Jiri „afro-r1“ Novotny

Za 2,2M by uz nejspis byla i Neue Klasse.

Na FM/DAB se naladit nic neda?

Za me dobre. Takove nemecke Volvo. ; o )

Kupovat nove auto na dlouhou dobu a nevystrikat rovnou spodek a dutiny bych videl jako promarnenou prilezitost.

Premyslim jak se definuje "rodinne" auto a cim se lisi od toho "nerodinneho". Prijde mi, ze krome dvousedadlovych exotu nebo malych nakupnich tasek muze byt rodinnym autem skoro cokoliv.

Vzdy me zamrzi, kdyz je v kufru odkladaci prihradka za sitkou a ne za otviracimi dvirky.

Jinak je zajimave, ze vseobecna nakynutost aut dosahla nejspis horni hranice a neni potreba jit dale. V tomto pripade stacilo vzit A4 a prodlouzit zadni dvere o 3cm - et voila, mame A6.

Tak vyvoj vseho jde po S-krivce. Silnicni mobilita z let 1800 a 1900 byla skoro stejna, 1900-2000 velke skoky dopredu a po roce 2000 opet stagnace.
Takze strcit do stare Octavie displeje, podsvicene logo a tlacitko na vypinani nechtenych asistentu a mate aktualni model.

Prvni generace je vzdy takovy pokusny balonek pro automobilku i zakazniky. Z druhe nebo treti generace se muze stat auto zarazovane do pravidelnych vyberu a dukaz, ze se s nim duch automobilky ztotoznuje a ze to s nim mysli vazne.

Tady je prognoza tezka (i pro management automobilek), nebot z volne souteze je plneni vladnich narizeni a ty jak znamo se mohou v radu nizkych jednotek let radikalne zmenit. Vule zakazniku je jen v ramci nastavenych mantinelu pobidek a restrikci.

Ve svete je spousta protichudnych trendu. Demografie, bohatnuti spolecnosti, digitalizace, narust volneho casu, autonomie dopravy, realitni trh, vnitrostatni i mezistatni migrace lidi. Tezko rici, co prevazi.

Automobily jsou navic na konci vyvoje, nove modely neprinaseji zadna markantni zlepseni vuci predchudcum. Osobne to vidim na spostu generickych blobu v sede barve - a k tomu nejake ta krasna superdraha barevna auta pro bohate nadsence.

Ve Scudu jsem dal doprostred take predni sedacky s vyhrivanim. Proc by cestujici vzadu meli trpet, prostoru je tam dost.

Chvalim, ze si to dotycny objednal "v barve". To se dnes na silnicich moc nevidi.

Jinak dotaz - ma plynovy pedal pri seslapnuti "povinnou" sekundovou prodlevu, ktera zkazi radost z libovolneho poctu koni?

Take me netesi ztrata diverzity v nabidce automobilek prostrednictvim badge engineeringu. Ale ze by kombinace Scudo-Proace, Sharan-Galaxy, Navara-X-Klasse, nebo Z4-Supra budily takove emoce fanousku jako Tranzit-Transporter jsem si nevsiml.

Problem je, ze podobne roadseter/coupe veci si firma delala z prebytecnych penez jako bonus k bezne produkci. Dnes ale mnohe firmy bojuji vinou zvnejsku nastavenych pravidel o preziti, tak na podobne legracky nemaji naladu ani kapital.

Sorry, spatne vlakno.

Ona ta tezkost s novymi derivaty existujiciho auta neni primarne vlastnost platforem a techniky ani nejakych prirodnich zakonitosti, nybrz nami vlastnorucne vytvorenych a sepsanych norem posilajicich kdejakou vetsi ci mensi zmenu do byrokraticko-technickeho pekla, ktere si automobilka obhaji jen u nosnych modelu.

Ona ta tezkost s novymi derivaty existujiciho auta neni primarne vlastnost platforem a techniky ani nejakych prirodnich zakonitosti, nybrz nami vlastnorucne vytvorenych a sepsanych norem posilajicich kdejakou vetsi ci mensi zmenu do byrokraticko-technickeho pekla, ktere si automobilka obhaji jen u nosnych modelu.

