Autíčkář se ptá: Sdílená mobilita?

Ano.

Ono se to asi brzo samo vyřeší:
https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/revolt-kolobezka-skutr-konec-provozu-pandemie.A210525_141333_ekonomika_rie?zdroj=vybava_idnes

10km na metro plus cca dalších 15km dostat se do centra tím metrem...1km za 6kč mi přijde naprosto ok

Přesně tak. Když už jednou auto máš, tak fakt nemusíš počítat do km amortizaci (jestli teda někomu nevystavuješ fakturu...). V reálném světě tě fakt ojetina nestojí méně o každých nenajetých 10 000 km. Chápu, že tam, kde by člověk jinak jel taxíkem (nebo Uber, Bolt atd.) může být carsharing levnější, ale jinak těžko (to bychom museli všichni jezdit Zondou...). Obávám se, že nebýt aktuální "zelené" vlny, která je tlačená už bohužel asi fakt ze všech stran, nic takového by nevzniklo. Respektive ne v takovém měřítku. Ale jelikož slýchávám často od lidí, že jim i nakupování přes rohlik.cz šetří peníze, tak se nedivím asi ničemu.

No je dost možný, že žiju v jiném světě. Ona Praha celkově je uz teď jiný svět, a ne vždy v dobrém.

Spíš jsem chtěl ilustrovat, že na 1-2 cesty do centra a zpět měsíčně Anytime někomu dává smysl. Jediná reálná konkurence je MHD a když spěchám (treba přes den kdy jsem home office a potrebuju pracovat) tak to je pro mě vhodná alternativa.

kluci já nevím ale 6kč na km Vám příjde moc? :D to je to co platím za palivo do miniho pomalu

To autíčko jezdí za 19 sto? To mi nežrala ani 730i V8 ... ????

No 19 ne ale 14l Vervy jo :D není úplně seriové a je to hračka

Záleží kolko ich máš :)

S těma autama sem to nikdy nepochopil... je to pořád jen věc, rozbiješ, zaplatíš... a to mám svý auta rád. Brouka tedy běžně nepůjčuju vzhledem ke snížení, ale třeba kamarádům co vědí jak jezdit aby nikde neuvízli klidně :D

teda pouziju obcas auto, pouzival jsem ty ne auta, auto vyjde draz nez bolt

já jsem aktuálně na nějakých 6 korunách za kilometr, ale s mým skútrem se dá bez větších problémů drandit i okolo Brna, protože těch 110 to dá a je to i docela pohodlné. Holt záleží i kus od kusu.

Zase když do těch cen započítáte případnou prodejní cenu skůtru, asi se to zase nakloní nákladově v jejich prospěch. Jinak to nebude vycházet nikdy dobře, díky většinou minimálním nájezdům.

Nám to u auta vychází 16 Kč/km, ale započítám-li aktuální zůstatkovou hodnotu, jsem na 10 Kč/km.

No, jezdím na staré mrdce, takže to udělá rozdíl dvou korun. :D Výkupní cena železa je nízká. :D

Tak 6 a 4 je sakra rozdíl :D

Obě ceny, které jsem uváděl, jsem uváděl bez zůstatkových cen, jen nákup a provoz (palivo, opravy, úpravy atd.) :) Zůstatková hodnota je taková dost zrádná věc, protože dokud se vehikl neprodá, je to jen spekulace. :) Jasný, není rozdíl, jestli se prodá za 50 nebo 49 a když do toho někdo nalil půl míče přes nádrž i servis, tak to takovou roli hrát u velkýho nájezdu nebude, ale zůstatek bych do toho netahal, dokud se nebudu na řidiče nebudu koukat skrz rezavý díry v pátých vratech. Ten může být zajímavý snad jen u nových aut, potažmo když se to pak prodává s obligátními 150t km jako tříletý auto.

