Pochtli

A když tak nad tím ještě přemýšlím, tak strýc měl do lesa suzuki SX4 ve čtyřkolce 10 let, já ve dvoukolce taky pár let - spokojenost a spolehlivost.

Co třeba kia sportage 1. generace? Mám dojem, že tohle byla jediná generace, co byla schopná něco mimo silnice vyjet..

Tažné neustále nasazené ve městech mají dvě sorty řidičů debilů - ten, co neumí parkovat a koulí se opře o auto vzadu, aby si neodřel (svůj) nárazník, druhá sorta to zas používá jako jakousi ochranu před nedobržděním toho za ním.

Tak mě při obědu napadl tuzing - přilepíme křídlo alá F1, přidáme rychlé pruhy, monster nálepku + nějaká ta krytka/mračítka na světla a auto oblékneme do nějaké křiklavé barvy. Cíl splněn - tuctovost je pryč a golf v garáži :o)))

A teď by to chtělo nějaký video, jak baterka bude cukat těma pístama sem a tam :oD

Vím, ale věřím, že když je to speciál na kraviny v terénu, že při překopávce vychytali slabiny, nechali jen to nejnutnější a vylepšili, co šlo.

Nějaký Bowler (wild cat, nemesis), opancéřovaný géčkový meďák nebo nějakou ruskou šílenost, co jezdí na jakýkoliv uhlovodík..

Řešit jak s tím kdo kde jezdil, jak to zajížděl/podtáčel motor, nedochlazoval turbo.. To byl právě jeden z hlavních důvodů, proč jsme připlatili cca 100-150 tisíc a vzali raději nové.

Mně zas režim sport plně vyhovuje, má to vzhledem k mému stylu jízdy odezvu plynu tak akorát. Proti "sportovnosti" SUV jsem nikdy nebyl, jen proti designu některých z nich, takže jsi v mém případě trochu vedle.
A k měrce - je smutný, když jsou lidi závislý na kdejaký zbytečný kontrolce. Zvlášť u tohohle - vidím, že nestříká, tak doplním, ne?

Beastar: co si mám představit pod pojmem "sportovni rezim je naprosto prepaleny"?? Naopak tomu dodává dynamiku, kterou by od toho mnohý nečekal a dá se s tím krásně řádit. Tohle auto je navíc právě dobrý v tom, že má co nejmíň kravin (jako to tvý čidlo na hladinu kapaliny v ostřikovačích) a v jednoduchosti je krása (viz všude kritizovaný kolíček palubáku)..

Japonský s označením K14D.

Habakukk: Ale já tu mluvím o autu pro rodiny, ne jako pracovní nástroj, to je snad trochu rozdíl, ne?

Jakub Pospíšil: To je ale dost zásadní rozdíl, jestli si zajezdíš na týden dva s čímkoliv jiným, než s osobákem nebo jestli si dobrovolně koupíš krabici od bot na kolečkách a jezdíš s tím x let.

Autíčkový jelen: Hodně záleží, jakým SUV se jede a kdo je za volantem.
Ransom, ZlokočKa: V práci více/méně jezdívám s různými pikslami o velikosti od kangoo přes trafika až po mastera a opravdu se nějak nedovedu vžít do někoho, koho by s tím jízda opravdu bavila, fakt snad jen nějakého tatíka-flegmatika s hordou dětiček.

Pro mě je dodávka stejná rezignace na řidičský život jako MPV, takže tohle jen tehdy, pokud jsou doma víc jak 3 děti a nebydlím na přecpaném sídlišti.

Jakýkoliv Ssangyong je špatně :oD

Ve městě je to auto vs MHD vyrovnané, na některé trasy vítězí jeden způsob dopravy, při jiné cestě naopak výrazně prohrává. Do práce často vyhrává auto pro lenost šmatlat na bus a ještě k tomu řešit, kdy to zrovna pojede.

A mimo město je to pro mě tak napůl zábava a zároveň nejlepší způsob dopravy, protože moje záliby jsou s veřejnou dopravou poměrně dost nekompatibilní (poloha, dost věcí sebou apod.).

Grafika světel + tesáky ten jinak celkem povedený design auta podle mě dost zabíjí (jiní budou naopak plesat nadšením), i naživo se mi to fakt nelíbí. Zas je plusem, že už se přenesli přes ta obludná trčící světla do prostoru (jako třeba u 207). Šišatý volant je fakt hrůza. Moc velké zkosení zadního okna = kufr naprd, což u miniauta dost zamrzí.

Nejsem proti automatu jako takovému. Jen mi to přišlo jako blbost chtít to všechno v jednom, protože za vytyčenou cenu podle mě prostě nějaký "zábavný" automat, navíc ve spojení s atmosférou, nenajde. Ideálka je, ať si to vybere ona - nejdřív ať zúží výběr formou "líbí/nelíbí", pak ať si v reálu oba projedou pár aut a pak možná něco přijatelného najdou.

