HeavySmoker

Nedá, iDrive 8 má vždy len formu tých zalomených čiar, štandardne v ne-M modeloch dokonca bez otáčkomera (dá sa zapnúť niekde v hĺbke menu, inak ukazuje ako v EV len mieru zatlačenia plynového pedálu) a všetky štýly sú tak nejak úplne rovnaké. V tomto má Mercedes rozhodne navrch. Tie témy sa od seba reálne odlišujú a nefixujú sa na módy pre celé auto.

Radim: Neviem ako VW, ale moje auto pozná časové a iné dodatkové obmedzenia len natvrdo z mapových podkladov, nie prečítaním značky kamerou. Tá vezme len rýchlosti. Dokonca aj dávanie prednosti čo je len obyčajná značka je založené na mapách, nie na kamere. Ono to teda celkom funguje, ale rýchlo prestane keď skončí podpora máp na moje auto. Neviem ako sú na tom najnovšie stroje, možno doba naozaj pokročila.

Krocan: V prevedení od BMW to nerozumie dodatkovým tabuľkám, vrátane relatívne jednoduchých (do 3,5t, časové platnosti a podobne). Nerozumie to ani koncu obmedzení križovatkou. Je to tak debilné že si to prečíta maximálnu rýchlosť z návesu kamiónu alebo z tých priteplených reklám poisťovní okolo ciest že máš ísť 40 a podobne. Väčšinu času to auto nemá tušenia, ak to začne hrabať na pedále a brzdiť podľa "značiek", tak to bude nebezpečné.

rock: Garantujem že Čínske automobilky dostanú od vlády štempel že celé auto je vyrobené z recyklovaných disidentov ako im to dá konkurenčnú výhodu. Tak ako vláda spolupracovala s výrobcami železa. Uhlíkové vyrovnávanie na hraniciach je nevymožiteľné. Veľký business to vie a Európu opúšťa. V mojom meste odišiel výrobca z najčistejšej továrne na výrobu hliníku aby vyrábal v Severnej Afrike. Ono sa to potom na hraniciach "nejak zariadi". Ak by mal rešpekt z toho cla, určite by to nerobil, lebo práca v mojom regióne stojí drobné.

Dá sa vôbec Caterham v ČR nejak normálne kúpiť a prevádzkovať? Stránky "českého zastúpenia" sú ako z roku 5 pred Kristom a neobjednal by som si z nich ako osviežovač na toaletu, nie to auto. Inak by sa mi taká hračka pekne vynímala v stodole pod plachtou na tie 4 dni do roka čo by som v tom sedel.

Neue Klasse vraj pre modelový rok 2026 ako 3ka.

sheogh: Dovolil by som si čiastočne nesúhlasiť. MG nie je etalón kvality, ale ich SUV vídam na ceste častejšie než Fabiu IV. Je to naozaj úspešné auto z hľadiska predajov. Ľudia nepotrebujú veľa, bežný súkromný zákazník tam príde vymeniť starú plechovku a to nové MG proti nej bude lepšie. Oni nie sú ako redakcia Autíčkára, nemajú to s čím porovnať. A s nejakým preferovaním trvanlivosti... lol. Pracoval som v banke, ľudia absolútne vždy zvolili finančné riešenie ktoré stojí menej dnes a vycucia ich zajtra. A ešte sa budú hádať keď im to chceš vyhovoriť. Nepochybujem že o 10% lacnejšie auto dnes a drahšie v horizonte 5 rokov budú vyberať prednostne. Na západných trhoch zase predajne veľmi dobre ide to ich EV a na zbežné obhliadnutie mu nie je veľmi čo vyčítať proti takej ID3. Hlavne začal zaujímavý trend outsourcovania vývoja do Číny. Plus Čínske značky integrujú celý vertikálny reťazec a používajú minimum subdodávok (to je skutočná príčina cenového rozdielu, práca je inak v Čine už relatívne drahá). Za mňa je to ako keď do USA dorazili v 70tych rokoch Japonci počas ropnej krízy. Karty sa rozdali nanovo a taký VW teda v ruke nič nemá. Žiadne emisné normy ho pred lacným importom z celého sveta nezachránia.

