HeavySmoker

Nie je lepší dôkaz že interiér sa na Grecale podobá až príliš, ako keď si aj redakcia popletie fotky :) Keďže to GranTurismo stojí 2x toľko, je to trochu problém.

Autá sú to pekné, ak ma BMW bude vytáčať aj naďalej, nepochybne budem za 5 rokov vysvetľovať na daňovom úrade, že Maserati je absolútna nevyhnutnosť k dosahovaniu zisku firmy a preto je nutné ho zahrnúť do nákladov v plnej výške. Vrátane toho príplatku za úchylne červený interiér. Dovtedy snaď oficálne zastúpenie nebude s profesionalitou na úrovni Indického scammera ako dnes. Teším sa na redakčný test!

Naživo ten interiér nevyzerá tak tragicky. Ale keď som na showroome skúmal menu s klimatizáciou, omylom som pustil fúkanie na plné gule (asi odmrazovanie, neviem) a hučalo to na celú predajňu. Chytil som záchvat paniky a nevedel som dlhé sekundy a minúty prísť na to ako to vypnúť. Rezignoval som a požiadal som predajcu, že sa ospravedlňujem. Inak povedané, vďaka iDrive 8 sa mi nepodarilo zakryť môj robotnícky pôvod a bol som zas za debila, ďakujem BMW!

Veľmi pekné auto, kupodivu aj za slušnú cenu. Dúfam že po zrušení CLS-ka zoberú tento základný designový jazyk, hlavne tvar z profilu, a hodia to na obyčajné É-čko. Alebo nie a budú produkovať tie elektrické obludy inšpirované čerstvo vykopanou koreňovou zeleninou. Tak či tak, bude mi to auto chýbať, a tipujem že jeho konkurencia ako BMW 8 sa ďalšej generácie tiež nedožije.

Dnes Južná Kórea poslala na Ukrajinu presne 100 týchto kúskov z článku pre ich Záchranné zložky vrátane Horskej služby. To budú mať asi radosť že dostali life style truck na reálnu prácu.

Nasledujúci link môže spôsobiť stratu hodín života. Vstup len na vlastné riziko :)

Fatality Analysis Reporting System od NHTSA: https://cdan.dot.gov/query

Možnosť vybrať automobilku, roky udalostí, typ nehody a jej následku (od drobných po srmťáky), zavinenie (držte sa ďalej od vodičov Subaru!), poškodenia a stovky ďalších parametrov. V US sa stane ročne okolo 6 miliónov nehôd, z toho + - 40 tisíc smrteľných nehôd, takže vzorka je to žiaľbohu veľmi komplexná. Surový výsledok je dobré upraviť o počet registrovaných áut (IIHS) a aspoň typ auta (napr. Kia nemôže za to že predáva hlavne malé autá). Existuje aj jej Európsky ekvivalent, ale v EÚ sa jazdí a búra menej a dáta nie sú tak podrobné (https://ec.europa.eu/eurostat/web/transport/data/database). Ak to mám zhrnúť, ak sa stane za 5 rokov takmer 200 tisíc smrteľných nehôd v US, a Volvo nie je reprezentované viac ani menej voči tržnému podielu oproti prémií, nerobí nič lepšie ani horšie. Koho zaujímajú staršie autá, je možnosť vyfiltrovať modelové ročníky napr. 90 až 2000, tam to je o čosi zaujímavejšie hlavne pre fanúšikov JDM scény.

"Já tomu nerozumím."

S tým súhlasím. Štatistika je náročný obor.

Ak si vyberieš z veľkého súboru dát malú sekciu, pochopiteľne vôbec nemusí kopírovať celkový trend, to je dokonca očakávané a používa sa to na detekciu fabrikácie dát. Ak zoberieš väčšiu subsekciu, napr. všetky malé autá alebo všetky luxusné autá alebo všetky staré autá, žiadnu anomáliu tam už nenájdeš lebo tam náhoda nehrá veľkú rolu a vzorka je štatisticky významná. Ak vezmeš ako veľký súbor celé výsledky Volva za všetky roky, umierajú v nich ľudia rovnako často alebo častejšie než v nemeckej trojke. To už štatistickou odchýľkou vysvetliť nejde a na rozdiel od RWD muscle cars to nevysvetlíš ani povahou majiteľov. Ak by Volvo bolo objektívne lepšie postavené, muselo by sa to tam prejaviť. Zjavne ľudia majú drzosť nebúrať podľa testov ktoré Volvo prejde najlepšie, ale búrajú si ako sa im chce, váľajú sa cez strechu, vybehnú do krajnice a vôbec je to pakáž ktoré nečíta marketingové brožúry aby vedeli ako spravne naraziť podľa metodiky. Nič proti, určite sa snažia a za cenu o 10% nižšiu doručia výsledok totožný s D3. Ale dnes keď sa autá vyvíjajú úplne inak než pred 50 rokmi naozaj nejde čakať že niekto postaví zázrak a konkurencia to nedorovná. Uniformita sa dnes netýka len designu a pohonnej jednotky. Veľa štastia na ceste, aby sme neskončili v štatistike tiež :)

