H_F

Protože to je Yamaha

Toyota donedávna (divize GR) neuměla vyrobit performance motor
Ale alespoň se nestydí si vybrat někoho schopného, kdo to zvládne
Ať už dvorní Yamahu, která mj z velké části navrhla a vyrobila ve své továrně v Iwatě první japonský (super) sport = 2000GT
Nebo třeba BMW u použitelné řadové 6 (B58)

1. Dík za poučné okénko, kterak s pořízením Rollsu BMW přechcalo VW, tuhle část historie jsem dosud ignoroval

2. Majitelé supersportů Rolls běžně nezajímá
Co sem třeba makal na Belgravii, to šlo úplně mimo ně, i když se denně potkávali v garáži pod jednou střechou
On je Rolls spíš branej jako takovej nudnej taxík
Když už, tak třeba anglická smetánka radši sama řídí top palbu Range typu Autobiography, Overfinch, etc.

3. I když má pár skvělejch, tak BMW defakto nikdy nebylo nejlepším výrobcem motorů
Krom až nehezky často mizernýho designu, podřadný výrobní kvality a spolehlivosti... Tak svým způsobem v každé době existovali lepší motoráři
Navíc asi tak polovina top BMW motorů jsou dílem jediného génia = Paula Rosche
Když vemu bavorácký nej, aka S70/2 v McLarenu F1, tak to byl nutnej kompromis, co nesplňoval zadání
A ke kterýmu Gordon Murray přistoupil až po delší době
Protože ho v Hondě opakovaně vyfákli, ať je s podobnejma píčovinama nevotravuje

Zadní převis tuplem u kombíku může bejt klidně i delší, do té doby, dokud je dost dlouhý rozvor, a přední převis je co možná nejmenší
Tzn. cokoliv od AC Cobra přes Mercedes E v kombíku až po klasické stejšny
Tam je jen lepší vyváženost dá a delší čumákem a kolem posazenym kousek před předními dveřmi
Což u fwd s motorem napříč upe nejde
Za mě je tenhle předraženej Superb naopak proporčně úplně v klidu, obzvlášť v souvislosti s tím, že je to jen předokolá žebrota s motorem napříč, fakt na tenhle žebráckej layout a přes dané rozměry platformu Golfa naprosto vyvážený proporce, celkem to ve VW vychytali a s touhle generací Passat se posunuli, fakt dobrá práce (stačí si vzpomenout na auta typu Superb2)
Ještě tomu dát dopředu lichoběžníky jak toyota/honda a nějaký snesitelný sedačky, a vůbec bych na to snad až na cenu nepíčoval (teda jako 2m u ArteonuR aka za nafouklýho Golfa je naprostej nesmysl)
Cenově už to leze do zelí prémii, což prostě nikdy nebude

Brz stojí k 1.1M
Mx5 RF se zdechlym 184k 2l se ceníkově blíží 1.2M
220i je vzhledem k ceníkově pod mio ok, protože 230i s míň uškrcenym B48 začíná na 1.2mio
Nicméně za podobnou ceníkovku (

Jinak nej poměr vykon cena spolehlivost nabízí Honda, TypeR by nemusel bejt zlej, za mě sou akorát ošklivý
ale to novější mini dtto
na pěknou 7 nebo 8g to ale stačí, a ty auta vydrží daily beating
Super sou Clia, Megany dtto, megany teda cenově mimo
Polo GTI ani i30n v cene asi nesezenes, možná leon cupra

musí to nutně bent HH?
ja treba v s2000 najezdil raketu v Londýně denně do práce (170 retarderu everyfuckin day), a bylo to asi to nej auto na tenhle ucel (jen s nim nesmíš jezdit hodiny v zácpách, ale na tuhej spojkovej pedál trpí i jiný)
Spíš vem. mat

kolik toho rocne najedeš?
Jak.krátký trasy
Jak jsi ochoten sypat do servisu?
Má to být malý HH, nebo klidně kompakt?