Jinak, jsem byl za tu svojí splašenou sekačku rád... Trn mi tenkrát z paty vytrhla (než jsem dovyvařil nebožtíka stříbné XM) a i když cena na kilometr nebyla extra nízká, svůj účel to splnilo (hlavně nevlézt do mastný tyče). :) A vzhledem k tomu, že to v absolutních číslech nebylo tolik, tak to ani řešit nebudu... :)

Souhlasím, tedy až do bodu, že se majitel hezky nabalí. Nebo jako jo, protože majitel vyrobí ztrátový startup a ten pak prodá, ale mám takový pocit, že žádná z těhle koloběžkových/skútrových firem není v černých číslech. Někde jsem narazil na svodku Lime a zahučelo v tom nemálo milionů.

A jak to, že to teda pořád funguje? Vím, že Rekola frčí na dotacích... Co zbytek?

Zbytek asi takto: https://www.czechcrunch.cz/2021/05/cesky-startup-revolt-konci-dosly-mu-penize-a-tak-jeho-elektricke-skutry-a-kolobezky-zmizi-ze-vsech-mest/

A za kolik budou prodávat ty skútry? Bych jeden vzal :)

Krásně z toho dýchá ta ekologie a zelená budoucnost :D

Morec: muzete prosim ozdrojovat informaci o Rekolu a dotacich? Dari se mi dohledat akorat 4 miliony a to se mi zda dost mala castka na provoz jakekoliv celorepublikove organizace..Diky

Od státu dostala Rekola přes čtyři miliony, zbytek zadotovali sponzoři. Čtyři miliony jsou zhruba o čtyři miliony víc, než dostala od státu drtivá většina půjčovna sportovních potřeb v ČR. https://www.hlidacstatu.cz/subjekt/Dotace/04893875

Na druhou stranu je to furt zdaleka nejmenší zlo. Proč? Protože na Rekolech je potřeba šlapat, nejsou elektrická. Takže jedou většinou rychlostí úměrnou schopnosti řidiče. A dost lidí nutnost šlapat pěkně vlastní silou odradí i od samotného zapůjčení.

-
Komentář upraven 25. 5. 2021, 14:24:30

...a samozřejmě to také dotují města.

Jenom si to párkrát řekněte nahlas: Stát dotuje miliónovými částkami půjčovnu jízdních kol. A znovu. Menší zlo? Tohle je spíš špička ledovce toho "zla".

Já bych to úplně neporovnával s půjčovnou sportovních potřeb či přímo jízdních kol. Tohle je jiný typ služby, kdy jsem ve městě, potřebuju se přemístit na delší vzdálenost, než je pohodlná pešky, tak prostě vezmu na 15 minut kolo z ulice, dojedu, kam potřebuji a tam ho zase nechám. Je to prostředek městské mobility s malým dopadem na okolí oproti jiným způsobům a je dotovaný stejně jako třeba to MHD. Protože z toho mají užitek všichni, i ti, co to nevyužívají - prázdnější silnice a parkoviště, čistší vzduch.
Samozřejmě ne všechno se musí dotovat trvale jako to MHD, kde je situace trochu jiná. Často jde jen o prvotní injekci a řešení nějakého problému vejce-slepice. Služby tohoto typu mohou pořádně fungovat teprve tehdy, když ta kola/auta budou úplně všude, a pak je větší šance, že to někdo začne pravidelně používat jako svůj způsob dopravy, na který se může spolehnout. A to nejde ze dne na den bez velké počáteční investice. I ta Rekola je pořád strašně malá.

Tak určitě. Takže když pro mě bude pohodlnější nebo chvilkově "efektivnější" vzít plachetnici a sklouznout se po vodě, tak to taky zadotujeme, abych ji pak mohl nechat zase někde na místě a někdo to po mě uklidil? A budeme se tvářit, že tak je to správně? MHD raději nechme být, to je téma samo o sobě.

Ono většina lidí volí dopravní prostředek tak, aby vyhovoval jejich potřebám. Často to je mix, může to být třeba i kombinace kola, auta, MHD, občas Uber. Proč by to měl někdo dotovat? Když chci mít vždy možnost té nejlepší možné dopravy v daný čas, prostě budu muset zaplatit asi logicky víc než člověk, který je ochotný se omezit třeba jen na MHD, aby ušetřil.

