Tři dobrá auta, která nikdo nechce, a dvě špatná, jež kupují všichni

Tak Multipla je auto striktně pro šest lidí. Je vás šest a jezdíte pravidelně všichni? Tak teda Multipla?
No jo, ale ve chvíli, kdy vás šest nebude, tak sedačky jsou pořád uspořádány 3+3. Takže řidič je pořád naražený na levé dveře. Tomu se vyhnout nedá. Akorát má vpravo od sebe půl metru nevyužitého prostoru. A když už ten prostor vyplní ona kýžená šestá osoba, měl by to být někdo prostorově extrémně nevýrazný. A i tak bude jeho přítomnost znát, ta blízkost je docela intimní a řidič nesedí úplně klidně, manipuluje s volantem nebo řadicí pákou. Nedaj bože, aby to byl normálně rostlej dospělej chlap. Mimochodem, jestli bych v něčem nechtěl zažít boční náraz, tak je to Multipla. Deformační zóna je tvořena řidičovým ramenem. Vlastně žádný náraz, protože ona se obecně Multipla v crashtestech projevovala jak kdyby byla z papíru.
Bez ohledu na to, jestli řidič pojede sám nebo v šesti, furt bude mít na očích ten příšerný plastový nádor, kterým je tady nahrazen přístrojový štít. Je dost v zorném poli, aby se nedal přehlídnout, ale na druhou stranu dost vpravo na to, aby řidič musel po budíkách pošilhávat kamsi stranou.
O útulnosti se obecně dá taky celkem polemizovat. Řidiče samotného už jsem zmínil. A ostatní - jasně, je útulný, pokud se cítíte útulně na vyvýšeném podstavci uprostřed náměstí. Abnormální prosklená plocha ve spojení s nízkým pontonem je hezká věc, ale tady je to jak ve výkladu. Samozřejmě v létě pak skleník se vším, co k tomu patří.
No a samozřejmě šířka - na dnešní dobu už skoro normál, ale tehdy to bylo o 10-15 čísel širší než normální auto.
Suma sumárum, já pro sebe -pokud bych teda striktně potřeboval jezdit v šesti- bych hledal něco 2+3+2. Nebo si snad raději koupil dvě normální auta. Nebo... ale nekoupil bych Multiplu. A vůbec se tedy nedivím všem těm, co si ji nekoupili taky.

Celkem neprekvapivy seznam nedocenenych aut. U těch precenenych take nechápu proč Kamiq a ne levnější a prostornější a hezčí Scalu.
U S-Maxu to má asi stejný smysl, jako proč zákazníci hledající praktická prostorná auta opustili praktická prostorná MPV a přešli k méně praktickým a méně prostorným SUV. Jsou podle nich hezčí.

Trojková laguna je skvělá, svezl jsem se v 2.2 naftě GT v krásné modré barvě. Krátce po tom co jsem odstal papíry. Velký, pohodlný, svižný auto, s řízenou zadní nápravou i velice příjemně ovladatelný v malých prostorech. Je fakt, že na silnicích skoro nejsou vidět a ty GTčka už vubec.

Dneska mohu shodou okolností okomentovat dva z vozů, které se v článku vyskytují. S narozením třetího dítěte se vyskytla potřeba taky všechny tři děti najednou někam převážet. A do Focusu v kombíku prostě tři autosedačky nenarvete. Asi rok jsem sedlal Peugeot 308SW, než mi ho rozstřelili.

Takže bylo na čase vybrat MPV. V hledáčku jsem měl Fiat Multipla, Citroen C4 Picasso a Ford S-MAX.
Do Multiply se sice vejdou pohodlně děti v sedačkách, ale už se tam nevejde kočárek do kufru. Plus, věřte nevěřte, lidi kupují auto i dle vzhledu.

Pak jsem si projel pár S-Maxů. Auto je široké, působí hodně robustně. Má velký kufr. Zvenku má hezkou siluetu. Galaxy vám ty litru v kufru nažene místem do výšky, který stejně prakticky nevyužijete. To auto se mi moc líbilo.

