HeavySmoker

Úplne vidím ako prejdeme na elektro a všetky zástupy aktivistov sa vyparia ako para nad hrncom miesto stupňovania svojich požiadaviek ešte viac do absurdna. Ľudia majú radi problémy a keď problém vyriešia, nájdu nový aj tam kde nie je. Napr. diaľnica, toho CO2 v tom betóne! Prach z pneumatík! Hlukové znečistenie pri rýchlej jazde! A veveričky ktoré kvôli tomu nemôžu migrovať!

Osobne ale verím na víziu automobilov ako ju predstavil Bob Lutz z GM v článku "Kiss the good times goodbye".

Keď som vyberal auto (pre manželku, kde mi bolo okrem bezpečnosti všetko u prdele), šiel som tiež po dátach Institute for Highway Safety (IIHS) ktorá robí aj tie zmienené testy. Majú tam rozpísaný počet smrteľných nehôd podľa výrobcu a modelu. Volvo tam v niektorých kategóriach figuruje a je zhruba v strede (lepšie si počínalo celé DE trio aj Lexus). Naopak vo svojom segmente (non-premium, midsize) Subaru suverénne prvé takže zjavne tam robia v rámci rozpočtu nadpriemernú robotu. Nič proti, Volvá sú bezpečné autá, ale nedokážem ich vnímať ako suverénneho víťaza. Naopak, aj IIHS dalo lepšie známky pre BMW než Volvo (S90 vs 5er) aj s tým overlapom. Značka ktorá si na tom postaví marketing by mala podávať lepší výkon, ideálne najlepší v triede. To čo reálne vidím je priemer, aj to slabší.

riderhenry: Dovolil by som si nesúhlasiť. Aktívne bezpečnostné systémy od Volva sú o generáciu za nemcami, aspoň v prémií. Volvo marketingovo tlačilo napr. PilotAssist, ktorý drží na diaľnici auto v strede do 130km/h. BMW má to isté, ale funguje do 210 (testované za vás). Kopec falošných poplachov pri detekcií prekážok a celková nedotiahnutosť (trhanie volantom, dupanie na brzdy). Ak si človek potom prečíta NCAP report, tak tiež nič nadpriemerné nenájde (ani podpriemerné, proste štandard triedy, aspoň pre autá ktoré som zvažoval S90/S60). Samozrejme je lepšie než Subaru, veď je to aj drahšie auto s vyšším podielom vysokopevnostnej ocele. Môžem sa opýtať v čom vnímaš ich náskok proti podobnej konkurencií, nie historicky ale dnes? Je niečo čo Volvo teraz má, a v BMW to nedostanem ani za príplatok?

VK: Autá kompletne celé z hliníka Jaguár robí už pomaly 20 rokov, Lotus ešte dlhšie, čo to splietaš za haluze? Akurát s EV sa to stane nevyhnutnosť, aby nevážili 3 tony ale len "o niečo" viac než ICE. Čo je jeden z dôvodov prečo low-end EV s parametrami ICE príde s vydaním Half Life 3.

"počítá se s tím, že i nadále budeme auta vlastnit a kupovat" - To bezpochyby budem, ale nie tie od Volva. EX90 na mňa pôsobí až príliš sterilne, ak si predstavím nejakú šedú totalitnú sci-fi dystópiu, celkom mi to na jej cesty zapadá. Radšej si počkám na Polestar 5.

Vždy keď som si kúpil auto racionálne, nemal som z toho dlho radosť. Keď mi teraz volali z BMW že moja zánovná vanilková chladnička potrebuje opraviť nejakú trubku a bude to za 40 tisíc, bol som dosť naštvaný. Keď mi volajú z Porsche, že treba 3x viac aby dali môjho miláčika do stavu, tak ani nemrknem a spýtam sa ich či netreba porobiť aj niečo ďalšie. Neviem či je to len o designe, ale mať nejaký citový vzťah k tomu autu je fajn.

Letmý pohľad na predajné štatistiky Stellantisu napovedá, že za 6-mesačným poradovníkom budú skôr problémy logistiky výroby než že by zákazníci nevedeli kam spláchnúť milión za 308-ičku. V roku 2021 ich predali 3x menej než 3 roky predtým. Celkovo k tej štruktúre ich modelovej rady, vyzerá to že sa im stalo to čo automobilkám v roku 2008, vyvýjali autá počas konjuktúry s očakávaním ďalšieho rastu, ale ich zákazník medzičasom schudobnel.