Zákazníci Lotusu by sa asi opýtali to isté, ale zákazník Mka to kupuje lebo je to ten najlepší a najdrahší model a autá ho nijak zvlášť do hĺbky nezaujímajú. Nejaké chovanie na limite je mu jedno, čím viac koní, spojlerov, širších gúm, tým väčší cool factor. Bol som celkom prekvapený, ale v ČR sa autá ako BMW X5 atď. kupujú najčastejšie spôsobom Ctrl+A. Fanúšikovia čo chcú zábavné auto sú dosť okrajový typ zákazníka. Z pohľadu predajov je to správny smer.

Veľkosť ako M4, váha ako M4, motor ako v M4. Len cena o dosť lepšia. Existuje nejaký objektívny dôvod prečo uprednostniť M4?

Neprekonateľný pomer cena / vzácnosť. 48 kusov a predáva sa to za podobnú cenu ako vylietaný Boxster. Žena mi zakázala Caterham aby som sa nezabil, toto by mohlo byť dobré mimikry, vyzerá to skoro ako normálne auto s deformačnými zónami.

Moje BMW má tiež 50 / 50 a zadný náhon, do snehu aj na poľňačky najhoršia možnosť. Predokolky majú hmotnosť tam kde je hnaná náprava, čo pri pomalej jazde v teréne spraví dosť. Najlepší off-road bola stará Škoda 120L, všetka váha vzadu...

VK: Všetky tie veci čo píšeš hodia faktúru na 180 tisíc... za také prachy sa takmer už dá opraviť jedna kontrolná jednotka nabíjania na elektrický Hyundai v autorizáku. Opakujem ešte raz, EV má častejšie poruchy a vyššiu priemernú cenu opráv, je to nová technológia a je to logické. Za 20 rokov to bude opačne, ale kupujúci z dotazu potrebuje auto zrejme dnes.

MG4 sedí o 5cm nižšie pri zemi než ktorékoľvek SUV z článku a je na tom iba marginálne lepšie než Astra ktorú má dotyčný doteraz. Plast na dverách vyzerá cool, ale stále je to hatchback s náhonom vzadu, to na podmáčanej ceste nechceš. Tiež by som si nerobil ilúzie o nabíjaní na chate, tam si rád že ti nevyletia poistky keď zapneš kanvicu na čaj. A o násobne menej veciach na pokazenie, no... BEV aktuálne patria medzi najproblémovejšie autá vôbec :)

beastar: O Cayenne prvej generácie sa v slušnej spoločnosti nerozprávame :) Než sa začal jeho vývoj, Porsche hľadalo rôzne cesty ako dostať značku do poriadnych objemov a potešiť akcionárov, ale už im nešlo o holé prežitie.. Zvažovali dokonca minivan, ale SUV dávalo už vtedy lepšie vyhliadky na vyššie marže. Prvý koncept bol založený na Mercedes M-Class, pretože Porsche vtedy malo za sebou úspešnú spoluprácu na 500E sedan. Iná doba, dnes si nič také neviem ani predstaviť. Nakoniec vytiahli zo skrine platformu VW PL71 z Touaregu a spravili čo spravili. Musím sa ale priznať že Cayenne je ako tučná ženská, verejne sa k tomu priznať nikdy, ale skúsiť by som to skúsil!

Vždy keď sa Porsche potrebovalo zachrániť pred krachom, spravili niečo naozaj dobré, prvá 911, 924, Boxster... už dnes sa teším na ich ďalší pád na hubu. A ďakujem za recenziu, vyhrabali ste naozaj pekný kus.

Mercedes to dotiahol k dokonalosti keď sa toho chytil Bruno Sacco. Mali jasný designový jazyk ktorý z diaľky kričal Mercedes a zároveň každé auto bolo dostatočne unikátne. Nemyslím si že si šlo popliesť taxikársku 190tku s Mamutom pána továrníka. Dnes k tomu zas mieria. To je balanc ktorý nevie každý, Audi je ako cez kopirák a BMW strieľa na všetky strany. Robiť rôzne stvárnenia modelov je riziko, tak aspoň doceňujem že ho na seba vzali. Žiaľ nič iné pozitívne o BMW povedať neviem. Našťastie som dostatočne povrchný chuj, takže môžem vyzradiť aspoň to kúzlo v čom to imponuje - keď vybalíš 4 mega na stôl za tú príšerku z článku, nechceš aby si na parkovisku vyzeral ako obchoďák OVB čo vykoristil babičku za firemnú dieslovú trojku v základe.