Nakonec jsem skončil v C4 Grand Picasso. Ale to spíš proto, že mi jej prodejce prakticky vnutil tím, že mi zlevnil z 55t na 40t. (Smax byl za 75t myslím.) Oproti S-Maxu je jedinou výhodou o litr menší spotřeba.

Smax se IMHO prodával proto, že řešil problém (tři autosedačky) ale vypadal u toho hezky.

Jsem tedy rozpolcen podobně jako tento článek. S nedoceněnými auty souhlasím bez výhrad. A jsou jen ukázkou toho, že design a předsudky nepřekonáš.

S těmi, která jsou špatná, ale kupují je všichni, vlastně ve výsledku nesouhlasím. Kamiq je z kategorie vozidel, kterou opravdu nemám v oblibě a ano, není to příklad vozu, nad kterým by člověk plesal. Na druhou stranu, nepřipadá mi, že něco dělá vyloženě špatně a mi se v něm vlastně jezdilo docela fajn. Plus pro mnoho lidí je pozitivem zvýšený posez. Měl jsem litra na nějakých menších kolech, a nepřišlo mi, že by ze mě chtěl vytřást duši...

Přítomnost S-Maxe v článku pak hodnotím jako čirý omyl. Kdyby stál jako MPV za prd, protože chtěl být sportovní, zasloužil by si tu být. Jenže S-Max velmi dobře funguje jako MPV a zároveň je velmi příjemné jej řídit. A vůbec se nedivím, že existují kupci, kteří si jej vyberou právě pro tuto kombinaci vlastností. Naopak je S-Max skvělé auto, které jízdní vlastnosti přidalo jako nadstavbu, které nemuselo nic obětovat.
-
Komentář upraven 13. 12. 2024, 12:25:43
-
Komentář upraven 13. 12. 2024, 12:55:50

V případě S-Maxe mám bohužel dojem, že autor svoji práci buď poněkud odbyl, anebo realitu záměrně ohnul a zároveň tak trochu selektoval, aby vše lépe ladilo s jeho poněkud jízlivě podaným komentářem.
Předně mi přijde neprofesionální napsat o autě, která má na výšku 162 cm (údaj dle TP), že má "skoro metr osmdesát na výšku" . Skorometrosumdesát na výšku měl právě až Galaxy. Snad se shodneme na tom, že rozdíl ve výšce cca 15 cm je při rychlém dálničním cestování na odporech opravdu znát. Přitom vnitřní prostor pro cestující v prvních dvou řadách byl prakticky shodný s Galaxy - rozdíl jen vzduch nad hlavou. Kdo nepotřeboval 7 míst, tomu 5-ti místný S-Max poskytl litrově podobně velký prostor pro zavazadla (záměrně zmiňuji 5-ti místný, protože bez sedadel 3. řady byl hlubší, což částečně srovnalo handicap menšího zadního převisu a nižší střechy v porovnání s Galaxy).
Pokud jde o odpružení, na natřásání si nikdo nestěžoval (18" kola, sportovní podvozek), zato na jízdní vlastnosti si pamatuji jako na solidní - řekl bych, že až na o něco větší příčné náklony byly snad i jistější než u Superbu 3 s DCC.
Dynamika záležela samozřejmě na zvoleném motoru, ale každý neměl čtyřválcovou naftu. Volit šla kombinace 176 kW benzínu s manuální převodovkou, se kterým se dalo opravdu moc příjemně rychle cestovat. V přímce resp. na dálnici a silnicích "jedničkách" tohle kombo drželo krok s dobovými hothatchi. Jezdil jsem aktivně, byl jsem rád, že to mé MPV zvládá s relativní jistotou a děti nezvracely (často spíš spaly). Jenom kotouče jsem tedy zkroutil.
Pokud dnes chcete něco s větším vnitřním prostorem a podobnou jízdní dynamikou, nezbývá než sáhnout po "sportovních" SUV, která ovšem podle mě ke "sportovnosti" mají mnohem dál, než měl svého času S-max (tedy pokud neřešíme auta nad 2 mil.). Jenom bych dodal, že to, co píšu, vztahuji k S-Maxu 1.gen, ten druhý mě už neoslovil. Jak děti rostly a přibývaly, tak jsem se posunul k osobním dodávkám, ale na S-maxe vzpomínám jako na posledního univerzála v mojí garáži.