Mini nsou čím novější ge erace hnusnější a těžší
Poslední zachraňuje Bserie

Mám s provozem 1.9stila a 1.9 i 2.0 159 zkušenosti do 350kkm
Stilo má možná jednodušší přední nápravu, ale to neznamená, že se na ní nemusí co chvíli něco řešit, protože její design je tragédie
Stejně jako předfl elektrika, celej ten antikrist okolo baterie je na to to rozjebat krumpáčem pochcat a zapálit, tohle designoval fakt nějakej vylitej idiot někde v bordelu na dvorku
O budících rozsvícenejch jak vánoční stromeček nebo ovládání dvouzonový klimy nebo madlu kufru etc ani nemluvim
Že stila vůbec nehnijou je pak úplná píčovina, naopak najít nenačlý je dnes problém

Když nepoužiješ chcanky typu meyle/trw, ale třeba lemforder, tak to jakžtakž drží, jak u Stila, tak u 159
U 159 máš ale celkem bonus atribut v jízdních vlastnostech
2.0 je na celkovej provoz lepší a levnější, jak 2.4
Navíc mít před přední nápravou nasranejch o x desítek kilo navíc je taky akorát k zlosti

No, pokud jde o bezpečnost, tak za pade se dá o dost bezpečnější
Například zmíněná 159 má hlavně pasivní a i aktivní (pokud se koupí nebo se pofackuje do ok stavu) bezpečnost i na dnešní poměry úplně jinde, že i Volvo mohlo závidět

Za pade se dá koupit třeba celkem novej rencek, kterej bude s pasivní bezpečností taky úplně jinde
Já například čelně boural ve velký rychlosti s S80 1gen (dnes taky mrdka do pade), před přepážkou to bylo tak 40% původní délky, ale za ní bez poškození, ani dveře neměly v podstatě vůli, krom pofackovaný držky od airbagu a pohmožděnýho hrudníku od pásu a modřinu na koleni mi nic nebylo

S provozem Freelandera souhlas

Stilo už bejvá dnes většinou za zenitem a pomalu se rozpadá
Jakože 1.9jtd 8V natočí až na auxilarity celkem nesmysl, ale zbytek auta to už běžně vzdává, elektrika je plná šotků, a pokud není fouklej spodek, tak to hnije, hlavně prahy zevnitř hned za blatníkem, kde se drží sajrajt.. a pak zvenku zadní konec, co dostává ceres od kamínků
Krom toho už jen z toho posezu pro důchodce nikdo pocit stylu němuže mít ani za nic

Když Itala, tak z nenáročnejch bych to viděl na novější Grande Punto 1.4fire

Nebo když už bych bral sazomet a chtěl se v tom občas pro ratolest šťourat, tak s tou 1.9jtd (nebo spíš 2.0) 2008+ 159 Sportwagon
https://auto.bazos.cz/inzerat/154337554/159-20-jtd-sportwagon.php

Nadpis zněl tuším stylový povoz pro potomka, tohle je takový nudný a-b vozítko pro důchodce nebo matky na vesnici na nákup a rozvoz dětí na kroužky
Když pominu zbytek, to "bezpečný" je kde

Ok boomer, výběr jak stehno, ngl
Why so serious?

Když nějaký stylový Volvo, tak jedině krabici, ne ten plesnivej antikrist S60
Minimálně 850, nebo spíš opravdový Volvo, tzn. nějakou zadokolu, 9,7,240
A jedině v kombíku, protože moct se na festu místo stanu vychrápat v autě je 100x víc cool
V hipsterských čtvrtích s nedostatkem parkování vás budou se starým Volvem nebo třeba piánem/čtyřkou mít i rádi

Nebo klidně rovnou malou dodávku (co bejvá kratší jak vozidlo kompaktní třídy -Škoda Octavia), pro začínající řidiče je dobrý, že je z nich skvělé vidět, bejvaj hranatý bez převisů, maj velkej rejd, tzn. se skvěle říděj i parkujou ve městě
Na sračku neshnilý T4 2.5tdi je už přes rozpočet, ale lepší neshnilý Vito 638/9 se dá do těch 75 koupit, navíc v bus verzi odveze víc kámošů a gearu třeba na hory, či k moři, jak osobák

Focus je vše, jen ne stylovej
Tady by byla namístě třeba pistáciová Fabie
Nebo třeba Harlequin či nějaký Mini, r53 CooperS jezdí i vypadá fajn (jen kdyby oboje nebyly takový mrdky)
Mezi insta/tiktok generací jede spíš JDM, tak bych se držel toho, tzn. Civic, Imprezu GT etc., oboje se s polozdechlym motorem dá koupit a provozovat za rozum, teda (hlavně u subaru) dokud nás rez nebo fouklý těsnění nerozdělí
S požadavkem na bezstřechu, a stejnými problémki (v týhle cenový rez a zdechlej motor included) z Japonců splňuje i ta hnijata NB (dokonce i NA se dá za cenu lebarona)

