HeavySmoker

VK: Nerád kazím radosť, ale vlády viac menej plánujú spotrebnú daň z palív nahradiť cestnou daňou za odjazdený kilometer.

MBMB: Žijem v meste a žiadny tlak na nikoho nerobím. Úplne milujem toto žonglovanie s pojmami ako spoločenský tlak, verejný záujem... Verejný záujem tvojim myšlienkam pridelil vo voľbách 2%. Zvyšok si želá V8-mičku do každej rodiny.

Svetové emisie podľa kategórie, automobilová doprava 12% (8% osobná, 4% nákladná), lode 1.7%, lietadlá 1.9%. Pre kontext, prirodzený útlm stavebníctva (infraštuktúru aj budovy sa treba postaviť len raz a populácia bude kulminovať) ušetrí 3x viac emisií než teoretický celosvetový prechod na elektro.

MBMB: Vtip je v tom že PHEV sa nehodí nikam a za žiadnych okolností. Idealizovaný prípad keď človek jazdí len na elektrinu každý deň do práce (40km z domáceho nabíjania) znamená, že oproti hybridu je návratnosť viac než 16 rokov. Ak neexistuje use case kde sa PHEV vyplatí, je to slepá vetva.

MBMB: To sú krásne teoretické úvahy, ktoré úplne ignorujú nákupnú cenu. Aby sa to predávalo, musí sa príplatok za PHEV vrátiť počas odpisového obdobia (4 až 5 rokov podľa domicilu firmy), a to sa nevráti ani náhodou (ak by si autor článku kúpil ICE auto so spotrebou 7 l/100km, je v pluse po dobu 230 tisíc Km). Je to elegantná kombinácia nevýhod ICE a BEV zabalená do predraženého krámu, ktorý na rozdiel od ICE Oktávky neoservisuješ len tak niekde na rohu, takže súkromníci to v bazáre tiež budú obchádzať. Som s OK s čistým elektromobilom, ale toto je čistá blbosť.

kotzitzaq: Pekne zhrnuté, ďakujem.

Hľadal som rozdiely medzi tými platformami. MQB Evo v Ovci 4 má vyšší podiel vysokopevnostnej ocele, elektromechanický posiňovač bŕzd miesto podtlakového, novšiu generáciu EPS, prekopanú elektronickú architektúru (vyššia priepustnosť zbernice) s podporou lepších asistenčných systémov (pridaná automatická zmena pruhu) a podporou HUD. MQB A0 a A1 sú predchodcom a od seba sa okrem veľkosti líšia možnosťou zástavby viac-prvkovej nápravy vzadu a možnosťou mať pripojiteľné 4x4.

Lukáš: Len drobnosť, v tej tabuľke máte cenu nejakého Seatu 1.0 TSI.

Lukáš: Aj tak ďakujem, Autíčkárova starostlivosť o zákazníka zostáva na špičke oboru!

Ďakujem za luxusné zhrnutie. Trochu som zablúdil na Wiki a nevyzerá to s nimi najlepšie. Šli na konci roku 2020 do bankrotu a sú v nútenej správe. Majoritným vlastníkom je indická Mahindra ktorá sa ich snaží neúspešne predať. To by mohlo rozvášneného kupujúceho auta na dhlšie obdobie asi zaujímať. Predsa len to nie je Saab ktorý má u nás nejakú históriu a slušný aftermarket.

Čo je to vlastne za značku? Sú s niekým spojený alebo si všetko podstatné (platforma, motor) vyvíjajú sami?

Môžem sa ako moto lama opýtať aký prínos má vypínanie ABS?

Problém je že na ceste nájdeš hlavne veci ako Toyota Crown, čo vyzerá ako sedan s rakovinou konečníku a nie N Vision 74. A aj keď sa mi ten retrofuturizmus pozdáva a kúpil by som to hneď, pravda je že to vypovedá o nedostatku fantázie a schopnosti designérov pohnúť s vecami vpred.

Už sa v koncernovej hierarichií strácam. Nebol to práve Seat ktorý sedel na najnižšej priečke, prečo má teraz lepšie diely než Škodovka? Vždy som mal Seat za veselší koncern z lacných plastov, ale zaujímavým designom (tubusy budíkov a červený lak v základe). Auto z článku vyzerá sterilnejšie než Škodovka, dokonalé NPC auto. Aká má byť aktuálna pointa Seatu?

