HeavySmoker

Riešil som túto dilemu pred 4 rokmi a skončil v Z4 2.5si s N52kovým motorom s 50tisíc na tacho. Po ďalších 150 tisíc Km servisné náklady prakticky zanedbateľné. Riešil som za tie roky hydrauliku strechy (8 hodín práce a jedno tesnenie), ložiská a nefunkčné stierače (2h práce). Podvozkové diely sú tiež veľmi odolné. Run flat gumy treba vyhodiť do zberne. Vyhol by som sa kusom s veľkým nájazdom, budú žrať olej. Zvuková izolácia je na roadster OK a najazdiť v lete 5000km po Európe nie je problém, len treba zohnať kus s príplatkovými sedačkami. Zábavy je v tom dosť, zvuk motoru super, auto je čitateľné a vybúrať sa na Autíčkarovom trackday do bariéry sa v tom dá tiež. Boxstra som nechcel riskovať kvôli hrozbe drahej generálky a plánom jazdiť s autom denne a veľké porcie Km. Hondu som zamietol kvôli potrebe istej civilizovanosti auta na dlhé trasy. Obe autá sú asi jazdne lepšie, ale nemám vodičské schopnosti to doceniť.

Avantime je výborný tip, nič bližšie ku konceptu som na ceste ešte nevidel. Za tým sa otočí každý.

Pár rokov som jazdil s Citroenom C3 Pluriel. Za 80 tisíc Km som stretol iný exemplár len raz a mal som z toho druhé Vianoce. Navyše je skvelé na výlety, relatívne spoľahlivé a nič lepšie nepovie že nemáte nevysporiadané problémy s latentnou homosexualitou.

Doporučujem pozrieť interiér v základnej výbave, bez digitálneho rýchlomeru a stredového tabletu. Hlavne ten rýchlomer ma teleportoval do ranných 90tok za volant Lady 2107.

A bude horšie, v súčasnosti je v EÚ vyžadované aby priestor medzi kapotou auta a motorom bol aspoň 2cm, plánujú sa 4cm, takže pontóny budú mohutnejšie. Tajne dúfam že čiste elektrické autá a karbónové skelety sa dostanú jedného dňa do mainstreamu a umožnia splniť regulácie aj pri použití nízkeho čumáku a veľkej presklenej plochy. Otázka je či pre to bude odbyt, pretože väčšinový vkus sa zrejme so súčasným designom stotožňuje.

Myslím že to budú hlavne predsudky. Keď som dotiahol Z4ku roadster domov, dostali sa mi otázky typu, a nebude do toho pršať? A dá sa s tým jazdiť v zime? Veď tam bude zima keď to má strechu z látky! A čo keď ti rozrežú strechu nožom! Neviem či je to dedičstvo z čias pôvodnej Felície, ale je to prekvapivo časté.

Ten stroj bol vyvinutý pre rozvojové trhy (Brazília, India) a iba dodatočne upravený pre nás a dosť to na ňom vidno. Ale pre menej ekologickú a menej športovú verziu Fiesty vymysieť názov "Ecosport" je na rozbitie huby.

Neviem, zobrať Fiestu, postaviť ju na vyššie pružiny a streliť to za 750 tisíc? Nie je už lepšie vziať práve tú Fiestu alebo o triedu vyšší Focus (začína na 360k Kč)? Je to v crashteste lepšie než Fiesta/Focus? O koľko cm je sedák vyššie nad zemou? Príp. prečo by ste to uprednostnili ak sa oprostíme od "lebo SUV je moderné"? Inak recenzia sa dobre čítala, ako vždy!

Radí pod ťahom, ale počas "preklzovej" fáze preradenia až do uzamknutia sú prenosové straty ťahu značné a pod plným plynom citeľné. Najlepšie DCTčka (Koncern, Alfa) čo som googlom našiel preradia za 8ms, to človek nie je schopný postrehnúť. Najlepší hydromenič potrebuje 100ms (Toyota/Lexus). Uznávam že v reálnom svete je to fuk, možno tak na okruhu...

Parazitické straty DCT sú skutočne nižšie, zvlášť u suchej spojky. Pri radení na predpripravený stupeň prakticky nedochádza k prerušeniu točivého momentu. V kombinovanej prevádzke hydromenič stále uzamknutý byť nemôže. Pokiaľ ide o hmotnosť, rozdiel je cca. 20% v prospech DCT u väčšiny výrobcov čo ponúkajú oboje. DCT sa dá napchať dokonca aj do motorky, to s hydromeničom zatiaľ nikdy nevyšlo.

Slepá vetva určite nie. Prevodovka je ľahšia a má menšie straty než hydromenič. To posledné je jadro problému, lebo kvôli flotilovým CO2 sa to montuje do menších áut kde to robí na papieri veľký rozdiel ale v meste to trpí, hlavne ak to má suché spojky. Do športového auta na mimomesto sa to ale hodí dobre (viz PDK v Porsche). Dôvod prečo od toho niektoré automobilky dávajú ruky preč je privysoký točivý moment nových motorov s ktorým si lepšie poradí hydromenič.

S predpismi o ochrane chodcov by som to nevidel tak čierne. Pokiaľ viem, najväčší problém je, že žiadna súčasť v motorovom priestore nesmie byť menej než 2cm od kapoty. S príchodom elektromobility splniť takú podmienku nebude problém. A pokiaľ ide o dĺžku kapoty samotnej, autá s dlhou kapotou majú lepšie skóre než mestské tašky, pretože čelné sklo a hlavne hrana strechy sú pri náraze ďalej a je väčšia šanca že ich chodec pri náraze netrafí.