Ať se ona dáma naučí řadit a hned bude z čeho vybírat.
A trojkombinace automat-atmosféra-zábava za 220tis. hodně pobavila..

Ano, může být "milion" důvodů, proč někdo jede výrazně pomaleji, než by měl. Ale měl by být zároveň dostatečně soudný, aby byl ohleduplný i k ostatním účastníkům provozu.
Bohužel je to většinou ve stylu "já jedu a vy si mě předjeďte jak chcete", místo aby na chvíli uhnul ke kraji/sjel na odpočívadlo a pustil ten dlouhý vláček aut za sebou. Dělám to tak běžně, prostě pustím "silnějšího" a nikdy se mi nestalo, že bych si za to od něj vysloužil nějakou agresivní reakci. Agresivně se naopak často chovají právě zmiňovaní šneci.
Pokud je venku špatný počasí, pak by měl šnek zvážit, jestli na řízení auta opravdu má a jestli by nebylo lepší jet hromadnou dopravou či nepoprosit někoho o svezení. Jenže to by nejdřív musel spolknout svojí hrdost. Takže šneci jsou pro mě jen nebezpečnou a otravnou překážkou v provozu.

Bohužel stát/policie/média drakonizují rychlejší jízdu, zatímco řidič jedoucí 20-30 km/h pod limitem je bohužel v pořádku. Podle mě by tito šneci měli odevzdat řidičák a dopravovat se jinak - nejsou způsobilí ovládat vozidlo a způsobují nebezpečné situace na silnicích. Neřeším vozidlo s technickou závadou a traktory/stroje - ti víc nemůžou a většinou jsou natolik soudní, že občas uhnou, aby vláček za nima mohl jet.

Dost časté - na přehledné rovince pilot F1, jakákoliv jiná situace - zmatený ratlík se staženým ohonem.

Trinom: To mi připomíná měření na tehdy pár kilometrovém úseku budoucí D7, kde byla 90 a kolem 80% řidičů jelo nad limitem. Jasný důkaz, že jsou nastavené limity blbě.

Jj, kde to nejde, jedou 70, kde to jde (zvlášť na dvojpruhu ve stoupání), tak klidně 130, nedej bože kdyz je člověk chce předjet..

Vím, jen beru v úvahu, že noví automechanici se budou muset učit i čistě Elektro, navíc je otázkou, jak moc to dnes mají automobilky ošéfované, aby se jim v tom nikdo moc nehrabal nějakou univerzální diagnostikou.

Jo, kde jsou ty časy, když jsem dal ve všední den Brno-Chomutov (přes Dejvice, okruh nebyl) za 2:30.. Dnes všude radary, passaty, větší provoz kamionů a několikanásobně vyšší výskyt vychovávačů, šneků a jiných bezohledných hovad. Jak píše Caddy, už mě to ježdění autem nějak baví míň a míň..

Kompresor, turbo, elektromotory, kopec výbavy.. Nechtěl bych být 2-3. majitel řešící nějaký vážnější problém, to už se asi bez drahého autorizáku neobejde.

Není ten turniket nějak vysoko? :oD

A to já si svojí (cca rok jako jediný auto, jinak vždy od jara do podzimu) mxku užíval kdekoliv a kdykoliv to šlo.

Cena auta - nevyčíslitelná :oD Zážitky za 44 let a 1.250.000 km - k nezaplacení :o)

Matěj Podhorský, Esmo: Tak jinak - "říct, že něco JE hnusný, když jde o vzhled, asi jako úplně nedává smysl" - ehm, jak jinak že mám hodnotit vzhled auta, které se mi líbí/nelíbí? Ano, zní to povrchně, ale nedovedu si představit koupi auta, které má sice parádní jízdní vlastnosti, ale je z mého pohledu prostě "hnusné". Nebo je hodnocení vzhledu (zásadní kritérium při výběru auta) zapovězeno a třeba o multiple se může mluvit jen o její praktičnosti, abych náhodou neurazil nějakého "cíťu", který je z ní paf?

Automobilový nadšenec by měl být schopný auto označit za krásné/to mezi tím/hnusné (to bylo krásně vidět na autíčkářské anketě, co kdo bere za "krásu") nezávisle na tom, co si myslí ostatní a obhájit si "proč". Ti navíc automobilku zajímají jen okrajově, hlavní je pro ní zisk z aut pro masy a pokud si většina zákazníků bude přát ledvinky až na střechu, bude je auto mít.
PS: Už jsem několikrát přemýšlel o nějakém dotazníku, abych zjistil, proč si lidi proboha kupují zrovna to či ono auto, abych jejich volbu pochopil.

