Jiri „afro-r1“ Novotny

Verva ma misto lihu take ETBE, takze cajk.

ETBE urcite lepsi nez lih. Ale takovy benzin bez bioslozky, ktery nenatahuje tesnenicka a vydrzi dele nez pul roku... To by byl bajecny premiovy benzin. No nic, jen jsem se zasnil...

Ja nevim. Kdyz to ma byt v ramci Stellantis premie, proc to nepostavi na Giorgiu, ci novem Chargeru. a udelaji z toho 28 variaci na tema Peugeot 208. Tady by se synergie hezky nabizela.

Otazka je, proc si ji chtit na silu udrzet? Dej si pauzu a bud prijde nebo neprijde. Na svete nejsou jen auta.

Dlouhy predek je pri celnim narazu vzdy lepsi. Byt obcas clovek narazi na zajimava fakta. Treba male i3 melo diky vostinam a vyztuham pri 10-30% presazeni lepsi vysledky nez tehdejsi 3-er. Zajimavy byl take palivovy clanek, ktery, coby tuhy hmotny "suplik", spolehlive plnil ulohu raznice vnikajici do prostoru posadky,

Rapid 136 1990/02 byl prvni auto navic jedine, ktere jsem kdy prodal. Se 70tkm koupil, se 70tkm prodal. Mezitim dva roky pendlovani do Stuttgartu a do Mnichova. Motor dostal hlavu z Favorita, jelikoz jsem nechtel resit aditiva, a sedacky dostaly precalouneni. Asi jedina kombiace motoru, podvozku, typu karoseria a vybavy, ke ktere jsem mel z prerevolucnich skodovek alespon trochu kladny vztah.

S rodici samozrejme. Ale i pri jizde solo?

Auto pekne, barva pekna. Pokud k tomu designerum musi - jako berlicka - pomoci retro prvky, at je retro klidne cela vyrobni paleta.

Vidim paralelu v uslovi: Drive se delala auta, aby se v nich dobre jezdilo, dnes aby se v nich dobre bouralo. Jediny rozdil je v tom, ze u dnesnich aut jsou bouraci preference kodifikovany povinnymi predpisy, a tady si zakaznik mohl vybrat. Jak to dopadlo, dnes uz vime.

To uz jsou takove detaily pro nadsence. Osobne me spis mrzi prechod na predokolku.

Myslim, ze to auto se spis podiva kdesi v Nemecku na tu 270km/h, nez by ridici nekdy melo "pomáhat řidiči zlepšovat časy na závodní dráze".
M, AMG, RS je vetsinou zakazniku bran jenom jako nejvyssi vybavovy stupen prislusnych modelu.

Zvenku jako devadesatkovy tuning. Chybi jen cervena paska na tazne oko.

Doufejme, ze nastupce Giulia, tentokrat vcetne SW.

Doufejme, ze nastupce Giulia, tentokrat vcetne SW.

Vykony jsou dnes zadarmo a tim padem nezajimave - nelze nez souhlasit. Ono odlisit od sebe v silnicnim provozu auta s 400kW a 800kW neni pro bezneho uzivatele tak lehke. Navic pokud je na 200km/h omezovac rychlosti a povinne aktivni rizeni trakce, takze vetsinu casu v omezovaci vykonu.

Jsem rad, ze aspon ty neautickare dokaze Stellantis v predokolkovych derivatech uspokojovat. Vsichni ostatni jsou utluceni motorem 1,2 PureTech ke smutne apaticnosti.

K tomu oblibena hlaska z predvyvoje BMW - chlapi, nedelejte to tak hezke, prijde nejaky kravatak a rekne - vzdyt uz je to do serie skoro hotove...

Souhlasim, ikonicky design vytazeny za 50 let ze supliku se z toho urcite nestane.

