kotzitzaq

No u nás byl zase Čuba a jeho JZD Slušovice. To by taky vydalo na pár (i Autíčkářských, např. ve spojení s Audi) příběhů.

Já myslím, že Passat v sedanu už nešel objednat několik měsíců před koncem roku. Největší zábava je, že se VW o tomto rozhodnutí tak nějak zapomněl pobavit s dodavatelským řetězcem, takže třeba jich ještě pár smontují, aby nějak snížili zásoby dnes už jinak nepotřebných dílů.

Neříkám za pár peněz, ale najdou se vestavbáři, kteří to dělají zhruba za polovinu (což už je naprosto OK).

Tak ono teoreticky tankování benzínu taky není z hlediska bezpečnosti zrovna nejjednodušší a přece to většina lidí celkem zvládá ("čest" výjimkám). Technická složitost a unifikovaný tvar, který nebude vyhovovat všem mají samozřejmě také zásadní podíl na tom, proč to je s velkou pravděpodobností slepá cesta. Je to kombinace všech faktorů.

Taky jsem zaznamenal, že se zpočátku profilovali jako levnější varianta k obdobným produktům ze západu a nakonec je to taková jakože štýlko varianta pro frikulíny za podobný peníze, jako Německá produkce. Propagace holt něco stojí. Ale najdou se u nás i menší výrobci, kteří se pohybují ve výrazně příznivější hladině.

Výměna baterií je sice zajímavý (ačkoliv ne zcela originální - pracoval na tom v minulosti Renault/Nissan) nápad. Ale tak nějak předpokládám, že to ve větším měřítku končí na jedné věci - nutnosti vyrábět nadbytek (proti počtu aut) těch nejdražších, ekologicky nejproblematičtějších a nejsložitějších komponent, tedy baterií. Ačkoliv samozřejmě u baterií je vývoj asi nejintenzivnější.

A číslo 51 je Volvo XC60? ;-)

Pánové, ať už si pod tím stromečkem přejete cokoliv normálního (malibu stacy roadster, řádně nazvedaný Prado se šnorchlem, či dvoutaktní Saab), nebo cokoliv obskurního (ovce RS v naftě, Pluriel se Sensodrivem), ať z toho máte radost. Tak šťastné a veselé!

Myslím, že pro začátek se není třeba hned hnát na Man (ikdyž tam to je ještě o ligu výše). Kvalitní road racing je i u nás navíc v divácky atraktivnější podobě, kdy se jede tradiční závod na kratším a přehlednějším okruhu - osobně mám nejraději 300 ZGH v Hořicích: https://amkhorice.eu

Vím, že to není tak úplně kei van, ale co takhle Subaru Libero? Bude to 4x4 a jelikož má František Miatu, tak mu boj s korozí není cizí.

Roomster nepatřil mezi mé oblíbence dokud jsem s ním nejezdil. Praktičnost toho auta je neskutečná a podivná zadní okna ocení až rodič malého dítěte (dcera miluje díky výhledu z okna tchánův Roomster a doslova nesnáší můj služební liftback Superb). Ale Roomster je hlavně praktický, nikoliv atraktivní ;-).

Se Škodovkami mám asi víc zkušeností, než by se mi líbilo. Jezdil jsem pravděpodobně s každým modelem, který v AZNP v posledních 15 letech vyprodukovali a dohromady to bude přes půl milionu kilometrů. Nicméně jeden model mne minul a možná má i něco do sebe - předfl Yeti. Vzhled mi evokuje trochu Talbot Rancho, uvnitř šikovná zadní lavice z Roomsteru a na SUV i akceptovatelná použitelnost mimo cesty. Ale pak převáží můj odpor k SUV a vyhraje to asi stejně jako u Jardy druhý Superb s 3,6 motorem (akorát bych asi volil facelift verzi).

