tazzz

Za mě ok.Normální auto pro konzevativní řidiče, kteří nelpí na novinkách a nechtějí SUV.Aut tohoto typu už se moc nevyrábí.

Slušný výkon řidiče, nechci být punťičkář, ale kdo sám jezdí takovéto trasy?Většinou jde o cesty na dovolenou, tedy řidič, žena, děti a zavazadla, tedy plus mínus 200 kg navíc a v tom případě by se asi muselo buď dobíjet déle nebo častěji.Opruz s dětmi v pauzách mimo jízdu taky na pohodě nepřidá.

Promiň, překlepl jsem se.

Jasně, nemám problém s novými technologiemi.Lidi chtějí lepší výbavu a je to v pořádku.E-call je ale prvoplánově monitorovací software a nevidím důvod jim za jejich fízlování ještě platit.Když trochu budu přehánět, tak dnes zavolají řidiči sanitku a zítra mu zastaví auto, když se o den zpozdí s placením daní.

Povinost implementace systému e-call je další ukázka toho, že bruselští psychopati žijí mimo realitu.Proč má průměrný řidič, který jezdí okolo komína do práce 50km denně, platit za nějakou konektivitu, kontrolu tlaku v pneu, adaptivní dobíjení a jiné zhovadilosti, které vůbec nepotřebuje?Nebude to dlouho trvat a nesmysly z mozkového trustu bruselských idiotů vyjdou dráž,než zbytek auta.

Švédi jsou holt jiní a mají dobrosérství už vetknutou v DNA.Sny o sdílení aut, autonomní dopravě a absolutní bezpečnosti jsou jejich přirozeností a ti co tam s tím nesouhlasí raději mlčí.Doufám, že ještě hodně dlouho se bude jednat jen o sny.

Myslím, že ve srovnání s jakýmkoliv svištěm by Vesta Sport pohořela bez ohledu na "super"infotaiment.Možná by měl problém nový Ignis, ale jen v oblasti velikosti kufru.

Mě nejvíc síří podivíni,kteří jedou šedesátkou v levém pruhu a bezdůvodně skoro zastaví před prázdným kruhovým objezdem.To je prostě na přesdržku.Chlast a mobily jsou obehraná písnička, ale pásy u ostatních neřeším, neohrožují mě, krom zmíněných nepřipoutaných dětí, které rozptylují řidiče.

Robotizace sice rychle postupuje, ale neviděl bych to tak černě.Kamiony ještě hodně dlouho budou řídit lidé, automatickou vykládku a uskladnění si budou moci dovolit jen velké firmy a to k tomu ještě musí být upraveny auta a pro mraky dodávek převážející rohlíky, PPL nebo třeba řemeslníky se autonomní řízení nevyplatí i kdyby nakrásně ve smíšeném provozu náhodou fungovalo.I roboty mají poruchy, které někdo musí opravit a zedníka, instalatéra, klempíře nebo třeba veterináře žádný robot nenahradí.

Je to tak.Pokrok nezastavíš, ať je jakýkoliv.Některé vymoženosti jako např.ventilky sledující tlak v pneu nebo výše zmiňovaná ochrana chodců jsou výplodem chorých mozků, jiné jako např.tempomat nebo navigace jsou přínosem.Svět je plný paradoxů - na jedné straně zakazují (a správně) používání mobilů v autě na straně druhé se strkají do aut infotainmenty, které při procházení položek odvádějí pozornost taky docela slušně.Asi jsem staromilec, protože mi nějak nejde do hlavy, když v restauraci sedí 20 lidí a z toho 18 čučí do smartphonu na různé sociální sítě a chodec s mobilem v ruce je na ulici potenciálním dárcem orgánů a řidič, aby měl oči pomalu i vzadu.Nicméně i tak se tu a tam objeví nějaké auto, které má šmrnc.

Nojo, ale v těch golfech se nechá podsvit snížit na normální úroveň a svítí tam jenom přístrojovka a pár čudlíků, kdežto tady svítí všechno jako vánoční stromeček ... nevím, zda se intenzita nechá snížit taky u hundaje.Modrý podsvit byl součástí edice Blue edition a nevidím důvod, proč by to majitelé měli měnit.Měl jsem toho golfa 5 let a dá se s tím v pohodě žít.

