HeavySmoker

Keď v 59-tom prišiel Sir Alec Issigonis k rysovaciemu stolu, riešil pragmatický problém ako urobiť malé auto tak aby malo dosť miesta pre 4 pasažierov. Úlohu vyriešil tým že sa vypustil kardan a otočil motor naprieč, čím vyrobil krátky čumák a interiér s takmer rovnou podlahou. Zároveň auto malo nízku váhu aby šetrilo palivo v dobe nedostatku kvôli Suezkej kríze. Inak povedané bolo odpoveďou na konkrétne zadanie.

Dnes žijeme v roku 2024, inžinieri v BMW riešia problém ako vyrobiť olejovú vaňu z plastu a zrejme nemali čas špecifikovať aké zadanie riešia. Ak je to malé a zábavné auto do mesta na elektriku, čo od toho chceme? Malý polomer otáčania a dobrú trakciu pri rozjazdoch ktoré v meste neustále robíme. Smart, Renault Twizzy, Honda-E a podobné mestské hračky majú motor aj pohon vzadu práve z tohto dôvodu. Jediný dovod prečo to hrabe prednými je že to ma ICE verziu a platforma je kompromis.

Sato: S dojazdom toho zas tak veľa neurobia. Baterky nie sú drahé, ale stále sú ťažké. Zázrak z testu má luxusnú 90kWh baterku a aj keď je to malé, váži to takmer dve tony. Hodiť tam 130kWh nie je o cene ale o hmotnosti a mieste v aute (dať 130kWh do podlahy znamená vysoké alebo stiesnené auto). S normálnou baterkou (100kWh) sa dá spraviť 1000km, ale musí to byť z karbónu a mať tvar rozpučenej ryby (Mercedes EQXX). A to nikto do predaja nedá.

Sato: Obvykle sa výrobná cena pre automobilky uvádza v rozmedzí okolo 100 až 150 USD za kWh a tvorí 20 až 30% ceny auta. Predpokladám že Renault nebude mať tak premakané nákupné ceny ako Tesla (ktorá si toho vyrobí dosť aj sama), ale aj tak tá baterka nebude nad 300 tisíc Kč. Tesla má dnes profit na auto okolo 20% pri cenách mierne nad mega za Model 3, takže ani tento Scenic nemusí byť nutne stratový.

Alpine predá ročne okolo 4000 áutPre porovnanie, 718 zvládne 5x toľko a aj tak tento model Porsche považuje za neúspešný. Dnes sa predávajú dobre vybavené vypasené autá. Viac než 50% trhu tvoria SUV a športové autá zmenšili tržný podiel na patetických 1,4% v EÚ. Je to asi čiastočne dané aj demografiou (sme starí a nechce sa nám do nízkych áut). Každopádne by som ako produktový manažer Porsche rozhodne do takého podniku nešiel, radšej nejaký pekný kompaktný cross-over čo poteší srdiečko akcionárov.

Keď to má ďaleko cez dve tony, môže to už mať tvar aký chce. Tento tvar sa aktuálne aspoň predáva.

Otázka je čo dnes znamená pravé Maserati? Odkedy sa oddelili od Ferrari a prestali sa snažiť byť Ferrari pre ľudí čo si negelujú vlasy, ich smerovanie mi uniká. A zákazníkom asi tiež, lebo sa za posledných 5 rokov po investíciach do nových modelov v celosvetových predajoch nedostali vôbec nikam. Neviem pre koho je Grecale. Chcete to niekto?

" čím dál více ceněné generace 996" ... takže už nemusím na zraz 911-tiek autobusom?

Pretože aj v Nórsku žijú ľudia.

MBMB: Skús sa vcítiť do kože niekoho kto nejazdí denne. Hybrid do mesta je super, ale ak jazdíš málo, viac než spotreba Ťa zaujíma údržba a dlhovekosť. Hybrid musí jazdiť aby sa vrátil rozdiel v cene na palive a v prípade hybridov čo nie sú od Toyoty aj v nákladoch na údržbu. EV podobne, super riešenie, ale rozdiel v cene + strašiak v podobe životnosti baterky ak to parkuje na ulici v zime v lete a jazdí málo. Autá s nepriamym vstrekom dobre znášajú takéto režimy, sú lacné na údržbu, zvykli byť lacné na kúpu. Je to No. 1 voľba na vidieku (Fabia 1.0 MPi alebo Dacie) medzi staršou alebo nízko príjmovou populáciou a malo to svoje miesto na trhu. Na trhoch kde nie sú tak prísne emisné normy je to stále preferovaný typ pohonu. Ostatne aj Toyota ho stále používa, len ho múdro skombinovala s robustným hybridom. No a potom je tu Peugeot...