Kedy si naposledy videl sídliskovú/vesnickú ulicu kde by nestál Logan/Sandero prvej generácie? Je to to isté ako v potravinách, ľudia držkujú že chcú kvalitné potraviny a potom si suverénne idú po párky 29,90Kč za kilo z rozdrtenej chrupavky, múky a glutamátu. Toto je automobilový ekvivalent a ľuďom to stačí lebo je to v záruke. Ale aby som nehanil, tak neviem aké malé auto je dnes robustné ako Fabia I a nebude po 2 rokoch na sra*ky.

bitner: Nechcem kaziť honeymoon s Kiou, ale nedostaneš predsa len u tej Dácie LPG aj s turbom? Mať 83 koní pri 6000 rpm je dosť drsné aj pre asketické povahy. Predpokladám že užívateľ LPG ma väčšie nájazdy aby sa to celé zaplatilo, a trpieť z 0 na 100 za kvartál by sa mi nechcelo.

riderhenry: Fenomén ako zdražujúca V8 v dobe predražených palív je daný iba zotrvačnosťou trhu. Čím likvidnejší trh a profesionálnejší účastníci na ňom, tým rýchlejšie sa ceny prispôsobujú ekonomickým fundamentom. Akcie a dlhopisy kde nakupujú hlavne fondy kopírujú zmenu nálady veľmi rýchlo, realitný trh obvykle nasleduje pol roka až rok potom, ale bežní ľudia ktorí predávajú auto si zmenu v ekonomike všimnú až keď je telefón dva mesiace ticho, ich staršie Audi stále hnije na chodníku a v práci im prepustia polku oddelenia. Ako bonus, drahé uvery odradia od nákupov v prvom rade firmy, takže nepochybujem o tom že spotrebné autá sa časom budú hromadiť na letisku z úplne iných príčin.

VK: Presunúť výrobnú kapacitu z 3er na i4ku? Dúfam že si z nás len robíš dobrý deň. Nechce sa mi vypisovať ako šialene dlho sa pripravuje linka na výrobu veľkokapacitného modelu, že človeka na výrobu modelu musíš zaškoliť, že musíš testovať linku a pracne odlaďovať QA (len také blbosti ako že ti na linku príde zlý diel pre danú konfiguráciu a tých dielov sú stovky), ani to že závody na i4ku a ICE sú komplexne nekompatibilné (preto sa pre EV stavajú nové továrne). V Mníchove v BMW múzeu kúpiš lístky na prehliadku továrne, choď tam, fakt si to užiješ aj s celou rodinou a hlavne to otvorí oči. Mne by už praskla žilka keby som mal pokračovať.

Nemám nič proti zacieleniu značky, dať ľuďom zaujímavý design, originálny interiér a trochu veselých detailov je v poriadku a je to celkom osviežujúci smer. Ten motor a technika sú poplatné dobe a v DS-ku určite robili prieskum či to budú klienti akceptovať. Len si myslím že DS ako prémiový výrobca má mať v portfóliu modely ktoré sú urobené poriadne alebo vôbec. Konrétne DS9 mi príde ako polovičatá snaha, presne ako tie americké Brougham krámy. Keď sa pozriem na DS4, vnímam to ako svojbytné auto s jasným zacielením za ktorým sú peniaze na vývoj vidieť. Keď pozriem na toto, vnímam to ako Čínsky Peugeot ktorý nemali nosiť na náš trh. Myslím že za to môže hlavne ten exteriér, pretože objektívne svoj názor podporiť neviem.

V 70-tych rokoch americké automobilky usilovali o zvýšenie marží. Pár rokov predtým zaznamenali u Fordu úspech keď na platforme dostupného auta nižšej triedy postavili Mustang a image podporili dobrými výsledkami v motoršporte. Tá stratégia sa ale vyčerpala v momente keď prišiel ropný šok. Miesto toho sa automobilky rýchlo preorientovali na faux-luxury, keď ste si mohli na plebejské auto objednať Brougham balíček za veľmi prijateľné peniaze. Vynilová strecha, chrómovanie, klimatizácia, drevený dekor. Bol to okamžitý úspech. Dnes tu máme Peugeot 508 Brougham / Custom / Classic / d'Elegance / Limited, ale prišiel 50 rokov po funuse. Najviac ma mrzí že Stellantis to vie keď sa snaží a DS4 je toho dôkazom.

