Volvo XC40 T4 Recharge: Óda na radost, tříválec a elektřinu

Ačkoliv nerozumím tvému způsobu vyjadřování, tvůj postoj k čínskému režimu sdílím.

Osobně tomu sice taky rozumím, postoj sdílím a pokud mám možnosti volby, radši vezmu násobně drazší zboží, které nebylo vyrobeno v Číně. Ale absolutně nechápu, proč bych to měl tahat na naprosto apolitického Autíčkáře. Připomíná mi to jednoho FB trotla, co všude cpe svoji zadřenou Mazdu.

Grand Admiral Thrawn Půjdeš na Rudý kobereček který je stejný jako tomto Volvu.

Chápu, souhlasím, ale jdi s tím jinam.

Ono to je vsetko fun fun, nazor sem nazor tam, az sa na korporatnom meetingu dopocujete, ze si koporatnici z ciny objednali update softu aby tajwan uz nebol zobrazovany ako krajina ale ako region. To ma uz tak nejako humor presiel.
Ale asi to fakt sem moc nepatri.

Tohle je záležitost, která se ve mě pere už dlouho. Mám Volva rád, úplně nejradši ze současné produkce S90, která se už vyrábí jen výhradně v Číně. Štve mě to a "správný" postoj v tom zatím hledám.

A to se na to díváš jen jako fanda nebo potenciální zákazník. Co teprve zaměstnanci, vývojáři, mamagent...

Cha, předčasný posting! :D

Tak dlouho sis ho šestřil... Že?:D

Neviem ako ostatný, ale ak ti to spraví radosť, postni to znovu :)

No jo, no... WLTP cyklus má něco přes 23 km. Vzhledem k tomu, že obvyklá vzdálenost, kterou plug-iny v ideálních podmínkách najedou čistě na elektřinu, bývá okolo 40-50 km, tak WLTP cyklus je pro ně vysloveně ňamka...

Naprosto standardní jev u plug-in hybridů. WLTP předpokládá velkou část trasy ujetou čistě na elektřinu. Ale když se to auto nenabíjí, tak má spotřebu jak normální spalovák.

Ten rozdíl bylo to první, co mi v závěru uhodilo do očí...koukám, že už se to tady probírá ! Takže znova tak nějak potvrzeno, PHEV = hlavně úlitba za bodíky do celkových emisí produkce a jestli k tomu neudělají nádrž na benzín s dojezdem 100km, tak se moc na elektriku jezdit nebude. Emise budou kde ?
MBMB:...jak "normální spalovák"...? 1500ccm tříválec ? Jenže menší auto a přes 1,7 tuny, protože moderní SUV, moderní pohon.... Já včera jel přes celou Prahu do Budějovic (přes Tábor) a zpět, zima, takže topení, svícení, stírání, ostřikování, dost výkonu i do rádia, aby to znělo :-))... ( vše tedy smrtelná kombinace pro elektroprovoz ) a průměr 7,6 ltr. ! - motor opravdu "normální", tj. čtyřválec, 2,5 ltr ( tedy možná mírně "nadnormální"...). Je to fakt divadlo s WLTP a pak realitou.

Jo ta spotřeba je špičková, právě jsem se vrátil z cesty z Českých Budějovic do Chomutova a zpět s dopolední městskou pomalostní vložku přes centrum Prahy, vlivem uzavřeného tunelu na D0 a ucpané Jižní spojky. V autě mám těch válců 2x tolik, výkon spalováku je dvojnásobný, momentu mám více než dvakrát víc. V Chomutově jsem naložil 350 kg nákladu a s celkovou hmotností 3070 kg jsem jel zpět a tuto cestu jsem jel s průměrem 7,9 l/100 km. Koukám na ten pokrok

Pentastar?:)

ne nafta 3l V6 VM motori 250k 570Nm

To je zajímavé já s tímto autem jezdím dlouhodobě za 9l číslo 7 jsem tom ještě neviděl a asi ani nikdy neuvidím.

