Honza Hamster Křeček

Ne, s tím nesouhlasím. To není o nějaké byrokracii a zlých tajemných iluminátech, co nám chtěj něco zakázat, protože jsou zlí. To si ten svět trochu moc zjednodušujeme.
Současná samonosná karoserie je komplexní složitá prostorová konstrukce, kde se řeší všechny síly v tahu i tlaku různými vektory na každý jeden závěs a každou část. Ladí se tam každý kus z hlediska optimálního tvaru i složení, výrobci dneska blbnou se za horka tvářenou ocelí, tenkostěnnými odlitky hliníku a dalšíma materiálama, aby se to celé chovalo přesně tak, jak má,
Takže když potom někdo napíše, že nebýt úředníků z Bruselu, tak je to pohoda, konstrukce bude prostě placka a na to už si každej dá, co bude chtít... Ne, takhle už to opravdu nefunguje.

Ne, ona je to vážně blbost a vzniklo to tak, že někdo viděl obrázek toho základního skejtu, na kterým EV stojí, a řekl si, že to by šlo. No nešlo, pořád to není rámová konstrukce, ten skejt sám o sobě nefunguje torzně, nápravnice nedrží na baterii, jsou přidělaný ke karoserii - a už vůbec to nefunguje pro nějaký deformační zóny. Prostě byl to jen ilustrační obrázek, ten skejt ve většině aut ani sám o sobě nedrží pohromadě...
A vývoj jde úplně opačným směrem, nová BMW nebo Volva už nemají ani ten skejt, ale baterii integrujou rovnou do karoserie. Vracet se k rámové konstrukci zrovna u aut, kde si všichni stýskají, že už tak jsou hrozně těžká - copak to dává nějaký smysl? Stejně si na to custom Sodomka karoserii nepostavíte, bo by to muselo projít homologací a nárazovýma zkouškama a to je drahý.

To byly takové teorie trošičku cucané z prstu. Zrovna třeba roadster je jako EV konstruktérsky dost výzva. Baterka musí být co nejníž, protože na výšku v takovém autě prostě místo není. Musí se dát někam ideálně mimo podlahu kabiny - řidič musí sedět nízko. Ale zas tam musí být nějaká rezerva na několik vrstev ochranných krytů, když je to takhle nízký, stačí jeden pitomej retardér, auto drbne spodkem o zem a škoda bude za stovky tisíc. Žádná legrace stavět elektrický sporťáky....
-
Komentář upraven 24. 8. 2026, 17:44:09

To je velmi dobrý komentář, naprosto souhlasím. Obecně těch forem tuningu je dneska hodně - různý RestMody, expediční speciály, offroady, i to OEM+ je vlastně tuning.

Samozrejme, ze existuje postup, jak ridit energetickou sit v pripade nejake krize, samozrejme, ze existuji mechanismy, jak odpojovat odberna mista (klidne cela mesta, kdyz na to prijde). To se ale bavime o situacich jako je valka ci nejaka prirodni katastrofa obrich rozmeru. A stejne postupy existujou i pro pripad nedostatku benzinu a nafty, taky by byly na pridel nebo vubec.
Jediny rozdil tak je, ze zatimco bez benzinu Teslu nabijes, bez elektriky nepujde Andyho EET, takze stejne nenatankujes… :-)

Tuning urcite nikam nezmizel, naopak, v poslednich letech se spis vraci, jen doba se posunula a s ni ekonomicka situace.
My dneska na Mimonsky valky koukame jako na srandu s levnejma autama ovesenejma samodomo laminatem, ale tehdy to byly drahy veci. Audioaparatura nebo vyfuk za tri mesicni platy a nakonec i ten blbej Ford Escort stal penize, to nebyla zadna recese za pul vyplaty, v tech autech byly castky, za ktery se dal koupit dum.
A dneska je to stejny, jen ta auta jsou dal. BMW M2 a M3 jsem v seriovym stavu nevidel uz dlouho, k tomu AMG mergly, porsche a lamba… a zas sou tam vyfuky za tri vyplaty, sileny laky, stavitelny podvozky…. Vsechno je to porad stejny a pro lidi, ktery v tech komunitach jsou, porad stejne dulezity…

