HeavySmoker

Chcel by som testy legendárnych áut, hlavne za účelom demystifikácie rôznych fámov a snahy zistiť či dostoja svojmu štatútu. Veci ako staré bavoráky, Porsche, nejaky Mamut alebo starú Alfu. Inak som s obsahom Autíčkara maximálne spokojný.

Tesla Y stojí podobné peniaze, má lepšiu nabíjaciu infraštruktúru, je to asi jediné elektro ktoré by som mohol dať mojej mame aby šla niekam 500km a reálne tam došla (žiadne blbnutie s čipmi), má to efektívny drivetrain a všetko toto, ale nope. Šiel by som po niečo od tradičných výrobcov, proste a len preto, že neexistuje servisná sieť a drbať sa do Viedne keď z toho niečo odpadne fakt nechcem. Tak jednoduché to je.

Len by som podotkol, že skladom je v ČR celá jedna M3 v betónovej šedej. Keď nefunguje továreň, sklady sú tiež prázdne :)
-
Komentář upraven 13. 1. 2022, 14:45:37

Nedávno som mal to šťastie zoznámíť sa s M440i cabrio a M2. Ten rozdiel GT vs. športové auto bol do očí bijúci. Na tie veci typu "chcem manuál a voziť sa na okruhu" je M2 oveľa lepšia voľba. Naopak na to vozenie sa s pekným zvukom motora a mať sa dobre niekde na výlete cez Alpy je to dream machine práve s automatom. Ale len v tmavom laku a s čiernou maskou, v chróme alebo svetlom odtieni by som ten ksicht nedal.

Arteon bude bez nástupcu, keď zastará bude mu koniec.

Predávať niečo s aerodynamikou stodoly čo nie je N1 alebo nestojí 2 milióny a zarobiť na tom nie je v dnešnej EÚ dosť dobre možné. Je jedno koľko sa toho predá, keď je na každom kuse strata. Ako jediná možnosť je verzia od Toyoty (ktorá má dobré priemerné emisie a tak si takto ľahkovážny krok môže dovoliť) alebo tá nová rodinná Dacia. Holt, debilné pravidlá dávajú debilné výsledky.

prid: Mám doma starú 911tku, ale keď som dostal Teslu 3 AWD, rozhodne som sa nenudil. Rozhodne je to zábavnejšie než aktuálne BMW 3 / 5 s ktorými jazdím často. Dajú sa s tým robiť v zákrute neuveriteľné veci. Vlastne jediné čo ma zradilo boli brzdy, podarilo sa mi ich uvariť za pár minút. Keď sa predstavia elektrické alternatívy k veciam ako MX5 / Lotus Elise, budem sa na za ich volant tešiť. Je to iné, ale dobré. Heel and toe už dnes začinajúceho učiť netreba, než si bude môcť kúpiť poriadne auto, manuál v ňom aj tak nenájde. Tak ako dnes nenájdeš ručný sytič. Budeme divní ako ľudia čo sa vozia parnými lokomotívami alebo na koňoch, ale mne to nevadí.

Niečo na tom bude, voziť sa v aute bol pre mňa ešte sviatok, keby som chodil každý deň do školy na sedačke stredne veľkého crossoveru, asi by mi to neprišlo tak zaujímavé. Vždy som sa tešil keď sme mohli cez víkend ako deti umyť auto, lebo som si tam mohol posedieť a všetko chytiť. Ako so všetkým, proste to zovšednelo a tak to už nikoho tak neberie ako keď to bolo nové a slušné auto mal len ten, kto bol aspoň trochu úspešným.

Frankie: Tiež som nechal spraviť nový, aj keď moja motivácia bola hlavne v tom že to auto má 15 rokov a obával som sa že to časom nebude tak jednoduché ako dnes.

martinw: To sú veci ktoré ma osobne už nijako neudivujú, toolkit v mojom 5er má už len jeden skrutkovač a veľké tlačítko na zavolanie do servisu ktoré ale nepotrebujem, lebo sa v prípade poruchy do servisu nahlási samo. Nová doba.

Odišla mi baterka v 10 rokov nepoužívanom kľúči od Z4 E85, ale stále sa s ním dá odomykať aj štartovať. Ak nepotrebuješ ten komfort diaľkového, tak to netreba riešiť.