Tak ještě přidáme Kamila a budou tady ti nejznámější komplet :-):

Ono pro ilustraci stačí zajet do Hořic. Samozřejmě je to jen odvar Manu, ale na ten divný pocit to bohatě stačí :-)

Jo...tahle oranžová zrůda mne stála mnohokrát odřený obličej. Ale byla skvělá. Měl jsem kapotovou 148 a byl na to náležitě hrdý. Když jsem potom v devadesátkách koupil o půl generace mladšímu bratrovi jednu na písek (to už musela být 815), vůbec si s ní nehrál. Byla na něj moc nudná a old-fashioned.

Mám jen cca. dvouměsíční zkušenost s eGolfem, což není zrovna top class v elektromobilitě, ale s Daňovým názorem se plně ztotožňuji. Elektromotor je pro pohon daily auta skvělá věc - bez vibrací, bez hluku, zatáhne relativně silně bez ohledu na otáčky.. Ve městě dá spalovací klasice hrubě na prdel, ale za městem to už taková sláva není a dálnice je utrpení (ale opět zkušenosti jen eGolf a PHEV Superb). Důvod, proč nelze na nabíječkách platit kartou jsem taktéž nepochopil stejně jako systém tisíců různých kombinací paušálu, kWh zdarma a sazby za kWh. U benzínky si taky nevolíte, že jste taxikář, tak dáte dva ticíce paušál a tankujete 20 CZK/l, nebo jste sváteční jezdec, tak paušál neplatíte a tankujete 40 CZK/l. Je to prostě zbytečně komplikovaný bordel. Aktuálně mám v užívání jako daily PHEV. Primárně “tankuji” během pracovní doby v práci takže to až tak neřeším, ale za poslední rok užívání se (alespoň v Praze) rapidně zvýšilo využití nabíječek (zvláště těch zdarma u supermarketů :-)), takže ten plán dobít si něco málo během nákupu už v poslední době moc nevychází.

Aktuální stav vychází z nejvyššího vedení. Jelikož Herbert Diess je vášnivým obdivovatelem Tesly, tak VW bude tlačit podobným směrem. Jen si nejsem jist, zda tyto mnohdy zbytečné inovace a vypouštění nedoladěných produktů, či poněkud “americký” přístup ke zpracování jsou tou správnou cestou. Samozřejmě tím nechci říci, že by ze své pozice rozhodoval, jak tvrdý plast bude v interiéru, ale udává směr.

Život je jen náhoda, jednou jsi dole jednou nahoře...koncem 80. let by asi taky nikdo nevěřil, že Fiat s jeho paletou úspěšných modelů bude o “pár” let později prodávat jen 15 let starý mini (a pár jeho odvozenin) a jeden low-cost model z Turecka. Holt každý chvilku tahá pilku a koncern VW je po letech na vrcholu v té sestupné fázi. A to říkám jako letitý uživatel (nikoliv majitel) mnoha jejich povozů.

Ten zdroj je dobrá feature, ale víc smyslu mi dává u plug-in verze Fordu F-150. To je v zásadě pro dost zákazníků pořád pracovní stroj a využití zdroje bude častější.

Myslím, že ty plastový kryty jdou sundat (bylo to u Rasťa v Garáži tuším). Je to z důvodů emisí. Ne, že by to potom byla nějaká krása, ale vypadají o chlup lépe.

Stejně si myslím, že tam sice je benzín z důvodu emisí, ale ne z toho důvodu, že by bi-turbo diesel nešel upravit na další EURO. Kodiaq RS v dieselu není zas tak neobvyklé auto, tedy se jich prodalo docela dost. Emise, které se započítávají do flotily jsou poměrně vysoké. Když udělají Kodiaq RS v benzínu, omezí tím výrazně cílovou skupinu, která o tomto autě bude uvažovat (a současně pro těch pár, který tento nesmysl bůhvíproč chtějí tam ta nabídka je) a tudíž se jich neprodá tolik a nebudou tolik zvedat flotilové emise. Většina těch, co by si koupila Kodiaq RS v naftě si koupí standardní 2.0 TDI, kde budou normované emise přeci jen nižší.