To existuje!!
Škoda Octavia Edition 100 ke stému výročí Republiky měla české vlaječky všité do sedaček :-)

Je to tak, ten vývoj jde hodně rychle dopředu. I když bych úplně nesouhlasil, že se v oblasti spalovacích motorů udělalo nějak málo. Ostatně kdo si koupil před deseti lety diesel, ten má dnes skoro dinosaura... :-)
Nicméně v tady vidím ten zásadní posun u těchto nových 800V elektroaut - tam už jsme se přehoupli do stavu neobtěžujícího EV, kde už je rychlost dobíjení závislá vlastně hlavně na nabíječce. Ale především - už je to jedno. To auto jezdí celý týden, žádné nabíjení po nikom nechce a když bych se vydal na nějakou opravdu dlouhou cestu, tak těch pár minut (ale doslova jen pár minut) na nabíječce už po čtyřech nebo pěti hodinách jízdy opravdu nikoho netrápí.
Dobré je, že mnohá tahle auta už se dnes pravidelně aktualizují a skutečně vylepšují. Jasně, formou online aktualizace do auta nikdo nepošle novou konstrukci baterie, ale softwarově se to pořád ladí, takže i ojetina by měla mít stále nejnovější software, což zas dál posouvá funkce toho auta i jeho efektivitu - jako aktualizace iPhonu. Zrovna Volvo na tomhle hodně frčí.
Uvidíme, kam se to půjde dál, určitě se vývoj nezastaví, ale docela věřím, že už tahle auta obrátí na elektromobilitu spoustu nových zákazníků, protože ty běžné nevýhody EV tohle už prostě nemá...

Blbě. :-D
Ne, není to nic tak hrozného, narozdíl od moderního auta se závadou posilovače, tady se od počátku počítalo s tím, že to řidič musí sám nějak ubrzdit. Podle toho jsou dimenzované brzdy i poměr brzdového válce, takže to celkem jde. Ale je to auto z jiné doby a podle toho se s ním musí jezdit.
-
Komentář upraven 22. 7. 2026, 14:56:48

Tohle bylo AMG GT, CLA to má podobný (jen už úplně plochý) a postupně to přebíraj všechny modely...

Jo tohle… to joo, já myslel ty nový hrůzy

U toho Mercedesu můžeme vést ideový spor, zda se ještě jedná a zabudované displeje nebo naopak o vytrčený tablet který překryl celou palubku (to by asi byl názor, ke kterému bych tíhnul já), jinak ale podepisuju. :-)

Protože na něj samozřejmě jde dát i velká navigace a taky se to přes něj celé dotykově ovládá, takže musí být snadno po ruce. Jo, je velký, možná až zbytečně, takový je teď holt trend, ani já z toho kdovíjakou radost nemám... Ale zas díky tomu tam nejsou na displeji žádné titěré čudlíky, všechno se ovládá dost snadno... A když si tam člověk dá nějaký hezký pozadí, co ladí s interiérem auta, tak je to takový designový prvek v jinak hodně uklizené minimalistické kabině, dá se s tím žít. Ta 1602 tam byla jak obrázek na zdi, vlastně proč ne..

Vidím, že máš iX3 nastudovanou do detailu. Ano, to auto se mi fakt líbilo. Není dokonalé, v některých ohledech asi nejsem úplně cílová skupina, ale i když jsem v technických řešeních při svém průzkumu nešel až tak do podrobností, hned od prvního dne mi bylo jasné, že tady při vývoji někdo používal hlavu - a ne jen marketingovou příručku pro mírně pokročilé. A to je něco, co umím ocenit, to je pro mě známka prémiového produktu. Ne počet LED blikátek v interiéru...

