| Bydliště | Svitavy |
|---|---|
| Registrace | před 10.1 rok. |
| Poslední aktivita | před 2.3 dny |
| Příspěvků ve fóru | 95 |
| Komentářů u článků | 160 |
| Pozitivních komentářů u článků | 41 |
| Negativních komentářů u článků | 3 |
Posledních 50 komentářů
Není třeba žádná velká anténa, služba se jmenuje SiriusXM, přijímač má anténu velkou asi jako GPS anténa.
Je to sice zajímavý stroj, ale je krám. V armádě to nechtěli, protože to nefungovalo ani jako nový.
IMHO top projekt je Disgustang - Mustang, který byl too far gone, z vrakoviště vytažený na vidlích, a nakonec z něj byl Davidův daily car: https://images.app.goo.gl/boohVzcRytJ31Xuh9
Super projekt byl Crusher Impala, co byl v podstatě nástroj na změnu pneumatik v kouř v libovolné délce, taková typická představa americkýho auta^2. Na čas a oproti MCM, kteří flexou předělali nejlevnější Imprezu na UTE.
A aby to nevypadalo, že celej pořad byl jen o vracích někde z vrakoviště (v lepším případě, v horším se prostě válel někde na zahradě zarostlý vším možným), objevily se i díly s Crusher Camarem - tohle auto mělo jít do lisu v rámci jakéhosi podivného emisního programu, Dodge nabízel 500 USD odkup - https://images.app.goo.gl/nyFBvcgN7xtF1C396 a MotorTrend projektem X https://images.app.goo.gl/C4nje1np6RrJ2wEj8.
Stubby Bob měl jeden menší problém - těch wheelíček šlo udělat jen pár, než se (nečekaně) rozbila přední náprava, pak opravit a znova.
Přechod za paywall mi ani tak nevadil, dokud to neomezili pro US only a neověřovali místo i podle karty, to už ani VPN nepomohla.
A co se týče autobusů, tak ještě do nedávna tam vyráběli licenční busy SORu Libchavy (pod značkou Credo).
Továrna Suzuki, tam tuším vyrábí novej Swift, SX4 a Vitaru (a lodní motory), v Gyoru je továrna Audi (TT třeba, taky motorárna) a v Kecskemétu se vyrábí malý Mercedesy. A pokud si to pamatuju správně, tak to byl první evropsky trh pro MG.
Jmenuje se to "Na chuť" foodtruck, kdybyste to hledali. :-)
Fiat 500 OK rozhodně není, v Abarthu jsem musel otevřít střechu, abych se tam vešel a rozhodně nemám 2 metry. V Aygu jsem takový problém neměl.
Toyota IQ, Yaris (ideálně buď litr nebo pak až 1.5Ts 1g nebo 1.8Ts 2g), trojčata z Kolína. Daihatsu Terios, pokud bys chtěl jezdit stylem, že je jedno kudy, hlavně dopředu.
Gangreen: Skanska třeba? Tam teď místo toho fasují Scaly.
E90, 325i, 160 už byla rychlost. Bylo to tam sice hned, ale člověk poznal, že jede už tak nějak rychle.
Protože, pokud si to nenecháš přivézt sám, tak je to japonský, americký nebo třeba španělský auto v Litvě původně německá čórka, kterou tam přivezl Polák na drogách, s přeraženým VINem nebo v Polsku posvařovaná skládačka že dvou totálek nejasnýho původu.
Vidíš to, nervali tam na to kompresor nebo něco? Kdesi jsem viděl tovární MRS a měla kolem 190 poníků.
1zz (tedy ten motor, který je v MR2) trpí na přidírání a spotřebu oleje. 2zz (MR-S) trpí na trhající se šrouby VVTL. Tak jednoduchý to je :-)
Což je v podstatě jedno, ten automat v takovém konzumním autě je super všude.
Někde jsem kdysi četl, že ta kabina byla původně pro kombajn, proto ten divný tvar.
Jenže ty předpokládáš, že každý na to má, aby mohl jet výrazně nad limit. Jenže (a to je stejný jako s STK, politikou a vědou), najde se spousta lidí bez jakékoliv zodpovědnosti a řekněme "sociální inteligence", kteří to prostě nebudou řešit (budou ignorovat cokoliv, co není jasně daný, právě proto, že to není daný nebo je nad jejich schopnosti a možnosti chápat rozdíly a důvody) a (jelikož jsme v Čechách), není jich úplně málo (a krásně je to vidět na současné situaci). A když zkombinuješ rovné silnice a předností z prava a vysokou rychlost, tak to pro ty s přesností nedopadne úplně dobře.
Jasně, to beru, šlo mi jen o to, že se tam nic nespíná a ten rozdíl rootsův kompresor a turbocharger.
Ale spíš by mě zajímalo, jestli se vypnutí regulací používá třeba v nízkých otáčkách, to jsem už nikde nenašel.
... ale můžeš (dneska už) řídit kdy tlačí elektronicky a ne jen podle tlaku na vstupu (minimálně pro obtok). Proto bych to spínání turba zrovna úplně neodsuzoval, ona elektronickou regulaci turba používala už 1. generace ORS.
Mno, ne úplně, i turbo má svou regulaci (buď obtokem nebo naklápěním lopatek). A když nechceš, aby tlačilo, tak ten stav navodíš (a obvykle se tak děje právě v závislosti na otáčkách). A právě narozdíl od kompresoru, turbo netlačí pořád.