S tym MHD suhlasim. A myslim ze vyssie menovane autopozicovne by mozno urobili lepsie, ak by na takyto ucel mali k dispozicii nejake mensie dodavky alebo uzitkace, ktore by boli vyuzite mozno viac nez obycajne osobaky.
Ale asi to maju tie spolocnosti lepsie spocitane a vdaka dotaciam nemaju potrebu rozsirovat portfolio :-)

Trefně pojmenovaný problém sdíleného šílenství - dotace. Nebýt jich, nikdo po tom ani neštěkne.

Dobrý den,
nevím kde žijete ale tady carsharingové auto 98% času stojí a to často na jedné ulici před jedním barákem. Přijde mi že tím 90% výpujček jezdí 1-3 lidi pravidelně a vzácně si to půjčí někdo přespolní. Z mého pohledu to podezřele připomíná situaci s referentským autem ve firmě.
Auta jsou obecně čístá vevnitř i venku a jsou úplně nové - můj rekord je Fabia s 693 km najeto. Nejvíc jsem viděl myslím 20 000km.
Jaká je rentabilita tohodle modelu z hlediska provozovatele je mi ovšem záhadou.

Nevím, kde žijete vy, já třeba v Praze. A carsharingová auta se tu točí překvapivě rychle, v provozu jich jezdí mraky, klidně se stane, že když si neudělám rezervaci, někdo mi auto na poslední chvíli vyfoukne.

Ono je to totiž možné obojí. Anytime auta půjčuje jak přes appku, tak i dlouhodobě. V ulici nám stával jeden tenhle Yaris, pravidelně blokoval průjezdní profil hasičů. Tak jsem volal na Anytime, zda by s tím šlo něco udělat a oni mi na to řekli, že bohužel je to vůz v dlouhodobém pronájmu na čtyři měsíce, co poskytli nějaké firmě. Tak jsme se s tím operátorem tehdy zakecali a vypadlo z něj, že to je v Praze přes půlku aut. Čili ano, je to hlavně půjčovna.

docela by mne zajímala cenotvorba povolenek jednotlivých městských částí Prahy vůči těmto "sdíleným" autům.
Hádám, že matematika firem bude jednoduchá, tedy: "leasing+všemožné povolenky do zón+dodatečné náklady" > "carsharing s povolením parkovat všude".
Pak ale nechápu, jak tenhle carsharing pro firmy snižuje zatížení ulic auty a proč by měl být jakkoliv zvýhodněn.

Kilo za rok celá Praha. Platí se za administrativní úkon zanešení povolenky do databáze, nikoli za parkování samotné. Jako u elektromobilu bez EL značky.

i pro toho mlaďocha se dají občas najít "zajímavější" přesunovadla jak Felicie. Kolega kupoval Clio III za menší cenu než je cena lepšího mobilu.

To úplně nesouhlasím. Lidé tohoto věku většinou ještě nemají pojem o nákladech na provoz auta a tak nebudou mít asi tendenci akceptovat docela vysoké ceny za "šérování". Typický příklad je takový, že koupí auto, nestará se, leje jenom benzín, a ono ho to vychová...

Takže jo, smysluplný možná ano, ale těžko aplikovatelný.

A jeje, mám tu mínus :-D Vycházel jsem z toho, co mi říkal syn, že jeho kámoši s čerstvým řidičákem si dnes kupují Felicie. Asi je to úplný cenový dno, to bych fakt klukovi raději zaplatil kredit na carsharing a na tom si trvám. Auto co je 25 let starý, nemá šanci z bezpečnostního hlediska obstát v současném provozu v porovnání s tím co ted jezdí všude kolem. Vy byste posadilo svoje dítě dneska do Felicie?

Hele Bigbene a co se mladej naucí v nějakym zánovnim křápu kterej za něj bude řešit všechny krize?
V tý "felině" se naučí že na mokru to v zatáččce klouže, že když si stoupne na brzdu jako na rejč tak nezatočí, že když pojede jak hovado tak skončí na poli a hlavně že co zkurví to bude molet hlavně jeho peněženku. V neposlední řadě se naučí že auto nepotřebuje jen otočit klíčkem od sebe když chci jet a zase k sobě když už jet nechci. Pochopí že se musí platiti nějaká pojistka, tankovat provádět nějaká údržba či opravy......
Takže za mě ty starý vrány který neopouští chyby a ve kterých si každej dvakrát rozmyslá jestli pojede jak bezmozek by měli mít čestvý řidiči "povinný" aspoň na rok aby pochopili jak funguje fyzika.