Minimálne v cenníku majú obe prevedenia aj so spaľovákom, s tým že N1 je pochopiteľne nacenená lepšie.

Viem tomu autu odpustiť ten design, ale vždy som mal rád lámanie operadla v príplatkových sedačkách, teraz to nejde objednať. Pre mňa teda auto k ničomu, lebo som predchodcu kupoval výhradne kvôli sedačkám. Plus ma zaujalo že má aspoň pre moje uši horšie odhlučnenie na diaľnici a materiály v interiéri prešli očividnou nákladovou optimalizáciou. Asi je to ako celok OK, len mám pocit že to ktoré mám doma je o chlp lepšie.

Bernard: V Nemecku je dočasne akciová cena pre súkromných zákazníkov. Dôvod je jednoduchý, skončili tam dotácie pre firmy na nákup EV a zostali prebytky. V ČR je plánovanie skladových zásob EV 500ky oveľa jednoduchšie, nepredávalo sa to dobre včera a nebude ani zajtra.

Amatéri, mali by sa učiť od kolegov pracujúcich v luxusnom odevníctve. V Toskánsku sú navozené desaťtisíce Číňanov vyrábajúcich za mizernú mzdu luxusné handry a kabelky vyhlásených značiek aby sa tomu mohlo hovoriť "Made in Italy".

Ako promo pre mestskú cyklistiku dobré. Nerozumiem prečo v Stellantise nevedia zúžitkovať značky ktoré majú. Nesiliť Alfu na nejaké cross-over kreácie keď pre to nemajú designový jazyk, nechať to na Jeep a nespraviť pekný malý hatch. Koncernový Peugeot 208 je jedno z najpredávanejších áut na celom EÚ trhu. Nevadí, nabudúce sa to už určite podarí.

Ako všetko čo je na ráme. Auto nepohlcuje energiu nárazu tak dobre ako unibody, bočný náraz vie bolieť oveľa viac a teoreticky trpí aj aktívna bezpečnosť (vyššia váha a ťažisko). Nebál by som sa toho viac ani menej než spomenutej Oktávie I v plnej korózií. Je to o rozpočte.

Zo zvedavosti, prečo ti EQE sedan dáva zmysel? Mne v porovnaní s konkurenciou príliš zaujímavý nepríde.

Kto potrebuje, môže aj 4-dverové.

Pán je gurmán.

To už sa zrušila v EU povinnosť mechanického spojenia volantu a kolies? Myslel som že steer by wire zatiaľ legislatívne funguje viac menej len v USA. Či to bude zase nejaký spojkový hybrid ako mal Nissan ktorý kombinoval obe metódy do harmonicky prekomplikovného, zato mizerného celku?

Dooby: Mal som MY24 Q4 Veloce 280k. Režim D trochu pomohol, ale aj tak som si nezvykol, hlavne kickdown z nižších otáčok trval jedno nekonečno a pol, možno surový motor alebo nejaká novinka kvôli emisiám, neviem. Facelift "vylepšil" sedačku, zmizli niektoré možnosti nastavenia (sklon podsedáku). To ma nútilo vystrieť si nohy aby boli podopreté, ale potom som už bol ďaleko od volantu. Idem v utorok pozrieť verziu QV MY21, kde by mali byť lepšie nastaviteľné sedačky. Veľmi by som si to auto prial, dúfam že si nájdem patent ako tam vydržať dlhé cesty (a naskladať tam auto sedačku). Pretože aj cez moje remcanie musím uznať že to má niečo do seba. BMW ktorým som tam prišiel je objektívne lepšie auto, ale aj tam im ho rád nechám a plakať za ním nebudem.

Povozil som sa v jednej a Rosso Etna je perfektný lak ktorý potrebujem. Inak za mňa sklamanie. Motor má odozvu leňochoda na sedatívach, zvuk nikde ale spotreba 12L/100km. Poloha za volantom ako v starom Ferrari, tj. krátke nohy ale ruky orangutána. Ale aspoň spravili niečo s odhlučnením, lebo je to konečne na úrovni triedy. K tomu krásne tuhá karoséria a fajn podvozok. Ale môj prvý vnem bol mŕtvy motor, mŕtve riadenie (asi zimáky) a pochybná ergonómia ovládačov a nič to už nezachránilo. Práve kvôli všetkým tým pochvalným recenziám som čakal viac.

