HeavySmoker

Obávam sa že v tabuľke bude chyba, prišlo mi to až príliš dobré a našiel som že je to tesne pod 1300kg.

V FCA je im jedno čo sa deje v ČR. Toto auto je určené na západ a sever, kde daňové nastavenie spôsobí že benzín a plug in hybrid stoja rovnako a ľudia to kúpia. Z pohľadu českej optiky súkromného kupujúceho to finančne zmysel nedáva. Neviem ako v ČR, ale napr. u nás v SR sa to dá firmou odpísať za dva roky miesto 4, a to je celkom zaujímavý benefit. Moje ďalšie firemné auto bude mať tiež baterku presne kvôli tomuto aj keď nabíjať to budem presne nula krát.

Hybrid prinesie úsporu v meste, takže ako školský autobus na kratšie trasy to môže byť OK. Tam práve moderný diesel použiť prakticky nejde bez toho aby to emisné systémy nezabalili ešte pred koncom záruky. Ale osobne by som radšej videl elektromotor vrazený do meničovej prevodovky, toto technické riešenie od Hondy mi príde zvláštne.

Možno je to problém špecifikácie, ale BMW 5 s príplatkovými sedačkami ale na bežnom podvozku (nie M, nie adaptívny) mi prišlo komfortnejšie než S90. Aj z pohľadu kvality sedenia na dlhej trase (ale len tesne a je to iste subjektívne), aj z pohľadu odhlučnenia a jazdy po rozbitom povrchu. Chápem subjektívny výber Volva, ale racionálne už menej. Jedine že by dealer urobil naozaj dobrú cenovku.
-
Komentář upraven 29. 4. 2021, 15:30:23

Áno vie, má to režim Battery Control, kde si nastavíš pod akú úroveň nechceš s baterkou ísť a bude sa udržiavať pálením benzinu. Môžeš navoliť aj plné dobitie. Vraj to má zmysel dobiť si cestou po diaľnici na následnú elektrickú jazdu po meste, ale zákon zachovania energie mi hovorí že je to dobré len ak sa úplne zakáže vjazd s ICE do centier miest.

Sú to fyzické (dotykové od rady G30 ďalej) tlačítka od 1 do 6 pod vstupom CD mechaniky (vidno na fotke v galérií článku), prapôvodný účel bol výber rádio stanice alebo obsluha CD meniča. Človek môže byť kdekoľvek v iDrive systéme, po dlhom podržaní sa na to tlačitko namapuje daná lokácia / funkcia v iDrive a následne je ju možné krátkym podržaním vyvolať. Jazdením prstom ale nestlačením vidíš náhľad čo tam je namapované. Je to praktické, ale napr. ja to vôbec nepoužívam, radšej používam hlasové ovládanie.

Motory N52 v rodinných autách boli ukončené pred dekádou, autor dotazu loví v trochu iných vodách. Jeden kúsok s týmto motorom mám v garáži, urobil som rozvody, piestne krúžky, celkové pretesnenie kvôli únikom oleja a výsledná čiastka ako sa zánovné Clio. Sú skupiny ľudí ktorým je to jedno (ja, ty) a stojí im to za to, ale pre tých ostatných tá Mazda z článku bude lepšie riešenie.

Z textu som to pochopil tak, že A3-ka bola len v pláne a autor dotazu žiadne auto ešte nekúpil. Na jedno dieťa MPV netreba, ale ak to bude slúžiť pár rokov a plánujú ďalšie deti, tak prečo nie. Na rodinu do 2 detí sa dá doporučiť takmer čokoľvek, v okolí mám rodiny s BMW 3 F30 sedan alebo krátkou Fábiou a poskladajú sa do toho. Do toho BMW sa kupoval kočiar metódou "tam je auto, predajte mi to čo sa tam dá naložiť" a kupodivu to vyšlo.

Neviem či má otáčkomer u CVTčka zmysel, ale tento budík mi aj pri krátkej jazde vadil. Ručička poletuje ako zbesilá a v periférnom videní ma to vyrušovalo. To už radšej tie otáčky alebo power reserve ako v Rollse. Každopádne pozitívne hodnotím fyzické analógové prístroje, len displeje mi prídu trochu ploché a nudné.

Keď dve nezávislé skupiny ľudí riešia rovnakú úlohu s obdobnými znalosťami, výsledok musí byť zákonite podobný. Optimálny design ktorý splní všetky požiadavky na výrobné náklady, aerodynamiku, ochranu chodcov, umiestnenie svetiel nad vozovkou atď. je len jeden. Zmeniť sa potom dá tak max. logo a maska. Akýkoľvek manévrovací priestor v dobe keď sa počíta každý gram CO2 sa zužuje.

