Hamster

Ale přesně tak jsem to myslel. :-) Já G1 měl a vzpomínám na něj v dobrém. Ve své době to umělo věci, které jsem si do té doby ani neuměl představit. A zároveň ano, pohledem dnešní doby to bylo neskutečně pomalé, neohrabané a těžko si představit, že s tím dneska dokážu fungovat.
S auty je to podobné, jen tam je ta životnost delší, tedy delší je i cyklus obměny. Auto z roku 2007? Telefon k tomu nepřipojím a když jo, tak to nebude fungovat příliš dobře, hudbu si dost pravděpodobně z mobilu nepustim vůbec - když to srovnám s Carplay, tak je to doslova pravěk. Totéž xenony s natáčením do zatáček, technologická špička roku 2007 - ve srovnání s matrixy jsou k smíchu. A tak bysme mohli pokračovat - adaptivní tempomaty, semiautonomní jízda, parkovací asistenty..... Ne, že by se bez toho nedalo žít, ale ono se i se starou nokii dneska dá telefonovat, žejo...
A stejný to asi bude i s tím Androidem v Renaultu. Určitě proje nějakými aktualizacemi a určitě bude s přibývajícími měsíci nabízet víc a víc, ale až se na něj podíváme za deset let, bude to jako ta G1. Jenže jak nám v tý době budou připadat ostatní dnešní systémy? Integrované mapy se sice hodně posunuly, ale stejně - některé už dokáží vyhledávat i věci, u kterých nemám přesnou adresu, ale Google je Google - navigace k nejbližší pizzerii včetně její fotky, otevírací doby a hodnocení zákazníků... to většina vestavěných navigací neumí...

Za pár let nám celý koncept zadávání cíle pomocí adresy bude připadat jako totální pravěk. A stejné to bude i s dalšími aplikacemi v autě. Proto na ten Android nechci nadávat, přestože zatím ještě není ideální. Je to imho krok správným směrem.
-
Komentář upraven 29. 5. 2023, 10:20:58

To je jedno, Pisárky, Slatina, Kongo.. ;-)
-
Komentář upraven 28. 4. 2023, 15:51:27

Si povíme za 40 let. Tady. ;-)

Je to presne tak, zakladni 408 odpovida vybavou Octavii Style, cena je velmi podobna - Octavie bude cca o 30.000 niz. V Peugeotu je (aspon pocitove) o trochu vic mista a za me teda lepe pusobi zvenku i zevnitr.

Znam nekolik lidi, co ji tak pouzivaji, ostatne nevidim duvod, proc by to nemelo jit…

Ona ji stale je, aspon teda podle me. Ano, neni vubec dokonala, ale to nebyla nikdy.

Ale dokud tam budou blazni, kteri odlozi premieru klicoveho modelu klidne o dva roky, protoze to proste jeste neni ono a musi se to jeste doladit, dokud tam budou lidi, co na trh vypusti 500+ hp verzi a s naftovym autem pro fleetovy zakazniky klidne pockaj dalsi rok, protoze who cares, dokud tam budou nadsenci, co v dobe, kdy uz vlastne neni co prodavat, klidne poskakujou kolem malyho karbonovyho mid-engine sportacku, dokud do svyho sedanu daj malej displej, ptotoze velkej by tam byl hnusnej (a ze to funguje blbe? No a? O tom snad auto neni…) - dokud tohle vsechno je realita, je pro me Alfa Romeo spickova automobilka.
Ze to neni idealni obchodni model? To urcite ne, ale neni prave tohle duvod, proc je kazda nova Alfa vzdycky takovou udalosti a proc Alfa pres zanedbatelny podil na trhu tolik rezonuje v komunite petrolheadu? Dokud ve vedeni Stellantisu bude rodina Agnelli, Alfa nepadne. I kdyby koncern mel dotovat kazde jedno auto.

Kdyz Ascari zahynul, jeho rakev zpet do Italie doprovazely tisice lidi, v Milane potom byla vystavena nekolik dni v sidle automobilky, aby se Italove mohli rozloucit se svou hvezdou. Ani statni pohreb by nemel takovou ucast. Tohle je pro Italii Alfa Romeo, neni to jen automobilka, je to nabozenstvi. Byla tenkrat a stale je. Budme radi, ze Alfa zustava nadsenecka a nechtejme z ni mit druhe BMW…