Milo ma prekvapilo že Jaguár ako automobilka ešte existuje a vyrába nejaké autá. Netuším kedy som na ceste videl nejaký novší model. Veľa šťastia, ale mám pocit že sa pozerám na niečo ako Saab, cool vec ktorá už zišla z mysle bežného motoristu.

Nemyslím že niekto hejtuje Kiu, asi všetci chápeme že je to veľmi dobré auto. Pohodlné, tiché, bezpečné a rýchle. Červený hadr bol až nazvať to šporťákom. Napr. mne sa veľmi pozdávala Tesla 3, jazdilo to pekne, ale športový sedan to pre mňa nie je. Športové auto by za mňa malo byť postavené tak, aby ma bavilo sa v ňom voziť aj keď nikam nemusím ako voľnočasová aktivita. Také EV som ešte nevyskúšal, ale možno to Lotus, Caterham alebo Porsche časom zvládnu.

David: Pravda, ale to je aj dôvod prečo zachovalé BMW 1M s váhou pod 1,5 tony stojí aj po desiatich rokoch dva milióny. Čo je plus mínus cena nového BMW M2. Dnešná konštrukčná škola proste tomu čo sa zvyklo nazývať "športové" príliš nepraje. Dnes fičia ťažké a silné kladivá, čo je OK a trh to chce, ale tuto ste si spravili webky pre nás, menšinu magorov, tak to potom v diskusií tak vyzerá :)

To je všetko pravda, ale treba dopísať aj B. Je to ťažké ako krava. Na Tesle mi seklo výkon po pár minútach decentného jazdenia aby neuvarilo brzdy a baterka tiež nevedela dodávať výkon po dlhšiu dobu. Tiež by som doplnil že 50:50 nie je ideálne rozloženie hmotnosti ani pre akceleráciu ani brzdy. Váhu treba na hnanej náprave a pri brzdení trochu viac vzadu (plus poriadnu elastokinematiku) aby pri ponore čumáku mohli stále pracovať aj brzdy vzadu. Ferrari F488 má na predku napr. 46,5% a nie preto že sú v Maranelle lamy. Elektro vie byť príjemné a veľmi kompetentné (napr. Lucid), má úplne nové vlastnosti ohľadom vektorovania točivého momentu a vie regulovať trakciu motorom sto krát za sekundu, ale kým to bude ťažké, bude to viac ako zdokonalená M5 než MX-5.

Do našich geografických podmienok je to trochu zbytočná vec. Citroen Ami vídam často v severnom Taliansku, hlavne v menších mestečkách. Nechodí tam zas tak často MHD, miesta je málo a nízka maximálka nevadí, lebo nie je kde ísť viac než 40km/h. U nás žijete buď na vidieku kde je miesta habakuk a jazdí sa 90km/h alebo máte v meste k dispozícií MHD, ktorá jednu osobu odvezie rýchlejšie než nájdete parkovacie miesto. V ČR mi príde ako ideálne auto pre rodinu hatchback typu Fábia. Ani malé, ani veľké, tak akurát.

VW to spravil pri ID.2 s odôvodnením, že ľudom je to jedno ale bude viac miesta v kufri, čo už si všimnú. Ale v tom istom prehlásení odôvodnili absenciu HUD tým, že sa im to nezmestí do palubky a celé auto by muselo byť dlhšie, aby sme si priblížili akých inžinierov momentálne zamestnáva :)

Áno, to je podstata toho prečo dochádza k brúseniu a prečo je viac spracovaná koža lacnejšia. Ak máš kožu ktorá má jazvy a iné nedokonalosti (tj. z bežného chovu), musíš to zbrúsiť poriadne do hĺbky. Aby po lakovaní a farbení nebola hladká ako sklo, "vzor" prírodnej kože sa do toho vyrazí (napr. BMW má pre tento typ low cost kože názov Dakota). Ak máš semi anilín, kde je skutočný neobrúsený povrch viditeľný a prekrytý len tenkou vrstvou priehľadného laku (u BMW napr. Merino), musí to byť prvotriedna kvalita z chovu na toto určeného. Sú samozrejme aj medzi stupne ktoré sa obrusujú len zľahka. Tým je daná aj miera potrebnej starostlivosti a odolnosti. Lacná koža toho vydrží veľa a vrelo by som ju doporučil každému do auta na každý deň. Tie lepšie sú pre fajnšmekrov, ktorý docenia výhody toho povrchu (tj. nie pre mňa, ja som chlapec z dediny).

