Michal Lenc

Když si chceš prohlídnout článek z mobilu.

Já mám jako druhé auto na přískoky kolem komína naftovou dodávku 2,5L. A jako první auto do rodiny mám elektrický Nissan Leaf.
Naopak by mi to moc smysl nedávalo.

Já to Picasso kupoval jako patnáctileté za 40tis. Takže jsem od něj neměl nějaká přehnaná očekávání. Ale sloužilo dobře a i přes jeden umřelý alternátor mě nikdy nenechlo nikde stát. (S chcíplým alternátorem jsem zvládnul ujet z domova 50km do servisu na opravu.)
Rez na něm nebyla nijak dramatická. Trochu páté dveře, ale to je kosmetika. A za těch pět let, co jej vlastním tak prahy které byly původně kosmetické, tak dneska jsou na výměnu.
Mezi mými auto to byl jeden z nejlepších poměrů cena / výkon.
A do Itálie a zpět za 5,3l? Krása.

Jako člověk vozící rodinu a kvůli rodině postupně vyměnivší několik aut se na toto cítím kvalifikován odpovědět.
Část aut sice má čtyři sedačky, ale na ty zadní sedačky se nevejde tzv. vajíčko, když je přední sedačka rozumně ustavená. Takže rodinné auto Lvl. 1 potřebuje buď rozvor nebo převis. S láskou vzpomínám na FIat Marea, který měl toho převisu na rozdávání.
Lvl. 2 rodinného auta nastává, když potřebuješ v autě vozit tři děti, nedejbože v autosedačkách. Třeba do kombíkového Focuse jsem zkusil posadit dvě děti a vajíčko a promptně jsme začal hledat větší vůz.
Peugeot 308SW 1.gen. je vůz hraničně použitelný pro tři autosedačky, ale bylo to dost na hraně a rozhodně nešlo puží ISOfix na sedačky.
Citroen C4 Picasso je Rodinné auto s velkým R. To auto miluji a ta sedmá místa v kufru byla i překvapivě dobře použitelná.
Lvl. 3 rodinného auta je, když máš těch dětí pět a potřebuješ je vozit. Rázem zjistíš, že "rodinné" vozy jsou pro tebe bohužel nepoužitelné, protože sice naložíš do auta sedm lidí, ale už ne kočárek. Takže hurá do dodávky. A to prosím, není dodávka jako dodávka. Rovnou můžeš škrtnou tzv krátké verze dodávek, protože v plném obsazení není kufr o moc větší, než u rodinných aut. Třeba můj Hyundai H-1 má za třetí řadou sedaček kufr o něco menší, než Picasso za druhou řadou sedaček. Ale už je to hratelný docela dobře.

Ježiš, to jsou matlalové. Tak na prvním Ioniqu to zvládnou navrhnout (narozdíl od ložisek) a když tedy na nové platformě vyřeší ložiska, tak zase zmrví DC-DC měnič?

Za elektrickou sekci bych se přikláněl k Ioniqu 5. V daných cenových omezeních se najde jeden na Bazoši, pokud byste trochu zasmlouval tak je jeden u Hyundaie a pokud byste pro něj byl ochotný jet do Německa, tam je jich v nabídce za tyhle peníze přehršel.

Co tak vím, je to jedno z mála elektrických aut, které nemá žádnou sériovou závadu. A hlavně, nevypadá jako SUV i když prakticky je.

Vyhřívané sedačky vzadu máme v Leafu. Bohužel, obě děti, které jezdí vzadu jsou ještě v autosedačkách / podsedáku, tak si je moc neužijí.

Polohovatelná sedadla vzadu je skvělá věc. Mám je v Picassu a párkrát jsem je již využil. A teď v dodávkce, tak si je děti vzadu také dávají do pololehu.

Viděl jste někdy nabíječku na auto? Jasný, pokud si koupíš nějakou, co jde dálkově odepínat a budeš za to inkasovat peníze, tak prosím. Ale ve svém základu je wallbox prostě stykač, chránič, primitivní elektronika a kabel. A to je všechno. Když si koupíš chytrý, dálkově vypínatelný, tak prosím. Když si koupíš hloupý, tak ti jej nikdo na dálku nevypne.

Tyjo, to je článek jak kdyby ho psal dlouholetý uživatel elektromobilu. Že na většině těch papírových parametrů spíš nezáleží. Já už mám taky Leafa (ZE1 40kWh) pomalu dva roky. Je to vlastně EV pravěk, protože to má malou baterku, chademo, pomalé rychlonabíjení. Malý dojezd, obzvlášť po dálnici. Zkrátka všechno špatně. A já jsem zjistil, že nic z toho mě netrápí, protože tím prakticky jezdím jenom do práce a z práce.
Co mi na EV chybí je tažné zařízení. Jako druhé auto mám dodávku s tažným na 2,3t, ale doslova mě štve s tím jezdit, protože bere 10litrů.