Ako bývalý majiteľ kabrioletu s prídomkom HDI - musel som jazdiť hore dole po diaľnici, mať len jedno auto a chcel som kabriolet. Rozpočet nebol veľký a rozdiel v prevádzkových nákladoch znamenal vtedy veľa. Na západe k tomu ľudí určite motivujú dane za CO2 a nezabúdajme že ešte pred dekádou bol diesel silne propagovaná ekologická alternatíva s veľkými úľavami od štátu (napr. vo Francúzku).

Bežné IS si prešlo testami podľa noriem z roku 2013 s výsledkom 5* a pretestovanie nie je nutné až do uvedenia nového modelu. Testy sú ale prísnejšie, takže to isté auto by dnes neobstálo tak dobre. Ani ISF ani bežné IS už v EÚ nebude v predaji.

Diskusia o nadrozmerných displejoch sa tu už pár krát viedla. Záver by sa dal zhrnúť ako 100 ľudí, 100 chutí. Ale trend je jasný a s klesajúcou cenou LCD panelov a štandardizáciou SW vybavenia bude len zrýchľovať.

Môj rekod bol predné kotúče v háji za necelých 10 tisíc Km, dokonca na BMW. Stačilo to nechať rok zaparkované na letištnom parkovisku. To nie je chyba auta :) A neviem si predstaviť kupujúceho ktorý ide z testovacej jazdy Superba vyskúšať ešte BMW 2, to je totálny úlet. Z danej triedy by som bral CLA, tento zázrak má na mňa trochu podivné proporcie. Byť to na mne, dizajn vezmem zmenšením 3ky sedan, použijem predný náhon, nazvem to BMW 2,5 series a utriem komečný neúspech, lebo v BMW asi vedia prečo to takto postavili.

Neviem ako ostatný, ale ak ti to spraví radosť, postni to znovu :)

Všetko je to pekné a čiastočne aj súhlasím, ale nie, nastavovať vyhrievanie sedačky alebo teplotu na displeji nechcem. Sú to funkcie ktoré používam často aj počas jazdy napriek automatickej aktivácií. Ak som správne porozumel správam o novej Tesle Model S, tak aj radenie prevodov (PRND) bude od MY2022 len na dipleji lebo umelá inteligencia bude hádať sama kam človek chce. To bude ešte len trend až si to všimnú ostatné automobilky :)

Zo zvedavosti som sa pozrel na predaje, Subaru s biedou predá 30 tisíc áut ročne v celej Európe, z toho Impreza urobí 1 až 2 tisíc. Takže toho málo asi bude.

Môj starý otec mal podobné R-ko v garáži na plagáte a sníval aj o Wartburgu, pozeral na to podobnou optikou ako som v detstve pozeral na 90tkové 911tky, Ferrari a podobne. Jednoducho to bolo to najlepšie čo sa vtedy dalo zohnať. Nostalgia a motorizovaný stroj času. Naša generácia pošle do nezmyselných cien veci z prelomu milénia a keď sa pominiemie, ceny sa ustália. Investičné Favority a podobné úkazy podľa mňa tak nebudú mať dlhého trvania.

Keby nebol požiadavok kombi, tak doporučím VW Phaeton 5L V10 diesel 4x4. Keď do pekla, tak aspoň na plný plyn. Poprípade Porsche Cayenne prvej generácie, v tom sa dá spať a na výklopnom kufri si to potom môže hodiť keď súd zamietne návrh na osobný bankrot :) A ak vážnejšie, tak by som vzal starú Imprezu kombi, prípadne Lexus IS 200 combi, aj keď nemám tušenie či sa to dá ešte zohnať a v akom stave to bude v danej cene.

Design sa podaril, tými tmavými plastmi naspodku sa naučili maskovať podivné proporcie elektromobilov s baterkami v podlahe a to treba pochváliť. To že je to výhradne elektro je mi tiež fuk. Iba nechápem že vo svete kde cena betérií klesla pod 100USD za KWh stoja tieto mestské hračky s pár príplatkami mega.

ratan: Mám obyčajný diesel 530d na normálnom podvozku. Výkonovo som spokojný a celkovo mi auto nesmierne vyhovuje na diaľničné presuny cez polku EÚ (dnes už nie, dnes obrastá machom do príchodu vakcíny). Mal som tú česť aj s inými verziami vrátane bežnej 550i, ale vždy túto triedu budem považovať skôr za grand turismo (rýchle, luxusné a stabilné na dlhej trati + pekný zvuk). Mám ešte Z4 E85 2.5si, používal som ju ako daily 5 rokov a 170 tisíc Km, to nazývam športové auto. Za mňa je to tak dobre, ak by robili BMW 5 ako by ho chcel Krab, nekúpil by som to.

