abc

martin_100: nabádat k násilí je trestný čin a hrozí ti za to tři roky vězení.

"z padesáti na třicet kilometrů v hodině? Nedokáži si ani při nejlepší vůli představit, že by to mohlo fungovat. Pomalu jedoucí auto vypouští více škodlivin"

Pomalu jedoucí auto překonává menší odpory. Pokud bychom se bavili o elektromobilech, bude mít menší spotřebu.

Junior: 20" jsem nezkoušel, ale mám zkušenost s 245/40 R19 v kombinaci s adaptivními tlumiči a fakt jsem se divil, jak pohodlně, tiše a houpavě to na tak velkých kolech jezdí. (Nicméně přesto bych dal max. 18")

mariov8: Reaguji na to, že pěknou W211 nikdo nebude prodávat mimo rodinu - nesouhlasím.

V rodinách často nebývá zájem kupovat neustále nějaké poklady od rodinného fanatika. Často v rodině lepší práci odkrouží např. dvojková fabie než W211 v super stavu. Je to pohodlné, ale staré a celkem i nepraktické auto (zadokolový velký těžký sedan), reprezentační schopnosti jsou pryč - když nastane jeho doba, jde pryč. Ne každý má odvahu a náladu do rodiny prodávat starý drahý krám, kde hrozí velké investice (i přes dobrý stav).

riderhenry: Ono kupátka nikdy nebyla prostorově racionální auta oproti běžným praktickým autům (hatch / combi / suv). Zajímavé, že klasické malé sporťáky / GT / kupé nikdo pro nepraktičnost tak nepranýřuje jako SUV se splývavou zádí (ve kterých je nakonec místa i sedaček docela dostatek, vlastně to nijak zásadní zločin proti použitelnosti není - dá se to normálně celoročně univerzálně používat). Jakou bude mít přidanou hodnotu X5 oproti X6 pro někoho, kdo jezdí sám a páté sedadlo ani "vysoký" zavazadlový prostor by nevyužil nikdy? Krom lepšího výhledu reálně asi žádnou. Za mě je X6 rozhodně praktičtější krabice než M760Li nebo M5/M8. Každý, ať si koupí to, co mu vyhovuje. Nechtěl bych ani jedno.

Pokud benefit toho auta nevidíš, tak si ho nekupuj; vzhledem k prodejnosti to asi nějaké benefity pro někoho má.

Pokud chceš to auto (nebo jeho majitele) zrušit/poškodit, tak tomu odejmi svou pozornost a nediskutuj o tom. To tvrzení o velkém kreténovi je jen zbytečné šíření nenávisti a ve skutečnosti mluví spíš o tom, kdo tohle pronesl, než o majitelích nějakých aut.

yorkin: Těch výhod aktuální generace oproti 10 let staré by se našlo dost. Z mého pohledu jsou pro řidiče rozhodně relevantní minimálně tyto:
Adaptivní tempomat, kontrola mrtvých úhlů, kamery, odhlučnění i nalazení podvozku, konec konců i možnost DCC, lepší světlomety

krab: aby ses nedivil, jak fajn může být černá audina :D

Recenze by snad mohla obsahovat nějaké fotky interiéru.

Relativně nové auto (třeba 5 let) je do budoucna méně problémová varianta než 15 let staré auto. Důvod, že to stojí na volném trhu 380 tis, značí, že to má hodnotu zhruba 380 tis. To je víc, než hodnota auta, které na volném trhu stojí třeba 200 tis. Nějaký důvod to mít bude, volný trh obvykle funguje. Lepší sedačky jsou pro někoho priorita, pro někoho nemusí být...

Ten Superb zas není takový šrot a bída, jak si možná myslíš. Je to normální auto, ve kterém se dá normálně jezdit, a normálně funguje, po všech stránkách.

Btw, DPF na Superb není drahý, vychází (originál díl i s prací) asi na 0,05 Kč/km. Zbytečná panika.

Starým autům přirozeně chybí některé věci, kteé už jsou v nových autech samozřejmostí (Bluetooth, ...). Není to tragédie, ale otravuje to.

Auto má omezenou životnost, kdy je ekonomicky rozumné jej provozovat. A to je většinou maximálně okolo 15-20 let od výroby. Pokud koupíš 5 let staré auto, tak může mít před sebou ještě dlouhý život, kdežto 15 let staré auto už bude ke konci životnosti blíž. A obecně - čím je to auto starší, tím častěji na něm musí člověk něco řešit.