VK: Alebo inak, keby sa BMW 3 vyrábalo tak ako sa má vyrábať BMW i4 keď nejakým zázrakom nabehne na projektovanú kapacitu 60 tisíc áut ročne, tak čakacia doba na BMW 3 na konci výrobného cyklu by bola 43 rokov. Myslím že BMW prioritizuje presne podľa trhových potrieb :)

VK: Predaje elektromobilov sú tak nízke, že vyčleniť cenné ľudské kapacity na riešenie dodávok pre ich výrobu sa neoplatí. Stoja ti výrobné linky s kapacitou 2,5 mil áut ročne, máš team ľudí čo rieši problémy subdodávateľov, nasadíš ho na výrobu i4 pre uspokojenie 20 tisíc ľudí čo sa nazbieralo za rok alebo na výrobu kľúčových modelov ktorých sa predá 20 tisíc denne a živia celú korporáciu? V čase uvedenia i4 sa vyrábalo blbých 250 áut mesačne(!), to nezaplatí ani reklamné brožúry.

Viem z čoho vychádzaš, VW mal nejaké PR vyhlásenia pre médiá že dáva prioritu na výrobu EV keď mu stála ICE linka, akurát týždeň na to vypol aj EV linku čím potvrdil len to čo bolo každému z oboru dávno jasné.

Výroba nestačí, ale bude to viac o problémoch s výrobou než extrémnym záujmom. Od uvedenia BMW i4 na trh v auguste 2021 do apríla 2021 (najnovšie dáta čo som našiel) sa v EÚ registrovalo 4500 áut. BMW 3 niečo také stihne v lepších chvíľach za týždeň.

VK: Doporučujem zbehnúť do trafiky a kúpiť si noviny. V Európe je akosi vojna a európske automobilky majú subdodávky z Európy (ani dnes sa neoplatí voziť každý šroub cez pol sveta). Ukrajina aj Rusko sú významnými subdodávateľmi z dôvodu geografickej blízkosti a samozrejme stačí jeden blbý káblový zväzok a auto nejazdí. Preto je kapitalistický zázrak že sa automobilky dokázali preorientovať tak rýchlo. Na nové auto sa dnes čaká zhruba 6 mesiacov (pokiaľ nie si zákazník JLR) z konfigurátora a skladom je toho na výber tiež celkom dosť. Ešte jedna drobnosť, v tom MG by som asi nechcel nabúrať.

@S.h.I.t. Nerobil by som z turbomotorov takého strašiaka. Problém riedenia oleja benzínom sa rieši tým že človek mení olej v nejakom inteligentnom intervale. Filter u benzínu sa pri mestskej premávke nezanesie ako u dieselu a stojí drobné. Viem kam tým mieriš, ale mimo veľmi okrajových prípadov je turbo v novom aute lepšia voľba prakticky pre každého.

Opelfahrt: To sa tak už vyrába aby si nemusel robiť zábeh motoru. To u Hyundai nemajú, je to len pre prémiový segment.

Môžem sa opýtať k čomu to má dva nepriame vstreky na valec?

Nič proti, len nežijem dosť dlho aby som si vybral tak obyčajnú a bezpečnú možnosť. Čo mi pripomína že musím uhradiť bavoráku faktúru za nový chladič...

Beriem že na výlet do hobby marketu/chatičku to stačí. Ťažký príves alebo karavan vezmú z dojazdu 30 až 50%. Čím efektívnejšie auto (hmotnosťou a aerodynamikou), tým viac dojazd padne. Najbližšie roky je smer efektivita, lebo KWh v baterke niečo stoja, tak sa to nejak rýchlo nezlepší.

Inak marketing je pre nás divný, lebo sa propagujú veci ktoré nikoho kto si kupuje luxusné auto netrápia. Zvlášť u niečoho zameraného na konzervatívnu staršiu klientelu (Mercedes EQS) ktorá chce pohodlie a "niečo naviac" obrázky zelenej planéty a rasovej diverzity vyznejú smiešne. Ale potom som si spomenul na čas strávený v Dánsku a Švédsku, kde sa ide hyperkonzumná spoločnosť a zároveň sa ľudia kryjú za povrchné odznaky starostlivosti o budúcnosť (virtue signaling funguje lepšie než status). Do toho prostredia mi ten marketing zapadá a východ je príliš malý trh aby sa šla iná kampaň.

Diesel agregát na prívese, smer chalupa. Next Generation EU recovery package v plnej sile.

