afro-r1

Takhle se s tim neda nikam natesno zacouvat a otevrit dvere. Defacto clovek rezignuje na dodavku, kterou mohl mit po vyhazeni sedacek v cene.
; o )

A to je jeste uchylnejsi, nez za sociku nevyrabet, protoze neni z ceho...

Take jezdim v osmimistne dodavce nejcasteji sam. A i v te dvoumistne je se mnou nejcasteji jen taska s nakupem.

Skoda, ze nedavaji vzadu pulene dvere misto klapky...

Jinak na te autoskolni trinde se dalo jezdit i v jednom na zadnim sedadle. Jizda samotna byl paradni ulet s neobvyklym vyhledem na nadrz a predni riditka.
; o )

Drive se jizda pred komisarem ani nedelala. Instruktor potvrdil znalost jizdy a zaverecna zkouska byla pouze pisemna.

Po revoluce nebyla autoskolni Sierra 2,3i Ghia s manualem uplne spatne svezeni.

Pokud je to i s temito malo zmenami vyprodane, potom je ona prilezitost naopak dobre vyuzita.

Zeleznice je ale na hlavnich trasach na limitu kapacity. Tudiz pokud prevedu 20% kamionu na zeleznici, tak to dalnice moc nepozna ale hlavni trat zkolabuje. Resenim jsou dalsi koleje, ale to je beh na spoustu let.

Pekne auto. Jen skoda chybejiciho V6 na blatniku.
; o )

Koukam, ze ta C4 ma v kazdem rohu jiny rafek, coz neni na autech uplne obvykle.

Tahle motorka ukazuje, jak dopadne kategorie, ktera pri honbe za vencem zapomene na silnicni zakazniky.
600ccm byly oblibene pro mladochy, dokud staly pod 10t €. Potom se omezily v MS moznosti uprav a motocykly se zradikalizovaly a zdrazily. (trh s ojetymi si kupodivu udrzel cany a zustal na starych hodnotach prodeju)
Ted je neco podobneho u 1000ccm. Nove sly z 13t na 18-24t € a vetsina silnicnich jezdcu se prelila k 1000ccm nahacum.
I tam ale posledni dobou vsichni zbroji k velkym vykonum a drahym podvozkum...

Ona i Astra Van neni uplne tak casto videt.

Tak dalnice to do par kilometru roztridi sama.
Hodne lidi se cas od casu trochu hecne a prida plyn, ale po par kilometrech zjisti, ze tech 180 neni vas chvilkovy rozmar, ale ze tou rychlosti planujete jet nejblizsi tri hodiny a necha vas jet.

Jo, jo. Podrazeni na trojku v benzinovem trilitru vetsinou utne zbytecne "debaty".

Ruska blondyna je mozna nejvice na ocich, ale cilova skupina je spis nejaky strejda s rodinou a domkem na kraji mesta.

On i takovy v Nemecku chvaleny a v Cesku pomlouvany N53 jezdi s podobne tezkymi auty za 8,3 - 8,7 (tam kde M54 bere 9,9 - 10,4)

Ony maji velke motory optimalni rezimy hodne (vykonove) vysoko, tudiz co usetri v male rychlosti malymi odpory, to dodaji zpet nevyhodnym rezimem. U malych motoru se obe optima kryji, potom ale spolecne (tj. rychle) stoupaji. Tudiz jede velky motor stale "za 10" a maly variuje mezi 5 a 15 litry.

Sestiproud je de jure stavba nove dalnice se vsim papirovanim. A kdyz se kouknete k Suchdolu, do Prerova nebo k Pocernicim, tak odtusite, ze bychom kvuli nasim predpisum s mnoha moznostmi odvolani po nejdelsich schodech jezdili dodnes.
To je mi milejsi opravena dalnice s novymi mosty na sestipruh.

Da se treba 2+3 spojit (treba AMG & co.) a 1+4 se take uplne nevylucuji, pokud clovek nemusi denne na Malou Stranu)
Nasobek 5 je na libovuli kazdeho jednotlivce. (v okoli si takto par lidi uklada financni prebytky do budoucna)

Kdyz uz jsme u tech koni... Lze dohledat clanky, z nichz vyplynulo, ze coudici auta zachranily velka mesta pred katastrofou. To, co z tech vsech zazloutlych fotografii neni citit a videt jsou ty destky tun hnoje a trusu z cele "konske" mobility. Kolik koni potrebovaly konske tramvaje, drozky, dostavniky, zasobovaci a vojenske vozy k udrzeni "pravidelneho" provozu. Zpocatku si hnuj byli ochotni brat okolni statkari, ale potom ho bylo opravdu prilis. Nektere (napr. londynske) ulice byly pokryty pulmetrovou vrstvou uslapaneho hnoje a tezky zapach a spina byly vsudypritomne. proti tomu byly kour, popel a olej z tramvaji a aut ohromny skok kupredu a zachrana mest na posledni chvili.