Nebo třeba za pade se dá koupit celkem použitelný SLK230

LeBaron je takový wtf, že na to zkusím odpovědět podobným výstřelkem:
Jimny cabrio

Mach E GT Performance zrychlí (nebylo by na škodu si procvičit mateřský jazyk a znalosti z prvního stupně ZŠ) na 100 za 3.5s

Tak ono v realu je treba G wagen vozidlo pochybnych bojuvek a mutantnich mafosu s nedostatkem vkusu od Kockovic gangu az po Moskevske klany
A prodava se porad sakra dobre

so far nejlip vypada render S4

Polo Harlekin

prej lepsolidi, say no more, fam)
ucebnicovej argumentacni faul jak vysitej

ze se budou (za 20-40 let az doslouzej) lithiovy baterky recyklovat, protoze to bude vyhodnej byznys, nema s argumentacnim faulem absolutne spolecnyho naopak vubec nic, doporucuji se dovzdelat nad vyznamem obratu
https://cs.wikipedia.org/wiki/Argumenta%C4%8Dn%C3%AD_klam
z dost velky casti se o recyklaci btw. postaraj opet ty chytrejsi z automobilek samotny
https://www.nature.com/articles/d41586-021-02222-1

btw. zkus se podivat na ceny jetejch baterek z elektroaut, ktery se pouzivaj i na stacionarni uloziste, pak mozna pochopis, proc zatim ani recyklacni programy poradne nejedou.. mj tyto stac uloziste z jetejch baterii budou delat automobilky samotny, viz tesla, nebo audi
tzn. ne, zatim opravdu tech baterii z elektroaut na vyhozeni/recyklaci pro ziskani prvotnich surovin prilis neni, protoze naprosto drtiva vetsina jich porad nejakym zpusobem funguje
https://www.ebay.co.uk/itm/294226660492?hash=item4481468c8c:g:F6IAAOSwAgNgx387
https://www.ebay.co.uk/itm/133854811911?hash=item1f2a5e5707:g:KKwAAOSwifZhBBxF
https://www.ebay.co.uk/itm/303784927568?hash=item46bafe2150:g:fksAAOSwudRfv9HD

meh, zrovna fabia bude ICE s litrovym trihrncem rek bych az do roku 2035
a do ty doby uz budou ceny a pouzitelnost EV na srovnatelny urovni, a to i u supermini tridy aut
kdyz se podivas, jakej ohromnej skok EV udelaly v poslednich 5 letech, i kdyz se jednalo o minoritni zalezitost a prvni vlastovky, tak za 14 let az bude nahrazeni vsech ICE novymi modely EV aktualni, fakt nebude problem si za 350kkc koupit EV s rozumne rychlym nabijenim a dojezdem treba i 400km... uz ted za 5 let se z tridy luxusnich aut (teslaS) presunula pouzitelnost o tridu dve niz mezi crossovery stredni tridy, treba ioniq5, nebo machE koupis za podobny ceny, jako stejne vybaveny a stejne vykonny ICE crossovery nekde okolo €50k.. a to sou auta klidne s dojezdem 500km+, 800V architekturou etc.
Tenhle trend se s masivni vyrobou EV bude posunovat o dalsi tridy nize

*vosiho hnizda, osina v prdeli je neco uplne jineho (osivo)
pise se "protEžování" od slova protege

baterie jsou oproti benzinu v nadrzi horlave nedejboze vybusne podstatne, nemluve o novejsich generacich (lifepo4 pro vetsi vozy, grafenove...)
kazdopadne v elektroaute mas asi tak o galaxii mensi pravdepodobnost uhoreni, jak v benalu
jednou blafly EV (ktery chytne s mensi pravdepodobnosti) je mozna tezky uhasit, ale mezitim ti fosil uz asi 100x shorel, a mj podpalil cely podzemni parkoviste

myslis tu "studii" CVUT z per expertu na fosily, kteri v ni mj. vychazi z vylhanejch nepodlozenejch dat? ja zrovna tady cucham uplnou Tykacovinu, kazdopadne profesor Macek (co by mel prave za onen sesmolenej clanek prijit o tituly) je schopnej vykrikovat i takovy nesmysly, ze cisty fosily za jizdy z kopce taky umej rekuperovat, asi nakej fanda 1.9tdi, neboco
boomer, co se bud neorientuje v soucasnem deni, nebo egomaniak, (porovnej s falesnyma autoritama typu kdyz Pirk nebo Zima siri dezinfirmace o covidu), kterej pro boost ega hlasa zcestny sracky, co vetsina neorientujicich se laiku chce slyset
https://www.ekonews.cz/nepouzivaji-odbornici-z-cvut-ve-sve-analyze-elektroaut-nepresne-ci-zkreslene-udaje/

