Jiri „afro-r1“ Novotny

U toho samosberu jde casto o dily, ktere nejsou nove original nebo v replice k sehnani, nebo jsou casove narocne k demontazi. Treba takovy koberec, stropnice, pristrojovka nebo treba kabel od radia v pristrojovce k CDC umistenemu v kufru. To zadny majitel vrakoviste odstrojovat nebude.

V Zalesi (u Pisku) mi loni predem pripravili velke veci ze Zety, ale vyplne dveri a dalsi drobnosti z interieru jsem si mohl v klidu dolovat sam.

Corsa vypada za tech malych Peugeotu asi nejsympaticteji.

Take chvalim clanek. Z osobaku me napadl jeste Tarpan, coz byl automobil obdobne kvality.
Nektere narody maji to strojirenstvi v genech vice, jine mene...

Ja mam osobni vztah spise s touto novejsi. Kreslil jsem ji vsechny obklady sloupku...

Mela-li by 2086kg, nebyla by ovsem buhvijak dynamicka...

Nemohu si pomoci, ale porad v tom vidim Duster na vetsich kolech s plysovym interierem.

Nad preklepy mavam rukou, ale "diky bateriim" misto "vinou baterii" nebo alespon neutralni "kvuli bateriim" me vzdy zamrzi (asi jako posledniho cloveka v republice)

Takze spis takovy elektricky Caddy nez Transporter.

Kdyz vidim ty hlinikove placky s obutim typu rezny kotouc, klidne bych koupil s plechaci a kola dokoupil zvlast. Stejne by tam byly z vyroby nejake Turanzy nebo podobne klouzave puky.

Vsechna negativa mi tu hraji do karet. Stare modely 179 (Ulysse, Zeta, Evasion, 806) a 220 (Scudo, Jumpy, Expert) skoncily v letech 2001 a 2006. A jelikoz je podlaha a vse pod ni od roku 1994 az do roku 2012 identicke ci zamenne, daji se nahradni dily stale relativne obstojne sehnat. Coz je u PSA/Fiat maly zazrak.

Predstava, ze se pri kazdem nastupovani musim nejak preplahocit na prostredni sedadlo me uplne moc nelaka. Navic pas uchytit bud do stropu prostredkem sklopne televize nebo do nadimenzovane sedesatikilove sedacky.

Me to prijde, jako automobilova nuda a sed v te nejkoncentrovanejsi podobe.

Jak za Berthy Benz...
Stale se divim, ze i v roce 2025 muze vyjit clanek: Lze prezit delsi neplanovanou cestu zanovnim osobnim vozem stredni tridy do zahranici?

Zrovna u toho prvniho prikladu bych te ochote koupit rozumel. Auta zazila svuj vrchol kolem roku 2003. Zakaznik byl ten, kdo rozhodoval, zasahu statu bylo velmi malo. Co kupci nechteli, nemeli nebo se to dalo lehce deaktivovat. Krasa a jizdni vykony prevazovaly nad aerodynamikou a etreme dobrymi narazovymi testy.
Takze kdo chce jen jezdit a nebyt pri kazdem otevreni dveri nastvan pipanim a konektivitou, ten si za pekny kus bez koroze klidne priplati. Navic ty moznosti - Volvo s petivalcem, Peugeot, Renault, Opel s dvoulitrem...

Co je spatneho na 3er? 320i/d/e do flotil, 340i/B3/M3 pro nadsence.
Nedovedu si predstavit, ze by si vedeni reklo Touring nebude, mame X3/X5.

To, ze nemaji benzinovy a naftovy kombik je jen jejich rozhodnuti. Nemam s nimi soucit.

Nezvykle je to i naopak. Kdyz clovek z M3 presedne do vybehaneho Scuda, vydesi se, ze se auto chce v kazde zatacce prevratit. Par set zatacek pak trva, nez mu zacne trochu verit.

S nejakym podladenym dvoulitrem by to bylo zajimave auto.

Za cenu Jumpstarteru je nova baterie. Ta problem startu resi jeste elegantneji.
Jinak nejcastejci pricina dlouheho toceni unaveneho strateru je (alespon u me) stary benzin. Pomuze natankovat a v nejhorsim eterovy srej.

Stylovou vuni do kabiny ziskavam dezinfekcni penou do klimatizace a novym kabinovym filtrem.