S tou D1 je to strela do vlastni nohy.
Doporucuji nastudovat duvody a podminky, kvuli nimz se rekonstruovala prave takto.

Ne kazdy musi mit nepohodlny zavodak nebo roadster..
; o )
5 je na me moc, 3-4 beru jako ideal.

Zivot je prilis kratky na to, aby mel clovek zabavne (a neprudici) auto jen na vikendy!
; o )

E60, E65 a E90 v mych ocich trochu zachranuji jen dve veci, resp. tri - facelift zkorigoval nejhorsi "korejske" ulety (treba ledvinky nebo lampy), dobra motorizace se sportpaketem a zajimava barva, ktera trochu zkoriguje opticke tri tuny hmotnosti.
Co zustane u vsech, je plocha deska pristrojovky nenatocena k ridici, na kterou je potreba koukat celou cestu.
A zakaznici se vyjadrili vcelku jasne, takze Hoydanook opet maloval "klasickou nudnou zamenitelnou" trojku, petku a sedmicku....

Palec nahoru za "ta kola". Prijde mi, ze na webu i v okoli pomalu prevazuje patvar "ty kola".

I to couvani lze zazit - jedete par kilometru za autem ve vzdalenosti asi 300m, az v jednom miste vjede do prave zatacky zarostle lesem a krovim. Po chvili jej nasledujete, abyste prekvapene zjistili, ze dotychny stredem sveho pruhu rychle couva proti vam. Na reakci moc casu nemate...

Pro preziti je dulezite mit vzdy i plan B.
A ten ten te napriklad k takove rychlosti podel dvou kamionu, podezrele nalepenych na sebe, vubec nepusti, protoze "co kdyby..."
A cim vice clovek jezdi, tim vice takovych "hodne nepravdepodobnych scenaru" behem cest zazije a s tim vice vecmi v provozu pocita.

Me je spis lito, ze obetovali kombik obtloustlemu Stelviu.
(financne to rozhodnuti samozrejme chapu)

Hodne peknych datailu zarizne stret s realitou.
Treba tenke skorepinove operadlo sedacky - pri narazu zezadu by si ridic telem oddaloval operku hlavy, misto aby se zaboril do pruzne site a k operce naopak priletel blize.
Alfy byla skoda. Posunout na bocnim pohledu obe kola 30cm dopredu, byl by na ni mnohem hezci pohled. (motor by pak musel byt podelne uprostred, za predni napravou, jak se na sportak slusi)

Mate pravdu, sypu popel na hlavu.

Vychodni evropa...
Jen tak mimochodem - Berlin lezi vychodneji nez Praha.
; o )

Jinak klinickou smrti si proslo i BMW a malem bylo soucasti Daimler-Benz

Nestalo na pozadi restartu Volkswagenu jeho slouceni s Audiv roce ´65? A50,72 a tak podobne?

Nastesti jenom situace v Cesku.
V takovem Bavorsku jsou zbyle udrzovane E36 jiz youngtimery, za kterymi se clovek spis ohledne. Mlade ksiltovkare v nich urcite neuvidite. Ti mistni jsou spis v 5-10 let starych M3/AMG/Mustang na 20" tuzingovych kolech.
E46 je na urovni Golfu a v soucasnosti casto jako auto posledni mile. Takze ve velkch mestech spis pro chudsi rodiny kolem komina, nebo na vesnici na dojizdeni do supermarketu.

Jinak dnesni mladosi na nejake auta kaslou a spis rozebiraji jake maji maji karbonove horske kolo, kde byli na dovolene nebo kdo ma jaky mobil.

"A to je proste cool" me pobavilo. Ve vyvoji jsme rikali spise: vysokotlaky neuchovavatelny a vysoce vybusny vodik + vodivou zamrznutelnou vodu. Navic tam mate nedeformovatelnou vysokonapetovou elektrarnu - "a to je proste pruser"

Jinak dvojka BMW opet znatelne povyroste a ztezkne (jak uz je "dobrym" zvykem), tudiz pekne navaze spise na oblibenou ctyrku, nez drobnou lehkou 2002...

U lidi hodne pracuje podvedomi. A treba neuspech Phaetonu je hodne ovlivnen i koncepci pohonu a z toho vyplyvajiciho tvaru karoserie. Luxusni auto musi vzdy tak trochu pripominat vuz strycka Skrblika - na zacatku predni kolo, pak dloooouha kapota a bocni panel za nim, potom teprve zacne relativne strme predni okno a predni hrana dveri, prostor pro lidi, zadni kolo a dostatecne dlouhy, spise nizky, zadni previs.
Tudiz je koncept s dlouhym zaoblenym prednim previsem, kratkou kapotou, plochym sklem, hranou prednich dveri hned za predni pneumatikou zcela spatne a evokuje spis Golfa nebo Octavii, nez limuzinu generalniho reditele.