518d má veľa mojich klientov z Bruselu, videl som to aj ako taxi na severe, dane (merané za CO2) a cena, fasuje sa to ako služobák. Vôbec ma to neuráža, človek sa s tým rozbehne na 130km/h (v Belgicku 120), je tam ticho, bezpečie, výbavu to môže mať plnú ak človek chce. Dynamika OK, z 0 na 100 pod 9s.

Príliš nechápem odkiaľ je mantra že sedan je športový a SUV nie. Zhodou okolností jazdím posledných 10 tisíc Km v BMW 5 (G30) so zadným náhonom a žiadnu športovosť tam teda nenachádzam. Je to auto v ktorom sa dá ísť rýchlo a ďaleko bez únavy, tak ako v silných SUV s podvozkom naladeným na cestovné použitie. Pocit z jazdy mi príde v 5 alebo X5 takmer totožný. Obchodne mi to dáva zmysel, v Mníchove predávajú nejaký typ zážitku z jazdy, výber balenia je na vkuse zákazníka.

Pokiaľ ide o ceny, pridám svoju skúsenosť z leta. U BMW 3, cenník 1,6 Mio s DPH, vo finále za 1,15 s DPH. U Audi 25% z ceny dole už vo dverách predajne. Čarovné slovko bolo "nákup na firmu" a to som nula s jedno-osobovou SRO. Naopak u Volva sa zasekli na - 10% aj na ležiaku s manuálom ktorý im obrastal machom.

Tiež úplne nerozumiem tým šetrením kritikou voči Volvu. Zháňal som mesiac dozadu nové auto do firmy, previezol som S90 a S60. Prekvapilo ma že tie zázraky nie sú veľmi dobre odhlučnené, zvlášť diesel v S90 bol utrpenie. Sedelo sa v tom divne kvôli vysokej bočnej línií okien. Pri pokuse vypnúť za jazdy klímu som nedokázal sledovať bezpečne vozovku. Komfort jazdy veľmi zlý (všetky autá v showroome v R-Line na nízkoprofilových gumách s tuhým podvozkom, wtf, kto ide športovať s Volvom?) Radenie bolo ospalé, na kick down som čakal oveľa dlhšie než u 15 ročného Lexusu. Spotreba tých motorov proti konkurencií dosť nepriaznivá. Vlastne neviem prečo by som to auto mal chcieť. Sú pekné a cena na prvý pohľad super, ale objektívne je to horšie než nemecká prémia takže sa to neoplatí.

Riešim ako najazdiť ročne 70 000 km a nezblázniť sa z toho. Passat som škrtol kvôli kvalite sedadiel, Audi je v tomto ďalej a to o dosť. Zvažoval som ešte Volvo S90 alebo BMW 5 v slabšej výbave, ale asi skončím v Audi. A áno, nie je problém dostať dobrú cenu, hlavne na skladové autá.

Riešil som túto dilemu pred 4 rokmi a skončil v Z4 2.5si s N52kovým motorom s 50tisíc na tacho. Po ďalších 150 tisíc Km servisné náklady prakticky zanedbateľné. Riešil som za tie roky hydrauliku strechy (8 hodín práce a jedno tesnenie), ložiská a nefunkčné stierače (2h práce). Podvozkové diely sú tiež veľmi odolné. Run flat gumy treba vyhodiť do zberne. Vyhol by som sa kusom s veľkým nájazdom, budú žrať olej. Zvuková izolácia je na roadster OK a najazdiť v lete 5000km po Európe nie je problém, len treba zohnať kus s príplatkovými sedačkami. Zábavy je v tom dosť, zvuk motoru super, auto je čitateľné a vybúrať sa na Autíčkarovom trackday do bariéry sa v tom dá tiež. Boxstra som nechcel riskovať kvôli hrozbe drahej generálky a plánom jazdiť s autom denne a veľké porcie Km. Hondu som zamietol kvôli potrebe istej civilizovanosti auta na dlhé trasy. Obe autá sú asi jazdne lepšie, ale nemám vodičské schopnosti to doceniť.

