M. „HeavySmoker“ M.

Twingo je rozmerovo (a vnútorným priestorom) relatívne podobné Renaultu Clio z pred 20 rokov. Ten vtedy stál okolo 270 000Kč v peknej výbave so základným motorom. V dnešných peniazoch by to bolo cez 500 tisíc. Renault nemôže za to že koruna česká (alebo akákoľvek iná) nedrží hodnotu, predávajú autá rovnako lacno ako vtedy a platy predsa len tú infláciu prekonali, takže dostupnosť je tiež lepšia.

Ani vtedy ani dnes bežný človek nové káry obvykle nekupoval. A miesto Thalie má celú značku ktorá sa úspešne venuje vstupnému segmentu. Twingo aj v 90tkach bolo hravé auto tak trochu pre radosť za dobré peniaze a to myslím bude aj toto nové. Len teda chcem trojdverák s plátenou strechou a pastelovú zelenú v základe.

Som rád že Renault si spomenul ako robiť dostupné autá bez toho aby vyzerali ako pokuta za chudobu. Vzory na kobercoch a trochu farby na palubke, to v tejto triede áut môžem. Teším sa až vám to dajú do ruky aspoň na týždeň.

Bono: Novinári v tom boli nevinne, naozaj bolo a stále je dosť konceptov EV kde automobilka propaguje možnosť vymeniť karosériu. Najďalej asi zašla Kia. Auto fakt vyrobili, ale karosériu si vyberieš iba počas výroby nie dodatočne u dealera ako tvrdili pôvodne, variánt je 16. Vymeniteľná karoséria je mimo kvôli bezpečnosti, vibráciám a hluku. Úžitkové vozidlá sú jediná kategória kde to je možné aplikovať aspoň v tejto obmedzenej podobe.

Aktuálne to ale vyzerá tak, že vyrábať rôzne verzie na jednej platforme je náročnejšie než to bolo u ICE platforiem. Také to že vezmeme Opel Astra ako v roku 2000 a urobíme z toho sedan, hatchback, liftback, combi, coupé a cabrio je totálne mŕtve a automobilky budú mať menej, nie viac modelov. Iná karoséria - iná aerodynamika a umiestnenie kamier - nové kalibrovanie rekuperácie a asistenčných systémov. Do toho podlaha, výška ukotvenia sedadla je nemenný bod, na vysokej podlahe nejde postaviť sedan a nízke kabrio, takže z toho vylezie len crossover ak nechceš zasahovať do baterky (čo nechceš, lebo to znamená nové nárazové skúšky). Autá a modely si budú podobné viac, nie menej. Je to kombinácia fyziky a regulácie.

Pre trochu optimizmu, vyzerá to vyšší podiel virtuálnych bezpečnostných skúšok, veľkoformátové odlievanie hliníkových dielov a lepšie baterky (a teda nižšie podlahy) by to mohli zlepšiť, ale potrvá to minimálne dekádu, možno viac.

Z4ka sa už nevyrába, na predaj je pár posledných skladoviek, Boxster je mŕtvy už nejaký ten piatok, Audi TT tri roky, SLK (SLC) už ani neviem kedy prestali robiť, roadster je v EÚ už kompletne mŕtvy.

Za mňa je snaha vyrobiť čokoľvek aspoň trochu zaujímavé chvályhodná. V tom MG sú batériové články naležato aby to malo nízku podlahu a nevyzeralo ako blob, takže sa fakt snažili aj keď sa ich predá len pár.

Meno Challenger bolo ukončené. Pod model Charger teraz spadá dvoj aj štvordverový variant. Rovnaký rázvor náprav aj design, rozdiel je len v počte dverí.

