afro-r1

Tak vcera nova Fabie o 11cm delsi a 5cm sirsi. Opravdu jen crashtesty? Asi ne. Spis takova mantra, ze nastupce MUSI byt delsi a sirsi...
Jinak 5cm navic je zaroven 5cm mene na otevreni dveri... (navic delsich)

Jasne, rodinny dum bez dodavky je tezky boj. I kdyby mela byt jen jako druhe, ci treti auto.
A takove Scudo 2.0 i.e. je i pohodove, svizne svezeni...
A zenam v okoli kupodivu dodavky nevadi - jedou vsim, co stoji natankovane pred domem. (pokud to neni treba prodlouzeny zvyseny Crafter nebo EuroDaily..)

Pro nezvodniky snad jen nejake bezrouskove setkani mimo areal...

Dokud zbyde na trhu alespon 340i/540i s sestivalcem jako alternativa, at si klidne ty C-Klassy, Passaty a S/V vyrabeji a prodavaji.

Auto - motorka, letadlo - auto, auto - vodni skutr... Srovnavalo se leccos.
Dokonce i stary brouk s jakymsi supersportem (Brouk svisle z vrtulniku, supersport vodorovne po letisti k mistu dopadu.
Zajimavy byl duel F1-MGP. Tam kde na cilovce pred vraceckou brala MGP natvrdo za brzdy, radila F1 jeste jeden kvalt nahoru...

A schvalne, jak by se zmenila situace, pokud by bylo misto cyklista napsano duchodce ve Fabii?
; o )

Sitace kdy duchodce ve Fabii jede 40 v obci a nezpomali kdyz ho clovek predjizdi a jeste pycuje
- zpomalit auto a vlect za nim
- duchodce zpomali kdyz je predjizden vozidlem
oboje je ohleduplne k tomu druhume, ale jedno je ohleduplne a druhe je tolerovani

Takovy klasicky syndrom - pro jedno dite aspon Sharana, pro dve uz minimalne Transportera a pro tri uz autobus s koloubem...
A pritom by neco a la Oktavka stacilo vetsine lidi.

Limuziny jsou opravdu kolem 30kg lehci. Ale ono i tech uvedenych 1495kg je uplne holatko. Takovych (nastesti) zase tolik neni. Staci dat sibr nebo lepsi sedadla a jsme o 10 kg vys.
To 4x4 u F30 a 4x4 hybrid u G20 je jedina volba, tudiz lehci to byt nemuze. (neberu 330i - to jsou preznacene ctyrvalce)
Vahove BMW nevybocuje. Jen si tou strategii "vseho vic" plete tak trochu na sebe hmotnostni bic.

E46 330i Touring LCI vazi 1600kg pohotovostni. (prekontrolovano). Tehdy jediny ctyrvalec 318i o 100 mene - cca. 1500kg.
E91 sla uz k 1700kg, F31 4x4 byla 1800kg, G21 4x4 + hybrid 1900kg
E91 je trochu vetsi spis zvenci, velky skok o nejakych 10cm byla az F31.
Pocitove je ale nejvetsi hranice od E91. E36 a E46 si jsou projevem dost podobne, E91 uz spis s F31.

Aspon ten benzin je pod 1900.. Podle toho, ze Fko bylo kolem 1800 bych odhadnul, ze tech 80kg jde hlavne za tim mild hybridem.
A bez ctyrkolky by to mohlo i takovych1750 byt.
Z3 a Z4 kupe vzesly z kabrio platformy s predimenzovanou podlahou. Tam se tech 100kg dobre hleda.
100kg mezi E36 a E46 jde za deformacnimi zonami airbagy a masivnejsimi komponenty podvozku.

Pekne auto. Jen s temi 1955kg mam takovy mentalni problem. A s tim, ze je to dnes vlastne standardni...

Je pravda, ze se seriovymi koly a pneumatikami to opravdu nebyl zadny zazrak, ale naprava byla vcelku jednoducha. A decentni spoiler vyresil lehky zadek pri brzdeni v zatackach. Pak uz to slo.

A v cemze vlastne byla Tigra proti Pume takovy kram?