To bylo nářku, že se nejvíc diskutuje u dáčky.. :o)

ratan groch: A co chceš slyšet jinýho? Prostě ta X4 má hnusný zadek (pokus naroubovat na SUV kupéčko), navíc to podle mě zabili designem světel a celkovým tvarováním. To je dle mě ale problém dlouhodobý, že je většinou hnusnější zadek auta než předek (giulietta je pravý opak). Ale stejně to určitá sorta lidí koupí, protože BMW.
A k jiným autům - podívej se na ty tvary (karoserie, světla), co dnes automobilky vymýšlejí jen kvůli (skoro zoufalé) snaze se nějak odlišit od konkurence.

Fandatik: Já se tu vůbec nenavážím do výběru auta na recenzi, naopak je dobře, že tu jsou k vidění recenze jak na olítané plečky za pár, tak na auta pro horních deset tisíc. Otázkou akorát je, jestli zrovna sem chodí cílovka na X4. A ti, co na to nemají/co by to nikdy nekoupili, jen přemýšlí, co všechno za hračky by se dalo koupit, mít těch 2,4M k dispozici.

Jj, taky si myslím, že nějaký pěkný géčko (třeba tohle jetý za 700t) udělá víc parády jak X4

Krab: To jsou zhruba ty 4 skupiny lidí - jezdí jen ojetiny; jezdí ojetiny, pak se zmůže na nové a to zůstane nadlouho; ti, co to točí každý 2-3 roky nový; služebák.

Fandatik: Tohle si podle mě koupí leda dobře situovaná panička nebo nějaký manažer/obchoďák, který potřebuje image. Kdokoliv racionální se nad tímhle pousměje a jde si koupit něco minimálně o milion levnějšího a zbytek utratí mnohem zajímavěji.

Njn, kolik zde diskutujících si tenhle povoz může koupit.. :o) Ale jak už tu zaznělo, za ty prachy se už dá koupit velká část nabídky na trhu, ať jeté či nové..

Nejen hnusná zadní půlka (světly se asi inspirovali u mercedesu), ale ještě za to chtějí takový prachy.

Tohle je podle mě cílené na méně movitou klientelu, která po EV normální velikosti sice pošilhává, ale nemá/nechce za to dát víc jak půl miliónu nebo alternativa pro ty, kteří by jinak sáhli po ojetém kusu.
EV jako svobodně vybraná alternativa je do města ideál, pokud ho máš kde dobíjet. Taky bych se tomu nebránil. Proti spalováku za 1/2-2/3 ceny ale nemá EV šanci, to tu víme všichni (bohužel i EU a automobilky).

U té dáčky bude hrozně záležet na nastavené ceně a zda dokážou využít své hlavní výhody - prostor na krámy v kufru. PS: Krabe, fakt si myslíš, že se víc rozšíří jako druhé auto do rodiny něco, co bude stát 700.000+?

První automobilka, která by pochopila, že za autíčko na baterky opravdu většina "hůře" situovaného obyvatelstva nedá těžce vydělané peníze jen kvůli pofiderní EKOimage či značce, jako ti "lépe" situovaní. Pokud to dojede reálných 100 km a pořizovačka nepřeleze 400-500 tisíc, tak to bude ideální přibližovadlo do práce po městě.

3.0R/spec.B na sautu je zrovna jedno za 140 tisíc. Ale hodně záleží na stavu auta.

Zařadil bych tam třeba i Subaru Legacy 3.0R. Obecně - pokud vše funguje jak má, pak bude u těhle aut super svezení. V případě komplikací u těhle "speciálů" se pak musí sáhnout drobet hlouběji do šrajtofle kvůli specifičnosti mnohých dílů. Proto jsem tehdá raději do toho legacy nešel.

Beastar: S fabkou I. 1.4 MPI dosud občas jezdívám v práci, na hrbu má služebních 300.000+. Není to drak odpichovač, ale pokud se drží dostatečně pod krkem..emh.. pod plynem, tak se s tím dá i celkem pěkně předjíždět, jen člověk musí dobře znát trasu a vědět, co si s tím ještě můžu dovolit a co už fakt nedám.

Něco jiného je, že to "jede v pohodě +-160" a něco jiného "než se ten krám rozjede". V práci jsem jezdil ve fabce I. s 1.9 naftou - jakékoliv zrychlení ve stylu "čas si uvařit kafe" (zvlášť důležité při nájezdech na dálnici, při předjíždění), ale jak se mi to jednou povedlo rozjet, tak to zas nemělo problém rychlost udržet, kopce nekopce.

Taky si myslím, že na auto o velikosti a váze superba je nutné minimum 100kW. Testovaná motorizace je dobrá leda pro kolenovrty nebo pro někoho, kdo chce frajeřit se superbem a jezdí jak pan klobouk.