Honza123

Myslim ze C5 neni vubec spatny napad - hydractiv ma pro takovy ucel hodne vyhod, krome pohodli i moznost zvyseni svetle vysky pro prekonani vetsich nerovnosti, nebo terennich zlomu a vyrovnavani vysky pri nalozeni.

Ale nemyslim si, ze druha generace by byla dobra volba - ma oproti generaci prvni extremne slozity podvozek (u 1. generace je vepredu jediny, samostatne vymenny, cep a vzadu jen loziska ulozeni naprav). 2,0i je spolehlivy a i s minimalnim servisem zvlada velke najezdy (pro 1,8i plati to same, jen uz je na auto moc slaby). Pekne kusy se daji porad sehnat, ale chce to trpelivost..

Nemel by byt vykon u teto verze 225kW?

Jinak s tou spolehlivosti to neni az tak jednoduche, vetsina motoru (vcetne toho testovaneho) ma mechanicke vstrikovani, ktere je oproti elektronickemu mnohem slozitejsi, narocnejsi a drazsi na udrzbu (je zajimave, ze se ho Mercedes drzel tak dlouho, treba soudobe BMW maji elektronicke vstrikovani).

Navic nektere verze mely problem s kabelovym svazkem, kvuli nevhodnemu materialu opadavala izolace.

Jako skoro jistejsi volba mne prijde o generaci novejsi R230, ktere ma za mne take uzasny design (jen trochu skoda, ze nema platenou strechu), dokonce je o par desitek kg ve srovnatelne verzi lehci. Nejvetsi potencialni zaludnost je na nem ABC podvozek, ktery ale kdyz funguje je velice zajimavy a principem se trochu podoba hydropneumatickym Citroenum.

Oni silnejsi verzi (s turbem, 260k/375Nm) maji.. Je my v EU ji bohuzel nemame..

Jen pro srovnani, X5 prvni generace vazila cca stejne a to bylo v te dobe jedno z nejtezsich aut.. At zije ekologie..

To prirovnani k Google G1 je trefne, ale v trochu jine souvislosti, nez zamyslel autor. Telefon predstaveny v roce 2008 je dnes naprosty pravek, prakticky nepouzitelny. U aut to donedavna byvalo jinak, auto z roku 2008 je dnes bez problemu pouzitelne. Jak asi bude vypadat pouzivani tohoto mobilu na kole za 15 let? Bez aktualizaci, s HW, ktery aktualnejsi verze androidu nespusti, kdyz se tim systemem ovladaji veskere funkce auta?

Auto s downsizovanym, oturbenym, primovstrikovym trivalcem, ktery kvuli rozvodovemu remenu macenemu v oleji dokaze zabit jedina vymena oleje s nespravnou specifikaci, bude jezdit za 40 let v africe? Tak urcite.. To snad jedine ze by tam mezi tim emigrovala pulka evropy..

Profilove cislo je procento z sirky, takze bez udani sirky je to nicnerikajici udaj..

Podle aktualniho energetickeho mixu je temer 50% z parnich elektraren. Dle informaci CEZ je na 1kWh elektricke energie potreba cca 1kg uhli. Takze tohle super-eko elektroauto jezdi cca za 15kg uhli na 100km (+ druha polovina spotreby z ostatnich zdroju + ztraty z nabijeni). A to se vyplati.

Ne, M54 motory prisly driv nez facelift.

Dulezitejsi nez stari je stav a pravidelna kvalitni udrzba. Treba v Dansku, kde jsou mnohem vyssi platy (a zaroven extremni dane pri koupi auta, pred par lety to bylo cca 100% navic k cene auta) jsou bezne videt 15-20 let stara auta, ktera jsou ale v perfektnim stavu.

Vetsina starych aut v CR dojizdi na nekvalifikovany, amatersky servis (nedodrzovani servisnich postupu vyrobce, nepouzivani pripravku, atd), predrazene dily (kde si servis 100% marzi vynahrazuje nesmyslne nizkou hodinovku). A druhy zasadni problem, ktery nejde u stareho auta nijak levne vyresit, je koroze, coz opet souvisi s udrzbou (napr. v tom vyse zminovanem Dansku ma velke mnozstvi aut cedulku s datem posledniho osetreni antikoroznim nastrikem - napr. Dinitrol - a doporucene datum dalsiho.)