Na prvni pohled me napadne asi deset veci, ktere do serie neprojdou. Treba tvarovane rafky, misto kterych prijde obligatni placka, vnejsi kliky, operky hlavy, kotveni, nastavovani a dimenzovani lavice, ktera nese zamky pasu, predni kamery, airbagy, povinny predkus predniho narazniku... Studie pekna, ale s projevovanim nadseni jeste chvili pockam.

Prihlednuv k tomu, ze to bude typicky sedme, osme devate... auto v rodine, tak je vcelku jedno, jaky pohon to ma. Tam je to jen o osobnich preferencich, jestli Gallardo, GT3 nebo treba tato AMG GT. A jelikoz, jak je zvukovy popkorn u spalovaku mezi vetsinovou spolecnosti oblibeny, je velka sance, ze se to bude i tady libit.

Znam z Tigry a potvrzuji. Dokud byl benzin, motor jel.
Spotreba oleje me stvala - ne kvuli cene oleje, ale kvuli neustalemu hlidani mnozstvi. Po vybrusu a pretesneni byl klid.

Ta spotreba oleje v 1,6 Ecotec nebyla chyba konstrukcni, ale tolerancni, pripadne materialova. Nechal jsem kdysi udelat vybrus, novou pistni sadu, zdvihatka a tesneni a prvnich 100tkm motor nevzal nic a druhych 100tkm litr mezi vymenami. To same loziska zadnich kol. Z vyroby 60tkm, ta vymenena nafurt.

Jo jo, polarizacni filtr. Na druhou stranu se s takovymi brylemi da jet primo do slunicka, coz je pro pro ridice asi dulezitejsi.

Kdyby s tim byla spojena nejaka zkouska, ale vymena jedne plastove karticky za druhou totoznou je jenom ukon pro ukon.

Tak trojky drive nelakovane listy, kliky a mrizky ve ctyrvalci mely.
Jsem rad, ze klasicky emblem Ø82mm na kapote je i po 50 letech stale beze zmeny prebiran a neni nahrazen nejakym zjednodusenou digi-plackou nebo pismeny B-M-W

115kW bych ocekaval spise u atmosferickeho dvoulitru. Naopak klidne mohli prihodit i nejaky podladeny sestivalec za dobrou cenu. Mezi 155 a 326k je uz poradna mezera.

Brblat nad zadohnanym autem? Kam sme se to, proboha, dostali?

Jeste, ze tehdy nemeli jednotnou korporatni masku nabastlenou na vse od sportaku po dodavku. Jinak by nemohli vypustit tolik povedenych retro vozidel.

Jen sedan v benzinu. Pokud i do Evropy, Giulia necha pozdravovat. Nemecka trojka muze v klidu vydechnout.

Znal jsem vsechny, ale stejne si o nich prectu radeji, nez o dalsim generickem crossoveru.

Za 2,2M by uz nejspis byla i Neue Klasse.

Na FM/DAB se naladit nic neda?

Za me dobre. Takove nemecke Volvo. ; o )

Kupovat nove auto na dlouhou dobu a nevystrikat rovnou spodek a dutiny bych videl jako promarnenou prilezitost.

Premyslim jak se definuje "rodinne" auto a cim se lisi od toho "nerodinneho". Prijde mi, ze krome dvousedadlovych exotu nebo malych nakupnich tasek muze byt rodinnym autem skoro cokoliv.

Vzdy me zamrzi, kdyz je v kufru odkladaci prihradka za sitkou a ne za otviracimi dvirky.

Jinak je zajimave, ze vseobecna nakynutost aut dosahla nejspis horni hranice a neni potreba jit dale. V tomto pripade stacilo vzit A4 a prodlouzit zadni dvere o 3cm - et voila, mame A6.

Tak vyvoj vseho jde po S-krivce. Silnicni mobilita z let 1800 a 1900 byla skoro stejna, 1900-2000 velke skoky dopredu a po roce 2000 opet stagnace.
Takze strcit do stare Octavie displeje, podsvicene logo a tlacitko na vypinani nechtenych asistentu a mate aktualni model.

