Václav „XTad“ Havel

Nechápu interiér. Proč to nemá ty Smart Dials, když kolem nich byl takový povyk a celkově se zdálo, že zákazníci tlačítka prostě chtějí a na dotykovou mánii přistoupit odmítají? Proč to má samostatný čudlík na asistenty, který je zároveň hned vedle na volantu? To samé parkovací asistent? Jeden na páčce, druhý na samostatném panelu. Trochu to vypadá, jako by jeden tým dělal palubku, druhý zase volant a už se nedomluvili, kdo dá jaká tlačítka. Nebo jako když číňani okopírují různé prvky z různých aut a jako celek to pak nedává smysl. Proč místo těchto duplicit není třeba vnitřní okruh nebo výhřev sedaček? Úplně vidím, jak bych při jejich pouštění přes displej omylem snížil teplotu, jejíž dotyková ploška je o 0,5 cm výše. V zimě moc příjemné.

Podjet!

No paráda, tohle auto je můj tajný sen. Akorát prej hrozně reznou... Jinak bych nebyl tak ukvapený v hodnocení transitu. V Americe má poměrně často pod kapotou 3.5 EcoBoost.

...ještě abych tedy odpověděl na dotaz z článku - po Praze jezdím skoro pouze MHD (hlavně kvůli parkování), ale hrozně se těším, až se konečně naštvu tak, že začnu jezdit autem.
Moderní metropole je ta, kde si každý může jezdit čím chce, jelikož dokáže uspokojit potřeby všech svých obyvatel.

Za mě je to trochu falešné dilema. Asi jako ptát se, jestli na stavbu patří vrtačka, nebo míchačka. MHD nikdy nenabídne komfort, soukromí a flexibilitu auta. Člověk je stále odkázán na dopravní podnik a jeho jízdní řády, jeho trasy linek, jeho kapacitní možnosti... MHD se nedá nic převézt, člověk je většinu času rád, že se aspoň drží tyče, ve většině spojů nejméně jeden feťák (obzvlášť tramvaje jsou výživné). Navíc ty koleje zabírají spoustu místa, křížení se silniční dopravou působí řadu problémů. Ale jasně, kolem MHD se točí obrovský byznys se zakázkami a dotacemi, o který by jistě spousta lidí nerada přišla, takže musí být "nejlepší na světě".

Nesmí se zapomínat, že Čína ovládá zdroje surovin pro výrobu baterií atd. Stejně tak popularita EV v rozvojových zemích je paradoxně daná nedostatečnou infrastrukturou. Nemají dálnice, kde by se dalo ujet 1 000 km za pár hodin.

Evropské autmobilky mají na výběr - buď budou fungovat v Evropě a nabízet spolehlivá spalovací auta, nebo nebudou fungovat vůbec. Vyhazovat miliardy a snažit se hrát hru, kde pravidla diktuje Čína, je nesmysl.

No prave a do toho "sedmilitru" asi naladuje vic, nez co da za benzin evropan se ctyrvalcem, i kdyz tu stoji dvakrat tolik. Jeste s tim, jak je tam vsechno daleko.

V USA (a nejen tam) jezdi i SUV a dodavky na benzin a nestezuji si. To jen v EU mame predstavu, ze kdyz si koupim tiguana tak to je hergot autak jak stodola a benzin by se trapil.

Naftový motor je do velké míry závislý na politické podpoře. Pokud by nafta neměla nižší spotřební daň a v západní Evropě různá další zvýhodnění z dob, kdy byla díky nižšímu CO2 protlačována jakožto zelená alternativa, nebylo by její rozšíření tak velké.

Servisní náklady budou o řád vyšší než u čtyřválce, ale zase o řád nižší než u premie. A o tom to je. Pokud někdo chce velké a elegantní auto s velkým motorem, ale nechce platit prémiovou přirážku (a samozřejmě je ochoten přijmout určité ústupky z hlediska techniky), je superb v podstatě dokonalá volba.

Velmi výstižný text a krásné auto, ale ta strašná kola jak z Lady Niva a nepůvodní loga jej zbytečně ponižují.

Z tohoto pohledu je cela anketa irelevantni, jelikoz auto roku by musela byt ojeta fabie.

Budgetova volba to nebyla. Furt to melo velke motory, spoustu kuze, spoustu dreva... (ano, stalo to min nez X5, ale dneska je BMW iX taky o dost drazsi nez Ioniq). Je pravda, ze spis nez na evropskou premii to cililo na Infinity, resp. v Americe na Acury vcetne mainstreamovych protejsku. Taky je treba to brat optikou doby, kdy BMW nic vetsiho nez X5 nemelo a Q7 i GL teprve zacinaly.

Jenom bych doplnil, ze uplna premiera to v segmentu vetsich SUV neni, jelikoz model ix55 (predchudce Palisade) se v EU prodaval i s V6 naftou.

Vzdycky je potreba mit na pameti, ze zatimco zabari jezdili medakem, Karel lital na stodvacach.