riderhenry: Zhodiť najkomplexnšie dáta zo skutočného sveta, len preto že im nerozumiem, trend doby... To už nie je ani o pocitoch, ale o snahe pokriviť skutočnosť aby odpovedala očakávaniu. Takže postupne:

1) Jedná sa o zbierku dát o nehodách s obrovským počtom dát. Sú to dáta zo skutočného sveta, kde výsledok odpovedá spôsobu akým ľudia búrali a nie syntetickým parametrom. V akejkoľvek praxi sú dáta zmerané v teréne nadradené syntetickému testu. Ak testy neodpovedajú výsledkom v teréne, je treba prepracovať test. Ak Volvo má skvelý výsledok v syntetickom small overlap ale XC60 patrí medzi najhoršie SUV v kategórií, tak to znamená že v rámci konečných zdrojov vynaložili úsilie na riešenie podružného problému a iné automobilky optimalizovali štruktúry na častejšie typy nárazu a zachránili tak viac životov. Zrejme si nazbierali kvalitnejšie dáta než Volvo alebo robia niečo iné lepšie.

2) V poisťovníctve by Ti to vysvetlili profesionálejšie, ale je bežné že v Mustangu sa na každých milión kilometrov zabije viac ľudí než starom Nissane Micra. Je to dané typom ľudí ktorý si kúpi 2WD muscle car vs. 4WD. Ten istý dôvod spôsobil že poistiť v GB svojho času Ford Escort Cosworth stálo viac než samotné auto. Je to plne v súlade s očakávaniami. U áut ktoré nie sú pre "ensthusiast market" je často 4WD rizikovejšie (ľudia sa vyberú na cestu by sa s FWD neodvážili a nabúrajú), čomu čiastočne odpovedá insurance premium pre 4x4 (zvyšok je o vyšších nákladoch na opravu). Tak ako z dát vyplýva že malé autá sú horšie než veľké, nové sú lepšie než staršie, drahšie sú lepšie než low-cost na starej platforme a podobne.

3) Tržný tlak cítia všetci rovnako. Nie je dôvod prečo by mal Mercedes prichádzať o zákazníkov kvôli tomu, že ich autá sú menej bezpečné. Majú inžinierov, majú zdroje a podobné know how, pochopiteľne nakoniec prídu s podobným výsledkom. V dnešnom svete je nemožné dlhodobo udržovať objektívnu konkurenčnú výhodu. Výsledky v tých dátach tomu nasvedčujú a rozdiely medzi značkami sa v čase zmenšili (viz. prvé dáta z roku 1997 a dnes). Dnes sú väčšie rozdiely viditeľné možno v aktívnej bezpečnosti, kde naopak Volvo za prémiou trochu zaostáva.

Miesto vyzobania irrelevantných čerešničiek by som teda rád vedel na základe čoho je možné Volvo označiť za nadpriemer v triede. Žiadne dáta z dopravy tomu nesvedčujú.

Pocity sú pocity, čísla sú čísla. Prikladám počet úmrtí na 100 tisíc registrovaných áut. Mercedes, Audi aj BMW si počínajú dobre. Volvo tiež, ale nie lepšie (Volvo S60 vs A4, C, 3er). Štatistika nezohľadňuje vodiča a jeho správanie za volantom, teda Volvo je vo výhode, lebo štatistiky poisťovní hovoria že vodiči BMW majú nehody častejšie.

https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-model

Dovolím si tvrdiť že nadštandardná bezpečnosť Volva proti cenovo rovnakej konkurencií je mýtus. Ak nie, chcel by som vidieť kvalitnejšiu a obsiahlejšiu štatistiku z reálnej dopravy, ktorá tvrdí opak.

bkralik: Chápem to, tiež ma to vytáča, len som vysvetľoval prečo sa tak zdanlivo nezmyselné veci do toho infotainmentu dostanú. Nehovoriac o tragickej neschopnosti automobiliek prilákať do svojich zle platených, ale zato rigidne riadených, pozícií dostať nejaký IT talent. Žiaľ sa na také excesy ešte budeme chvíľu pozerať a čím viac sa automobilky budú spoliehať na IT služby ako zdroj príjmu, tým zúfalejší pohľad to bude.