Máte oba pravdu - s těmi hodnotami jsem to přehnal a ano, je to i20 do města a potenciální zákazníci kouknou na výkon a půjdou do toho.Prostě si myslím, že na tu váhu by měl mít motor nějakých 1.4l a bylo by to v pohodě.

Špatně jsem se vyjádřil nejspíš z důvodu mé averze vůči tříválcům.Automat je jistě pohodlnější, ale pouze v případě dostatečného výkonu motoru v celém spektru otáček.Huyndai sice vyrábí nejlepší auta v ČR a možná i celé galaxii, ale fyzika platí i pro ně - auto je na tak malý objem motoru těžké a deklarovaný výkon je k dispozici až při 6000ot/minutu měřeno na motoru, tudíž při optimálních otáčkách budeme někde okolo 80ti koní a to jim fandím.Výkon na kolech po odečtení ztrát bude někde okolo 50ti koní a to auto váží samo o sobě 1,3 tuny.To je na pohodlný provoz s automatem opravdu málo.

Oproti předchozí i20 je rozhodně atraktivnější, ale tříválec s automatem (to jako proč?) vyhánějící spotřebu nad 7l/100 u litrového motoru rozhodně velký pokrok není a moje znechucení nad jejich reklamou, která se na člověka hrne snad i při otevření ledničky je natolik velké, že bych do tohoto auta nešel i kdyby bylo ze zlata.

Viděl jsem tuto kuriozitu u kamaráda, ke kterému jsem jel vyměnit olej.U něj se vždy sešlo pár lidiček a víc se kecalo než dělalo, ale tenkrát jsme se opravdu pobavili.Motůrek jako z autíčka na setrvačník a stejně k ničemu nebyl přístup.Dát baterku pod rezervní kolo může fakt jenom bláznivý Ivan.

Lidé resp.muži si budou pořád povídat o autech, o fotbalu, kotlech na topení nebo ženských, protože to je prostě součást života a patří to k tomu.S těmi, co se kvůli autu hádají, se nemá cenu bavit, protože komu není rady, tomu není pomoci.A´t si jezdí každý v čem chce.

Ve finále asi bude nejlepší vybrat pár kandidátů (podle mě Toyotu Rav, Seata alhambru nebo alteu a nějakého kombíka), nechat v nich paničku projet, protože jinak nepozná, jestli jí to auto sedne a nechat to na ní.

Kromě již zmiňovaných aut je tu ještě Toyota Rav, což je prototyp auta pro ženy.Bohužel za ty prachy by to byl tak ročník 2005.

Jenže ono nejde jen o rajčata, ale v podstatě o všechno.A to jak u marketů, ale hlavně u firem (tedy v naší zemi jde spíše o montovny).Skladování prostě zvyšuje náklady.Jistěže řada kamionů jezdí kvůli naší rozežranosti, ale s tím nic nenaděláme.

Je to tak.Naše silniční síť už řadu let nezvládá množství aut a kamionů a nějak nevidím světlo na konci tunelu, zvláště když do výstavby zasahují Děti země, Hnutí duha a podobné obskurní organizace, díky kterým je řada projektů zastavena nebo se donekonečna protahuje jejich výstavba.Pamatuji doby, kdy jsem jezdil v zasněžené Vysočině žigulíkem na letních gumách, protože zimní se tehdy neřešili a fakt, že jsem projížděl polovinu zatáček smykem mě vlastně bavil.Dnes už to prostě nejde a za většinou nehod je přecenění schopností řidiče nebo auta.

Každý žebříček je pouze souhrn subjektivních zkušeností, prodejních úspěchů nebo, jak je v článku uvedeno, výsledek práce PR a reklamy.Osobně žebříčky neřeším a spíše bych si přál, aby každý dostal za svoje peníze to, co chce a potřebuje v odpovídající kvalitě.Asi nezměníte zažité stereotypy typu japonec nakonec, nejlepší je dýzl co táhne odspoda apod., ale díky za snahu.