BMW 540i je určite dobrý tip, je to veľké, výkonné, bezpečné, komfortné, tiché a interiér je ergonomický bez ufónskych vtákovín. S manželkou sa v tom každé tri mesiace sťahujeme kompletne so všetkým čo vlastníme vrátane kancelárie, takže dovolenka nemôže byť problém. Čo sa týka zábavy, ťažko povedať, auto nemá v podstate žiadnu spätnú väzbu, na okresky je široké a ťažké. Z tejto definície by som radšej tú Alfu Quadrifolio alebo proste druhé auto. Ak stačí len brutálna rýchlosť a grip, tak nie je problém.

Sú bežné bipolárne poruchy a potom sú tu "naložím svoj G-Wiz na svoj Full size pickup" poruchy :) Dobrý článok, len tak ďalej!

V mojom okolí autá už nefičia (pokiaľ to nie je Tesla), takže sa v tom odveziem až keď budem za dva roky zháňať nové auto. Ale teším sa na to, a nie že nie. Pevne verím že mi spraví chuť po krátkom zoznámení so 7mičkou, ktorá nebola taký skok ako som si myslel.

Nedávno som našiel na parkovisku bieleu, hrzdavú ale stále trochu používanú W140tku. Dodnes extrémne majestátny stroj. Ale budiž, treba robiť predaje aj v Číne. Čo ale nedávam je ten displej s ovládaním klimatizácie. V UX/UI náš vždy učili že displej sa používa tam kde sa interface mení, tam kde má staticky zobrazovať to isté tlačítko sa má použiť tlačítko. Displej sa používa len tam kde fyzické tlačítka nedávajú zmysel kvôli potrebe prispôsobiť rozhranie aktuálnym funkciám. Čiže za mňa hovadina pre efekt. Celkovo mi z fotiek ten interiér príde ako krok späť a tak nejak málo útulne aj keď nepochybujem že po technickej stránke je to auto masterpiece.

Trochu smutný pohľad na to čo sa už nedá kúpiť za 150 tisíc. Mám rád veľké sedany a tie americké z 90tych rokov obzvlášť, ale neviem čo sa s tým v lete vlastne dá robiť aby ma to osobne bavilo. Takže z výberu asi Mustang lebo kabrio, a tie dva valce dokúpiť na eBay.

O niečom by som vedel...

Mal som tú smolu vyberať auto v tejto spotrebnej triede len raz a odniesol som si Astru, lebo to stálo ako hračka v krabici od cereálií a nemusel na tom jazdiť. Štyri valce s peknou výbavou za cenu polky Ceedu z testu. Kia je asi OK, ale tie ceny áut v tejto triede vystrelili ako keby sa už 100 eurovkami tapetovali steny ako za Weimaru. Fakt neviem čo by som si vybral dnes, prosím Autíčkara spraviť hromadný test!

Každá dobrá párty musí končiť príjazdom hasičov. Inak ak je pán ktorému sa to stalo zodpovedný za tú škodu na okruhu a bola by vyššia než pár korún za pletivo, tak by som rád poslal niečo málo nech v tom nepláva sám. Aj ja som zaparkoval čumák do tej bariéry, takže mám plné pochopenie.

U tej kritiky asistentov si všímam že ľudí žerie len lane assist a občas núdzové brzdenie, asi nikto nekritizuje adaptívne tempomaty, ESP, ABS, automatické prepínanie diaľkových svetiel atď. Osobne mám s lane assist tiež zvláštny vzťah, je to super na diaľnici kde ma to drží v pruhu a nič neriešim, ale nikdy neviem či mi za volant ťahá náprava alebo elektronika a znechutili mi používanie volantu natoľko že naozaj som najradšej keď sa to riadi samo.

Obecne k článku, fundamentalizmus akéhokoľvek druhu obvykle zmizne s tým ako človek zostarne a pochopí druhú stranu barikády.

rock: Znie to ako post-racionalizácia nákupného rozhodnutia. Hlavne v našich končinách sa odpoveď typu "Kúpil som si to lebo som chcel" nenosí. Priplatiť si za niečo nerozumné je úplne OK, ale ľudia sa oháňajú nastupovaním, bezpčnosťou atď., pretože to ide. SUV tohto razenia je móda a ľudia chcú byť in. Viac by som tam nehľadal.