Keď už nič, tak aspoň cením že každé auto od BMW má svojbytný design. Vadí mi že Audi alebo Mercedes má všetky autá rovnaké a nejde to rozoznať. BMW 3, 5 alebo 7, vyzerá to na prvý pohľad inak. Teraz už len ten druhý krok, aby každý z tých designov vyzeral dobre aj mimo ulice Pekingu alebo Moskvy.

Je ich takmer 1600, to je asi tak o 1600 viac než treba aby sa stali vzácne. Sú zaujímavé, ale mimo UK (kde existuje reálne zázemie na ich údržbu) chýba záujem. Phantom si na sekundárnom trhu vedie o poznanie lepšie pokiaľ ide o cenu a rýchlosť obratu. Za mňa je Seraph trochu zvláštne áuto, mám pocit že BMW stelesnilo čo RR má predstavovať lepšie než pôvodné vedenie RR.

Pokiaľ ide o staré Porsche, v Prahe sú dve firmy ktoré vedia spraviť zo starej paštiky auto, ktoré spoľahlivosťou dorovná nové. Spravili mi takto 996tku a po 20 tisíc Km som mal 0 závad a nebojím sa to poslať k obmedzovaču alebo ísť po autobahne ako sa patrí. Marek spomína nájazd 10 tisíc za dva roky, takže je to v poriadku. Len neviem čím by si proti Honde pomohol, je to iné, je to dobré, ale nie nevyhnutne posun. A tiež to niečo málo stojí, v mojom prípade 60% kúpnej ceny auta a pri predaji z toho neuvidím dokopy nič. Pokiaľ to Marek vyložene nechce pretože je v duši strateným synom Kraba, tiež by som ho poslal smerom k zánovným autám.

Mne do domu nesmie nič čo nemá počítačom riadené vstrekovanie a široko dostupné diely. Takže žiadny Talbot, Sunbeam alebo Facel Vega mi v garáži neparkuje. Chápem to, ale nemám nervy 6 mesiacov obiehať aukcie aby som si kúpil krytku popolníka a rozvodový remeň.

Vapno92: V porovnaní so skutočnou "klasikou" z napr. konca 80tych rokov je to samozrejme totálna pohoda. O niečom z 50tych rokov ani nehovoriac. Vlastne je to tak moderné auto, že by som no vôbec neradil ako "staré" auto na ktoré sa vzťahuje otázka z článku. Inak autá vekom strácajú rigidnosť. Hlavne okolo zvarov dochádza ku krehnutiu ocele (paradoxne vysokopevnostná oceľ starne rýchlejšie) plus teda klasika ako korózia a mechanický a teplotný stres spojený s prevádzkou auta. Pokiaľ ide o bezpečnosť za nova, moderné autá sú 2 - 3x tuhšie než ich generácie z prelomu milénia. Ďalšia vec je kompatibilita pri náraze, autá sú dnes vyššie, majú vyššie nárazník a inak riešené deformačné zóny. Zraziť sa s veľkým SUV stojí za hovno, pretože všetky štruktúry Lagúny na pohltenie energie budú príliš nízko a nestretnú sa. Nie je to žiadny Favorit alebo podobná pleseň socialismu, ale pokiaľ možno, radšej sa oprieť o aktívnu bezpečnosť, ESP, ABS a dobrý nástavec na koniec volantu.

Nepochybujem že 500e je úspešné, ale minulý rok mi dealer na ICE verziu s automatom odpovedal "nedá sa" a na dostupnosť ostatných verzií "nevieme". Obávam sa že čakacia doba je z veľkej časti dielom mizernej logistiky Fiatu.