Myslím, že zásadní problém je ve špatné koncepci rozdělení úseků a absenci reakce na meteorologické předpovědi.
Silnice 1.třídy má na starosti kraj, 2.a 3.třídy okres či jak se tomu teď říká a města mají své.O dálnice se stará asi ŘDS, pokud se nemýlím, ale to je celkem jedno.Nejlogičtější by bylo rozdělení stanic do pevně stanovených ploch, které by byly udržovány bez ohledu na to, jaká je to silnice a pak by se nestávalo, že okresní sypač jede po silnici 1.třídy se zvednutou radlicí, protože ten úsek nemá placený, kdežto krajský sypač má na starosti řekněme 50km, které nemá šanci při sněžení vyčistit i kdyby se rozkrájel.Fakt, že se upustilo od využívání soukromníků v daných regionech a městech je kapitola sama pro sebe, ale pamatuji doby, kdy každou vesnici a spojnice mezi nimi udržovali místní farmáři, pro které to byl v zimním období slušný kauf a fungovalo to a to bylo sněhu podstatně více než dnes a nevidím jediný důvod, proč by stejně nemohly být využívána firemní vozidla ve městech.Je to pouze o dohodě i když v současné době soutěží o každou pitomost, aby si náhodou komunální politici neposílali malou domů, nevím jestli je to vůbec možné.
Předpověď počasí na druhý den je dnes téměř na 100%, tak proč se nesype v přihraničních úsecích a Vysočině dříve než začne padat sníh, jako je to v sousedním Německu?
Absence odstavných parkovišť pro kamiony a státního dozoru při rekonstrukcích našeho nejdelšího tankodromu je vzhledem k bývalé pozici ministra Ťoka u společnosti SKANSKA taky alarmující, protože by to neměl být amatér, jako dlouhá řada jeho předchůdců.
Po bitvě je ale každý generál a myslím, že tady, jako vždy, smrdí ryba od hlavy - pokud úřednický šiml řehtá špatně, tak se ti kluci, jezdící na hranici rizika v sypačích ze kterých přes radlice nevidí ani prd, můžou třeba rozkrájet a stejně se to bude příště opakovat.

Jasně.Je to náhrada za historický UAZ 469 a že to dělají humpolácky je pravděpodobné.Jetina za stejné peníze udělá to samé, ale už jsou tam rizika - odpočet DPH, důvod prodeje, možná vyšší cena náhradních dílů atd.Patriot není žádná hvězda, ale kuoce si určitě najde a naše republika určitě není jeho stěžejní trh.

Nejspíš to bylo myšleno v tom smyslu, že v Patriot nemá kontrolu tlaku v pneu, hauptnu z papíru kvůli chodcům a asistenty na cokoliv.
Je to prosté auto, které si opraví každý Ivan někde za Uralem kladivem, kombinačkama a šroubovákem a bez problémů bude jezdit na těch jejich tankodromech, kterým říkají silnice.Kdybych byl farmář, těžák, lesní správce nebo střelmistr na lomu, tak bych o tomhle autu uvažoval, protože za ty prachy nic lepšího do terénu není a fakt, že to montují opilí rusáci je mi šumák.

https://www.lada-uaz.cz/uaz-patriot-27-2

cena 450.000,- bez DPH.

Podivíni zapomínající na dálkové světla jsou sice opruz, ale není jich tolik jako prudkých inteligentů, kteří si myslí, že přídavná světla jsou jenom do mlhy.Kupříkladu dneska jsem jel z Tábora do Kamenice, vánice jako sviňa a v protijedoucích vozidlech měli mlhovky zapnuté jenomtři řidiči a jeden zoufalec měl dokonce zapnutá jen světla denního svícení.Pokud lidé už neznají ani základní pravidlo být viděn, tak není divu, že každá jízda v ošemetném počasí je o držku.

Lancie Aurelia byla elegantní a Spider měl šmrnc, nicméně pro mě je hlavní ikonou značky Lancie Falvia.Je to jeden ze skvostů šedesátek a sedmdesátek, tedy doby vzniku takových legend jakými jsou Jaguár E type, Ford Mustang, Porshe 911, Lamborghini Miura či Ferrari 275.

