Ptejte se: Auto s nejnižšími provozními náklady

Zdar borci,

Rád bych si v dohledný době koupil daily driver. V první řadě, jako jeden z mála, neřeším, jestli to bude fun-to-drive… Vůbec na tom nesejde. Daleko víc lpím na TCO, tedy Total Cost of ownership. Co nejnižší náklady jsou prioritní. Spotřeba, pojistka, spolehlivost. Nebudu vůbec jezdit ve městě, hlavně z periferie do Prahy, nějakých 25 kilometru, tak 14 dni v měsíci. Matematika mi vypočítala asi 5 tisíc km ročně, nicméně tím chci taky cestovat po přilehlý evropský unii, proto by to melo být spolehlivý a úsporný. Jezdit budu primárně sám, takže cokoliv většího než 106ka je zbytečný a v tý se vyspíme i ve dvou. Nejsem zkušený cestovatel a šestiválec v plynu by mi na cesty do práce vyhovoval, ale velký auto je pro single-cesty docela demotivující… Musí to umět jezdit úsporně a v akustickým komfortu po dálnici (D1 ne), resp. nesmí to mít moc krátkou převodovku. Teď mám Rover 1.6 se 125hp a hýbe se to slušně, ale ve 130 to točí 4500 otáček, děla to kravál a žere… Rychlý to bejt vůbec nemusí. Spolehlivý. Nenáročný. Rád bych si to nechal "navždycky", v budoucnu jako druhý auto k něčemu normálnímu s V8. Auto by mělo být z tohohle stoleti (resp. ten model, Focus z 2004 je auto z roku 99 např.), není to úplně nutný, ale žádný youngtimery, nebo veteráni… Čím víc Euro, tím lip. V ideálním případě by to mohlo bejt aspoň trochu cool, nebo divný. Francouzský auta ne. Konfekci se nicméně nebráním, bohužel auta, který jsou běžný, stojej ranec.

Strop je 50, nicméně to nechci počítat do TCO. Favorit je zatím Daihatsu Cuore l250, ale od majitelů nemám dobry reference na spolehlivost. Yaris s litrovým motorem pak dle dostupných informací vůbec nejede a má krátkou převodovku. Yaris Verso 1.3 je varianta, problém je to sehnat. Micra k11 je uz moc stará a nejsou úměrně levný. No, zkuste se podrbat na hlavě. Ještě přemýšlím nad: Daihatsu YRV, Daihatsu Sirion, Lancer 2001+, Swift 2004+ a zavrtal mně hlavou i nějakej TDi sráč. At uz 1.9, nebo 1.4.. Suzuki Liana jsem tam našel… Mazda 2 tdci..? Pro představu, kdybych na to měl kilo, koupil bych si Prius. Jsem magor? Mam se jít léčit? Koupit si něco za 10 a neřešit?

Dík hoši, Vojta

Ahoj Vojto, musím přiznat, že tvůj dotaz nás trochu zaskočil, protože vymyslet auto s nejnižším TCO je takový malý svatý grál šetřivého automobilisty a vůbec to není jednoduché. Navíc ty k tomu máš ještě poměrně konkrétní požadavky, což výsledný seznam vozů ještě trochu zužuje. Nicméně my jsme tady od toho, abychom ti pomohli, takže jdeme na to.

Rovnou se přiznávám, že se jmenovanými auty, která tě zaujala, mám pramalé zkušenosti. Jsou to vskutku exoti, které je velmi nesnadné potkat na našich silnicích a ani já jsem neměl tu možnost tu možnost je osobně vyzkoušet. Snad jen v Daihatsu Sirion jsem se kdysi krátce svezl, ale bylo tak dávno a tak málo kilometrů, že z toho nemohu dělat žádné větší závěry. Jen podotknu, že si asi úplně neumím představit, cestovat v tom za hranici republiky, ale možná jsem příliš přecitlivělý. Vzhledem k tomu, že nedokáži přesně zhodnotit tvé favority, zkusím přijít s vlastní nabídkou a uvidíme, co z toho vznikne.

Tvé požadavky jsou jasně dané. Co možná nejnižší provozní náklady, cena do 50 tisíc korun, co nejmladší, musí to být malé, ale zároveň schopné komfortního přesunu po dálnici, a prioritou je spolehlivost. Snad jsem na nic nezapomněl. Trochu se obávám, že splnit takové podmínky nedokáže bez jistých kompromisů žádný vůz. Vzhledem k tomu, že trváš na malém autě, asi budeš muset trochu ustoupit z požadavků na komfortní cestování po dálnici. Malé vozy už z podstaty věci nejsou v této oblasti nejsilnější zrovna tady platí známé pořekadlo, co je větší, to je lepší.

Pokud člověk hledá auto s nejnižším TCO, napadají mě obvykle věci jako Peugeot 106, Citroen Saxo 1.5D, Fiat Seicento. Prostě takové ty vehikly, které používá váš lokální rozvozce pizzy. Jenže ruku na srdce, tohle nejsou auta, ve kterých bys chtěl opustit hranice města. Jejich pasivní bezpečnost je tak nízká, že srážka s dobře rostlým čmelákem může být fatální. Vůbec si neumím představit (nebo spíš nechci), jak by se s takovými auty cestovalo po zákoutích Evropské Unie. Ty navíc přiznáváš, že po městě jezdit prakticky nebudeš, takže tuhle trojku rovnou škrtám.