Ten Lexus je tak hnusnej že se nedivím. Přední maska v podobě keporkaka je šílená

Jel jste někdy v Multiple a zkoušel co snese? Určitě ne. Protože byste nenapsal, že její jízdní vlastnosti pokulhávají. Osobně neznám auto, co by si dalo tolik líbit, jako Multipla. Včetně losiho testu ve 130 při plném obsazení. Široká, relativně krátká, kola v rozích, pevný prostorový rám, pevná jeklama vystužena podlaha. Zádné kroucení. Dostat ji do smyku v podstatě nelze ani s ruční brzdou. V serpentínách král.

Za mně je skvělý Chevrolet Trax, co se týká suv. Je škoda, že se u nás moc neprodává. Přitom co se týká bezpečnosti, je opravdu skvělý. Sice má zadní sedačky úzké, na to, že jsou tři a úložný prostor taky mohl být větší, ale jinak spolehlivé auto

Já mám dojem, že smax byl lehce levnější než srovnatelný Galaxy a tak ho kupovali tací, co pro ně byl C-MAX malý a Galaxy velký. Taky méně žere a lépe se s ním parkuje, není to taková stodola. Já mám taky radši Galaxy, ale asi chápu motivaci pro pořízení smaxe.

Osobně moc nechápu oblíbenost mercedesu G. Tedy samozřejmě rozumím, že si ho pořídí někdo do lesa a tak, ale jak se z toho stal status symbol do pařížské, to mi hlava nebere. Já vím, že je to plné luxusu a tak, ale základ je pořád utilitární krabice.

Na multiple mě mrzí, že už nejde sehnat v hezkém stavu. Kombinace směšně nízkých cen a velkého prostoru ji tak šest let zpátky předurčila ke kariéře aut na tahání bordelu a dneska už jsou všecky ojetiny úplně dojeté. Najít hezkou na prodej je skoro zázrak, protože když už se nějaká dochovala v pěkném stavu, tak si ji majitel drží, protože stejné auto už nekoupí, navíc provozně je to vzhledem k užitné hodnotě směšně levné, tak proč se jí zbavovat.
-
Komentář upraven 13. 12. 2024, 12:26:01

Ako povedal kolega František Pisarovič v legendárnom seriáli Autá z pekla: "Multipla nie je sexy, ale to nie je ani 6-členná rodina" ...

Jednu Lagunu III posledneho roku výroby mame v rodine od "nova", bol som vtedy pri kúpe, len tak náhodou som nadhodil, že by sme mohli ist pozreť aj do renault o 200m vedla. Orignálne to vyzeralo, že sa ide kupovať Seat Leon.

Je to kombík 2.0 dci, 110kw, navigace, polokoženkové sedačky, atď, proste fajn auto. Kupované ako predvádečka, ktorá ale nikdy nejazdila, proste o ňu v showroome nikto ani nezavadil. Na tachometri bolo nejaké jednociferné číslo. Ak si to dobre pamatám tak cena bola 17tis EUR bez dph (425tis kč)

O desať rokov a 220tis km neskor, myslím, že spokojnosť. Najvážnejši incident bol keď bez varovania odišla palivová pumpa. A potom to, že pred časom začalo hučať ložisko v prevodovke na jednom hriadeli. Ale kedže sa nenašiel nikto v širokom okolí kto by to bol schopný alebo ochotný opraviť tak hučí ďalej a auto jazdí ďalej. Žerie to prd, rýchle to je dostatočne. Za celý čas bolo na aute minimum servisu, stále originálne podvozkové kompnenty, stále nič nemláti. Tuším ložiská v predu sa menili. Chcelo by to preventívne rozvody, ale opať, problém zohnať niekoho komu by sa uráčilo robiť na Renaulte. Autorizák v danej lokalite je cenono mimo, a asi je aj pochybnosť o ich odbornosti.