Tak vcera nova Fabie o 11cm delsi a 5cm sirsi. Opravdu jen crashtesty? Asi ne. Spis takova mantra, ze nastupce MUSI byt delsi a sirsi...
Jinak 5cm navic je zaroven 5cm mene na otevreni dveri... (navic delsich)

Jasne, rodinny dum bez dodavky je tezky boj. I kdyby mela byt jen jako druhe, ci treti auto.
A takove Scudo 2.0 i.e. je i pohodove, svizne svezeni...
A zenam v okoli kupodivu dodavky nevadi - jedou vsim, co stoji natankovane pred domem. (pokud to neni treba prodlouzeny zvyseny Crafter nebo EuroDaily..)

Pro nezvodniky snad jen nejake bezrouskove setkani mimo areal...

Dokud zbyde na trhu alespon 340i/540i s sestivalcem jako alternativa, at si klidne ty C-Klassy, Passaty a S/V vyrabeji a prodavaji.

Auto - motorka, letadlo - auto, auto - vodni skutr... Srovnavalo se leccos.
Dokonce i stary brouk s jakymsi supersportem (Brouk svisle z vrtulniku, supersport vodorovne po letisti k mistu dopadu.
Zajimavy byl duel F1-MGP. Tam kde na cilovce pred vraceckou brala MGP natvrdo za brzdy, radila F1 jeste jeden kvalt nahoru...

A schvalne, jak by se zmenila situace, pokud by bylo misto cyklista napsano duchodce ve Fabii?
; o )

Sitace kdy duchodce ve Fabii jede 40 v obci a nezpomali kdyz ho clovek predjizdi a jeste pycuje
- zpomalit auto a vlect za nim
- duchodce zpomali kdyz je predjizden vozidlem
oboje je ohleduplne k tomu druhume, ale jedno je ohleduplne a druhe je tolerovani

Takovy klasicky syndrom - pro jedno dite aspon Sharana, pro dve uz minimalne Transportera a pro tri uz autobus s koloubem...
A pritom by neco a la Oktavka stacilo vetsine lidi.

Limuziny jsou opravdu kolem 30kg lehci. Ale ono i tech uvedenych 1495kg je uplne holatko. Takovych (nastesti) zase tolik neni. Staci dat sibr nebo lepsi sedadla a jsme o 10 kg vys.
To 4x4 u F30 a 4x4 hybrid u G20 je jedina volba, tudiz lehci to byt nemuze. (neberu 330i - to jsou preznacene ctyrvalce)
Vahove BMW nevybocuje. Jen si tou strategii "vseho vic" plete tak trochu na sebe hmotnostni bic.

E46 330i Touring LCI vazi 1600kg pohotovostni. (prekontrolovano). Tehdy jediny ctyrvalec 318i o 100 mene - cca. 1500kg.
E91 sla uz k 1700kg, F31 4x4 byla 1800kg, G21 4x4 + hybrid 1900kg
E91 je trochu vetsi spis zvenci, velky skok o nejakych 10cm byla az F31.
Pocitove je ale nejvetsi hranice od E91. E36 a E46 si jsou projevem dost podobne, E91 uz spis s F31.

Aspon ten benzin je pod 1900.. Podle toho, ze Fko bylo kolem 1800 bych odhadnul, ze tech 80kg jde hlavne za tim mild hybridem.
A bez ctyrkolky by to mohlo i takovych1750 byt.
Z3 a Z4 kupe vzesly z kabrio platformy s predimenzovanou podlahou. Tam se tech 100kg dobre hleda.
100kg mezi E36 a E46 jde za deformacnimi zonami airbagy a masivnejsimi komponenty podvozku.

Pekne auto. Jen s temi 1955kg mam takovy mentalni problem. A s tim, ze je to dnes vlastne standardni...

Je pravda, ze se seriovymi koly a pneumatikami to opravdu nebyl zadny zazrak, ale naprava byla vcelku jednoducha. A decentni spoiler vyresil lehky zadek pri brzdeni v zatackach. Pak uz to slo.

A v cemze vlastne byla Tigra proti Pume takovy kram?

Ty dlouhe cumaky s motorem pred napravou zabiji kazdy pekny design.
Podobne to bylo s tim kupe - myslim Brera. Prototyp na zadokolce Maserati verejnost nadchnul, to same auto na predokolce 159 byl propadak. A pritom "jen" posunuti prednich kol o pulmetru dozadu a zmena proporci stredoveho tunelu z "3-er" na "Golf"
Obdobne u Kodiaqua - prototyp proporce a la X5, na a serie dlouhy cumak a usekly zadek. A uz to nebylo uplne ono.