Třeba Yaris 1,3 v druhé generaci - je to sice robot, ale údajně docela akceptovatelný. Osobně mám nějaké zkušenosti s robotickými převodovkami - žena má tu "nejoblíbenější" v Citroenu C3 1,2 VTi. Jako jsou na světě lepší automaty a u jejího auta preferuji řazení pádly (když se to jeden naučí, tak to umí řadit i docela rozumně...jen to není jako u klasického automatu mačkat brzdu a plyn a nic neřešit), ale že by se s tím nedalo žít. To už mi přišlo horší "malé" DSG se suchými spojkami, které je v kombinaci s 1,6 TDI neskutečně otravné (a s mizernou životností).

Prodalo se jich dost, ale spíše údržba toho motoru majitele nebaví :-)

Už na Autíčkáři jedna byla, ale sehnat nějakou nezrezlou bude zázrak:

Před pár lety byly okolo kila, teď už 300+. Navíc obvykle na veteránských značkách, což cesty do zahraničí taky neulehčí.

A ty mezi ovcema jsou Volva C303. To by měli spravit i jinde, než jen na Ukrajině.

U offroadů mi nepřijde prostor uvnitř nějak zásadně lepší, než u většího kombíku. Takže to směřuje spíš MPV (lepší daily), nebo dodávka (víc místa). A někde mezi je trojice Scudo/Jumpy/Expert, která mi nepřijde jako špatná volba. Nebude to sice 4x4 (těch od Dangelu je málo, ale to v tom rozpočtu nebudou ani VW, MB, nebo Ford) a mají spoustu plusů. Málo reznou (oproti VW, MB, Ford), budou levnější (proti VW, MB) a neslyšel jsem, že by na nich něco zásadního odcházelo (zdravíme Ford 2,2 TDCi - i těm v Boxerech a Jumperech, nebo převodovku a motor 1,9 dCi v Traficu).

Stejný to bude s Hyundai Starex - všechny budou zrezlý na prach. Na bazoši se teď válí jedna Toyota Hiace 4x4, dokonce dlouhá. Ale je to plechová dodávka a dodělávat do okna + sedačky bude dalších pár desítek tisíc (a navíc je z toho v té chvíli projekt :-)).

Porucha - jel jsem na otočku na jednání do Milána a při návratu zpět mi na necelý rok starém národním pokladu jménem Octavia odešla vodní pumpa. Za daných podmínek jsem z toho opravdu nebyl nadšený a dorazila mě Škoda Auto, která mi druhý den oznámila, že potřebují 2-3 dny na rozhodnutí, zda to nechá opravit v Itálii, nebo nechají auto odtáhnout do ČR. Sedl jsem na letadlo a nechal chlapce, ať si to pořeší (bylo to náhradní vozidlo). Do ČR se to auto vrátilo asi za měsíc.

Nehody mám v jedné stopě. Jsem úspěšný - na co jsem sedl, to jsem vyválel. Naštěstí nikdy nic vážného, ale řešit prodřené hliníkové víko skrz které teče olej v Tunisku byla taky zábava.

Mně připadalo, že Bora a Golf 4 měli naprosto stejný interiér. Jen Bora se obvykle kupovala ve vyšší výbavě. Ale mohu se mýlit, moc jsem se v nich nepovozil. Ale jezdil jsem docela dost s Jettou šesté generace (ta poslední, co se u nás oficiálně prodávala) a ta byla naopak oproti soudobému Golfu uvnitř jak chudý příbuzný. Bylo to auto primárně pro Ameriku a bylo to znát (ale nijak mě to neuráželo, naopak to bylo příjemně jednoduché a přímočaré auto).

Já bych hlavně jako reálnou náhradu kombíkové Fabie viděl spíše Scalu, než Kamiqa (ačkoliv to tak prezentovala Škoda Auto). A ta už by se s novou Fábií kombi rovnala jak cenově, tak velikostně.

Kolo už je vyřešený - Němci mají alternativu, kde pedálama roztáčíš alternátor a drátem se to žene do motoru v zadním kole. Má to sice pár kilo navíc, ale zase v ideálních podmínkách je účinnost “jen” o 5-10% horší, než klasika s řetězem. Pokrok holt nezastavíš...