Je to tak, Koenigsegg vyvinul podobny system. Z uzivatelskeho hlediska by se to melo chovat vlastne stejne, po technicke strance to majo Svedi o dost slozitejsi, ta vec ma myslim sedm spojek na dvou radach prevodovych kol a jejich ruznymi kombinacemi tvori devet stupnu (+zpatecku).
Italove naucili manualne radit normalni dvouspojku, coz je servisne jednodussi a stejne jako robot F1 (a jeho derivat Selespeed u Alfy Romeo) to pujde nabastlit na ruzne prevodovky, takze se casem mozna dockame manualu i v dalsich modelech…

Ne, jsou tam tri pedaly. Spojkovy pedal je osazeny citlivym senzorem a mechanikou, zajistujici zpetnou vazbu, takze by to melo byt opravdu jako v klasickem manualu. Ferrari uvadi, ze tam neni ani zadna asistence, takze kdyz pustim spojku necitlive, tak to elektronika beze zmeny v realnem case preda spojce a ta to tam kopne - klidne to necha i chcipnout.
-
Komentář upraven 5. 7. 2026, 15:35:37

S tím naprosto souhlasím, že starší auta budou vždycky pro entuziasty lepší volbou, mají větší duši.
Ostatně to platilo vždycky už od prvního auta, však zavodní kůň měl svůj charakter, nálady, rodokmen, temperament, každý jeden byl unikátní a jediný. Člověk se o něj musel starat, mít k němu vztah. Potom přišla hromada plechu a šroubků, copak to vůbec lze porovnávat? A od tý doby to jde jen do háje. S každou další generací...
Tak z toho jen teď prosím nebuďme tak překvapení…
-
Komentář upraven 28. 6. 2026, 08:47:05
-
Komentář upraven 28. 6. 2026, 09:28:10
-
Komentář upraven 28. 6. 2026, 09:31:34

Cool! Já měl vždycky slabost pro targu, ale kabrio ma ty linie nejčistší, to je fakt…

Dobrý výběr! Buick překvapil, ale vlastně ho chápu! :-)

Ještě je tam jeden podstatný aspekt - výrobní náklady se počítají v juanech, prodejní cena ve valutách. Pamatujeme si, jaký hlad byl po západni měně před revolucí u nás, Čína jde po dolarech ještě víc…

Ano, dobrá poznámka, to je ten paradox nových čínských aut. Dokáží ujet bez zastavení vyšší stovky kilometrů, což je fajn, jenže zároveň mě teď honem nenapadá nic, co bych chtěl dělat míň, než trávit vyšší stovky kilometrů v leapmotoru… :-)
-
Komentář upraven 24. 5. 2026, 22:59:23

S F1 to byla hlavně smůla. Kdyby býval vydržel ještě jednu sezónu u Benettonu jako testovací jezdec, docela určitě by na 1994 dostal dostal místo po Riccardu Patresem a s ním i auto, se kterým by mohl vyhrávat. Ostatně jeho týmovým parťákem by byl Michael Schumacher, mistr světa... S Lotusem neměl šanci.

Podvod to byl. Auto umělo rozpoznat, že prochází testem, a přenastavilo řídící jednotku jinak, než jak byla běžně v provozu. Vlastně tak na testy dorazil jiný motor, než jaký si zákazníci kupovali. A v kombinaci s velkohubými prohlášeními o zelené technologii (v USA totiž VW razil myšlenku, že TDI je ekologický motor, protože když spaluje tak málo paliva, musí pochopitelně vypouštět i málo zplodin, takže kdo chce chránit planetu, ten vymění V8 za TDI) to byl malér obřích rozměrů. Nejen, že tu byla gigantická pokuta, ale automobilka vykupovala zpět tisíce aut, pochopitelně za plnou cenu. Tohle se moc nepovedlo.......

Nechci rušit debatu, ale nedá mi to…. To jak jezdíte, jestli je 450 koní v rodinném SUV málo na bezpečné předjíždění? :-D

Obrazky z aplikace pouzil Tomas jen jako ilustracni, jak to vypada. Realne tam samozrejme je to spravne suto, v pripade Volva i ve spravnem odstinu laku. :-)

Třeba se nakonec Tomáš dočká i toho…. Hmm..? :-)

st.paul: Skvělý point, ale reakce na to bude trochu složitější.

Dlouhá léta trvalo, než se podařilo stanovit testovací cyklus tak, aby výsledná spotřeba u spalováků odpovídala realitě. Tak nějak... A v tu chvíli přijdou hybridy a elektromobily a hodí do toho vidle. Plně chápu rozčarování.

