Jan „kotzitzaq“ Petr

Taky jsem tak nějak očekával "mimo pořadí" SSRko a hlavně novodobého zakladatele této kategorie v podobě Fordu F150 SVT Lightning. Případně Holden UTE, neboť nejen Amerikou je živ rychlý pickup.

My jsme převážně městskou mobilitu manželky vyřešili hybridní Corollou a je to super řešení. Jen za cenu do 700k a od roku 2024 to bude na CHR nebo Yaris Cross a tam to bude drhnout stran dovolené ve čtyřech, byť jednou za rok. U Hondy to bude podobné - bude to na HR-V a to je dost kompaktní. Stellantis škrtám z technických důvodů, takže s hybridem zůstává Kuga (asi OK), H/K (nevím, jak 1,6TGDI a město), nebo Renault/Dacia (Arkana/Symbioz/Duster/Bigster) a jejich atmo 1,8, což až doladí bude asi OK a za tu cenu budou nové, což taky není k zahození.
Nebo vynechat hybrid, najít si hezkou Mazdu CX5 a antikorozně ji ošetřit.

Wikov má dnes ve foyer závodu v Hronově hezkou přehlídku jejich vozů.

Však v letech 2012-2018 s ním pár z Holandska projel cestou necestou celý svět. A jako offroad se osvědčil skvěle. Někde jsem viděl i video, kde porovnávali křížení náprav sériového Téčka a notně upraveného Wrangleru.

Problém Jimny je cena, která nebude mít takový odstup od Bronca, jako by se mohlo vzhledem k velikosti zdát - jestli dát 850-900k za zánovní Jimny, nebo se pohybovat o 200k výš za nové Bronco (byť základní). Nevím, osobně bych si připlatil. Když se hovoří o investičních autech, tak Jimny je ukázkový příklad. Nové se prodávalo okolo půlmilionu, ojeté o dost výše.

A pokud by nevyhovovalo Bronco (což je tady asi fakt nejlepší volba), tak se možná podívat do světa pickupů. Tam bude nabídka ještě dost široká. Jasně, pickup s nástavbou má mnoho nevýhod oproti SUV, ale ceny budou lidovější. Taková Toyota Hilux, nebo Amarok se do rozpočtu vejdou i s nějakou tou offroadovou výbavou.

No jenže "Daytona" ač byla revoluční, tak byla (a samozřejmě je) pohledné a proporčně vyvážené auto. To se bohužel o Luce alespoň z mého pohledu říci nedá (a aby nevznikl dojem nějaké předpojatosti, nejsem odpůrce elektromobilů, ani nepovažuji za znesvěcení značky, že Ferrari vyrábí BEV).

Highlander je sice volba, ale za ten rozpočet ho bude jen půlka. A s tím se jezdí dost blbě. Navíc jak píšeš, majitelé je moc moc nepouští.

Když jsem zmiňoval Caddy, tak jsem trestuhodně nezmínil Doblo. Motor 1.4 T-Jet je sice turbo, ale s nepřímým vstřikem.

Asi bych zkusil zabrousit do kategorie osobních užitkáčů - např. Caddy bude mít už “řemenovou” 1,4 TSI (jasně není to ideál, ale ani průser) a většina zájemců chce tato auta v dieselu, takže cena bude příznivější. Komfort nebude ideál, ale ani tragédie, prostoru bude dost.

Hybridní Toyotě bych se v tomhle případě tak vehementně nebránil - po dálnicích se evidentně jezdí spíše sporadicky a všude jinde funguje skvěle. Jen v dané ceně asi nemají nic, co by pojmulo 5 velikostně dospělých osob.

Díky za nabídku, ale k životnímu utrpení mně bohatě stačí snažit se udržovat 216i Cabrio (XW).

Vím, že v případě Roveru nejsem tak úplně nestranný, ale také bych prosil pokračovat dále i dobou jeho úpadku. SD1 je velice pohledný kousek, ač technicky je to dost bída. A klidně můžeme projít i éru Hondy a BMW až do hořkého konce.

Přestože byl ten mlýnek ve slevě, tak se asi Jarda dost plácl přes kapsu. Ta 307 by ho asi vyšla levněji :-). A článek o neautíčkářských autech? Sem s ním!