Připojuji se k přání pohodového prožití vánočních svátků a jelikož patřím ke generaci, která v dětství pravidelně prožívala zasněžené vánoce, přál bych dětem tuto zkušenost.Nejspíš by se rodiče ratolestí měli zamyslet a namísto letní dovolené u moře, což je pouze výměna jednoho vedra za druhé, by měli Vánoce strávit někde v Alpách.Žádný stres, blbé pohádky s ještě blbějšími reklamami a především bílá krása.

Tihle krutopřísní ekologové by nejraději hned dnes zakázali všechna auta na fosilní paliva, ale vůbec si neuvědomují, že blackout je proti tomu sranda.Jejich řešení je vylézt zpátky na stromy a posílat si fotky na instagram.

Captur váží okolo 1200kg + řidič, spolujezdec a nějaký bágl a jsme na 1400kg.Klima, svícení a ostatní elektronika sebere víc výkonu než si myslíme.Logicky vzato je už tak k podivu, že to auto vůbec jezdí.

Mně obecně také nové technologie nevadí a dokud se nebude eCall používat k měření rychlosti a následnému zasílání pokut, pak je v pořádku a jenom dobře, že funguje.Jenom si myslím, že dříve začne obydlování Marsu, než u nás autonomní osobní doprava a že každá nová technologie sebou přináší i možnost zneužití.

Nechci být hnidopich, ale systém eCall, kterým je od 1.4.2018 povinně vybavené každé nové auto v EU, není nic jiného než další stupeň ve fízlování.S telefony je problém ohledně vypnutí nebo vyndání SIMky a především s povolením sledováni od prokuratury, kdežto eCall nevypnete a zahrnuje mimo jiné např. kompletní historii jízd vozidla.

Až tak bych to neviděl, ale pud sebezáchovy a umění řidiče může vliv některých fyzikálních zákonů vyrušit.S některými jako např. nevhodné obutí, špatné tlumiče, přetížení vozidla apod. nic nenadělá ani Kopecký.

A není to jen o katastrofách (EMP, sopky s následným spadem a činností hackerů), ale především o srovnatelné technologické úrovni všech zúčastněných zemí a jejich dohodě, protože vjezd jiných vozidel by systém přinejmenším ohrožoval.A protože ani čtyři lidé se zpravidla nikdy nedohodnou na jedné věci, tak nelze očekávat, že by se kdy v budoucnu na něčem tak zásadním dohodla řada politiků.

Tak to jsme na tom stejně.Asi je málo dodávek, náklaďáků a kamiónů, tak holt lidi chtějí vozit vzduch ještě v nafouklých SUV, vedle kterých se nedá parkovat, není přes ně vidět a světla mají přesně ve výši očí řidiče jedoucího v normálním autě v protisměru.Navíc jich má většina různé xenony a bixenony, z kterých sice jejich majitelé stříkají do trenek, ale pro ostatní je to peklo.Na druhé straně to neznamená, že se mi některé nelíbí.Kamiony mě taky lezou na nervy, protože ať jedu jak jedu, tak vždy za pár minut nějaký dojedu a jízda za nimi, zvláště za deště nebo v zimě, když z nich padají kusy ledu, taky není žádné terno.Ale takový Kenwoorth nebo Peterbilt je klasa, která vždy potěší moje oči.

Každý má jiný vkus a priority.Jasně, Tuareg je velký a drahý, většina jeho majitelů ani z desetiny nevyužije jeho schopnosti a pouze si zvyšuje ego.Někomu může připadat fádní, ale vše je tam podřízeno funkčnosti a prostě to funguje.Není to ital, japonec nebo francouz, ale němec a tak od něj nelze čekat nějaké super emoce nebo výstřelky.Golf od čtvrté generace jede na obdobné vlně - sice je jasný vývoj vzhledem k technologiím - v ničem nijak nevyniká, ale celkově je to skvělý vůz.

U Tuaregu neplatí škatulkování.Není SUV, offroad ani luxusní tank.Je to prostě Tuareg a neznám člověka, kterému by se nelíbil.

