BAF

Niva má samonosku a tuhou jen vzadu a jak uz si 50 let drandi terenem...

Se tady vychlubuje a přitom je všem dávno jasné, že vznikne spojité město demokraticky pojmenované jako Prdec. Nebo radši Hradubice?

Ještě že nám tu v Pardubicich teče Labe. Brzy budou tyto koloběžky k vyzvednutí v Hradci, Přelouči, Chvaleticích a dalších osadách po proudu. Co na to lithium řeknou ryby, to uvidíme. Třeba jim dorostou nožičky a vylezou na břeh...

A myslíš, že by to BMW šlo startovat klikou když má klikovku za kolem? Nešlo. Tak vidíš, že jsou podélně uložený motory lepší. Nabízejí prostě tradičnější pojetí motorismu a více možností řidičům...

Mě hlavně mrzí, že když už to teda musí být čtyřkolka s čtyřválcem, mohlo by to aspoň mít nějaký mechaničtější centrální diferák, jako Subaru nebo Niva...

By mě zajímalo, jestli musí přelepit vlajky, když couvají...

Cože?! 1,5 Mega zo totok? Za ty prachy by byla pěkná NA miata, lift kit, terénní drapáky a kus pozemku na blbnutí!

Zato prostředkem silnice, aby byli bezpečně vidět :-D A na každý přednosti v jízdě raději zastaví jako na stopce. Kdepak, slušní lidi jsou poctiváci!

Většinou je to prostě koníček, ekonomické rozvahy nemají smysl, pokud není záměrem auto hned potom prodat :-)

Céčko už je :-)

Ečko ještě nemám dodělaný :-)

Hnusné auto, které dobře jezdí a jeho zůstatková cena jde dolů jako Krejčířuv nepřítel s betonovou obuví? Ano, prosím!

No ono to v době psaní článku jaksi nebylo k focení. Nakonec jsme se dopočítali, že Mazda stála na pražské ulici dokonce 20 měsíců.

Osobně vnímám Millerův cyklus jako druh/modifikaci Atkinsonova. Zajimavé je, když už tu padl ten marketing, že toyota zmiňuje Atkinsona a klade důraz na úsporu paliva a efektivitu motoru mimo výkonovou špičku, zatímco Mazda prosazuje pod Millerovou vlajkou především výkon a plynulý projev.
Jestli v tomto ohledu někdo utřídil terminologii pochybuji, ale jestli ano, samotného by mě to zajímalo.

Se pozná člověk s technickým myšlením, přesně tak to totiž je!

Přesně tak! Máš malý, bezvýznamný plus ;-)

Systém výstrahy jsem měl nastavený na nejkratší vzdálenost a stejně spouštěl výstrahu téměř neustále.
Možná se různé výbavy liší, nebo prostě každý jezdíme dost odlišně. Srovnání je to však především vůči obdobným systémům konkurenčních značek, než vlastní definice bezpečného odstupu.
Věřím, že v základní výbavě s naftou, kterou zrovna Francouzi dost umí, bych si auto chválil. Nicméně laciné provedení příplatků a ambiciózní cenovka mi vůbec nesedly.

@riderhenry: Active tourer mi přišel jako super auto pro taťku-petrolheada
https://www.autickar.cz/clanek/bmw-218d-xdrive-jizdenka-do-mnichova/

Tak ono obecně záleží na uživatelské přívětivosti. VAG si s tím bohužel moc hlavu neláme, ale třeba Mazda vypne motor až když auto stojí a brzda je za půlkou dráhy stlačení, což je neuvěřitelně intuitivní a v podstatě skvělé řešení...

Jakoze za ty dve minuty cekani na semaforech vsechen olej stece zkrz motor, kluzne plochy vyschnou a chudak olejove cerpadlo musi cely okruh znova tlakovat/prohnat?

Fakt bylo červený?

Na jednu stranu je to hezká nostalgie, na druhou stranu by s nimi naftová policejní ofce vůbec neměla problém...

Tak minimálně nepražáci maj trochu pech, no. Ale já bych si beztak zas pučil akorát dodávku :-D

Proč by zábava s dodávkou nesouvisela s jejím řízením? Našlapaný Transit se spící posádkou, velký přívěs s šesticí lodí a uzounká horská cestička se stovkami metrů převýšení a hned je o srandu postaráno. Někoho prostě baví jezdit víc 'metodicky' než rychle...

Beztak brečí, protože sedí na homeoffice a vzpoměl si, jak mu urezlo milované piáno ;-)

Poslední testovačky dávají celkem jasnou zprávu, že Korejci se na kvalitu zaměřili. Ve stejné cenové kategorii jim dokážou konkurovat jen Japonci.