Grenadier je starej Defender s LED svetlama, takze uplne nechapu ten hype okolo toho, zadna prevratna vec to neni. A stary Defender skoncil, protoze uz zil jen z podstaty jako sberatelska vec a hracka. Puvodne to bylo pracovni auto, ale na dnesnim trhu pracovnich pick-upu uz by pusobil smesne. A vyrabet novyho veterana pro par nadsencu - to asi neni ten byznysplan, co Land Rover ma. Takovy veci si muze dovolit vyrabet nejaka mala garaz, ktera to bude delat spis pro radost a staci ji prodat par kousku entusiastum… jako Grandier. Asi nikdo neocekava, ze takovy auto budou pouzivat lesnici (ti jsou v praci, nepotrebujou vypadat cool, radsi pojedou hiluxem, ve kterym ta smena precijen ubehne rychlejc) nebo ze s nim bude nekdo vozit deti na chatu na horach…

To je spíš hračka než auto...

Frodo, tentokrát mi mluvíš z duše. Přesně tohle už mě mnohokrát napadlo a bohužel často i tady, v komentářích pod články Autíčkáře. Ano, velká část testovaných novinek jsou hybridy nebo dokonce elektromobily, ale to neznamená, že to nejsou auta a nedá se zkoušet, jak jezdí. A my to děláme. Bohužel ale, jakmile je auto elektromobil, lidem se v hlavě něco přepne a už řeší jen dojezd, nabíjení, uhlíkovou stopu a další aspekty, které třeba mě u auta nikdy příliš nezajímaly. Krásným příkladem je Mustang Mach-E, což je btw. auto, které mě svými jízdními vlastnostmi hodně překvapilo - jenže o tom se skoro nikde nemluví, protože všichni řeší jen dobíjení a zda se to smí jmenovat Mustang, když v tom nesmrdí V8... Nevím, čím to je, možná jsme tou veřejnou debatou o budoucnosti a energiích všichni už úplně zblblí..

Oproti Toyotě je technika jednodušší, ale taky méně efektivní.

Jsme radi, ze Duster porad i mimo cesty umi. A doufame, ze to bude platit i pro pristi generaci. Majitele at sis tim autem potom delaji, co chteji, to je jejich vec…

Čínská auta těm evropským konkurovat jistě budou, ale nějaké revoluce se opravdu nebojím. Ano, dokážu si představit, že časem bude čínské auto normální jako třeba dnes auto korejské, ale domácí značky kvůli tomu jistě neskončí (jako neskončily kvůli těm Korejcům, jako americké značky nezabil příliv aut z Japonska).
Současné čínské auto jsme si vyzkoušeli, testy MG tady na stránce jsou, moc dobré to není. Elektrický kei car jako ElBlesk Pony je za mě rozumná volba toho, co z Číny vozit - po takovém městském vozítku nikdo nechce sofistikované asistenční systémy ani jemné ladění podvozku, protože to takové autíčko zkrátka k ničemu nepotřebuje.

V Somálsku stojí zaměstnanec 2.500,-/měsíc. Nechápu, proč to českým lidem taky nestačí… :-)
Ne, fakt, takle porovnávat to opravdu nejde.. Parametrově ne nepodobný Smart ForTwo EQ zas stojí dvojnásobek, úhlů pohledu je spousta…

Zdá se, že toto je nástupce Giulietty.

Ne, ten by byl celý digitální, tady je rychloměr klasický budík.

Mohlo by být lepší, ale s ohledem na danou třídu mi přpadá ok.

Dobrá poznámka, doplněno.

To jsi napsal přesně. Nechápal jsem, k čemu všichni potřebují ta nazvedaná oplastovaná SUV a barevný hothatche s obrovskejma vejfukama, co dělaj absurdní kravál. Ale potom se člověk podívá na sociální sítě plný hodně stylizovaný sebeprezentace životního stylu a najednou to do sebe začne celý dokonale zapadat. Ale snažím se na to dívat pozitivně, výsledkem photoshopový instagramový doby jsou možná photoshopový instagramový auta, ale zas proč ne? Lepší, než ten šedej golf...

Ale dobíjení baterky je vedlejší produkt jako u každého hybridu, teoreticky by tam ta baterka ani nemusela být a bylo by to normální auto, jen s elektrickým přenosem výkonu. Primárně půjde výkon napřímo, jen místo kardanu půjde ke kolům energie kabelem. Žádný ustálený režim otáček se tady nekoná, je to v podstatě normální auto. Dupneš na plyn, motor jde do otáček, vyrábí víc elektřiny, víc elektrřiny putuje do elektromotoru, elektromotor roztáčí kola. Jen jiná forma přenosu. Ten motor půjde klidně až do omezovače, když ho budeš držet pod krkem. To je stejnej princip, jakej znáš z dieselelektrickejch lokomotiv například. Nebo v tom Mitsubishi.