Lepšie sa testuje UI ak treba riešiť jazykové mutácie (nerozhodí sa mi layout obrazovky, ak hej, akým spôsobom a čo ak vzniknú počas života produktu nové jazykové mutácie) To isté slovo sa vkladá ako element na viac miest a existuje k nim jednotný preklad. To že na nejakej obrazovke je okolo toho slova miesto je cool, ale ten istý element možno figuruje aj na inom mieste systému s obmedzeným priestorom. Samozrejme mohli by byť dva preklady a existovať nezávisle na sebe, ale to by stálo 4 eurá a to by chcelo nový budget request a vôbec, odbory by to nedovolili a vlastne je čas ísť na obed. Je to unifikácia, znižovanie náročnosti na testovanie a preklad.

blohmmi: Aký je dôvod toho že sa to dováža v čiastočne rozmontovanom stave? Predpokladám že cena narastie hlavne o dovozné clá a homologáciu, či tam musia prebehnúť aj nejaké fyzické úpravy aby to bolo spôsobilé pre EU trh?

Pri schvaľovaní zákazu predaja ICE sa predstaviteľ francúzskych zelených v EP vyjadril, že EV budúcnosť neznamená že sa ľudia budú voziť v ťažkých off-roadoch za 40 tisíc Eur. Takže kupujte, nebudú! Musím ale súhlasiť že postaviť 2,2 tonové malé auto je úchylárňa, kedy už budú tie solid state baterky?

Nedávno sme s manželkou navštívili Alfa múzeum v Miláne. Pri východe bol tento zázrak v zelenej ako na fotkách. Hrdo som manželke oznámil že budúcnosť značky ktorej historické odkazy sme práve videli, leží na tomto aute. Jej pohľad ma presvedčil o tom že je Alfa stratená :) Ak sa ten batoh na kolesách nepáči cieľovke (aspoň myslím že by malo ísť ženy čo chcú štýlové auto, ideálne SUV), tak neviem komu už. Niektoré detaily sú fajn, ale ako celok nie. A už vôbec nie za milión. Predaje Stelvia sú otrasné, som zvedavý či toto bude posledný klinec do rakvy.

Mercedes (vrátane posledného C-Class) má vzadu za príplatok elektricky výsuvný deflektor v kombinácií s deflektorom na hornej hrane okna. Nie je to zázrak, ale nič lepšie nie je. Mimo karosérie typu Brougham, ale tam bude problém s vekom tých jazdeniek :)

Problém je že MG nemôže predávať len low-end. Keď prekročia 10 tisíc kusov na Európskom trhu, budú podliehať flotilovým emisným štandardom. To bude moment keď im ten zázrak zdražie o ďalších 150 tisíc Kč ak to bude ich hlavný predajný artikel. Musia nájsť cestu ako predávať hybridy, plug-in hybridy a čisté EV, kde cenové rozdiely + - 50 tisíc už nie sú tak podstatné. Naopak, ušetrených 50 tisíc sa zmení na čistú stratu pri ďalšom predaji kvôli zostatkovej hodnote. Preto na Západe kde je populárny PCP leasing nemajú šancu, bude to mesačne stáť viac než konkurencia a to nestrpí ani firma ani privátny kupujúci.

Batéria/inverter nie je dimenzovaná aby uživila oba motory na plný výkon naraz.

Nabíjanie nie je problém. Zatiaľ som nemal česť s elektromobilom ktorý by po pár minútach neupozornil že brzdy sú prehriate a zábavu neukončil.