Předně bych ale určitě nemluvil o podvodu. Ten testovací cyklus je pevně daný, WLTP má jasná pravidla, automobilka si to číslo sama nevymýšlí a nemůže udávat jiné ani kdyby chtěla. Malér je v tom, že dojezd a spotřeba u EV hodně záleží na podmínkách. Zima podstatně zkrátí dojezd a dálnice má zásadní vliv na spotřebu. A to skokově. Zrovna včera jsem se vracel testovanou Kiou EV6 po dálnici domů a udělal jsem pokus. Stejnou dálnici jsem směrem tam jel 145 km/h, zpátky 135 km/h. Rozdíl ve spotřebě byl obrovský, směrem tam auto jelo za 28,8, zpátky 23,9 kWh/100 km - spalovák by se lišil možná o jednotky deci, spíš ale ani to ne...

My v ČR jezdíme hodně rychle, v rámci EU (a vlastně i globálně) je u nás rychlost na dálnicích jedna z nejvyšších. Teď mluvím o té skutečné, ne povolené, u nás se na dálnici tak nějak toleruje všechno do 150 km/h, těch 145 km/h je běžná cestovní rychlost levého pruhu. Na západ od našich hranic je standardem spíš 120, pro severské národy je 120 absolutní maximum, tam bych s tím svým testem na Kie EV6 mohl skončit i za mřížemi... A prosím nepište mi tu něco o úzkoprsých magorech, tak rychle, jako u nás, se nejezdí prakticky nikde - ani v Asii, ani v Americe, nikde. Japonci se všemi těmi nadupanými bouráky mají dálniční limit 100 km/h, když sem přijedou lidi z Toyoty, tak absolutně nechápou, jak nám hybridní Lexus může žrát přes sedm litrů a ptaj se nás, co s tím proboha děláme....

Jistě by bylo možné s těmi testovanými auty jezdit v trochu úspornějším módu a nakonec i těch WLTP hodnot dosáhnout, my v Autíčkáři se ale snažíme ta auta používat pokud možno podobně, jako je tu používá většina řidičů a dostat tak právě pro vás relevantní data. A ta se holt z výše popsaných důvodů liší od oficiálních čísel, za což ale z výše popsaných důvodů automobilky nekritizujeme. V Dánském letním provozu by to CLA těch 800 km dalo s prstem v nose....

Berme to teda tak, že máme nějakou standardizovanou hodnotu, která nám umožňuje srovnání. To je super. A pro české použití je potřeba udělat si v hlavě holt nějakou tu korekci...
-
Komentář upraven 9. 3. 2026, 18:32:23

To už se asi nevrátí nikdo, vzhledem ke komplikovaným systémům, kterými dnešní auta disponují, by to asi ani nebylo rozumné a přehledné. Já doufám, že se podaří najít rozumný kompromis mezi ovladači, které by měly i nadále mít fyzické tlačítko, a těmi, co klidně mohou zůstat v hloubi menu displeje. V lednu testovaný Ford Ranger tohle třeba umí skvěle. I když má jeden z největších displejů na trhu, pořád tu pro základní funkce existuje někde nějaké tlačítko nebo kroutítko.
-
Komentář upraven 1. 3. 2026, 18:27:43

Ono to není špatné řešení a ten motor má krásný projev. Jediné "ale" tam je, že se MUSÍ používat olej dle specifikace výrobce. V tom je celý fígl. Kdo tam začne dolejvat něco od pumpy nebo komu tam jeho lokální mechanik bude lejt prostě to, co má zrovna na dílně v sudu, tak tomu se začne ten řemen leptat a brzy přijde mrzení. Se správným olejem problémy nebývají...

To já bych klidně i napsal, ale to bych musel jet do jugošky… Já mám naše čtenáře rád, ale i to má své limity… :)

Je to součást Bowers & Wilkins audiosystémů ve Volvech už spoustu let. EX60 má jako první repráky i ve všech hlavových opěrkách, ale o tom si víc povíme, až to auto uvidíme naživo...

Já to nabíjení na rychlonabíječkách pořád chápu jako spíš nouzové řešení nebo řešení pro extra dlouhé cesty, BEV se prostě má nabíjet doma přes noc a nějaký zastávky na pumpě/nabíječce se nemaj řešit vůbec. Což při WLTP 810 km asi už je naprosto reálný scénář...