Jinak neni zadny problem, i pro vyssi najezdy, pouzivat klidne 20+ let stare auto.

Twingo 1. generace? Zajimave, spolehlive, originalni, na svuj vek to nijak extra nerezne. Za peknou cenu, hluboko pod rozpoctem, jde sehnat i krasny kus s najezdem pod 100kkm po 1. majiteli.. Jen si nejsem jisty tou klimatizaci, vetsina kusu ji mit asi nebude..

Do rozpoctu uz by se vesly i levnejsi kusy 2. generace, ale ta je oskliva, neni na ni oproti konkurenci nic zajimaveho a stejne jako C1 dost casto slouzila u ruznych rozvazkovych sluzeb.

ratan groch: Mas to trosku popleteny.. Prave kvuli ekoteroristum a honbe za snizenim CO2 tady mame ty smradlavy diesely, stejne nesmyslne jako ted povinny elektromobily..

Fanaticky zastance dieselu rika neco o fanatismu? Neboj, za 20 let bude urcite take existovat skupina fanatickych zastancu elektra, presto ze se davno ukaze, ze je to slepa ulicka, stejne jako je to ted u dieselu. Asi je lidem blbe si priznat, ze se nechali oblbnout propagandou.

Diesel posledni dekady ma emise lepsi mozna po vyjeti z autosalonu, ale po 200kkm urcite ne. 10 let stara auta bezne jezdici auta (napr. Superb 2, Passat B7) bezne smrdi a hodne, protoze vetsina emisnich systemu uz nefunguje jak by mela. A diesel na jezdeni po meste nebude z mnoha duvodu vhodny nikdy.

Dat do jedne vety NOx a zivotni prostredi je ukazkovy priklad toho nepochopeni souvislosti o kterem pisu vyse.

https://www.sauto.cz/osobni/detail/opel/insignia/175530866

Docela dobre testy helem dela SHARP, a je to presne jak pises, vysoka cena neznamena automaticky vysokou bezpecnost, zrovna ta v clanku zminena nema moc dobre hodnoceni https://sharp.dft.gov.uk/helmets/hjc-rpha-70/ , pritom levnejsi model od stejne znacky HJC C70 ma hodnoceni bezpecnosti mnohem lepsi..

Prijde mi, ze se priplaci hlavne za pohodli - nizsi hmotnost, nizsi hlucnost, atd..

S tim, ze petivalce nebyly zadne klenoty bych si dovolil nesouhlasit.. V porovnani s nimi jsou treba se soudobe (a dodnes nesmyslne vychvalovane) M54 motory od BMW docela bida.. Samozrejme mluvim o benzinovych petivalcich, diesel do osobniho auta nepatri.

Neni tam klikova naprava. Je tam naprava pojmenovana Delta link..

To dotykove ovladani svetel je dobra silenost.. Predpokladam, ze v dalsi generaci nahradi vw dotykacem i volant..

Podle dohledatelnych informaci z nekolika ruznych zdroju s zadnymi drogami neobchodoval.. Byla to
cele jen provokace od FBI, takze za to nebyl ani nikdy odsouzen..

“Tyrkysová barva, dvouapůl litrový šestiválec, co víc si od BMW přát?” - manualni prevodovku? :D

Podle spritmonitoru ten rozdil ve spotrebe prave nejsou ani 2l (prumer z 37x M340i je 9,68l).

Tocivy moment ma samozrejme na papire vetsi diesel, ale tradicne se ignoruje, od dob prodieselove lobby, ze tocivy moment je dulezity na kolech a meni se podle aktualniho prevodoveho pomeru - zarazene rychlosti. Tocivy moment na klikove hrideli, bez udani prevodoveho pomeru, je nicnerikajici udaj. Diesely, vzhledem k nizkym maximalnim otackam, maji prevody vice do tezka (bezne okolo 30% rozdil), takze po prepocitani na kola se rozdily mezi srovnatelne vykonnym turbobenzinem a turbodieselem prakticky srovnaji..