Jsem si mohl všimnout max. otáček... :-) V každém případě zajímavý údaj. Prý i s Pentastarem se dá jezdit docela úsporně (kombinovaně 10-12) v Jeepu a jeho derivátech.

To jsme zas u toho, že porovnávat nějakou konkrétní trasu s týdenním provozem za zcela neznámých podmínek je naprosto zcestné.
Pro porovnání lépe poslouží čísla EPA, která udává i spotřebu s vybitou baterií. XC60 má 23 MPG, XC60 PHEV má 27 MPG. Benefit tam tedy pořád evidentně je, auto pořád funguje jako běžný HEV, akorát si táhne trochu zbytečně velkou baterii.

S pentastarem v Chargeru jsem jezdil bezne za 8-9, kdyz jsem se snazil slo to i pod 7. Ale to uz bylo velke cviceni v sebeovladani.

Nejde o to porovnávání na základě nějaké konkrétní trasy za nějakých nekonkrétních podmínek, ale o to, že moje auto má podle metodiky měření v techničáku a všude jinde spotřeby 6,3 l/100km při 90 km/h mimo město, 11,1 ve městě, 8,1 kombinovaná spotřeba. Takže to v podstatě přesně sedí na to, jak se to chová v naprosto reálnném provozu kdekoliv a kdekoliv a za 11,1 jsem s tím nikdy nejel ani teď v zimě v Praze ( a je do budoucna vlastně silně nežádoucí). Porovnávat se musí porovnatelné, to souhlasím, ale ne si metodicky pomoci tak, že něco vychází lépe až skvěle jen proto, že metodika tomu jde naproti ( ze zcela jasných důvodů...). A fakt nemám v podstatě nic proti hybridům...
Takže žádných "metodických" 2,1 a skutečných 7,8. Nebo má ta třeba XC60 i těch 9 litrů na 100 ( proč u nás mluvit v MPG, že ?) v propagačních, případně jiných materiálech a dokumentech ? Jestli ne, tak to je skoro na zralé na potenciální žalobu, někdy někde, ne ? V Americe se soudí za menší kraviny, ale tam si asi na to dávají bacha a určitě to v dokumentech mají...

Vždycky jen fascinovaně civím, že se zrovna tady řeší na prvním místě spotřeba. Ale máte štěstí, že jdu zrovna kolem...
Plug-in hybrid má smysl, když ho používáte určitým způsobem. To znamená, že ho nabíjíte. Přes týden můžete jezdit do práce výhradně na elektřinu, takže i ta spotřeba dle WLTP je relevantní. Můžete jezdit dokonce za nulu. Přitom to je REÁLNÝ PROVOZ, žádná hypotetická simulace.
A když pak třeba o víkendu jedete někam dál, máte nádrž a spalovací motor se spotřebou, která není kdovíco, ale ani nic strašného.

Ten pokrok, který tu všichni trochu mimo mísu hejtujete, spočívá hlavně v tom, že ve městě nevypouštíte smrad (ono už se to leckde ve světě dokonce nesmí). V druhé řadě je tu jistá finanční úspora (ta se ovšem bohatě promítne do ceny auta, takže zanedbatelné) a ve třetí řadě je tu jízda na elektřinu, která má spoustu milých vlastností.
Takže pokud se sem jdete pochlubit, že váš dvacetiletý osmiválec žere míň, tím pádem jste ekologičtější a kde že je ten pokrok, jenom nechápete, jak má PHEV fungovat. I když máte samozřejmě tak trochu pravdu, protože nejekologičtější auto je to, které se vůbec nevyrobí.