Konkrétně jsem si to uvědomil u té Škody Epiq. Která léta páně 2026 začíná s 38kwh baterkou. Ale za 620tis. Všem nám je jasný, že to je nesmyslný model, který je to pouze aby obhájil cenu "již od". Na druhou stranu, kdybych si ho koupil tak při současném použití by to pro mě znamenalo asi tak 1h čekání na nabíječce ročně, oproti nějakému lepšímu modelu. Při ušetřených 160tis Kč. Čekíním na nabíječkách bych si vydělal/ušetřil dvacet tisíc korun za hodinu.

Takže abych odpověděl na otázku v nadpisu. Co je důležité u elektromobilu? Aby měl pořádný kufr. Pokud je pro někoho důležité baterka, proti gustu žádný dišputát.

Já také ještě nejsem. Už rok a půl nabíjím EV tou 220V přenosnou nabíječkou, kterou mám píchnutou ve dvacetimetrovém prodlužováku.

Ještě tu nezazněla skutečná KONTROVERZE. Na horní hranici rozpočtu už by se dala koupit ID.4 nebo Enyaq. Tazatel by tím vyměnil starosti o motor za starosti o baterku. Ale pak už jenom samá pozitiva a sociální jistoty.
(Samozřejmě to padá, pokud nemá kde nabíjet.)

Ježiš. V Hyundai ten boj s uniformitou současného designu mysleli ironicky. Vždyť doslova vyplivli jenom další malé městské SUV, s rozdělenými světly, tunou zbytečných prolisů a minimálním prosklením.

Když si vezmu, že se vešly do dvacet let starého Picassa. Které je o 6cm užší. A má tři samostatně polohovatelné sedačky.

Na druhou stranu, já si teď koupil Hyundai H-1, což je dodávka jako kráva a taky nemá tři isofixy vedle sebe.

Ty AI obrázky jsou strašný.

Já jsem jeden z potrefených majitelů. Mám Leaf II (ZE1), kterému to vzdálené ovládání vypnou. Problém přitom není v ukončení 2G a 3G sítí. Modem v mém autě je 4G.
Nissan to vypíná prostě protože chce.

Paradoxně majitelé těch starších kousků, kterým vzdálené ovládání vypnuli už před časem mají výhodu. V jejich telekomunikačních jednotkách je klasická SIM karta. Takže si tam mohou vložit vlastní SIM kartu a již existuje nezávislý web, který vám ovládání vozu zase vrátí.

Na zprovoznění TCU v našich vozu již členové fóra pracují. V novějších TCU je SIM karta napájena ve formátu sim na čipu. Ale výrobce desky zároveň nechal neosazené piny pro klasickou SIM. Takže již jsou pokusy s tím, osadit kolébku a vložit tam vlastní SIM kartu. Pak by snad mělo jít zprovoznit API podobným způsobem jako u starších modelů.

Alternativou k Nissanímu ovládání je pak OVMS. Jde HW zařízení, které se připojí k OBD auta a opět umožní ovládání přes internet a z mobilní aplikace. Stojí nějakých 7tis Kč. Což je protivné, protože člověk musí kupovat nový HW, když v autě již jeden funkční je. Ale zase to není až taková pálka.

Já už to musím napsat. Zajímalo mě, jak si vede co do vnitřního prostoru a uspořádání sedaček tady Ioniq oproti Buzzu, když jejich testy vyšly dva dny od sebe. Chtěl jsem si prohlédnout fotky zadních sedaček, kufru apod. Bohužel Daniel Borský interiér nikdy nefotí. Kupa fotek, ale o autě se z nich tooh moc nedozvím.

Když koukám na ten kufr, tak spíš než sedmimístné je to 5+2. Za třetí řadu sedaček se toho už moc nevejde.

V lednu se těžko píše článek: Elektormobilem do Chorvatska.

Na titulce jsou nyní články o Nissanu Skyline, o závodních Toyotách i o Lexusu. Ale 26 komentářů je jenom pod článkem o "Jel jsem elektromobilem k moři."
Já si myslím, že dáváte redakci zcela jasný signál, co vás zajímá a o čem by měla psát.

Odbytý nevím. Ale naopak velmi povedený facelift je podle mě Focus 2. Generace. Ta přední maska na tom autě vypadá skvěle. Kvůli tomu jsem si jej koupil.

Ještě o rok dřív před Cactusem je měl od roku 2013 Citroen C4 Picasso II. Myslím. že je to možná úplně první auto, které mělo ta dvě rozdělená světla nad sebou.
A díky tomu i to dvanáct let staré auto vypadá stále velmi moderně.

