Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI: Na pohled podobný, v jádru jiný

Nový model Škodovky je v našem malém automobilovém rybníčku vždy velkou událostí. Tím spíše, pokud se jedná o vrcholnou variantu RS. Každý na to má nějaký názor, většinou buď silně pozitivní, či naopak velmi negativní. Je to podobná analogie, jako když se koná hokejové mistrovství světa či nějaký fotbalový turnaj. Rázem se tu objeví 10 milionů trenérů. Ve chvíli, kdy tu máme novinku od Škodovky se zase všichni promění do role automobilových expertů a je vždy poměrně zábavné sledovat zpovzdálí jednotlivé debaty a diskuze se zaručenými soudy, jak co bude fungovat, co všechno je špatně. Samozřejmě z drtivé většiny jsou tyhle verdikty odhadované na základě statických obrázků. To už je prostě takový kolorit.

Představení nejsilnější Škody Kodiaq, varianty RS, si dodnes pamatuji. A myslím, že nejenom já. Premiéru měla před třemi lety na autosalonu v Paříži, což není nic zvláštního. Důvod, proč si to pamatuji je však jiný. Škodovka se tehdy vytasila s tvrzením, že zajela světový rekord na bájném Nürburgringu. To samozřejmě vyvolalo pozdvižení. Ještě větší haló se strhlo poté, co se ukázalo, že rekord skutečně padl, byť v kategorii, o které doposud nikdo netušil, že by mohla existovat. Byl to poměrně zajímavý marketingový počin, který dostal vůz na nějaký ten čas do popředí mediálního zájmu, ale zároveň kolem něj vytvořil ne úplně pozitivní stigma, že si musí boleslavští vymýšlet vlastní soutěž. Docela by mě zajímalo, jak dnes s odstupem času marketingové oddělení tuhle akci hodnotí. Vzhledem k tomu, že se o tom od té doby příliš nemluví, tak asi tuším.

Kodiaq RS přitom vlastně žádnou takovou reklamu ani moc nepotřeboval. Já osobně mám k běžným verzím Kodiaqu poměrně ambivalentní vztah. Na jednu stranu se mi líbí praktičnost a funkčnost auta. Na té druhé však mi však schází nějaký ten „must have“ prvek, který by jej výrazně odlišil z běžné šedi. Kodiaq RS byl jiný. Dodnes si pamatuji, jak jsem s ním prvně svezl. Vyvezl jsem jej na zakroucené okresky kousek za Prahu a tam nevěřícně žasnul, co všechno tohle velké SUV dovede. Podvozek byl naprosto delikátně naladěn. Všechno fungovalo tak, že jsem vlastně nechápal, jestli podobný typ vozu vůbec potřebuje takhle dobrý podvozek. Jediné, co mi do celkového konceptu moc nesedělo, byl motor. Dvoulitrový biturbo diesel měl sice síly na rozdávání, ale jeho celkový projev vůbec neseděl ke zbytku auta. No a právě tohle se s příchodem faceliftu změnilo. A mě samozřejmě velmi zajímalo, jak moc se změna pohonné jednotky projeví na celkovém charakteru auta.

Kodiaq prošel letos omlazovací kúrou. Na první dobrou to sice vypadá, že změny jsou jen malé, při hlubším pohledu však zjistíme, že minimálně na přídi je těch novinek překvapivě dost. Nová jsou světla s LED technologií. Jinak tvarovaný je též nárazník. Co mě však překvapilo a všiml jsem si toho až při zaparkovaní vedla původního Kodiaqu, tak je poměrně výrazná změna čelní masky. Ten typický škodovácký gril vepředu je větší, kolmější a vypadá, že i kapota prošla menším přepracováním. Dohromady všechny tyhle změny mají za následek, že faceliftovaný Kodiaq vypadá o něco robustněji než dříve a mě osobně se mi líbí asi trochu víc. Vzadu pak žádné velké změny nečekejte. Nová jsou zadní světla, jejichž tvar nápadně připomíná čínského příbuzného, Kodiaq GT. A lehce se upravila ta odrazová lišta pod víkem kufru, jinak nic. V interiéru změny též neproběhly, a proto vás nebudu otravovat opakováním známého. Pojďme se raději podívat na tu nejdůležitější novinku.