Viola: Ano, tak to přesně je, vlastně souhlasím se vším, co jsi napsala a možná se v určitém smyslu jedná o nedorozumění..."Plug-in hybrid má smysl, když ho používáte určitým způsobem"...to je to, co by se mělo všude zdůrazňovat, šířit a vysvětlovat. A asi nejen uživatelům, ale i ekopolitikům ( stejné je to vlastně s plnou elektromobilitou...). Emise ve městě na elektro ? Naprosto není za mne o čem "hejtovat", jednoznačný přínos. Jen, aby si člověk prostě pro své potřeby a možnosti koupil to spávné auto (taky, aby si třeba nutně velké a těžké SUV, tedy minimálně v tomto také neekologické, jakékoliv s jakýmkoliv pohonem, nekupoval jen proto, že to je in a ze všech stran se to na něj valí..) Pak bude i dobře sloužit a splní svůj účel, pro který je navrženo. Bude pak dokonce i dosažitelně ekologické. Ne tedy proto, že je to "jen" ( módně) ekologické na paíře, což právě nemusí plati vždy. Správně tedy si ho koupí ten, co má, kde nabíjet ( ne bydlící v paneláku, nebo v centru města v činžáku...), co jezdí dost po městě, dlouhé trasy nejsou časté ( a to by neměl pak mít tu nádrž na benzím ale 10, 20 litrů ). Když nemá takové potřeby, režim a možnosti, tak ale musí mít možnost koupit zase auto vyhovující něčemu jinému. Problém bude, když si ho koupit třeba už nepůjde, nebo bude nucen k jiným kompromisům, neřku-li, že bude platit o mnoho více za něco, co až tak nepotřebuje, nevyužije, nechce. I ten, co testovanou XC40 "zaměstná", jak je zamýšlena, tak tu cenu bude asi docela řešit také...
Takže nejde ani tak "o chlubení se", jen o to, že právě za určitých podmínek a způsobu provozování jsou na tom ta starší auta stejně nebo podobně jako ta novější a nová, jen se netváří, že jsou ekologická, protože moc nejsou ( i když Euro 5 a 6 už jsou o dost jinde, než ty motory před 20 lety, ne?). Ekologické jsou pak spíše ve smyslu té poslední věty, že když za těch podmínek jezdí s podobnou spotřebou a emisemi, tak se nemusí vyrobit to nové auto, co je má ve jménu pokroku "ekologičtěji" nahradit. Takže zase další souhlas, tak to je, i já to tak říkám...

Za mě to městské na elektřinu má jeden háček. A to dobíjení. Většina mestaku bydlí v bytech a tudíž nemůže na noc natáhnout šňůru a nabíjet. Jsou odkázáni pak na veřejné stanice. Myslím, že ani v zaměstnání to nebude tak, že kdo chce dobíjet může..., takže je to spíš pro primestaky, co mají za městem barák, kde mohou dobíjet a do města dojíždí za práci a nákupy, zábavou atd.

Jestli tě to potěší zlato, tak můj soucasnej osmivalec ma spotrebu 2x takovou ted i vic. Ve meste ma emise jak tanker mazutu a misto cervenych kobercu mam cerveny sedadla. A nic na svete by me nedonutilo to resit. A zrovna u tohoto Volva bude lidi spotreba zajimat. Ze to resi tady taky nechapu:) I kdyz kdyz vidim ty jmena nejsem prekvapen:)

beastar : však se taky snažíme být konzistentní ve svých názorech :D
P.S. měl jsem zase rozepsaný sloh o nesmyslně ekologické agitaci, ale celý jsem to smazal a asi to na díly sepíšu do blogu :D

Ještě si zpětně dovolím jeden komentář k tomu, proč se tu řeší spotřeba... no asi proto, že je to hybrid, co bychom měli u hybridu asi řešit jinýho? jeho účelem je mít nízkou spotřebu a emise, je super když je to kutlivované, tiché auto se zázračným podvozkem s vlastnostmi létajícího koberce, ale takových najdu víc (kór s touhle cenovkou), ale hybrid má prostě nějaký účel... to že ten účel dokáže plnit jen když to nemám moc daleko do cíle, cestou si nezatopím a pojedu sám je k smíchu... vlastně když si člověk odmyslí ten hybridní pohon tak je to dost průměrné auto (vzhledem k ceně možná i podprůměrné)... jinak článek se mi líbil a ta technika použitá na hybridní pohon je fakt skvělá, ale prostě na tom autě mi chybí ten smysl...