Nejak jsem z recenze nepochopil, proc by mela byt M340d lepsi, nez levnejsi, silnejsi, lehci a rychlejsi M340i..

Je vtipne, jak kazdy s ditetem strasne potrebuje kombi.. Pritom mnohem lepsi sluzbu udela sedan (na dite nefouka/nevzbudi se pri otevrenu kufru, rychleji se vytopi, chrastici kocar je od oddeleny od kabiny, atd)..

A to nadavani na Volvo P2 moc nechapu.. Proti P80 se mnohem lepe servisuje, mnohem mene hnije a je celkove lepsi (samozrejme je potreba se vyhnout olitanym dieselum a vybirat benzin, ale to plati pro kazde auto, zvlast v tehle cenove kategorii). Jedine objektivni chyba je ten automat, ale stejny se daval i do P80 na konci vyroby..

Ta 911 ma najeto 57kkm, pokud je stav odpovidajici tak nizkemu najezdu, neprijde mi cena prehnana.. Z3 je v M verzi, to se neda srovnavat s beznou 2,8i..

Zalezi z jakych cen dilu se vychazi.. Predni tlumice od bilsteinu stoji 1,5k za kus.. Pokud si servis kompenzuje nizkou hodinovku prestrelenymi cenami dilu, tak to samozrejme vypada jinak.. U toho vypisu dilu z opravy za 50k vyse vychazi cena dilu cca 20-25k (kvalitni druhovyroba, predpokladam, ze do 15 let stareho auta nikdo spotrebni dily v autorizaku nekupuje), takze potom cena za praci neni 10k, ale 25+..

Rez je nejdrazsi, nejkomplikovanejsi a nejhorsi problem na starych autech.. Vyvarovat se vyplati veterana/youngtimera, ale ne auto na denni jezdeni.. Vse ostatni jde (u bezne se vyskytujicich aut - tzn. sehnatelne dily z druhovyroby, pripadne z vraků) vetsinou rozumne resit..

“ CO2, což není nic jiného než spotřeba” to je samozrejme nesmysl.. CO2 vznika i pri vyrobe (tzn. zalezi na zivotnosti), preprave (zalezi, jestli se jednotlive dily vyrabeji tisice km od sebe) a hlavne vznikaji prakticky pri jakekoliv lidske cinnosti (a z principu je uplne jedno kde). Takze u aut je mnohem dulezitejsi u aut sledovat pro cloveka primo nebezpecne emise a nezamerovat se slepe jenom na CO2 (z toho pak vznikaji takove nesmysly, jako pomatenymi ekoaktivisty asi 15 let za kazdou cenu protezovane nesmyslne diesely v osobnich autech, ale protoze nejaka navaznost a logika jim evidentne nic nerikaji, tak nemaji problem ze dne na den otocit a najednou jsou diesely taky spatne a jediny cil jsou elektromobily vsude).

Na stojanech s N98 je bezne oznaceni E5, tzn. stejnych 5 procent bioethanolu jako je v N95. Je nejaka overena sit benzinek, kde maji N98 cisty?

330e nejede lepe nez 330i.. 330i jede lepe jak podle papirovych udaju vyrobce, tak podle realnych testu, napr. zde http://www.zeperfs.com/en/duel7651-8153.htm Hybrid i pres vyssi vykon a bezprostrednejsi reakce evidentne zabiji hmotnost..

Najet 400kkm po 15kkm/rok znamena, ze auta vydrzi skoro 27 let.. Splnit tohle zadani je skoro nemozne, i kdyz se teoreticky presuneme do roku 1993 (auta, ktera tohle vydrzela se tezko nova prodavala za ekvivalent dnesnich 350tis kc). Nejblize dnes (vzhledem k pozadavku na automat) bude asi neco hybridniho od Toyoty..

