HeavySmoker

Nikdy som nebol na naozaj veľkom autosalóne a veľmi ma potešilo že časovo aj vzdialenosťou by mi to tento rok do Mníchova vyšlo. Ten plagát ma demotivoval tak že som šiel radšej do Porsche múzea. A celkom ma to mrzí, pretože v podstate ma ani elektro nejako neuráža, ale tieto sračky o udržateľnosti a veselej zdieľanej budúcnosti čo sa na to nabaľujú mi robia ťažko na žalúdok. Asi som svoju šancu nadobro premeškal.

Človek by musel byť blázon aby akceptoval prvé ocenenie vozidla. Naopak myslel som že obhajovanie reálnej ceny auta a hádanie sa o tom akú ste mali výbavu, nájazd a servisné výdaje zhodnocujúce auto sú úplná nutnosť.

Musím sa ospravedlniť a sklopiť uši :) Našiel som nejakú štúdiu ohľadom denných nájazdov v logistike a doručovanie na poslednú miľu obvykle v Európe znamená 60 až 90km denne s priemernou rýchlosťou sotva 40km/h. Pre oblasti s vysokou hustotou (mestské aglomerácie) aj oveľa menej. V rurálnych oblastiach (kde je môj Rohlík) to zase ale vie byť aj cez 500km denne ale je to menšinový jav. Dojazd dodávky z článku stačí v oveľa väčšom percente prípadov než by som bol čakal. Pre diaľkovú kamiónovú dopravu väčšina výrobcov skúša vodík ktorý vie dať dojazd cez 1000km pri zachovaní dnešnej užitočnej nosnosti. Mercedes by s tým do zákazníckych testov chcel v roku 2027. Žiaľ ani výhľadovo sa nepredpokladá že by cena takej dopravy dorovnala fosílne palivo.

Elektrika v osobnej doprave budiž, ale toto je čistá tragédia, neviem ako pošta, ale kuriér z Rohlíku nalieta denne cez 200km. Tento test sa odohrával v lete, v zime je bežné že dojazd ide o 30% dole. Užitočné zaťaženie je nízke a kvôli hustote uloženia energie v baterke nie je možné s dojazdom nič urobiť. Na nahradenie litru palia v nádrži pri zohľadnení efektivity elektromotora treba takmer 20kg batérií. Takže ekvivalent naftovej dodávky by celú užitočnú nosnosť spotreboval na nosenie bateriek. V logistike bude ešte srandy kopec keď zavedú emisné povolenky. (Pre zaujímavosť kamión má nádrž 700 až 1500 litrov, tj. v baterke by to bolo 14 až 30t, celková prípustná hmotnosť je tuším 32 ton).

Náš vidlákov bez problémov funguje na Oktávkach s prívesným vizíkom, občas sa nájde pickup, obvykle japonský. Auto za mega a pol do lesa nikto ťahať nebude, vegetácia na poľnej ceste spraví z toho laku úpravu matte black asi za mesiac :) A na občasné naozaj ťažké práce existuje malotraktor od suseda. Je to pekné life-style auto, ale pred obecným družstvom by som ho zaparkované fakt nehľadal.

Nemusí, limit CO2 sa stanovuje podľa hmotnosti vozidiel, napr. pre koncern Jaguar Land Rover to bolo pre rok 2020 až 132g na kilometer lebo robia veľké (ťažké) autá. Veľká dodávka zdvihne aj priemernú hmotnosť flotily a pokuta bude výrazne menšia. Presne tento aspekt zabil najmenšie benzínové autá, pre nich bol limit tak nízky že to nejde ekonomicky vyrobiť.

Na test sa teším, ale mám pocit že predĺžený Peugeot z Číny s cenou ako za Lexus ES veľké úspechy v Európe neoslávi. U Citroenu C6 si dali pri vývoji zjavne záležať a zhoreli ako papier. Príliš neviem prečo ho vlastne chcieť a keby som na to aj prišiel, zostatková hodnota DS-iek po 4 rokoch ma z toho vylieči.