WLTP je to 810 km kombinovany, 980 km mestsky provoz.

Jasně, pravda, nepřesně jsem to napsal, v pravidlech je rozvor.

Ten vínový kousek vypadá docela hezky, na první dobrou tam jen vidím jedno přední světlo v tmavém provedení, druhé standardní - tak bych se asi víc zaměřil na předek, co se tam odehrálo a jestli to nebylo něco většího popřípadě jestli je to jinak dobře opravený. Bo když si někdo nedal ani tu práci sehnat stejný typ světla, kdo ví, co je tam ještě poflikované tak nějak...

Místo kombíku postavili jako alternativni karosářskou variantu SUV Stelvio a bylo to zdá se dobré rozhodnutí.

A že Alfa Romeo je jen pro užší klientelu nadšených řidičů a nesnaží se nutně zaujmout fleety - není to pro nás autíčkáře spíš dobře? Nebo by měla být Giulia raději jako aktuální BMW 3er? Líp by se to prodávalo…

PanHAJZL: Proč si vysnívat teorie, když my přece víme, že exportní auta pro EU trh jsou lépe vybavená než identická auta nabízená přímo v Číně?

To by chtělo zkusit si obojí najednou, už je to pár týdnů, co jsem se svezl Teslou, ale řekl bych, že Highland je o maličko lépe odhlučněný. Ale zásadní rozdíl to není..

S tímto tvrzením se potkávám velmi často. Ano, čínské benzínové modely jsou tak trochu křápy, ale EV, to je docela jiná písnička, tam západu utekli o parník... A tady ze své zkušenosti musím to nadšení z výdobytků čínské totality prostě mírnit, není to tak. A to hned ve dvou rovinách:

1.) Ano, Čína vyrábí víc EV, než kdo jiný, a to především proto, že tak nastavila svou politiku. Je zajímavé, že argument počtem často používají ti stejní lidé, kteří evropskou snahu o nahrazení spalovacích motorů elektromotory považují za málem zločin proti lidským právům, zatímco stejná a dokonce mnohem přísnější politika je v Číně znamením úspěchu a technologické nadvlády... ale to je jen tak na okraj, mnohem podstatnější je:

2.) Kde ta úžasná nadvláda je? Čína skutečně vyrábí obrovskou škálu elektromobilů od relativně levných pleček po luxusní stroje, ale je před zbytkem světa napřed, nebo fakt jen vyrábí obrovské množství čehosi? Ne, napřed prostě není. Některá auta dosahují skvělých parametrů, ale potom už se tu nebavíme o lidových cenách, jiná vypadají dobře na papíře, v praxi je na nich ale pořád cítit, že to prostě nemá tu úroveň. A teď nemyslím zpracování, sešroubovat to dohromady, aby z toho neodpadávaly kousky, už se v Číně naučili. Myslím tím naladění a konstrukci auta a jeho systémů. Tak, aby klimatizace klimatizovala, asistenti asistovali, řízení řídilo, odpružení pružilo, tlumení tlumilo.. A to předesílám, že my tu zatím zkoušíme jen těch pár vybraných "exportních" modelů, to není reprezentativní ukázka toho, jak ta auta vypadají na domácím trhu.

Abych jen neblábolil - nedávno jsme měli možnost vyzkoušet Mazdu 6e, což jak mnozí asi víte je jen přeznačený Deepal L07. A není to vůbec špatné auto. Ještě aby byl, když si ho Mazda vybrala a prodává ho pod svou vlastní značkou. Je ale o parník před evropskou či americkou konkurencí? Ne, to vážně není. Víc ale prozrazovat nebudu, to si přečtěte někdy v průběhu víkendu, kdy vyjde redakční test.

Trebus: Však to ale nejsme ve při, vždyť to píšu, já věřím, že čínské auto časem bude na úrovni toho "západního". Narozdíl od ruských aut, o kterých jsem taky už mnohokrát slyšel, jak je jejich vítězné tažení Evropou jen otázkou času, v případě aut z Číny si umím představit, že té evropské úrovně dosáhnou, ale nejen kvalitou a technologiemi, ale i cenou.. Takže se prostě zařadí mezi ostatní automobilky na našem trhu a šmitec. Že by kvůli tomu padnul Stellantis nebo VAG je zas utopická myšlenka z opačné strany....

