kotzitzaq

Jasný a přestože je to relativně moderní Volvo, zkusil bych i nějaký hipster fórum (pokud něco takového existuje…ale hádám, že ano). Je to pořád ještě hezky hranatá krabice.

MiTo s klimou za pade bude hledat hodně dlouho a bude to ten nejvyžilejší kus na trhu.

Tak najdi Rover 200 - toho by ti zase tak líto být nemuselo. Jen provozovat to jako daily při horší dostupnosti některých dílů může být opruz (sám jeden Rover stále mám).

Saxána je asi jízdně lepší, než C2, jen už jsou hodně starý a VTS v solidním stavu bude díky oblibě u závodníků a “závodníků” celkem zázrak. Ta C2 zase tak moc oblíbená nebyla (hlavně protože velká část VTSek měla mizerného robota. Případně lze koupit ještě jednodušší VTR s menší 1,4.

Pro milovníka Citroënu jedině C2 (ideálně VTS s manuálem) a nezamilovat se ????

riderhenry: jenže V 300d už je dnes naspeedovanej dvoulitr :-(. Takže na EU trhu bude mít Staria v této třídě asi fakt největší motor.

Nejhoršî pro Mitsu je, že tady není asi ani jeden důvod, proč zvolit ASX namísto Capturu (nepředpokládám nějakou budget cenu oproti Renaultu). Snad jedině kdyby měl někdo zásadní potřebu vlastnit auto s minipřirozením na víru kufru (Renault má couvací kameru skrytou ve znaku, tak se to tady nějak udělat muselo). Je to jen lehce ošklivější verze Capturu.

Vycházím z oficiálních dat, ale někdo počítá do objemu kufru i prostor pro rezervu. To potom může zkreslovat.
Co se týče staršího MPV tak ono záleží, jaké má kdo koníčky a aktivity. Potom přijdou na řadu odrážedla, kola, v zimě na hory (ikdyž hory se řeší rakví), takže se objem přepravovaných zbytečností často příliš nezmění. Ale je pravda, že ať už jedeme kombíkovou Ovcí, nebo Citroënem C3 mojí paní, tak se vejdeme vždy, jen taháte jiný objem krámů :-).

Tu Ovci tedy myšleno samozřejmě 2.0 TSI (což ale může rovnou vzít Leona).

Ona ta Kia právě poměrně zásadně větší kufr má (380 vs. 594 litrů). Takže je to celkem dobrý tip. Jinak v daném rozpočtu bych možná zahrnul i liftbacky, ikdyž to nějak zásadně pole nerozšíří. Ale potom by šel Hyundai I30N (tam ale bude při daném limitu manuál a kufr tady opravdu bude jen o trochu větší, než u Golfu) a nebo rezignovat na nějakou zásadní zábavu a zvolit Ovci (ta je v liftbacku pro rodinu dostatečně velká).

U toho balení do malého auta je taky otázka, jak často to má být a kde člověk bydlí. Vyskládat si jednou za měsíc věci za auto na zahradě domu a poté si hrát s jejich naskládáním je jiná hra, než je každý týden tahat postupně ze čtvrtého patra na pochcanou ulici před domem a tam se snažit hrát tetris bez položení čehokoliv na zem.

Jo vycouvat za chladného rána v kopci z řady podélně stojících aut s “malou” DSG (ještě ve spojení s dieselem), tak to aby se ten stojící nade mnou dal na modlení. Strašná pakárna a celkově ta kultura mizerná. Asi jsme měli štěstí a mechatronika nám neodešla ani u jedné, ale neměli jsme žádnou ze začátku výroby, kdy to snad umíralo nejvíc.

Bohužel podobný pocit ve mně vzbuzují všechny aktuální “novinky” Volkswagenu. Zvlášť při jejich cenové politice. Ale Caddy na tom bude asi nejhůře, když i testy těch, kteří VW nekriticky zbožňují (a tím teď samozřejmě nemyslím Autíčkáre) mají poněkud vlažné vyznění.

To kilo na Wankelu je vyšší liga, než 6 kil s Lexusem :-)

Neříkám, že se nenajdou. Žena má na svém městském postrku od novoty po 8. letech 25.000 km. Asi budeme muset při prodeji natočit něco nahoru :-D

Dát 370k v “kein Klima” Sanderu musí být paráda, ale reálně je to úplně normální nájezd. To auto má 13 let, takže to dělá nějakých 28.700 km ročně. To jen u nás věříme, že si někdo koupí Audi A6 3.0 TDI, aby s tím za 10 let najel 150.000 km :-D

Edit. Označení převodovek je samozřejmě DQ. Telefon občas dělá zvláštní korekce :-)

Máme 90% firemních aut s DSG a za těch 15 let se jich vystřídalo tak 80 a troufám si říci, že je to celkem funkční záležitost. Jasně opravdové automaty ZF (mimo Škodovek a VW vždy slouží pár BMW) jsou komfortem úplně jiná liga.
PQ250 - 6st/mokrá - nájezdy běžně přes 250k km, co si pamatuji, tak nejojetější měla téměř 400k km když šlo auto pryč a vždy bez problémů jen s výměnou oleje
PQ200 - 7st/suchá - bylo jich jen pár v kombinaci s 1,6 TDI a pamatuji si, že přestože se jezdí s většinou aut delší trasy, tak tady byla po cca. 150k km výměna spojek, ale těch malých DSG bylo fakt jen pár
PQ500/38x apod. - 7st./mokrá - ty aktuálně slouží a zatím šel z domu snad jen BiTDI Passat s 340k km a ten byl naprosto bez problémů.