Otázkou je, jak s trhem ještě dokáží zahýbat alternativní paliva. Mám doma obdobnou kombinaci jako autor (naftové kabrio) a tankuji už delší dobu HVO 100 - dnes už to stojí podobně jako klasická nafta, je to obnovitelné a údajně by to mělo mít nižší emise (netuším, neměřil jsem, ale auto smrdí podstatně méně). Zda to odpálí motor se dozvím někdy v budoucnu, přinejhorším je na trhu starých náhradních koncernových TDI stále dostatek :-D.

Ono sehnat dnes pojízdný jedničkový Twingo s faltdachem (tedy auto, kterých bylo všude mraky) není až tak jednoduchá záležitost. Co nedožilo v podmínkách auta do začátku nebo na dojetí (sám jsem jedno sháněl jako "bordelauto" na chatu), tak asi začíná přicházet do módy jako youngtimer (viděl jsem někde i plán udělat z něj restomod). Spojil bych možná třetí a čtvrtý tip do podoby Peugeotu 206cc - na rozdíl od klasické 206 se do jeho vzhledu nikdo nezamiluje, je jich všude mraky, korozi si bude řešit další majitel (nebo kovošrot) a na léto je kabriolet fajn, byť tohle není zrovna nejmužnější povoz (stejně jako většina kabrioletů - mám to vyzkoušený :-)).

Na nedostupnost náhradních dílů mám lék - pořídit si auto, kde opravdu moc možností nezbývá. Já se vyškolil dostatečně Roverem a poté co se posunul v rámci rodiny jsem šel do easy varianty v podobě VW EOSu. Je to stará plečka, na kterou se nesežene asi úplně všechno, ale ve srovnání s Roverem mi připadá, že mohu mít cokoliv/kdykoliv.

Asi dostanu hroznou sadu, ale já naopak Toyotu IQ považuju za skvělý koncept městského přibližovadla. Smart napříč jsem viděl parkovat asi tak 3x (jelikož to šlo jen s úplně prvním modelem). Naopak IQ odveze jednoho (což je ve městě obvyklá obsazenost) až dva dospělé a když potřebuješ současně hodit dítě do školy, tak tam ta možnost byť s omezeným prostorem je. Kolony by se zkrátily o třetinu, parkovacích míst by taky něco málo přibylo.

Jako alternativu bych přihodil ještě Suzuki Ignis. V daném rozpočtu a požadavku aby to hrabalo všemi čtyřmi bude něco z těhle malých Japonců asi nejspolehlivější. Jen to bude boj s korozí (zvlášť např. u zmenšeniny Pajera v podobě Pajera Pinin).
Teoreticky by mohla posloužit i Ovce 4x4 - ta už s ohledem na věk bude potřebovat nějakou péči, ale u nás na ni bude všude dílů dost a za levno.
Na pravověrný offroad tak aby to bylo na jízdu a ne dny v garáži by to chtělo jiný budget.

Klidně i s urážkou, ale tady nejsme ve při. Corolla je opravdu uvnitř malá. My máme navíc HB a ten bych spíš označil jako 2+2. Já jsem na prostorově slabší auta zvyklý (ona poslední Audi A4 není s místem uvnitř žádná olympiáda). Ale po stodole typu Talismanu by Corolla mohla v tomto ohledu způsobit solidní rozčarování :-)

Hybridní Corolla je do města výborný povoz. Koupili jsme ji mé hezčí polovičce a je s ní maximálně spokojená. Jezdí to po městě za 4 litry (a žena určitě nectí/nezná nějaké zásady úsporné jízdy) a díky hybridu je to v městském provozu svižnější, než moje dieselová A4. Navíc to má v základu ten nejperveznější (a nutno říci v ČR nezákonný) bufík, kdy si mobilem nastartuješ auto venku na ulici. Vidím tam jen dva problémy - pro někoho, kdo jezdí Talismanem, bude i kombíková Corolla prostorově zkrátka nedostatečná a odhlučnění také není její nejsilnější stránkou. Nicméně na trhu asi moc lepších variant (za velice rozumné peníze) není.

