Jan „kotzitzaq“ Petr

Vím, že Japonci si často exkluzivnější importovaná auta nechávají ve specifikaci dle země původu, ale vyrobit speciální edici Ferrari pro Japonsko jako LHD je … zvláštní.

1) Za mě celoročky ne - sada ráfků je dnes za tašku jablek, takže mám na obě "domácí" auta komplety, služebka musí do servisu a to mě fakt nebaví. Ale je pravda, že i ta domácí auta ujedou přes 10k km ročně. Přehození sady je (když spěchám) do 20 minut, ale povětšinou vynechám nějakou intelektuálně silnou zábavu a zavřu se na večer do garáže, kdy to spojím s čištěním těch krásných sebevražedných kapsiček u spodku blatníků a konců prahů. Nevyvažuju, jelikož jsem zjistil, že pravděpodobnost rozhození při běžném provozu je minimální - v minulosti jsem otrocky jezdil převažovat, ale servisman obvykle sloupnul závaží, chvilku lumpačil na vyvažovačce a potom nalepil stejně těžká závaží do stejných míst. Kdyby začalo nějaké kolo vibrovat, tak se samozřejmě zajede na vyvažovačku. O celoročkách bych uvažoval asi jen na nějakou pracovní mulu, víkendovka stejně jezdí jen v létě. Zajímalo by mě, jak se řeší situace, kdy se celoročka sjede pod 4 mm - Vyhodí se? Koupí se druhá sada a stejně se přehazuje? Jezdí se na této sadě (tedy z pohledu zákona jako na letních v zimě)?
2) Jelikož ze tří povozů doma jsou dva na naftu, tak bych nemusel být objektivní - ale v mém případě služebka byla daná (navíc je to nové auto) a víkendově-pracovní auto jsem v benzínu v požadované specifikaci nesehnal. Takže odpověď zní NE, starší naftu ne.
3) Proč by cabrio nemělo v zimě fungovat? Jediný problém je životnost plátna a požadavky na trochu větší údržbu. Dříve jsem jezdil hadrákem a Rover měl střechu z takové festovní celtoviny (která stejně i přes údržbu trpěla). Střecha netěsnila, což mělo pozitivní účinky v rámci vysychání interiéru, ale zima uvnitř nikdy nebyla. Prostě se trochu víc přidá na topení, odpadního tepla motor vyprodukuje více než dost. Teď mám 'fake' cabrio s pevnou střechou a tam už je to úplně bez problému, jen je třeba promazat těsnění. Cabria mi parkují vždy v garáži, takže mají možnost vyschnout.

Když už se řeší sedačky, chtěl bych se zeptat, jak vypadají v reálu tyto látkové sedačky v základním modelu? V okolí sice pár Passatů je, ale všechny mají vyšší výbavu a tím pádem jiné potahy. Ale na všech fotkách na mne tyto látkové působí jak z nějakého devadesátkového korejce (ať už vzhledem textilu, tak kvalitou provedení - často vidím různé "řasení" potahu a příčné švy na předních sedácích působí tady na fotkách z testu značně křivě). Díky!

Možná by i kapacita byla, ale v osmdesátých už by na západě nebyla šance na úspěch. Když přišla na začátku chromka, tak to bylo relativně soudobé auto, ale v roce 81/82 to bylo už zastaralé. Což AZNP 120 byla taky, ale ta byla alespoň levná. Tatra z manufaktury by se asi cenově tolik nepodbízela a i kdyby byla o něco levnější, tak ve třídě luxusních aut klientela smýšlí poněkud jinak, než u low-endu.

Pamatuji si na moji dávnou služební dvojkovou Octavii s mocným TDI - po necelých dvou letech provozu, začalo okolo nájezdu 100k km pískat turbo. Padlo rozhodnutí neřešit a uvidíme, co to udělá. Houkání a pískání při prudším přidání, nebo naopak ubrání plynu bylo takové, že se neznalí spolujezdci rozhlíželi po sanitce. No a takhle si houkalo a pískalo až do cca. 320k km, kdy ..... mi to auto ukradli.

