Jiri „afro-r1“ Novotny

Proc tak negativne? Pokud se to nebude povinne aktivovat pri kazdem startu, jde vyjimecne o polozku vzniklou na zaklade pozadavku zakazniku, pripadne vlastni iniciativu automobilky.

Az na to opravdove prskani. Tusim, ze se tomu v dobe Euro6+ pri prudkem ubrani plynu zadne karburatory nepreplavuji...

Bylo o tom dost clanku. V Nemecku byl za covidu nekolik tydnu nulovy provoz na rusnych mestskych ulicich - a stacionarni merice nezaznamenyly zadny pokles merenych hodnot. Neco jako zkusebni zvednuti rychlosti na jedne Rakouske dalnici - a ono se tsm napotvoru nebouralo vice, dokonce o trochu mene..
Jinak je tu krasne videt ten vzpominkovy optimismus. Ten, kdo si pamatuje predrevolucni ovzdusi s Ziguliky, Liazkami a uhelnymi kotelnami na kazdem sidlisti ci tovarne, krouti hlavou nad superdrahym bojem o poslednich par procent necistot ve vzduchu.

Podobne jako AR Giulia.

Kdo cim zachazi, tim i schazi. Sisaty knedlik s 1,2 Puretech a deseti ruznymi logy na pridi u lidi zadne pozitivni emoce nenavodi.

S techto sourozencu je mi vzhledove nejblizsi Fiat a motorove RAM.

Zasadni je nepochopeni automobilek a novinaru, kdo po aute s manualem touzi. Nebot to neni setrivy strejda, kteremu je v levnem aute typ prevodovky jedno. (zakladni motor, zakladni vybava, jen predokolka...)
Vetsinou je to nekdo, koho bavi ridit (a prozil zivot v manualni ere, takze spise starsi pan) a rad by k manualu silny motor a dobrou vybavu.

Za to by uz byla nejaka pekna V-Klasse...

Z toho by sla udelat konverze na Citroen typ H mnohem snadneji, nez z aktualniho Jumperu...

Druhou vetu bych opravil na: Casto neumi pochopit, co musi mistni zakaznici proti sve vuli chtit.

Ta ctyrpaprskova kola jsou proti vsem designerskym zasadam - hezky vypada pouze nasobek licheho poctu - 3, 5, 7... U me by sly hned dolu.

V dobe, ve ktere je svetelny podpis nejdulezitejsim parametrem automobilu, muze byt podobny clanek docela uveritelny.

Nevim, zda u Fiatu, ale ja v tady vydim reinkarnaci Corsy B.

2541kg. To je o tunu tezsi nez moje Scudo...
A max 200km + 130km/h je pro luxusni shuttle uplne mimo zamyslene urceni.

No a u Opelu by s nim mohli zkusit noveho Diplomata... ;-)

Byt to cokoliv od Stellantisu, melo by to, jak v zaveru zmineno, 1,2 trivalec... Strasna predstava.

Brzdou provozu nejsem ani s nalozenym Combem 44kW. Ale ze bych si to nejak uzival...
Jako prvni slusnou motorizaci v malem aute jsem bral 78kW Ecotec.

Ale jo, do stareho Pola s 800kg pohotovostni hmotnosti by tem motor mohl do mesta stacit. Tady je to holt opet auto bez motoru.

Kdyz odmyslim elektro R5 ci GT2, tak je to tu posledni dobou same nakynute SUV pro pohodovou a klidnou jizdu.

Mit ty penize, tak jdu stejne pro Clio V6.

Trochu me matou pojmy "po C-sloupek totozne" a zaroven "robustnejsi stavba".
Klasicka koncernova strategie je pridat za B-sloupek par centimetru a za zadni kola dalsich par centimetru. Zbytek krome vnejsich plechu zustava.

Nedovedu si predstavit, ze bych to auto chtel, mel v ruce 2,4M a nenechal si dovezt verzi V8/V6.

Kam se vlastne bude vepredu montovat RZ?

Po tydnu na Sicilii si zakaznika (zakaznici) teto luxusnejsi verze Fiatu Idea dovedu predstavit. Jelikoz je v mistnich pidi ulickach a jizanskemu typu provozu vse vetsiho nebo drazsiho Fiatu 500 otravne a zbytecne hodnotne, nekoupi si bohatsi zakaznik, sobe nebo manzelce, Audi A3/Q3 ale prave takovouto krabicku v honosnejsim vydani.

Drive to tak byvalo. Poslednich deset let se "povinne" zvedla spodni hrana bocnich oken u vsech aut a uz to nevychazi.