ad synteticke palivo - masove pro pohon vozu slepa ulicka
dobre pro letadla etc. z vyroby z prebytku, jinak proti EV extremne neefektivni vyuziti energie
ze 100kwh vyrobene elektriny ti na kola u EV muze jit i pres 70kwh, u synt. paliva to je cca 20kwh
takze prave u toho, nad cim horekuje macek, ze se nebude dostavat dostatecne vyroby el. energie, by to bylo u synt. paliv jeste 3x horsi

jerry, ad ceny ele v evrope , se mi u minulyho prispevku nenahralo

sato, ano, je rozdil mezi instalovanym vykonem a vyrobe energie, kwh vyrobene za rok jsou u jednotlivych zdroju dohledatelne

btw. u pobrezi (kde je instalovana vetsina) fouka celorocne

polin

opet, nez budes komentovat, zkus najit relevantni zdroje

jadro se dnes ciste ekonomicky nevyplati prave ani dostavovat
proto se na to CEZ zatim uplne vykaslal, protoze mu stat jeste negarantuje vysoky vykupni ceny (neni dotovany=nevyplati se)
navic u dukovan je uz se stavajicima blokama v dobe sucha problem s chlazenim, v horizontu dalsich 2 dekad po dostavbe by to moh bejt fakt beznej realnej problem

velky novy oze uz dotovany davno nejsou a davaj smysl jen ciste ekonomicky

solary na strechach baraku dava smysl jeste porad dotovat, spolu s ulozistema pro mistni potrebu

mj. tyto dotace a rozsireni dost srazily cenu na pouzitelnou uroven, i kdyby se to dnes jiz nedotovalo
bohuzel v cr se to pred 2012 zneuzilo velkejma hracema

ad zima
ano, zde solary nedavaji, to same vetrniky pri inverzi
proto se stavi hlavne tam, kde fouka, az bude dost velka sit postavenych vetrniku, plus do dvou dekad vychytany novy zpusoby ulozist a vyuziti prebytku, tak se vicemene vykryjou navzajem
mezitim to budou muset zasuplovat rychly on-demand fosilky (novy generace na uhli) az po plynovy (zel nehezka podpora ivanu), ale je jen dobre, ze se ten prechod uz deje

nejdriv me uroven naprosty neznalosti a snusek blabolu v clanku uplne konsternovala, abych se dokopal k vecnym argumentum, asi jako kdybych mel vyvracet svetonazor plochozemci, nebo antivaxxerovi
ale koukam, zes napsal clanek na mou lasku Man Kat1, takze jo, zkusim to alespon velmi zevrubne

nicmene poporade:

A) ne, Evropska Unie neni hlavnim hybatelem prechodu na EV
je objemem prodeju vozu az 3. trhem, po USA a Cine, a ty prechazej na EV jakbysmet
UK nebo Washington zakaze ICE dokonce jeste drive, a opravdu tyto surove kapitalisticke zeme nelze povazovat za ekologicky smyslejici ani omylem
Hlavnim hybatelem se aktualne staly automobilky samy, protoze kdo dnes zaspi, zitra nezere, a nekterym se zda pomalu ujizdi vlak

Zadalsi, zdroje kovu zde jsou, navic baterie budou temer ze 100% recyklovany, tudiz po docileni tezby nezbytnych surovin uz nebudou za par desetileti tezit treba - narozdil od tezby ropy, ktera se musi uchylovat k stale drastictejsim a prostredi zasirajicim metodam.. pokud zminujes spotrebu vody u tezby lithia, mel by ses vzdelat o tezbe ropy, a kolikze vody se pumpuje pri jeji tezbe a spotrebuje pri rafinaci
obecne zkus oprasit kalkulacku a srovnat srovnatelne
btw. misto cisternovych vozu mohl pouzit pro target ctenare spise prepocet na Fabie
jo a jeste: lithium opravdu neni onim limitnim prvkem ve vyrobe baterii, a nektere ostatni prvky zas budou s pokrocilejsi technologii i nahraditelne