To je holt dle chuti každého soudruha, aneb jeden má rád holky, druhý zase holky. Někdo pojede bydlíkem, jiný třeba autem bez střechy do penzionu, další na motorce pod stan a jiný letadlem do all-inu. A každý si to užije po svéˇm. Logiku nebo dokonce úsporu v tom hledat nelze. To bychom se museli podivovat třeba nad člověkem, který má doma víc kusů Fiatu 500, nebo si například kupuje jako soukromá auta jen kabriolety, ač jsou úplně k ničemu (už mám třetí :-)).

Teď to ještě jde - těch jednoduchých malých (převážně asijských) kousků do 10-15 let je zatím na trhu dost. Třeba Suzuki Splash (Opel Agila), Suzuki Alto (Nissan Pixo), nebo třeba i ta zmiňovaná kolíňata. Jenže teď už se nové nedělají, takže za pár let to bude trochu problém.

Pustím naprosto kacířskou myšlenku, ale Lancia Kappa je jedno z mála aut, kde sedan (a asi i kombík) vypadají lépe, než kupé ;-).

On Fiat občas umí z osobitého (neříkám, že všeobecně vnímaného jako krásné) auta udělat nudu a šeď. V osmdesátkách to ukázal na Ritmu. Původní návrh byl alespoň osobitý, po facelifu nuda.

Jen jsem narychlo mrknul do ceníku/konfigurátoru VW a Fordu a nedělal jsem nějaké exaktní srovnání.....ale asi bych oželel ten kulatý volant :-). Možná dealeři u VW vymyslí lepší slevu, ale s ohledem na nedávný výběr služebního auta (OK....osobáku, ne užitkáče) bych tomu moc nevěřil.

Pravda, ten na dnešní dobu nepřeplácaný vzhled působí příjemně. Navíc i ten změněný přední nárazník tam není jen na okrasu, ale kvůli závodům. Škoda chtěla postavit WRC, ale tehdejší regule požadovaly délku sériového auta min. 4 metry. A do té Fabii chyběly nějaké 4 cm. Tak se to vyřešilo v rámci homologace Fabií RS, kterou ten přední nárazník lehce natáhl.

Edit: tak omyl u Seatu se ještě upravoval C-Sloupek….někde jsem viděl, že to někdo přestavoval (nebo se alespoň snažil).

Díky za článek a jen poznámka k Seatu - byl vytvořen podobně jako pod ním uvedený Renault. Byla to jen demontáž víka a na jeho místo se přidala “boudička” byť propracovanější, jelikož měla samostatné víko. Karoserie ale jinak zůstala nezměněna.
Jo a Omega sice Senator částečně nahradila, ale na základě první Omegy se ještě Senator nabízel, byť jen jako vymazlenější varianta - občas se nějaký najde a já si zoufám, že nemám delší garáž :-)

Nejnovější auto s kazeťákem, které jsem měl byl Yaris první generace, kde byla zástavba rádia totální - byla to součást palubky. Naštěstí tam byl i 1xDIN slot na aftermarket rádio, takže Yaris měl ve finále rádia dvě. Nedávno ale dcera donesla domů CD a taky jsme dlouho přemýšleli, kde ho vlastně přehrát. I ta kazeta by byla jednodušší, jelikož v Roveru je kazeťák stále přítomen (včetně funkční "vyjížděcí" antény v zadním blatníku).

Kdybych už byl natolik podivnou osobou, že bych chtěl koupit auto typu SUV (to nic...to je jen takový osobní problém s touto kategorií aut), tak bych měl u Tayronu problém s reálnou cenou. "Cena od" je sice fajn, ale když už bych chtěl auto tvářící se terénně, tak ať je to alespoň čtyřkolka, byť jen občasná. A tady se dostáváme k jednomu problému - z osobní zkušenosti vím, že kombinace koncernového TSI, pohonu 4x4 a karoserie SUV spolu moc ekonomicky nefunguje (byť jede hezky) a díval bych se po TDI. A to se dostáváme s cenou někam lehce pod úrověň 1,5 mil. A při pohledu do vlastní stáje VW zjišťuji, že víceméně za stejné peníze bude Touareg s 3.0 TDI a řekněme poněkud jinou úrovní komfortu. Ač hůře vybavený a z hlediska provozu nákladnější, přesto mi nedává smysl proč kupovat Tayron.