Použitá platforma je TNGA-K, na tej stojí všetko od toho zmieneného Camry, cez Avalon, Lexus NX až po Lexus RX, ich vlajkové SUV za dve mega plus. Na zdviháku je prácu ktorú si s tým ESkom dali dobre vidieť. Aerodynamické krytie, tlmiace hmoty, lepenie/zvarovanie karosérie, frekvenčné izolácie od tlmičov aj výfuku atď., na diaľnici sa z pohľadu komfortu na palube nie je na čo sťažovať. Poteší aj fakt že všetko na podvozku je klasická lisovaná oceľ, takže náhradné diely sú za slušné ceny. Daňou za to všetko je dynamika, tam to nič extra proti tej Tojke nepredvedie. Ak to nevadí, tak je to pekné vozenie za veľmi nízke náklady. V dnešnej dobe keď je 80% áut na trhu pod kabátom Golf alebo Fiat 500, by som to zdieľanie zas tak nepreceňoval.

Má oboje. Priamy vstrek pre čiastočné zaťaženie (diaľnica) a nepriamy na voľnobeh po štarte a vysoké zaťaženie. Zanášanie karbónom nehrozí a funguje to dlhodobo. Väčšina Lexusov používa toto riešenie, neviem ako tie nové s turbom bez hybridu.

ČR bude ako vždy špecifický trh. Dopytoval som ho u nás na strednom Slovensku u dealera, prišla mi ponuka na pekný 130k benzín v červenej za 31 tisíc Eur. Verím že pri nákupe na IČO by to šlo aj lepšie.

Dobrá správa je že v Alfe pochopili, že nemôžu hrať rovnakú hru ako nemecká trojka a tie ceny nasadili bližšie svojmu postaveniu. Trhu to ale zjavne nestačilo a na výber je pekná zásoba skladoviek s 0km za 700 tisíc a aj tak stoja (to je dnes tak na Karoq v chladničkovej bielej s ničím). Aj na vlastnú konfiguráciu sú u predajcu výrazné zľavy. Dopyt z prvého kvartálu tohto roku ochladol podozrivo rýchlo.

Asi sa inšpirovali Fiatom Multipla, BMW Z8 alebo starším Yarisom. Len miesto zorného pola to umiestnili niekam do prdele. Ešte aj v tej Tesle je ten display aspoň naležato takže to + - v periférnom videní je. Neviem čo teraz budú s toľkými peniazmi čo ušetrili za display súdruhovia robiť.

rock: O software by som sa nebál. Keď sa toto rozšíri (a ono sa to šíri ako syfilis v bordeli), tak časom tieto problémy bude riešiť veľa ľudí a vznikne okolo toho celý trh. Miesto čip tuningu sa bude prehrávať Android v autách nejakou OpenSource alebo komerčnou alternatívou ktorá bude mať prístup k mapám a iným online službám. Problém toho že nebudeš môcť cez výrobcu upgradovať na aktuálnu verziu Androidu totiž nebude v tom že to bude pomalé, ale že Google časom odstaví staré rozhrania a príslušnú infraštruktúru cez ktorú poskytuje online služby ako mapy, hlasového asistenta, počasie, online hudba atď., takže bez možnosti upgradovať to auto regulérne zdochne. Ani sa neprihlásiš do vlastného profilu. Dnes síce môžeš mať starý Android telefón ak si trpezlivý človek, ale nebude vedieť urobiť nič z toho keď bol nový lebo tie online služby ktoré ho ponáňali už neexistujú. Pre samoštúdium, ten fenomén sa volá "cloud rot". Viac by som sa asi bál keď už tak toho, že tie jednotky časom umrú (výkonné čipy dnes nemajú takú životnosť ako 20 rokov dozadu) a výrobca nemusí držať náhradné diely viac než 10 rokov. S ovládaním klimatizácie a iných základných funkcií na displeji je to potom game over.

