Věci, které prostě musíte mít

tlačítko Covid-19 ON :-D

Kdepak, to bych vyzadoval az v pripade Pandemie, takze pri nejakych 1,5 -2%, t.j. asi 100 - 150 milionu mrtvych! Soucasny stav povazuji pouze za zveliceny.

Konečně se s někým shodnu. Tedy až na klimatizaci, tu musím mít, stůj co stůj. Tazny není nezbytně nutny (obzvláště, když ho mám už na 3 autech z 5)
A mám ještě jeden bonusovy požadavek navíc, nesmí do být auto, který uvidím na každým rohu.

Tak mam tažný na T3 jenže s tou od listopadu do dubna nejezdim.
Jinak taky mam rád když nepotkávam desítky stejných aut jako je to moje.
Což jsem u golfa4 vyřešil naprosto jednoduše. Stačilo původní prohnilý modrý 5.dvreře nahradit stříbrnýma a hle máme originál :-D

Vidím to úplně stejně jako Martin_100 ...
Kdykoli jsem vybíral auto pro sebe nikdy jsem nevybíral podle toho jakou to má výbavu. Spíš jsem šel po určitým typu a motoru, který jsem chtěl. Střešní okno mám u kupé rád a líbí se mi i ta panoramatická, ale rozhodující faktor to není.

Tempomat, klimatizaci takřka nepoužívám. Dobrá audiosoustava potěší, dobrý zvuk motoru však daleko víc. Bezklíčový přístup je fajn, ale nutně to mít nemusím, zrovna tak vyhřívaný sedačky i volant. Ale vůbec to není pro mě důležitý. Zrovna tak mě je úplně šuma fuk jakej má který auto infotainment.

No tak infotaiment nebo radiomapa nebo prostě šmatlací displej místo knoflíků je pro mě při rozhodování velmi důležitá položka.
Prostě když to auto má tak ho nekoupim i kdyby mělo 12 válcovej motor 2 tisíce koní a spotřebu 5 na sto.

Ke smatlaci obrazovce bych ještě přidal jako další "no go" jakýkoliv aktivní asistent, který zasáhne bez mého pokynu (nouzové brzdění, udržování v pruhu atd) To naprosto nesnáším.

To jsou zase moudra rádoby hrdinských puristů:) Fakt jste me rozesmali. Jako nikomu to neberu, ze nevyzaduje vybavu. ale...

martin_100: Ty uz si pravdepodovne novy auto nikdy nekoupis. Infotaiment ma defakto vse. Radio a tlacitka jsou minulost. Obcas jako v zakladu jsou no. Nemit v aute klimu? To bych si zase prostril v tech vedrech makovici ja. A to co pises o tempomatu plati pro ty obycejny stolety ktery umi udrzovat jen rychlost a jinak nedelaji nic.

sumy: Ty si taky znamy svym odporem k pokroku. Vsechny ty asistenty co na ne nadavas muzes vypnout. A nebo zmenit jejich citlivost. A treba u Audi kdyz das nizkou muzes si byt jisty, ze pokud neusnes nebo se nezakoukas za jizdy do porna, tak ti to do tveho super ridicskeho umu nesahne:) Ja naopak nechapu jak nekdo muze jezdit pohodlne v popelnici se svihadlama, kde je nej pokrok abs..

Krab: U tebe to nema cenu resit. Ty si automobilovy romantik ne uzivatel. Na tech par km rocne by stacila i 120;)

Beaste, jednoduše. Klima, el. okna, centrál, posilovač, pytle. Svetla nejlepe s H4. Bohužel, mé zkušenosti se všemi super chytrými pomocníky jsou veskrze špatné. Co mě má tankovat na neustále usmatlane obrazovce? Na el. ruční brzdě, která me nenechá popojet, dokud se nepripoutam, hill holderu, který mi vždy akorát navodí pocit, jako když tě někdo drží za gumu od trenek. Jezdím vcelku dost, ne žádný extrém, ale těch cca 40 tkm ročně (byly i doby 90tkm) ale fakt mi nic nechybí. Vypnout je sice můžu, ale třeba ESP(To nezatracuji, a to i když mě poslalo že zatáčky ven do pole, protože to po uklouznutí na sněhu odmítalo dokrouzit zatáčku s rozevlatym zadkem) se stejně samo zapne v tu nejblbejsi dobu. Adaptivní tempomat ve "slepičím" autě tě klidně rozstreli o stojící kolonu, protože ji nepozná-to ostatně zmiňuji i v návodu a ani se pak neumí sám rozjet. Mám rád věcí mechanické tak jak jen to jde. Jo, jsem divnej, to vím, ale je mi tak dobře:-)

