afro-r1

Co jednicka bavorak nebo acko Mercedes? Tam se da jeste dvoulitr koupit. A mel to byt stejny segment, nebo?

Odpoved byla v blogu o dominanci skodovky na trhu sluzebnich aut.
Soukrome si pro nej nikdo nepujde. Coz skodovku trapit nemusi.

Ted bude jen otazka, zda ty bubny zvenku vyrobce poradne povrchove osetri (penize navic), nebo to vyrobce necha jak ted a po dvou zimach z bubnu bude zvenku rezava hrouda.
Osobne si davam vsechny trmeny, pistky, pripadne bubny do komaxitu a pak je do konce zivotnosti auta klid.

Smutne cteni. Takova uz je doba...

Michal: Jak dlouho jsi zil v Nemecku nebo Svycarsku? 4000€ hrubeho dostanes v Nemecku treba jako konstrukter ale urcite ne jako prodavac nebo zednik. Navic jako svobodny bezdetny 54% dan ze mzdy. Najem v garsonce ve vetsim meste 700-1000€, litr benzinu 2€, elektricka kWh po 0,80€, silnicni dan i na soukrome automobily (~500), televizni poplatek 200€ rocne i kdyz zadnou televizi nemas, 200€ danovemu poradci (zadna firma neposita zamestnancum jejich dane z prijmu)
A potom z toho zbytku neplatis sikovnemu servisakovi 500Kc, ale od 50€ vys.
To si jeden rozmysli, nechat si dva, tri dny montovat na aute.

Jinak (ac nejsem nikterak bohat) mam jedno upravene prislovi:
Bohatstvi cti netrati.

Sjety zimak v lete asi nicemu nevadi. Pro me je to ovsem takove zhorseni vlastnosti proti sportovnejsimu letnaku, ze je na svych autech nechavam jen po nezbytne nutny cas. A to maji obe gumy stejne rozmery a jsou na stejnych rafkach.

Podle mych zkusenosti naopak 3/4 ridicu zip dodrzuji. Nekteri se radi uz drive, ale na konci fronty se lide celkem pekne pousteji.

Zalezi, kdo by si zaplatil Product Placement...

Skorepiny jsou nepruchodne kvuli whiplash testu. Tudiz maji vsechny seriove "skorepiny" uvnitr stejne bezne operadlo s pruznou kovovou sitkou a volnym mistem pro zaboreni pasazera.

Chybejici B-sloupek musi byt integrovan do zadnich dveri. A tim nastava problem, ze se pokazde musi nejprve otevtit predni. Pokud chce dozadu nastoupit treba dite (obvykle vpravo), nebo si chce clovek pro neco sahnout, nema to tak jednoduche. Navic se dvere v protismeru museji otvirat vetsim uhlem (nevyhoda v rade aut) a i zavirani zevnitr neni tak prijemne (pokud neni jako v RR tlacitko)

Snad maji to kridlo nejak homologacne osetrene. Kdyz vidim ty tanecky kolem soucasnych nafouklych kapot a ochrany chodcu...

Evropska automobilni budoucnost neni pro zakazniky uplne ruzova, tak i ty koncepty nejsou dnes uplne ufo-talire na ctyrech kolech jako drive. Doba radostnych emoci z individualni mobility jsou pomalu pryc.
A i z hlediska penez v automobilce - idealne,, kdyz se koncept trochu pricese a za rok prodava.

Kola, volanty, skorepinova sedadla me nechavaji klidnym. To bude "povinne" v kazdem konceptu. Nejvice me mrzi, ze pres zadni elektricky pohanenou napravu nema koncept prostor mezi prednim kolem a predni hranou dveri. Tim se auto automaticky priradi k levnym predokolkam (byt cenove bude naopak vysoko) Takovy ten problem vselijakych Aertonu, Brevy - nebo treba Kodiaqu.

Ja byvam cas od casu smutny, kdyz si nemohu po sportu dat jedno pivko nebo radlera a pak odjet autem domu.