Vsechen samozrejme nestece, ale vrstva oleje se trha uz pri snizeni tlaku oleje. Jsou to minimalne desetitisice zbytecnych startu za zivotnost auta. Je potreba rozlisovat mezi misty, ktere jsou mazane ostrikem oleje (napr. palec vacky proti zdvihatku ventilu) a misty, kde je nutny tlak oleje pro vytvoreni kluzne vrstvy (loziska kliky, ojnic, ulozeni vacky).

Nejvetsi problem start stopu neni drazsi baterie, ani namahanejsi starter. Problem je ten, ze se opotrebovava samotny motor. V motoru jsou kluzna loziska, mezi kterymi je tenka vrstva oleje, ktery oddeluje jednotlive dily. Pri spravnem mnozstvi, typu a kvalite je pri behu motoru opotrebeni minimalni. Nejvetsi opotrebeni nastava pri startovani, kdy chvili trva, nez olejove cerpadlo olej natlakuje a vytvori se kluzna vrstva.

Tahle situace u aut se start stop nastava logicky nasobne casteji.

To je zajimave, podle katalogu dilu jsou ramena i tlumice stejne od 2,0T az po T5.. Mozna byly nejake rozdily podle roku vyroby, nebo by na aute mohly byt nivo tlumice kvuli taznemu..

V cem presne by se mel lisit ten podvozek? Mam najeto par set km s 2,4T (2003, automat) a par tisic s 2,0T (2005, manual) a podvozkove mi prijdou uplne stejne..

Jinak tahle C70 byla za hodne zajimavou cenu, cekal jsem, ze tam bude nejaky zadrhel (navic byla na prodej behem neceleho roku uz od druheho majitele), tak jestli je vsechno ok, tak je to vyhodna koupe..

STK kvuli bezpecnosti? Dobry vtip.. Jeste ze nam odfiltruje treba smrtelne nebezpecna auta se zaseklym pocitadlem tachometru..

Oprava, ted se divam, ze je to sedan.. nejak jsem podle ceny automaticky predpokladal, ze se jedna o Cabrio..

Jinak u nekterych vybranych aut mi ta cena uplne mimo neprijde, treba ja osobne bych za Felicii 100k urcite nedal, ale pokud je ve stavu jak je popsano v inzeratu, tak ta cena nerealna neni.. Mnohem vic mi vadi auta za nesmyslnou cenu v “top stavu”, kde uz z fotek je videt, ze jsou shnile ze vsech stran..

Ta 80 Cabrio ma benzin, ne diesel..

Zadani by splnovaly i prvni dve generace CLK, rozsiri to vyber a korozi se jde vyhnout koupi auta z Italie..

Asi nejspis neznalost, nezajem..

Hydropneumaticky podvozek tohu umi mnohem vice, nez adaptivni tlumice -stala svetla vyska pri zatizeni (k tomu jsou jedine alternativy vzduchove mechy, nebo nivomat - ani jedno z toho neni nejak vyrazne jednodussi, nebo servisne mene narocne), moznost zvyseni, atd.

“Hydropneumatické odpružení je nepoměrně složitější a nákladnější řešení než "pouhý" vzduch”

Jestli to bylo mysleno servisne nakladnejsi,
tak urcite nesouhlasim, C5 ma naklady na hydropneumaticke odpruzeni naprosto minimalni ve srovnani s jakymkoliv autem, ktere je kompletne na vzduchovem podvozku.

Je opravdu skoda, ze C5 nema zadneho nastupce s podobnou technikou, je silene, jak moc se lide nechaji zblbnout marketingem. Vsude plno radoby terenich SUV, ktere nezvladnou o nic vetsi teren, nez C5 na prizvedlem podvozku. Na silnici potkavam velke mnozstvi aut, ktere doslova tahnou zadek po zemi (typicky Octavia2) pri obsazeni 4 lidi + plny kufr, atd.. Tohle vsechno a plno dalsich veci jednoduse resi hydropneumaticke odpruzeni.

Do ctyrhranu na vypoustaku pasuje klika od dveri..