Požadované vlastnosti má celá řada hot hatchů a záleží jenom na hloubce kapsy a pudu sebezáchovy.
V současném provozu, který je několika násobně vyšší než před nějakými 30ti lety, kdy jsem po půlnoci potkal na cestě z Tábora do Jihlavy 5 aut a v zimě jsem projížděl každou druhou zatáčku smykem (stačilo nedat zátěž do kufru žigulíka), už je tenká čára mezi zábavou a nebezpečnou jízdou.Ke zvýšenému adrenalinu bohatě stačí množství idiotů, které denně potkáváme na silnici a zvláště spojení mladého řidiče s rychlým autem bývá na můj vkus často doslova vražedné.
U mě vítězí jednoznačně japonská auta s výtečně nastavenými podvozky, skvělým řazením a dostatečným výkonem ať už jsou to mazdy ,subaru nebo moje srdcovka suzuki - tedy mazda 3 a 6, subaru impreza a suzuki swift.

Tak nevím.Moje úchylka je asi v tom, že prostě rád řídím cokoliv, včetně traktoru nebo BVP.Jelikož ale rád jezdím svižněji, než by se mělo, a nechci se za chvilku nechat vybodovat jako dlouhá řada řidičů dodávek a kamionové turnusy zase nemusím, tak se prostě vyřádím v práci při jízdě s ještěrkou.Linde 20 HD s motorem 1,9 od WV je super mašinka a naložit ve dvou kamion bigbagů za 11 minut je taky slušný adrenalin.

Sice existují prototypy aut na bázi fotovoltaických panelů, ale v reálu jsou to lehká vozítka s minimálním koeficientem odporu a s co největší plochou pro příjem sluneční energie , se kterými se jezdí na uzavřených okruhech soutěže v dojezdu.Problém je v tom, že solární panely vyrábí tepelnou energii, která by se v případě použití v automobilu musela převést na stejnosměrný proud k dobíjení AKU.Výkon průměrného panelu o ploše 1m čtverečního je plus mínus tak 150W, což je nepatrný zlomek výkonu, kterým se baterie v elektroautech dobijí.Suma sumárum je to nerentabilní a co je nerentabilní, to automobilky dělat nebudou.

Tyto problémy nás nemusí až tak trápit, protože kupní síla převážné většiny obyvatel ČR v dohledné době neumožní nějaký rapidní vzestup prodeje normálních automobilů natožpak těchle předražených hraček.Bruselský mozkový trust žije mimo realitu a jejich plán o náhradě automobilů na fosilní paliva za elektromobily během pár desetiletí je pitomost podobně jako hromadné využití automních vozidel v kamionové a osobní dopravě nebo asimilace barbarů do evropské populace.
Elektroauta a hybridy prozatím nedávají normálním lidem smysl a jediné, co dosud dobroserové z Brusele dokázali, je prosazení celé řady nesmyslů od ventilků do kol za 1.500 kaček a povinných asistentů pro idioty po snížení síly plechů v přední části kvůli ochraně chodců.

Bohužel je to tak a podobné to bylo s motorkama, elektronikou a vlastně vším v zemích bývalé RVHP, kde jsme byli díky našim konstruktérům jednoocí králové mezi slepými.Holt hlavní byly schůze, podpora Kuby,Vietnamu atd. a vývoz uranu do bolševické Mekky.

Jestli je T613 ošklivá, pak už nevím, jak má vypadat pěkné auto.Kamarád má dvě a kdyby měl vyhovět všem novosvatebčanům, kteří chtějí odvézt k radnici, pak by asi nic jiného nemusel dělat.Kamkoliv přijedou, všude je okolo obou tatrovek množství obdivovatelů, což není dáno jenom jejich relativní vzácností.Tlačítka v interiéru jsou šílená, protože jiná by v té době prostě Ivan nepovolil a vlastně ani u nás nebyly k dispozici.Vedle T87 a T603 patří T613 k tomu nejlepšímu, co kdy československý automobilový průmysl vyprodukoval.

Veletrh jsem pojal jako módní přehlídku.Jsou tam i krásné a technicky téměř dokonalé vozy, které nejsou pro mě a celá řada podivností.
Fakt, že v dohledné době jich bude pár jezdit po Evropě, v USA a Japonsku je osvěžující, ale ekologický význam elektromobilů je vzhledem k desítkám tisíc nákladních lodí spalujících hektatuny mazutu denně v podstatě stejně mizivý jako význam avantgartních výstřelků módních návrhářů v oblasti módy.