Trochu mi stav automobilového priemyslu pripomína "Malaise" éru 70tych rokov. Len ropný šok nahradili emisné regulácie. Automobilky nevedli čo s tým, technológia neumožňovala splniť zadanie a zároveň udržať vlastnosti ktoré zákazníci chceli. Svoju nemohúcnosť zamaskovali pretvorením bežných áut nalepením cingrlátok na luxusné verzie, zabili okrajové modely, nafúkli ceny a takmer padli na hubu. Dnes zase automobilky zdvihnú rodinný hatch o 5cm, prehlásia to za crossover s vyššou cenovkou... a zabijú okrajové modely. Pád na hubu asi príde tiež, predaje sú otrasne nízke už druhý rok. Som zvedavý ako do dopadne a ako sa na dnešné dni bude pozerať za 30 rokov.

afro: Nevidel by som to tak tragicky. Keď sa pozriem na EVs nastupujúcej generácie, trend je iný. Nízka karoséria, natiahnutá do poriadnej dĺžky cez 5m a splývajúci kufor (EQXX, Lightyear). Všetko kvôli aerodynamike. Zákazníci chcú svoj dojazd a chcú ho za každých podmienok, regulátor chce EV a automobilky nemajú dostupných viac než 100kW v baterke za normálne peniaze. Jediná cesta je dlhá placka. Nevýhoda je že aerodynamika nadiktuje tvar oveľa prísnejšie než doteraz. O vkus zákazníka sa nebojím, bežní ľudia kupujú to čo automobilky chcú aby kupovali (na SUV je marža a marketing zariadil zvyšok).

Neviem ako Focus, ale niekedy sú výduchy klimatizácie pod prednými sedadlami na podlahe.

afro: Nie, ale je rozdiel hádzať peniaze do pece veľkou lopatou a odrezať strechu niečomu čo už existuje a na vývoj sú to relatívne drobné.

VK: "On Aug. 25, California regulators adopted rules that would ban the sale of new gasoline-powered cars and light trucks by 2035."

Toľko k dobrovoľnosti, pokiaľ ide o emisné štandardy v USA, je to vždy Kalifornia ktorá určuje smer už od prijatia prvej verzie Clean Air Act z roku 1963. Netvrdím že elektro je na nič, ale dobrovoľný tento prechod nie je ani náhodou. Peniaze sú už nainvestované, veci majú zotrvačnosť a nepochybujem o tom že sa to stane lebo už nejde cúvnuť. Prvotný impulz ale dala legislatíva, nie potreby zákazníka.

Trinom: EV s malou baterkou musí najazdiť 30 tisíc KM aby vôbec v dopade na CO2 dohnalo spaľovák. Ak sa dobíja len zo slnka alebo vetra. Pri EÚ mixe je to 2,5x viac. Veľké EV ako ten Rolls niekde v Poľsku sa toho okamihu asi ani nedožije. Ale ukrižujeme každého kto si do starého Porsche naleje full-syn palivo na svojich 5 tisíc Km ročne. Tak určite :D Nič proti EV, ale zase sa trochu upokojíme.

Ešte stále sa predáva BMW 2 Gran Tourer, zväčšená a praktickejšia verzia s možnosťou 7 miestneho usporiadania postavená na predchádzajúcej generácií. Myslím ale že predajne sa to neujalo a zostane bez nástupcu.

K vrtuliam chodím po svoje prepravníky už roky, ale nikdy to nebolo kvôli športovým jazdným vlastnostiam, takže poháňaná náprava ma nevzrušuje. Toto som si vyskúšal len krátko. Divný posed, napravo miesto stredovej konzoli diera do nikam, všade lacná guma a látka sedadiel príjemná ako brúsny papier (cena už od, navyše trochu špinavé a upatlané), asi ako riadiť Karosu 732. Po rokoch s iDrive 5/6/7 som na ovládanie pozeral ako vyoraná myš a nevedel zapnúť ani ofuk skla. Objektívne je všetko na tom aute správne, drivetrain OK, priestor, dobrá cena, za mňa aj design exteriéru, ale ergonómia a celkový pocit z auta nula bodov. Podľa predajcu nie som sám kto úplne nedoceňuje genialitu novej architektúri BMW, ale pre väčšinu je pohodlnejšie zvyknúť si než hľadať novú značku.

Myslel som si že celá platforma Giorgio na ktorej je Stelvio po prebratí Stellantisom končí, lebo neumožňuje zástavbu hybridu. Grecale má v ponuke aj hybrid a plánuje sa aj čistý BEV. Tie baterky tam napchali do schránky spolujazdca či čo s tým teda spravili? Netušíte niekto?

Najväčší problém s Litvou je že človek môže kilometer od pláže a stále je voda tak po kolená. To isté aj Lotyšsko (Riga - Jurmala). Inak teplota vody nie je problém už ani v Helsinkách, a tým nemyslím len pre fínov ktorí si bezstarostne vydlabú dieru v ľade aj v januári.