Ale ten gravel je evidentně sdílenej (minimálně s tou paní níže).

V 15 klasika v podobě Simsonu, Áčko na Jawě 350 (tam jsem ujel na závěrečkách asi jen 100 m, jelikož jsem je dělal začátkem listopadu a komisařovi byla zima) a v osmnácti Béčko s Kia Pride - alespoň jsem věděl, co si určitě nekupovat. Ale do autoškoly jsem už šel s pár stovkami km za volantem.

To jsme si spíš zvykli, že auta byla v posledních 10 letech vzhledem k příjmům extrémně dostupná a holt ta amplituda dosáhla nejnižší úrovně. O to víc to teď bolí.

Jo...rozměry jsou hodně podobné:
Golf IV L 4.149 mm, W 1.735 mm, H 1.439 mm, rozvor 2.512 mm, kufr 330 l
Fabia IV L 4.107 mm, W 1.780 mm, H 1.460 mm, rozvor 2.564 mm, kufr 380 l
Ale s ohledem na rozvor a kufr hádám, že Fabia bude už lehce prostornější. Je to dost šílený, jak auta rostou.

Nová Fabie je určitě větší, než Mk4 Golf. Takže asi i to Polo bude.

Taky jsem měl kdysi pořádně nadupaný třídvířko Yaris. Byl to sice jen základní litr, ale byl červený s mně bylo 18. Nicméně tohle auto je krásná šílenost a paradoxem dnešní doby je, že takové auto dělá zrovna Toyota.

Trakce Superbu iV je naprosto tragická. Jezdil jsem posledních 6 let (sice jen Haldex) čtyřkolkami. Tohle auto je tak host se do zenu a nespěchat. Režim sport je tak na předjíždění, nebo najíždění na dálnici. Jinak nemá moc smysl. Radost z jízdy nulová.

Jo, trakce

Má 1,8 tuny...není ani lehký, ani agilní. Vím to moc dobře. Na blbnutí to moc není, ale jako přepravní kapsle je to vynikající.

Můj služebák objednán loni v půlce října a začátkem prosince jsem jezdil. Ale je to iV, tak se možná víc snažili kvůli emisním pokutám :-)

V tomhle se mi líbí testy, které dělá Rasťo Chvala - bere všechna auta na jeden okruh. Navíc když chce, tak umí jet i úsporně.

Já jsem v hodně dobře vybaveném Scoutu předchozí generace najezdil cca. 130.000 km. A ze všech trojkových Octávií (a že jsem s nimi najezdil cca. 400.000 km - to už je nějaká oběť) byl nejpříjemnější. Díky jinému profilu pneumatik a vyššímu podvozku byl relativně pohodlný. Samozřejmě to není teréňák a jeho “off-road” výbava přinášela nejvíce výhod právě ve městě - lépe se s tím vyskakovalo na obrubníky a když se parkovalo čumákem k obrubníku, nehrozila obvykle destrukce předního nárazníku.

Ona už v předchozí generaci byla Octavia Scout tou nejlepší “běžnou” volbou (možná ještě benzínové RS mohlo být dobré, ale předpokládám, že těch se v ČR zase tolik neprodalo - kdykoliv vidím RS, tak je to diesel a to je nepochopitelná hovadina).

Dodnes si pamatuji první jízdu na Banditu 1200 (který mi pak vydržel dalších 10 let). Akorát tam to zrychlení nebylo udivující v rozmezí 0-100 km/h, ale až do dvoustovky. Jezdil jsem tehdy Yarisem, takže jsem měl větší motor v motorce, jak v autě.

První, které jsem sám řídil byla dědova Felicie Combi (to mi bylo asi dvanáct, když jsem se učil řídit). První, které jsem používal jako vlastní byla jedna z prvních Toyot Yaris (červená celolak, třídvířko) a tu jsem sedlal asi jedenáct let. A první, kde jsem byl v papírech je Rover 216 Cabrio, který mám dodnes.