kotzitzaq

jj....taky Fiat 500, ale klasická 1,2 FIRE a v Neapoli.

Co jsem viděl ve worku projekty, tak 1,5 TSI PHEV je ve vývoji. Ale holt to není tak jednoduchý jen prohodit 1,4 za 1,5. Navíc koncern má evidentně dost starostí i s vývojem jiných záležitostí (EV, ne právě odladěný software atd...).

OK...bral jsem garáže tak, jak udávají aktuální normy, kde je pro osobáky dána průjezdní výška vrat myslím 197 cm. Uznávám, že starší garáže mohou být poněkud odlišných rozměrů. Sám dodávkou nejezdím, ale strávil jsem víkend v Toyotě Proace (tedy s tím samým autem, jen kratší verze, než testovaný jezevčík) a s velikostí auta jsem nezaznamenal žádný problém (nákupáky, úzké silnice, podzemní parkoviště...vše jak s osobákem). Víc se užitkový původ projevoval na jízdních vlastnostech (na horším povrchu je to strašně uhoupaný/uskákaný).

To, že na vývoj samostatného MPV “střední třídy” jakožto umírající kategorie stratégové moc peněz neuvolní je bohužel smutný fakt. “Musí” se vyvinout mnoho zbytečných SUV a Crossoverů, to dá rozum. Ale argument s velikostí garáže nějak nechápu. Jestli je výška auta 170, nebo 190 cm je z hlediska garáže jedno, šířka 192 cm namísto 182 cm by možná drobnou roli hrát mohla a pokud mám problém s délkou, tak si koupím nejkratší verzi, která je dokonce o pár mm kratší, než původní MPV Zafira ve svém posledním vydání.

Šlo by tesat do kamene....holt se lidi rozlišují na dvě skupiny. Na ty, kteří si myslí, že kabrio je super a na ty, kteří už jej měli. Já jsem z důvodu všech nevýhod kabria přesedlal na léto na motorku - ta umí vše ještě hůře. Ale přesto se hadráka asi nikdy nevzdám.

Tak ono 50 kw není 80 k. Ten motor má dle údajů Mitsubishi 59 kw (typing mistake). Jinak souhlasím, že cca. 300k za malé auto s automatem a výbavou "to co reálně potřebuješ" je OK. Před pár lety si žena kupovala podobný drbadlo s podobnou cenou, ačkoliv za podobné peníze mohla mít novou kombíkovou Fábii, nebo ojetý Transporter, nebo ještě ojetější BMW 7er :-) . Někdy prostě nepotřebuješ co nejvíc plechu, ale skutečně auto dle svých potřeb.

Kruháče jsou všeobecně tragédie. Když už se odhodlají vjet na kruháč o více pruzích, tak samozřejmě krouží jak satelit po vnějším obvodu, ikdyž jej hodlají opustit téměř ve stejném místě, kde do něj vjížděli.

Jj....shánět něco na MG/Rover je už celkem problém (zvlášť LHD specifické díly, protože v Anglii jich je ještě dost, ale jinde je to bída). Já už Rover jako daily nemám a je to přesně ta situace, kdy víc stojí v garáži.

Citroën C3 Picasso - bude sice méně festovni, než VW/Ford/Toyota, ale zase to bude při daném rozpočtu téměř nové auto. Jen benzíny VTi (zvláště 1,6) jsou trochu riziko.

Krab ale evidentně myslel Opel GT Speedster postavený na Pontiacu Solstice. Zajímavý tip, jen asi bude trochu hůře k sehnání. A můj tip - jelikož většina dobrých tipů tady již nějak je, tak se vydám směrem k přeci jen trochu vyšším provozním nákladům. Pokud to může být i starší ročník, tak Mitsubishi 3000GT (což bude mít k supersportu blíže i jízdně...minimálně dynamikou). Mělo by být i relativně spolehlivě, ale, pokud se na něm něco podělá, tak to asi bude horší, než u toho Porsche.

O shánění dílů na Rover něco vím (a to mám naštěstí základ v Hondě Civic/Concerto, což hodně pomáhá). Karosářské díly jsou průser, ale přes e-bay apod. lze ještě z Anglie nakupovat. Největší problém jsou díly specifické pro provoz na kontinentu - např. přední světla pro LHD provedení, to je radost.

Kupoval jsem před cca. 7 lety v Brně. Tak záleží, kam šel ten tvůj.

Až taková vzácnost to není, ale díky pověstné britské kvalitě jich po cestách moc nejezdí (shánění některých dílů je celkem fuška).