Ještě se dá sehnat skladovka končící generace Mercedesu CLA Shooting Brake. Nová už bude pouze benzín či elektro. Techniku sdílí s renaultem, takže zadání vlastně odpovídá nejlépe. Nebo zrestaurovat Talismana. Pokud by pro tazatele byla jeho užitná hodnota vyšší než u nového auta, tak proč vyhazovat peníze.

Vim, ze ix20 je takovy mistni Morris Marina, ale ja ho mam rad. Jasne, ze je to nakupni kosik pro duchodce, ale zadne auto nemuze za sve majitele. Vzdycky mi bylo sympaticke a jeho dvojice Kia Venga se mi dokonce vylozene libi. Takova korejska Honda Jazz, jenom hezci. Naopak bayon je cista hruza. Kupuji si to ti stejni lide, akorat je v tom mene mista, vic to drnca a stoji dvakrat tolik. Vzhledove mi prijde jako oltcit pro indicky trh.

Taky mi to prijde predrazene, nikoli dostupne. Furt slysime, jak je elektromobil jednodussi, tak by twingo melo stat 250. A ne 2x tolik. Auto zvenku krasne, ale ten interier mi prijde docela laciny. Snad i Dacia Spring vypada vevnitr lepe. Nevim jak bude pusobit nazivo, ale ma to byt stylovka a takhle z fotek je to spise zklamani.

A ktera cinska auta jsou ta "lepsi"? Vzdyt to jsou vsechno bezpohlavni auticka jak z mountfieldu...

613 taky nesnese srovnani s renomovanymi luxusnimi vozy, ale aspon porad vypada vevnitr jako auto. 700 je vrchol marnosti.

Ani Tatra 700 nemusela byt uplne marna. Design exterieru se v ramci moznosti povedl a napriklad Volvo tou dobou taky nabizelo zakulacovana auta ze 70ek. Problem byl interier na urovni garazoveho samouka. Udelali by stokrat lip, kdyby tam napasovali palubku z felicie, potahli kuzi a pridali drevo. Dale vybava. Tezko nekoho lakat na mluvici televize a zubarska kresla, kdyz auto nema ani airbagy.

Tak tohle byl super clanek, o tom normalizacnim rychle a zbesile bych si klidne precetl samostatny dil :D

Taky me to zarazilo. Kdyz uz, tak lepsi prirovnani by byl Rolls Royce. Aneb jak pry rikaval otec Jaye Lena, "Cadillac je Rolls Royce mezi automobily"...

Tyjo Abarth ve dreve, tak to je top

I pres drahy servis zaplati majitel za ojetinu mene, nez kolik stala nova.

Stejne neschova ten delnicky puvod. Multikara v kuzi. Kdyby tam aspon dali ten sestivalec.

Pise ze motor je dobry, takze by mu Durango HEMI asi nevadilo. Taky zalezi co je ten jeho Jeep zac. Jestli je to nejake vytopene auto, tak to je potom tisic a jedna neresitelna drobnost, presne jak pise. Durango je sice pribuzne, ale porad jednodussi, takze by melo byt i spolehlivejsi.

Porad lepsi nez ctyrvalec.

Chevrolet Cruze ma jednoznacne nejhezci interier ze vsech aut v clanku a zaroven by to byla i moje volba. Skvely pomer cena/vykon a hlavne je to uz plnohodnotne auto nabizejici alespon nejakou bezpecnost, coz by mela byt pro zacinajiciho ridice priorita.
https://rukminim2.flixcart.com/image/704/844/poster/k/m/6/athah-chevrolet-cruze-interior-poster-atheddwpcar4723-large-original-imaefbsxsvhfgz43.jpeg?q=90&crop=false

No uvadi se celkovy objem kufru, ne jenom po roletu. Takze plato vyhodit, velky kufry na stojaka a maly pred ne.

Chapu, ze by to bylo noseni drivi do lesa, ale chybel mi tam aspon symbolickej hejticek na asistenty.

Myslim ze ty modely od Chrysleru do portfolia znacky naopak docela zapadaly. Respektive vedle delty nepusobi nejak nepatricne a kdyby clovek neznal ty americke verze, asi by ho to ani nenapadlo.

Proc? Ten motor se umel kazit dost brzo, takze tady je asi jedno jestli je auto trilety, nebo trinactilety. Zaroven ho montovali vsude mozne, takze dilu a servisnich postupu bude dost, coz plati i o aute jako takovem, jelikoz vychozi 300C se prestal delat teprve loni. Navic je to celkem jednoduchy auto ve srovnani s nemeckou premii.

Na clanek z tehle serie se vzdycky tesim. Nedavno jsem na facebooku zaznamenal stranku americka auta, kde se objevuji opravdu zajimave dobove fotky z 80. let, jako treba coupe De Ville na CS znackach pohozene na sidlisti atd., tak jestli by treba pan Prikryl neznal pribeh nekterych aut nebo nevedel o podobnych pripadech.

Mne se to libi. Ty horni beru jako hlavni svetla/tvar vozu a to spodni jako mlhovky. Zrovna skodovky mely vzdycky velkymlhovky, treba dvojkova octavia pred fl. byla taky ctyroka (pokud si za ne majitel priplatil).