Jelikož jezdím primárně firemními auty (takže max. 3-5 let), tak se žádného velkého nájezdu asi nedočkám. Ale na dvojkové Octavií jsem dal za 5 let 320.000 km (a to i s DSG co údajně nevydrží ani 150k) a nedojela na vrácení leasingovce, ale byla mi ukradena. Celkem bych chtěl vidět toho frajera, který si ji vybral mezi padesáti dalšími v ulici, když se mu rozsvítila ta cifra na budíku.

Jen technická k té motocyklové části - Ducati Panigale V4 Ř (tedy čtyřválec) jezdí od sezóny 2019. Předcházející sezóny to byla dvouválcová Ducati Panigale R. V článku je to trochu zmatečně, ale tady jsme na autíčkáři, tak je to asi jedno :-).

Beaste, kdyby alespoň ta lednicová bílá, základ bude tradiční Czech Post vyblitá modrá. Bílá za příplatek.

Jasně Aygo X spadá do kategorie miniaut, ale jejich problém všeobecně je cena hodně blízko na dostřel o třídu větším malým vozům (Yaris není o mnoho dražší a u Suzuki je dokonce Ignis snad dražší, než větší Swift). Proto všichni budou porovnávat, co za své peníze dostanou. A zrovna zmiňovaná i20 nebo Kia Rio jsou s cenou na podobné úrovni. Jejich konkurence (i10/Picanto) je o nějakých 50.000 čechokreditů níž. Jasně je to H/K, ne Toyota, ale ten rozdíl je značný.

Ten Duster pick-up jsem viděl i v ČR u dealera v Benešově.

Předpokládám, že Zlokočka vychází z vlastní zkušenosti na letošním Gumbalkanu, kdy naopak bude mít osobní zkušenosti i se situací mimo hlavní tahy.

Jedno z posledních DS5 s dieselem 133 kw - bude to mít automat, 2+2 se do toho vejdou, je to odlišné (možná až divné), na každém rohu to nepotkáš, výkon to nějaký má, spotřeba nízká. Zábava za volantem nulová (to asi v PHEV Volvu také nebyla), ale jinak to požadavky splňuje. Tím ale nechci říct, že by to bylo dobré auto :-) Vyrábělo se to i jako diesel-hybrid (a čtyřkolka), ale to byla ještě horší verze, než klasika.

Už nevím jak to bylo, ale snad se jednalo o odlišení od původního Superbu z 30. let (až poté někomu z marketingu došlo, že by se naopak měl k původní luxusní limuzíně hlásit). Osobně mi to připadá také jako blbost a je možné, že už má paměť neslouží, ale opravdu myslím, že to velké Béčko se v komunikaci na začátku používalo. Ale můžu mít už vlčí mlhu :-)

Pokud mě paměť neklame, tak to takto přiblble prezentovalo u první generace samo AZNP.

Je to výtvor z Německa, tak bych název odvodil od Schnibbeln, což znamená nasekat na drobné kousky (nožem). Možná by to nějaký smysl dávalo.

Díky za odpověď.. V Superbu bylo hodně poznat, že to byl takový “bastl”. Pokud Octavia funguje lépe, tak je to asi OK. Ten PHEV systém od VW jako pohon pro přepravní kapsli funguje jinak celkem dobře.

Možná bych tam zařadil i 2002 Ford Thunderbird. Je to sice inspirace auty 50. let, ale design na mě působí podobně a taky nenasbíral mnoho úspěchů.

Otázkou je, kolik se jich prodá takto vyšperkovaných na základě V-Klasse a kolik jich je v provedení Activity na základech Vita. To
Sice nemá uvnitř kuchyňku a palubní deska je z užitkáče, ale stále to má stan a cena začíná okolo 1,3 mio s DPH.

Popis spotřeby/výkonu asi dobrý, ale zajímala by mě celková implementace systému do auta. Jezdil jsem cca. rok/45.000 km s tímto pohonem v Superbu. Ikdyž nejsem ideální uživatel (hodně cest po dálnici), tak spotřeba byla za tu dobu pod 4,5 l/100 km. Ale bylo zde spousta jiných negativ - auto nebylo moc dobře naladěno a stále se nepříjemně pohupovalo (v rámci faceliftu se to snažil výrobce vyřešit adaptivním podvozkem, což byl i můj případ, ale stejně šlo jezdit jen s nejtužším nastavením), auto bylo nevyvážené a mělo naprosto tragickou trakci. Menší kufr bych přežil, ale ještě jsem v něm musel vozit alespoň dojezdovou rezervu a to už trochu vadilo. Vzhledem k tomu, že technika a koncept Octavie je podobný, zajímalo by mě, jestli se podařila zástavba PHEV lépe.