U nákladných lodí sa pri dekarbonizačnom úsilí debatuje hlavne o jadre (a v najbližšej budúcnosti o lepšej kvalite palív). Ak sa to stane, bude trvať dekády než sa investovaný kapitál vráti. Čiže odhad konca storočia je realistický. To skutočne dáva dosť času na premýšľanie, tou dobou napr. fúzia bude maximálne 30 rokov od reálneho využitia :)

Pre ľudí ktorých autá zaujímajú to určite platí, ale keď sa v okolí niekoho spýtam čo od auta chce tak hlavne aby to nežralo a bolo to spoľahlivé, ideálne s pár rokmi záruky. Pojmy ako riadenie alebo zavesenie kolies sú totálne mimo. Kvalita interiéru? Čo to je? Je to spotrebné auto pre spotrebiteľa. Bude to hit.

Frodo, to chce zachovať pokoj. Čínsky trh je primárny pre iX3, ich tlak na elektro je ešte oveľa brutálnejší než v EÚ. Preto sa to tam vyrába, v EÚ a USA sa predá len pár kusov.

Luxusný hatchback tu bol naposledy od Opelu a pohorel ako papier, takže uviesť hatch a nie nejaké SUV za tú cenu je celkom odvaha. Len mám problém identifikovať cieľovku, u nás je to nepredajné, pretože Škodovka dáva do fleetov svoj Eniaq a súkromník chce obvykle za ten balík práve nejaké SUV alebo Teslu. Inak teda good luck, snaď to niekedy uvidím na parkovisku naživo.

Staré Mercedesy mali vyosené pedále k stredu auta. SLK (SLC) tým trpelo až do úplne poslednej generácie.

K tým materiálom na strope, dosť sa sprísnili normy na nehorľavosť materiálov v interiéroch. Preto aj v drahších autách z poslednej doby mám pocit že na strope je prilepené staré vrece na brambory. Inak fajn článok, posun dopredu je vidieť, ale z designového hľadiska pekne vynikne že viac je niekedy menej.

Oceňujem pragmatický prístup pri vývoji. Naposledy sa inžinieri Citroenu naozaj natrápili aby vyrobili predajný prepadák (C6). Teraz sa im to podarilo zjavne bez námahy. Pre ďalšiu optimalizáciu firemných procesov by mohli proste len na linke prelepiť logo na 508čke podľa toho či ju chcú predať alebo nechať zapadnúť prachom u dealera.
-
Komentář upraven 25. 10. 2021, 10:05:45

Pre kontext:

Dnešná 520D:
Výkon: 190 koní na 1.6t
0-100: 7.2s
Max: 235 km/h
Spotreba: 4.3L na 100

E39 530D ktorú asi nikto neobviní že je to krám pomalý:
Výkon: 193 koní na 1.6t
0-100: 8s
Max: 230 km/h
Spotreba: 8.3L na 100

Za mňa celkom OK, ten rozdiel v dynamike medzi 320d z článku a 520d je rozhodne menší než by som si bol myslel.

beast: Presne ako hovoríš, je to pracovný nástroj, aj keď nesmierne príjemný. Keby som mal priplatiť 600, tak na to kašlem, ale po dorovnaní výbav, k tomu dole DPH a rozdiel spadol zhruba k 200 a časť sa ešte vráti pri predaji keď sa to odpíše. Ale to bolo horúce leto 2020, dnes bude situácia na trhu trochu iná a moje zmýšľanie tiež.

krab: Plne súhlasím a tiež chápem prečo auto s váhou cez 2 tony stále ten 6 valec potrebuje. Len obecne v tejto triede áut ani neviem nájsť tú radosť z jazdy. Keď chcem ísť jazdiť, sadnem si do Porsche a nasávam vôňu konca 90tych rokov. A tiež sa bez mučenia priznávam že neviem veľa vecí ani doceniť, nemám najazdených toľko áut a ani talent. Že by som si na suchu všimol rozdiel medzi 4x4 a zadným náhonom u takéhoto auta ako Daniel je pre mňa sci fi. To by ma asi musel niekto naučiť niekde na okruhu. Možno preto na to pozerám takto barbarsky.

Doprial som si aktuálny 5er s radovou 6tkou a spätne to hodnotím ako zbytočný rozmar. To auto je príliš veľké a netečné aby ma s ním bavilo jazdiť dynamicky a mimo príjemnejšej zvukovej kulisy z toho aj tak nič nemám.