Diverzita je důležitá nejen ve světě automobilů!

V tom případě bych příště prosil švestku, která sama sebe identifikuje jako mrkev.

briza Všechny švestky světa jsou v bečkách a bude Slivovica.

Jenom na okraj: 4 válce (a později tři) tehdy nebylo ani tak zacílením na bezpečí, pohodlí a ekologii, jako spíš nekompromisní snahou o snížení nákladů...

JJ, to vím, ale i to je sympatický - prostě si řekli, že nechtějí víc válců a přizpůsobili tomu kastli XC90. A že konkurence v podobných autech mají 4-8 válců prostě vyignorovali a zaměřili se na ladění jiných věcí (které jsou pro ně důležitější).
Toto se mi prostě líbí - mají směr a tím jdou a neřeší, to, co do toho konceptu nezapadá. Pro ně (a jejich zákazníky) to totiž evidentně není priorita.

V podstatě mám na Volvo úplně stejný názor, jen zrovna když se v té XC90 v nějaké dražší specifikaci svezeš, už se ti ta úspora na pohonné jednotce tak líbit asi nebude :D

Já v žádném novém Volvu ani neseděl, takže nedovedu říct. Mám kolem sebe 2 lidi, co koupili XC60 manželce a oba to auto dost chválí (taky s ním občas jezdí). Ale je to možné - ta XC90 je fakt velká a těžká.

Nový Volvo mám. Už 18 let. A znova bych si ho nekoupil. Jednak už ho asi 6 let nedělají a jednak tohle pořád jezdí.
Já vím, že na tohle ses neptal, ale nemohl jsem si pomoct

Je fakt, ze za mega a pul je novej touareg s V6, sice v zakladu, ale i tak dost dobre pouzitelnej, vejde se do nej 2x tolik a bude jezdit za stejne...

Země původu - tím myslíš Belgii?
A když se dívám na tu ikonu s hrdým Jaguarem - popovídáme si o situaci Dálítů nebo radši proberem indický kastovní systém?
Ono to není tak jednoduchý s tím světem, proto bych zůstal u aut a politiku do toho netahal, aspoň na tomto webu....

Se srovnáváním Čínské lidové republiky a Indie bych byl opatrný. Přece jen Indie je demokratická země, neprovozuje žádné koncentrační tábory, kastovní systém sice někteří lidé dodržují, ale není zaveden v žádném zákoně, je tam vidět pozvolný ústup od těchto tradic a Indie měla i prezidenta z nejnižší kasty tzv. nedotknutelných. Takže až bude mít Čínská lidová republika nebo jakýkoliv její budoucí nástupnický stát prezidenta, který nebude komunistou, tak se bude dát srovnávat s Indií.

Zajímalo by mě, proč se vždycky pod testem Volva rozjede shitstorm, ohledně čínského vlastníka. Proč nikomu nevadí, že Alfa, Maserati, Fiat, Jeep, Peugeot, Citroen a všechny ostatní značky skupiny stellantis patří pod Dongfeng Motor Corp.? Proč všichni oslavují Lotus, který vlastní Geely? Z jakého důvodu to vadí právě u Volva a u ostatních to nikdo neřeší?

Martanone: Ve svém příspěvku úplně nahoře zmiňuju i Daimler a Stellantis, jakožto problematické automobilky. Ovšem ten důvod, proč je Volvo hlavním terčem je pravděpodobně to, že je narozdíl od ostatních zmiňovaných značek vlastněn výhradně Číňany, zatímco u ostatních značek jsou Číňani jen minoritním vlastníkem.

Petju: Vyrobeno v Číně je dost velký problém i u mobilu, už z toho důvodu, že čínské továrny často využívají práci vězněných Ujgurů a dalších politických vězňů. Pravděpodobně to vypadá podobně jako to bylo popsáno ve filmu Schindlerův seznam, že firma místo zaměstnanců zaplatí správě koncentráku, a ten poskytne levnou pracovní sílu. A paradoxem dnešní doby je to, že lidé bourají sochy lidí, kteří kdysi dávno, před více než dvěma sty lety vlastnili otroky a hovořili o nadřazenosti bílé rasy, ale pak klidně nakupují výrobky, které vyrábějí otroci v Číně, často ještě v horších podmínkách, než měli ti otroci před 200 lety.