Já jsem většinu aut většinou koupil s dvěma sadami kol. Takže jsem přehazoval. Teď mám dvě auta, takže na Leafu se kterým jezdím do práce mám pouze letňáky. Na Picasso dávám na zimu zimáky, které jsem dostal k vozu. A po těch šest dní letos, kdy nasněží budu jezdit do práce Picassem.

S tím jsme měli problém v Německu. V půjčovně vozíků nám připomněli, že na dálnici je s vozíkem max 80kmh a radši bychom to měli dodržovat, aby nám nepřišla pokuta.
Když jsme chtěli jet 80, tak nás brzy začaly předjíždět i kamiony. Takže zbytek cesty jsem se řídili tím, jak rychle jel náklaďák před námi a pohybovalo se to cca 90-100kmh tachometrových.

S tím ec3 aircrossem jsme jeli na otočku z Budějc do Brna a zpět. To je nějakých 450km. A dalo se to docela v pohodě. Do Bibione je to ještě o 150km dál. Takže když by nebyla možnost jet nějakým nafťákem, se kterým to vyjde ekonomičtěji a pohodlněji, tak by to žádný velký problém nebyl.

Já bych na cestě s EV do Itálie ocenil hlavně to, když bych si mohl zaparkovat v Rakousku na nějaké zapadlé AC nabíječce a tam se v klidu prospat. Místo toho, abych musel spát na hlučném odpočívadle za plného provozu.
U těch moderních EV vlastně není o čem psát. Já Lukáše vyzývám, aby příště jel do Itálie Leafem.

Nechci být za škarohlída, ale nechápu to až přehnané nadšení v článku. Ano, všechno je tam správně, ale je to studie. Všechny studie jsou dneska hezký. A zároveň absolutně odtržené od toho, jak bude finální model vypadat. Ale že by na tom bylo něco revolučního?
Ale na elektrický kombík se těším a moc, to zase jo.

Já jsem cílová skupina, na kterou by tento vůz měl cílit. V autě totiž vozím tři děti. (A mám doma Citroen C4 Picasso.)
A tohle je neuvěřitelně smutný. Tohle je to nejlepší malé "MPV" co Citroen nabízí? Srovnejte to s dvacet starou C8. Tohle auto nemá polovinu výbavy, co uměla C8 před dvaceti lety. Citroen vás prostě automaticky bude hnát do Jumpyho.

Já sobě teď třeba vybírám vůz, který bude pravidelně vozit 7 lidí. Až budu za deset let hledat jeho náhradu, tak si ojetou Starii nekoupím, protože:
1) Nemají variabliní interiér jako má Viano, Eurovan, Espace.
2) Nedělají prodlouženou variantu, jako má třeba Viano.
3) Nemají elektrickou variantu.

Přitom vzhledově to auto úplně žeru.

To už je po několikáté, co čtu nadávání na malé sedany. Ale mě ty auta nijak neuráží. nekoupil bych si je, protože mám radši kombíky kvůli praktičnosti. Ale vzhledově mi ta auta přijdou v pohodě.
Myslím si, že částečně je to kvůli pocitu něčeho cizího. Všichni jsou zvyklí na to auto ve formě hatchbacku a ten sedan je překvapí a vyděsí.

Já jsem před pár měsíci začal provozovat auto na baterky. Napadá mě pár postřehů.
-CO2 mě třeba vůbec netrápí. Elektrické auto jsem si kvůli tomu nekupoval a změna klimatu se podle mě dost přeceňuje.
-Všechno okolo "ekologie" je praštěný a obě strany to používají pouze jako klacek na své protivníky. Tlačit auta na baterky povinně v okamžiku, kdy se stejně polovina elektřiny vyrábí spalováním fosilních paliv dává minimální smysl. Kdyby EU skutečně chtěla něco udělat pro snížení CO2, tak nařídí povinný přechod na jadernou výrobu elektřiny a tepla. Takže o CO2 evidentně nejde.
-Průměrný provozovatel spalováku vůbec nemá přehled o tom, co provozovatele EV ve skutečnosti trápí okolo nabíjení a z čeho máme strach, že se nám na autě rozbije.

K tomu, že si autor stěžuje na obtížné dávkování síly pomocí plynového pedálu. Měl jsem v Leafu podobný problém. Ono je to hezké, že to auto působí silně, obzvláště v nízkých rychlostech. Ale časem se to omrzí. Takže teď už jezdím prakticky jen v EKO režimu, kde je v dráze pedálu namapováno pouze 80KW. A nízký výkon jde lépe modulovat ve spodní polovině pedálu.
Když potřebuji předjíždět nebo se zařadit v připojováku, stačí pedál prošlápnout do kick-downu a pak je dostupných všech 110KW.

Krásná barva. Jeden jediný výrobce vám dává na recenze hezká barevná auta. Ať už tohle nebo božskej žlutej Prius. Tak mu líbejte ruce a zapomeňte na bílou a černou.