Dnešní mládež vidí věci jinak než my. Já si počkám až si mladej udělá řidičák a jaká bude realita. Třeba se všichni pleteme. Pak se tady podělím o reálnou zkušenost dnešní mládeže :-)

Tak já začínal na motorkách a pak měl s mokrým řidičákem MX-5 a ano, to auto mě vyškolilo a spoustu věcí naučilo. Samozřejmě v nějakém novém autě bych byl víc v bezpečí, ale možná bych sice neskončil v hodinách v poli, ale někde omotaný o sloup, protože bych neměl problém jezdit 150+ v nevhodných situacích, kde novodobá auta řidiči úplně nedají tu zpětnou vazbu, že jede moc rychle. Po týdnu s novou 5er tohle fakt musím potvrdit - s tím autem není problém jezdit všude poloivnu nad limit bez jakéhokoliv divného pocitu, natož pocitu nebezpečí. Ale jestli je lepší narazit ve 100 km/h ve starší MX-5 nebo ve 150 km/h v novém autě?

Tohle nejde zobecnit. Spíš je jasné, že carsharing kluci s mokrým řidičákem neuživí, bo na to nemají. A rodiče jim to platit chtít nebudou (myšleno průměr - ten, který běžně dětem auta nekupuje...).

problém s placením parkovného/zónovného je jeden - že jej politici prožerou na jiné projekty než na podporu motoristů/obyvatel jejich města. Sdílení aut je vlastně jen taková obezlička, náhradní řešení problému.

Jak by se to tedy mělo řešit? Podzemními parkovacími domy/automaty. Že je to drahé? Jasně, je, ale kolik miliard tahle velká města vyberou na parkovném? A kolik takových parkovišť postavili? Spočitatelné prstech jedné ruky, dost možná i na ruce truhláře.
Také mohou přenést náklady na developery. Nová výstavba? Ok, podmínkou je, že kolik bytů, tolik míst + 25% navíc pro veřejnost. Prodávám jako město pozemek k výstavbě? Tak to soutěžím tak, že nejvyšší cena za m2 + největší počet veřejných parkovacích míst vyhrává.
Co až budu města přeplněná skútry, koly, lidmi? Lidem svážou tkaničky u bot, aby nikam nechodili?

malýKostík: Dokud města neskrývaně chrochtají blahem, jak rejžují z parkovacích zón, aniž by ty peníze použili na P+R a jiné možnosti parkování pro řidiče (i místní), tak je princip placeného parkování svinstvo. Asi stejné jako radary z důvodu "bezpečnosti".

eLzyx - takhle to ale prostě v dnešních centrech měst nemůže fungovat... to bys musel půlku města zbourat a postavit znovu... v centru je ti jaksi k hovnu že na periferním sídlišti mají možnost parkovat v podzemní garáži od developera...

já taky bydlim na malým městě a v pohodě si parkuju před panelákem dvě auta,ale mám kamarády třeba v centru prahy - jeden bydlí přímo na václaváku - auto v 99% případů nepotřebuje, dopraví se mhd, pro případy převozu něčeho apod mi pak dává carsharing smysl...

I v centru se staví, takže taky by se dalo. Praha má i dost parků, které by se daly vyhloubit, postavit tam podzemní parkovací automat a park zase obnovit.
A k tomu Pražákovi, co nepotřebuje auto ... je to fajn. Ale znám takové, co mimo letecké dovolené nevytáhli paty z Prahy a pak jsou schopni tvrdit, že u nás na severu Čech je furt zima, nic tu neroste, lesy mrtvý, špína z dolů, všude všechno vybydlený a spousta nepřizpůsobivých, lidi chudí ... tedy víceméně moudra, co mu naservíruje TV Nova

takže jak píšu, zbourat a postavit znovu...

vlastním 20 a více let staré plečky, ale ke každé z nich mám větší důvěru dojet na druhou stranu světa než u půjčeného, byť nového auta.
Nepotřebuji si půjčovat ani dodávku, protože jednu mám a i kdyby ne, tak mám kombíková Volva + přívěsný vozík.
Nějak nenacházím důvod, proč si půjčovat auto. Nehledě na to, že jedno "familysharingové" máme v rámci rozšířené rodiny. Když náhodou nějaké klekne, nebo se servis protáhne, protože objednaná součástka nepasuje.