Asi záleží ako sa na to človek pozerá. Vyhodiť z motoru celé MDS v našich podmienkach stále stojí do tých 100 tisíc Kč. V podobnej výkonnostnej kategórií je to v porovnaní s nemeckou konštrukčnou školou viac než akceptovateľné, nestane sa to hneď a náhodne, príde to až s nájazdom (a hodinami voľnobehu keď to má nízky tlak oleja), pri vhodnom použití niekde od 200 - 300 tisíc KM vyššie. Stále je to cenovo výhodný spôsob ako si užiť 360 a viac koní.

Nedávno sa pýtali CEO Stellantisu, či považuje predaje Chargeru za fiasko. Odpoveď bola "to sa ešte ukáže". Preložené z corpo-speaku, väčšia katastrofa to už ani nemôže byť. A skutočne, za prvý kvartál 2026 dávalo 2x lepšie objemy predajov aj Ferrari. Pre zaujímavosť, tých elektrických Chargerov sa predalo... 240 za kvartál, pokles o 88% proti minulému roku. To bude vzácnejšie než Ferrari 512TR.

Možno som nečítal pozorne, ale čo máš na mysli? Patent motorwagen aj Model T mali pohon oboch zadných kolies. Ale hej, niektoré ranné trojkolky to tak naozaj mali, dnes to ešte nájdeš u tých elektrických autíčkok pre deti (kde som sa s týmto technickým riešením oboznámil prvý krát).

Áut ktoré po technickej stránke splňujú čo potrebujem je dosť, áut ktoré si môžem zaplatiť je už menej, áut čo môžem zaplatiť a majú nejakú emóciu je... dve. Ale najviac to zabíja nabíjacia infraštruktúra. Pomalé nabíjanie na noc v mojom meste prakticky nie je. Rýchle pri diaľniciach je na papieri, ale keď idem okolo, prakticky vždy sú mimo prevádzku a majú nepredvídateľný cenový model typu s kartičkou prevádzkovateľa je to drahé, bez nej absurdné. Takže sa zase posadím naspäť do 911tky a možno o 5 rokov, keď 911tka dostane historické značky, sa nad tým zas zamyslím.

Neviem kde na tieto články chodíte... ale určite tam choďte častejšie, je to dobré čítanie.

IONIQ 9 je pre amatérov. Poprosím redakciu aby na podobnej trase vyvetrali Daciu Spring nech je to trochu adrenalínovejšie čítanie. Zaslúžime si to.

Taliani radi skúšajú riešenia z motoršportu, takže QV má tých víkach ventilov ložiská vačkového hriadeľa. Keď to chceš dať preč, musíš odstrojiť časť palivového prívodu za vysokotlakou pumpou, rozbiješ časovanie a je k tomu mizerný prístup (ako správne hovoríš, motor je 90 stupňový a široký v úzkom aute, normálne sú V6tky 60 alebo ak si Ferrari tak 120 stupňové). Autorizovaný servis vyberie motor von, je to ľahšie a uvidia ďalšie problémy ak sú.

Inak to nie je zle navrhnuté, nemá to turbá uprostred V-čka ako BMW V8 kde to mení olej na uhlie a ak kúpiš verziu po 2020, má to dodatočný nepriamy vstrek a celkovo je to fajn motor.

Tých 130 000 km je dosť, železo bude OK, ale všetky plastové hadice chladenia budú už pomaly tvrdnúť, turbá už možno budú trochu tiecť, tesnenia hore dole budú trochu vzlínať. Kraviny spôsobené teplom. Ak to potiahneš k 200 000, musíš myslieť na nové rozvody, možno repas/výmenu turba. Dá sa to spraviť naraz a mať pokoj, ale to v podstate kupuješ auto za 1.3mil, nie 1m. Stále je to ale slušný deal v porovnaní s AMG, M-divíziou a podobne. Nedaj sa manželkou odbiť, len musíš urobiť psychologickú kampaň než to dotrepeš domov. Veľa šťastia.

