Daniel „naviculare“ Borský

Rodinné auto definuje dle mého schválení drahou polovičkou. :) Po přestěhování u nás vyvstala potřeba druhého auta, načež jsem domu dotáhl čtyřmístný kabriolet se slovy, že to obstará některé naše rodinné záležitosti. Avšak pochopení se mi úplně nedostalo.

Ano, Kuga byla na seznamu potenciálních kandidátů velmi vysoko. Vlastně až v podstatě ve finálním výběru. Stojí velmi slušné peníze a i ten hybrid je povedený. Loni jsem s tím absolvoval víkend na F1, během kterého jsem najel asi 1600 km a vlastně jsem si na nic moc nemohl stěžovat. Pohonné ústrojí super, místa uvnitř taky dost. Ve finále jsem ji vyřadil kvůli ne úplně dobrým sedačkám a především kvůli interiéru, který mi tak úplně nesedl svým provedením - to všudypřítomné modré podbarvení moc nemusím - a ergonomií

Líbí se mi víc Actyon musím říct. Nicméně nesedí mi projev toho jejich hybridu, nebylo mi to jízdně úplně příjemné, takže ani toto nebude cesta.

Toyota by asi byla nejlogičtější volbou. Dokonce jednu RAV4 máme v rodině a pravidelně ji "kradu" našim, přesně v těch chvílích, kdy potřebuju tu vyšší světlou výšku. Takže jo, tohle by dávalo smysl, mám to vyzkoušené. Nicméně Toyota to nebude a to ze dvou důvodů. Prvním je cena, protože hybridní Toyoty si drží hodnotu až neuvěřitelně dobře a prostě nejsem schopen v daném rozpočtu najít vyhovující kus. A druhým důvodem jsou sedačky. je to asi 14 dní, co jsem shodou okolností absolvoval v RAVce tisícikilometrovou cestu a nebyl jsem schopen v těch sedačkách vydržet více než nějakých 200 km v kuse, pak jsem musel zastavit a chvíli se protáhnout nebo projít. Po každé delší cestě jsem z toho rozlámaný víc, než by mi bylo milé.

Bych skoro řekl, že většina malých aut se dnes snaží tvářit především dospěle. Polo, Fabia, Clio, Corsa, nebo třeba nová Panda.

Je pravda, že barevná paleta mohla být odvážnější. Je tam klasická bílá, černá a šedivá. Pak sytá červená, tahle šmoulí modrá a ještě jedna tmavě modrá

Pokud mám správné info, tak by to měla být dvouspojka v olejové lázni.

Ano, díky za upozornění, opravím to. Bohužel ne vždy se podaří všechno vychytat při závěrečné editaci 👍

Je to stejných 1500 kg. Méně má jen předohnaný full hybrid, který může zapřáhnout maximálně 1000 kg.

To bohužel nevím, neb tento měl kompletně elektrické ovládání sedadel.

Sato: tady jen poznámka pod čarou. U verze před FL, což budou skoro všechny loni prodané Civicy, to vypnout ještě šlo. A v loňském roce se jich u nás neprodalo 13, nýbrž 193 kusů. Což sice taky statistiky netrhá, ale pořád je to zhruba v polovině segmentu C. 24 kusu se prodalo za první dva měsíce letošního roku.
-
Komentář upraven 7. 4. 2026, 08:58:52

To asi záleží na chuti každého, jak to má postavené. Já jsem veskrze praktický člověk. Neumím si úplně představit, že bych si pořídil auto tzv, do garáže a na víkendové projížďky. Naopak i tu 911 bych chtěl využívat každý den. Jenže to v mém případě znamená odvoz děti do školy, na kroužky, cesty do práce a drtivá většina cest po ucpané Praze. Proto je pro mě každodenní využitelnost celkem důležitá i u sportovního auta.

Ano, to víceméně přesný popis. Za sebe jen dodám, že 911 má obvykle zadní sedačky, do kterých se vejdou děti, takže to jistě zvyšuje každodenní použitelnost. Za druhé má aspoň nějaký kufr (do A110 se vejde v podstatě jen brašna na notebook), anebo právě ty zadní sedačky mohou posloužit i jako prostor pro zavazadla. A za třetí se asi shodneme, že většina toho každodenního života na městských silnicích se odehrává v podobě poskakování v kolonách a na tohle je 911 o mnoho kultivovanější a použitelnější.