Vím, že Japonci si často exkluzivnější importovaná auta nechávají ve specifikaci dle země původu, ale vyrobit speciální edici Ferrari pro Japonsko jako LHD je … zvláštní.

1) Za mě celoročky ne - sada ráfků je dnes za tašku jablek, takže mám na obě "domácí" auta komplety, služebka musí do servisu a to mě fakt nebaví. Ale je pravda, že i ta domácí auta ujedou přes 10k km ročně. Přehození sady je (když spěchám) do 20 minut, ale povětšinou vynechám nějakou intelektuálně silnou zábavu a zavřu se na večer do garáže, kdy to spojím s čištěním těch krásných sebevražedných kapsiček u spodku blatníků a konců prahů. Nevyvažuju, jelikož jsem zjistil, že pravděpodobnost rozhození při běžném provozu je minimální - v minulosti jsem otrocky jezdil převažovat, ale servisman obvykle sloupnul závaží, chvilku lumpačil na vyvažovačce a potom nalepil stejně těžká závaží do stejných míst. Kdyby začalo nějaké kolo vibrovat, tak se samozřejmě zajede na vyvažovačku. O celoročkách bych uvažoval asi jen na nějakou pracovní mulu, víkendovka stejně jezdí jen v létě. Zajímalo by mě, jak se řeší situace, kdy se celoročka sjede pod 4 mm - Vyhodí se? Koupí se druhá sada a stejně se přehazuje? Jezdí se na této sadě (tedy z pohledu zákona jako na letních v zimě)?
2) Jelikož ze tří povozů doma jsou dva na naftu, tak bych nemusel být objektivní - ale v mém případě služebka byla daná (navíc je to nové auto) a víkendově-pracovní auto jsem v benzínu v požadované specifikaci nesehnal. Takže odpověď zní NE, starší naftu ne.
3) Proč by cabrio nemělo v zimě fungovat? Jediný problém je životnost plátna a požadavky na trochu větší údržbu. Dříve jsem jezdil hadrákem a Rover měl střechu z takové festovní celtoviny (která stejně i přes údržbu trpěla). Střecha netěsnila, což mělo pozitivní účinky v rámci vysychání interiéru, ale zima uvnitř nikdy nebyla. Prostě se trochu víc přidá na topení, odpadního tepla motor vyprodukuje více než dost. Teď mám 'fake' cabrio s pevnou střechou a tam už je to úplně bez problému, jen je třeba promazat těsnění. Cabria mi parkují vždy v garáži, takže mají možnost vyschnout.

Když už se řeší sedačky, chtěl bych se zeptat, jak vypadají v reálu tyto látkové sedačky v základním modelu? V okolí sice pár Passatů je, ale všechny mají vyšší výbavu a tím pádem jiné potahy. Ale na všech fotkách na mne tyto látkové působí jak z nějakého devadesátkového korejce (ať už vzhledem textilu, tak kvalitou provedení - často vidím různé "řasení" potahu a příčné švy na předních sedácích působí tady na fotkách z testu značně křivě). Díky!

Možná by i kapacita byla, ale v osmdesátých už by na západě nebyla šance na úspěch. Když přišla na začátku chromka, tak to bylo relativně soudobé auto, ale v roce 81/82 to bylo už zastaralé. Což AZNP 120 byla taky, ale ta byla alespoň levná. Tatra z manufaktury by se asi cenově tolik nepodbízela a i kdyby byla o něco levnější, tak ve třídě luxusních aut klientela smýšlí poněkud jinak, než u low-endu.

Pamatuji si na moji dávnou služební dvojkovou Octavii s mocným TDI - po necelých dvou letech provozu, začalo okolo nájezdu 100k km pískat turbo. Padlo rozhodnutí neřešit a uvidíme, co to udělá. Houkání a pískání při prudším přidání, nebo naopak ubrání plynu bylo takové, že se neznalí spolujezdci rozhlíželi po sanitce. No a takhle si houkalo a pískalo až do cca. 320k km, kdy ..... mi to auto ukradli.