QV s rovnakým nájazdom a rokom výroby je takmer 2x Veloce na kúpu (2021 s nájazdom pod 60 tísíc km bude niekde okolo 1,3 mega). Tá V6tka má 510 koní, tak ako superšport a od toho sa odvíjajú aj náklady. Motorový priestor je malý, je tam pekne teplo a rôzne drobnosti z plastu alebo gumy trpia. Kravina ako tečúce víko ventilov môže skončiť ako operácia s motorom von čo je od sto tisíc vyššie, výmena remeňov príslušenstva chce rozobrať nos auta. Nie je to zlé auto, alebo nejak zvlášť poruchové, len v tejto triede sú náklady už raz také. Aj BMW M3 tiež vie pekne prefúknuť peňaženku.

Autor poradil dobre, tak ja sa pokúsim poradiť trochu zlomyseľne. Maserati Ghibli V6, 5 ročný kus padne presne do rozpočtu.

K tomu elektronickému nastavovaniu fúkania. Oficiálne vysvetlenie (keď to napchalo Porsche do Taycanu) je možnosť uložiť smerovanie a intenzitu výduchov do pamäte a možnosť prenastavovať to automaticky podľa toho kto si do toho sadne. Za mňa super, rozobrať pol palubky aby mi neodmrzli gule keď sa to pokazí je malá daň za pokrok.

Čo bolo zadanie pre designérov Nissanu? Čo najviac zmrzačiť prakticky perfektný Renault 5 iba s použitím svetiel? Myslím že to chlapci dali. Moje oči...

rock: Áno mal som na mysli Folgore. Jasné, to auto má iný účel, iba som chcel upozorniť že Maserati sa s tou platformou vyhralo aby dosiahli stanovený designový cieľ, aj keď si to vyžiadalo nekonvenčné usporiadanie (plus to musí mať aj ICE verziu, čo je ďalšia vlna problémov ktoré riešili).

Za mňa je pekné auto v prvom rade o proporciách, ak sú zlé, žiadne detaily to už nezachránia. Dali si na tom záležať a výsledkom je pekné auto a bolo by pekné aj keby z toho urobili EV sedan. Mne Luce proste príde odfláknuté. Tu je nejaká platforma, má nejaké kompromisy, ale je nám to fuk a nebudeme inovovať, ďakujeme a pol milióna Eur prosím pošlite na toto číslo účtu. Čo je škoda, Ferrari v minulosti prišlo s neuveriteľnými vecami ohľadne usporiadania, V8 naprieč s 2+2 interiérom (Dino GT4) alebo Ferrari FF s uberkomplivaným pohonom 4x4 aby udržali ťažisko dole.

Fyzika je rovnaká, ale lenivosť designérov nie. Porsche vykrojilo pre Taycan kusy baterky vzadu aby nevyrobili vysoký blob a mali miesto na nohy pasažierov. Maserati naskladalo baterky do stredového tunelu a miesto nádrže do tvaru "T" a vyrobili krásne auto na baterky. Ferrari spravilo skateboard ako úplne každý výrobca EV pre masy. Preto im z toho vyliezol tak vysoký bazmek. Dovolím si tvrdiť že keby to auto vyrobili nízke, mohol by ten design celkom fungovať. Tesla a Lucid dokázali vyrobiť proporčne vyvážený sedan aj so skateboardom. Len načo sa snažiť, keď poviete záujemcovi o novú limitku že si má tamto vziať Romu a dva krát Luce a možno mu zavoláte.

Myslím že lepšia paralela než 911 a Cayenne je Lotus Elise a ich SUV Eletre. Lotus tvrdo narazil pretože výsek ľudí ktorý vie čo je Lotus je zanedbateľný a diametrálne odlišný od zákazníka čo chce reprezentatívny elektromobil a status symbol zároveň. Alpine má dosť podobný problém. A keď nad tým premýšľam, ani to Porsche nevie predávať elektrické SUVčka v objemoch ktoré si naplánovali.

Mne by to asi nevadilo, moje dieťa má rado tlačítka, ale myslím že jeho čelný lalok by si s kľukou ešte neporadil. Nižšia hmotnosť, nižšia cena, vyššia spoľahlivosť, menej nervov so zvedavými detskými rukami. K tým kľukám bez lakovania by som prihodil aj nelakovaný nárazník, pretože neviem parkovať.