Porsche Taycan váži latr rovnako (2140kg). Obávam sa že kým nedokončí Lotus svoju verziu Elise na baterky (2025), bude to na čas nový normál.

V tejto triede by som šiel asi po Seat Leon, ale len preto lebo majú červený lak bez príplatku.

BMW XM ma motivuje pozrieť si zapnutý tyčový mixér zblízka.

Jenda2000: Vyskúšal som Bridgestone Weather Control, + - stredná trieda. V lete boli hlučnejšie než čokoľvek letného ale ok, jazdné vlastnosti také trochu blato (pripomínalo mi to staré Barumky), v rýchlosti to šlo hneď do nedotáčavosti ale na nenáročné vozenie v pohode. V zime komplexne k ničomu, veľmi to nebrzdilo a pohnúť sa na snehu za trest. Po 9 mesiacoch začali hučať a šli do hája. Pre mňa vyhodené peniaze ale možno som mal len smolu a príliš veľké očakávania.

Michal: Dovolím si oponovať, v Pobaltí sú platy o 40% nižšie, ale aj staré autá pred panelákmi sú v krásnom stave. Rozdiel je v tom že tu asi nevládne trend kúpiť auto za posledné peniaze aby urobilo čo najviac parády a potom nemať rezervu na servis.

MBMB: Väčšina áut má veľmi široké rozpätie viskozít oleja, ktoré výrobca doporučuje a na ktoré je motor postavený. Primárne doporučenie je vždy na riedky olej ale zároveň je často možné používať aj bežné oleje ako 5W-40 atď plne v súlade s manuálom (Platí napr. pre BMW z minulej dekády). Zároveň už existujú oleje s extrémne širokým rozpätím viskozity ako Mobil 0W-50. Tvoje odporúčanie samozrejme platí ak to užívateľ preženie a vydá sa mimo toto rozpätie.

bitner: Autu ublížiš tým že nedobrzdíš :) Dá sa s tým žiť a jazdiť keď sa plahočíš pomaly a predvídateľne, ale aj tak je mi smutno keď v polke leta na nejakom peknom BMW M4 vidím budgetové zimné gumy.

Nápodobne, neočakával som od toho nič a aj tak som sklamaný.

Viac než estetika veci mi príde zábavné, že v dnešnej bezpečnosťou posadnutej dobe je OK oslňovať v noci do ksichtu takým panelom a preťažovať oči . Ford asi videl tie hnusné modré budíky u starého VW Polo a povedal si, že sa to dá aj horšie.

To auto vyzerá ako keby ho majiteľ parkoval v chladničke (čo by vysvetlilo aj tie zimáky :D ), fakt pekne dochovaný kúsok automobilovej histórie.

Za mňa je to jediné EV ktoré u mňa budí aspoň trochu záujmu, a z toho čo publikovali sa fakt snažili čo to šlo aby to prinieslo aj nejaký jazdný zážitok (hoc syntetický ale budiž). Ako alternatívny model k ICE by to bolo vlastne fajn. Až na to že kmeňový redne... teda zákazník to asi neocení.

Jednorýchlostnú redukčnú + reverse.

Som za ix20 rád. Kedysi bolo treba odhadovať kto vám na stopke nabúra do kufru podľa toho ako sedí za volantom, akú stopu drží atď., teraz je to jednoduché a transparentné. Tiež to auto naštartovalo trend áut, ktoré nie sú ani zlé (ako Matrix) ani dobré, ale len úplne nijaké.

Určite by som im nevzal nič čo je aspoň vzdialene cool, výkonné a už vôbec nie zadokolku. Nech sa vyradia z genofondu pichaním marihuany do oka alebo čo, ale nie za moje peniaze a na moju zodpovednosť. Ideálne teda niečo čomu nejde vypnúť ESP, je to krám a zároveň to má aspoň 2m plechu medzi sedačkou a prekážkou do ktorej to nakoniec pošle. Béžové Volvo je teda za mňa OK.

VK: Nerád kazím radosť, ale vlády viac menej plánujú spotrebnú daň z palív nahradiť cestnou daňou za odjazdený kilometer.

MBMB: Žijem v meste a žiadny tlak na nikoho nerobím. Úplne milujem toto žonglovanie s pojmami ako spoločenský tlak, verejný záujem... Verejný záujem tvojim myšlienkam pridelil vo voľbách 2%. Zvyšok si želá V8-mičku do každej rodiny.

Svetové emisie podľa kategórie, automobilová doprava 12% (8% osobná, 4% nákladná), lode 1.7%, lietadlá 1.9%. Pre kontext, prirodzený útlm stavebníctva (infraštuktúru aj budovy sa treba postaviť len raz a populácia bude kulminovať) ušetrí 3x viac emisií než teoretický celosvetový prechod na elektro.