Gazík a UAZ jsou asi to nejlepší, co kdy rusové na silnice poslali.Na silnici je sice problém je při vyšší rychlosti udržet, protože tam prostě plavou, ale v terénu, což jsou vlastně ruské silnice, projedou vším.Navíc nemají elektroniku, jsou oproti současným vozům používaných v armádě takřka bezúdržbové (obdobně jako naše P V3S nebo T 148) a tudíž je může řídit i naprostý idiot bez toho, aby se to na nich nějak výrazně podepsalo.Kdyby mi dal někdo na výběr mezi GAZem či UAZem a současným vojenským Land Roverem Defenderem, tak bych vždy šáhl po těch ruských nezmarech.Nejsou sice nejlepší (Samuraj nebo Jimmi jsou jiný level), ale v jednoduchosti je síla.

Podtáčení motoru je asi nějaká česká tradice.Lidi si nejspíš myslí, že když mají nízké otáčky, tak jedou úsporně a nafťáky, které táhnou odspoda, je k tomu příno vybízí.Ale tam to není o spotřebě, ale přímo o ničení motoru, nemluvě o tom, že podtáčením se z dobrého auta stane líná herka.
Mám kamaráda, který před každou zatáčkou brzdí (prý si ji odbržďuje či co) a na semaforech flekuje.Oba máme stejného golfa, s ním nikdo nechce jet, mění kotouče a destičky 2x častěji než já a každou chvíli mu odchází nějaká cívka na válci, lambda sondy apod., protože jede na doraz i ze studeným motorem. Já se držím pravidla, že brzda je na zastavení a pokud se nestane něco neočekávaného, tak jí na dvacetikilometrové trase do práce použiju 5x a to jedu přes dvě vesnice, po okruhu a přes 3 kruhové objezdy.Kdybychom oba vyrazili např. z Tábora do Prahy, tak on tam bude při dnešním provozu maximálně o pět minut dříve a jeho spolujezdci pojedou zpátky raději vlakem.
Takže, v jízdě na spotřebu a v současné době i na přežití bych nehledal žádnou vědu - zásadní je plynulost, raději vyšší než nižší otáčky a předvídat chování řidičů před sebou, proti sobě a dvou aut za sebou, protože ichtlů, kteří hrdinně předjížděli kolonu jsou plné hřbitovy.

Auto je sice pěkné, ale s prodejem u nás bude problém.Proč kupovat Hyunday, jehož reklamní žvásty síří všechny kromě jejich tvůrců, když skoro za stejné prachy můžete mít Mazdu 6, která je minimálně o level lepší?

Na dojíždění do práce do 20km by to v pohodě stačilo a určitě je komfortnější a bezpečnější než kolo nebo skútr - na hlavu neprší a nějaký ten smyk není fatální problém.Jenom mi není jasné, jak s těmi gumami prochází přes STK.Já bych tomu dodal ještě více recese - např.žlutý lak a černé pruhy, přes dveře nápis zlatý sršeň, na zadním okně značka omezení rychlosti 200km/h a jako třešničku na zadních dveřích nápis long vehicle ... ale jinak dobrý.

Osobně považuji SUV za chytrý tah výrobců automobilů, jak tahat se zákazníků peníze za nafouklou kastli a velká kola a o jejich vhodnosti do města, zvláště kvůli parkování ostatních aut vedle nich, silně pochybuji.Co mě ale vždy spolehlivě nadzvedne, a to nejen u SUV, je výrobcem deklarovaná spotřeba.Kdyby byl rozdíl oproti reálu 10 až 20% tak je to pochopitelné vzhledem k podmínkám měření, ale když je o více než 50% jako v tomto případě, tak si můžu myslet jenom jedno - že management WV má potenciální kupce za idioty a už jenom kvůli tomu bych šel jinam.

Rozhodně je to povedené auto, které je ve všem kromě velikosti zavazadlového prostoru lepší než konkurenční fábia.V barvě a na elektronech vypadá daleko lépe a za ty peníze asi nic lepšího v dané třídě není i když bych trochu oponoval autorovi v gratulaci ohledně spotřeby - Suzuki Baleno 1.2 DualJet má 66kW ve stejných otáčkách a bere si v reálu o litr méně.