2) Na toto uz mi temer nezbyva argumentace
Nicmene napriklad Nemecko navysuje zasadnim zpusobem vyrobu elektriny prave za pomoci OZE, ktere uz se casto na burze drazi i levneji, nezli vyrobena elektrina z uhli, budoucnost prechodu na obnovitelne zdroje tak dava smysl, a to prave i pro chudsi staty, protoze postavit vetrnik nebo solar je uz dnes levnejsi, nez jine elektrarny, a navratnost spotreby CO2 etc na vyrobu je v radu pouhych let

3) prave elektromobily narozdil od ICE slibuji daleko vyssi zivotnost, a to vcetne baterii, ktere budou jednak pouzitelne dale v ulozistich, a na konci zivota po nekolika dekadach recyklovatelne temer beze zbytku

4)30% emisi CO2 pochazi v Evrope z dopravy spalovanim fosilnich paliv
vedecky konsensus je, ze CO2 co vypousti lidstvo opravdu muze za zmenu klimatu
pokusit se s tim neco delat je na miste

5) prave fakt, ze nebudeme podporovat ty nejhorsi diktatury, kde se tezi ropa a bez ohledu na zivotni prostredi drancuje priroda jeji tezbou, by mel byt dalsi jasny fakt pro omezeni jejiho uziti
ze si Cina zajistuje strategicke zasoby cennych kovu je trochu smutne, ale pochopitelne, zde jsme zaspali... ale hegemonem celkove by se stala i kdyby zadna EV nikdy nebyla naprosto stejne

Z drogama spjatych pribehu, ktere narozdil od totani failure v podobe DMC skoncily nejakym uspechem, je story brachu Whittingtonovych, kteri tuhle prisli ke Kremerovi, at jim pronajme pro LeMans flek za volantem 935
Po urcitych dohadech misto mista koupili celej zavodni special za cash
1979 LeMans s Kremerem K3 i diky dalsim okolnostem vyhrali
Mj koupili zavodni okruh Road Atlanta, a jeho dlouhou rovinku pouzivali v noci na pristavani paserackejch letadel
Horentni utraceni za zavodeni ovsem prilakalo IRS a DEA, a chlapci skoncili na nakou dobu za katrem
Myslimze by z toho moh bejt dobrej film
https://themotorhood.com/themotorhood/2017/12/11/wild-history-the-drug-smuggling-brothers-that-won-at-le-mans

Knight Bus neni postaven na klasickem Routemasteru, ale na AEC Regent III RT

Nejlepší moderní Ferrari - GTO je pochopitelně turbo
GTO Evoluzione bylo něco, co už v rámci své doby Ferrari asi nikdy nepřekoná.. zase turbo
Masovější pomalejší F40, která z Eva vychází - zase turbo, pro mnohé nejikoničtější novodobý efko

me se treba obecne vetsinou hondy prvoplanove ani nelibej.. kdyz sem si kupoval eg6, ba i s2k, tak na me pusobily jako ocumlany bombony pro holky/18 lety s ksiltem dozadu.. zajimavy, ze to zminujes zrovna ty, protoze sou porad asi o ligu min gay, nez je treba hnijata, a vystupoval bych z nich i v pokrocilym veku radsi
pokud nejsou ztuzeny, tak me ale neurazej, plati pro ne tuplem to samy, co pro stary trojky, u peknyho kousku na tebe koukat divne lidi nebudou.. stejne jako nekoukaj, kdyz vylezes z tovarnou silene ospojlerovanyho eva
4.gen ef9 je pak uz cool hranatej youngtimer jako treba volvo 480, fakt ne auto, co si spojis s mladou tuzerskou lopatou

croma se neprodavala jednoduse proto, protoze je seredna, jak noc

nazor na kosin je pak ulet uplnej
to by se dalo jednoduse rici o kazdem voze skupiny A

daleko vetsi ulet v podobnem duchu bylo audi quattro S1, ktere se porad drzelo serioveho auta a kretenskeho konceptu dlouhej tezkej motor pred predni napravou, doplnenej o kratkej rozvor
takyze ten smejd nikdy uz na uspechy predchoziho quattra v nove konkurenci 205 a delty S4 nenavazal, otec rizeni awd vozu - Stig kvuli nemu opustil tym audi
a to prosim ve skupine B, ktera narozdil od groupA mela daleko mensi omezeni a vyzadovala pouhych 200 homologacnich specialu

audi a8 tends to disagree

Jednim ze zapomenutych rychlych sedanu je napr. Mitsu Galant VR4
Rallye special dal zaklad v podobe podvozku i pohonneho ustroji (zahrnujici 4g63t) legendarnimu vitezicimu Lanceru Evo
Novejsi zas zpetne od novejsich generaci eva implementuje AYC - aktivni distribuci tociveho momentu, kterou ma v ciste forme snad jen Nissan (Atessa), soudobe podradne kramy typu Audi RS se svoji prehistorickou traktoristickou technikou si o tom mohly nechat zdat, i u novejsich je "torque vectoring" resen takmax pribrzdovanim
Krom toho ten zraloci cumak i porad skvele vypada