To je holt dle chuti každého soudruha, aneb jeden má rád holky, druhý zase holky. Někdo pojede bydlíkem, jiný třeba autem bez střechy do penzionu, další na motorce pod stan a jiný letadlem do all-inu. A každý si to užije po svéˇm. Logiku nebo dokonce úsporu v tom hledat nelze. To bychom se museli podivovat třeba nad člověkem, který má doma víc kusů Fiatu 500, nebo si například kupuje jako soukromá auta jen kabriolety, ač jsou úplně k ničemu (už mám třetí :-)).

Teď to ještě jde - těch jednoduchých malých (převážně asijských) kousků do 10-15 let je zatím na trhu dost. Třeba Suzuki Splash (Opel Agila), Suzuki Alto (Nissan Pixo), nebo třeba i ta zmiňovaná kolíňata. Jenže teď už se nové nedělají, takže za pár let to bude trochu problém.

Pustím naprosto kacířskou myšlenku, ale Lancia Kappa je jedno z mála aut, kde sedan (a asi i kombík) vypadají lépe, než kupé ;-).

On Fiat občas umí z osobitého (neříkám, že všeobecně vnímaného jako krásné) auta udělat nudu a šeď. V osmdesátkách to ukázal na Ritmu. Původní návrh byl alespoň osobitý, po facelifu nuda.

Jen jsem narychlo mrknul do ceníku/konfigurátoru VW a Fordu a nedělal jsem nějaké exaktní srovnání.....ale asi bych oželel ten kulatý volant :-). Možná dealeři u VW vymyslí lepší slevu, ale s ohledem na nedávný výběr služebního auta (OK....osobáku, ne užitkáče) bych tomu moc nevěřil.

Pravda, ten na dnešní dobu nepřeplácaný vzhled působí příjemně. Navíc i ten změněný přední nárazník tam není jen na okrasu, ale kvůli závodům. Škoda chtěla postavit WRC, ale tehdejší regule požadovaly délku sériového auta min. 4 metry. A do té Fabii chyběly nějaké 4 cm. Tak se to vyřešilo v rámci homologace Fabií RS, kterou ten přední nárazník lehce natáhl.

Edit: tak omyl u Seatu se ještě upravoval C-Sloupek….někde jsem viděl, že to někdo přestavoval (nebo se alespoň snažil).

Díky za článek a jen poznámka k Seatu - byl vytvořen podobně jako pod ním uvedený Renault. Byla to jen demontáž víka a na jeho místo se přidala “boudička” byť propracovanější, jelikož měla samostatné víko. Karoserie ale jinak zůstala nezměněna.
Jo a Omega sice Senator částečně nahradila, ale na základě první Omegy se ještě Senator nabízel, byť jen jako vymazlenější varianta - občas se nějaký najde a já si zoufám, že nemám delší garáž :-)

Nejnovější auto s kazeťákem, které jsem měl byl Yaris první generace, kde byla zástavba rádia totální - byla to součást palubky. Naštěstí tam byl i 1xDIN slot na aftermarket rádio, takže Yaris měl ve finále rádia dvě. Nedávno ale dcera donesla domů CD a taky jsme dlouho přemýšleli, kde ho vlastně přehrát. I ta kazeta by byla jednodušší, jelikož v Roveru je kazeťák stále přítomen (včetně funkční "vyjížděcí" antény v zadním blatníku).

Kdybych už byl natolik podivnou osobou, že bych chtěl koupit auto typu SUV (to nic...to je jen takový osobní problém s touto kategorií aut), tak bych měl u Tayronu problém s reálnou cenou. "Cena od" je sice fajn, ale když už bych chtěl auto tvářící se terénně, tak ať je to alespoň čtyřkolka, byť jen občasná. A tady se dostáváme k jednomu problému - z osobní zkušenosti vím, že kombinace koncernového TSI, pohonu 4x4 a karoserie SUV spolu moc ekonomicky nefunguje (byť jede hezky) a díval bych se po TDI. A to se dostáváme s cenou někam lehce pod úrověň 1,5 mil. A při pohledu do vlastní stáje VW zjišťuji, že víceméně za stejné peníze bude Touareg s 3.0 TDI a řekněme poněkud jinou úrovní komfortu. Ač hůře vybavený a z hlediska provozu nákladnější, přesto mi nedává smysl proč kupovat Tayron.