VK: Napadá mi niečo o hurvínkovi a atómovej vojne. V prvom rade bude musieť vzniknúť subjekt ktorý bude EV nabíjačkárov združovať. Ten vás bude musieť klasifikovať a zabaliť do regulačných balíčkov po 30 minútových oknách. Tie následne predávať na trhu balančnej energie. Keď si niekto (Operátor prenosovej sústavi - ČEPS) kúpi spotrebu, nariadi nabíjať, keď niekto kúpi pokles spotreby (záporná regulačná energia) tak vás musí vypnúť alebo naopak vytiahnuť do gridu (V2G). Naraz a garantovane, to neviem ako sa zariadi, iba tak že sa tam zaradí malá kapacita z celku alebo sa upíšete že medzi nejakymi hodinami v noci vždy budete mať auto na dráte. To je len banálny legislatívny aspekt, niečo také nariadila EÚ už ani neviem ktorého roku pána, v ČR zatiaľ ticho po pešine. Stojí to totiž miliardy, musíš zapojiť doslova tisíce malých subjektov a nikto sa do toho nehrnie. Dole nižšie je aspekt inteligentných meradiel a celá infra okolo toho ktorú musia platiť lokálne distribučky a vyžaduje si úplne nové a drahé IT systémy. Neviem kde na to vezmú, to neni ČEZ, to sú mini firmy, ale do toho už tak nevidím v podmienkach ČR. Nehovorím že to nejde, ale nevidím nikoho kto by to ráčil v ČR realizovať. Na to že EV má byť majoritný pohon je u vás v kotlinke bohorovný pokoj. Realizácia iba samotného trhu vyrovnávacej energie v krajinách kde sa nejde pohodička trvala od roku 2013 dodnes a ešte to nie je úplne hotové aj keď už vedia obchodovať aspoň priemyselných spotrebiteľov (na nejake domácnosti s ich EV s prepáčením se*e pes). ČR ešte ani nezačala. Takže je úplne jedno čo môžeš a nemôžeš na osobnej úrovni, lebo neni nikto kto by to vedel technicky zužitkovať. Sú to "len" technické prekážky, ale nikto ich neodstraňuje a touto dobou už by mal.

Marek: To sa veľa nezmenilo. K novému autu často dostaneš predplatné zdarma (Porsche napr. na 3 roky), potom je to stále okolo tých 200Eur na rok aby si mal výhodnejšiu cenu. BMW to povýšilo na vyššiu úroveň a majú tých tarifov hneď niekoľko a ani jeden z nich nechápem. Rozdiel v cenách s a bez tarifu je stále zhruba 250%. Dúfam že sa to časom racionalizuje a tieto opletačky s tarifmi skončia na smetisku dejín spolu s benzínom v lekárni.

VK: S tým súhlasím, ale taký kapitál nerastie na stromoch. Trh ktorý by to dokázal financovať priebehu dvoch dekád by musel byť robustnejší než ten hypotečný v kombinácií so štátnym požičiavaním na pre-Covid úrovni (Zhruba 200 miliárd ročne). Ak by došlo k takej emisií peňazí, inflácia sa by sa vedela znásobiť (skrz kurz a peňažný agregát) a pravdepodobne by vstúpila v prvom rade do tých vstupov na stavbu čím by tú matematiku trochu upravila . A ako správne ukazuješ, solár je jeden z najlacnejších zdrojov ktorý vieme stavať. To len na ilustráciu ako gigantický taký projekt vlastne je :)

VK: Také nabíjačky musia byť aktívne riadené, to znamená že v prípade potreby by boli spomalené alebo úplne neaktívne. Smart grid v ČR jednak zatiaľ de facto neexistuje, a keď konečne bude, budete musieť nájsť spotrebiteľov ktorým to nebude vadiť že sa občas proste nenabijú. Dnes je takých spotrebiteľov dosť málo (priemyselné mraziaky a to je dokopy všetko). 4 roky sme niečo také implementovali vo Fínsku a týka sa to výhradne priemyselných prevádzok s presnosťou na 30min okná, na funkčné mikro riadenie spotreby nie je nikto pripravený nikde v Európe. Pri 100 autách je jedno či máte 2 alebo 7kW nabíjačky, v oboch prípadoch sa bavíme o priemyselnej triede rozvádzačov a príslušných normách. Veľa šťastia na bytovej schôdzi, kde to budete za 20 rokov obhajovať.

Marek: Ako to dnes vyzerá na IONITY? Naposledy keď som to riešil, mal som možnosť platiť predplatné 150 Eur na rok a nabíjať za 0,29 Eur (sladké časy!) alebo mať nič a 0,79 Eur za KWh (od Mercedesu). To bolo na mňa trochu divoké. Každá automobilka alebo distrubučka (existovalo viac než 20 typov predplatného) mala iné ceny predplatného a za KWh.