Nejznamejsi turisticke trasy jsou plne radaru a pomalych skupin motorkaru a loudajicich se karavanistu. (jak prebal naznacuje) Zachrana je rychle odboceni mimo uchvatne motoristicke trasy.

Zbyle tri veci ok. Nerozbalene Lego je navic drobny investicni tip. : o )

Kdyz ji milujes, neni co resit. : o )

Ja odmitnutim tuningovych kol 500€ usetril. Odjel na zimnich a casem dokoupil originaly.
Originaly navic koupeny za par euro, V obou pripadech mladoch "jizanskeho vzhledu", ktery koupil opecovavane coupe od stareho pana a puvodni 17" ci M3 18" kola s novymi (!) PS2 a SC3 musela hned dolu, nebot by ho pred diskotekou hanba fackovala. Takze nasadil jakesi chromovane 19-20" s nejlevnejsimi asijskymi pneumatikami.

Pro hodne lidi asi problem, me spise nevyhovuji dnesni auta konstruovana na dvoumetrove tlustochy, takze dopenuji i sportovni sedacky, pas do nejnizsi polohy a koukam na zbytecnych 20cm vzduchu nad hlavou. Ale chapu, kamarad prodal svoji S660, protoze se do ni se 185cm nevesel.

U motorek se da pri selhani brzd "vystoupit". Chce to ovsem rychle rozhodnuti a chladnokrevne provedeni.
Treba Vinales 2020 v Australii.

Krasne rovne tvary. Almera se uz zacala zaoblene "usmivat" a uz to neni ono.

Marne hledam zminene ukazatele smeru (blinkry?) a jejich ovladani.

No kladivo... Osobne citim rozdil i na Scudu. Prezuji Pilot Sport 5 za Alpin 7 ve stejnem rozmeru a hned je tam ten pocit, ze mezi gumou a silnici je 1cm zelatiny. Takze zimaky nasazuji co nejpozdeji co pocasi dovoli a sundavam hned pri trochu slusnych jarnich teplotach.

Mam to podobne. Navic jeste posunute smerem k BMW oznaceni. Grand Touring (=rychly kombik)
Protoze na krasne okreskove zatacky clovek narazi nejcasteji pri nejakem tom cestovani po Cesku ci ostatni Evrope.

Nejaky soudoby priklad?
Komu je Jeep velky, tomu poslouzi klasický nebo side-by-side quad lepe.

Baterka (jen mezi koly) pod podlahou, dobra. Ale proc to musi mit kapotu, a tim padem ponton, tak vysoko? Zadny vysoky osmivalec tam byt nema...

Nemci byli v mnohem horsi hospodarske situaci, tak byli radi za vse pojizdne. Amik jel bud na motorce, nebo si na vic veci vzal Willyse. Od 40. let pro vojaky nikdo zadnou novou sajdu nevymýslel.
Nemci navic drtivou vetsinu lidi a veci premistovali pesky nebo konmo, byt v propagacnich snimcich prevyzuji motorova vozidla.

Evropsky ekvivalent bude neco jako e-Doblo van/polokombi. Plechovy prepravnik na lidi bez vsech komfortnich vymozenosti. A ani tento holobyt se cenou neblizi k pulmilionu.

Kdysi v pujcenem Rapidu me to blikani tak stvalo, ze jsem to dedikovane misto musel prelepit lepici paskou. Pozice byla nastesti pevne dana. U novych aut bych rekl, ze to bude objevovat poruznu podle grafiky a ono misto bude sdilene s jinymi funkceni.

Nechavaji dnesni manualy razeni opravdu na libovuli ridice, nebo mu tam uz od 1500min-1 behaji po displeji sipky aby uz konecne preradil nahoru a setril kapsu i zivotni prostredi?

Ja nevim... Design krasa, stejne jako R5, R4, ale... stejne "nepritazlivy" powertrain. Tak jako Stellantis zabiji jeho 1,2 Puretech ve vsech jeho autech, tak tady ty hrave krabicky u me hendikepuje predni nahon.
Pred lety byla elektru mylne prisuzovana designova volnost a zadni nahon. Realita je striktne aerodynamicka kapka s vyssim pontonem a prednim nahonem.
Za me hezke, ale ... plechova i3 s vykulenyma "ocima" by mi udelala vetsi radost.

Prekonany koncept spojujici nevyhody motocyklu a auta. Jeep Willys ukazal smer dalsiho vyvoje lehkeho vojenskeho prepravniku.