Chápu že když má člověk tak nějak všechno tak to smysl nedává, ale takhle to spousta lidí nemá (hlavně mladší lidi). Já sice 2 auta mám, ale s Chryslerem bych si asi na eurotrip netroufnul. To samý s řidičákem B+E, ten má ze známejch tak 1 člověk z 20, možná i míň.
Půjčování je fajn jak psal Vasek nahoře, ale podle mě i tak nemůže nahradit vlastní - třeba starší - auto.

Ano, není to správné, ale kdo je bez viny, ať hodí koloběžkou. :-) Naštěstí u mě to většinou řeší to, že dojedu na pivo a než chci zpět, tak mi všichni s těma kolama ujedou a já pak jdu pěšky. Bydlím v centru, tak to ani moc nebolí.

Tý jo, aby ses neocitl v dešti koloběžek :-). Klidně bych mohl být první. Spousta lidí si nepochybně škopek nebo čtyři dá, ale chci věřit tomu, že většina cucá birel nebo kofolu...

Hele to je nějakej českem mindrák že kolo musí bejt silnička nebo horák za 2 kila a na to jedině ve šprcce s tisícema reklam.....
Na západě sem viděl na kolech chlapi s oblecích s kufříkem na nosiči nebo ženský v podpatkách a sukních s kabelkou na rameni...

nevim jak to maji ostatni, ale ja jsem z cyklisticke rodiny - drahari a silnicari. U nas v rodine cykliskou zijeme dekady.

ad mindrák - to je nějakej českej mindrák, kafrat do toho, co má kterej cyklista na sobě...

ad nastavení - když vlezeš do cizího auta, taky si nastavíš sedačku a zrcátka. Když jedu na kole, co je nastavený na mne, jede se mi líp než na kole, co na mne nastavený není.

ad tisíce reklam - na jednu pojízdnou plakátovací plochu mineš dvacet lidí v nenápadným oblečení, který si nezapamatuješ, protože... ehm... mají nenápadný oblečení. Akorát na ně občas někdo nadává, že mají nenápadný oblečení a že jsou vidět hůř než strakáči.

ad šprcka - v obleku nebo koktejlkách s kabelou přes rameno můžeš jet, když to máš k cíli cesty přes čtyři křižovatky nebo do vedlejší dědiny po rovině. Rozumný limit bych viděl tak 3 km za hezkýho počasí. Až najedeš na kole dost a dost a pak si to párkrát zopakuješ, došlapeš se ke zjištění, že když chceš jet někam dál, ta šprcka je to nejpohodlnější, co si na sebe můžeš oblíct. A blbý kydy těch, co netuší, kerá bije, budeš mít na háku.

S městskými sdílenými koly se nejezdí nikam na výlety. To jsou jednoduchá kola typicky jen s jedním převodem a pohodlným vzpřímeným posedem, kde si člověk nastaví leda výšku sedla a volným tempem se někam 10, 15, maximálně 30 minut přemisťuje. Protože tam třeba nemá šikovné přímé spojení MHD, případně tam vůbec nic nejezdí a na pěšky by to bylo moc daleko. A taxi by naopak stálo výrazně víc a musí se na něj někdy relativně dlouho čekat.
Chtít po tom kliky, výšku řidítek apod. na míru je evidentně nějaká "profesní" deformace, která je zde úplně irelevantní a ve městech, kde sdílená kola ve velkém fungují, tohle pochopitelně nikdo neřeší. Jasně že to není tak rychlé a efektivní jako normální kolo. Ale pořád je to super doplňková možnost, jak se na některých trasách přepravit rychle s minimální námahou a za málo peněz.