Na tohle auto jsem si dělal celou dobu zálusk, až bude jednou tak desetileté. No považte, elektrický kombík. Kombinace nejlepší formy pohonu s nejlepší karosérií. Navíc to má normální budíky, ne jako Peugeot a přední maska se mi taky hodně líbí.

Jenže teď, když jsem se v něm svezl, tak jsem byl docela zklamaný. Interiér je hrozně stísněný. A moc dobře to taky nejede.
Takže si spíš budu muset jednou koupit patnáctileté elektrické bmw v kombíku.

S-Max může mít 7 sedadel.

U kterého auta myslíte? U Multiply? Nakonec jsem se na ni podívat nejel a šel jsem po větších autech.

Dneska mohu shodou okolností okomentovat dva z vozů, které se v článku vyskytují. S narozením třetího dítěte se vyskytla potřeba taky všechny tři děti najednou někam převážet. A do Focusu v kombíku prostě tři autosedačky nenarvete. Asi rok jsem sedlal Peugeot 308SW, než mi ho rozstřelili.

Takže bylo na čase vybrat MPV. V hledáčku jsem měl Fiat Multipla, Citroen C4 Picasso a Ford S-MAX.
Do Multiply se sice vejdou pohodlně děti v sedačkách, ale už se tam nevejde kočárek do kufru. Plus, věřte nevěřte, lidi kupují auto i dle vzhledu.

Pak jsem si projel pár S-Maxů. Auto je široké, působí hodně robustně. Má velký kufr. Zvenku má hezkou siluetu. Galaxy vám ty litru v kufru nažene místem do výšky, který stejně prakticky nevyužijete. To auto se mi moc líbilo.

Nakonec jsem skončil v C4 Grand Picasso. Ale to spíš proto, že mi jej prodejce prakticky vnutil tím, že mi zlevnil z 55t na 40t. (Smax byl za 75t myslím.) Oproti S-Maxu je jedinou výhodou o litr menší spotřeba.

Smax se IMHO prodával proto, že řešil problém (tři autosedačky) ale vypadal u toho hezky.

Já bych měl dotaz na zákulisí vzniku článku. Zvládáte celou dobu poctivě psát jaGUar? Nebo píšete jaguar a pak jenom CTRL+H nahradit jagur -> jaGUar?

Ten kabel v kufru je spíš taková rezerva. Doma budeš mít kabel v garáži napevno. Rychlonabíječky mají kabel svůj vlastní. Tohle se vytáhne tak když dojedeš někam na chatu a tam si to chceš doplnit nebo tak.

Já ten článek nebyl schopen přečíst. Dle nadpisu a úvodu to vyznělo jako recenze rodinného vozu. Ale pak tam není jediná fotka zadních sedaček, ilustace velikosti kufru a tak.

Já bych k tomu, abych mohl vyvézt celou rodinku třeba pětimístné cabrio potřeboval. Ale na nás otce od velkých rodin bohužel žádný z výrobců nemyslí.

Takže je to o trochu menší než Laguna, ale udělali z toho prezidentský vůz. Zase ta Laguna byla hezčí, to se musí nechat.

Tak alespoň barvu musíme pochválit. Není to šedivé a to se u novinářského vozu moc nevidí.

Musím ocenit, že neplácli název Prelude na nějaké tuctové SUV. Ale moc to jako Prelude nevypadá. Ten tvar je úplně jiný.

A je to Volvo? Svého času jste si mohli koupit Volvo V40/Mitsubishi Carisma a později Ford Focus/Volvo V50.
Nebude toto něco podobného, ale navíc rovnou z Číny? Kde se to vlastně montuje?

Kdyby jenom 10% clo. Ale taky 21% DPH. Takže dohromady už to pak nevychází.

Já tě opravím Tohle není krásná, zářivá Pure. Tohle je nudná, trapná bílá. A ten kdo to naspecifikoval jako novinářské auto je nudný patron.

Tak to já přesně vím. Byl by to velký zelený kombík. Mělo by to variabilní sedačky / interiér jako Peugeot 308SW. Takže až sedm míst. Velikostně by to ale bylo jako Éčkovej mercedes. Pohon na zadek, tažné na 2,5t.
A samozřejmě jezdil by na elektriku a měl tak 180-200kw.

S tím úplně nesouhlasím. Já právě mám rodinu 2+3. A 2,5t krabici za dva miliony teda za odpověď nepovažuji. Toto není rodinné auto, toto je hranatá obluda na machrování.

Já jsem pracoval ve firmě, co do automotive dodávala část elektroniky. A odkud myslíš že pocházely všechny součástky?
Pokud chceš dopravní prostředek, co nemá z Číny jedinou součástku, tak si musíš koupit f-35. Ti si na to potrpí.

Tak ty čínský elektromobily bývají všeobecně levnější. A část lidí si čínskou značku z principu nekoupí.