To si resili designeri mezi sebou, ja se radsi vrtal v technice. Ale Ola byl uz pryc, tak sli proste na dalsich par let uhlazenejsi cestou.

Ja mam derivaty ze zavodaku rad. Jedine motory, ktere si u BMW vyvijeji sami, jediny stroj, kde se motor a podvozek vyvijeji zaroven a jediny stroj, kde neni prostor na "specificke" ptakoviny, jez zavody mistrovstvi sveta tvrde trestaji.

Me to neurazi. Osobne preferuji "schovana" svetla v jako R1 nebo Panigale. ; o )

Me osobne o objem, ale ostatni mohou mit jine priority.

Presne toto jsem si rikal u Clia V6...

Tak ctyrka je na urovni trojky, tudiz "lidovy vuz" pod petkou a sedmickou.
U sve trojky jsem take vylepoval dvere bitumenem a penou. Ted je to o dost lepsi.

Myslis u i4 nebo aut vseobecne?

Skoda, ze nejvetsi spalovak u PSA je jen 1,6...

K67, to to leti, to uz je nejakych osm, devet let, co jsme ji kreslili...
Pekne vzpominky.

Tezko hodnotit. Nekompromisni variantu si u BMW vyzkouseli a uplne nadsene zakazniky nebyla. Prostor, hmotnost, pouzitelnost, materialy, vsechno spicka. Za tu cenu super auto. Ale tu hmotnost a prostor ocenil malokdo a vetsina komponentu byla v jinych autech nepouzitelna.

Pokud by kazdy ocenil vice prostoru na stejnem pudorysu, neproda BMW ani jednu trojku nebo petku. V techto segmentech nebude BMW nikdy (cilene) premiantem.

Z hlediska bezpecnosti se resi jenom setrvacne sily u vnitrnich a vnejsich klik. Po bocnim narazu se nesmi klika na protejsi strane sama otevrit.
Proto maji ted vetsinou auta vnitrni kliky z pochromovaneho plastu a osicku pokud mozno v tezisti klicky.

Je otazka, jestli po tech benefitech zakaznik BMW touzi. Pri otazce:"Vymenite dlouhou kapotu a mohutny tunel zajistujici tuhou karoserii za prostorny interier a la Sharan nebo Piccaso?" "Chcete baterky do podlahy a mit z toho dalsi es-u-ve?"
Protoze pokud ne, je soucasne rozlozeni komponentu nekonfliktni a ma v sobe benefit moznosti zastavby jinych pohonu.
A pokud si zakaznik vybere dvoumotorovou variantu, tak je i prostor pod kapotou beznadejne plny.
S karbonovou karoserii si to v BMW zkusili, za nabyte zkusenosti jsou radi, ale na vydelavani penez (duvod existence firmy) je tento koncept u nosneho modelu nepruchodny.

Podle me je to naopak velni dobre reseni. Pod kapotu se narve bud spalovak, palivovy clanek nebo vykonova elektronika. Do tunelu se da bud kardan, valcova nadrz nebo baterie. Vzadu je bud nsdrz s diferencial nebo hnaci jednoka (el. motor s prevodovkou)

Vzhledem k tomu, jak spontanne rozhoduji rudozeleni urednici v evropskych i mimoevropskych institucich, je jista flexibilita vice nez vitana.

I do noveho domu si clovek muze vedle tepelneho cerpadla postavit komin a nechat privest plynovou trubku.

Po desetileti humpolackych madel chvalim zapustene kliky.

Pozor na ten Compact a Sportscoupe. Za 120i uz mam na diskusi tri minusy.... ; o )

Jinak samozrejme vodit potomka za rucicku se da az do hodne pozdniho veku. Nekterym rodicum z okoli vstavaji vlasy hruzou, pokud by melo dvanactilete dite samo jet nekam vlakem nebo si neco ohrat na plotne.

Presne jak se pise v clanku, motor vzadu vyzaduje uplne jine pristupy a neznale potrapi spoustou prekvapivych zjisteni.
To jsme si na nastupci I8 intenzivne vyzkouseli, nebot BMW nedela motory vzadu a vse tam pro lidi bylo uplne novum.