Podceňuješ Kubajze. Jeho výběr je opravdu těžko předpokládatelný :-D

Uvidíme, upozorňuji, že Car je pro případy individuálních diskuzí vybaven mačetou vyrobenou sfetovaným masajcem z pera listové pružiny....

Z pravidel:

Do ceny vozu se naopak započítávají všechny úpravy, které značným a podstatným způsobem zrychlují vůz – tzn. zvyšují výkon vozu či zlepšují jízdní vlastnosti na trati. Jedná se zejména o: Pneumatiky, vetší brzdy, sportovní podvozek, výfukové systémy, převodovky, diferenciály a mnoho dalšího.

Ekvivalent sériových destiček projde jako servis. EBC Red Stuff apod. již zvyšuje hodnotu vozu.

5000 je toliko kompenzací za emoční ztrátu prodejem vzniklou a nemůže tudíž zvyšovat hodnotu závodícího vozidla. Howgh

Pokud slíbíš, že pojedeš fakt na 100%, nějaký ty bezpečnostní výjimky ti rád udělím. Jen budeš muset za dozoru notáře podepsat pár papírů před závodem...

To není válka. Překvapuje mě, že se Krabovi líbí víc 1.5 TSI, protože to je vážně hodně mrtvé, obzvlášť v porovnání s 1.4 tgdi, které je v kategorii tří-piv podle mé zkušeností naopak nejlepší.

Když porovnám 1.5Tsi a 1.4tgdi tak mi tam to tvrzení o "lepším" absolutně nezapadá. Tobě se vážně líbí víc projev tsicka, navic s dsg?

Ta auta slouží jako argument, že na předokolce není vlastně nic špatného. Ty tři jsou zrovna moje oblíbená fwd a na předohrabech jsem jezdil celý život a nemám pocit, že by s nima byla nutně nuda.
Většina moderních aut se snaží limity maskovat. Vyhlazují chyby, otupují reakce auta a když se k tomu přidá zvýšené těžiště crossoveru, mají tendenci, taky díky armádě trpaslíčků se sofistikovanými projevy, nabízet řidičům přílišné jistoty neúměrné fyzice. Takoví řidiči pak příliš dlouho neví, že se blíží malér. XCeed je však moc hezky čitelný a dává řidiči znát, co bude následovat. V dané kategorii je to chvályhodné a podle mě to přispívá k aktivní bezpečnosti víc, než nějaké automatické brzdění, či noktovizor.

Mi šlo spíš o tu barevnost, než vyloženě žlutou. Na ní se to jen, vzhledem k tomu, že jde o základní barvu, hezky demonstruje...

Jojo, 1202 mi taky chybí. Ta zaoblená okýnka vzadu...

No on ten pokrok a snaha se zalíbit jaksi vede k vyšším prodejům. Automobilky si moc neztěžují kam nás to zavedlo. Problém je, že Alfa a Jag láká zejména ty lidi, kteří na ně nemají a když už třeba něco podědí, stejně si koupí Audi.

Ukazuje to obrazek alba. Je to proste hezke. Libi se mi to :-) Vetsinou mam pustene Spotify tak jsem zvedavy co mi to zrovna hraje.

Tady narážíme na klasickou potíž. Třeba v redakci se snad dva lidi neshodnou na svém oblíbeném palubním systému a stejně tak se neshodneme, který je nejhorší. Osobně nemám rád 'přeplněné' iDrive, command a podobné, takže Jaguar mi naprosto vyhovoval a i když spodní menu vypadá složitě, slouží spíše jako displej starších klimatizací, na kterém jde jedním gestem přepnout na zobrazení písniček. Naknec jsou na budíkách budíky, na centrálním displeji navigace a jen co si nastavím teplotu, přepnu na skladby a neustále vidím všechno podstatné naráz. Jen škoda té pomalé odezvy.

Děkuji za připomenutí, specifikace doplněna (na nátlak a nadávky zbytku redakce)

Mi se líbí kabrio verze a možná bych jím časem nahradil Sebring, ale kupé je na mě prostě moc. Párkrát jsem ho viděl naživo a ten zadek není ke koukání snad z žádného úhlu. Kontroverzní, ale povedený design v této kategorii uchvátilo BMW Z3...

Naprostý souhlas! Já věděl, že naši čtenáři nezklamou a přispěchají s ještě rozumnější radou, než je ta od Františka...

Problém je v tom, že dvoulitr nejede a šestiválec je strašně těžkej na čumák (což má co dočinění s tím viktoriánským mostem, kterým někdo přidělal motor ke zbytku auta). Volvo působí tak nějak normálněji. Baron je oproti Stratusu vyšší a menší, tak možná to protě není tak vidět, ale u Stratusu občas v kopci nejdou zavřít dveře a narozdíl od Volva se zatažená střecha na rozbitých silnicích ozývá.