Trinom: Vzhľadom na regulačný zákaz alternatív, obrovská časť populácie bude nabíjať na verejných staniciach, pretože predstava že ČEZ pružne vztýči stojany na každom sídlisku na každom parkovacom mieste na ulici je mimo. Zhruba polovica populácie bude nútená raz za týždeň vyraziť nasosať, dá tomu najviac hodinu než si spraví nákup a hurá domov na vonkajšie státie pred domom. Čo samozrejme spraví s batériami svoje. Tie pomalé prípojky nie sú sranda, klasický moderný bytový dom, v podzemí 100 a viac áut, po 7kW každé. Musíš to namodelovať na špičku, a takých domov je v jednej štvrti pár desiatok. Musíš prerobiť komplet celú elektrinu (z fondu opráv) a prispôsobiť tomu protipožiarne opatrenia, ak to pre daný dom bude technicky vôbec možné a dostane k tomu súhlas od lokálneho distribútora. To sú milióny korún, proti ktorým bolo balenie panelákov do polystyrénu úplné nič. Pre novú výstavbu to bude lepšie, ale tiež pálka. Preto by som nepodceňoval význam hromadných nabíjacích miest, aspoň nie prvých pár dekád.

Trinom: Nikto ma nenúti používať ich, ale Európsky parlament v prioritnom procese zavádza reguláciu aby bol platobný terminál povinne na všetkých EV staniciach. Prečo asi? Stalo sa snaď niekomu že na Shell-ke vyfasoval 70Kč za liter lebo nemá ich vernostnú kartu? Alebo že by mu odmietli dať benzín? Nechápem prečo je v EV svete normálne nechať si skákať po hlave a ešte za to poďakovať.

Trinom: V to dúfam :) Som ochotný jazdiť v EV, ale nie som ochotný zostarnúť pri čakaní na drát.

Trinom: Jediná kartička ktorú chcem pri platbe používať má nápis MasterCard alebo VISA. Toto chujenie s kartičkami a balíčkovanie kartičiek do superkartičky ma vytáča do nepríčetna. Keď prídeš do obchodu a tam odmietnu vziať korunu českú, tak je to nelegálne, ale tieto monopoly money prevádzkovateľom v pohode tolerujeme.

Trinom: Nízke desiatky minút aby som mohol ďalšie desiatky minút nabíjať... a hodina v prdeli. Ak sa týpek predo mnou rozhodne nabiť na 90+ %, tak aj viac. To by mi môj akčný rádius dosť zmenšilo. Stretnúť na služobke dve takého nabíjačky, môžem si hľadať hotel. Tá infraštruktúra musí vyzerať trošku inak ak má elektro fungovať.

VK: Obaja sme boli mimo, viac než o dosť :) Nevadí, po prepočte, v bežných českých podmienkach vieme vytlačiť 80GWh ročne na 1km2 (reálnych, na 1km2 pozemku nejde mať 1km2 panelov) To je tak na 2 "benzinky" obsluhujúce tých 1500 áut denne ak sa tá spotreba a výroba dokonale zladí. Jedna takáto "benzinka" by stála milardu korún na panely bez pozemku (výchádzam z cien solárnych parkov). Ak by to bola nejaka benzinka mimo dobrú rozvodnú sieť a potrebovala by batériu, tak Megapack od Tesly ide stále po 400 dolárov za kWh, na deň zásobovania ani nie miliardu naviac. Plues teda nejaké drobné na stojany a pozemok. Pre porovnanie, vybudovanie benzinky v ČR ide tak do 30 miliónov so všetkým.