Nemá cenu to riešiť, legendárne špičky v spoľahlivosti mi vystavili faktúry za 200 tisíc, nové auto si dva mesiace po záruke vyhodilo zoznam závad na 2 strany a totálny krám ktorý si nikto nesmie kupovať lebo motor doslova exploduje, jazdí ako hodinky (Motor M96 v Porsche). Paradoxne kvalitný servis na blbosť ako staré Porsche sa zoženie lepšie než dobrý servis na priemerné BMW ktorých jazdí mraky (Poraďte ak viete!). Jediná istota je Corolla a smrť.

Beastar: Máš pravdu, ak si vyhodíš zoznam najväčších firiem v EÚ podľa tržnej kapitalizácie, nájdeš tam v podstate výhradne automobilky alebo tažobné a energo firmy. Až niekde hlboko dolu sa bude krčiť Nestlé s potravinami. Preto z vrchu ide toľko paniky keď sa nové autá nepredávajú. Výrobcovia a ich lobby to skúsili cez emisné zóny alebo ekologické dane zo starých áut, čím nútili ľudí vymeniť inak funkčný produkt (umelé skracovanie životného cyklu) ale je to boj s veternými mlynmi. Staré auto sa stane úplne normálna vec. Tvoje Maserati bude symbol ekologického správania v súlade s filozofiou repair and re-use :)

M1chal: Plne súhlasím že je vyšperkovaný. Odlesky, animácie, plastické tvary, priehľadné elementy, farbičky, nízky kontrast. Bižutéria ako sa patrí :) Všetky designové trendy ktoré sú v rozhraní IT systémov neprípustné už 10 rokov, a to aj v prípade že sa predpokladá len vytrénovaný užívateľ ktorý má na rozhodnutia čas a plnú pozornosť. A MB spraví tieto prešľapy v rozhraní na ktorého obsluhu máš štvrť sekundy a nemá rozptyľovať od cesty. Vyzerá to efektne, ale rýchlo ma to omrzelo (S-Class 2022 s vertikálnou obrazovkou). Každému podľa chuti samozrejme, ak Ti to vyhovuje tak super a ticho závidím, lebo zvyšok auta bol fantastický.

rock: Tam kde je teraz len Hallo Fahrer si navolíš čo chceš, napr. sumár - teplota vody, teplota oleja, tlak oleja, tlak turba alebo mapu prípadne tam vidno jazdný režim. Viac od veci mi prišiel budík s časom a teplotou, pretože ho z pohľadu vodiča nie je vidieť. To isté platí aj pre palivo a teplotu.

Nie je nič lepšie než panoramatický displej s mizerným podaním čiernej, ktorý sa vypaľuje v noci do zreníc. To je za mňa najväčší problém. Tiež nechápem prečo to nejde všetko vypnúť keď mám HUD s rýchlosťou a navigáciou pred očami. Inak mi to príde všetko ploché, mizerne využité (BMW s iDrive 7) a sterilné. Mám rád riešenia kde sa kombinuje oboje (Porsche) alebo čisto analógový setup. Celkom ma zaujalo predstavenie verzie Apple Car Play ktorá nahradzuje aj displej pod volantom, a to práve preto že si tam človek nastaví čo chce (napr. rýchlosť, dojazd, teplotu oleja...), prenesie si to do každého auta a nebude musieť pozerať na tie žiarovo modré kreácie (však, Ford, Mercedes?) s vkusom Winamp Media player skinov z roku 98. Tiež nechápem módu ukazovať mi "percento vyťaženia motora" ako keby som nevedel kde mám ten plynový pedál aj sám, zato teplotu vody človek aby hrabal neviem kde (čo je dobrý ťah, lebo počítač nenahlási chybu keď je motor podchladený pri vade termostatu). Aktuálna implementácia displejov a celkovo unifikovaná architektúra interiérov (dva spojené displeje a nič) ma príliš nenapĺňa, o to viac si vážim automobilky ktoré to robia aspoň trochu dobre. Nosím ale hodinky zo 60tych rokov, takže ma neberte príliš vážne.

Vie to aspoň driftovať?