Ono to právě zas tak úplně jednoduché není. SUV-B jsou malé městské crossovery jako Ford Puma, Renault Captur nebo třeba Fiat 600, potud tedy jasné. SUV-C je taková úplná všehochuť jen tam Kamiq, Karoq i Kodiaq, Bigster i Duster, Wrangler, Defender, Evoque, Tiguan i Tayron, Mercedes GLA i GLC - prostě je v tom fakt zmatek. SUV-D jsou větší modely typu XC90, Touareg, Discovery, Ioniq 9 či CX-80. SUV-E víceméně prémiovky X5, X7, Q7 i Q8, GLE i GLS, Cayenne a tak dále.

Osobně displeje a kamery nepovažuji za lepší řešení než obyčejná zrcátka. Kamery nabízí menší možnosti nastavení, využitelný výřez obrazu je omezený, hůř se v nich odhaduje vzdálenost. Stejně tak umístění zobrazovacích displejů není zcela přirozené a člověk si musí dost zvykat. Já osobně bych raději klasická zrcátka. Na druhou stranu musím uznat, že v Ioniqu 9 byl tento systém asi nejpoužitelnější, co jsem doposud měl tu čest vyzkoušet.

Ano i ne. Hyundai ix55 (po americku Veracruz) byl poměrně zajímavý pokus o větší SUV, který se Hyundai vcelku vydařil. Svědčí o tom i poměrně slušná životnost, když se člověk podívá v současnosti podívá do inzerce na ojetiny, kde nejsou výjimkou půlmilionové nájezdy a auta stále fungují. Avšak úplně bych to nehodnotil optikou luxusnějšího segmentu, byla to spíš velmi budgetová volba. A velikostně odpovídal ten Hyundai spíš BMW X5. Ioniq 9 už míří rozhodně výš a loví spíš v segmentu Audi Q7 či BMW X7

Jasně, Outback je samozřejmě 2,5, zapletl jsem to s Foresterem, díky za upozornění, už opraveno.

Bono_ musím přiznat, že na ty čísla opravdu moc nedám. upřímně nikdy mě nebavilo řešit každou desetinu spotřeby ať už u spalovacího auta, nebo u EV. Prostě když je třeba zastavit a natankovat/nabít, tak to udělám. Mám v tomto výhodu, že na těchto delších cestách obvykle nemusím řešit čas, takže tomu nevěnuji nikterak zásadní pozornost. Nicméně chápu, že u EV jsou čísla dojezdu pro mnoho lidí důležitá, takže jsem zkusil dohledat aspoň pár dat, aby mohl být obrázek o něco ucelenější. Takže:
Cesta Praha -> Vídeň byla v mém případě 320 km, zbývající procenta baterie nejsem v tomto případě úplně schopen dohledat, vyjížděl jsem s plně nabitým vozem a vyhřátým na interiérem na teplotu 22 stupňů
Cesta Praha -> Vídeň -> Mikulov dělala dohromady 397 km s tím, že při zapojení k dobíjecí stanici zbývaly asi 4% baterie. Spotřeba v tu chvíli byla byla myslím 21.2 kWh/ 100 km - kolik jsem tam přesně dobil kWh si bohužel nepamatuju.
Data ze zpáteční cesty z Mikulova přikládám na obrázku níže. Vyložení jednoho spolucestujícího (menší zajížďka a pak cesta přes celou Prahu. Domů jsem dojel s baterkou někde na 8% cca. Tak snad to pomůže trochu lépe k orientaci.

To byla pouze chyba, která mi utekla ve finální editaci. Poháněna kola jsou samozřejmě ta zadní, ostatně jak je i psáno dál v textu. Každopádně díky za připomenutí, už jsem opravil 👍

Vůbec žádná. Fotil jsem před tím ze zadních sedaček interiér a potřeboval jsem si jeden podsedák posunout, abych tam mohl vlézt z pravé strany. A pak jsem ho tam za akorát zapomněl.