VK: Lúku chápem, aj úsporu miesta a všetko, ale ako tam môže ležať pole? To budeme jazdiť s kultivátorom rally presnosti aby sme nezvalili polku elektrárne a robiť len plytkú orbu aby sme nevytrhli káble v ktorých je 400V? Obávam sa že úspora miesta je vykúpená poklesom priemerného dodávaného výkonu a cena panelu je fixná, bez ohľadu na orientáciu, takže to znižuje návratnosť. V ČR je miest kde dáva klasická koncepcia zmysel ako šafránu, takže predpokladám že toto je riešenie vhodné na oblbovanie ľudí čo neudržia kalkulačku v ruke. Predstava že solárna eletrárňa napojí v ČR konštantne aspoň 3 autá výkonom 15OKWh je celkovo zaujímavá, počas leta v 5 najsvetelnejších hodinách by takáto elektrárna na napojenie 3 áut musela pokryť plochu 3,8 km štvrocového. Pre 10 áut sa bavíme o ploche takmer 13 km štvorcových. S vyrovnávaciou baterkou a českým priemerným svetelným profilom pri potrebe nabiť 100 áut denne (každý 50kWh) zo soláru sa bavíme o ploche približne 45 km štvorcových pre jednu takúto malú stanicu. Pritom veľká benzinka na D1 obslúži zhruba 1500 áut denne. Pre zjednodušenie som uvažoval 100% účinnosť nabíjania aj úložiska energie, takže by to asi narástlo. Buď som sa prepočítal alebo je solárne napájanie takýchto staníc v Českých podmienkach totálny úlet. Fyzicky nejde zo soláru nahradiť novovzniknutú spotrebu EV, ČR by muselo anektovať naspať SR a prerobiť ju na elektrárňu. Za mňa OK, ale neviem ako zvyšok mojich spoluobčanov.

Kvôli predpisom a aerodynamike sa predné kapoty zdvihli, k tomu aj bočná línia okien (lebo baterky a bočný náraz), celkové tvary zagulatili a autá pôsobia opticky tažko (občas aj sú). Trend SUV to pomáha zakryť. Ako rock správne napísal, veľké kolesá pomáhajú opticky spraviť auto vyváženejšie a skrývajú nadváhu. V tej vysokej líni okien by sa bežné 17tky stratili. Jasné, pekne zdvihnú neodpružené hmoty, nároky na odpruženie a cenu pneuservisu, ale nevidím z toho cestu von.

Mám normovanú EURO výšku, ale ani to nie je záruka úspechu. Mám rád posed s yvstretými nohami až k tretiemu valcu radovej šestky a volant tak blízko, aby mi airbag prerazil rebrá. Skutočne pohodlne sa mi sedelo len v monoposte F1 a Porsche 718 alebo 911 z poslednej generácie. Potom je tu ešte laborácia so sedačkami, moja kreatívna kombinácia skoliózy, lordózy a celodenného sedenia za PC v polohe na krevetu zvyšujú moje nároky v tomto ohľade.

K dobíjaniu kľúčov, keď je baterka v tom skoro vybitá, prepne sa to do režimu keď to vie len odomykať a štartovať a tak to vydrží pomerne dlho. Takže pokiaľ to človek aspoň raz za dva - tri mesiace použije, nevymkne sa s tým. Dobíjanie v tom wireless porte auta je ale fantasticky pomalé a celé je to tak nejak na chuj drevený. Nikdy to zo sebou nenosím, len raz za pár mesiacov dobijem baterku aby to neumrelo než to auto vymením celé.

Zhodou okolností mám BMW display key z článku aj kľúč na obrázku. V porovnaní s tým je ako nosiť druhý mobil, takže to aj tak nechávam doma ako kľúč keď sa mi vybijú bežné moderné kľúče (tie vydržia najviac rok až dva, display key zhruba týždeň ale dá sa nabíjať doma). Kľúč z obrázku od mojej vrany v stodole čo robí to isté (otvára auto na diaľku a kufor) funguje už 16. rok bez výmeny baterky (ktorá nie je ale možná). Jediné čo displey key vie (a nevie to mobilná appka od BMW) je posunúť auto na diaľku von z parkovacieho miesta ak je medzi autami tesno. Keďže vážim 65 kg aj s olovom v topánkach, nemal som česť využiť v praxi.

Pozerám že 14% RPSN pre priemerne bonitného kupujúceho jazdeniek spravilo s "investičnými klenotmi" svoje. Ale som rád že redaktori neváhali a aj tak vylovili tie posledné poklady. Moja najobľúbenejšia rubrika na Autíčkarovi, ďakujem!