U moto veteránů je to snad ještě horší, už u kejvy a panelky jsou za nesmysl, přitom to byly zastaralý krámy už v době vzniku.
Ono díky většinou delším dveřím ani těm vepředu leckde ne.
Bacha na to, policajt body neuděluje, IMHO bys je dostal stejně, jen neopomněl příležitost sdělit ti to.
Nějak nahradit řadící páku "točítkem" zkoušela nějaká americká značka. Skončilo to rozmáčknutým hercem o vrata od garáže. Tak asi proto s tím nechtějí moc experimentovat.
Jenže ta automatika se sama nespustí, když před tebou vznikne naftové černo.
Je to Daihatsu, to bude existovat někde i jako 4x4. Přidat ventilaci a je na světě ideální auto pro MP z toho vedlejšího článku.
Ono s takovými auty roste jejich ego a pak to dopadá jako MP v Bohdanči.
MP by ideálně měla mít pořádný boty. A ano, ten Duster (nebo jakýkoliv levný "vyšší" auto s 4x4) plně dostačuje potřebám MP kdekoliv v republice. Ani nemusí mít tu klimatizaci, na těch pár kilometrů, co se s tím jezdí, to stejně nedává smysl.
Ale ten tvůj názor je úplně mimo. Zatím co ta Dacie je na silnici nebezpečná a patří leda tak do šrotu, to Mondeo bude v klidu jezdit.
On ani nemusí stát na brzdě, novej Passat má vzadu majáky jak mlhovky a třeba Mondeo na tom je podobně.
S tím, že nějakej základ už tu je - repas baterek pro kola a koloběžky dělá taky dneska kde kdo.
Tankuju, kdy zrovna potřebuju, tam, kde zrovna jsem. Shodou okolností máme docela levné Benziny v okolí. Vyloženě špatně natankovat se mi povedlo jednou LPG, jinak N95 všude stejný.
Já jsem tedy kdesi četl (Svět motorů asi) to, že nic jako 100oktanový benzin se u nás neprodává, že je to jen 98+biosložky 2. generace + VIF (nebo nějaký podobný aditivum).
U Fordu měli s nějakým powershiftem problémy, netýká se to náhodou i toho Mondea?
MBMB: Je tedy reálné provozovat elektromobil jen v režimu rychlého nabíjení řekněme 5 let? Tohle je asi jediná věc, proč bych měl z e-auta strach a z vlastních zkušeností vím, že lithiové baterie rychlým nabíjením degradují v rámci jejich životnosti dost výrazně.
On i ten Voyager by nebyl marná volba, protože má hodně velký kufr a samostatné vyjímatelné zadní sedačky. Ale jednak to žere jak tank a moc nejede (ten z obrázku s 2.7 (asi) V6 rozhodně nejde spotřebou pod 12 l benzinu/16 l plynu), navíc to na místo po Škodě 120 nedá. A když by se to nechalo předělat na LPG, tak zas zmizí výhoda té ploché podlahy a bude tam překážet nádrž.
A už se někdo snažil změřit poškození baterie dlouhodobým rychkonabíjením? Za kolik cyklů to tu baterii zabije?
Takže zatímco Samsung má KNOX, který už se ani nikdo nesnaží překonat a HW šifrovaný iPhone z roku 2015 se nepovedlo dešifrovat ani vládě USA, tak tvrdíš že to jde. Chápu, že o tom nechceš mluvit, nicméně situace teď je úplně jiná než situace před 10-15-20 lety. Jen za posledních 5 let se zabezpečení v informatice dostalo na takovou úroveň, že lámat systémy pomalu přestává dávat smysl a hledají se jednodušší cesty.
O to víc by mě zajímaly ty roušky.
MGGR: jednoduchá otázka - jak? Naopak, dneska už je relativně jednoduchý to poznat. A jestli víš něco víc, tak si u Samsungu můžeš přijít na pěkný peníze.
Ono je to o tom levelu, čemu se dá říkat, že někoho "baví auta". Pro tebe to může být mechanika, pro někoho řízení, pro jiného design.
Já na K&K vozil postupně kamarádku a několikrát i přítelkyni a oběma se tam líbilo a rády si to tam prohlédly. A přitom ani jedna z nich aktivně neřídí.
beastar: Jedině triangulací a to ještě jak kdy a s jakou přesností. Ono to taky může být přednost v řádu kilometrů, navíc samotná komunikace (pokud tedy uznáme za fakt že se vůbec nějaká děje) neběží nijak moc často. Další věc je, že s nástupem čínských výrobců modemů pro telefony se objevily duplicity v IMEI, takže víc telefonů se pro právě tenhle typ lokalizace tváří stejně. A další věc je, že jakýkoliv rádiový modem v telefonu v provozu má ne zrovna malou spotřebu energie. Tedy, ono kdyby ten telefon nějak víc aktivně komunikoval se sítí, spotřebovával by baterii. A sám si můžeš vyzkoušet, jaký je rozdíl u telefonu v režimu v letadle nebo při běžném provozu. Já už jsem takových pohádek, jakože jde lokalizovat vypnutý telefon, slyšel dost. Nakonec to vždycky bylo o tom, že se brala poslední známá pozice s přesností právě v jednotkách kilometrů + nějaký další údaj z jiného zdroje.
MGRR: Bych čekal, že kromě prázdného kopání to zkusíš vysvětlit, ale tak asi nic.