Ty dlouhe cumaky s motorem pred napravou zabiji kazdy pekny design.
Podobne to bylo s tim kupe - myslim Brera. Prototyp na zadokolce Maserati verejnost nadchnul, to same auto na predokolce 159 byl propadak. A pritom "jen" posunuti prednich kol o pulmetru dozadu a zmena proporci stredoveho tunelu z "3-er" na "Golf"
Obdobne u Kodiaqua - prototyp proporce a la X5, na a serie dlouhy cumak a usekly zadek. A uz to nebylo uplne ono.

Jeste chvili a nebudu tu mit co cist. ; o )
Jak vidim Hybrid, hned mi naskakuje podvedoma reakce: auto bez motoru s 300kg nadvahy a hektarem tabletu pred ridicem - to fakt nechces cist. To je fakt, jak o te Haline.

Zebro jako zebro. Rovne nebo zralok. Pokud sedi odformovani a tloustky, je to obrabecimu centru a nasledne lisovne plasu jedno, jaky tvar to ma.

Jinak v jakychsi BMW (E6X?, E9X?) byly prolisy vnitrnich plechu u zadnich svitilen ve tvaru pismen. Nekdo se pri kresleni zvecnil a kupodivu to proslo.

Ono trochu schovane bylo i vnitrni osvetleni u Corsy B & Co. - pritahnout k sobe otocny knoflik svetel.
Dvakrat to byvaly majitel zjistil, az kdyz jsem od nej auto kupoval...

Nezbyva nez hledat a zkouset najit. Idealne nejaky maly, soukromy, at se o to stara stale jeden mechanik.
Jako daily jsou BMW na udrzbu draha a starsi auta obzvlast.
Osobne mam rceni - chci byt tak bohaty, abych si mohl dovolit jezdit starsimi auty.
(a kdo to ma vystudovano vysokoskolsky, ten si vzpomene na graf s naklady na provoz ve tvaru S a ten bod zlomu, kdy naklady vystreli prudce vzhuru)

Bud rad, ze je alespon k sehnani. Na BMW sezenes (za patricny obnos, kdyz neni na vyber) cokoliv, a clovek se tim dost rozmlsal. Pak se zeptas u Fiatu nebo Peugeoutu - a neni. I kdybys mel cihlu zlata, tak neni.

U podvozku BMW hodne zalezi i na znackach dilu. Takova oblibena predni ramena - malokdo da originalni Lemföder (nebo jeho seriovou drazsi verzi sportpaket s kovovym pouzdrem) po 180€, ale koupi neco po 40€ a divi se, ze to muze jit delat po 30000km znovu. Seriove domky tlumicu nevydrzi bohuzel ani znackove a malinka loziska po 60000 sice funguji ale jsou hodne nacnuta. Velika axialni loziska z M3 misto nich naopak prezije nejspis cele auto...

Mam take starsi auta a kdykoliv mi ve sluzebnim aute, ci pri svezeni kymkoliv zacne pipat zapnuti pasu, startstop a podobne otravnosti, vim, ze je budu udrzovat pri zivote, i kdyby me mely vysvleci z kuze.

Podobne hloupe zazity vyraz je traction control coby kontrola trakce.
(ridit - control, kontrolovat - check)

Priority musi byt! Take jsem jel Rapidem za 30 pro motorku za 300. Jeste dnes si pamatuji ten nekolikacentimetrovy pakl penez ve schrance spolujezdce...

Musis si zodpovedet, zda strach nebo respekt.
Kdo z nas to nepolozil ani jednou na kole nebo nedal do vody placaka ze tri metru?

Jako okruhar ti nepomohu - mezi nami spadli uz vsichni.
; o )

Na to byly zlate devadesatky - jedna bezchybna jizda s instruktorem, deset cvicnych testu, trochu mu povykladat o technice a slo se na pisemnou zkousku. Co se budeme s autoskolou v destivem listopadu okradat o cas a penize ...

Ono hodne tech limitu prislo az s existenci kontrolni techniky. A s jakousi blahobytnou dekadenci. V sedesatych letech by se rychlost tezko merila nejakym rychlym, kompaktnim zarizenim s tiskem dokumentu, ci odeslanim dat kamsi na dopravni inspektorat. A kontrola emisi, STK a bezpecnostnich systemu by nejakych 20 let po valce nebyla akceptovana - slo o preziti, vse, co jakymkoliv zpusobem mohlo jet, bylo beze zbytku vyuzito.

