Jaromír

No vidíš, a já čím jsem starší, tím víc mě rajcuje než porsche představa jednoduché dodávky s matrací vzadu a adiós moderní světe, aspoń na pár týdnů. Popravdě by mě bavil i článek o traktoru. Redakce by si určitě vymyslela kvalitní opičí dráhu na psí kusy a testy stylu "při jakém úhlu se traktor převrátí?"

Donedavna meli celkem zastarale stranky, pak byly nejakou dobu mimo provoz, tak jsem trochu zasmutnil, ze znacka zanikla, ale ted maji zbrusu nove a vypada to, ze na vavrinech neusnuli. Super zprava!
https://isdera.com/

Ma 10 nejake zajimave autickarske pozadi? :)

Mam nutkani se zeptat, proc ve vyberu neni ani jedine nove auto. Vyhledove v radu mesicu bych navic cekal, ze se automobilky budou snazit prodavat nove auta s minimalni marzi, coz muze byt super prilezitost. Konkretni tip vsak bohuzel nemam, ale mistni komunita bude vedet ;)

Presne tak. 240 koni a 500 Nm byly hodnoty, ktere jsem u takove auta necekal. Ale jinak moc hezky clanek!

Az na klimu a svetla bych ozelel vse, zkratka z duvodu ze nic takoveho nepouzivam. No mozna by me prekecali na ten sibr. Co bych vsak chtel by byly veci na bezpecnost. Chtel bych zadni kameru a senzory. Chtel bych pro sicher vic nez dva airbagy. Chtel bych system nouzoveho brzdeni (nejaky rozumny, co by brzdil tehdy jak ja, jenom o ty dve desetiny driv). Zkratka cokoliv co zvysi sanci nenabourat a prezit.

V cem je prosim pekne onen rozdil mezi android a apple? Maly statisticky vzorek, ci je u apple potreba udelat v prumeru o par kroku navic ke kyzenemu vysledku?

Hele, moc se mi nesmějte, ale chci se zeptat, proč se nepoužívá taková vačková hřídel, kde by ty každá vačka měla postupně se měnící profil, aby u jednoho kraje (myslím tím ty kraje v rovině kolmé na osu rotace) měly široký (dlouhé otevření) profil a na druhém kraji úzký (rychlé otevření/uzavření)? Jemným shiftem podél osy rotace by se pak mohlo to celé ovládat. Ponaučí mě někdo technicky zdatný?

V tatkove starem Moskvici 412 je az na zapalovac a samozrejme telefon vse z vyse zmineneho. Perlickou je rucni razeni na volantu, rucni brzda trcici na miste kde dnesni auta maji misto na radio, vedle tahla sytice je rucni plyn, klice se strkaji vlevo od volantu... :) a jeste me napadlo rucni ostrikovace predniho skla - zatlacilo se na membranu a chrstlo to kus okeny vsude kolem, nekdy i na okno.

Trivalec a 270 koni v "beznem" aute. To je silene v dobrem slova smyslu kam az technologie dokazaly dospet.

Takže prvních pět let městská stylovka, dalších 20 let lesní pracant?

Názory jsou převážně uchopeny dost obecně. Město, dálnice, terén. Stylovost směřuje do města, ale funkčnost do terénu. Ono soused je dost zaměstnám "čištěním" lesa od kůrovce. A co má jako vhodného pomocníka? Jimnyho. Jasněže starší verzi, ale liší se funkčnost od nového? Krátký rozvor, vyhrabe se všude, do lesa mezi stromy ideál. A tam to vidím jako cílovku naprosto dokonale.

Ale musím se vám přiznat. Donedávna jsem si myslel, že se to jmenuje JIMMY. A pořád jsem tomu tak říkal. A pořád jsem to tak nějak podvědomě všude četl. Hergot sakra proč je to nějaké beztvaré Jimny a ne ten pravý Kuba, za kterého jsem ho doposud měl?

Tam ještě tuším hraje roli bílé orámování světla, které značí, že máš jet a že ti tam nikdo nebude vjíždět. Nikde jinde než právě u odboček vlevo jsem se s tím nesetkal.

Děkuju moc, člověk má provinilý pocit, že mezi takové blogerské velikány ani nepatří. No ale aspoň to namotivovalo pro příště.

Za co bych chtěl poděkovat všem přispěvovatelům je za jejich diverzitu. Nikdy bych neřekl, že taková všehochuť může být harmonická, a poskytnout kvalitní přehled v tolika směrech. Díky!

On snad Elon chtěl vyvážet toto do Evropy?

Nechapu ty rapove vtipky. Kazdy vi, ze papez Frantisek je rocker!

