Sudety, automobilové peklo?

Abych vám ušetřil čas, řeknu vám pravdu rovnou. Šestikolových Mercedesů tu moc není. Co občas u nás potkávám, je model 4x4^2, ale to by byl jiný příběh. Áda Osmaosmdesátka tedy v tomhle směru moc vlivu neměl. Mnohem větší dopad na naše silnice má blízkost obrovského německého trhu, který místní automobilismus pokřivil do té míry, že polovina starších aut je asi tak pět modelů od pár značek.

Jak to tedy udělat, máte-li cestu k nám a nechcete přitahovat nežádoucí pozornost? Kupte si jeden z následujících vozů!

Ford Fusion

Ubohost sama Zatímco přelom století se nesl ve znamení rozdělování různých států, automobilové kategorie se naopak začaly spojovat.

Vznikaly první crossovery.

I automobilka, která stála u počátků masového motorismu, se rozhodla přispět. Na platformě modelu Fiesta tak vznikl Fusion. Měla to být fúze (fusion, jakože chápete, ne? Hehe) SUV a MPV a u Fordů se jí rozhodli říkat UAV (Urban Activity Vehicle). Bohužel tuhle zkratku už měly rezervovanou stroje jako Predator a Reaper, tudíž se mimo marketingové texty Fordu nikam nerozšířila. Představa kompaktního modelu od Fordu kosícího talibánce je ovšem i tak lákavá.

Nicméně Fusion se pro svou prostornost a nízkou cenu stal hitem, byl nejprodávanějším dovozovým autem u nás a posbíral světově cenná ocenění. Například roku 2002 získal v Top Gearu prestižní ocenění Nejzbytečnější auto. Richard Hammond o Fusionu prohlásil, že je to Fiesta v klobouku. A víte co? Top Gear měl pravdu. To auto je ubohost sama.

Motory nemají výkon, karoserie je zvýšená a tvarovaná jako SUV, ale Fusion nenabízel pohon všech kol. Ve městě žral Fusion dle staršího testu jako prokopnutý. A co je nejhorší, podívejte se na něj, viděli jste někdy něco fádnějšího? Postavit ho vedle tehdejší Fiesty je jako vedle sebe postavit Dalibora Jandu a Bruce Springsteena. Člověk, co si Fusion koupí, je buďto důchodce, nebo nenávidí svůj život a těší se, až umře, protože ten den bude mít konečně co dělat.

Dnes jsou ceny Fusionu blízko absolutního dna. Jeho jednoduchost ve stylu 2CV ve spojení s finanční nenáročností koupě i provozu z něj tak dělají oblíbené auto řady spoluobčanů. Stal se proto osvědčeným bojovníkem sudetských parkovišť.

+10 bodů za poškození zrakového nervu

+20 za parkovištní nezranitelnost, protože tomu autu už neublíží nic

-5 bodů za to, že nemá žádnou zajímavou verzi

Ford Galaxy 1. generace

Máte devadesát sedm dětí? Potřebujete je převážet z jednoho místa na druhé? Nejste moc majetní? Joint venture projekt Fordu, VW a Seatu pro vás má odpověď. Fajn na něm je, že nemusí být jen ubohý a nudný jako Fusion, ale k tomu až za chvilku.

Vypozoroval jsem totiž jeden zajímavý jev, který bych vám teď předložil k analýze. Přestože jsou Galaxy, Sharan a Alhambra prakticky stejná auta se stejnou cílovou skupinou a stejnou cenou, v průběhu jejich existence se nějak stalo, že nejhůř dopadají modely od modrého oválu. Mojí teorií je, že důvodem je fakt, že Ford se v této generaci vyráběl jen do roku 2006, zatímco koncernové modely až do 2010. Je tak šance narazit na novější a ne tak hrozný kus. Zatímco Alhambru (bože, to slovo jsem ještě ani jednou nenapsal správně) můžete potkat ve stavu „jako nová,” Galaxy často působí jako fragment po neúspěšném dopadu vesmírné kupy šrotu (vesmírné jakože galaxie, chápete).