Mechanicky veci mam taky rad, ale na treba na adaptivni tempomat v mym 16let starym vw si nemuzu stezovat. Zastavit neumi, jen dobrzdit do 30kmh, ale na dalnici funguje paradne

Beastare, já fakt ty nový věci nepoužívám v autech. Jen kvůli testu to vyzkouším jak to funguje a stačí... ale taky mě ty věci neserou jak tady kolegy v tomto vlákně. Prostě si na ně zvyknu. Jen stop start nesnášim. To je největší kravina všech vynálezů v automobilovým průmyslu. Jinak chytrý tempomaty, asistenty, komfortní výbavy, vývoj světel atd. to je pecka. On i ten elektromobil je vlastně fascinující vynález. Ale kdyby ses mě zeptal v čem letos trávím nejvíc času je to Sally 911. A tý je letos 20 let. A toužím pořád po té 911 z let 84-89, protože je to přesně auto který budu mít nesmírně rád. Ale jasně, na mých celkových 25-30 t km ročně rozloženo do několika aut je to o tom, že každá jízda je spíš radost než povinnost. Kdybych musel strávit hodiny a hodiny po dálnicích, budu jezdit ja nevim klidně naftovym Passatem a na adapivni tempomat :) Naštěstí nemusim...

Beaste já si klidně nový auto koupim pokud ho někdo vyrobí. Jenže nevyrobí to co chci. Když bude ve výrobě funglnová T3 tak jí rád koupim, To samý Golf 4 s rotačkou. Pokud ho někdo vyrobí rád ho koupim.
On neni problem že bych si nemoh dovolit nový auto. On je problém že se nedá koupit to co chci.

Martine ale vzdyt ja to pochopil. Rozumim tomu jak to myslis. Spis sem to prave myslel tak, ze dneska v podstate jednoduchy auto bez infotaimentu a nejakych asistentu nejde koupit. Novy. A i takovy auto jako dneska testovany ASX vrchol dnesniho purismu ma spoustu modernich prvku. Tusim ale ze obycejny radio tam davaj do zakladu bez dotykace. Atmosfera to je. Jenze tam je u tebe zase problem, ze to je crossover:D Njn tezky zivot odmitacu pokroku a technickych serepeticek.

No díky motoru a točítkům na topení bych mu ty štafle asi odpustil ;-)

Ziram. On by si nekdo dobrovolne koupil novy Golf4?! A nejlepsi svetla jsou H4?! To vypada jak na zakladacim snemu neoluditu.

Co je na G4 špatnýho? Muj má najeto 492 tisíc a je supr. Zjistil sem že je rozpadlej přívod ke žhavičkám takže funguje jen jedna. Přesto to auto startuje i v mrazu bez problémů. Díly na to stojí skoro nic a spotřeba taky supr. Je to velmi dobrej služebník. Pokud by se dal koupit novej koupil bych.

H4 jsou dobrý světla. Žárovku vyměníš na silnici za drobný. Xenon ani led nevyměníš....teda vyměníš ale za tisíce. To se docela nevyplatí.

Taky ten xenon vydrzi nasobky toho, co vetsinou halogen, a sviti vyrazne lip, to tak proste je. Dan za to je drazsi spotrebak. Vymena je o pristupu - ten muze byt blbej i k halogenu. IMHO H4 muze obhajovat clovek, co nikdy nejel se slusnyma, funkcnima xenonana (LED jsem jeste nemel moznost).. Jinak G4 je celkem fajn prepravnik, to ne ze ne...

Pokud jsou světla kvalitní, tak i H4 může být dobrá.

G4 bylo dobre auto na svou dobu, ale dnes je to beznadejne zastarale. Mel jsem ho sedm let a byl jsem fakt rad, ze jsem se ho zbavil. Ne ze by porad nefungoval, ale hromada nefunkcnich malickosti a malych problemu za ty nervy fakt nestala. Tim chci rict, ze je to auto, ktere sice porad jezdi, ale opravdu jsem nenasel jedinou vec, kterou by umel lip nez novy G7. Ve prospech stareho hraje jen cena dilu.

K H4. To, ze se to da jednoduse vymenit je vec, kterou je treba resit jednou rocne (u xenonu jednou za pet let, nebo buhvi kolik), ale to, ze to oproti xenonum nesviti, je vec, kterou resis skoro denne.