U Astry obvykle nebol problém predĺžiť si akciovú cenovku otvorením úst, dalo sa o tom zjednávať ako v tureckom bazáre. Síce to nestojí málo ale vlastne neviem čo v tejto triede zostalo za lepšie peniaze. Corolla Tourer, Peugeot 308, Kia K4 alebo posledné kúsky dnes už fakt starého Ceedu SW. Táto kedysi legendárna trieda áut je v podstate mŕtvy segment.

Nissan predal čo mohol vrátane vlastného sídla a pozatváral fabriky aby sa vyhol krachu. A vyšlo to, síce robia straty, ale zanedbateľné a ich portfólio hlavne na Japonskom a US trhu začalo vyzerať slušne. Som rád že nenechali rozptýliť a rozhodli sa dokončiť sabotáž s touto hnusnou zelenou obludou. Ak toto ukázali Honde pri rokovaniach o fúzií, tak už chápem prečo rokovania krachli.

Ergonomické ovládanie klimatizácie je v roku 2026 vyhradené už len pre lepšie vrstvy, tam kde peniaze nehrajú rolu na maržu sa nepozerá. Napr. Renault Twingo.

rock: Asi vysokohorská prirážka alebo čo. U nás je pekná Corolla Kombi zhruba o 120 tisíc lacnejšia než tá Honda, prípadne o 200 tisíc ak človek prežije slabší motor. Každopádne ak sú české cenníky takto luxusne nastavené tak doporučujem prísť na výlet. Aspoň si pripomeniete ako to v ČR vyzeralo 20 rokov dozadu. A ďakujem za uvedenie do smutnej reality vašej lokálnej cenotvorby.

rufus: Neviem ako sú na tom aktuálne české ceny, ale na SR je Golf Combi s 1.5T DSG a porovnateľnou výbavou za 28 tisíc Eur, kto je skromnejší, stále sa vie pekne voziť za 25 tisíc kde je tiež všetko dôležité a o cene sa dá zjednávať ak si človek vezme skladovku. Honda štartuje na 36 tisíc EUR, skladovky prakticky nie sú. To je o tisícku viac než základný VW Passat a VW Golf si na takú cenu nesiahne ani v najvyššej výbave R-Line. Ceny platné aj k dnešku.

Koncern má bezpochyby problémy, ale Honda ako značka je momentálne v operačnej kríze a za tento rok očakáva stratu vyššiu než ročný deficit celej ČR (odpísala celú EV divíziu). Objektívne je na tom výrazne horšie než VW, predaje padajú stále rýchlejším tempom (-10% meziročne) a nemá jasný plán ako z toho von. Ak si fanúšik značky a sám povieš že nové to nedáva zmysel, tak si si odpovedal na to ako sa to asi bude vyvíjať ďalej. Po Nissane a možno Stellantise sú asi najbližšie k bankrotu.

Mentálne to mám zaradené v skupine áut ako VW Golf... tak keď som niečo také hľadal, pozrel som do cenníku. Neviem či sa Civicov predá 13 alebo 190, každopádne sa divím že sa predal aspoň jeden za tú cenu. K nejakým asistentom som sa ani nedostal.

rock: Slamený panáci, falošné dilemy a redukcie ad absurdum, len aby sme si potvrdili že nám ten vlak skutočne utečie a budeme zakonzervovaná irelevancia.

Prirovnať situáciu mesta kde je 20 000 ľudí na KM2 a problémy so smogom, ako vysvetlenie prečo na Čínskom vidieku jazdia EV za 150 tisíc Kč a Wuling sa v Malajzií predáva ako teplé rožky? To mi nevychádza. A aj v takom meste sa auto dá nabiť, asi zázrak, noví obyvatelia si to asi mohli dovoliť. A nie je ich málo, lebo v rozvinutých častiach Číny je vlastníctvo auta na úrovni ČR z prelomu milénia a strmo rastie s tým ako Čína bohatne.