Fandatik: pokud u prémiovky vyšší střední díly i hodinovka stojí cca 2násobek toho, co díly i hodinovka u neprémiovky střední, tak ta celková částka pravděpodobně taky bude odpovídat tomuto poměru. To není nic překvapivého, že provoz lepšího auta je dražší. Pokud se tím člověk zabývá aktivně, může na prémiovce sice část ušetřit, ale to na obyčejnějším autě taky (a provozovat jej za částky, které jsou typické pro ještě levnější auta).

OL mi osobně nic neříká - vyhýbám se pravidelným poplatkům za cokoliv, jsou to závazky (preferuji svobodu). Vlastnit auto má pro mě výhody - nikdo mi nekecá do toho, kolik kilometrů můžu ročně najezdit; jaké pojištění musím mít uzavřené; jak budu auto používat - co si můžu jak upravit nebo třeba i znehodnotit/ušpinit/zničit, pokud chci; jak budu auto servisovat. Můžu se rozhodnout, kdy do auta budu a nebudu investovat, a pokud zrovna nechci, nemusím (a nikdo mi ho přitom nesebere). Navíc nechci mít úplně nové auto, připadá mi to zbytečný luxus - využívat auto jen v období prvního roku-dvou, kdy ztrácí hodnotu raketovým tempem.

V čem vidíš ty obrovské výhody OL?

Fanatik: 200k mě zas tak nebolí, Ečko mi zas tak moc neříká a nespěchat.. to by asi byla nuda. Koupě auta nelituji, nestěžuji si, jsem s autem (i jeho stavem) celkem spokojen a vlastně mě i baví občas na něm něco řešit. Servisy měním podle nálady, docela často. Nad čím bych se měl zamyslet? Neberu to zas tak vážně, vlastně auto reálně ani nepotřebuju..

Auto jsem koupil levně s vyšším nájezdem. Dnes bych (osobně) nejspíš volil dražší auto s nižším nájezdem, ne starší než cca 5-6 let (ale kdokoliv to může vidět jinak, nehodlám mu to vymlouvat).

Pokud nepočítáš práci, tak ta částka není relevantní (a předpokládám, že i díly si umíš sehnat za lepší peníze).

Čekat na auto rok, dva.. to mi nedává smysl, za rok-dva už můžu mít úplně jiné potřeby a může mě lákat něco jiného (a třeba to ani nebude auto). Pokud po něčem materiálním toužím, měl bych si to obstarat okamžitě, ať tu potřebu co nejrychleji vymýtím, mám od toho klid a můžu se zabývat něčím smysluplnějším.

Nicméně nebudu tvrdit, že pokud se člověk v nějakém modelu/značce orientuje, má kolem sebe to správné zázemí a lidi, a má i trochu štěstí, může se mu podařit provozovat dobré auto za celkem dobré peníze.

neočekával bych žádnou zábavu od levného rodinného kombíku se 100 kW. taková auta se používají k přepravě.

dvoulitrový Avensis T25 a pokud budeš chtít zábavu, můžeš si třeba pustit rádio (nebo domluvit spolujezdce/spolujezdkyni).

a pokud chceš od auta opravdu zábavu, ser se na rodinu a kup si třeba cabrio, nebo něco se silným motorem, nebo něco s atypickým vzhledem/zvukem (starou ameriku, wrx sti, ...)

Fanatik: já mám auto střední třídy neprémiové značky (2011). Přes 60 tis stál jen servis common railu - vstřikovače, vysokotlaké čerpadlo, šrouby, filtry, práce, ... Celková náklady za servis za dva roky cca 200 tis Kč. A i tak bych do toho dokázal ještě pár desítek tisíc Kč utratit. Pokud člověk servis nezanedbává, opravuje vše hned, nedělá si to sám a kupuje co nejkvalitnější (nové) díly, ta cena naskáče. Může mít člověk štěstí a narazit na kus v opravdu dobrém stavu, ale u 12+ let starého auta vyšší střední třídy prémiové značky bych skutečně netvrdil, že za 60 tis vyměníš půl auta. A to se opravdu nebavíme o autech s keramickými brzdami nebo vzduchovým podvozkem.

krab: 60 tis Kč za první rok servisu je sice fajn, ale chce to trochu štěstí, u starého auta vyšší střední třídy se není problém dostat třeba na 4násobek za první dva roky provozu, a to už je pak otázka, jestli to opravdu stálo za to. 60 tis pokryje opravdu jen drobnosti, reálně bych počítal s vyššími částkami.