Pozor, mluvíme tu o optimálních otáčkách, ne o konstantních otáčkách, to je podstatný rozdíl. Konstrukční řešení hybridu, které se v Mazdě rozhodli použít, není vůbec nové, to si řekněme hned. Používá se v různých strojích a i v autech už jsme se s ním setkali (Mitsubishi Outlander PHEV třeba).

Myšlenka spočívá v tom, že výkon z motoru na kola lze namísto přes převodovku přenášet elektřinou. Zjednodušeně řečeno se vyhodí převodovka a kardan a místo toho se nasadí sestava generátor, kabely a elektromotor. V případě hybridů se tohle řešení úplně nabízí, protože generátor, kabely i elektromotor tu musí být tak jako tak, proč je teda nevyužít a cpát do toho ještě těžkou, složitou a drahou převodovku, že.. Potom to funguje jednoduše tak, že přidáte plyn, motor zvedne otáčky, vyrábí víc elektřiny, elektromotor se vrtí rychleji a auto zrychluje. Projev je podobný jako u variátoru, jen je tu minimum pohyblivých částí a tedy i minimum ztrát. Nicméně je to jen jiný způsob přenosu výkonu, stále to je auto poháněné benzínovým motorem.

No a teď už zbývá jen udělat tomu nadstavbu v podobě baterie, která to celé stabilizuje, dodá řízení systému nějaký manévrovací prostor (může poslat na kola krátkodobě více elektřiny, než generátor resp. spalovací motor právě vyrábí, může ukládat energii získanou brzděním...) a v neposlední řadě umožní i jízdu zcela bez generátoru potažmo spalovacího motoru, tedy EV mod. Z konstrukčního hlediska je to zjednodušení hybridního systému na úplně základní úroveň.

Jak to bude fungovat s Wanklem se neodvážím předvídat, výhodou může být velký rozsah použitelných otáček, nevýhodou obecně vyšší spotřeba benzinu a i potřeba motor točit. Čísla naznačují, že to úplně super nápad nebyl, ale uvidíme...

Ano, Purosangue váží dvě tuny, to není úplně málo. Ale třeba BMW M8 ale váží úplně stejně, taky dvě tuny. A že by to auto někomu připadalo těžkopádné jsem zatím nezaznamenal. Podvozek Purosangue s aktivním nezávislým řízením zadní nápravy a dalšíma hračkama jistě dokáže kompenzovat o něco vyšší těžiště. Dělaj to lidi od Ferrari, ne nějaký garážisti....

Rád bych zachoval diskusi klidně vyostřenou, ale bez nadávek a osobních útoků. Nejde o to, zda je to útok na mě nebo někoho jiného, nepovažuji takovou diskusi za zajímavou a nerad bych sklouznul na úroveň diskusí na některých velkých zpravodajských serverech, kde si pár diskutujících jen vybíjí osobní problémy. To asi nechceme nikdo, nekažme si to tu prosím. Krab ví, co napsal, věřím, že i sám souhlasí, že to moc nesplňovalo pravidla slušné věcné diskuse, tak bych se v tom dál nehrabal. Žádná cenzura na Autíčkáři není a nikdy nebyla, jen ctíme pravidla slušné diskuse.

Mechanik: Já pochopil, že mluvíte hlavně o Tatře. Jak jsem psal už výše, ten pokrok bych v případě Lexusu viděl spíš na poli výkonu, o spotřebu tady v první řadě tolik nejde. Ale samozřejmě máš pravdu, že hodnoty té Tatry jsou velmi dobré. Ono to prostě bylo a dodnes je skvěle komplexně vymyšlené auto. Ostatně mnohé o dvacet let mladší osmiválce v US měly spotřebu dvakrát, ale klidně i třikrát vyšší - a to ani neměly podstatně vyšší výkon.

/Krabův komentář byl smazán, prosím o diskusi v rámci slušnosti, nadávky tu trpět nebudeme/

Nevím, za kolik má stovku Tatra a za kolik (či zda) má stovku Volha, ale tak nějak tuším, že 5,5 vteřiny to nebude. V tom bych asi jistý pokrok viděl. On Lexus nikdy netvrdil, že ty hybridy staví kvůli spotřebě, naopak vždycky zdůrazňoval, že elektromotor vyhlazuje křivku a přidává výkon, ale to je vlastně jedno, to už dneska stejně nikoho nezajmá..