To že úplně nesedí přechod mezi linkou zadních světel jsem si samozřejmě všimnul. Obzvlášť ve tmě je to nepřehlédnutelné. Viz přiložené foto. Nezmiňoval jsem to z jednoho prostého důvodu. Nevím, jestli konkrétní auto bylo bourané, nevím jestli je to nějaká nultá série, nebo čím to bylo způsobené. Schválně jsem pak koukal v garážích na další A6, a tam to navazovalo správně. Pokud bych to v budoucnu viděl i na jiných, pak asi bude třeba přemýšlet jestli to neni systémový problém. Ze vzorku jednoho auta si to úplně netroufám soudit.
Kvalitu interiéru asi neumím exaktně změřit. Nicméně pokud jde o pocitovou kvalitu tak uvnitř nic neupadlo (to se mi občas stává v dnešní době jen ve vozech čínské produkce). Na rozdíl od nejbližších konkurentů A6 uvnitř nevrzala ani nevydávala jiné pazvuky
-
Komentář upraven 23. 10. 2025, 16:08:35

5 let staré auto je i Hyundai Tucson, 6 let starý je například Ford Kuga, Škoda Karoq je tu již od roku 2017, Seat Ateca ještě o rok déle. A všechny jmenované modely jsou naprosto jinde, co se funkčnosti týče. A že někde jinde stojí půlku je sice fajn, ale v kontextu našeho trhu naprosto irelevantní. Zcela na rovinu, tento Dongfeng nedosahuje kvalit ani Škody Yeti a to už se bavíme opravdu o hodně starém voze.

Ad navigace/CarPlay: osobně jezdím do míst, kde potřebuju navigaci kvůli orientaci, tak asi dvakrát ročně. Všude jinde bych mohl jezdit klidně bez toho. Nicméně používám ji každý den, v podstatě každou cestu z důvodu sledování hustoty provozu. Jezdím každé ráno přes 20 km přes Prahu do práce, či odvážím dítě do školy a celkem dost cítím rozdíl, jestli jedna cesta je o deset minut rychlejší nebo o 20 minut delší. Plus jsem se naučil využívat benefitu typu propojení s kalendářem, takže když potřebuju dojet na schůzku, jen sednu do auta a automaticky mi tam neskočí nejvhodnější cesta apod. Ano, samozřejmě, že bych se mohl obejít i bez toho a taky bych nějak přežil. V jednom ze svých vozů tu možnost nemám a taky se s ním zvládám dopravovat. Ale když už tu možnost někde mám, rád to využívám. Plus tedy oceňuji, že mám k dispozici hudební aplikaci přímo na centrálním displeji, takže nemusím lovit telefon pokaždé, když mám chuť si přepnout jiný playlist. Nic víc, nic míň
-
Komentář upraven 17. 1. 2025, 10:52:46

Díky za poznámku, z nějakého důvodu se mi tam fotky vnitřku nenahrály. Napraveno.

Hluboký je kufr dost, s tím jsem problém neměl. Víc by mi asi vadila šířka zavazadlového prostoru. Ta činí jen asi 96 cm, což může být trochu omezující třeba pro některé typy kočárku. Jinak po složení sedaček vznikne schod poměrně výrazný.

Tažné lze instalovat, Renault jej má přímo v nabídce příslušenství. Limit 1100 kg.

Co za tři mega? To je dobrá otázka, možná i námět na článek. Sám vlastně moc nevím, jak na ni odpovědět. Jedno nové auto na vše za tři míče? Možná bych se šel kouknout na nějakou základní Panameru, nebo ještě spíš kombíkový Taycan. Kdybych vyloženě chtěl SUV, tak bych nejspíš vybíral u Range Roveru (Velar či Sport). A dost pravděpodobně bych si pohrával i s myšlenkou, jak moc blbý nápad je vysolit prachy za Maserati, protože Quattroporte mě vždy lákalo. Každopádně bych měl pocit, že tolik peněz budu chtít utratit za něco speciálnějšího než je, a teď hodně velké uvozovky - obyčejné trojkové BMW - speciálně uvnitř je poznat, že to auto má základ v něčem, co stojí třetinu.

Ano, to je samozřejmě pravda. Překlep opraven, díky za upozornění.

Obyč spalovací verze mají 66l nádrž, hybridy 50l.

Je to tak, díky lehce nadstandardní kapacitě baterie pro PHEV jsem opravdu většinu cest absolvoval v režimu EV. Nabíjel jsem zhruba obden.

Tragédie bych neřekl. Je lehké a trochu gumové, ale žít s tím jde asi normálně. Pořád je to lepší než bývaly francouzské převodovky ve vozech PSA.

U XF to skutečně vypadá na jakýsi doprodej. Podobně jako u XE. Na nějakých anglických fórech proběhla před časem zpráva, že XE/XF půjde zadat do výroby naposledy 10.ledna, ale ověřená informace to není. Nicméně můžeme zkusit zjistit, jak to aktuálně s těmito modely vypadá. Tak či onak, za vlajkovou loď bych momentálně považoval spíše F-Pace, i kvůli tomu, že si ho člověk stále může koupit s velkým motorem. Jen dneska jsem v Praze potkal dva osmiválcové kusy.