Nj, tak je potřeba kupovat auta, na které stojí díly normální peníze. Btw - vstřiky se dají na stolici otestovat, než se vymění.

DPF + CR čerpadlo nejsou zas tak drahé věci, aby se to nedalo jednou za 300 tkm koupit. Na Superb DPF cca 25 tis s prací (origo), CR čerpadlo taky tak nějak. A pak je zase dlouho klid.

Sob95: U A6 C7 bývají drahé problémy s převodovkami, robustní ZF převodovku má až 3.0 biTDI, která je mimo rozpočet.

Zábavu za volantem bych vůbec neřešil (na tu by bylo potřeba pár set koní navíc), stačí klid a pohodlí.

Ještě mě napadl Mercedes W204.

Nevím, jak je na tom Passat B8, ale co se týče Superbů 3 - slyšel jsem už o hodně problémech u skoro nových aut s minimálním nájezdem (třeba 40 tis km); 2. generace je celkově robustnější a spolehlivější, navíc má (subjektivně) lepší sedačky. Tak či tak je Superb 3 mimo rozpočet.

Doporučil bych Passat B7 130 kW. Sice si moc nepolepšíš (starý infotainment, ...), ale za 350-400 tis si stejně moc vybírat nemůžeš, pokud chceš nízký nájezd.

A6 C6 je stará a bude mít najeto dost; A6 C7 by byla na 90tkm ročně fajn, ale je mimo rozpočet.

Pokud nepotřebuješ prostor vzadu, lze zvážit A4 B8.

Další varianta může být nějaké Volvo V60/V70, ale nevím, jestli jsou vhodné pro nájezd 500+ tkm.

Insignia ani nové Mondeo nemá mou důvěru.

A nejlepší nakonec: Mercedes W212!

další auto, ve kterém bych opravdu nechtěl jezdit (a přitom asi není špatné) je Fiat Coupé. hyundaie házím do jednoho pytle, ale vrchol dekadence pro mě je asi model Matrix.

Třeba taková Multipla mi nevadí, protože je tam prostě evidentní, že to nemohl myslet nikdo vážně.

krab: nejspíš je to prostě efektivnější řešení s nižší spotřebou paliva. možná taky o něco levnější.

E30 se mi nelíbí, celý život mi to připomíná žigul. Čistě subjektivní věc. A je příliš úzká. Není důvod (pro mě) pro E30, když existuje E36 a E46. Navíc je to zadokolka bez ASR - díky, nechci.

E39 se mi dřív líbila, ale za posledních 10 let strašně zestárla a je v nejhorších letech. Zepředu s těmi obrovskými světlomety vypadá jak sova. E46, která je +- ze stejné doby, za mě vypadá zevnitř i zvenku celkem přijatelně i dnes (pokud je v dobré konfiguraci).

Toho je fakt hodně. Napadá mě Primera, Almera, Yaris, jakýkoliv Hyundai, E30, E39, Mercedes W210, Karoq, Kamiq, Rapid, ...

Zmiňovaná Fabia II 1.4 TDI - párkrát za rok ji řídím a kupodivu se mi s tím jelo vždy příjemně. Nevadí mi posez, podvozek, ovládání, výhled; dokonce i ten mega-turbo-lag mě nějakým zvrhlým způsobem baví. Ten PD motor má výbušnější reakci než common raily, dají se šlapat meziplyny. Ale vlastnit bych to teda fakt nechtěl, jsme lidi...

Zajímavé auto, ale nevidím jediný důvod, proč nepreferovat Discovery Sport.

"Duster je jediné auto, které kdy budete skutečně potřebovat."
Ani bych neřekl. Schopnosti v terénu nepotřebuji prakticky žádné, ani jednou ročně. Naopak potřebuji nějakou rychlost a komfort na dlouhých trasách, stabilitu, schopnost předjíždět. Duster rozhodně nepotřebuju, to radši jezdit delší trasy vlakem.