Co se týče požadavku na nové auto, tak to mi přijde celkem smysluplné, protože i když si myslím, že zlatá éra automobilismu dnes zrovna neprobíhá, tak to, že to auto je neopotřebované, že v něm přede mnou nikdo nejezdil, že tam nejsou žádné skryté vady a že bude nějakou dobu v záruce, takže mě nečekají neočekávané výdaje jsou celkem signifikantní výhody oproti ojetinám, minimálně pro někoho, kdo tohle nechce nebo nemůže řešit. Volvo určitě není první automobilka, která se mi vybaví, když se řekne radost ze řízení, ale rozumím, že když ti to vyhovuje víc než cokoliv jiného a máš na to peníze, tak může být celkem těžké to nekoupit. Myslím si, že podobně jako to Volvo by mohla jet nějaká Amerika jako Lincoln nebo Cadillac, takže já bych se v takové situaci asi rozhlížel tam.

A co se týče nemožnosti to ovlivnit, tak jeden člověk sám sice moc nezmůže, ale kdyby si třeba většina lidí v Evropě či v Americe řekla, že jim přijde nepřípustné kupovat věci z Číny nebo od činských firem, tak to bude pro Čínskou lidovou republiku znamenat velký problém, zatímco pozice západu a západních firem se posílí. Takže čím víc bude lidí, kteří to nebudou kupovat, tím líp.

Minoritním vlastníkem? Doporučuji kouknout třeba na vlastnickou strukturu Stellantisu, možná budeš nemile překvapen.

Dongfeng Motor Corporation (54.00%)
Zdroj: https://en.wikipedia.org/wiki/Stellantis

Díky, toto som nevedel. :(

Já to naprosto chápu a asi těžko mě někdo může nařknout z toho, že bych podporoval Čínu či jiný totalitní režim. Jen moc nevím, proč to tu řešíme, proč to řešíme takto a jaký to má mít význam. Etika je v tomto ohledu velice levná, což je samozřejmě skvělé. Jen si tu teda nehrajme na nějaké zásadové hrdiny jen proto, že si to můžeme snadno dovolit.

btw. známe to i z druhé strany, kdy jsme my byli ta stalinistická zlá země - a nevím, jestli tady tenkrát všichni naši rodiče a prarodiče (bez ohledu na stranickou příslušnost a názory) souhlasili s tím, že Československo je potřeba ekonomicky zlikvidovat, protože vězní své odpůrce a zavírá je do pracovních táborů. Najednou to není tak jednoduchý, že?

Honza 'Hamster' Křeček: Ekonomická likvidace východního bloku, kterou prosadila Reaganova vláda, byla ku prospěchu věci, protože vedla k rychlejšímu pádu komunistických režimů v těchto zemích.

Koukám na tu vaši debatu ... Ačkoli s tebou Admirále souhlasím a bylo by skvělý neobchodovat s Čínou a dokázat jí ekonomicky oslabit, tak v reálu to asi proveditelný není. A nejen protože už nemáme žádnýho novýho Ronalda Reagana. To, že neumíme Číně říct na rovinu jasný postoj je slabina týhle společnosti, ale je jednoduše odůvodnitelná. S Čínou obchodujeme a Čína s námi. Upřímně řečeno já si ani nedovedu zase na druhou stranu představit co by se asi stalo, kdyby ten obchod nějak najednou ustal. Je to sice Čína, která by měla obrovský problémy, ale to by zákonitě vedlo k nějakýmu velkýmu konfliktu. A i západní svět by nefungoval bez obchodu s Čínou. Je to těžký. Jsem taky odpůrce čínskýho režimu, obdivoval bych nějakýho ministra zahraničí, když si s nějakým tím čínským atašé lidově řečeno "vytřel prdel" ale v reálu to nikdo neudělá, protože je na to navázáno až moc peněz, pracovních míst a dalších zájmů. A ČR nehraje ani žádnou roli, spíš jde o ty velký ekonomiky světa, třeba Němci, ať nechodíme daleko.