Nicméně pokud to myslíte vážně, lze sehnat kusy s benzínovým šestiválcem a pohonem všech kol, což je poměrně zajímavá kombinace. Seděl jsem v takové Alhambře párkrát jako cestující a neměl jsem z hlediska cestovního komfortu námitek. Pokud ovšem plánujete nebudit v Sudetech rozruch, jděte do co nejvíc čoudícího 1.9 TDI Galaxy s co největší korozí a flekatou barvou. Vaší reputaci určitě pomůže výsledek ankety Top Gearu z roku 1999, kdy dopadl Galaxy jako auto, které je nejmíň uspokojivé vlastnit.

+75 bodů za spoušť, kterou můžete napáchat s použitím výsadku

+5 bodů za to, že je to vlastně Volkswagen, čili ultimativní fárokára

-3 body za to, že to ale úplně Volkswagen není

+15 bodů za to, že mu rezne karoserie

Renault Scénic 1. generace

Scénic je poněkud kompaktnější model, který má ale stále v pohraničí velký úspěch. Nepřevezete v něm sice tolik brambor, zato má stolečky. Navíc nabízí měkké sedačky, které jsou ve druhé řadě samostatné, a dost funky dizajn zevnějšku, minimálně po faceliftu z roku 1999 určitě. Pokud chcete mít mezi domorodci úspěch, vemte dieselový kus v nazelenalém nebo stříbrném laku. Volba pro gurmány je pak model RX4, který se vyráběl i s poměrně silným benzínovým dvoulitrem a pohonem všech kol od Steyru.

+50 bodů za spoušť, kterou můžete napáchat s použitím výsadku

-10 bodů za to, že má na kapotě p**u, kámo

+5 bodů, pokud má tu divně zelenošedou barvu

Volkswagen Passat 5. generace

Svatý grál. Nejlepší auto pod sluncem. Často poháněný matkou všech motorů. Motorem, o kterém se povídají legendy. Tak víte třeba, že Michalu Hrouzkovi z Krupky na cestě z Kauflandu dokonce nějaké palivo přibylo? A že Jozka Imrák z Hrušovan přetlačil díky obřímu krouťáku motoru 1.9 TDI traktor místního JZD?

Passat je tady u nás auto úspěšného muže, ten, kdo něco znamená, s ním jezdí. Víc se o něm asi nebudu rozepisovat, protože o něm nic nevím a navíc už to někdo povolanější udělal. Úspěch na parkovišti před Kauflandem určitě budete mít s obligátním dieselovým kombíkem v ikonické barvě ~~Divně šedá~~ Stonehenge Grey. Pokud chcete ale na rovince pozávodit ostatní, potěší vás, že Volkswagen vyráběl i osmiválcovou verzi. Ta ovšem oproti tédéíčku palivo pije s elánem Charlieho Sheena v nejlepších letech. Spotřeba se prý dostává ke dvaceti litrům na sto, na sjezdu majitelů heren ale všechny ohromíte. Navíc se dovnitř dávaly krásné sedačky Recaro a i paleta barev byla širší. Navíc auto tehdy stálo v základu přes 1,3 milionu. Jelikož byla průměrná mzda menší než poloviční oproti dnešku, za stejnou dobu byste si dnes našetřili na vozítko za pomalu 2,8 milionu. Může vás tedy těšit, že minimálně část života snad bylo o Passata dobře postaráno.

+50 bodů za nenápadnost

+20 bodů za možnost tuzingu

-10 bodů za šanci, že jsou v něm ukryté drogy

+10 bodů, pokud má polepenou kapotu nebo je v barvě Stonehenge Grey

Volkswagen Golf 4. generace

Golf není volbou elit naší společnosti, jde ale o skvělé závodní auto. Zlí jazykové tvrdí, že jde o nejhorší generaci Golfu. Znalci ovšem vědí, že stačí vyndat filtr, snížit podvozek, dát dozadu (sic!) širší kola a z auta po německém důchodci se rázem stane okreskový predátor, který si nezadá ani s Porsche 911. A to prosím i ve verzi Variant.

Mimo dieselu se vyráběla i široká paleta benzínových motorů včetně povedeného 1,8T nebo VR6 v modelu R32. I přes příšerně nudný design se prodalo 4. generace Golfu přes 4 miliony kusů, po světě jsou tak nevyčerpatelné zásoby náhradních dílů pro všechny milovníky motorů 5 metrů před přední nápravou. Navíc ho můžete sehnat za peníze, co nosíte v kapse. Pokud nosíte v kapse 15 až 20 milionů dongů.