U me vetsinou opacny problem. Pri stejne vysce 75 kilo a to nejsem zadne paratko. Vsechna sedadla musim dopenovat, abych mel aspon nejake bocni vedeni.

Tavares je pryc, tak rychle vyvinout nejakou 2,0TSI a 2,0 TDI, at maji aspon nejaka zajimava auta.

BMW bez ledvin - jak osvezujici.

Sedan nesedan... Zepredu chodci, zezadu aerodynamika, jakykoliv jiny tvar by byl sokujicim vitezstvim designu na strohou efektivitou.

Jsem rad, ze jsem do Mnichova uz nemusel emigrovat. Stacilo pracovni povoleni a mohlo se jet.

To prislovi znam. Pri cenovem odhadu v praci take odhadnu potrebny cas, vynasobim dvema - a tak nejak to ve skutecnosti byva.

Poslednich 15 let uz jen motorkar okruhovy, ale kdyz bych shrnul kvalitu svezeni a redukci rizika, tak mi vychazi:
1. zavod - kvalifikaci vsichni poskladani podle casu za sebou (pokud se nekomu v prednich radach nechcipne motor, pak je to masakr)
2. drazsi agentura - skupiny s maximalne 10-15 sekundovymi rozdily casu na kolo, 3 sanitky, na kazdem postu 2 trataci
3. levnejsi agentura - otevrena pitlane, redukovani trataci a zdravotnici, pri problemu casto konci stint
4. verejne jizdy - kdokoliv s cimkoliv muze jezdit, redukovani trataci a zdravotnici. superbiky klickuji mezi cruisery
5. verejne jizdy s auty - superbiky mezi cruisery a do toho stare Golfy a ostra Porsche...

Varianta 4 a 5 mi nedava smysl. Zaplatit si, abych jezdil pomalu ale s o to vyssim rizikem...

Neboj, XM na pomyslnem trunu jen tak neco netrumfne. : o )

Me se docela libi. Narozdil treba od osklive ID3 a podobnych.

A ten velky budik rovnou take pred ridice.

"V průběhu času dostává nové funkce, vylepšení a zvýšení bezpečnosti." Treba odmitnuti startu bez zapnuteho pasu (jako ve vedlejsim clanku), nebo treba pri nedostatku socialnich kreditu by slo priprogramovat kdykoliv na dalku.

Hlavne schudky za prednim kolem uz nejspis zadna nedostane. Ty davaly autu nezamenitelnou siluetu.

Dnes jsem ji mijel, kdyz si jela pro nastavbu.

Manipulovat s vozidlem bez pasu je snad stale jeste zakonem povolene. Nebo jsem zaspal nejakou novelizaci?

accent1 asi ne, ale na druhoz stranu - hypoteticka AR Giulia bez scudetta s logem BMW by byla pro lidi mensi sok, nez skutecna trojka s bobrimi zuby.

Zalezi, co reprezentuje ten duch znacky a co je jen bizuterie okolo. Nemyslim si, ze bobri zuby a hokejka za prednim kolem jsou veci, bez kterych by nebylo auto tim spravnym BMW.

Kacirska otazka: Musi mit vsechna BMW stejna zadni svetla? Musi mit kazde BMW vepredu nasilne naroubovane ledviny? Ja jsem zatim (vzhledove) s Neue Klasse spokojeny.

Myslim, ze mezi slovni spojeni: "ukoncil vyrobu" a "bude ho davat jen do Maybachu, kusoveho hypersportu a pancerovaneho S-ka" je mozno polozit rovnitko.

Kdyz se rekne MB s charakternim sportovnim ctyrvalcem, napadne me jako prvni Blitzen-Benz. Aneb s dostatecnym objemem muze byt pro verejnost pocet valcu podruzny parametr...

Tlaku turba - a dimenzovanim dilu rekl bych.

Tak tady jde velmi casto o vic, nez o obycejnou urban mobility.
A jak s oblibou rikam: Chci byt tak bohaty, abych mohl jezdit ve starych autech. ; o )

Take potvrzuji - a nelituji ani jedine z nich.

Chybejici ekvivalenty 2,0TSI jsou duvodem, proc koncern jedineho pidimotoru (Stellantis) ma problemy s prodejem.

Koukam, ze tem zadnim ubrali okno sespoda, shora a jeste jim ho zatmavili. V pristi generaci mohou montovat rovnou plechove dvere bez okna...

Uz Corsa B mela palivomer se stupnici v litrech, ktere odpovidaly stavu paliva. 10, 20, 30... pekne linearne. V dnesni dobe nemyslitelne... Tolik pravdy by ridic nejspis neunesl.