Přiznám se, že móda SUV mne zcela míjí a těch z posledních let už úplně. Takže na těch fotkách je to nejhezčí asi ta mladá dáma a na druhé místo bych zařadil to červené schodiště.

Za mě si cenu neobhájí. Když už budu chtít VW, tak nevdivím jediný důvod, proč neušetřit cca. 200k a nekoupit Golf Variant, nebo neoželet pár fancy doplňků a nekoupit za stejné peníze Passat.

Jak jsem psal, v PHEV Passatu této generace jsem osobně nejel. Jen výtky kolegy byly podobné, jako moje na adresu hybridního Superbu 3. Je možné, že reálně je adaptace u Passatu vyřešena lépe. U Superbu to opravdu moc nefungovalo.

Passat B8 jsem párkrát zkusil (hlavně 2.0 TDI ve všech provedeních včetně bi-TDI) a zajisté povedený přepravník. Kolega právě s bi-TDI nakroutil přes 350k km bez nějakých problémů. Co je pro mne s otazníkem je právě PHEV verze. Sám jsem strávil asi rok v Superbu s touto motorizací a ač Superb není špatné auto a tento PHEV na první pokus výrobce taky není nějaká hrůza (pokud se nejede po dálnici - přeci jen téměř 2 tuny prázdné vs. 1.4 TSI bez pomoci motoru nemůže být olympiáda), tak snaha napáchat jej do auta, které na to nebylo koncipováno dopadla dost bídně. Frekvenci pružin a tlumičů se podařilo s kyvadlem v podobě baterie sladit tak dokonale, že s autem bylo možné jezdit jen s nastavením na sport, aby se posádce nedělalo fyzicky špatně (zřejmě proto po pár měsících výroby dostal PHEV automaticky DCC i v nejnižší výbavě) a trakce přední nápravy byla prachbídná. Celé to působilo velice nedoladěně (reálně asi i nedoladitelné) a ač jsem s PHEV B8 Passatem nejezdil, tak jeden v okolí byl a dle vyjádření majitele byly tyto problémy naprosto shodné.

Nejsem si jist, ale někde jsem viděl informaci, že GR86 na Evropském trhu nepohřbily emise, ale požadavky na jízdní asistenty (udržování v pruzích, hlídáč rychlosti). Do střechy už tak malého kupé se prý systémy kamer nevešly. Ale může to být blbost, hádat se nebudu 😁.

Jen mimochodem Praha 10, ulice Hostýnská a její okolí - tam se běžně jeden “čínský” Kodiaq GT vyskytuje.

Je to 2,1+ tuny těžké SUV na ekogumách s armádou asistenčních systémů, které při prvním náznaku neplechy začnou konat. Obávám se, že je úplně jedno, jak to jezdí.

Trochu offtopic, ale na RR bych zareagoval subjektivním názorem. Ač mám rád barevná auta, tak (opět jen dle mého názoru) majitel Rollsu mající vkus si je vědom výjimečnosti svého povozu a volí barvu střídmou, aby se snažil být spíše nenápadný (ačkoliv toto s RR samozřejmě tak úplně nejde). Druhá sorta je kolotočář, který naopak nahodí co nejdivočejší kombinaci barev, kdyby si náhodou někdo nevšimnul. Bydlím v Praze-Strašnicích, takže salon RR vídám pravidelně a trochu mne zaráží, kolik se tam vyskytne kousků pro tu druhou kategorii majitelů. Takže bych to nahoře bohužel nehodnotil jako výjimku.