Sato: U nás sa to predávalo ako Opel Ampera od roku 2012, ale dekáda výskumu v Mazde sa podpísala na tom že MX-30 má horšie parametre :)

Honza: Neviem pochopiť ako môže byť sústava motor - generátor - kábel - koleso efektívnejšia než motor - mechanická prevodovka - kardan - koleso. Prevodovka a kardan si v modernom aute s uzamykateľným hydromeničom vezmú nízke jednotky percent, zatiaľ čo dobíjanie baterky generátorom má obvykle 15 až 20% strát. Aj keď bude motor pracovať viac času v efektívnom poli otáčok a ustálenejšom režime, nevychádza mi to. Rozumiem takému kompromisu ak sa predpokladá väčšina jázd na elektrinu a baterky je veľká, ale s 50L nádržou zrejme Mazda predpokladá opak. Ak by sa oplatilo vypustiť prevodovku z bežného hybridu a dobíjať generátorom, prečo to Toyota ani nikto ďalší nerobí? Čo mi uniká? Ďakujem

StreetPro: Zdravý a nový katalyzátor štandardnej konštrukcie požerie 1L oleja na 1000km tak že na meraní nespáleného HC si nič nevšimnú a bude to OK. Po pár rokoch to ten kat zničí, ale to už bude dávno po záručnej dobe. Veľa áut dnes má predpísanú spotrebu oleja ako normálnu vec, menej tesné piesty v znižujú vnútorné trenie, klesne tým spotreba a miznúci olej nemá na meranú spotrebu a CO2 vplyv. Wankel nemusel doháňať piestové motory, piestové motory dohnali Wankel! :)

Michal: Nič v zlom, ale s 17,8 kWh baterky fakt nehrozí že na benzín človek pôjde pár krát do roka. Ten motor sa tam tvári že je len Range Extender ako v BMW i3, ale kapacita batérie tomu neodpovedá. A klasické auto s poriadnym motorm prerobené na PHEV to tiež nie je. Ani ryba, ani rak, leda tak prepadák. Čomu odpovedajú aj predaje existujúcej verzie. Doba sa posunula ďalej, toto by bolo ok tak pred dekádou.

Initial C: To nie je nič na čo by som nebol zvyknutý z BMW, pomohlo by mi to zmierniť šok z migrácie na PHEV.

Pri pohľade na aktuálne BMWčka by som tiež radšej búral než jazdil :) Aj keď chápem že sedan naležato ako XJ asi vyrobiť nejde ani v Mníchove.

Snažím sa byť optimista, SUV vzniklo kvôli US reguláciam ktoré zvýhodňovali ľahké úžitkové autá cez menej prísne emisie aj bezpečnostné štandardy. Automobilky sa časom postarali o to aby to bolo cool. Dnes regule a technika zvýhodňujú nízke a ľahké elektromobily (emisie z pneu, dojazd, cena) na spôsob konceptu EQXX, tak aj keď to bude bzučať, bude to aspoň zaujímavo vyzerať. Kompozitné materiály ktoré sa pomaly dostávajú do série (850i a carbon core) sa postarajú aby to prešlo crash testom. Ale asi iba fantazírujem a zachvíľu po mňa príde autonómny pod od Uberu v bielej a zavezie ma na psychiatriu.

Je pravda že počas ekonomického boomu sa predávajú viac autá v pestrých farbách, v recesiách zase idú viac neutrálne tóny (šedá a spol). Dalo by sa z toho odvodiť že v boome viac pôjdú na odbyt aj rozmarnejšie koncepcie, predsa len kúpiť si spotrebné SUV miesto hatchbacku na ktorom je to postavené a priplatiť si za to lebo sa mi to páči a chcem, znamená že nám bolo dosť dobre. Vyzerá to že ide recesia, v mojom okrese zavreli najväčšiu fabriku a som zvedavý ako to za 5 rokov premení parkoviská. Na návrat elegantných sedanov a športových kupé ale neverím, dnes som šiel k svojmu BMW 5 a uvedomil som si že vyzerá ako opuchnutá žaba, čo je výsledok regulácií a aerodynamickách požiadavkov. Podobné pocity som si doniešol z návštevy Porsche múzea pri pohľade na ich súčasnú 911tku. Než to technológie posunú dopredu, prehlasujem dnešok za osobnú "malaise" éru, aj keď ľudia čo autá toľko neriešia z pohľadu jazdných vlastností mali minulú dekádu ustlané na ružiach.

Varím z vody, ale veľa hybridov (Toyota, Lexus) má obmedzovač kvôli elektromotoru, ktorý má len jeden stály prevod, možno je to podobné. Cx toho zázraku neviem, Opel Mokka čo vyzerá podobne má 0,32 pri 2,3m plochy, čo je super na danú triedu, ale Tatra 600 si počínala lepšie už pred 70 rokmi, takže to tiež asi nepomáha.