Jen mi přišlo vytáhnout jeden parametr, který by se, když se budeme snažit, mohl vlastně trochu podobat, a potom tvrdit 'hele, ten Lexus a Volha sou vlastně úplně stejný auta, kde je pokrok?' jako argumentační faul. Ale co já vím, třeba už petrolheady zajmá fakt jen ta spotřeba a emise, když se to řeší skoro pod každým druhým článkem tady...

Ano, co jiného by pravověrné petrolheady mělo zajímat u 360 koňové limuzíny za tři a půl mega, než spotřeba. Lépe už holt bylo….

O Rivale vím, ale mě láká ten interiér s bílou kůží a ten má jen Riva…

Jop, přesně tam..

Leasingy a operáky bych do toho netahal, to je jen jiná forma financování auta, ale na princip používání (je to 'moje', já si to vybral, já se o to starám, stojí to v mojí garáži a pojedu s tím, kdykoli já budu chtít, kamkoli já budu chtít) to nemá vliv...

Proč bych ti měl hledat náhradu za auto, se kterým jsi očividně spokojený? Ani majitelům SUV nebudu rozmlouvat jejich volbu, když se jim to líbí, ať si to koupí. A ano, mě asi nikdo nepřesvědčí, že polovina populace v ČR potřebuje offroad a tři čtvrtiny rodin náklaďák, aby dojely do Chorvatska k móři. Takže já si to asi nekoupim. Ale to je zas moje věc, žejo... :-)

Za mě je, když už někdo fakt potřebuje tolik prostoru (což 99% lidí s dodávkama nepotřebuje stejně jako 99% lidí s SUV nepotřebuje fungovat mimo silnice), je MPV lepší volbou. Jízdníma vlastnostma, variabilitou, výbavou, komfortem... prostě je to auto, kde se od prvních skic počítalo s rodinou, ne s europaletou. Ale jak jsem psal, auta nejsou o racionalitě, já svoje auto taky nevybíral s kalkulačkou v ruce, dodávka je víc a tím je to daný. Proto jsem taky psal, že očekávám příchod naopak ještě větších osobních dodávek jako Iveco Daily. Já si to nekoupím, ale když to někdo chce, tak proč ne. A záměrně říkám, když to někdo chce, ne potřebuje...

Psal jsem o Starii, ktera napriklad nema zavazadlovy prostor. Teda ma, ale velikostne srovnatelny se citigem. Kam chces davat zavazadla a psi nebo dokonce kola teda uplne netusim, ale jak je ctena libost… :-)

Tak ta dodavka je jeste vetsi pitomost a kolik lidi uz si to poridilo. A na nedavno testovanou Starii koukal zasnene snad uplne kazdy, kdo s ni prisel do styku. Pritom je ta vec k nicemu uplne ve vsech myslitelnych ohledech. Auta nejsou racionalni disciplina….

Vy ste všichni strašní pesimisti, to je hrůza :-D

Něco mezi, což je asi správně.
Cítíš, že se pod pedálem něco děje, ale zas ani cesty po městě nejsou za trest.

Je to o tri centimetry vyssi nez Peugeot 308 a o centimetr vyssi nez Focus. Fakt to hodne klame telem….

Tvarově je to klasický hatch, ty 'cross' doplňky to trochu maskují, ale je to normální hatch. V tom nic nového není. Ale je to luxusní hatch zaměřený na styl a komfort - a tady už se konkurence hledá těžko. Když už někdo vypustí do světa prémiový hatch, je to většinou sportovně střižený model, na kterém je stejně více či méně vidět, že v portfoliu značky tvoří spíš ten základ. Tohle auto ale používá na podvozku technologie z limuzín a uvnitř je ručně obšívaná palubka a dýha z jasanu - v tom je DS unikát..

To je jeste jiny problem, totiz ze ridici s asistencnimi systemy neumi pracovat a chteji po nich bud vsechno nebo nic. Jenze asistencni system je jen asistencni, ze…
Spousta lidi treba nadava, ze adaptivni tempomat ma dlouhou prodlevu, nez opet zacne zrychlovat (kdyz treba auto pred vami uhne). Ale ten tempomat jim nezakazuje pridat plyn manualne, ze ne?
To neni autopilot. Je to jen tupa asistence, ridit musi ridic (a odpovednost jde taky za ridicem)

Souhlas. Ostatne pristi tyden se tomu budu venovat v testu jednoho jinak velmi povedeneho vozu…