Věř mi, že pokud máš kvalitní světla (ne VW je opravdu většinou nemá), tak halogen umí svítit dobře taky. Na rozdíl od xenonu, je u tlumených možné využít téměř všechno světlo, které z ní jde. Xenon si bezmála půlku světla pálí do stínítka. Takže to ve výsledku není rozdíl 900 vs 3200 lm, ale jen zhruba 900 vs 1600 lm. Nesnažím se tvrdit, že jsou halogeny lepší, jen chci vysvětlit, že nejsou až tak zlý, jak se občas říká, ale opravdu je rozhodující design paraboly.

Chapu, kam tim miris. Co jsem mel moznost zazit (nejen VW), muzu zodpovedne prohlasit, ze nevim co by se muselo stat, abych se dobrovolne vratil k halogenum na daily. Na shitboxech jsou jine priority a staci, ze to aspon trochu sviti.

Tomasi to si delas kozy ze:D Pokud xenon funguje dobre mas asi tak milion testu jak je na tom h4 vs xenon. Xenon vitezi ve vsem. Krom vymeny po x letech kdy je drazsi. A menit zarovku u Meganu 2 napriklad je takovej opruz... I u pitomy okyny 3 kdyz mas kus s h4 tak to auto je po setmeni nepouzitelny. A ok vw nema? A kdo ma svitici h4...jakoze dobre. Mel sem s tim Mazdu, Porsche, Bmw, Mercedes, Renault a vzdycky to svitilo proti xenonu na picu. S led radeji vubec nemluvit.

peca: Souhlas ale dnes to je stara kara na magnet. Takze nelze cekat zazraky. G4 vydrzel dlouho popularni treba do roku 06 se to furt bralo jako hezky moderni auto. Ale cas nezastavis a vyvoj je neuprosny. I petka je mnohem lepsi auto o 7 nemluve. Ctyrku bych si dnes vybral jen jako jednoduchy delnicky auto na venkov. Prave kvuli cene dilu a snadne udrzbe.

U nových aut je to víceméně jasné s tou svítivostí. U starších toť otázka.
Xenony trpí na slepnutí, pronikání vlhkosti a s tím spojenými problémy úplně stejně. Jenom náklady na výměnu jsou úplně jinde.
Třeba 4k vs 20k za jeden světlomet, co pět let průměrně? A zrovna u MB ty halogeny jsou nadprůměrné. Autonivelace, elektrika, atd. Vše je složitější = dražší.

Peco a ty snad čekáš že 20 let starý auto nebude zastaralý? To je fakt překvapení že se vývoj aut za 20 let někam posunul. Bohužel k horšímu. Ale to je věc jiná.
Jinak k H4 mam busa 12 let a měnil jsem H4 jen jednou někdy ze začátku vlastnictví. Kamarádovo děda má 120 od funglovky a vše si poctivě píše. Je to divný ale za 33 let neměnil H4 ani jednou. A to si píše výměny všecho řeba iobrysovek, mazání nápravy či vodní pumpy a dokonce i mytí a luxování auta.

Jo? A kolik ta 120 najela za 33let a kolik z tojo s rozvicenymi svetly? To uz si nepise co? Nechal bych toho. Vsichni vime jak to je. Proste soucasti pokroku jsou i vykonnejsi svetla. To jestli to je dobry nebo ne nevim. Jisty je ze i tu nenavidenou oktavku si s obycejnou zarovkou furt muzes objednat.

Co jsem měl možnost řídit, tak Fordy a obecně Japonci svítí s H4 velmi obstojně. Že je xenony vždycky přesvítí je pravda. Já jen nemůžu souhlasit s tím, že se s halogenama nedá jezdit. To je prostě lež. Pokud jsou správně seřízené (a v tom je možná ten problém, protože většina lidí je má seřízený blbě), tak svítí velmi dobře.

Tak si zaplať nějakej kurz řízení. Tam tě naucí jak nenabourat a jak couvat. ;-)

System nouzoveho brzdeni? Za me zatim teda co mam zkusenost fakt na hovno a nestesti. Jedina nouze kdy me to zachranilo manikuru bylo parkovani v rychlosti 8kmh. Zadni senzory jsou fajn potom neni kamera vubec treba.

Všechny tyhle automatismy funguje jakž takž na dálnici. Na horské cestě je to naprosto zmatený, furt to chce brzdit, protože to netuší, že ty před tou překážkou dávno zatočíš volantem, protože cesta vede kolem skal a podobně.