Som zvyknutý že za štýl sa čosi platí, u BMW je príplatok za 4 kupé oproti sedanu zhruba 5-10% pri rovnakej výbave. Ale tu sa ide ďalej a oveľa. Clio vo výbave R.S. je za 450 čo je viac než som čakal (máš pravdu, trochu nám to zdražuje). Ale potom je tu Megane Grandtour, ktorý stojí na lepšej platforme (lepší podvozok, interiér, odhlučnenie aj bezpečnosť) a v rovnakej výbave je to za 570. Takže príplatok za nápis SUV je tak 100 tisíc a Kupé za ďalších 100. Z pohľadu výrobných nákladov ktoré viac než dĺžka rázvoru ovplyvní tá platforma je to pre výrobcu zlatá baňa. Je to každého vec, ale nepreniesol by som cez srdce dať za low tech auto taký balík len preto že je to trendy.

Výrobcovia majú z SUV nepochybne radosť, v cene sa lepšie schovajú emisné techológie a je v nich fyzicky miesto pre elektrifikáciu. Nižšia stredná za milión v podobe Oktávie nenecháva ľudí spať, ale zobrať Clio Combi za 350t Kc a streliť to za dvojnásobok je pohoda a skvelá hodnota za peniaze :) a naživo to vyzerá divne, pôsobí to na mňa rovnako disproporčne ako kedysi Thalia alebo dnešné Tipo Sedan.

To auto nie je zbytočné ani škaredé, je len tak nudné že na ňom ani nie je čo komentovať.

Nedávno som našiel celkom pekný popis toho ako funguje repas batérie u Tesly. Firma robí hlavne najstaršie Tesly Roadster a Model S. Za celkom prijateľné náklady na opravu (do 150 tisíc, často menej) má človek teoreticky mechanicky robustné auto na + - 10 rokov. Ak uvážim koľko stojí 10 rokov prevádzky nejakého vylietaného nafťáku je to celkom OK. Taktiež je jednoduchšie napichnúť baterku na diagnostiku a pred kúpou si spočítať čo a ako, než podobný predpoklad urobiť u spaľováku. Vzhľadom na flexibilitu výstavby čohokoľvek v ČR/SR by som ťažisko problémov pre strednú triedu a jej mobilitu videl v infraštruktúre.

To už je o definícií toho čo je a nie je bežný servis u 20 ročného Porsche z cenového dna ponuky. Súhlasím že dobrý a udržovaný kus nie je nič hrozného, zjavne to servisuješ dlhšie než ja, takže to vieš porovnať lepšie. Ale mám pochybnosti o tom že sa také autá predávajú aspoň na dohľad danému rozpočtu.

Servisný plán počíta s motorom von každé 4 roky. Ako čerstvý majiteľ 911 (996) som s ním musel von kvôli drobným únikom oleja a novému olejovému separátoru. Spojka, remeň od posilovača alebo úniky chladiacej kvapaliny tiež motor von. Chladiaci okruh sám o sebe je radosť. Nemyslím že Boxster bude na tom zásadne lepšie. Pri 20+ ročnom aute za 250 tisíc ktoré má aj niečo najazdiť mi to nedáva zmysel. BMW Z4 sa mi darí udržovať za výrazne lepšie peniaze a bude v danom rozpočte aj mladšie a lepšie vybavené.

IMS by som sa nebál, po takom čase motory čo mali umrieť už sú zrejme dávno mŕtve. Ale potreba vyberať motor von aj na pomerne bežné servisné úkony a rozpočet 250k mi nejdú dokopy. Náklady na údržbu MX-5 alebo toho Mustangu sú oveľa priaznivejšie.

Pekný článok, full size americké sedany mám rád. Môžem sa opýtať čo autor myslel tým že bočný náraz v rámovom aute človek nechce zažiť? Rozumiem že moderné unibody konštrukcie sú niekde inde, ale v čom je rám horší proti súdobej unibody konštrukcií? A prečo práve pri bočnom náraze?

Obávam sa že v tabuľke bude chyba, prišlo mi to až príliš dobré a našiel som že je to tesne pod 1300kg.

V FCA je im jedno čo sa deje v ČR. Toto auto je určené na západ a sever, kde daňové nastavenie spôsobí že benzín a plug in hybrid stoja rovnako a ľudia to kúpia. Z pohľadu českej optiky súkromného kupujúceho to finančne zmysel nedáva. Neviem ako v ČR, ale napr. u nás v SR sa to dá firmou odpísať za dva roky miesto 4, a to je celkom zaujímavý benefit. Moje ďalšie firemné auto bude mať tiež baterku presne kvôli tomuto aj keď nabíjať to budem presne nula krát.