Fakt, že vrcholný Kodiaq RS dostane nový motor, byl známý poměrně dlouho dopředu. Dvoulitrový diesel už nesplňoval nejnovější emisní limity a jeho úpravy by byly příliš drahé a nerentabilní, což jeho životní cyklus ukončilo. Ano, někteří fandové jistě uronili slzu, nicméně já mezi ně nepatřím. Nikdy jsem tomuhle biturbu nepřišel na chuť. Přestože parametry měl skvělé, dokonce na úrovni starších naftových šestiválců, vždycky mi přišlo, že tam ty koně tak nějak nejsou a jede hůř, než by papírově měl. Nelíbil se mi jeho agrární projev, ani poměrně úzké spektrum využitelných otáček a nebyl ani moc úsporný. Vysoký točivý moment to vše zachránit nedokázal. Mě tedy chybět nebude. Vraťme se však zpátky k RS. Dlouho se spekulovalo, jakou pohonnou jednotku nejsilnější Kodiaq dostane. V jednu se chvíli se kuloáry neslo, že by to snad měl být plug-in hybrid, známý z nové Octavie RS iV. Akorát se narazilo na problém s integrací pohonu všech kol (všimli jste si, že žádný PHEV od Škodovky není 4x4?) a vrcholný Kodiaq bez čtyřkolky by vypadal blbě. Proto se rozhodlo, že se pod kapotu nastěhuje plnotučné dvoulitrové TSI. Byl to dobrý krok?

Nebudu vás napínat, byl. Avšak, najdou se i stinné stránky této záměny. Pojďme se podívat na to, jak novinka funguje. Benzínový dvoulitr dobře známe z vrcholné Octavie RS a ani v případě většího a těžšího Kodiaqu rozhodně nezklame. Velmi oceňuji jeho kultivovanost. Líbí se mi jeho chuť k životu a takový ten dravý elán. Kodiaq RS se zážehovým motorem ožil a dynamicky mu není co vytknout. Zrychlení z nuly na sto se zlepšilo, navzdory prakticky stejnému výkonu dieselu, téměř o půl vteřiny, což je hodně. Konečně se dá říct, že Kodiaq RS už má sportovnější projev nejenom podvozkem, ale i pohonnou jednotkou. Musím se však zmínit také o dvou nedostatcích. Tím prvním je logicky spotřeba. Už starší diesel nebyl nikterak úsporný a benzín to rozhodně nezlepšuje. Ve městě a při větším využívání výkonového potenciálu počítejte se spotřebou mezi 10 a 12 litry. Dálnice tak těch 10 a mimo město, pokud si nastavíte pravé chodidlo do zenového módu, se dá dostat lehce pod 9 litrů. Což není úplně málo. A druhá věc se váže k takovému tomu běžnému cestování. Typicky jízda po dálnici. Jedete si svých 130 km/h a potřebuje z nějakého důvodu na chvíli přidat. Starší diesel těžil ze svých 500 Nm. V podstatě ani nepotřeboval podřadit a na pokyn plynového pedálu vyrazil kupředu. Benzín však má své koně a newtonmetry položené výš, což znamená, že při takovém úkonu musí sundat dva až tři kvalty dolů a pak teprve vyrazí. Jasně, s větší razancí a rychlost začne nabírat mnohem svižněji. Ale přeci jen to častější řazení nemusí být někomu příjemné.

Verdikt

Škoda Kodiaq RS zůstává tím nejlepším Kodiaqem, který si můžete koupit. Pořád dostanete skvěle odladěný podvozek, který navíc těží z citelného úbytku váhy nad přední nápravou. Celé auto je tak ještě o kus hbitější a agilnější než dříve a lépe se řídí. Nový motor udělá radost sportovněji založeným řidičům. Má příjemný zvuk, je kultivovaný a má v zásobě tolik síly, že vás občas až překvapí, jak razantně Kodiaq umí zrychlit. Musíte však počítat s vyšší spotřebou. Jsem rád, že to Škodovka nezabalila a i po faceliftu nabídla model RS, byť věřím, že z pohledu flotilových emisí to nebyl úplně snadný krok. Teď si jen musíme počkat na to, jak nový benzínový vrchol přijmou zákazníci a jestli se jim nebude po naftě stýskat. Věřím však, že našlápnuto k úspěchu má slušně.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 984 cm3
Výkon: 180 kW (245 koní) v 5 250 - 6 500 ot./min
Točivý moment: 370 Nm v 1 600 - 4 300 ot./min
Převodovka: sedmistupňová automatická dvouspojková
Pohotovostní hmotnost: 1 794 – 1 938 kg 
Maximální rychlost: 234 km/h
0-100 km/h: 6,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná: 8,6 – 8,9 l/100 km
Spotřeba v testu: 9,9 l/100 km
Cena základní verze (s daným motorem): 1 268 900 Kč