Ono zrovna S-max mi nevadí. Lidi v něm jsou ti co nechtěli dražší a víc užitkový vzhled Galaxy, ale zároveň kombi Mondeo jim nestačilo kvůli 3 autosedačkám v druhé řadě a prostornosti kufru. Za mě je to prostě jen kompromis velkého skoku Mondeo -> Galaxy a zároveň je to hezčí auto. Takže narozdíl od Kamiqa tu chápu, proč si ho nějaký otec větší rodiny, co se nesmířil se svou situací, koupí.

Tak zrovna Kamýka chápu. Je to fábie ze který se líp vystupuje. Vzhledem k tomu, že si novy auta v tutom státě kupujpu jenom firmy a nebo důchodci z celoživotnich uspor tak chápu tu rozšírenost proto Skále. Co na plat, že je možná levnější. Pro dědu je nizká, pro babi je pocitově velká na parkování. Nějaký adaptivni tlumiče akorat prodraží servis. Já oblibě Kamýku rozumim.

Ja to s tou Lagunou ako fanda značky Renault vidím troška inak predsa len...
Lagunu II mám sám, s 3.0 V6, áno, je pravda to o tej spoľahlivosti aj všetko (Ak človek robí Renaulty, vie si základné veci spraviť, tyká si s diagnostikou CLIP, neni problém ani to...) ale je tu jedna vec ktorú vidím troška inak...

Laguna II je ešte typicky Francúzske auto zo starej školy, gauče miesto sedačiek, extrémne pohodlný podvozok, skrátka typický Frantík z 90. rokov, ešte k tomu je aj patrične "divná", chápeme sa. Esencia pre milovníkov Francúzskych áut...

Laguna III je mimoriadne spoľahlivé a zároveň mimoriadne bezcharakterné a bezpohlavné auto. Áno bude slúžiť veľmi dobre, lenže kto chce Mondeo, tak si proste kúpi Mondeo, nie Lagunu...

Za mě divný výběr, .

Multipla - Odmyslím si vzhled, což je imho hlavní důvod, proč je po ní dnes taková nostalgie. Je tak hnusné, až lidi přitahuje. Především je ale využitelnost trvalého uspořádání 3+3 v ne úplně velkém autě natolik specifická, že po ní není poptávka. Ani osobní dodávky už dnes nemají konfiguraci 1+2 ve předu, protože řidič (= většinou majitel) prostě chce pohodlí. Ať se mačkaj ti vzadu.
Laguna - nevím proč v té době dát přednost Laguně před nejen německou konkurencí a asi to ani tehdy nevědělo spoustu lidí, jinak by byly prodeje vyšší. I teď mezi ojetinami v posledním tažení to není žádný trhák. Prostě nepřesvědčila.
S-Max - naopak, naprosto ideální povoz pro větší rodinu, která chce mít pouze 1 auto. 3 autosedačky vedle sebe a návazné krámy do kombíku nenacpeš a na svojí dobu vypadalo velmi dobře.
Kamiq - to je typický produkt dnešní doby, trochu laciné se po něm vozit. Místo něj by v seznamu mohlo být naprosto jakékoliv malé "SUV" s tříválcem, má je snad každá značka. Je to prostě spotřebič. To, že je dnešní produkce spíš smutná, je jiný příběh.