Prvni generace je vzdy takovy pokusny balonek pro automobilku i zakazniky. Z druhe nebo treti generace se muze stat auto zarazovane do pravidelnych vyberu a dukaz, ze se s nim duch automobilky ztotoznuje a ze to s nim mysli vazne.

Tady je prognoza tezka (i pro management automobilek), nebot z volne souteze je plneni vladnich narizeni a ty jak znamo se mohou v radu nizkych jednotek let radikalne zmenit. Vule zakazniku je jen v ramci nastavenych mantinelu pobidek a restrikci.

Ve svete je spousta protichudnych trendu. Demografie, bohatnuti spolecnosti, digitalizace, narust volneho casu, autonomie dopravy, realitni trh, vnitrostatni i mezistatni migrace lidi. Tezko rici, co prevazi.

Automobily jsou navic na konci vyvoje, nove modely neprinaseji zadna markantni zlepseni vuci predchudcum. Osobne to vidim na spostu generickych blobu v sede barve - a k tomu nejake ta krasna superdraha barevna auta pro bohate nadsence.

Ve Scudu jsem dal doprostred take predni sedacky s vyhrivanim. Proc by cestujici vzadu meli trpet, prostoru je tam dost.

Chvalim, ze si to dotycny objednal "v barve". To se dnes na silnicich moc nevidi.

Jinak dotaz - ma plynovy pedal pri seslapnuti "povinnou" sekundovou prodlevu, ktera zkazi radost z libovolneho poctu koni?

Take me netesi ztrata diverzity v nabidce automobilek prostrednictvim badge engineeringu. Ale ze by kombinace Scudo-Proace, Sharan-Galaxy, Navara-X-Klasse, nebo Z4-Supra budily takove emoce fanousku jako Tranzit-Transporter jsem si nevsiml.

Problem je, ze podobne roadseter/coupe veci si firma delala z prebytecnych penez jako bonus k bezne produkci. Dnes ale mnohe firmy bojuji vinou zvnejsku nastavenych pravidel o preziti, tak na podobne legracky nemaji naladu ani kapital.

Sorry, spatne vlakno.

Ona ta tezkost s novymi derivaty existujiciho auta neni primarne vlastnost platforem a techniky ani nejakych prirodnich zakonitosti, nybrz nami vlastnorucne vytvorenych a sepsanych norem posilajicich kdejakou vetsi ci mensi zmenu do byrokraticko-technickeho pekla, ktere si automobilka obhaji jen u nosnych modelu.

Ona ta tezkost s novymi derivaty existujiciho auta neni primarne vlastnost platforem a techniky ani nejakych prirodnich zakonitosti, nybrz nami vlastnorucne vytvorenych a sepsanych norem posilajicich kdejakou vetsi ci mensi zmenu do byrokraticko-technickeho pekla, ktere si automobilka obhaji jen u nosnych modelu.

V podobne modro-modre uzavrene Zetce po renovaci jsem se kdysi vezl. Obvykla rychlost 40-60km/h, behem 50km jsme dvakrat otvirali kapotu a resili drobne problemy s motorem. Majitel ji po case vymenil za veterana z 60-70 let. V tom se uz dalo rychlostmi 80-100km/h hezky projet a nemusely se resit neplanovane zastavky kvuli technice.

Krasne auto.
Vzhledem ke kvalite lakovani, calouneni a sestaveni bych tento kus videl jako OEM+ tuning.
; o )

Trochu zavadejici se mi zda, ze za tuning se vseobecne berou jenom cervene pruziny, obri subwoofer v kufru a splitter centimetr nad zemi.
Pritom treba takove zvukove odtlumeni a precalouneni interieru udela ridici casto lepsi sluzbu nez velka trubka pod zadnim naraznikem.

Ja bych rekl, ze tech zminenych +20cm je odpoved na otazku, kterou zadny zakaznik nepolozil.