Jen si dovolím trochu poupravit - cla mají jistě na dovoz z Číny nějaký vliv, nicméně hlavním důvodem, proč se tu těch aut neprodává víc, je prostý fakt, že většina z nich nemá a nemůže mít homologaci pro EU, tedy se prodávají jako šedé dovozy a tam je početní omezení. Tedy ono jich sem víc dovážet nejde, i když co půl roku papírově mění logo a jméno,

A to souvisí i s kvalitou a technologickou úrovní těch aut. V mnoha ohledech na evropskou konkurenci prostě nemají. A to i v případě aut konstruovaných od počátku i pro evropský trh. Viz. například právě MG. Jako auto pro důchodce s nájezdem do 5000 kilometrů za rok proti tomu vlastně nic nemám. Že to nemá tónovaná skla a klimatizace se v tom nedá moc nastavit vlastně až tak nevadí, na krátké trasy si okýnka otevřu a kdyby bylo moc velké horko, tak tu cestu holt odložím na večer, až bude líp. Žádný problém.

Co ale problém je, že ono to MG nestojí zas o tolik méně. Třeba Dacia, která často cílí na stejné zákazníky, je cenově naprosto srovnatelná. Já věřím, že Čína postupně bude kvalitu svých aut zlepšovat, ale stejně, jako jsme to viděli u Korejců, porostou i ceny. V případě čínských aut možná ještě více, protože západní technologie potřebné k tomu, aby se čínská auta posunula na evropskou úroveň, budou muset nakupovat za nedostatkové devizy.

Navíc s rostoucím objemem exportu do EU bude slábnout ochota státu podporovat takovou výrobu ze svých zdrojů - tvrdá měna jako dolar či euro je pro Čínu stále lákavá, nejde ale donekonečna tratit na každém exportu, i ti obyčejní Číňani, co to vyrábí, musí z něčeho žít, takže stejně jako nejsou dlouhodobě udržitelné projekty jako Temu, ani čínská auta za dampingové ceny nejde prodávat donekonečna.

Takže suma sumárum - ano, čínská auta na našich silnicích budeme potkávat čím dál častěji. Budou mít možná i evropskou kvalitu, celkem určitě ale budou mít evropskou cenovku. A tedy neočekávám žádnou automobilovou revoluci. Narozdíl od USA v osmdesátých letech, EU (přestože by si to někteří příznivci starých dobrých časů moc přáli) nezaspala. Zatímco tenkrát přišli Japonci s auty přímo ušitými na ropnou krizi a domácí výrobci na ně neměli odpověď, Čína s žádným zázrakem na kolech nepřišla. Žádné Chery není Kodiaq za polovinu ceny, žádné MG není Tesla s dvojnásobným dojezdem.

Nenechte se zmást PR články a mediální masáží, zajděte si k prodejcům a ta auta si vyzkoušejte. A pochopíte...

Ono to tak i bude, ale potom jsou tu auta, co se nabízí jak s elektrickým, tak spalovacím pohonem, což je i případ šestistovky - a tam potom logicky zůstává koncepce fwd.

Nicméně ono to není tak jednoduché, když srovnám třeba Volvo EX30 Extended Range, což je zadokolka a auto, které mám vážně moc rád, s Juniorem Veloce resp. tady Abarthem, tak ty předokolky nabízí úplně jiný jízdní zážitek a kdo chce zábavu za volantem. Tady určitě neporadím zájemci o auto, co umí pobavit, koupit to Volvo, byť je to rwd...

Sourozenec AR Junior uz existuje, jmenuje se Fiat 600.

Chápu, ale ono toho tu vážně víc není. Přepínač EV / HEV je veškeré ovládání hybridu. HEV nabiti baterie drží, mění se i při dlouhé cestě max o jednotky procent, EV jede na elektřinu, dokud ji má. A to je celé. Nic víc se tu nastavit nedá.
Auto se při nabité i vybité baterii chová stejně, výkon neztrácí, při nabití na 100% pochopitelně omezuje rekuperaci, při vybití nepřechází do EV režimu, to je jasné.