A naozaj potrebuješ hrabať do historického centra miest (kde žijú turisti a autá tam nemajú čo robiť) a použiť to ako dôvod prečo nechytať Husákové sídliská alebo... Bože chráň... postaviť nové obytné štvrte (kde aj tak sú zo zákona parkovacie miesta alebo podzemky) a vybaviť ich pomalým nabíjaním? OK super, distribučky viac zarobia, aj keď ani nie lebo marginálne náklady dodatočnú kapacitu pre novú výstavbu sú zanedbateľné. Ale áno, našťastie Renault nie je dotovaný, vo VW nemá podiel vláda, nikdy sme automobilky nedotovali miliardami, šrotovné nebolo, to sa u nás nedeje.

Vo finále je to jedno, svet zvysoka kašle na čo tu budeme robiť. Ťažisko sa presunulo do Ázie a tam im VW s TDI ku šťastiu nechýba.

Kto chce vidieť budúcnosť, musí sa pozrieť čo robia ľudia ku ktorým sa automobilizmus dostavuje úplne prvý krát. Tak ako Afrika ukázala budúcnosť telekomunikácie (preskočenie pevných liniek) alebo Čína platobných systémov (žiadne karty a terminály, rovno platby mobilom). Tam kde nie sú utopené náklady starej infraštruktúry a cenová efektivita dominuje.

Vietnam, Indonézia, Brazília, Thajsko... tak tam posledné dva tri roky panuje celkom zaujímavá vec. Lacné EV postrkovadlá (niečo ako Citroen AMI) a sedany z Číny začínajú agresívne rásť hlavne v mestách. Na vidieku sa uplatňuje benzín pre technickú jednoduchosť. Ale nafta v osobnej doprave je totálne mimo.

A to platí aj pre Európske autá obecne, lacné EV a jednoduché autá naučia svet jazdiť s čínskym logom na kapote a odtiaľ sa bude odvíjať čo ďalej. Ak dokáže postaviť nabíjaciu sieť Čína (kde sa predáva viac než 50% EV) s ďaleko vyšším zahustením obyvateľstva, kde mesto má viac ľudí než tu celý štát, tak to musí ísť aj tu. Alebo zavrieme oči a počkáme si na irelevanciu ako Britský automobilový priemysel. Európsky model drahých žravých EV alebo uberkomplikovaných Euro 7 spaľovákov je slepá vetva. To vo svete nikto nechce, ani v Číne, ani Indií, nikde (viz predaje Porsche alebo VW v roku 2025 mimo EÚ). V EÚ sa o budúcnosti automobilizmu dávno nerozhoduje.

S tým súhlasím, sedel som v novej A5 v normálnej výbave a bolo to horšie než predchádzajúca generácia, ktorá bola spracovaním horšia než tá pred tým. Otec si donesol Nissan Quas... Kvaš... nejaké to stredné SUV. Všetko obšité hnedou kožou, drevo, fyzické tlačítka práve s cenou 30 tisíc. Pôsobilo to na mňa hodnotnejšie a aj ergonómia bola lepšia (panel klimatizácia s točítkami!). Mrzí ma to, lebo ich nový designový jazyk exteriéru sa mi páči veľmi, najviac z nemeckej trojky.

To že BEV sú bežne v predaji už 10 rokov a stále sa musia písať takéto stupídne články je najlepší argument prečo je táto technológia stále nezrelá. Mám EV rád, ale nie je to pre každého a ešte pekne dlho nebude (cena, infraštruktúra, sekundárny trh...). To že legislatíva tlačí do elektra aj tam kde nedáva zmysel je potom zdrojom tohto zbytočného pnutia a medvedia služba pre elektromobily. Nikto nemusel písať články ako sú mobily super, alebo prečo je internet lepší než pošta alebo vakcína lepšia než čierny kašeľ. Časom prídu lepšie baterky, lepšie ceny, lepšie nabíjanie bez 10 debilných kartičiek, lepšie všetko.