Hybrid prinesie úsporu v meste, takže ako školský autobus na kratšie trasy to môže byť OK. Tam práve moderný diesel použiť prakticky nejde bez toho aby to emisné systémy nezabalili ešte pred koncom záruky. Ale osobne by som radšej videl elektromotor vrazený do meničovej prevodovky, toto technické riešenie od Hondy mi príde zvláštne.

Možno je to problém špecifikácie, ale BMW 5 s príplatkovými sedačkami ale na bežnom podvozku (nie M, nie adaptívny) mi prišlo komfortnejšie než S90. Aj z pohľadu kvality sedenia na dlhej trase (ale len tesne a je to iste subjektívne), aj z pohľadu odhlučnenia a jazdy po rozbitom povrchu. Chápem subjektívny výber Volva, ale racionálne už menej. Jedine že by dealer urobil naozaj dobrú cenovku.
-
Komentář upraven 29. 4. 2021, 15:30:23

Áno vie, má to režim Battery Control, kde si nastavíš pod akú úroveň nechceš s baterkou ísť a bude sa udržiavať pálením benzinu. Môžeš navoliť aj plné dobitie. Vraj to má zmysel dobiť si cestou po diaľnici na následnú elektrickú jazdu po meste, ale zákon zachovania energie mi hovorí že je to dobré len ak sa úplne zakáže vjazd s ICE do centier miest.

Sú to fyzické (dotykové od rady G30 ďalej) tlačítka od 1 do 6 pod vstupom CD mechaniky (vidno na fotke v galérií článku), prapôvodný účel bol výber rádio stanice alebo obsluha CD meniča. Človek môže byť kdekoľvek v iDrive systéme, po dlhom podržaní sa na to tlačitko namapuje daná lokácia / funkcia v iDrive a následne je ju možné krátkym podržaním vyvolať. Jazdením prstom ale nestlačením vidíš náhľad čo tam je namapované. Je to praktické, ale napr. ja to vôbec nepoužívam, radšej používam hlasové ovládanie.

Motory N52 v rodinných autách boli ukončené pred dekádou, autor dotazu loví v trochu iných vodách. Jeden kúsok s týmto motorom mám v garáži, urobil som rozvody, piestne krúžky, celkové pretesnenie kvôli únikom oleja a výsledná čiastka ako sa zánovné Clio. Sú skupiny ľudí ktorým je to jedno (ja, ty) a stojí im to za to, ale pre tých ostatných tá Mazda z článku bude lepšie riešenie.

Z textu som to pochopil tak, že A3-ka bola len v pláne a autor dotazu žiadne auto ešte nekúpil. Na jedno dieťa MPV netreba, ale ak to bude slúžiť pár rokov a plánujú ďalšie deti, tak prečo nie. Na rodinu do 2 detí sa dá doporučiť takmer čokoľvek, v okolí mám rodiny s BMW 3 F30 sedan alebo krátkou Fábiou a poskladajú sa do toho. Do toho BMW sa kupoval kočiar metódou "tam je auto, predajte mi to čo sa tam dá naložiť" a kupodivu to vyšlo.

Neviem či má otáčkomer u CVTčka zmysel, ale tento budík mi aj pri krátkej jazde vadil. Ručička poletuje ako zbesilá a v periférnom videní ma to vyrušovalo. To už radšej tie otáčky alebo power reserve ako v Rollse. Každopádne pozitívne hodnotím fyzické analógové prístroje, len displeje mi prídu trochu ploché a nudné.

Keď dve nezávislé skupiny ľudí riešia rovnakú úlohu s obdobnými znalosťami, výsledok musí byť zákonite podobný. Optimálny design ktorý splní všetky požiadavky na výrobné náklady, aerodynamiku, ochranu chodcov, umiestnenie svetiel nad vozovkou atď. je len jeden. Zmeniť sa potom dá tak max. logo a maska. Akýkoľvek manévrovací priestor v dobe keď sa počíta každý gram CO2 sa zužuje.

Ako bývalý majiteľ kabrioletu s prídomkom HDI - musel som jazdiť hore dole po diaľnici, mať len jedno auto a chcel som kabriolet. Rozpočet nebol veľký a rozdiel v prevádzkových nákladoch znamenal vtedy veľa. Na západe k tomu ľudí určite motivujú dane za CO2 a nezabúdajme že ešte pred dekádou bol diesel silne propagovaná ekologická alternatíva s veľkými úľavami od štátu (napr. vo Francúzku).