V podobne modro-modre uzavrene Zetce po renovaci jsem se kdysi vezl. Obvykla rychlost 40-60km/h, behem 50km jsme dvakrat otvirali kapotu a resili drobne problemy s motorem. Majitel ji po case vymenil za veterana z 60-70 let. V tom se uz dalo rychlostmi 80-100km/h hezky projet a nemusely se resit neplanovane zastavky kvuli technice.

Krasne auto.
Vzhledem ke kvalite lakovani, calouneni a sestaveni bych tento kus videl jako OEM+ tuning.
; o )

Trochu zavadejici se mi zda, ze za tuning se vseobecne berou jenom cervene pruziny, obri subwoofer v kufru a splitter centimetr nad zemi.
Pritom treba takove zvukove odtlumeni a precalouneni interieru udela ridici casto lepsi sluzbu nez velka trubka pod zadnim naraznikem.

Ja bych rekl, ze tech zminenych +20cm je odpoved na otazku, kterou zadny zakaznik nepolozil.

Souhlas, Ovsem oba vyjmenovane sportaky v exkluzivite bez problemu trumfne 20 let stare Ducato v 1A stavu s najetymi 5000km. ; o )

Nemci maji vyraz "verschlimmbessern".
Asi jako ta zluta stodvacitka se zaslepenymi odvetravacimi otvory motoroveho prostoru a interieru, zato vsak osvetlenim RZ do ktereho prsi a s couvacim svetlem v pravem dolnim ruzku.

Tak OEM+ se vyplati jen u vrcholne varianty. Posouvat nekam Golf 1,6i po babicce drahym tunigem, to uz vyjde levneji dosypat do GTI a pak resit, co navic.

Viz muj prispevek vyse - take mam komplet jiny podvozek, geometrii, vzperu, ale technik bez pristroju, suplery a detailni znalosti jednotliveho typu auta nepozna nic. Jedina nezatajitelna vec jsou podlozky pod kola a rozmery pneumatik, a ty mam za lidovych 5tKc oficialne zapsany v TP.

Jinak s tim urednim prekladem jsem mel take zkusenost. Aneb kdyz "rodily mluvci" si prelozi dokument a potom si musi jit za autorizovanym prekladacem pro stuhu s peceti a razitko.

Nejvetsi pochvala za provedene upravy je, pokud technik na STK po prohlidce rekne: "To je ale hezky zachovale seriove auto."

Za desitku je sikovny lakyrnik od cerne vyleci. Drazsi bude precalounit kozenku za kuzi, pripadne alcantaru.

Porad cekam na ty elektricke kombiky. Snad i3T za rok nezklame.

Sehnat se da leccos leckde. Rozpady ETK, kde se dohleda cislo a nazev, no a pak hledat na netu, procitat nalezena diskusni fora dane znacky a podobne. Dobra je znalost jazyku IT, FR, EN, DE a ruznych zkratek v onech jazycich a treba nejaky ucet v eurozone.
Kazdopadne to spotrebovava hodne casu a energie, takze bezny uzivatel auto obvykle zahazuje a kupuje neco novejsiho.

Nova bude ve vsech rozmerech vetsi a o 400kg tezsi. Tak to ma soudruzi byt - vetsi trpaslik je preci lepsi nez maly trpaslik... : o )

Proc ne Gity? Spousta lidi necha na aute Primacy, Premium Contact nebo Turanzy a jsou s gripem spokojeni.

Na druhou stranu - prubezne aktualizace a upravy jsou potom peklo pro udrzovani starsiho auta. Ruzne verze komponentu a senzoru i behem jednoho rocniku komplikuji nejednu objednavku.

Predstavuji si jak ma kazdy vyrobeny Enyaq do lemu sedacky vsitou ceskou vlajecku. Nebo iX3 modrobile karovanou... : o )

Videl jsem pred tydnem na rakouske dalnici, tak jsem myslel, ze je to uz nejakou dobu v prodeji...

Nediv se. Elektroautem po stredomori je poslednich par let uz bezproblemova, skoro az nudna, akce. Trocha adrenalinu zustava uz jen pri cestovani na LPG v Italii a Francii - v nedeli celodenne a zbyle dny po 18. hodine.

Sto lidi, sto chuti. Osobne jezdim radeji rychlym kombikem a v cili etapy zamluvim za 50€ na jedno kliknuti pokoj se snidani nebo apartment.