Přiznám se, že móda SUV mne zcela míjí a těch z posledních let už úplně. Takže na těch fotkách je to nejhezčí asi ta mladá dáma a na druhé místo bych zařadil to červené schodiště.

Za mě si cenu neobhájí. Když už budu chtít VW, tak nevdivím jediný důvod, proč neušetřit cca. 200k a nekoupit Golf Variant, nebo neoželet pár fancy doplňků a nekoupit za stejné peníze Passat.

Jak jsem psal, v PHEV Passatu této generace jsem osobně nejel. Jen výtky kolegy byly podobné, jako moje na adresu hybridního Superbu 3. Je možné, že reálně je adaptace u Passatu vyřešena lépe. U Superbu to opravdu moc nefungovalo.

Passat B8 jsem párkrát zkusil (hlavně 2.0 TDI ve všech provedeních včetně bi-TDI) a zajisté povedený přepravník. Kolega právě s bi-TDI nakroutil přes 350k km bez nějakých problémů. Co je pro mne s otazníkem je právě PHEV verze. Sám jsem strávil asi rok v Superbu s touto motorizací a ač Superb není špatné auto a tento PHEV na první pokus výrobce taky není nějaká hrůza (pokud se nejede po dálnici - přeci jen téměř 2 tuny prázdné vs. 1.4 TSI bez pomoci motoru nemůže být olympiáda), tak snaha napáchat jej do auta, které na to nebylo koncipováno dopadla dost bídně. Frekvenci pružin a tlumičů se podařilo s kyvadlem v podobě baterie sladit tak dokonale, že s autem bylo možné jezdit jen s nastavením na sport, aby se posádce nedělalo fyzicky špatně (zřejmě proto po pár měsících výroby dostal PHEV automaticky DCC i v nejnižší výbavě) a trakce přední nápravy byla prachbídná. Celé to působilo velice nedoladěně (reálně asi i nedoladitelné) a ač jsem s PHEV B8 Passatem nejezdil, tak jeden v okolí byl a dle vyjádření majitele byly tyto problémy naprosto shodné.

Nejsem si jist, ale někde jsem viděl informaci, že GR86 na Evropském trhu nepohřbily emise, ale požadavky na jízdní asistenty (udržování v pruzích, hlídáč rychlosti). Do střechy už tak malého kupé se prý systémy kamer nevešly. Ale může to být blbost, hádat se nebudu 😁.

Jen mimochodem Praha 10, ulice Hostýnská a její okolí - tam se běžně jeden “čínský” Kodiaq GT vyskytuje.

Je to 2,1+ tuny těžké SUV na ekogumách s armádou asistenčních systémů, které při prvním náznaku neplechy začnou konat. Obávám se, že je úplně jedno, jak to jezdí.

Trochu offtopic, ale na RR bych zareagoval subjektivním názorem. Ač mám rád barevná auta, tak (opět jen dle mého názoru) majitel Rollsu mající vkus si je vědom výjimečnosti svého povozu a volí barvu střídmou, aby se snažil být spíše nenápadný (ačkoliv toto s RR samozřejmě tak úplně nejde). Druhá sorta je kolotočář, který naopak nahodí co nejdivočejší kombinaci barev, kdyby si náhodou někdo nevšimnul. Bydlím v Praze-Strašnicích, takže salon RR vídám pravidelně a trochu mne zaráží, kolik se tam vyskytne kousků pro tu druhou kategorii majitelů. Takže bych to nahoře bohužel nehodnotil jako výjimku.

Samozřejmě nemám to nijak detailně podloženo, ale akustický komfort není jen o lepených sklech. Může rozhodovat množství izolace, které bude u Supu lepší (ačkoliv premiantem také zrovna není), u ŠA často diskutované provedení zadní nápravy (ikdyž nový Superb si taky umí “bouchnout”). Sám jsem v minulosti (v rámci třetích generací obou) přesedal z Octavie Scout v provedení výbavy ctrl+a do spíše úsporně vybaveného Superbu a ten posun v oblasti komfortu byl jednoznačný. Se čtvrtým Superbem jsem zatím neujel téměř nic, takže nechci zobecňovat závěry z předchozí generace, ale předpokládám, že obě Škodovky se v rámci vývoje jednotlivých generací mění (záměrně nepíšu zlepšují) podobným směrem. Navíc u aut “ve fullu” jsem zjistil, že většinu té výbavy stejně nevyužívám, ale to je osobní problém, jelikož jsem zapšklý protiva a zpátečník (ikdyž Matrixy teď mám a jsou skvělé, nicméně pořád si dokáži představit řízení bez nich).