Ono je to celý absurdní ... já sice můžu vesele v neděli demonstrovat s transparenty, tibetskou vlajkou atd.. ale v pondělí ráno zasednu v práci k notebooku a budu si dopisovat po skypu s Číňanama ohledně dalších dodávek materiálu do lokální fabriky. Je to prostě složitý, možná na delší debatu u kafe, klidně přijeď někdy nějakou károu na kafe a káry nebo tak... a dá se na to téma pobavit.

Na druhou stranu jo, jde to i bez Číny ... ale to jen když máš život nastavený jako pár lidí, co je třeba živí lokální zemědělství a snaží se žít opravdu s přírodou a tak.. Většina lidí to má tak napůl. Já se třeba snažím udržovat staré věci co nejdéle to jde a nekupuju nové. Produkt Volva tady nahoře je mi tak nějak u zadku, ale rozhodně bych nenadával na kohokoli kdo v tom bude jezdit a koupí si to, že je podporovatel Číny. To je prostě blbost. Všichni jsme (v tomhle kontextu) Používáme už možná 20-30 let neuvěřitelný množství výrobků z Číny. Moje nejstarší auto je z roku 1967 , tak možná tam žádný díly z Číny ještě nejsou. Ale když jsem na něj objednával třeba novou zadní lampu jako náhradu za původní poslepovanou, kde myslíš, že jí asi dneska vyrobili? Nejspíš v Číně...

Důvěřuj ale prověřuj - ve Stellantisu nemá Dongfeng majoritu, ale spíš jen pár procent - viz https://live.euronext.com/en/product/equities/NL00150001Q9-XPAR/company-information - na té wiki to je v infoboxu blbě...

Nevím na co potřebujeme Čínu, když máme Pšonsko...

Grand Admiral Thrawn: to zcela určitě, ale nevim, jestli z toho ty lidi tenkrát byli taky tak odvázaný. My dnes máme ten luxus, že si takový soudy můžeme dovolit. A tím bych to už asi fakt uzavřel, pojďme zas pomlouvat BRZ, ať je trochu sranda...

Hele máte samozřejmě pravdu v tom že není dobré podporovat Čínu. Ale dám sem jeden příklad a zajímá mě co si o tom myslíte. Hafo západních společností tam vyrábí svoje výrobky, které pak prezentují jako vyrobeno třeba v USA, pravda je taková, že vyrobeno v Číně, za pár korun a pak prodáváno do světa s neskutečnou marží jen kvůli tomu jménu té značky. Takže já si koupím to zboží přímo v číně za čtvrtinové náklady a ušetřil jsem. Je to podle Vás špatně? Tu Čínu podporujete tak jako tak, jen ještě necháváte vydělat horentní sumy kapitalistické sdružení :-D

Mechanik: Myslím si, že pokud jsou oba výrobky vyrobené v Číně a dost možná i ve stejné fabrice, tak je celkem jedno, jestli ten výrobek má západní značku nebo ne. Určitá výhoda by tam možná mohla být v případě, že ten výrobek se západní značkou byl navržen na západě, ale pokud se jedná čistě o rebranding, tak je to fakt jedno. Vydávat čínský výrobek za americký nebo evropský mi přijde jako ostudná praxe a dalo by se to považovat za klamání spotřebitele. Docela by mě zajímalo, které firmy konkrétně tohle provádějí.

Vím, že některé věci se jinak než z Číny v podstatě koupit nedají a jak to píše Krab, úplně bez čínských výrobků se dnes žije dost složitě. A pokud někdo potřebuje koupit nějaký výrobek, který se jinde než v Číně nedělá, tak to neberu jako morální pochybení ale spíš jako nutné zlo. A ačkoliv se snažím nakupovat co nejmíň věcí a když existuje nečínská varianta, tak vyberu ji, tak se musím přiznat, že pokud po prohledání trhu žádný cenově přijatelný nečínský výrobek nenajdu, tak se k tomu nutnému zlu taky uchýlím.