Bežné IS si prešlo testami podľa noriem z roku 2013 s výsledkom 5* a pretestovanie nie je nutné až do uvedenia nového modelu. Testy sú ale prísnejšie, takže to isté auto by dnes neobstálo tak dobre. Ani ISF ani bežné IS už v EÚ nebude v predaji.

Diskusia o nadrozmerných displejoch sa tu už pár krát viedla. Záver by sa dal zhrnúť ako 100 ľudí, 100 chutí. Ale trend je jasný a s klesajúcou cenou LCD panelov a štandardizáciou SW vybavenia bude len zrýchľovať.

Môj rekod bol predné kotúče v háji za necelých 10 tisíc Km, dokonca na BMW. Stačilo to nechať rok zaparkované na letištnom parkovisku. To nie je chyba auta :) A neviem si predstaviť kupujúceho ktorý ide z testovacej jazdy Superba vyskúšať ešte BMW 2, to je totálny úlet. Z danej triedy by som bral CLA, tento zázrak má na mňa trochu podivné proporcie. Byť to na mne, dizajn vezmem zmenšením 3ky sedan, použijem predný náhon, nazvem to BMW 2,5 series a utriem komečný neúspech, lebo v BMW asi vedia prečo to takto postavili.

Neviem ako ostatný, ale ak ti to spraví radosť, postni to znovu :)

Všetko je to pekné a čiastočne aj súhlasím, ale nie, nastavovať vyhrievanie sedačky alebo teplotu na displeji nechcem. Sú to funkcie ktoré používam často aj počas jazdy napriek automatickej aktivácií. Ak som správne porozumel správam o novej Tesle Model S, tak aj radenie prevodov (PRND) bude od MY2022 len na dipleji lebo umelá inteligencia bude hádať sama kam človek chce. To bude ešte len trend až si to všimnú ostatné automobilky :)

Zo zvedavosti som sa pozrel na predaje, Subaru s biedou predá 30 tisíc áut ročne v celej Európe, z toho Impreza urobí 1 až 2 tisíc. Takže toho málo asi bude.

Môj starý otec mal podobné R-ko v garáži na plagáte a sníval aj o Wartburgu, pozeral na to podobnou optikou ako som v detstve pozeral na 90tkové 911tky, Ferrari a podobne. Jednoducho to bolo to najlepšie čo sa vtedy dalo zohnať. Nostalgia a motorizovaný stroj času. Naša generácia pošle do nezmyselných cien veci z prelomu milénia a keď sa pominiemie, ceny sa ustália. Investičné Favority a podobné úkazy podľa mňa tak nebudú mať dlhého trvania.

Keby nebol požiadavok kombi, tak doporučím VW Phaeton 5L V10 diesel 4x4. Keď do pekla, tak aspoň na plný plyn. Poprípade Porsche Cayenne prvej generácie, v tom sa dá spať a na výklopnom kufri si to potom môže hodiť keď súd zamietne návrh na osobný bankrot :) A ak vážnejšie, tak by som vzal starú Imprezu kombi, prípadne Lexus IS 200 combi, aj keď nemám tušenie či sa to dá ešte zohnať a v akom stave to bude v danej cene.

Design sa podaril, tými tmavými plastmi naspodku sa naučili maskovať podivné proporcie elektromobilov s baterkami v podlahe a to treba pochváliť. To že je to výhradne elektro je mi tiež fuk. Iba nechápem že vo svete kde cena betérií klesla pod 100USD za KWh stoja tieto mestské hračky s pár príplatkami mega.

ratan: Mám obyčajný diesel 530d na normálnom podvozku. Výkonovo som spokojný a celkovo mi auto nesmierne vyhovuje na diaľničné presuny cez polku EÚ (dnes už nie, dnes obrastá machom do príchodu vakcíny). Mal som tú česť aj s inými verziami vrátane bežnej 550i, ale vždy túto triedu budem považovať skôr za grand turismo (rýchle, luxusné a stabilné na dlhej trati + pekný zvuk). Mám ešte Z4 E85 2.5si, používal som ju ako daily 5 rokov a 170 tisíc Km, to nazývam športové auto. Za mňa je to tak dobre, ak by robili BMW 5 ako by ho chcel Krab, nekúpil by som to.