Myslím, že už mám něco dálkových jízd odježděno a za mě určitě větší a méně vybavené auto, než menší ve fullu. Poměrně zásadní složkou komfortu je akustická pohoda a ta v Octavií IV zvlášť s dieselem moc není (vím to, teď jsem v ní strávil 2,5 roku/130t km).

Ono vybrat jakékoliv ne-SUV auto s dieselem a cenou okolo milionu je na dnešním trhu problém. Sám jsem si něčím podobným tento rok prošel při výběru služebního auta, kde platily přesně tyto tři podmínky + ještě jedna zvláštní, že to nesmí být Superb. Kombinaci rozumný diesel mimo SUV nabízí dnes už v podstatě jen koncern, nebo německé prémiovky. Mě nakonec zachránila poskytovaná sleva na Audi A4, která dosahovala téměř 30% a pokud někdo jezdí primárně sám, poněkud stísněnější interier nevadí (a do Rollsu to má stále sakra hodně daleko :-)). Ta už ale bohužel objednat nejde.

Rád bych si přihřál polívčičku s tím, že zadní světla z mého Roveru ten design nádherně dotahují. Ale bohužel jsou tím jediným nehezkým prvkem :-).

Takže taková Švédská/Čínská verze Škody Favorit Black Line :)

Jo, ta je od Zdeňka Sýkory na Letné.

Až do letošního roku jsme měli zákaz výběru SUV jakožto služebáků. Povoleno bylo jen sedan/liftback/kombi a povinně v naftě, což na současném trhu (ve spojení s limitovaným budgetem) dost zmenšilo okruh kandidátů. A protože nebylo z čeho vybírat, jsou nově povolena i SUV/Crossovery a další fancy krámy. Kolegové jsou nadšení, ale my co chceme normální auto, jsme pořád ve stejném pekle :-D.

Pětimístná cabria tady proběhla diskuzí nedávno - z klasických by tam asi byla nějaká starší amerika a nebo je údajně pětimístných pár Audi A4. Potom už jen něco, co cabrio úplně není - např. auta s "faltdachem" (DS3, Berlingo, Felicia BlueSky...) a nebo zabrousit do sfér SUV. Např. první generace LR Freelander měla jako třídvířko sundávací díly střechy a přitom stále pět míst. Občas o něm uvažuji jako o autě do garáže na chalupě - kombinace "trochucabria" / pracovního pickupu (střecha dolů+zadní sedačky ven) / expedičního vozidla. Jen ta spolehlivost mne odrazuje.

Zrovna procházím podobným trápením, jelikož Rover se přesunul v rámci rodiny k novému uživateli a cabrio je sice úplně debilní věc, ale chybí mi. Jen jsem vyřadil automat (ikdyž by nevadil), nepotřebuji to jako daily a jsem omezen délkou pod 4,5 m (garáž).
E36 a E46 se sice v inzerci sice najdou, ale ta kategorie okolo 100k je často ve stavu “vozidlo lze přesouvat za pomoci smetáčku a lopatky”. A pokud to ještě není tak strašné, tak po první sezóně venku určitě bude. Audi A4 je v této cenové hladině často s automatem, ale nejčastěji 2,5 TDI, takže ne. CLK bude s korozí horší, než BMW.
Pokud by zadní místa byla skutečně jen nouzová, jako městské postrkovadlo by mohlo být variantou první MINI R52. Jen najít ho s automatem (který má navíc spolehlivost s otazníkem) bude dost obtížné. Občas se v automatu lehce před kilo najde i Fiat 500C, což je do města taky super volba. Jen to není tak úplně chlapácký kabriolet :-D