Nie je koža ako koža. V aute človek nájde všetko od semi anilínu, cez pigmentovanú kožu až po plne opieskovanú úpravu s umelým vzorom. Semi anilínová koža má len tenkú vrstvu laku na ochranu, otvorené póry, skutočnú textúru (vrásky, jazvy, póry) v zime nechladí, v lete nepáli. Super vec, ale v aute za normálne peniaze to dnes dáva len Lexus. A treba sa o to starať. Dnes sa šetrí a obvykle dostanete plne spracovanú kožu s umelým vzorom, ktorý nič z toho nemá (je zbrúsená a vzorka kože je úplne umelá a vyrazená do farby/laku). Po rokoch sa začne lak lámať, rozpadať a celkovo je to na pendrek. Tieto úpravy si s plastom nič nedĺžia. Jediný rozdiel je v cene. Nikoho neprekvapí že umelá náhrada sa ľahšie vyrába vo veľkých sériach. Osobne je mi to jedno, to čoho sa dotýka vaša ruka je aj tak umelá vec a už to neviem rozoznať.

beastar: Nepochybujem že keby som býval v Prahe, som spokojný a nič si nevšimnem (zvlášť ak tomu šéfuješ ty!). Skúšal som to aj v Hradci Králové, tam som sa dozvedel že Giuliu ako predvádzačku nemajú (QV už absolútne nie), servis jedine Brno/Praha/Ostrava, ak si to doveziem ako mladú jazdenku z DE tak mi záruku neuznajú. Potom si človek vlezie do BMW, o ktoré sa postarajú za každou vŕbou, záruku uznajú v celej EÚ a je to ťažké rozhodovanie. Naozaj na tom treba zapracovať, Lexus je podobne okrajová vec v ČR/SR, ale v tom sú v úplne inom vesmíre pokiaľ ide o jednoduchosť vlastníctva.

rock/riccardo: Na teoretickej rovine tomu rozumiem a dáva to zmysel. Ale bavíme sa o stave keď Alfa má tri autá, z toho dve už zastarané. Maserati má len dve autá odpovedajúce 21. storočiu a dve mŕtvoly, Fiat má len radu 500 a jej deriváty a Lancia má jedno zastaralé auto v jednej krajine. Je teda otázne, či treba rozvíjať novú značku alebo sa starať o tie zavedené. Lancia má krásnu históriu, ale človek milión dnes ani nevie čo to je. Samozrejme sa teším na to čo s Lanciou predvedú, len sa obávam že to nie je správne poradie priorít.

Logika tomu koncernu vládne. Zavítal som so showroomu Alfy so zámerom kúpiť štvorlístok vo veľkom krajskom meste. Odpoveď "Auto vám predáme, ale servis naň neposkytujeme." Nemali naň certifikáciu a poslali ma do... 300km vzdialeného servisu. Je teda správne, že keď vymakali nákupný zážitok, je čas rozširovať portfólio.

Asi nerozumiem obchodnej politike Stellantisu. Už majú jednu sexy italskú značku čo sa takmer nepredáva a nikto ju už nepozná (Alfa), aký obchodný význam má uviesť na trh ešte viac zabudnutú značku ktorá od roku 2015 mimo domoviny neexistuje?

Nemá to hry integrované do palubného systému cez AirConsole do Krista pána! Celé auto k ničomu.

Vlastním G30tku a som rád že BMW pripravilo model ktorý rieši všetky moje aktuálne problémy. Otravovalo ma ergonomické ovládanie, zbytočne jednoduché manévrovanie v podzemkách a hlavne elegantný design. Výborná práca, konečne viem ako sa kedysi cítili ľudia s E39tkou v roku 2003. Najviac ma mrzí že sa to bude predávať ako teplé rožky, lebo ľuďom to tak vyhovuje.

MBMB: Ford v poslednom kvartálnom reporte uvádza že problém nie je produkcia, ale predaj. Zrušenie výstavby tovární pre EV oddelenie tomu len ďalej nasvedčuje. Ford robí stratu 36 tisíc dolárov na každom predanom EV a aj tak to nevie predať ani po veľkých zľavách. Akcionári to už náležite ocenili a odpísali 15% tržnej hodnoty automobilky od zverejnenia výsledkov. Mach-E je komerčný fail, nie len kvôli slabnúcim predajom, ale hlavne kvôli tomu že je to diera na peniaze. Ford predá 4 milióny áut a tento okrajový model mu rozbije komplet celú výsledovku.