Samozřejmě nemám to nijak detailně podloženo, ale akustický komfort není jen o lepených sklech. Může rozhodovat množství izolace, které bude u Supu lepší (ačkoliv premiantem také zrovna není), u ŠA často diskutované provedení zadní nápravy (ikdyž nový Superb si taky umí “bouchnout”). Sám jsem v minulosti (v rámci třetích generací obou) přesedal z Octavie Scout v provedení výbavy ctrl+a do spíše úsporně vybaveného Superbu a ten posun v oblasti komfortu byl jednoznačný. Se čtvrtým Superbem jsem zatím neujel téměř nic, takže nechci zobecňovat závěry z předchozí generace, ale předpokládám, že obě Škodovky se v rámci vývoje jednotlivých generací mění (záměrně nepíšu zlepšují) podobným směrem. Navíc u aut “ve fullu” jsem zjistil, že většinu té výbavy stejně nevyužívám, ale to je osobní problém, jelikož jsem zapšklý protiva a zpátečník (ikdyž Matrixy teď mám a jsou skvělé, nicméně pořád si dokáži představit řízení bez nich).

Myslím, že už mám něco dálkových jízd odježděno a za mě určitě větší a méně vybavené auto, než menší ve fullu. Poměrně zásadní složkou komfortu je akustická pohoda a ta v Octavií IV zvlášť s dieselem moc není (vím to, teď jsem v ní strávil 2,5 roku/130t km).

Ono vybrat jakékoliv ne-SUV auto s dieselem a cenou okolo milionu je na dnešním trhu problém. Sám jsem si něčím podobným tento rok prošel při výběru služebního auta, kde platily přesně tyto tři podmínky + ještě jedna zvláštní, že to nesmí být Superb. Kombinaci rozumný diesel mimo SUV nabízí dnes už v podstatě jen koncern, nebo německé prémiovky. Mě nakonec zachránila poskytovaná sleva na Audi A4, která dosahovala téměř 30% a pokud někdo jezdí primárně sám, poněkud stísněnější interier nevadí (a do Rollsu to má stále sakra hodně daleko :-)). Ta už ale bohužel objednat nejde.

Rád bych si přihřál polívčičku s tím, že zadní světla z mého Roveru ten design nádherně dotahují. Ale bohužel jsou tím jediným nehezkým prvkem :-).

Takže taková Švédská/Čínská verze Škody Favorit Black Line :)

Jo, ta je od Zdeňka Sýkory na Letné.

Až do letošního roku jsme měli zákaz výběru SUV jakožto služebáků. Povoleno bylo jen sedan/liftback/kombi a povinně v naftě, což na současném trhu (ve spojení s limitovaným budgetem) dost zmenšilo okruh kandidátů. A protože nebylo z čeho vybírat, jsou nově povolena i SUV/Crossovery a další fancy krámy. Kolegové jsou nadšení, ale my co chceme normální auto, jsme pořád ve stejném pekle :-D.

Pětimístná cabria tady proběhla diskuzí nedávno - z klasických by tam asi byla nějaká starší amerika a nebo je údajně pětimístných pár Audi A4. Potom už jen něco, co cabrio úplně není - např. auta s "faltdachem" (DS3, Berlingo, Felicia BlueSky...) a nebo zabrousit do sfér SUV. Např. první generace LR Freelander měla jako třídvířko sundávací díly střechy a přitom stále pět míst. Občas o něm uvažuji jako o autě do garáže na chalupě - kombinace "trochucabria" / pracovního pickupu (střecha dolů+zadní sedačky ven) / expedičního vozidla. Jen ta spolehlivost mne odrazuje.