Machač: Viem že tento prípad nie je len o clách. Ale nedokážem stráviť fakt, že Čína vyrobí OK elektrovozítko za 3700 Eur a Dacia s podobným dojazdom a výkonom stojí cez 20 000 Eur. Dacia nemusí robiť kusovú prerábku, robí to v sérií.

blohmmi: Jediné čo v Litve s tým Wulingom robia je že pridajú ESP, Airbag a iné kolesá. V malých sériách je to drahé a chápem to, ale ESP a Airbag stoja normálnu automobilku drobné. V nárazových skúškach to patrne neobstojí, ale to nie je právna prekážka predaja.

Problém je v tom že ten Wuling stojí v Číne 3700 EUR a v EU ho dovozca posiela na trh za 9990 EUR. To sa s 10% clom na US autá nedá porovnať. Práve ten pekáč za dve priemerné mzdy so schopnosťou prejsť 150 km v zime a vyzerať ako normálne auto by som bral, na rozdiel od 2,5 tonových elektro krámov za dve mega alebo tej paródie na mestskú mobilitu z článku.

K tomu VW, koncer trpí najväčším prepadom predajov v EÚ. Všetci ostatní hráči zvládli problémy vo výrobe lepšie. Som rád že ich procesy nado všetko, strnulosť a polo-chaos zostali také ako si ich pamätám keď som pracoval pre ich subdodávateľa IT. Inak k SW obecne, problém by som videl v tom že schopný IT človek by pre VW nerobil ani za zlaté prasa. Plus nezmyselné plánovanie a totálne zaspatie doby spraví svoje.

Osobne ma tá cenová odchýlka u dostupných áut udivuje. Veľkoobchod nakupuje baterky za 2500kč na 1KWh. 70KWh na slušné auto nižšej strednej hodí 175 000. Kastla aj s elektronikou v low cost prevední hodí aj s montážou tak 200 tisíc. Chápem že vývoj a battery managementu nie je zadarmo, ale dopočítať sa na ten milión neviem.

K čomu nám budú? Klimatický cieľ jasne stanovuje úplné ukončenie možnosti prevádzkovať benzínové auto po roku 2050. Jedine že by šlapali na bicykloch s dynamom ako low carbon DC fast charging stanica.

Aký je dôvod že naftový dvojliter žerie 10 litrov na diaľnici? Prebehli nejaké úpravy kvôli poslednej Euro 6d alebo autor ťahal Autíčkarovu firemnú jachtu z podplatených recenzií?

Frodo: LOL, česká/slovenská/nemecká/fínska stredná trieda jazdí v Oktávke. Neviem kde si priešiel na to že EV6tka mieri na túto klientelu. Toto si rozchytajú ľudia čo by si šli po BMW X3 a podobne. To je trh na ktorý ma tá Kia správne parametre, design aj cenu a ten trh je obrovský.

Žiadna Čínska expanzia nebude kým bude ICE dominantný pohon. Akonáhle by predali nad 10 tisíc kusov, musel by ten krám splniť okrem emisných noriem aj flotilové emisie a nárazové skúšky. To by znamenalo mimo iné že by to stálo rovnako ako európske auto. Pôvodný zmysel EURO noriem bolo práve zabrániť expanzií ázijských áut, automobilky nelobbovali za ich sprísňovanie preto že sú blbé, ale pretože to znižovalo konkurenčný tlak a znemožňovalo vstup nových automobiliek kvôli kapitálovej beriére na vývoj. EV v tomto zmení hru, baterky sú z Číny bez ohľadu na to či je to Čínske BYD alebo VW. Majú aj výhodu veľkého domáceho trhu kde sa EV predávajú celkom dobre (lebo regulácie na štýl Nórska). Karty sa rozdajú nanovo, a minimálne v subdodávkach si odtrhnú veľký ešte väčší kus koláča. Potom už bude jedno či sa finálny produkt predá pod hlavičkou Škoda Auto alebo DingDong.

Dobrá recenzia, skvelé fotky, zaujímavé auto. Prosím si viac!

Trinom: Áno dá, ale je to dosť pomalé (ide to na server a späť), nepresné a minimálne donedávna to vôbec nepodporovalo češtinu. Použil som to raz, odvtedy hlasom ovládam len manželku ktorá zvládne aj komplexnejšie príkazy a české názvy ulíc.

Osobne mi autá s iDrive 8 bez tlačítok vyhovujú. Unavuje ma nastavovať si teplotu s očami na ceste bez toho aby som sa nepokochal hypergenerickým interiérom auta. K dokonalosti to dotiahli až v 2ke Active Tourer, tam nie je ani ten otočný ovládač, čo vkusne podtrhuje debilnú ergonómiu celého auta.