Je tohle recenze Renaultu? Mi přijde že vůbec ne. Že tohle vlastně není recenze o autech. Že je to recenze o lidech a jejich vývoji myšlení.
Vývoj technologií vesrus vývoj lidského myšlení se nedá porovnat. Zkrátka na tempo nových technologií nemáme, málokdo umí držet tempo. Většinou to jsou "hračičkáři", ostatní budou žehrat na novou nepřehlednou dobu a chválit si to, k čemu dokonvergovali sami. Já nevím, co na tento článek pořádně říct, snad jenom že nad tím nesmí člověk přemýšlet a koupit prostě nové auto a zkusit jeho funkce. Přistupovat k tomu jako by byl "tabula rasa". Samotného mě to děsí, co auta zvládají, ale naštěstí většina lidí, tedy kupců, kteří narozdíl od nás ty peníze do automobilky dají, tohle neřeší.
Motivoval jsi mě k napsání blogu, takové menší úvaze. Otázkou je, jestli na Autíčkář úvahy patří.

Spíš to bude minisérie, jako dříve Lamborghini Veneno či Lamborghini Egoista.
Líbí se mi, že už od dob Countachu jedou designéři na hodně dobrém materiálu a prochází jim to.

Mě dostalo úplně vespod inzerátu:
"DOPORUČUJEME"

Recenze "s pribehem" mam nejradeji. Palec nahoru!

Na druhou stranu, svěřil bys tady nabitou zbraň každému magorovi, kterého potkáš? Vem si, že každý jouda (nejenom v USA, ale v dalších méně rozvinutých zěmích), kterého přitahuje jeho vlastní půlzubá sestra a který vyšel základní školu aniž by se naučil psát pak má možnost tě okamžitě oddělat, pokud se mu zamane.

Já teda osobně jsem rád za evropský přístup ke zbraním, už jenom kvůli statistice zastřelených tu a tam. A navíc kdo chce a je obdařen minimem sanity, tak se ke střelbě i k lovu třeba jako myslivec dostane.

Ono to dává smysl i ekonomicky. Do svého coupé žebřík nenacpu. Ale už párkrát jsem využil běžné komerční autopůjčovny, třeba na den dva, pro stěhování, pro nákup v ikei... "běžné" auto bych momentálně zbytečně už pár let živil. A i přes velkou srdeční záležitost musím říct, že auto fakticky nepotřebuju vlastnit vůbec.

Ja treba Mondialu prichazim postupne k chuti. Spis teda k urcitemu tovarnimu bodykitu v barve karoserie. S tim vypadaji tyhle modely celkem k svetu.

Nac ten hejt, Adame? Ja jsem mozna subjektivne predpojaty, protoze tata ma v garazi 412, ktera ma platnou technickou, ale proc takove opovrzeni celou znackou? Nebylo to nicmoc, bylo to okopirovane, ale ktere sovetske auto tehdy ne? Exportni cisla vypovidaji, ze i na zapade byl zajem. A navic zadni listova pera perfektne sedi na nase silnice a emuluji kolotocarskou houpaci lod. Me teda Moskvic chybet bude.

Ne a ne a ne. Nevěřím. Když jsem si přečetl nadpis, jako první mě napadlo taky právě AX. Učil jsme se sice na VAZ2101, jezdil ze začátku se škodovkou 105, ale jak si máti pořídila před 10 rokama AX na dojíždění do práce, tak pro mě každý den, kdy jsem mohl do této letící rakve sednout a řídit, dnem svátečním.

Že to byla 1.1 nevadilo, co naplat že kmitala ručička tachometru nahoru dolů (při 160 tachometrových se stabilizovala!), nevadí že v podlaze byla zavařená díra, do které se před tím dala dát noha. Nejlepší tripy, zejména s čerstvě natřenýma kolama, etanolem místo benzínu a netěsnícíma hadička. Ještěže jsem nedostal nikdy dýchnout :)

V tomto mrštném autě jsem stihl vymanévrovat, když mi do cesty vběhl zástup srn a stihl to strčit mezi ně, takže jedna vrazila čumákem do dveří, a když napadl sníh a držel se na silnici (dřív se to dělo běžně, fakt!), tak jsem strhával volant až jsem kretén strhnul moc a zadkem vyletěl z cesty do závěje... odkud jsem s rámusem vyjel a jelo se dál, no big deal.

Ke konci života se používla jako nákladní vůz a odvezl najednou 700 kilo železného šrotu. Low-rider. Perfektní auto, nikdy nezapomeneme!

Minimálně 20vt neodpustí nic co se týče servisu. Potřebuje správný olej, správný tlak mazání (což se seriovým shitem olejovým čerpadlem není zas tak samozřejmé, i když se kontrolka tlaku oleje tváří v pohodě. U pozdějších verzí ji nahradili kontrolkou dobíjení, jak typická italská "oprava" :)), potřebuje nehonit hned od startu a dochlazovat... stené jak u alf z devadesátek, když je do ruk dostane hovado, to se pak nadává na nekvalitní italské auta.