Tomáši ano co mam zkusenost zatim nikde to neni 100% ani ta slavna Tesla, kde sem tedav aute nemel zdaleka full assistence. Audi, Maserati, Skoda, Bmw, Bentley, Infiniti, Mazda, Mercedes, Porsche, Jaguar jen maly vycet znacek od kterych sem okusil funkcnost asistentu. Asi skoro vsech. Nejvtipnejsi historka na nejvyssi citlivost nastaveny predni radar a asistent predchazejici narazu vpredu. Mam zelenou a valim z kopce v S4 kilo nahle krizovatku projizdi policie s majaky. Bylo odeme asi 300m videl sem ho a vedel ze projedou. Kolizak zapipal zasvitil plne brzdy... nouzovy zastaveni. Malem sem si ukousnul jazyk. Borec zamnou u Rapida malem spalil gumy a utavil kotouce. Po prepnuti na malou citlivost vse v normalu ok... Takze jo neni to top. Ale sem tam to cloveka, nebo zivoty urcite zachrani. A kdyz mas za volantem zcasti i kancelar obcas to fakt pomuze. Mit asistenty. Honza tam zminuje, ze se tady bavime o aute pro daily jezdeni. Ve sportaku na hrani to nevyzaduju a asi ani el. okna mi nechybi ...

Tak co maji do tech aut dneska davat? Poradnej motor jim nedovoli normy EU, tak tam cpou sracky, aby meli cim naplnit reklamni spot. :-D

Vidim u tehle berlicek negativni dopad, kde bohuzel dost populace to bere (i diky te chvale v reklame) tak, ze si muze za jizdy klidne treba chatovat se sekretarkou, protoze "to prece kdyztak dobrzdi automatika ne... "

Souhlas se senzorama, za me taky lepsi nez kamera. Resp. ona by byla kamera fajn, kdyby se ten obraz treba promital na sklo... Ale cucet do toho minidispleje uprostred...

Pořádnej motor si furt můžeš koupit a docela snadno. Je na to ale potřeba taky asi o milion víc jak před pár lety. Což je pro většinu z nás problém. A nakonec teda co mě spíš sere, že i ten osmivál v AUDI musí bejt turbo a vypínat válce když je nepotřebuješ. Zase se to pozitivně promítlo do spotřeby. Vše má něco. Nedávno sem jel (samozřejmě pracovně a v roušce!!) se starou dobrou "ABZ" v8 a bylo to úplně něco jinýho to auto je i po letech furt krásný a ten motor má na tom pocitu svůj lví podíl. I když paremetrama tomu novýmu euromotoru samozřejmě nesahá ani po kotníky a efektivní není ani z poloviny. Prostě jiná doba. Host vyhazuje vrchního,)

No ani nemluv, ja mel AQF :-D To temny huceni zepredu a ASF kastle byla dost navykova kombinace, jelo to paradne. Za me opravdovej sportovni sedan (a to mel jen jednu nechromovou koncovku vyfuku a zadny odznacky GT, Rline apod :-D ) . Je me jasny, ze novy biturbo jede 100x lip....
A ted si vem, az se tu budou bavit lidi o 20 let pozdeji, a rikat si, jak to stary biturbo ma peknej zvuk, a jak je lepsi, nez ta nova e-S6 :-D

Ja proti turbu vubec nic treba nemam, pokud je jeho ucel zvyseni momentu a obecne vykonu a ne jen suplovat chybejici objem a valec (valce). A je to mnohem drazsi, protoze prave do tech dostupnych aut se nastehovaly ty vysavace.

Je to vypinani valcu nejak poznat? Treba nejakym lagem, nebo zvukem atp?

Já proti turbu taky nic nemám naopak. Jediný co je ale to samozřejmě není Turbem to je ten autentický zvuk to prostě tyhle jejich starší osmiválce mají daleko lepší. Tyhle biturba jsou prostě takový efektní pily. Jako oni to tak musí dělat jinak by to nemohlo plnit ty podělaný normy. Jen si říkáš že kdyby si udělal bi turbo za nesmysl na právě na AQF, ABZ a ty starší ročníky, nebo na tu 3,6 co se dávala právě do V8. Tak prostě to bude koncert ten motor to vydrží a bude to bomba. Jen ty emise no. S těma dvaceti lety souhlasím to je jasný. Prostě před těma já nevím 15 - 20 lety potažmo pozdějc ale tyhle auta, tak si to bral normálně prostě silná limuzína no.