Autá ako hobby a rybybárstvo sa líšia v tom že na ryby nechodí ten koho to nebaví. U áut to neplatí a je logické že väčšina kupujúcich chce niečo čo ich dostane z bodu A do bodu B. Mám doma viac áut, ale keď mám ísť 10 hodín niekam do hája, starý roadster zostane pod plachtou. Taktiež, ak by boli všetky autá zaujímavé, žiadne auto nebude zaujímavé a mali by sme problém na parkovisku nájsť to naše Porsche v záplave tých 911tiek. Následne by sme obdivovali niečo iné čo by bolo na vrchole a písali články o nudných kupátkach lemujúcich ulice.

Ale jedna vec mi v článku chýba, aj ľudia ktorých autá nezaujímajú ho používajú ako odznak sociálneho statusu. Keď vidím nové žlté Lambo, nesedí v ňom čitateľ autíčkára alebo fanúšik techniky, sedí v ňom gentleman kto chce ukázať že je niekto. Mikrovlnka to nedokáže a preto si nemyslím že auto časom zapadne medzi bielu techniku. Aj nový Focus ukáže susedovi že sa máte dobre, a aj na ten si človek kúpi lepšie kolesá alebo pekný lak. Kupuje si niekto mixér v azúrovej modrej?

Daniel: Ubytovacie kapacity pre profesionálov z Autíčkára sa dajú zariadiť, stačí dať vedieť dopredu. Tie dve tri zastávky plus destination charging by boli asi ok, ale mám pocit že pokiaľ človek nejde zrovna Teslou tak sa nie vždy dá spoľahnúť na to ako to bude fungovať. Tiež mám trochu obavy či pri konštatnej túre za horúceho alebo naopak mrazivého dňa nepríde k výraznejšiemu spomaleniu nabíjania. Viem že zobudiť ráno zmrazené auto so studenou baterkou znamená stáť na nabíjačke ako puk kým battery management všetko nepripraví a je dobrým zvykom vyrážať pri prvom štarte s nabitým autom. Ale inak viem o celej veci gulové a dúfam že aspoň do 2030 mi tam dovolia vliezť s Euro 6 dieslom.

MBMB: Áno tie mapky sú fajn, Tesla rovno vypíše časový rozdiel proti ICE, ale niet nad poznatky z terénu.

Robil som brzdy, podvozok, rozvody a pár drobností (BMW Z4 väčšinu z tých dielov má práve z trojky). Faktúra na 74k za diely (kvalitná druhovýroba), len blbá vodná pumpa na N52ku motor stála 13k a prípravok na tie rozvody 6k (to k tomu ako práca doma šetrí náklady). Kvalitnú pmenumatiku tiež nezoženieš zdarma za odvoz. To sú veci ktoré 15 - 20 ročná vrana proste vyžaduje (zvlášť keď má 300 tisíc km za sebou) a nejak nerozumiem ako som to mal spraviť aby to stálo menej. Možno tých 50 hodín čo som s tým zabil po víkendoch nebolo dosť, alebo nie som tá správne stará generácia.

Daniel: Chcelo by vám niekedy prevetrať EV s nejakým lepším dojazdom na naozaj dlhý trip? Jazdím málo, ale keď tak aspoň 1000km za deň, často práve do Bruselu, a celkom by ma zaujímalo či sa taká cesta dnes dá spraviť za tých + - 10 hodín z Prahy a aké je zdržanie proti ICE. Nech viem na čo sa za pár rokov tešiť, keď mi vjazd dieslom zakážu :)

Nedávno som videl tabuľku mediánového veku kupujúcich športové autá a GTčka. Pre 911tku tam figurovalo číslo 65. Taký človek plnohodnotné 4 sedačky nikdy nebude potrebovať, núdzové pre vnúčatá stačia. Kompromitovať kvôli tomu design alebo jazdné vlastnosti je zbytočné. Pokiaľ ide o hmotnosť, obecne platí že čím väčšiu konštrukciu skladáš, potrebuješ viac materiálu na dosiahnutie tej istej torznej tuhosti, odtiaľ tá hmotnosť ako taká. Rozdiel v dĺžke medzi GC a LC500 je 12cm, zhruba 2.5% rozdiel v dĺžke, takže predstava že LC500 bude vážiť o 200kg menej je iluzorná.
-
Komentář upraven 13. 10. 2021, 16:59:11

Pointa bola tá, že E46tka za 90 papierov bude potrebovať ďalších 90 aby poskytla v rámci možností vlastnosti za ktoré ju ľudia obdivovali. Inak okrem pekného zvuku neposkytne takmer nič len starosti. Ak sa na to človek pozrie touto optikou a kupuje si za 90+90 tisíc zaujímavé daily, je to ok. U starých áut to platí bez rozdielu na cenu, staré BMW, Porsche či Ferrari, takže nemá cenu z toho robiť triedny boj.