Zrovna procházím podobným trápením, jelikož Rover se přesunul v rámci rodiny k novému uživateli a cabrio je sice úplně debilní věc, ale chybí mi. Jen jsem vyřadil automat (ikdyž by nevadil), nepotřebuji to jako daily a jsem omezen délkou pod 4,5 m (garáž).
E36 a E46 se sice v inzerci sice najdou, ale ta kategorie okolo 100k je často ve stavu “vozidlo lze přesouvat za pomoci smetáčku a lopatky”. A pokud to ještě není tak strašné, tak po první sezóně venku určitě bude. Audi A4 je v této cenové hladině často s automatem, ale nejčastěji 2,5 TDI, takže ne. CLK bude s korozí horší, než BMW.
Pokud by zadní místa byla skutečně jen nouzová, jako městské postrkovadlo by mohlo být variantou první MINI R52. Jen najít ho s automatem (který má navíc spolehlivost s otazníkem) bude dost obtížné. Občas se v automatu lehce před kilo najde i Fiat 500C, což je do města taky super volba. Jen to není tak úplně chlapácký kabriolet :-D

Souhlas, také mne napadla i3 - vypadá zajímavě, bude s tím i trocha srandy. Tedy pokud je nějaká rozumná možnost nabíjení. Ono je hezké snít o tom, jak se budu po městě prohánět v nějakém HH a žena si ponechá rodinný dostavník. Ale v naprosté většině případů to skončí tak, že ta krásnější polovička nebude chtít parkovat ve městě se Superbem a bude chtít obsadit “to menší” auto. A pro ni bude často HH spíš utrpení. Samozřejmě čest výjimkám.

Jelikož má standardní Abarth suchou okolo 1-1,1 tuny, tak předpokládám, že to bude chyba v překladu.

Takhle hezky teoreticky na “papíru” to zní téměř idylicky jako 10 minut přestávka. Ale reálně je nutné někam sjet (v ideálním případě jen na benzínku vedle dálnice), za předpokladu, že nabíječka je k dispozici tak vyštrachat kabely a připojit auto a za ideálních podmínek za 10 minut dobít těch 25 kWh. Potom vše odpojit, uklidit, nahnat spolucestující zpět do auta (zvlášť s rodinou nelze předpokládat, že budou celou dobu sedět v autě) a pokračovat v cestě. A z 10 minut je najednou minimálně 20-30 minut zdržení. Nejsem nějaký zásadní odpůrce elektromobilů, ale zkusil jsem si to i v praxi a ta je jiná, než idealismus desetiminutové zastávky.

U toho Focusu to bylo spíš odtržení od posledního Escortu, který nebyl právě nejpovedenější kus. Nebo spíše byl, ale ještě jako předposlední Escortí generace. Ani hloubkový facelift prezentovaný jako nový model neměl šanci zamaskovat konstrukční stáří.

Já ani nevím, jestli bych měl zájem, aby se Rover resuscitoval. Zase takový hvězdy to nebyly - možná do sedmdesátých let (a krátce před koncem 75 asi taky nebylo úplně špatné auto). Ale druhá polovina sedmdesátek byla kvalitativně bída (ikdyž se mi SD1 neskutečně líbí), v osmdesátkách to byla celkově bída a v první polovině devadesátek bylo možné koupit kvalitně provedený Rover rovnou u Hondy. A to mám svůj XW Cabrio rád, ale objektivně to nebyla žádná olympiáda.

Na Audi A4 díky tomu, že bude končit jsou teď docela fajn slevy. Nevím jak pro soukromníka, ale jako firemní zákazník jsem bez nějakého složitého smlouvání dostal 21% dolů (a tím fakt nemyslím, že mi odečetli DPH :-D).

Přiznám bez mučení, že jsem kombíkovou Corollu sám nikdy neměl, ale vycházím i ze zkušeností kolegů, kteří ji testovali jako potenciální služebák, případně měli jako náhradní vozidlo. A místo vzadu bylo vždy předmětem kritiky (u HB jej kritizovat nebudu, jelikož nelze kritizovat něco, co vůbec není :-)). Paní šéfovou osobně také neznám, ale z jejích článků jsem usoudil, že na místo v národním basketbalovém týmu neaspiruje. A to rozhodně nejsem odpůrce Corolly, naopak ji mám velice rád. Jen se obávám, že pokud zadavatel chtěl od Aurisu o laťku výše, tak Corolla to (prostorově) nezajistí.