Povozil som sa v pár autách ktoré majú cez 2 tony (aktuálne BMW 850i napr.), súhlasím s Mechanikom že to nie je ten istý typ zážitku ako v starom Porsche alebo niečom ľahkom. Naháňať to po okreske bola nuda a patrne bude nuda trápiť tam aj to Ferrari (z pohľadu petrolheada, ľudia čo majú radi čistú rýchlosť budú mať blaho). Ale to nevadí, pretože z toho auta striekal nejaký ten "feel good" faktor a myslím že to bude hlavný predajný artikel (mimo statusu a značky). Bude to mať pekný zvuk, interiér bude voňať kožou a majiteľovi tam bude príjemne. To stačí.

Jakub: Pointa Coupé a podobných podivností bola v tom že si môžeš dovoliť hračku ktorá je de facto k ničomu ale zato za viac peňazí vydaných čisto kvôli estetickému dojmu. Toto mi príde ako Ferrari pre proleteriát ktorí ani nemá na druhé auto. Proste tie najnižšie vrstvy spoločnosti ktoré nechceš stretnúť v parku po zotmení.

MBMB: S tým súhlasím že by bolo fajn uviesť spotrebu elektriny v hybridnom režime, ale v princípe ak Km na elektrinu a Km na benzín majú takmer identické náklady, bez ohľadu na pomer jázd na jedno alebo druhé bude cena za Km rovnaká :)

afro-r1: Tak by to dávalo ekonomický zmysel, to by nikto normály nevyrábal

No, a aj ten máš zle, ak autor začal 100km dlhú jazdu s 13,8kWh v baterke a potreboval ešte 3,6L benzínu aby ju dokončil, tak celkový účet je 2,7Kč na Km + nabíjacie straty (typicky 10 až 25%) a sme zas tam kde sme začali. Že benzín stojí lautr rovnako. A diesel je úspornejší než elektro na Km jazdy. S tak malou baterkou sa vždy bude jazdiť aj na benzín. Ak by bol v teste čistý baterkáč fajn, je to stále o chlp lepšie. Ale tam sa zase vrátime na zem, pretože ľudia platia kúpnu cenu a prevádzkové náklady, nie len jedno z toho. A návratnosť je tam zase v háji, pretože pri dnešných cenách a výroku automobilky Tesla že auto je dimenzované na 250 tisíc Km tam nie je žiadny prienik.

Anketa sa koná od roku 1964 a drvivú väčšinu ročníkov vyhrali nemastné neslané plechovky na ktoré si dnes nikto nespomenie. Takmer všetky autá ktoré redefinovali automobilový priemysel sa vždy úspešne vyhli výhre, napadnú mi možno tri ktoré dodnes niečo znamenajú.

Čo by si si vybral keby si chcel cabrio do ktorého naskladáš 4 ľudí so všetkými ich končatinami?

Ten zázrak je na mojom nákupnom zozname, neviem ako to vidí autor, ale mojich 70 kilo tuku a kostí sa tam naskladalo luxusne. Je to marginálne horšie než Mustang alebo BMW 4 cabrio ale stále použiteľné. Dokonca som tam vedel dať do ISOFIXu protismernú sedačku, takže za mňa full pass.

Chápem potrebu vziať vietor z plachiet pre tých pár mimoňov čo neunesú testy EV alebo dieslového kombi, ale je to zbytočná námaha a už to patrí k miestnemu koloritu. Prosím nechať ako je.

beastar: Neboj sa nič, zachvíľu si ľudia všimnú že EV je z pohľadu životného cyklu síce lepšie ako ICE, ale rádovo horšie než vlak a budeš musieť nejakému úradníkovi zdôvodňovať prečo potrebuješ doložku na ďalších 5000km individuálneho transportu.

MBMB: Na svete je 1,4 miliardy osobných áut v dennej prevádzke. Po celú históriu ich cenový rast zaostával za infláciou a často padali na cene aj nominálne, hlavne preto že sú vyrobené z masovo dostupných materiálov (oceľ, plast, po novom kremík) a to vrátane ich infraštruktúry. To je aspekt ktorý mi u EV zúfalo chýba.

Myslel som že KIA je v oblasti EV dosť napred, a oni vyrobia krám čo síce stojí v podstate rovnako ako Tesla 3, ale nabíja sa sotva tretinovou rýchlosťou a je atraktívne ako formulár na daňové priznanie.