Mnohem smysluplněji se jeví druhá generace Fiatu Panda. Ta se vyráběla od roku 2003 a platí za vcelku spolehlivé a odolné vozítko. Jen je potřeba vyhnout se prvnímu roku výroby, než si v polské továrně všechno sedlo, jak mělo, ale traduje se, že auta od roku 2005 bývají už vychytaná a bez výraznějších problémů. Ono se tam ani nemá moc co pokazit. Panda je velmi jednoduché auto, jako ze staré školy. Tím spíš, pokud vybereš léty ověřený motor FIRE 8V. Doporučuji sehnat 1.2 se šedesáti koníky pod kapotou. Nebude to sice žádný velký silák do levého pruhu německého autobahnu, ale na běžné cestování poslouží skvěle. Potěší nízká spotřeba i slušná odolnost. A pokud náhodou něco odejde, ceny oprav a náhradních dílů jsou opravdu více než přijatelné. Jestli jsi dítě štěstěny, možná se ti povede sehnat i stejný motor vybavený tovární zástavbou LPG, což by ušetřilo další koruny na palivu. Panda by byla asi to první, po čem bych koukal, být ve tvé situaci.

Druhou možností, která mě napadla, je Suzuki Ignis. Také velmi jednoduché vozítko, které se dalo sehnat i jako Subaru (Justy) a na některých trzích se znakem Chevroletu. V nabídce najdeš jak vozy s pohonem předních kol, tak čtyřkolky. Osobně bych sáhnul po předokolce, ušetříš nějakou tu korunu při nákupu a budeš mít o starost míň co do spolehlivosti. Co v autě není, nemůže se pokazit. Pod kapotou Ignisu nejčastěji narazíš na benzinovou 1.3, ve verzi před faceliftem nabízela 83 koní, po něm dokonce 93. A to už je vážně slušné stádo na tak lehké autíčko. Ignis se s tímto motorem pohybuje na silnici opravdu suverénně a nebude ani problém předjet na okresce náklaďák. Problém však může nastat na dálnici, protože převodovka není moc dlouhá a cestovní komfort nebude zřejmě příliš vysoký. Ale to je bohužel daň za tento typ vozu. Provozní náklady však budou více než slušné a jako bonus dostaneš prostorné auto, se kterým se nemusíš bát ani delší cesty. Plusem pro tebe může být i fakt, že Ignise nepotkáš na každém rohu.

Jako poslední jsem si tady nechal Mazdu. Ta bývá obvykle vyhledávána pro sportovnější účely, charakterní benzínové motory a přitažlivý vzhled. Stínem však bývá koroze, která dokáže zastínit i poměrně slušnou mechanickou odolnost. Ani jedno z výše zmíněných ovšem neplatí pro Mazdu2 první generace, což je jedno z aut, které jsi ve svém dotazu zmínil. Ta už od pohledu nevyvolává sportovní choutky a ani se o to nesnaží. Vysoká stavba karoserie dává najevo, že tady se hraje podle jiných not. Prim hraje variabilita interiéru a celkový vnitřní prostor. A obojí je skvělé. Na malém půdorysu nabízí tahle Mazda prostor, za jaký by se nemusely stydět auta o třídu větší. Dokonce ani ta koroze tu není takovým strašákem jako u ostatních Mazd. Pravděpodobně to bude mít co dočinění s tím, že vznikala v evropské továrně a ne v Japonsku. Zbývá už jen doporučit motor, což může některé překvapit. Asi bych si totiž vybral osmiventilovou naftovou 1.4 z produkce francouzského PSA. Tento malý nafťák je neobyčejně odolný. Jednoduché turbodmychadlo, spolehlivý systém Common-Rail od Siemensu a rozvody s intervalem výměny až 240 tisíc kilometrů. Málokdy doporučují zájemcům o ojetinu moderní diesel, ale tohle je výjimka. Tenhle se totiž povedl. Svého majitele navíc potěší i skvělou spotřebou. Příjemně pak bude fungovat i na té dálnici. A vzhledem k tomu, že tebe taková možnost také napadla, mohla by právě Mazda2 být ona trefa do černého.

PS: U Krabů v rodině dva kousky Mazdy 2 sloužily. Jeden dokonce máme doteď. Oba s motory 1.25 16V (z dílen Ford ve spolupráci s Yamahou). 75 koníků není nic extra, ovšem dvojka s touhle motorizací funguje bezchybně a nefrustruje majitele ani přílišným hlukem na dálnici. Více než 100 tisíc km ujetých v našich Mazdách 2 prokázalo, že TCO je skutečně minimální. Žádné extra výdaje se nekonají, jen běžná údržba. S korozí jsou na tom vážně dobře. Rez se objevuje prakticky jen na spodních hranách prahů, jiné Mazdy z těchto let reznou víc. Motor 1.25 bych doporučil, protože má i hezký zvuk a vesele se vytáčí. Spotřeba se pohybuje těsně okolo 6 litrů / 100 v kombinovaném, běžném režimu.

Zapomněli jsme na něco? Napadá vás jiná možnost? Jaké bylo vaše auto s nejnižšími provozními náklady? Podělte se o své zkušenosti v diskuzi.

Komentáře