Rozvody vyjdou asi okolo desítky, souhlasím s tím, že tam místa vážně není nazbyt, ale naštěstí existuje hromada nadšenců, kteří se tomu rádi a pečlivě věnují a mají vychytávky, které jim usnadňujou život. Co se týče pořizovací ceny a prvotních nákladů na servis, trvám na tom, že je to jedno z nejlepších aut s poměren cena/muzika. I když poslední tři roky už značně prořídly inzeráty a to vyšroubovalo cenu nahoru. Na cenovém dně 20vt šly pořídit za 50 tisíc, teď, už za životaschopný kus aspoň dvojnásobek. 1.8 a staré dvouitry mají právě ten punc "něčeho míň", a proto často končily v rukách rádoby tunerů a pak na vrakáčích. Možná ve výsledku za pár let budou ještě cennější než 20vt.

Moje 20vt má 210k kilometrů, teď tam pravda měním motor a celé pohonné ústrojí je překopané včetně většího turba, ale jinak se jedná na poměry devadesátek a toho, že je to sporťák o spolehlivé skoro až daily auto.

Vloni jsem s tím byl týden v Itálii a spal v tom se ženou 4 noci za sebou, do kufru se vešlo všechno potřebné, sežralo to průměrně okolo devíti litrů a to s výkonem skoro 300 koní, zrychlením lehce nad pět sekund a maximálkou ještě o kus nad 260 (víc jsem se na Autobahnu už bál) celkem jde.

Od zacatku v 1994 byly v Coupe dva motory, dvoulitrove ctyrvalce bez a s turbem, stejne jak u delty a mnoha jinych italskych motoru. Od 1997 se pak vyrabely dvoulitrove petivalce, zase bez a s turbem a k tomu 1.8 ctyrvalec bez turba. Nevim jak moc kompenzuje lehci predek 1.8 v zatackach to, ze tomu turbo na rovnejsich úsecích proste ujede, kazdopadne situace na trhu je takova, ze vsichni chcou petival s turbem, protoze je proste nejlepsi a cenově a na udrzbu zas tak o moc drazsi nez ctyrvalec neni.

Subjektivne jedine turbo, paradne jede, je sexy a ma krasny zvuk.

Souhlasim. Navic jsem slysel, ze evropska unie vzhledem k vymirajicimu hmyzu bude zavadet dalsi dan, podle poctu zabitych musek na predni masce. Pocitat se ma z velikosti celni plochy auta a poctu ujetych kilometru. Chteji tak mimochodem eliminovat segment suv.

Neni to tak davno, kdy byly mezi moudrym ceskym lidem dohady, zda ono povinne poutani neni spis na skodu. Pamatuji se, ze padaly argumenty typu - ridic vyletel oknem, auto bouchlo a shorelo a tak si ridic zachranil zivot. Dnes uz je poutani bezne a nikoho to mevzrusuje. Na druhou stranu, jeho prinos svetu v bezpecnosti (pocinaje stejnou znackou jako ta co chce omezit na 180) je neoddiskutovatelny.

Bezpecnostni prvky co neomezuji ridice se postupne do aut vkradaly dal, airbagy, tluste a-sloupky a jine. Co treba byla dle meho totalni kravina je denni sviceni. To fakt nevim jestli zachranilo nekoho.

Co se tyce omezeni rychlosti, nevim. Treba pres obec snad nikdo nikdy nema potrebu jet vic nez 70. Ono stejne nejvic zalezi na "přizpůsobení rychlosti stavu vozovky". Ani si nejsem jist ekologickym prinosem, na ktery eu obecne zehra.

Na druhou stranu, alkohol tester v aute by mi nevadil. Kolikrat jsem nevedel,.jestli mam ci nemam zbytkac...

Jsou takove diskuze u vsech znacek nebo proste trpi bmw puncem toho, ze ty nadnadprumerove auta uz vyrobilo a je tezke sama sebe prekonat? :)

Dovolte mi prosim se trochu rozepsat. Predne chci pochvalit samotny clanek. Ctive napsany, perfektni vtipne reference, vsechny dulezite informace obsazeny, tak i relevantni osobni postrehy objektivniho i subjektivniho razu, a to jak kladne, tak konstruktivne kriticke. Podobny raz i v diskuzi. Viacej takych kokomentou!

Behem cteni clanku jsem si uvedomoval jednu nemilou vec. Kdyby se nezminoval m paket, tak prakticky nemam poneti, o co jde. Sestivalec jedine tak. Jinak co bylo v clanku? Mame suv, napechovane elektrinou, dostatecny vykon a jizdni projev, lip si citi na dalnici, a i pres nesmyslnou cenovku se prodava jako housky v krame.

Ktere ne?