Je zajimavy, ze to fakt ma kratsi sestku nez puvodni provedeni. Ted je otazka jak je to v soucasnosti. Kazdopadne dik, zes dal vedet.

Ctyrvalec by byl tezko dustojnejsi.

Tak to uz je 81 kW verze, ale stejne mi to prijde nejak hodne. Nejels omylem na petku?

Co to je za rocnik? Kamiq 2019 85 kW toci kolem 2800 (manual).

Nemeril jsem to, ale hatchbacky na tom budou minimalne stejne, urcite ne hur. Mozna s vyjimkou toho mini, smartu, fiatu 500 atd., kde ale vzadu stejne nikdo nejezdi. A ani maly hatchback nemuze kandidovat na nejbezpecnejsi auto pri takovem narazu. Kazdopadne dulezity rozdil taky spociva v tom, ze u normalniho aute se sedi pred zadni napravou, ktera toho pri narazu hodne pobere, zatimco treti rada sedadel (resp. operadel) u MPV je posazena az za ni. Takze ne, sedet bych tam nechtel a neposadil bych tam ani nekoho, na kom mi zalezi.

Ja naopak nechapu "velka" evropska MPV. Zatimco S-Max, C-Max, Touran, Zafira atd. mi davaji absolutni smysl, v Galaxy, Sharanu zadnou pridanou hodnotu nevidim. Pro 5 lidi jsou i ta mensi velka dost, zatimco 7 se do tech vetsich stejne nenacpe a i kdyby, nezbyde misto na zavazadla. Navic mit za zady 20 cm mi neprijde uplne bezpecne pri narazu zezadu.

Predstava kupcu premie jako nadlidi, kteri by o neco jineho ani nezavadili, mi neprijde presna. Navic mazda urcity presah do premie ma, s timto modelem urcite. Velikost se resi, pokud nekdo potrebuje vice mista, jako vsude jinde.
Dokazu si predstavit situaci - rodine prestava stacit BMW 3 kombi, na vetsi nemaji, X3 je mala, takze bud ojeta X7 a nebo nova mazda. Ale samozrejme i zajemce o novou X7 muze CX-80/90 zaujmout natolik, ze si nakonec koupi tu. Stejne jako majitele premiovek nemaji problem presedat do touaregu nebo volva. Nekomu, kdo nechce byt stigmatizovan premiovou znackou (tunelar, mafian, vykoristovatel...) a radeji jezdi v necem rekneme spolecensky stravitelnejsim, to naopak vyhovuje. Nebo ma pocit, ze jinde dostane stejnou hodnotu za mene penez a akorat by zbytecne priplacel za logo na kapote.
Kazdopadne moje puvodni otazka znela, proc se mazda rozhodla predstavit dva velmi podobne modely misto jednoho. Udelala to uz drive, kdy nabizela CX-8 (prodlouzena CX-5) a CX-9 (na nekterych trzich dokonce soubezne), takze nejaky smysl to asi ma, jenom mi stale unika.

Proc ne? Navic by si ji mohli prave koupit i ti, pro ktere jsou zminene vozy moc drahe, ale mazda uz je prijatelna. Coz bude platit i pro kupce CX-80.

Nechapu smysl tohodle modelu. Podle vseho je to jenom CX-60 s protazenym rozvorem, ktery je stejny jako u vetsi CX-90, ktera je ale o neco delsi a sirsi, diky cemuz ma vyvazenejsi proporce.
Vi nekdo, co vedlo Mazdu k tomuto kroku a nenabidla pouze CX-60 a CX-90? Ze by devadesatka byla pro Evropu moc velka? Tech 10 cm na delku a na sirku uz to nevytrhne, manevrovatelnost bude navic vzhledem k rozvoru podobna. Naklady a marzi neznam, ale vyvoj kazdeho modelu stoji penize a devadesatka by byla plnohodnotny konkurent pro GLS a X7, kterym by se mohla vice priblizit i cenove a nepaberkovat na urovni vybaveneho kodiaka jako tohle.

Ty uz jsou out. Dneska prave jede tesla/cina/ev styl tj. auta bez masky.

Verze s V12 je prilis dlouha a nevypada tak hezky jako seriovka.

Nechci srovnavat superb a petku, ale ta nova je tak oskliva, ze bych hodne vahal, co si vyberu.

Problem techto "uletu" je ten, ze se na ne kazdy rad podiva, ale nikdo si je nekoupi.

Neni to tak jednoduche. Organizace GreenNCAP zkouma emise aut a stara dobra (na svuj objem) uzrana neprimovstrikova atmosfera Fiat 1.2 FIRE dela (dle pouzite metodiky) vetsi bordel nez moderni motory https://www.greenncap.com/wp-content/uploads/datasheets/2021/GreenNCAP_FIAT%20Panda-2021-0061_Datasheet.pdf

Emise modernich spalovacich motoru jsou zanedbatelne. Je pravda, ze efektivita jde paradoxne proti cistote a naopak, tedy kvuli absurdnimu tlaku na CO2 jsou emise o neco jedovatejsi, nez by mohly, ale i tak.