Ale dnes to ešte nie je a je písať povýšenecké články je urážka vášho čitateľstva. Nemyslím si že jediná vec v článku je pre kohokoľvek novinka. My to vieme, len nemáme mega na novú Teslu a vlastný dom, my máme plečku za 4 platy a panelák v prenájme a legislatívu ktorá pokutuje za chudobu.

bkralik: Obvolal som celú ČR, všetky firmy čo deklarujú zakázkovú výrobu zvodov (tam má moje auto kat), firmy čo robia katy na mieru a podobne. Vykašlali sa na mňa (BMW používa špecifickú náplň jadra, nemožno zameniť za generikum). Vzal som to k starému garážnikovi na Severovýchode Čiech, pán upravil originál diel na BMW 5 s daným motorom. Potom sa ladili drobnosti (závady ktoré nakoniec spôsobila lambda ktorá takmer fungovala, ale nie dosť). Ak máš nejaký špecifický problém, napíš mi do správ cez profil, posuniem to ďalej.

Ruprecht: BMW drží zo zákona 10 rokov všetko (EU regulácia), ich "záväzok" je držať *väčšinu* mechanických dielov 15 rokov. Väčšinu možno, ale nie to čo som potreboval. Nikdy som nedržal od nich diel špeciálne pre moje auto čo by na krabičke mal rok výroby novší než 2019 (2009 ukončená výroba). Auto v mojej konfigurácií malo krátky život a malé predaje (E85 LCI s 2.5L N52), verím že nejaké M3 alebo 330i bude pohoda.

Pokiaľ ide o originálne diely, BMW poctivo prestane doplňovať sklad na deň presne 10 rokov po ukončení výroby modelu. Keď som potreboval katalyzátor na špecifický model (Z4), proste nebol. Druhovýroba nebola. Vrakoviská prekvapivo plné vrakov. Takže zakázková výroba v cene celého auta, dva roky nervov a už zase jazdím... Jediná automobilka ktorá ma nikdy nesklamala je Porsche. Chceš madlo interiéru? Spolujazdca? Modré? Úplne nové? Na auto čo nevyrábame 30 rokov? OK, v štvrtok to máte.

Nemyslím že za to môže mládež ktorá má radšej telefón než silný motor. Mládež pred 10 rokmi si GTI mohla kúpiť presne za polovicu (okolo 460 v základe). Dnešná mládež by musela zarobiť 2x toľko (a to nezarobí, rast miezd sa koncentruje hore, medián a hlavne nástupné platy v reálnom vyjadrení stagnujú) aby si to mohla dovoliť. Postarať sa o to aby nikto nechcel takto pekné auto s dobrým motorom a interiérom, to chcel celkom talent na strane VW manažmentu.

Moja dcéra, má dva roky a naučili sme ju s tým pred časom farby (má rada fialovú). Za jazdy je to vypnuté. Ale keď ma občas obieha niečo v noci na diaľnici, všímam si že to ľudia používajú na plný jas, obvykle modrá farba. Tak fanúšikov to zrejme má a verím že na showroome to zaujme. Tie hnusné plasty ktoré VW nasadil asi vyzerajú lepšie keď sú zaplavené svetlom s horším distribučným spektrom než vietnamské žiarovky na vianočný stromček.

Som rád že nie som jediný komu pred 25 rokmi 914-tka pokazila radosť z novej videohry...

Inak je to dnes dokonale zabudnutý stroj. Ale pre ľudí čo by chceli Lotus Elise a zároveň tuhosť karosérie ktorá umožní zomrieť pri nepodarenom parkovacom manévri, prečo nie.