Recept na prvý Mustang - zober platformu dostupného auta, sexify a predávaj ako teplé rožky. Prvý rok sa ich predalo cez pol milióna a dodnes sa predajne drží medzi 50 - 100 tisíc kusov ročne aj keď svet je už úplne inde než v '64. V tomto Mustangu nie je ani jedna z týchto ingrediencií, najviac chýba tá posledná. V októbri obmedzil Ford produkciu a medziročne sa predaje prepadli o 20% a prepad sa nezastavuje. Za október sa ich v US predalo 2700 napriek slušným zľavám. V tom istom mesiaci končiaci benzínový Mustang predal 4300 kusov. Pohorelo to ako papier aj v Číne kde mal Ford dosť veľké ambície. Ford preto spravil čo musel a spojil sa s VW, aby na ich platforme MEB postavil podobné úspešné a pokrokové veci ako ID.4, tuším Explorer sa to bude volať. Neviem sa dočkať.

Len pre doplnenie, lebo Tonale je cenou výrazne nižšie, na každú Giuliu sa predajú v ČR zhruba 2 až 3 Stelviá. Na domácej pôde v Taliansku je ten pomer bližšie 1 ku 6. Nie je vesmír v ktorom by sa to auto dožilo nástupcu. V porovnaní s Tonale je ten sedan štatistická odchýlka, nič viac. Kupujte, nebudú!

Mám rád články kde tajomní "oni" chcú zničiť radosť z niečoho lebo sa asi nudia. Pokiaľ si dobre pamätám zo svojej práce pre Mordor (EÚ komisia, direktorát dopravy), pointa asistenčných systémov ktoré postupne prevezmú viac a viac funkcií je pozvoľná príprava na autonómnu dopravu. Povinná ISA je zdrojom učenia pre autonómnu jazdu, keďže schopnosť správne čítať rýchlosť je kľúčová. Automobilky si tento zázrak mimochodom pretlačili cez komisiu samé keď si myseli že nízkorozpočotvá konkurencia z India a Číny to nezvládne implementovať (tako ako kedysi tlačili na emisie alebo nárazové skúšky aby udržali lokálny rybníček pre seba). To je asi tak všetko.

Sato: Všetky tieto systémy sa zapínajú po novom štarte pretože toto nastavenie je za dodatočné body v Euro NCAP a tak to automobilky robia aj keď to nie je legislatívne nutné. Zatiaľ môžeš robiť čo chceš, na STK to prejde aj keď kameru deaktivuješ. Ale ADAS balík (sledovanie pruhov, auto brzdenie, ISA) by mal časom byť zahrnutý do STK, vrátane kontroly kalibrácie (po búračke tie systémy často nie sú skaliborvané lebo to obvykle robí len autorizák a nefungujú dobre). Je to vo fáze konzultácie na Európskej úrovni a dátum ešte nie je ohlásený. Mohlo sa to ale zmeniť, nesledujem to nejak aktívne.

Sato: ISA v nejakej podobe (akustické upozornenie, aktívne vytláčanie plynového pedálu alebo úplné odmietnutie udržovať rýchlosť nad limit na viac než 20 sekúnd) bude pre všetky vyrobené autá povinné od 07/2024, pre novo homologované autá je povinné od 07/2022. Sup nie je nový model, takže dodnes je bez tohto zázraku. Zatiaľ je povinná len akustická forma, tie aktívne verzie ešte nedostali termín pokiaľ viem.

To mala byť odpoveď na MBMB

To rozdelenie nie je nejak ostré, ale pre porovnanie aj starý dvojkový Prius mal 50kW elektromotor a vedel obslúžiť veľký profil jázd, zatiaľ čo Stellantis do týchto mild hybridov dáva 15kW motor integrovaný do prevodovky. Ani pri mestskom jazdení takmer nejde zrýchliť bez spaľovacieho motoru. Hlavná pointa je schopnosť rozjazdu bez motoru na prvých pár metrov (čím eliminuje lag pri štart-stop systéme) a jeho vypnutie ešte pred úplným zastavením. Stellantis tam ale hodil fakt slušnú 0,77kWh baterku (proti 1,3kWh u toho Priusu), čo nie je u MHEV štandard.

Nedá, iDrive 8 má vždy len formu tých zalomených čiar, štandardne v ne-M modeloch dokonca bez otáčkomera (dá sa zapnúť niekde v hĺbke menu, inak ukazuje ako v EV len mieru zatlačenia plynového pedálu) a všetky štýly sú tak nejak úplne rovnaké. V tomto má Mercedes rozhodne navrch. Tie témy sa od seba reálne odlišujú a nefixujú sa na módy pre celé auto.