Ja ti nevim
Me prave prijdou ty nejnudnejsi nejsedivejsi nejusedlejsi vyrobci typu VW Group a jejich vytvory jako slusnej vtip
Minimalne motorizace/layout a podvozky maj fakt komicky

beatstar
4valcova atmo s2000 se stock motorem a jen mirne pofackovanym podvozkem, lamelakem etc., nebo treba i zrovna otunena eg6 s atmo k20 na okruhu v klidu pojede uplne vsechno, co si kdy vlastnil nebo vlastnit budes, nebo o cem jen mokre snis, sestimsmir

tady mas cca 300k N/A S2000 vs WRC rallye special

facelift 159 sportwagon s 1.9 (ci pokud by se ti podarilo) 2.0jtd
spolehlive auto s top jizdnimi vlastnostmi a nejlepsi bezpecnosti ve stredni tride v dobe jeho vyroby

Fun fact, 550 ma volant z plebejskeho Civicu TypeR

to neni moc chytry napad montovat delsi a tezsi (a ne nejak extra vykonny) motor u auta s koncepci, kde motor sedi celou vahou pred napravou

da rozum, ze M2 bude kriklave a rozsirene a s velkymi nadechy, ono takove bylo totiz uz treba e30 m3, nebo kdyz se podivam k italum, co delta s4 stradale nebo integrale evo2? co takova sierra rs500 s ploutvi z vorvane nebo masivne ospojlerovane 190 evo 2?
na performance autech to dava smysl, m2 ma napravy z m4, takze to rozsireni je ciste funkcni veci.. komu se to nelibi, muze si poridit na oko stridmejsi 240i.. mene elegance dle meho jsou nove obri masky, kde bmw celkem kraluje
U Giulie GTAm bodykit neva? pokud ano, je tu elegantni Veloce
Takto bych mohl pokracovat donekonecna, ale zakoncim to tvymi slovy
Skala vozu nikdy nebyla sirsi, i dnes lze poridit velice elegantni vozy s cistymi liniemi

Ty si upad asi jako hodne malej na hlavu, vid
Kdyztak doporucim emigraci do byvaleho SSSR, tam maji lek na nasledky utrap od zle zle osklive EU

Prave no, uz davno pred 3k otacek mas u seruovy
prave no, uz hodne davno pred 3k rpm mas u k20a kolem 200Nm.. akorat s tim rozdilem, ze pri 6k rpm, kdy cca ta podradna sragora od alfy zaziva plnej vrchol, u hondy se teprv otvira ostra vacka a motor zacina ukazovat zuby

za love, za ktery se s twinsparkem dosyflis sotva na gentlemanskejch 200k (100koni z litru, to je hodnota a kterou se hraje, o 60kw na litr ctu uplne poprvy v zivote), mas z k20a pres 125k z litru.. navic porad pri 10nasobny spolehlivosti

jinak tohle neber jako hate na alfu, ja naopak alfu az mozna prilis slepe obdivuju, twinspark je ale k smichu, a to i pri pohledu ciste na vykon bez 9hledu na spolehlivost... takovejhle vysledek u alfy znamena nedostatecnou

sry, nebylo na tebe.. jinak ac teda mam busso samo o sobe rad, ve 156, tuplem ve 147 je to hroznej otesanek, skoda ze v dobe vrcholu bussa alfa nedelala zadokoly

"... na úctyhodných 122 kW, Alfa tak překročila u atmosférického zážehového motoru metu 60 kW z litru objemu. Zlepšila se i hodnota točivého momentu, který vzrostl na 206 Nm a to již v 3.200 otáčkách za minutu. Podobné hodnoty u konkurence prostě nebyly."

V roce 1999 jdm s2000 250koni z atmo 2l f20c

Z praktictejsich sedanu napriklad 2002 jdm accord s dvoulitrovou atmosferou k20a - 217 koni

ja mam jako vikendovku velkyho obytnyho sprintera
na mejdan nebo na vejlet vc prespani ideal

naopak hbity roadster pouzivam jako bezny auto na denni dojizdeni