Jako D2 je prostě nadčasová kdybych nebyl snob a nemusel mít nový auto, tak ještě dneska by byla na cestování Evropou úžasná a asi by to na údržbě stálo stejně jak stojí povinný servisy na tu novou šestku:D

Prosimtě u Audi (zažil sem S6 a RS6 předešlý model, RS7, ) je to vypínání válců neboli COD naprosto nepoznatelný. Auto to opravdu odpojí chytře typicky třeba ve městě. A připojí tak jakoby neznatelně. Lagy vůbec nejsou a zvuk defakto taky ne. Tím jak se to řídí fakt na milisekundy člověk nemá šanci to postřehnout. A stejně dobře je to u W12, kde to je složitější technicky... to si kdyžtak najdi to už je diskotéka. Jako VW spoustu věcí posralo, ale tohle opravdu přes léta dřiny dotáhli v podstatě k dokonalosti. Samozřejmě je to kktina úlitba EU, ale to je jedno prostě to musí být.

Jasny no, ja jim to za zly vubec nemam. Budto bude W12 s vypinanim, nebo nic, to je jasny. A to uz radsi W12 s vypinanim valcu :-)

D2 je nadcasova, a porad ma co nabidnout (lidem, co radi jezdi, ne tem, co si ujizdi na dotykacich apod :-) ). Rikal jsem si to stejny - na ten AQF, nebo klidne i na starsi W12 MPi, ale kompresor... treba klasiku Eaton M119.. Ale je problem kam ho nacpat ze :-D Plus vymena HDM, mozna cele prevodovky, protoze kroutak... To chce vlastni vybavenou garaz

martin_100: U klasickýho tempomatu jde o vhodnou chvíli použití. Například pro udržení maximální možný legální rychlosti to považuju za úplně ideální nástroj.
Nedávno (ne v korona stavu, předtím) jsem jel Plzeň - Kolín nad Rýnem a přibližně čtyři hodiny vkuse jsem jel na tempomat 160kmh.
Nenapadá mě jediná reálně pozitivní věc na tom, kdybych musel držet celej ten čas nohu na pedálu plynu.
Stejně tak nevím, co je zábavnýho na udržování 55 tacho na několika dlouhých ulicích u nás ve městě. Pro mě nic.

Takže vyhrála dodávka nebo minivan? :-)

No dodavka, dokonce s vysokou strechou. Vito..

Jeep Grand Cherokee, nebo Land Rover Discovery 2,3,4,5 případně Range Rover nebo RR sport.

Zatím je kandidátem Grand Cherokee, líbila by se mi i Diskotéka ale po zkušenostech známých s LR, se chci s nimi potkávat na kafi jinde než v servisu.

Pravda, zatmaveny okna, na to jsem zapomněl. Ostatně to se dá vždy dodělat, ale ano, musí být.

Tak musim oponovat s tou CD mechanikou, mam RX 450h a CD jednotka tam stale je.. a ve spojeni se soundem od Mark Levinston je poslech opravdu zazitek pri kazde jizde :) navic i ta ostatni vybava tam je ..

Vida, zajímavé. Třeba by v IS rovněž byla.

Dřevák je parádní, naprosto souhlasím!

Pouzivate na drevenej volant v lete rukavice? U me nutnost - zpoti se ruce a hodne klouze..

Zatím ne, ale pokud to bude moc klouzat, tak je asi vytáhnu.

staří závodníci v autech co měly ze dřeva nejen volant, si ho omotávali provazem aby neklouzal. Řízení bez posilovače šlo těžko, to bylo pro pořádný chlapy nebo pro ty co s tím fakt uměli, například paní Junkovou.

Pepo. ty's tomu zase nasadil korunu :-D

No jo, klidne si ho omotam provazem, ale jak to vyresi klouzajici volant? :-D

Ne, normalne v lete pouzivam na delsi trasy gelovy cyklo bezprstaky. Kupodivu jento celkem pohodlny a grip na volantu o hodne lepsi

Na 360stupňovou kameru jsem zapomněl, do města výborná věc. Nebo aspoň zadní senzory.

Nebyl spíš problém v tom, že jsi tam měl dálniční koncový převod?

Jezdil jsem stejným autem v manuálu i automatu a ve všech režimech to bylo s automatem trápení. Na dálnici v kopci zmateně řadil trojku a ve městě neuměl vystřelit z křižovatky bez dlouhého rozmýšlení. Ačkoli kdyby měl motor o 100 koní více, asi by to fungovalo lépe.