Nejaky clanek o mensi podpore automobilek v 15. petiletce se dnes na webu objevil.

Co si budeme, auta dosahla posledniho stupne vyvoje. Vse se zraconalizovalo, tvar se predpisy a prirodnimi zakony ustalil. Vetsina emoci, ktere by hnali lidi pro nove "bezne" auto se vytratily a narodni predpisy se snazi zabit i posledni jejich zbytky. Jizda autem musi byt superbezpecne premistovani lidi mezi dvema misty. V idealnim pripade ridic vubec nezasahuje do ovladani vozidla a pokud ano, elektronika ho povinne "ztresta" vibracemi, osekanim ci pridanim vykonu nebo alespon neprijemnym piskanim. Auta by se idealne nemela nijak upravovat ani individualizovat.
Takze v konecnem vysledku bude 20 univerzalnich prepravnich kapsli ruznych velikosti s mnoha logy na kapote. A pak uz bude lidem skoro jedno, kdo ty kapsle vyrobi.
Podobny vyvoj probehl treba u mobilu nebo laptopu. Xiaomi nebo Samsung, uplne jedno, ktery mate v ruce, vsechny prevysuji pozadavky uzivatelu. Stejny tvar, stejne funkce, stejne neosobni vztah uzivatelu k nim. Siemens a Nokia jsou pryc a nikomu nechybi.
200, 300, 800 koni? Nudna vsednodennost. 8, 7, 5 sekund na 100km/h? ma v nabidce kazdy mestsky crossover. Klima, displeje, automat, hudba, kamery, navigace, pet hvezdicek v narazech? Na cokoliv ukazes.
I ta prosklena dodavka v minulem testu ma 232 koni a je to obycejny prepravnik, zadna vrcholna V-Klasse. Klidne by na tom mohlo byt Hyundai, Vinfast, MG/Siac nebo Volvo/Geely a spouste prvouzivatelu by to bylo jedno.

Z jednoho na dvaapul litru je krasny skok. Provozni naklady podobne, uzivatelsky ale uplne jinde.

Pekne kousky. Teoreticky by nemusely mit ani homologaci, jelikoz cely zivot prostoji pod plachtou v garazich sberatelu.

BMW s velkou slavou opousti sve (neprilis oblibene) obri ledviny, MB je naopak zacina obri mrizky roubovat na sva nova auta a doufa v jejich oblibu.

Silueta dobra, jenom ty blatniky a kola mi rvou oci. Vinou zakulaceni predni a zadni casti auta jsou kola vepredu (vzadu) vystrcena a vzadu (vepredu) utopena. Tam je potreba vytahnout blatnik a rozdily vyrovnat. Navic u nekterych replik jsou mezery ke kolum jako z terenaku i kdyz auto lezi podlahou na silnici.

Existuje vubec nekdo, komu se ten facelift libi vice, nez puvodni predek? Jaky smysl ma potom ta zmena k horsimu?

Zvuky na autech a motorkach maji jednu podlou vlastnost, a to takovou, ze vinik nebo misto vzniku zvuku je (vetsinou) uplne jine, nez se na prvni poslech zda.

Podobny interier s "vrtulnikovym" prednim sklem jsme uz konstruovali a tak, jak je tady nacrtnuty, nema sanci na realizaci. Treba vnitrni zrcatko (spis display, kvuli zadnimu oknu) lidary a slunecni clony potrebuji siroky ventilovany kanal ke zbytku auta nebo takovy hlavovy airbag neprojde ozdobnym stredovym obloukem.

Nastesti se dela i dvoulitr, a kdybych Tonale opravdu chtel, nelitoval bych namahy s dovozem. Stara skola, holt.

Jinak na Pise se mi libila skutecnost, ze krasne centrum je skoro prazdne a vsechny ty neprostupne davy lidi se tisni na jeho okraji kolem sikme veze. Ocividne je v Pise pro spoustu lidi fotka s vezi povinna a s cimkoliv jinym zbytecna.

Nebyl u BMW zamer stavet elektromotory bez vzacnych prvku?

Za me hezka zevnitr i z venku. Spravne proporce, sem tam pekny detail.

Byly doby, kdy jsem kolem nich chodil v Hufelandstaraße do prace. Nebylo mi na svete beznejsi auto, nez "standardni", ci ruzne polepeny RR.

Ona je aktualni A6 takova A4 Long, tudiz by mela byt i stejne obratna.