Kdysi jsem řídil XC90 první generace a horší odezvu na plyn jsem ještě nezažil. Než to začlo táhnout a podřadilo, tak to mohly být tak 3 sekundy. Auto asi za 2,5 mega s masážními sedadly. Úplně na hovno. Minulý týden jsem řídil X5 z roku 2017, 3.0 diesel, cca 190 KW, najeto cca 60 tis, gumy s profilem 55. Podvozek mi připadal hodně pohodlný přes nerovnosti, na Sport se s tím i dalo jezdit, ale stejně mi to připadalo dost gumové, neměl jsem v tom jistotu. Asi mám radši tvrdší podvozky, i za cenu nižšího komfortu, které reagují okamžitě. Nechtěl bych asi ani jedno. Sedí se v tom dobře, je z toho dobře vidět, ale jinak je mi asi přecejen pohodlnější nižší auto. Možná bych mluvil jinak, kdybych si zvykl. Kdybych si měl z SUV vybrat, tak bych asi zkusil toareg 2. gen.

škoda, že se nedělá liftback. ze sedanů je na výběr spousta zajímavých aut, ale liftbacků je fakt málo. přitom užitná hodnota takového auta je daleko vyšší.

Mondeo MK3. Navenek huj, vespod fuj :D Korodující krám, místy dost nelogicky navržený.

Panamera, Cayenne, Macan, Cayenne coupé. Hurá, konečně Porsche začalo vyrábět pořádná, seriózní, hodnotná a užitečná auta, a ne hračky pro odrostlé chlapce.

sedačky není tak jednoduché vyzkoušet - člověk na tom musí sedět půl dne, aby zjistil, jestli jsou dobré.

Co naopak nechápu - proč by dvojspojka (která je před převodovkou) na různé převodové stupně měla zvládnout různý kroutící moment (jestliže jsou oba stupně sudé nebo oba liché, a tedy přenáší se přes tu samou spojku). Jestli to omezení nebude spíš kvůli emisím testům / plynulosti / něčemu ještě jinému. Neříkám, že na první tři stupně člověk potřebuje takový výkon, ale obyč. staré 6Q DSG by mělo 400 Nm spolehlivě zvládnout.

To, co říkáš, mi dává smysl, protože starší 7kvalt se suchými spojkami je myslím cca do 250 Nm, tohle má 340.

Osobně Vavrisově kritice převodovky moc nevěřím - mám Superb II 2.0 TDI 125 kW, což je dost podobný motor i 6Q převodovka s mokrými spojkami, a když jsem si na to ovládání zvykl, nemůžu říct, že by to řadilo blbě, naopak to dělá to, co chci, a dokonce to po čase přestalo i podtáčet. Musel bych to vidět na vlastní oči, abych uvěřil, že se jim podařilo skoro stejný harware v novějším modelu naladit o tolik hůře. Nezdá se mi, že bych byl až tak nenáročný, abych toleroval to, co Vavris popsal.

Že by se Vavris nenaučil ten plynový pedál používat tak, aby převodovka dělala, co on chce - to mi taky nepřipadá moc reálné, pokud měl to auto 10 měsíců.

Nejreálnější mi připadá, že tu převodovku srovnával s převodovkami v daleko dražších nebo silnějších autech.

--

Výhoda 110 kW proti 140 kW je absence AdBlue. Na druhou stranu - ten sedmikvalt bych nechtěl, obecně je Superb dost trvanlivé auto a je škoda to kazit převodovkou. AdBlue bych taky nechtěl, manuál taky ne.. no way.

Pokud pominu, že je trojkový Superb zvenku o dost hezčí, že je širší a má novější infotainment, tak si nejsem jistý, jestli je trojka lepší než dvojka.

Se sedadly v dvojkovém Supu nemám problém ani po 700 km, ale co se týče hlučnosti (hlavně na nerovnostech), tam jsou a tom obě generace asi podobně špatně.

za 30 tis. koupíš celé auto, ne jeden kabelový svazek.

tachometr může stát tak 4 stovky.

podvozek se nesere nijak zvlášť často, je to platforma PQ24, pokud nenabouráš, tak se např. ramena nemusí měnit nikdy.

ty auta bez větších problémů najezdí 400 000 km, i víc.

když už spolehlivého japonce, tak radši Toyotu, ev. Nissan. Hondy víc rezaví.

Fabia 1.9 SDI. Z tohoto století to (těsně, o 3 měsíce) není, cool to není, pojistka nejlevnější taky nebude, ale spolehlivé to je (rotačka jak 1.9 TDI 66 kW), umí to opravit každý, díly jsou všude (narozdíl od všech těch exotů) a provozně to bude levnější než jakýkoliv benzín. Kombík je docela prostorný, nerezaví to moc, je to celkem bezpečné. Euro to má 3 nebo 4, což je v ČR jedno.

