodit do kufru elektrocentrálu a kanystr benzínu :oD

Článek akorát potvrzuje, že elektroauta jsou plnohodnotná jen na hopsání po městě.. Kamkoliv jinam je to o kompromisech.

Beastar: Však jsem, jako majitel mxky, v podstatě tvoje hodnocení potvrdil ;o)

Letis: Hodně záleží na tom, jaká je jejich koncentrace v místech, kde se pohybuješ. Před 5-6 lety byl zázrak, když jsem potkal 1-2 za rok (a to žiju v Brně).

"slabý" - jj, chtělo by to alespoň dvojnásobek kW, na rovince se pak některé exempláře "mstí" za potupu v zatáčkovitém úseku.
"rezne to" - asi největší slabina těch našich vehiklů
"má to každej" - s tím též souhlasím, dřív byl skoro svátek mimo srazy potkat mxku 1x ročně, teď není problém potkat 1-3x měsíčně (samozřejmě vždy, když nejsem za volantem mxky :oD).
"design" - v době "nasraných" výrazů většiny aut je to aspoň "něco jiného"

Hlavním plusem auta jsou relativně zanedbatelné náklady při zábavě i v legálních rychlostech.. K čemu je mi supersport, se kterým cítím rychlost až výrazněji nad limit, nedá se s tím jezdit všude a náklady na provoz jsou až nesmyslné.

Jako městské přibližovadlo náhodou dobré, o čemž svědčily slušné prodeje.
Jako dálniční křižník ani omylem. Na druhou stranu s tím byla doslova zážitková jízda do Rakouska ve čtyřech dospělých, se zavazadly běžnými i méně běžnými (náhradní autobaterka, náčiní na rýžování zlata..). Boční vítr neměl k driftování na rovince šanci..