kotzitzaq

V tomhle se mi líbí testy, které dělá Rasťo Chvala - bere všechna auta na jeden okruh. Navíc když chce, tak umí jet i úsporně.

Já jsem v hodně dobře vybaveném Scoutu předchozí generace najezdil cca. 130.000 km. A ze všech trojkových Octávií (a že jsem s nimi najezdil cca. 400.000 km - to už je nějaká oběť) byl nejpříjemnější. Díky jinému profilu pneumatik a vyššímu podvozku byl relativně pohodlný. Samozřejmě to není teréňák a jeho “off-road” výbava přinášela nejvíce výhod právě ve městě - lépe se s tím vyskakovalo na obrubníky a když se parkovalo čumákem k obrubníku, nehrozila obvykle destrukce předního nárazníku.

Ona už v předchozí generaci byla Octavia Scout tou nejlepší “běžnou” volbou (možná ještě benzínové RS mohlo být dobré, ale předpokládám, že těch se v ČR zase tolik neprodalo - kdykoliv vidím RS, tak je to diesel a to je nepochopitelná hovadina).

Dodnes si pamatuji první jízdu na Banditu 1200 (který mi pak vydržel dalších 10 let). Akorát tam to zrychlení nebylo udivující v rozmezí 0-100 km/h, ale až do dvoustovky. Jezdil jsem tehdy Yarisem, takže jsem měl větší motor v motorce, jak v autě.

První, které jsem sám řídil byla dědova Felicie Combi (to mi bylo asi dvanáct, když jsem se učil řídit). První, které jsem používal jako vlastní byla jedna z prvních Toyot Yaris (červená celolak, třídvířko) a tu jsem sedlal asi jedenáct let. A první, kde jsem byl v papírech je Rover 216 Cabrio, který mám dodnes.

Lella Lombardi - rád bych napsal jediná žena s bodem z F1, ale nebyla by to tak úplně pravda (byl to půlbod :-))

To bude asi přebouchaná Santana.

Jasný, u Superbu je např. 13 kWh baterie a využitelných je jen nějakých 10,4 kWh, aby se neničila a byla tam i ta zmiňovaná rezerva. Ale i v případě, že nejdeme do té rezervy (zbývá např. 3-5% z té použitelné kapacity), tak se auto chová tak, jak jsem popisoval. Rekuperuje i v momentech, kdy to úplně vhodné není. Nicméně je to technika s omezeným rozsahem vstupních informací a do hlavy řidiče nevidí vůbec, takže je vcelku pochopitelné, že to nebude dokonalé.

Z mé zkušenosti je nutné každý plug-in držet nabitý. Ono by to při jízdě na benzín nebralo nějak zásadně víc, než čistě benzínová verze, ale s vybitou baterkou se snaží obvykle alespoň mírně rekuperovat i v okamžiku, kdy to zrovna vhodné není (tedy alespoň řešení od VW - klidně i na dálnici jízdou do kopce, nebo v případě mírného klesání, které by bylo možné jet bez plynu je nutné lehce přidávat) a potom spotřeba letí nahoru. A ne, není to v režimu B / plné rekuperace.

Takže jinak řečeno předface Hyundai Tuscon 1,6TGDI - ten má dokonce rozvor přesně 2,67, veškerou požadovanou výbavu a chybí mu jen 2 cm na celkovou délku (což se předpokládám zaokrouhlí ).

jj....taky Fiat 500, ale klasická 1,2 FIRE a v Neapoli.

Co jsem viděl ve worku projekty, tak 1,5 TSI PHEV je ve vývoji. Ale holt to není tak jednoduchý jen prohodit 1,4 za 1,5. Navíc koncern má evidentně dost starostí i s vývojem jiných záležitostí (EV, ne právě odladěný software atd...).

OK...bral jsem garáže tak, jak udávají aktuální normy, kde je pro osobáky dána průjezdní výška vrat myslím 197 cm. Uznávám, že starší garáže mohou být poněkud odlišných rozměrů. Sám dodávkou nejezdím, ale strávil jsem víkend v Toyotě Proace (tedy s tím samým autem, jen kratší verze, než testovaný jezevčík) a s velikostí auta jsem nezaznamenal žádný problém (nákupáky, úzké silnice, podzemní parkoviště...vše jak s osobákem). Víc se užitkový původ projevoval na jízdních vlastnostech (na horším povrchu je to strašně uhoupaný/uskákaný).

To, že na vývoj samostatného MPV “střední třídy” jakožto umírající kategorie stratégové moc peněz neuvolní je bohužel smutný fakt. “Musí” se vyvinout mnoho zbytečných SUV a Crossoverů, to dá rozum. Ale argument s velikostí garáže nějak nechápu. Jestli je výška auta 170, nebo 190 cm je z hlediska garáže jedno, šířka 192 cm namísto 182 cm by možná drobnou roli hrát mohla a pokud mám problém s délkou, tak si koupím nejkratší verzi, která je dokonce o pár mm kratší, než původní MPV Zafira ve svém posledním vydání.

Tak ono 50 kw není 80 k. Ten motor má dle údajů Mitsubishi 59 kw (typing mistake). Jinak souhlasím, že cca. 300k za malé auto s automatem a výbavou "to co reálně potřebuješ" je OK. Před pár lety si žena kupovala podobný drbadlo s podobnou cenou, ačkoliv za podobné peníze mohla mít novou kombíkovou Fábii, nebo ojetý Transporter, nebo ještě ojetější BMW 7er :-) . Někdy prostě nepotřebuješ co nejvíc plechu, ale skutečně auto dle svých potřeb.

Kruháče jsou všeobecně tragédie. Když už se odhodlají vjet na kruháč o více pruzích, tak samozřejmě krouží jak satelit po vnějším obvodu, ikdyž jej hodlají opustit téměř ve stejném místě, kde do něj vjížděli.

Jj....shánět něco na MG/Rover je už celkem problém (zvlášť LHD specifické díly, protože v Anglii jich je ještě dost, ale jinde je to bída). Já už Rover jako daily nemám a je to přesně ta situace, kdy víc stojí v garáži.

Citroën C3 Picasso - bude sice méně festovni, než VW/Ford/Toyota, ale zase to bude při daném rozpočtu téměř nové auto. Jen benzíny VTi (zvláště 1,6) jsou trochu riziko.

Krab ale evidentně myslel Opel GT Speedster postavený na Pontiacu Solstice. Zajímavý tip, jen asi bude trochu hůře k sehnání. A můj tip - jelikož většina dobrých tipů tady již nějak je, tak se vydám směrem k přeci jen trochu vyšším provozním nákladům. Pokud to může být i starší ročník, tak Mitsubishi 3000GT (což bude mít k supersportu blíže i jízdně...minimálně dynamikou). Mělo by být i relativně spolehlivě, ale, pokud se na něm něco podělá, tak to asi bude horší, než u toho Porsche.

O shánění dílů na Rover něco vím (a to mám naštěstí základ v Hondě Civic/Concerto, což hodně pomáhá). Karosářské díly jsou průser, ale přes e-bay apod. lze ještě z Anglie nakupovat. Největší problém jsou díly specifické pro provoz na kontinentu - např. přední světla pro LHD provedení, to je radost.

Kupoval jsem před cca. 7 lety v Brně. Tak záleží, kam šel ten tvůj.

Až taková vzácnost to není, ale díky pověstné britské kvalitě jich po cestách moc nejezdí (shánění některých dílů je celkem fuška).