Pro trochu logiky a zastaveni sireni blbosti typu to sezralo 50% vykonu a podobne. By chtelo napsat jake auto a jaky automat... Uz to ze 4st. automat. To bylo kdy? V roce 93? To mozna automaty takhle fungovali.Protoze muj automat vystreli z krizovatky rychleji nez ty vubec zaradis za jedna:) Audi, dvouspojka stronic, umi to meziplyn, uci se to dle jizdniho stylu a profilu trasy, dokonce to umi nechat padnout otacky v momente kdy tusi ze nebude nutne treba motor tocit hned. Manual by byl uplne k nicemu.
-
Komentář upraven 30. 3. 2020, 17:21:30

Tahle věc je typicky o dvou extrémech. Buď člověk chce manuál, protože má jako Nyte nějakou blbou zkušenost s nějakým historickým automatem z roku raz dva anebo nechce automat, protože se nechce ochudit o zážitek z procesu řazení.

Jako v tom Audi co máš ty, bych ovšem taky nic jinýho než S tronic nechtěl. By to bylo nesmyslný...

Uvedl bych na pravou míru, že jednak svou zkušenost nevztahuji na každý automat na světě a jednak jsem zkoušel i 8AT od Aisinu. Tohle byl ročník 2004/2005 a bylo to asi jediné auto, u kterého jsem se na další jízdu ani netěšil, tím víc, že jsem měl srovnání s manuálem. Prostě jen moje 2 cents do diskuse.
Je možné, že v eSkové Audi bych výbornou dvojspojku "přetrpěl", a dokonce bych i řekl, že minulá 508 EAT6 mi přišla jako fajn auto na dlouhé cesty. Ale zatím nevidím jediný důvod, proč bych si do soukromého auta, = benzínový mainstreamový subkompakt/kompakt, pořizoval automat. Manuál mě baví.

Pokud tě to baví, tak je to ok. Mě někdy taky v některých autech. Protože ne ve všem je manuál dobře a dobrý. Stejně asi jako to platí o automatech, proto sem prudil ohledně těch typů aut a tak dále. Ono když jsem jel v Opelu Kadett v automatu, tak bych v tom taky raději asi viděl manuál. To je ale auto v podstatě veterán dnes. To tuším byl automat 3st a řadilo to 1-3 3-1 cvak a začlo to dělat zvuk a posouvat se kupředu.

Věř mi že Stronic by si nepřetrpěl po pár set kilometrech by si nic jinýho nechtěl. Protože prostě v Audi v autě převážně na cestování nechceš řadit... nakonec mě by to bylo na nic protože na dálnici na šestku (třeba) a ve městě mě manuál otravuje život posledních pět let. Na okresky a blbnutí si to dovedu představit ve sporťáku rozhodně ne v autě jako je Golf, nebo oktávka:)) A taková vychytávka jsou pádla, respektive volit rychlostní stupeň manuálně což je stejný jako když zakvedláš páčkou. A zrovna S6 tě ve sportu v řazení ani nijak neomezuje fakt si to můžeš vytočit až za roh... a dokonce se mi teď o víkendu povedl na cestě (samozřejmě pracovně a v roušce) majstrštyk kdy auto napsalo "překročena maximální rychlost vozidla"... a ničemu to nevadilo.... jo a bylo to na ústecký fízlové... ty černý značky s tim divnym znáčkem uprostřed!

krab: My se krásně shodli v tom závěru. Bylo by to nesmyslný. V A6/S6/RS6 posledních třech generací nikdy už neměl manuál smysl a taky těch aut je výrazná menšina a často jsou to sociálky, předokolky po firmách, půjčovnách a z taxíku. Tudíž auta co si rozumný uživatel stejně nekoupí do soukromýho vlastnictví,..
-
Komentář upraven 31. 3. 2020, 02:17:17

bestar -> zrovna jsem si na tebe vzpomněl. Na P&K byla M5 na stejných značkách. Nebrzdit před stacionárama jak úchyl se zjevně stává populární.

Junior: Já vím já sem tu M5 potkal taky už několikrát. A ten to teda potřebuje protože naposled jel na spojce asi 180 někdy večer a to teda já nedělám. Ono má to ještě jedno plus. Když sem měl 760 na CZ značkách. Nebylo pomalu měsíc kdy by mě Švýcarský policajti nestavěli. Případně rakušáci. Takhle si tě nikdo nevšímá.