518d má veľa mojich klientov z Bruselu, videl som to aj ako taxi na severe, dane (merané za CO2) a cena, fasuje sa to ako služobák. Vôbec ma to neuráža, človek sa s tým rozbehne na 130km/h (v Belgicku 120), je tam ticho, bezpečie, výbavu to môže mať plnú ak človek chce. Dynamika OK, z 0 na 100 pod 9s.

Príliš nechápem odkiaľ je mantra že sedan je športový a SUV nie. Zhodou okolností jazdím posledných 10 tisíc Km v BMW 5 (G30) so zadným náhonom a žiadnu športovosť tam teda nenachádzam. Je to auto v ktorom sa dá ísť rýchlo a ďaleko bez únavy, tak ako v silných SUV s podvozkom naladeným na cestovné použitie. Pocit z jazdy mi príde v 5 alebo X5 takmer totožný. Obchodne mi to dáva zmysel, v Mníchove predávajú nejaký typ zážitku z jazdy, výber balenia je na vkuse zákazníka.

Pokiaľ ide o ceny, pridám svoju skúsenosť z leta. U BMW 3, cenník 1,6 Mio s DPH, vo finále za 1,15 s DPH. U Audi 25% z ceny dole už vo dverách predajne. Čarovné slovko bolo "nákup na firmu" a to som nula s jedno-osobovou SRO. Naopak u Volva sa zasekli na - 10% aj na ležiaku s manuálom ktorý im obrastal machom.

Tiež úplne nerozumiem tým šetrením kritikou voči Volvu. Zháňal som mesiac dozadu nové auto do firmy, previezol som S90 a S60. Prekvapilo ma že tie zázraky nie sú veľmi dobre odhlučnené, zvlášť diesel v S90 bol utrpenie. Sedelo sa v tom divne kvôli vysokej bočnej línií okien. Pri pokuse vypnúť za jazdy klímu som nedokázal sledovať bezpečne vozovku. Komfort jazdy veľmi zlý (všetky autá v showroome v R-Line na nízkoprofilových gumách s tuhým podvozkom, wtf, kto ide športovať s Volvom?) Radenie bolo ospalé, na kick down som čakal oveľa dlhšie než u 15 ročného Lexusu. Spotreba tých motorov proti konkurencií dosť nepriaznivá. Vlastne neviem prečo by som to auto mal chcieť. Sú pekné a cena na prvý pohľad super, ale objektívne je to horšie než nemecká prémia takže sa to neoplatí.

Riešim ako najazdiť ročne 70 000 km a nezblázniť sa z toho. Passat som škrtol kvôli kvalite sedadiel, Audi je v tomto ďalej a to o dosť. Zvažoval som ešte Volvo S90 alebo BMW 5 v slabšej výbave, ale asi skončím v Audi. A áno, nie je problém dostať dobrú cenu, hlavne na skladové autá.

Riešil som túto dilemu pred 4 rokmi a skončil v Z4 2.5si s N52kovým motorom s 50tisíc na tacho. Po ďalších 150 tisíc Km servisné náklady prakticky zanedbateľné. Riešil som za tie roky hydrauliku strechy (8 hodín práce a jedno tesnenie), ložiská a nefunkčné stierače (2h práce). Podvozkové diely sú tiež veľmi odolné. Run flat gumy treba vyhodiť do zberne. Vyhol by som sa kusom s veľkým nájazdom, budú žrať olej. Zvuková izolácia je na roadster OK a najazdiť v lete 5000km po Európe nie je problém, len treba zohnať kus s príplatkovými sedačkami. Zábavy je v tom dosť, zvuk motoru super, auto je čitateľné a vybúrať sa na Autíčkarovom trackday do bariéry sa v tom dá tiež. Boxstra som nechcel riskovať kvôli hrozbe drahej generálky a plánom jazdiť s autom denne a veľké porcie Km. Hondu som zamietol kvôli potrebe istej civilizovanosti auta na dlhé trasy. Obe autá sú asi jazdne lepšie, ale nemám vodičské schopnosti to doceniť.

Avantime je výborný tip, nič bližšie ku konceptu som na ceste ešte nevidel. Za tým sa otočí každý.

Pár rokov som jazdil s Citroenom C3 Pluriel. Za 80 tisíc Km som stretol iný exemplár len raz a mal som z toho druhé Vianoce. Navyše je skvelé na výlety, relatívne spoľahlivé a nič lepšie nepovie že nemáte nevysporiadané problémy s latentnou homosexualitou.