Avantime je výborný tip, nič bližšie ku konceptu som na ceste ešte nevidel. Za tým sa otočí každý.

Pár rokov som jazdil s Citroenom C3 Pluriel. Za 80 tisíc Km som stretol iný exemplár len raz a mal som z toho druhé Vianoce. Navyše je skvelé na výlety, relatívne spoľahlivé a nič lepšie nepovie že nemáte nevysporiadané problémy s latentnou homosexualitou.

Doporučujem pozrieť interiér v základnej výbave, bez digitálneho rýchlomeru a stredového tabletu. Hlavne ten rýchlomer ma teleportoval do ranných 90tok za volant Lady 2107.

A bude horšie, v súčasnosti je v EÚ vyžadované aby priestor medzi kapotou auta a motorom bol aspoň 2cm, plánujú sa 4cm, takže pontóny budú mohutnejšie. Tajne dúfam že čiste elektrické autá a karbónové skelety sa dostanú jedného dňa do mainstreamu a umožnia splniť regulácie aj pri použití nízkeho čumáku a veľkej presklenej plochy. Otázka je či pre to bude odbyt, pretože väčšinový vkus sa zrejme so súčasným designom stotožňuje.

Myslím že to budú hlavne predsudky. Keď som dotiahol Z4ku roadster domov, dostali sa mi otázky typu, a nebude do toho pršať? A dá sa s tým jazdiť v zime? Veď tam bude zima keď to má strechu z látky! A čo keď ti rozrežú strechu nožom! Neviem či je to dedičstvo z čias pôvodnej Felície, ale je to prekvapivo časté.

Ten stroj bol vyvinutý pre rozvojové trhy (Brazília, India) a iba dodatočne upravený pre nás a dosť to na ňom vidno. Ale pre menej ekologickú a menej športovú verziu Fiesty vymysieť názov "Ecosport" je na rozbitie huby.

Neviem, zobrať Fiestu, postaviť ju na vyššie pružiny a streliť to za 750 tisíc? Nie je už lepšie vziať práve tú Fiestu alebo o triedu vyšší Focus (začína na 360k Kč)? Je to v crashteste lepšie než Fiesta/Focus? O koľko cm je sedák vyššie nad zemou? Príp. prečo by ste to uprednostnili ak sa oprostíme od "lebo SUV je moderné"? Inak recenzia sa dobre čítala, ako vždy!

Radí pod ťahom, ale počas "preklzovej" fáze preradenia až do uzamknutia sú prenosové straty ťahu značné a pod plným plynom citeľné. Najlepšie DCTčka (Koncern, Alfa) čo som googlom našiel preradia za 8ms, to človek nie je schopný postrehnúť. Najlepší hydromenič potrebuje 100ms (Toyota/Lexus). Uznávam že v reálnom svete je to fuk, možno tak na okruhu...

Parazitické straty DCT sú skutočne nižšie, zvlášť u suchej spojky. Pri radení na predpripravený stupeň prakticky nedochádza k prerušeniu točivého momentu. V kombinovanej prevádzke hydromenič stále uzamknutý byť nemôže. Pokiaľ ide o hmotnosť, rozdiel je cca. 20% v prospech DCT u väčšiny výrobcov čo ponúkajú oboje. DCT sa dá napchať dokonca aj do motorky, to s hydromeničom zatiaľ nikdy nevyšlo.

Slepá vetva určite nie. Prevodovka je ľahšia a má menšie straty než hydromenič. To posledné je jadro problému, lebo kvôli flotilovým CO2 sa to montuje do menších áut kde to robí na papieri veľký rozdiel ale v meste to trpí, hlavne ak to má suché spojky. Do športového auta na mimomesto sa to ale hodí dobre (viz PDK v Porsche). Dôvod prečo od toho niektoré automobilky dávajú ruky preč je privysoký točivý moment nových motorov s ktorým si lepšie poradí hydromenič.

S predpismi o ochrane chodcov by som to nevidel tak čierne. Pokiaľ viem, najväčší problém je, že žiadna súčasť v motorovom priestore nesmie byť menej než 2cm od kapoty. S príchodom elektromobility splniť takú podmienku nebude problém. A pokiaľ ide o dĺžku kapoty samotnej, autá s dlhou kapotou majú lepšie skóre než mestské tašky, pretože čelné sklo a hlavne hrana strechy sú pri náraze ďalej a je väčšia šanca že ich chodec pri náraze netrafí.