Krizova situace? Ze jsou na silnici dobre znacene stavebni prace prece neni zadna krizova situace. Ted je zuzeni na D1 na prijezdu do Prahy, denne tudy projede cca 100.000 aut. Pri teto uspesnosti by tu melo byt jen za dnesek neco kolem 60.000 dopravnich nehod. Zda se, ze ridic je uspesnejsi nez cinsky autopilot… o neco…
-
Komentář upraven 15. 9. 2025, 16:59:45

Samozřejmě, je to dýha.

Od sourozenců snad ani ne, ta čtyčkolka je udělaná snad stejně, jako třeba v Alfě Junior Q4, o nějakém specifiku pro Jeep nevím. Ale pokud tam je, rád se nechám poučit. A ano, logicky to znamená jinou zadní nápravu, takže 4xe má multilink, což by mělo přispívat k tomu, že ani na těch prašných cestách zadek neodskakuje a celé se to chová dost jeepovsky a civilizovaně.
Jenže já už si zkoušel i předokolku a ten rozdíl v jízdních vlastnostech je minimální. Jeepy jsou oba naladěné dobře a ač na silnici jsou to prostě malé crossovery a nelze po nich chtít víc, na horších cestách jsou super a řidiče vůbec nenutí dávat nohu z plynu kvůli pár výmolům....
-
Komentář upraven 11. 9. 2025, 15:24:45

V zásadě ano. Samozřejmě jsou tam odlišnosti, zejména při tom parkování umí Lexus dát plný rejd bez přehmatávání - to by v BMW nešlo, protože ten rozsah té planetovky je omezený tím, aby se stačila zase rozmotat, když za to řidič z malé rychlosti veme (typicky rychlý U-turn).
A potom tam Lexus uvádí další výhody - snadná konverze LHD vs. RHD, místo vpředu pro frunk, bezpečnost (už nemusí řešit různé ty teleskoppické a deformovatelné sloupky řízení) etc.
Je to dané posunem v technologiích, BMW si tam nechávalo tu mechanickou vazbu, protože tehdejší řídící jednotky by to prostě neutáhly (zejména právě tu zpětnou vazbu).

Bavili jsme se s lidmi z vývoje a RZ je první z řady. Do toho systému investovali velké peníze a čas, samo RZ by to nikdy nezaplatilo, je to skutečně první vlaštovka, ale další budou následovat. A myslím, že tomu nic nebrání, ten systém je velmi dobrý,

Alfa Romeo je poměrně hodně specifická automobilová značka. Jejím cílem nikdy nebude prodávat auta v objemech, jako třeba BYD. Byznysově to pravděpodobně na první pohled vůbec nedává smysl, ale Itálie je v tomto zkrátka jiná.
Pokud můžu mluvit za sebe, jsem rád za Alfu Romeo takovou, jaká je (a jakou mimochodem byla vždycky). Mnohem raději se jednou za týden ohlédnu za pravou italskou Alfou (byť vyrobenou v Polsku :-) ), než potkávat na každém rohu nudnou čínskou Alfu Romeo... A jo, čínská Alfa by byla nudná, stejně jako je nudné čínské MG (a zůstane nudné, i kdyby na těch křídlových dveřích umělo i odletět). Aby byla Alfa autentická, musí být skvělá i tak trochu špatná zároveň, jinak to nejde.
Tohle neplatí jen pro Alfu Romeo, tohle platí pro všechny italské značky. A stačí si je vyjmenovat - Alfa Romeo, Maserati, Lamborghini, Lancia, Ducati, Pagani.... Kdyby to dělali tak blbě, jak se všude traduje (vždyť prodeji všechny zaostávají celou dobu své existence!), tak už jsou všechny ty továrny dávno zavřené - ale ono ne, stále fungují a ono co značka, to globální legenda... Zajímavé, ne?

Až tohohle jednou dosáhne BYD, dejte mi vědět. Dokud vyrábí miliony bezpohlavních škatulí, je mi to jedno - proti konkurenci nic nemám, ať to tu klidně prodávají, ale zas tak moc mě to nezajímá... ;-)