Naprosto souhlasim. O to vic me prekvapuje, ze autoskola zamrzla nekde v devadesatkach a nejvic hi-tech vec, o ktere se tam clovek dovi, je mozna ESP. Ale jen mozna.
Malokdo umi asistenty spravne pouzivat a spousta ridicu, kteri se povazuji za machry v oboru, je dokonce hrdych, ze je vubec nepouzivaji. A naopak jsou hrdi, ze umi radit s meziplynem a dvojitym vyslapovanim spojky, coz je vedomost v modernim voze uplne k hovnu…

Hatch týhle třídy se u Lancie prostě jmenuje Delta. Nebo myslíš, že kdyby u VW přestali dělat Golfa R, taky celou řadu přejmenujou na Jettu a jméno Golf už nikdy nepoužijou z úcty k památce 'erka'? Já si to teda nemyslím...

Musim rict, ze me tahle otazka dostala. Premyslim nad ni od chvile, co se tu clanek objevil, a porad uplne nevim. Prochazel sem si v hlave seznam vsech svych oblibenych starych aut, ale kdyz jsem je postavil proti odpovidajicimu novemu modelu, nakonec z toho vzdy vypadlo, ze youngtimer je sice cool, ale pokud clovek nelpi na tom ‘byt cool’, nema vlastne moc co nabidnout. Takze miz toho nakonec vypadla dve auta.
- BMW 840i E31, protoze nova osmicka se mi moc nelibi, pripada mi jako ‘jen dalsi BMW’
- Mercedes SL generace R129, protoze je to narozdil od vsech Mercedesu predtim i potom dobre auto
Nic vic sem za ty dva dny nevymyslel. Asi starnu…..

Tak jasně, Delta III je jen jiná kastle Fiatu Bravo, což jí nikdo nedokáže úplně odpustit. Ale možná by bylo dobré říct si to celé - Delta II je jiná kastle Fiatu Tipo a Delta I je jiná kastle Fiatu Ritmo. Takže vlastně jen navazuje na tradici.

Integrala je skvělý auto, ale je to auto z tý kategorie 'super, pokud s ním nemusím jezdit', na daily se to už moc nehodí. Čímž je to srovnání celý dost pokřivený...

Tady na tom příběhu se mi líbí ta nadčasovost toho auta. Klasický hranatý kombík Volvo pořád vypadá dobře a nedělá ostudu. Prostě není důvod ho vyměnit, takže mě ten milion kilometrů vážně nijak nešokuje. A to je i to, co mám na volvech obecně rád. I starý volvo má pořád nějaký ten šarm. I ta dnešní jsou tak jiná, že za 20 let na tom budou stejně, jako to auto v článku - nebude důvod je měnit...

Metropolitní plán je složitá věc a na jeho prostudování se obávám nemám kapacitu. A co se týče připomínek - Magistrát jistě přijde se skvěle paragrafově zdůvodněnou odpovědí, proč jsou všechny jednotlivosti v Praze naprosto správně a dle předpisů. Jistě mají několik lidí specializujících se na odpálkování potížistů. Ale mě přesto nikdo nepřesvědčí, že mít tři cyklotrasy vedle sebe (BUS/TAXI/CYKLO pruh, v něm cyklo-pruh a za travnatým pásem o 3m vedle samostatnou cyklostezku - ano, i toto kombo v Modřanské ulici řidič najde) není pitomost. Mimochodem - je vůbec legální použít cyklopruh nebo cyklopruh v cyklopruhu, když s danou ulicí vede souběžně cyklostezka? :-) Stejně tak mi nikdo nevymluví, že je správné obcházet stavební řízení a dopravní stavby deklarovat jako dočasné - o to hůř, že to dělá sám Magistrát, jehož úředníci jen o pár kanceláří vedle mají na dodržování pravidel dohlížet.

Motoristi jsou konzervativní a zákazníci BMW patří mezi ty nejkonzervativnější. Auto s dlouhou přední kapotou pro ně bude pořád přijatelnější, protože vypadá jako něco, co znají. A je úplně jedno, že pod tou kapotou nic není. A i obchodně - chcete čtyřku grand coupé? Jasně, není problém, máme diesel i benzín... a nechcete si zkusit i elektrickou verzi? Na tohle se prostě musí jít pozvolna, ne hned šokem...

Tak to je dano tim, ze ‘ctyrka’ se nabizi s ruznymi typy pohonu…

Od chvíle, kdy jsem to auto viděl poprvé, mi na něm něco chybělo. A teď konečně vím, co! Jak to má kapotu pod čelním sklem zalomenou, vzniká tam takové divné tupé místo, tam by to chtělo nějaký hezký detail. Co třeba tam přesunout dálková světla? ;-)