U Corolly bych si nebyl úplně jistý tím prostorem. Vím, že oproti HB má kombi trochu delší rozvor, ale nejsem si jistý, zda to bude stačit. Máme doma HB a ten je reálně jen pro dva - vzadu je méně místa, než v Citroënu C3, který manželka jezdila před Corollou.

Já jsem kdysi sedlal právě ten přizvednutý kombík co občas umí hrabat všemi čtyřmi a jako univerzální přepravní kapsle na každý den to bylo super. Takže by to vycházelo z něčeho takového. PHEV mi nikdy nějak k srdci nepřirostl, takže asi by to byl nějaký normální hybrid (ten má teď žena a až na projev Toyotí eCVT je to fajn). Nicméně řešit to nemusím, jelikož mám už téměř dvě desetiletí daily car určený zaměstnavatelem. A tam s ohledem na mé cestování (okolo 1000 km týdně a dost dálnice) vládne nafta.

Úspěch Tenere ukázal, že je velká skupina zákazníků, kteří nepotřebují vše high-tech s milionem různých nastavení, elektronickým ovládáním všeho, podsvícením s blikadýlkama na každé straně (OK…tady přeháním, to se zatím týká jen aut), ale namísto toho preferují solidní a rozumně stavěný základ a uživatelskou přívětivost založenou na jednoduchosti. Škoda, že to dnes nikdo neudělá v automobilovém světě.

Dle vyjádření managementu VW se Seat do budoucna bude věnovat jiným druhům mobility. Jinak řečeno je zaříznou a když budou mít štěstí, nechají je vyrábět elektrokoloběžky. Cupra je vnímána prestižněji a tak se vyšší náklady na výrobu schovají v ceně dražších produktů.
Ikdyž náklady ve Španělsku vs. produkce Seatu - tři nejprodávanější modely:
1. Arona - produkce Španělsko
2. Ibiza - produkce Španělsko a Alžírsko
3. Ateca - produkce ČR

No kombíková Octavia 4 s DSG začíná lehce nad 1470 kg. S dorovnáním výbavy to bude hmotnostně podobné. Holt Octavia 3 ještě byla lehčí auto. Teď už se to nenosí.

Starší provedení mělo nějaké kouzlo, styl a možná i nějaké využití. U toho nového mne moc nenapadá v čem by to mělo být lepší, než běžná elektrokoloběžka (v podstatě to je elektrokoloběžka s plastovou kapotáží).

Jj....na Cateru jsem si vzpomněl hned jak jsem začal číst. BLS alespoň vypadal jinak, ale Catera byla jen Omega s jiným logem a pásem odrazky mezi zadními světly. A byl to podobný úspěch jako Cimarron.

Nepředpokládám, že by (zvlášť) italové nedokázali zakrýt díry po náraznících elegantněji a technicky jednodušeji. Spíše to tipuji na nějakou vyhlášku v USA, že světla musí být připevněna na "plechové/plastové" části karoserie, nebo omezení max. výšky světel nad zemí.

Někde mi to vyhodilo obrázek sedačky se třetím pásem, ale když se dívám na detail, tak je to evidentně dodělávka. Takže mea culpa, Funka je 2+2

Z tradičních kabrioletů toho asi moc nebude. Z netradičních to může být Felicia Fun (ale je to cabrio?) a nebo celá řada aut s plátnem na střeše ve stylu zmiňovaného DS3 - VW Polo, Felicia Bluesky a hlavně z této skupiny skutečně pětimístné Berlingo, nebo Kangoo první generace.

Jo Fabie MC je možná trochu urážka, ale ony jsou to naháče skutečně základní třídy s lehce sportovním nádechem. A žádný warm-hatch mne v tu chvili nenapadal :-). K hot-hatchi bych potom přirovnal tu Aprilii, případně tvůj Triumph. To už nabídne dost zážitků i na okruhu a současně je to použitelné daily. A uznávám 600 ccm sporty jsou asi lepší přirovnání ke Catu z hlediska výkonu, jen už se jich moc na trhu nových nenajde.