Provozně to bude levnější než jakákoliv Felicie, Audi A2

Pro mě je E46 stále jedno z nejpříjemněji jezdících aut. Dostatečně komfortní, ale zároveň sportovní, dostatečně prostorné, ale zároveň ne těžkopádné, dostatečně moderní (bezpečné) ale zároveň ne přetechnizované (milion displejů), dostatečně vybavené (xenony, dešťový senzor, ..) ale ne zbytečně moc (elektrické nastavování volantu, vzduchový podvozek).

Taky mi připadá, že konkurence moc neexistuje - možná kdysi Toyota Supra MK3 nebo Nissan Silvia.

Pořád si nejsem jistý, jestli brát radši M52TU (323, 328) nebo M54 (325, 330).

E39 je taky robustní a dobře postavené auto, ale to už na mě působí staře.

Obecně totiž platí, že ač jsou naše auta stále chytřejší a umí mnohé průšvihy řešit za nás, stále je na palubě potřeba řidič, který má přehled o situaci okolo sebe a hledá pro ni ta nejlepší řešení. -> To není pravda.

Co se týče toho stirlinga - dá se koupit funkční model na dealextreme (nejspíš; nevím přesně, kde to kámoš koupil). Položíš to na hrnek s horkou vodou a ten motor se začne točit, a nabere docela solidní otáčky - až jsem čuměl, jak rychle může stirlingův motor fungovat- odhaduju 4 otáčky za sekundu, docela mazec.

Na youtube jsou i daleko rychlejší, každopádně stirlingův motor je pro pohon automobilu asi zcela nevhodný -- je vhodný tam, kde máš trvale nějakou teplou plochu a můžeš vyrábět např. elektřinu zdarma.

Ten OPOC je zajímavý, ale kdyby měl dvojnásobnou efektivitu, tak by se nepoužívalo nic jiného. Dvojnásobnou efektivitu má tak maximálně vzhledem k počtu válců nebo rychlosti pohybu pístu. V podstatě je to klasický motor, akorát vždy dva válce sdílí spalovací prostor a svíčku. Větší frajeřina by byla, kdyby uměl třeba měnit kompresní poměr. A proč by to mělo zmenšovat třecí ztráty, to nevím.

Ponziho schéma okolo motoru s rozdělenými cykly mě pobavilo. To jsme to dopracovali :-D

Ještě jsou zajímavé 5dobé motory:

Avantime!

Radši bych koupil Fabii SDI než 1.4 MPI. Je to rotačka (motor podobný TDI 66 kW) a s tím motorem nejsou skoro žádné problémy, zvládne obrovský nájezd, přičemž žere opravdu málo.

Focus mk1 1.6 je za ty prachy určitě rozumná ojetina, ale má tak odpornou palubní desku, že bych se v tom styděl někoho posadit (což je důvod, proč vybrat jiné auto).

Podle tady toho přímého srovnání generací M3 bych si nebyl tak jistý:

znám i kadeřnici, ta má E36

a znám i jednoho miatistu, a ten, pokud vím, zatím ještě kadeřník není :)

Znám jednoho kadeřníka a má Mazdu.

korejské auto patří do šrotu, bez ohledu na to, jak daleko to má k Japonsku.

Tady je dobrá fotogalerie ze stavby E46 sedan M3: http://www.autoforum.cz/fascinace/bmw-m3-e46-sedan-uchvatna-stavba-toho-co-mnichov-nechtel/

A tady E46 touring M3: http://www.autoforum.cz/fascinace/bmw-m3-touring-e46-mnichov-kombi-zamitl-tohle-presto-vzniklo/

Zajímavý pickup prodávají u Cimbu:
http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=28

Supr článek. Konečně vím, k čemu je separátor oleje.

V r. 1995 se dala koupit škodovka s velkým kufrem, klimatizací, airbagy, posilovačem řízení, ABS+EDS, elektrickými okny, palubním počítačem, německým 1.6 motorem, vyhřívanými koženými sedačkami, centrálním zamykáním, stabilizátory na podvozku, vyhřívanými zrcátky, ...

Žádná revoluce, ale za mě první škodovka, která je i z dnešního pohledu použitelná.