Na Elroq sa pozerám ako na auto, nie ako na EV, a práve preto to rozporujem. Anketa nevyberá zábavné auto, ale vždy sa im podarilo vybrať auto u ktorého si človek zvykol povedať, že to dáva zmysel a vždy sa dalo odporučiť ako dobrá kúpa bez ďalšieho rozmýšľania. Autá ako Focus, Corsa, Škoda Yeti, Golf, Mazda 6. Niečo čo definovalo dobu a ľudia to chceli. Tuším len raz sa do užšieho výberu dostal MB SLS :) To sú autá ktoré dodnes vo veľkom vídam na uliciach a sú skutočným koloritom pre túto krajinu. Prečo by som niekomu doporučil kúpiť si za vlastné peniaze Elroq? Neviem. Cena je nedeliteľná súčasť balenia. Samozrejme že sa ľudom páči keď nemusia platiť leasing zo svojho, však je to auto za milión (alebo má na dnešnú dobu smiešnu baterku a bude "len" 800k). A v tej cene sú aj iné možnosti ktoré ľudia zjavne preferujú viac. Nič nové, nič zaujímavé, nič prevratné, nič populárne. Byť priemerné EV je dnes proste málo.

Praktické, šikovné, úsporné. Niečo naviac... ale nie tak aby mu závideli (mimochodom fakt trápny stereotyp, myslím že máte ako národ naviac). Takže to vyhral Renault Clio zo včerajšieho článku? Alebo modernizovaná Astra? Alebo auto ktoré sa bude kupovať iba do flotíl s nulovým záujmom súkromníkov?

Nič proti Elroq-u (mimochodom fakt krásne české meno, vôbec som sa tri krát nemusel uistiť ako sa to píše), určite je fajn, ale nemám pocit že by reprezentoval priania bežných zákazníkov v tuzemsku.

iQ bola zaujímavá vec, ale ceny boli na svoju dobu vysoké. Chceli za to okolo 350 tisíc keď pekný Fiat 500 stál o 70 tisíc menej a pritiahol viac pozornosti. Pre porovnanie Oktávia 3 prišla na trh o pár rokov neskôr s cenou 330 tisíc v základe. U nás to bol pre Toyotu márny súboj, ale verím že tie konštrukčné skúsenosti dobre uplatnili na domácom trhu kde sa každý centimeter počíta.

10 ročný S-Class sa dnes predáva dobre a bude sa aj tento. Ten rozdiel v zložitosti elektroniky už nie je tak dramatický, auto na obrázkoch je už dnes 5 rokov staré pokiaľ ide o základnú architektúru (jednotky, senzory, kabeláž, software) a nie sú s tým problémy nad rámec toho čo je v tejto triede bežné.

Iba by som teda nechcel tú benzínovú V8-mičku. Zatiaľ nikto (ani MB, ani Audi/Porsche ani BMW) nepostavil V8mičku s turbami v strede mezi hlavami aby to fungovalo aspoň 150 tisíc KM. Je tam veľa tepla a všetky tie krásne plastové hadice chladenia, sania a olejového okruhu sa rozpadnú, zanesie sa to karbónom a stojí to nižšie sto tisíce udržovať ak človek vie čo robí a vyššie stotisíce ak čaká na kontrolku motora a limp mode. S nejakým normálnym 6-valcom to bude OK. Pre ľudí čo nemajú na toto žalúdok tu vždy bude E-Class so základným motorm čo poslúži aj dnes na 300 tisíc KM.

Náhradu nájdeš v showroome Toyoty, alebo za 15 rokov v bazáre za 3000 Eur. Len teda netuším čo to má spoločné s EX60tkou.

Vývoj vtedy bol rýchlejší a 20 ročné auto dnes nie je to isté čo 20 ročné auto, keď ten vek dosiahla Škoda 120. Zvlášť ak uvážime že 12Otka bola krám už v dobe uvedenia. Rada 742 prišla na trh v roku 1976, to už sa po cestách druhým rokom preháňal VW Golf s motorom vpredu a v roku 96 sa už pomaly pripravovala výroba Golfa IV.