Takovy vseobecny paradox okoukany z okoli:
Kdo od patnacti lital na motrce, tomu ve ctyriceti (jedna ci vice) stoji v garazi a seda na ni prach. Koho to v mladi minulo, ten ve ctyriceti dela Acko a vyjizdi na motorce, kdykoliv je to mozne.

Mozna jede dobre, ale na ten interier v Subaru bych se kazdy den divat nemohl. Horsi snad jen infantilni ambiente v bavorskem Mini.. Zlata cista jednoduchost v Mazde.

Plnit si sny kazdopadne!
Pro me ovsem rychly kombik s sibrem - beze strechy pohodlne okreska i 160 po dalnici. Navic se vetsinou "nekde" vyskytnu kvuli uplne jine veci, nez projizdka - ta je potom jako bonus navic.
Jinak i u sibru - otevrena strecha je bez satku na hlave nemozna. ; o )

Me se u auta uz 1600kg nevyslovuje buhvijak prijemne, 1800 je jeste na hranici zkousnutelnosti. Ale 2,5 tuny...

Jen ta spotreba 400-800l/100km neni uplne prijemna...

Kolega tehdy jednoho kupoval - bud cerveneho bez vzper zadnich dveri nebo bileho se skrabanci. Vybral si cerveneho a rok podpiral dvere starou holejkou, nez sehnal vzpery. Jiste barevne preference tuto volbu nejspis ovlivnily, lec zda se pri danem vyberu jednalo o nejakou reprezentativni hodnotu, jsem na pochybach... "No dobre, tak tedy toho vinoveho..."

To mas pravdu. Strach z vycnivani je vlastni drtive vetsine populace. A potom onen Wiederverkaufwert - zustatkova cena po par letech pouzivani pro dalsiho kupce netouziciho vycnivat.

Me prijde, ze auto pro svizne svezeni (nejen coupe) musi ke svemu ucelu vetsinou par let dozrat. Vetsinou je prodavano s nejakymi koly, nejakou geometrii, nejakymi pneumatikami, nejak naldenym motorem a podobne. A delat upravy na novem autu v zaruce neni uplne casty jev.

Je to takovy problem slepice-vejce a hodne je toho o politice vyrobce (a firem a lesingovek). Pokud nenabidnu nic nez sedou, nemohu se divit, ze vsichni po ni nejak zazracne zacnou touzit.

Pastelove barvy jsou skvele. Skoda, ze je vetsina dnesnich aut dnes nabizena v cerne, bile a trech odstinech sede...
Jinak na pristrojove desce zadne mahagonove "prkno" byt nemuze. Ostre trisky pri narazu jsou zakazane, tudiz je to vzdy lepenka z tenkych drevenych platku.

Kouknul jsem i na avizovany clanek Ondry Hrubese a ac pravdivy, pusobi na me celkovym vyznenim, jako by nejvetsi problem byla samotna vyroba a distribuce vodiku a jeho uskladneni v aute. Nevalna ekonomika a logistika je povetsinou problem, zda si ji chci, ci nechci zaplatit.
To, na cem aktualne "nerozsireni" vodikovych aut visi je ona technicka stranka v aute.
V clanku se napriklad jako obvykle zminuje vodni para, ale FC produkuje vlhky vzduch a je potreba z nej oddelit urcitou cast vody a vodikovou smes opet vyuzit. Ziskanou vodu samozrejme nemuzeme nechat volne teci na silnici. Jednak se muze tvorit led, druhak se cmrndajici auto neslucuje s luxusem (premii). Takze i takova drobnost Co s odpadni vodou? je docela slozity problem. (Pred odstavenim na parkovisti musi byt navic zachytavaci system prazdny, co kdyby mrzlo.) Na strane vstupu zase potrebujeme do membran vlhky vzduch, nesmi ale obsahovat sebemensi kapky, neb elektrina. No a pokud snad tento problem na dvoumetrove stolici slusne vyresite, dostanete pro reseni pod kapotou prostor 20x20cm kam jej mate aplikovat. A takovych otevrenych uzlu jsou na aute desitky.
Takze az nas bude trapit jenom kde vzit hodne (libovolne draheho) vodiku, budeme mit takrka vyhrano. ; o )