No a za 30 let bude pro padesatniky cool vsechno stare v cem byly jeste funkcni volant a dva pedaly. : o )

Jo a ne. Nasi nemeli nic a ja se vrtal ve vsem moznem. Ted mam vybavenou garaz s auto-moto dilnou a syn v ni za 19 let nebyl ani jednou. Nastesti vi, ze kombik od BMW je jako daily ridicsky nejvic, tak neztracim nadeji. : o )

Tak ono autickaru zakonite ubyde uz jen z demografickeho duvodu. 70t dnes vs, 200t "za Husaka"
K tomu je asi dulezite mit auto bez "startovni pripravy". Instantni zazitek. Sednu a udelam nedelni 500km trip. To "rucne vyklepavany blatnik" nezvladne.
Pro radost se jezdi v lete, takze klima velke plus.
Nemel by to byt nejaky tezce udrzovatelny exot.
Samozrejme vzpominkovy faktor. Jako dite jsem v tom jezdl, na to koukal nebo o tom snil.

Spolecnost (u nas i celosvetove) bohatne. Lide tech domu a "kramu" budou mit cim dal vice. Ceneny bude volny cas a cista hlava. Takze cestovani a zazitky budou na vzestupu.
A hodnotu si budou drzet spis premiove veci.

Takze GR86 nebo RS4, asi ano, nejaky crossover, ci SUV v holatku nebo zakladni motorizaci asi ne.

Tak RS od Audi je asi vic, ale vrcholne verze byvaji u nadsencu vseobecne nejhodnotnejsi.

Na vyvoji vodikoveho pohonu pro X5 jsem se podilel uz v roce 2016. Mozna jeste 5-10 let a mohla by se prvni auta opatrne nabizet nasdsencum k vyzkouseni...
Tady (podobne jako u i3) nejde o prodejni cisla, ale spis o investici do znalosti a technologii a tim padem do naskoku vuci konkurenci.

Jestli necha pri zastavovani udusit motor pri nevyrazeni rychlosti, tak za me dobre. Asi bych si nechal odpojit i ta 4 prebytecna tlacitka na stredove konzole a deaktivoval ukazatel zarazeneho stupne. Prudici euro-nabadac k prerazeni (setri vyrobcum CO2 pokutu) tam v takovem aute snad mit nebudou...

Ono s agregatem vzadu lze smysluplne udelat jen coupe. S primhourenim oci jeste sedan s podivnou siluetou a zvedlym predkem a la motorovy clun.

Na ulici je 90% aut v padesati odstinech sedi. Kupci novych aut to opravdu chteji.

Sportovni nepremiove kombiky tu budou stale. Octavii RS 2.0i si coby zlatonosnou slepici Skodovka vzit nenecha.

Fertilita 1,28 jako evropsky nadprumer. Dva isofixy po stranach budou stacit.
Navic jsme Coklistan, takze vzadu je spis dulezite misto na psi boudu.

Treba FL.
Kdybych musel, sel bych nejspis do Neue Klasse.

Az Omar ztrati polovinu svalu, vyzere si tricetikilovy pupek, oblece se do nejlevnejsich hadru a bude premanentne vsechny poucovat a moralne vychovavat, potom i on pochapi, proc se u dvou šípů se poslední dobou o oblibe moc mluvit nedá.

Ono nejhezci auto musi byt logicky stare, nebot:
1. nesmi byt striktne aerodynamicke a hledet na posledni gram CO2
2. nesmi mit kapotu a naraznik prednostne navrzene na ochranu chodcu
3. nesmi byt vyvinute na dvoumetroveho manekyna
4. nesmi mit hlavove airbagy
5. nesmi mit planovite skvele vysledky bocniho narazu
6. nesmi byt cernocerne s cernymi koly a cernymi doplnky
7. Nesmi mit dvojitou 10cm tlustou podlahu

@Bono: Pro me byl vrchol "prozakaznickych" aut rok 2003. Do te doby se vyvijela auta povetsinou podle prani zakazniku, zakonodarce si prosadil maximalne katalyzator. Potom uz zacaly prevazovat prani a prikazy uredniku.
Proto se nyni tezko - nejen novinarum, ale i planovacum automobilek - odhaduje, co bude za 10-20 let. Jedno rozhodnuti EP a vse muze byt ze dne na den jinak.

Cil neni zakazat ale vice zpoplatnit. Zakaz negeneruje zadne penize k prerozdelovani.