Čo nám vtedy poskytla 120tka? Motor ukotvený tak aby všetok hluk a vibrácie karoséria pekne zosilnila, v kuse sa to prehrievalo alebo neštartovalo, výdrž dielov vyrobených z poctivého sovietskeho odpadu nula, každých pár rokov to bolo treba odstrojiť a opraviť koróziu, bubnové brzdy bez prerozdelenia brzdného účinku, ergonómia posedu na dlhej ceste asi taká že človek vyliezol po štyroch, servisný interval neurčoval nájazd ale blbá smola... Aký je ale rozdiel medzi Fábiou I a novou Fábiou IV? Nie zas tak hrozivý ak sa o to niekto staral. Je to proste auto do ktorého si človek sadne a vezie sa, nemusí nič vedieť a o nič sa starať.

Stojím si za tým že Škoda 120 si pohŕdanie zaslúži. Žiadne veteránske stretnutia, do šrotu s tým.

VK: Podarilo sa mi odpáliť 15% dojazdu starého e-Golfu len výmenou eko gumy z továrne za mierne športovejšie Michelin Pilot 4. Výrobcovia občas predávajú na väčšie kolesá agresívnejšiu zmes pod rovnakým obchodným názvom, tam môže tiež občas niečo zmiznúť. Zvyšok ako píše Jakub, neodpružená hmotnosť je peklo pokiaľ ide o efektivitu.

Iba by som upozornil že Toyota z článku vedľa za pol milióna naservíruje takto krásne spracovaný interiér v podobne veľkom super mini. Takže v kontexte doby je T03 lukratívna záležitosť.

VK: Vieš o tom že predný pohon bol svojho času high-tech a silná prednosť? Nezáludné ovládanie, viac priestoru v kufri... to platí aj dnes. U EV sa platí menšia daň za zadný náhon, ale stále je to drahšie na montáž a marginálne aj priestor. Ale hlavne absolútne nechcem aby manželka jazdila zadokolkou. U EV s točivým momentom ako prasa už vôbec nie. Jasné, kontrola trakcie u EV je principálne dokonalejšia, ale fyzika stále platí. Mimochodom veľa starších ľudí u nás to má zafixované so starými Škodami MB a vyložene to považujú za podradné riešenie, aj keď to je lokálny problém :)

Inak 400V môže byť OK, ak udržia nabíjaciu krivku na tých 150kW dosť dlho, uživateľovi to môže byť jedno aké je tam napätie. Zvášť ak si to dobre nacenia. Ostatne Porsche má 800V už roky a Taycan je stále podpriemerné EV.

Vždy som chcel aby mi v noci do ksichtu svietili obláčiky na veľkoplošnom LCD. Chápem že v Číne to tak chcú ale to neznamená že to nie je hnus.

Až na to že Berta si mohla v lekárni okrem benzínu aspoň prikúpiť kokaín aby sa jej lepšie cestovalo.

rock: Ono je to ešte horšie, lebo dnes už tam ten terminál obvykle je (nabíjačky postavené od 2024 s výkonom nad 50kW ho majú v EÚ povinne), ale prevádzkovateľ tam napáli poriadnu prirážku aby ho náhodou niekto nepoužil. Tie QR platby a podobné blbosti sú dovolené len pre pomalé nabíjanie, aby to bolo ešte pomalšie.

Naozaj sa teším až jediná kartička ktorú bude človek potrebovať na nabitie je VISA a podobné články budú v retro sekcií uvádzané úvodníkom "V ranných časoch rozvoja elektromobility..."

Stellantis už má dva neúspešné elektromobily pre nadšencov (Dodge Charger a Maserati Granturismo). Mimo to Giulia sa ani prerobiť nedá, je postavená na pôvodnej verzií platformy Giorgio ktorá neumožňuje žiadnu elektrifikáciu. Museli by urobiť novú generáciu, na čo Giulia ale nemá predajné čísla.