Nedávno som dával do stavu BMW Z4 a Porsche 911, oboje boli pred začatím opráv v dobrom stave, všetko fungovalo a STK bez problémov. Výsledné faktúry (len za mechaniku) ale plne podporujú Beastarovu teóriu. Ak človek chce aby to jazdilo tak ako sa o tom písalo v zažltnutých časopisoch kde sa recenzovali ako nové, tak to lacné nebude. Ak to má len jazdiť a nejaká vôľa v riadení je fuk lebo sa človek iba chce na snehu skĺznuť, tak prosím.

Mal som to ako prvé vlastné auto, verzia po facelifte s 1.4 HDi. Zrýchlenie 0-100 cez 14 sekúnd. Malo to ale vo výbave super sedačky, nič to nežralo a dala sa tomu otvoriť strecha. Tie oblúky dole dávať skoro nemá cenu, tuhosť karosérie bez nich je na úrovni zvlhnutej krabice od topánok. Problém je trochu so spoľahlivosťou, keď som to kúpil malo to len 5 rokov a na odťahovke som to videl v kuse. Na druhú stranu odťah bol vždy drahší než následná oprava a celkové TCO boli na úrovni bicykla.

Nikdy som nebol na naozaj veľkom autosalóne a veľmi ma potešilo že časovo aj vzdialenosťou by mi to tento rok do Mníchova vyšlo. Ten plagát ma demotivoval tak že som šiel radšej do Porsche múzea. A celkom ma to mrzí, pretože v podstate ma ani elektro nejako neuráža, ale tieto sračky o udržateľnosti a veselej zdieľanej budúcnosti čo sa na to nabaľujú mi robia ťažko na žalúdok. Asi som svoju šancu nadobro premeškal.

Človek by musel byť blázon aby akceptoval prvé ocenenie vozidla. Naopak myslel som že obhajovanie reálnej ceny auta a hádanie sa o tom akú ste mali výbavu, nájazd a servisné výdaje zhodnocujúce auto sú úplná nutnosť.

Musím sa ospravedlniť a sklopiť uši :) Našiel som nejakú štúdiu ohľadom denných nájazdov v logistike a doručovanie na poslednú miľu obvykle v Európe znamená 60 až 90km denne s priemernou rýchlosťou sotva 40km/h. Pre oblasti s vysokou hustotou (mestské aglomerácie) aj oveľa menej. V rurálnych oblastiach (kde je môj Rohlík) to zase ale vie byť aj cez 500km denne ale je to menšinový jav. Dojazd dodávky z článku stačí v oveľa väčšom percente prípadov než by som bol čakal. Pre diaľkovú kamiónovú dopravu väčšina výrobcov skúša vodík ktorý vie dať dojazd cez 1000km pri zachovaní dnešnej užitočnej nosnosti. Mercedes by s tým do zákazníckych testov chcel v roku 2027. Žiaľ ani výhľadovo sa nepredpokladá že by cena takej dopravy dorovnala fosílne palivo.

Elektrika v osobnej doprave budiž, ale toto je čistá tragédia, neviem ako pošta, ale kuriér z Rohlíku nalieta denne cez 200km. Tento test sa odohrával v lete, v zime je bežné že dojazd ide o 30% dole. Užitočné zaťaženie je nízke a kvôli hustote uloženia energie v baterke nie je možné s dojazdom nič urobiť. Na nahradenie litru palia v nádrži pri zohľadnení efektivity elektromotora treba takmer 20kg batérií. Takže ekvivalent naftovej dodávky by celú užitočnú nosnosť spotreboval na nosenie bateriek. V logistike bude ešte srandy kopec keď zavedú emisné povolenky. (Pre zaujímavosť kamión má nádrž 700 až 1500 litrov, tj. v baterke by to bolo 14 až 30t, celková prípustná hmotnosť je tuším 32 ton).

Náš vidlákov bez problémov funguje na Oktávkach s prívesným vizíkom, občas sa nájde pickup, obvykle japonský. Auto za mega a pol do lesa nikto ťahať nebude, vegetácia na poľnej ceste spraví z toho laku úpravu matte black asi za mesiac :) A na občasné naozaj ťažké práce existuje malotraktor od suseda. Je to pekné life-style auto, ale pred obecným družstvom by som ho zaparkované fakt nehľadal.