Někteří do toho počítají i místo pro rezervu, ale pro v diskusi nejčastější srovnání Scala/Kamiq bude metodika stejná.

Co jsem se díval na specifikace, tak Scala, Kamiq a Karoq jsou všichni +/- nějaký ten milimetr stejně (okolo 2.640 mm) a Octavia je o necelých 30 mm na rozvoru delší (2.669 mm). Ale Karoq vycházel technicky z předcházející generace Octavie, kde jsem nejčastěji viděl udáno 2.659 mm (každý test uvádí něco jiného). Platformy jsou MQB A0 Kamiq/Scala, MQB A1 Karoq/Octavia 3 a MQB EVO Octavia 4

Karoq je na základě Octavie. Mají dokonce téměř stejný rozvor. Ale právě v případě nabídky z Jung Bunzlau se ukazuje, jak nesmyslná je SUV móda. Všechny (mimo elektrických) mají svoji "tradiční" verzi a ve všech případech je téměř ve všem lepší (a vždy levnější), než SUV.

Ony se motory od Fichtel&Sachs často používaly v různých mopedech a motokolech i v naší produkci. Takže název fichtl byl původně hovorové označení jakéhokoliv mopedu. Ale ve finále to zůstalo jen Pincku, který paradoxně motor Fichtl&Sachs neměl (Jawa měla vlastní motor).

Je to dobré kvůli jízdě v terénu. Na kluzkém povrchu (např. sjezd po rozbláceném svahu) to bez ABS sice brzdí mizerně, ale s ABS vůbec.

U Ovce přidává paket pro špatné cesty 15 mm na výšku, u Karoqu jen kryty. Souhlasím, že do terénu jsou v rámci třídy i mnohem horší SUV, ale Yeti (ačkoliv ji v nabídce Škody Karoq nahradil) byla trochu jinde.

Co se mi podařilo dohledat, tak Octa 4x4 s paketem pro špatné cesty má světlou výšku 158 mm, Scout 163 mm a Karoq 4x4 168 mm. Troufám si říci, že tento rozdíl nerozhodne o nějakých zásadních schopnostech v terénu (že by jedno z nich byla hvězda a druhé propadák - obije je tak na polní cesty a občas přejet po louce). Rozvor je u obou podobný, takže limitem mohou být o 30 cm delší převisy u Octy. U Karoqu jakožto "rádobyterénadobrodružství" auta si paradoxně ve světlé výšce pomoci nelze - paket pro špatné cesty jsou jen kryty na podvozek a verze Scout vypadla z ceníku s faceliftem. Což tak nějak podtrhuje Kubovo vyznění testu.

A nebo u Hyundaie to samé v podobě i20 za 320 (příp. pro askety co nepotřebují klimu i za rovných 300) :-).

Tak to se omlouvám, tady místo na toho třetího fakt nebude :-) i v případě, že by to bylo dítě (což předpokládám, máme to stejně…vše musí mít min. 2+1).

Tak vzhledem k tomu, že tenhle “Aston” je Toyota IQ, tak to zadní sedačky má. Holt ten třetí do party bude menší (nebo vytáhne nejkratší sirku).

Kus plátna na střeše má často Renault Twingo. Pokud někdo není fanouškem Francie ani Itálie, tak velice kompaktní rozměry a kus plátna má často i VW Lupo (případně dvojče Seat Arosa).

Ale pokud by to měl být nákup srdcem, tak jedině původní pětistovka od Fiatu, případně původní Mini. To zrychlení bude krapet horší, ale máloco je kompaktnější a stylovější (a viděl jsem v tom i 2 m čahouny :-)). Jen je škoda je ničit jako daily a komfortu tam takový kousek chlapa mít nebude.

Ten červený kousek je v nabídce už pár let a zažil si v rámci ČR i svou chvilku “filmové slávy”.

Tak je tu řešení, jak s rp.B řídit "motorku"....tedy tak nějak napůl.

Jo s tím souhlasím….po důkladné hydrataci organismu a s adrenalinem jak ve finále milionáře bych klidně tipoval, že na obrázku je prvosenka jarní :-).

Já si z motorky v Tunisku slezl a najedl se v "bistru", jelikož by se mi to v helmě blbě jedlo. Ale místní to měli jako drive-thru.

Hele Bíste ty bys mohl vědět, když už jsme u těch skrytých Korejců - Chevy Epica se ještě jako V6 dělala, ale nástupce v podobě Evropského Chevy Malibu bylo už max. 2,4 ve čtyřválec? Jinak oproti těmto je Samsung sice také nudný, nicméně alespoň spolehlivý.

Hyundai Coupe…a dle řadičky v automatu.