Nejnizsi z Tater byla tusim 815 TLP.
Jinak ten Steinwinter byl v osmdesatych letech jako model v "abicku". Kupodivu ale ve zlute barve...

Za me take radsi prosklenou dodavku, nez nejakou jednorazovou specialitu.
V pripade vyletu vyhodit par sedacek, nahazet kola nebo surfy, matraci na podlahu a vyrazit. Nouzove se da prespat kdekoliv, auto neni napadne zadnym stanem na strese. A po tydnu z toho mit opet velky osobak, ci dodavku.

Necelych 1600kg ma E46 kombik s benzinovym trilitrem a skoro veskerou vybavou. M3 bude spis tech 1495kg.
Ona i ta vybava muze nejakych 100kg udelat...

On i ten predek neni o moc hezci....

Ja nevim, koho za Cechy a cizince potkavate, ale osobne nepozoruji nejaky vyrazny rozdil mezi ridici napric stredni Evropou.
On i ten u nas zbozsteny Nemec byva z 30% nejaky Polak, Turek nebo Ital s mistni espezetkou...

To lepeni maji lide v sobe tak nejak zakodovane. A nejen v aute. Treba ve fronte u pokladny - 90% lidi si za vas stoupne tak, ze vam dycha za krk.

FC ma baterii jen jako buffer, nebot ma za plynovym pedalem 1-3 sekundy zpozdeni.
Navic potrebuje prostor na pohon a nadrze - tu si muze prevzit od velkeho akumulatoru.
Pokud je v aute obé, nastava prostorovy problem, ktery muze vyresit maximalne dvoumistny sportak, ktery ma pod kapotou plno a vzadu take komponent az po strechu.

U tech francouzu je az prilis casto termin "pokrokova technika" protipolem terminu "spolehliva technika". Coz je skoda.

Takovy kubansky syndrom, jak uz asi deset let rikam.
My starsi dojezdime, tim, co uz bylo vyrobene a tem mladsim to ani neprijde. Ty uz ten stav do roku ~2005 nebudou znat. (Vyrobce se ridil jen pranimi zakazniku)

Podobne treba Mnichov. Po nejakem roce vam neprijde neobvykle potkat cestou do prace trikrat Z8 a dva RR. Za nejakym Porsche se uz ani neotocite.

Na svycarske hranici jsem to celkem chapal, ale kdyz po me v roce 2000 chtela ukazat "kufr" Rapidu i nemecka pohranicnice v Hrensku, tak jsem jen nechapave zakroutil hlavou.

Skoda, ze M3T nedorazila uz v predchozi generaci.
Bobri zuby, veletablet, radici automat, elektricka rucka, ctyrkolka...

Jinak kombiverze z E46 nebyla ani tak tezka technicky, jako nebyla prijata coby obchodne perspektivni.

Samozrejme, ze jsi zespoda limitovany nejakymi temi tvarovymi omezenimi. Acabion z toho nikdo delat nebude.

Sediva je teorie, zeleny strom zivota.
Ale trocha praktickych navyku se hodi vzdy.

V Severni Americe maji navic predepsane u zadnich svetel nejen svitivosti, ale i minimalni plochy jednotlivych svetel.
Takze tam, kde si Italove a Francouzi davali decentni svetelka, musely automobilky s prodejnimi ambicemi v Americe instalovat mnohem vetsi lampy.
Znamy pripad byl treba Maserati GT z roku 2000 pro Evropu a pro Ameriku.

A jeste mene kombiku.

A na dovolenou dvemi auty??
; o )

Takovy skryty boj o vudcovstvi smecky. To ma kazdy v sobe od narozeni.
Zalezi na kazdem, jak jsou pro nej ruzne veci dulezite. A jak si potom necha slapat po hlave, kdyz se pro nej dulezite veci nedodrzuji.

Kazdy podle svych preferenci, ale v mych autech je za jizdy povolena maximalne mineralka bez prichuti. Kdo ma pak ten svincik nasledne uklizet.