Multipla mi nikdy vzhledove extra nevadila... libilo se mi i to proskleni, byl v tom takovy zvlastni, ale prijemny pocit... a prakticnost je perfektni, stejne jako sest mist, coz mi chybi, kdyz nemam... bohuzel je tu jedna vec, kvuli ktere bych to nikdy nedokazal asi mit, a to ta priserna balubka, co vypada, jako by to namazali lepidlem a nahazeli tam ruznorode moduly v nejednotnem designu a bez nejakeho ladu a skladu...proste hruznost... skoda :)

Já jsem teda v Multiple nikdy nejel, ale ta palubka mi přijde boží:-D

Já bych doplnil další dobré auto, které nikdo nechce, a sice Audi A2, která mi před deseti lety vyšla jako suepr ojetina pro mámu. Jedná o dost unikátní kombinaci extrémně levné techniky (= Fabie) s hliníkovou karoserií a spoustou zajímavých řešení. Dost mě překvapilo, že to auto reálně jezdí (1.4i) a asi i uvnitř působí lépe, než o 20 let novější Citigo.

Super téma. Vždycky mě zajímala povedená ale přehlížená auta a naopak nezajímalo to, co si kupuje většina. Takových nás tady asi bude víc.

Multiply jsem měl dvě a to 1.9jtd a 1.6cng. S těmi jízdními vlastnostmi určitě nesouhlasím, na to co to je, kolik to stálo, jednoduché zavěšení, co by tak kdo od toho čekal atp. to má jízdní vlastnosti výborné, vč. řízení. Je to až "hravé" a přitom je podvozek slušně pohodlný.
S 1.9jtd to je i docela živé a nežere, jde to přičipovat, ještě nemá DPF / výřivé klapky. Jízdním vlastnostem pomáhá jednoduché nezávislé zavěšení vzadu, krátký rozvor a přitom větší šířka.
Bohužel benzín byl na výběr jen dýchavičná 1.6, spolehlivý oldschool DOHC, do nějakého Punta/Brava určitě v pohodě, ale na tohle auto už je to moc slabé.
Celková koncepce auta je vítězství funkce nad formou, je z toho krásně vidět, parkování díky délce krátké Fabie ve městě super, úžasná variabilita interiéru, plnohodnotných 6 míst, a jak jsem psal dokonce se to příjemně řídilo a mělo spolehlivé motory s dobrým přístupem okolo, palubka bez středového tunelu s krátkých joystickem řazení taky povedená, antikorozní ochrana spíš nadprůměr.

Nic není růžové, vždy mi vadil neskutečně laciný interiér, podprůměrné sedačky, zadní nezávislé zavěšení po letech a kilometrech začne dělat odklony do A, řazení a poloosy se relativně rychle unavily.

Fiat Multipla je zkártka pro většinu lidí hnusné auto, s tím se nic dělat nedá.

U Škody Kamiq si myslím, že je to u této značky jedno z mála aut, které dává smysl za ty peníze. Lépe se do něj nastupuje a designově mi nepřijde až tak špatné. Ale jestli je to "pohodlné" jako všechny škodovácké kostitřasy, tak to je velké mínus a zklamání. Byť ne překvapivé.

Ještě bych navázal na Multiplu - co vlstně Honda FR-V? Působí to pomalu jako kopie Fiatu, jen to vypadá dobře a i interiér působí kvalitním dojmem (a hádal bych, že většina lidí by asi šáhla spíše po Hondě, než Fiatu, co se vnímání značky týče).

Já bych do první skupiny dal Alfu Giulia, s tím jak vypadá, nechápu proč někdo vůbec kupuje bmw :D
A do druhé Mercedes G, nemyslím teď v social spec na práci, ale jako flex symbol, protože jestli je nějaký segment, kde je opravdu ohromný výběr, tak “velký a luxusní SUV”

Ja naopak nechapu "velka" evropska MPV. Zatimco S-Max, C-Max, Touran, Zafira atd. mi davaji absolutni smysl, v Galaxy, Sharanu zadnou pridanou hodnotu nevidim. Pro 5 lidi jsou i ta mensi velka dost, zatimco 7 se do tech vetsich stejne nenacpe a i kdyby, nezbyde misto na zavazadla. Navic mit za zady 20 cm mi neprijde uplne bezpecne pri narazu zezadu.