Na jednu stranu je to silena sed. A to bohuzel i v barvach, ktere jsou asi nejjednodussi a nejlevnejsi cesta k odliseni. Ale lidi to tak chcou, byli by blbi jim to nedat.

Na druhou stranu je to dobre. Pred dvaceti, dvaceti peti lety melo spoustu znacek vcetne skody jeden model. Jak moc se zmenilo! Spektrum karoserii a motoru se dokonale rozmelnilo mezi existujici typy karoserii, pribylo suv a vse mezi suv a cimkoliv. Suv a kabriolet? Mame. Suv a coupe? Neasi. Male mestske suv? Jasnacka. Suv mezi suv? Je libo bile nebo sede?

Ono vlastne i existence a oblibenost suv je trochu punk proti soucasnym ekotrendum. Spolehlive, robustni, prostorne a rychle auta existuji. Suv z toho dela akorat drazsi, narocnejsi na material a vic zerouci masiny, ktere by spravne dle zarytych ekokotu nemely existovat. Ale existuji a vyrabi se jich vic a vic. Aneb osobni preference a zakaznik (zatim) vitezi nad regulacemi. A to je podle me dobre.

Nicmene priznavam se, ze smlouvani je mi proti srsti, ale byl bych vul kdybych to neudelal, zejmena kdyz se da usetrit vic.nez dost. Protoze jsem vsak v tomto extremni neznalek, kolik se da na jakych autech slevit? Sleva ze 2,2na temer polovinu mi vyrazila dech. Ktere znacky takto slevuji a ktere ne? Da se usmlouvat nove ferrari? :)

Jeste ke clanku. Spravne rikate, ze driv bylo auto na delsi dobu, mozna i proto k nemu meli lidi nejaky vztah. Take mely vice nedokonalosti. To muze připomínat cloveka. Mozna proto mely driv auta vyraznejsi charakter. A propos, ma to bmw charakter? A muzu ho videt? :)

No a teď jednoduchá otázka bez dlouhého přemýšlení:
Kdyby bylo úplně všechno stejné, jenom by byl motor fouknutý na 300 koníků, bylo by to lepší?

Je to tak. Já bych ještě přidal negativně zkosené čumáky.
Tak nějak mám v sobě zakodované, že co je funkční (zde aerodymické), to je pěkné (moje oblíbené přirovnání evolučně vyvinutý vlk versus takový ten hnusný mopsobuldok). A teď je to všude samá krabice. Možná je to i tím, že je hodně SUV a crossoverů a tam se krabicoidnímu tvaru horko těžko člověk vyhne.
Ona ta ochrana chodců určitě má co do sebe a pokud to zachránilo byť jediný život, tak šoupu v tichu nohama, ale prostě se mi to nelíbí.

Drtivou vetsinu casu hromadnou. Na trase Prdel u Zlina - Olomouc je casove sice lepsi autem (70 minut autem versus 120), ale trasa Olomouc - Ceska Lipa se autem neda stihnout za ty same 4 hodiny jak vlakem s jednim prestupem. Plus se clovek muze dospat.

Ale se spolujezdci byva jedna sranda. Jednou jsem potkal manika, vlastne ani nevim jmeno, ale vykoupili jsme v rychliku vsechny plechovky piva a pak v Koline pokracovali v nadrazni hospode, kdyz nam "nahodou" ujel vlak :o)

Jo, to se bojim, ze uz sledovani jsme a to skrze mobily. I kdyz to muze mit prijemnou cast, jako treba google traffic.

Jedno bile je k videni v Olomouci. Pri ceste do prace jsem v zaplave nudy okamzite zbystril a chvili obdivoval tvary. Kdyz jsem zjistil, ze je to Hjunde, neveril jsem.

Nespletl se, slovo etalon pouzil zamerne, znamena to neco jako mustr nebo typicky zastupce. Neco jakoze golf je etalonem hatchbacku.

Akorat se chci zeptat, kde presne se koupal v oceanu? Podle trasy v galerii je to vsude "jenom" stredozemni more.

Achjo, ted vypadam jak nejvetsi sprt a rejpal.

Úžasný seriál. Vím, že toto není cestopisný magazín, ale neví někdo, proč:
1) Hotely říkaly, že nejsou hotely
2) Nikdo se s váma nesmí bavit (jako Severní Korea? Máme super město, hrajeme si na to, že je tu život a tak)
Auta jsou úžasná, že toto vydrží...

Nejak nechapu technicke udaje. 6,9 sekund na stovku neni prece tak oslniva hodnota, aby ujela vetsine kolegu a hellcat nechala pred sebou a kousek. Nejsou nekde hodnoty z dragu?

Nemyslim si, ze v rozdilu 4,5 vs 4,1 sekundy pri zrychleni 0-100 jsou vyse zminene 0,4 sekundy "zanedbatelne".