Ten technický mix mi do druhého auta v rodině dává smysl, ale cena a nějakou dobu i ta značka výrobce už ne. Přesto palec nahoru autorce nejenom za test, ale i za ty Pixies!

No zrovna XC40 je spis kosticka z lega nez stodola na kolech.

Tohle je dost relativní, všichni jsme si jistě všimli, jak se auta pořád zvětšují. Já nezapomenu na ten šok, když jsem poprvé na vlastní oči spatřil audi Q8. Bylo to u benzínové pumpy před mnoha lety. Vyšel jsem ven zpět ke svému povozu a uviděl tu stodolu. Vystupovala z ní tenká mladá blond kočena. Do té doby jsem ani netušil, že něco takového na kolečkách existuje. O pár let později na předváděcím dni dovozce, kam jsem byl jako tehdejší zákazník koncernu pozván, mě v tom svezli. Terén jak na tankodromu. Připadal jsem si jako v bojovém vozidle pěchoty. Dodnes jsem nepochopil, kdo proboha potřebuje něco tak okázale předimenzovaného na ježdění kamkoliv. Ano, tohle volvo je krapet menší, ale furt je to dost velké, aby se ten pocit mohl dostavit.

Nebylo to spíš Q7, no a tohle Volvo je prcek taková nižší střední SUV.

asi, nějaké Q to bylo, prostě obluda :-)

Znám jednoho, co křižuje naše provinční maloměsto v americkém pikaču značky Dodge. Nic v něm nevozí, kromě svého vlastního mohutného ega. Nahoru a zase dolů. Farmář každym coulem... :-)

Opojný pocit z řízení stodoly tak trochu znám (včera jsem jela traktorbagrem, to je jinačí stroj :), ale tohle Volvo tam nespadá. Je to spíš takový těžší hatchback, co do pocitu z řízení.

Doufám, že to byl Caterpillar backhoe loader. Napíšete recenzi?

To je legrace. Zapomněl jsem na smajlika.

Jaks to uhád?? :) Článek samozřejmě bude.

Tak to se těším. U téhle značky jsem už skoro 25 let totálně nasazenej. Yellow Family first! Zeppelin CZ předem děkuje :-)

No vida, mohla jsem si ten román o kus výše ušetřit. Napsal jsi to přesně. O spotřebě jsem se nerozepisovala, protože o tom, jak funguje PHEV už jsme tady psali tisíckrát. Navíc se přiznám, že to téma je pro mě tak trochu nezajímavé, většinou ho neřeším v žádném testu (pokud to teda není nco extrémního). Dobré auto ať si žere dle chuti, mizerné auto nezachrání ani fakt, že jezdí za tři litry.

Mateo: díky za parádní komentář a zkušenosti uživatele! Já bych se jen zeptal - eviduješ si schválně i tu elektriku co to sežere? Mě u plugin-hybridů dost štve, že sice výrobce píše spotřebu 2-3 l/100, ale nikde nepíše kolik elektriky k tomu. A s takovou rétorikou by přeci třeba Tesla mohla psát, že její auta jezděj zadarmo, případně výrobci aut s tovární LPG zástavbou by taky mohli psát spotřebu 1-2 l/100...

....hmm, jak koukám, já vlastně tu reakci výše pod Violou asi taky...:-)))... No a "vo tom to je "....

bkralik: pokud jezdím v čistě elektrickém módu (Pure), tak je spotřeba něco přes 20 KwH/100 km, v hybridním režimu hodně záleží na stylu jízdy a profilu trasy. Jinak dům máme pasivní, takže něco dobije i sluníčko.

Mateo: Takže to vychází něco jako 0.8 kč/km (při 4 kč/kWh), ok. Škoda že nevíš tu spotřebu v hybridním režimu, docela by mě zajímalo zkusit to sečíst s benzínem....