Parkování na AC v Drážďanech bylo samozřejmě v plánu. Bohužel byla obsazena auty… spalovacími. A tahat malé děti po cizím městě, abych našel nabijecku se mi úplně nechtělo.

Tabulku jistě přidám, akorát jsem měl včera prioritu v péči o nemocné děti, než doplňování tabulky. Uražený jistě nejsem, marně přemýšlím proč bych měl být.

72 kW mi to ukázalo na nabíjecím hubu CEZu v Letňanech, který by měl umět 180 kW.

Tak zrovna Alfa v nabídce placatý sedan má, dokonce i za podobné peníze. Jen ho nikdo nekupuje (pro srovnání na českém trhu se prodalo od začátku roku 18 Giulií a 96 Tonale), takže zkoušet další sedan, co by nikdo nekupoval, by asi nebyla nejlepší strategie

Díky za doplnění, přidáno v tabulce.

Já se moc nepotřebuju v ničem utěšovat. Jen nemám zatím zkušenost s žádným čínským vozem, který by strčil do kapsy zavedené značky. Nic víc, nic míň. Až se to stane, rád o tom napíšu, ale zatím nemohu sloužit, takže logicky nemám na čem vystavět to správně nadšení pro věc.

O obecné předzvěsti velkých změn, co se opanovaní trhu čínskými vozy týče, čtu v periodikách už dobrých 12-15 let. Za tu dobu však nic převratného nestalo. Žádná dechberoucí ofenziva však zatím nenastala. A upřímně nevidím ani nějakou zásadní revoluci ani v těch cenách. Třeba MG ZS je sice o něco levnější než nejbližší konkurence, ale uživatelsky odpovídá zhruba tak Peugeotu 307, což už je poměrně letité evropské auto. Možná MG4 bude revoluční, kdo ví, s tím však zatím nemám bližší zkušenost. Takže dokud nebudu mít osobní zkušenost s něčím, co bude stát za to, patrně si svou skepsi ohledně invaze čínských výrobců s dovolením ještě chvilku ponechám.

Výkonově jistě bude rozdíl markantní. Mně ale šlo spíš šlo o mrštnost v zatáčkách, jakože ten čtyřválec nebude o tolik hbitější než šestiválec, aby to běžný uživatel poznal, byť je o 100 kg lehčí, oproti té silnější verzi

Tabulka doplněna.

Zde informace o kapacitě akumulátoru

Cena konkrétního testovaného kusu je v tomto případě ne zcela relevantní neb se jednalo o úvodní edici, která už teď není přímo v nabídce.

Jen pro pořádek, 1100 km po dálnici v hybridni RAV4 za zhruba 6,5l

Zadní sedačky takto

Tabulka doplněna. Foto zadních sedaček jsem pořídil, bohužel se úplně nezadařilo a není tam prakticky nic vidět. Ale až se večer dostanu k foťáku, přidám aspoň sem do komentářů.

Superb netřeba, do toho Defa se tahle sedačka vlezla zcela bez potíží :) a minulý týden do nové X1 vlastně také. Bronco má trochu zvláštně přístupný Isofix, takže ta sedačka tam nezapadne jak je běžné. ad velikost 5. dveří u Defenderu, musím přiznat, že mě za celý týden asi ani jednou nenapadlo, že jsou malé a to jsem tam převážel hodně věcí. Jediné, co mi na nich vadilo, byl fakt, že nejsou elektrické, takže se člověk pokaždé trochu ušpinil od kliky, když se potřeboval dostat do kufru.

Bronco shodou okolností testujeme právě teď a s tvrzením, že jde o zcela dostatečně rodinné auto bych byl trochu opatrný. Určitě tak půjde využívat, ale člověk se musí připravit například na okopávání zad od dětí...

Tabulka doplněna, foto asi bohužel nemám.

Jasně, údržba a provoz starého auta jsou náročnější, tím spíš pokud se jedná o luxusnější třídu. Ale o to mi primárně nešlo. Hlavní myšlenka byla co do morálního zastarávání. Když bychom v roce 2000 postavili vedle sebe tehdejší Focus a Escort z roku 82, tak by to byly naprosto jiné světy, které měly společné tak asi kola a volant. Dneska, když vedle sebe postavím Octavii 2 a Octavii 4, tak myslím, že rozdíl už nebude zdaleka takový jako dříve.