Michal „Michal Lenc“ Lenc

Krásná barva. Jeden jediný výrobce vám dává na recenze hezká barevná auta. Ať už tohle nebo božskej žlutej Prius. Tak mu líbejte ruce a zapomeňte na bílou a černou.

Na tohle auto jsem si dělal celou dobu zálusk, až bude jednou tak desetileté. No považte, elektrický kombík. Kombinace nejlepší formy pohonu s nejlepší karosérií. Navíc to má normální budíky, ne jako Peugeot a přední maska se mi taky hodně líbí.

Jenže teď, když jsem se v něm svezl, tak jsem byl docela zklamaný. Interiér je hrozně stísněný. A moc dobře to taky nejede.
Takže si spíš budu muset jednou koupit patnáctileté elektrické bmw v kombíku.

S-Max může mít 7 sedadel.

U kterého auta myslíte? U Multiply? Nakonec jsem se na ni podívat nejel a šel jsem po větších autech.

Dneska mohu shodou okolností okomentovat dva z vozů, které se v článku vyskytují. S narozením třetího dítěte se vyskytla potřeba taky všechny tři děti najednou někam převážet. A do Focusu v kombíku prostě tři autosedačky nenarvete. Asi rok jsem sedlal Peugeot 308SW, než mi ho rozstřelili.

Takže bylo na čase vybrat MPV. V hledáčku jsem měl Fiat Multipla, Citroen C4 Picasso a Ford S-MAX.
Do Multiply se sice vejdou pohodlně děti v sedačkách, ale už se tam nevejde kočárek do kufru. Plus, věřte nevěřte, lidi kupují auto i dle vzhledu.

Pak jsem si projel pár S-Maxů. Auto je široké, působí hodně robustně. Má velký kufr. Zvenku má hezkou siluetu. Galaxy vám ty litru v kufru nažene místem do výšky, který stejně prakticky nevyužijete. To auto se mi moc líbilo.

Nakonec jsem skončil v C4 Grand Picasso. Ale to spíš proto, že mi jej prodejce prakticky vnutil tím, že mi zlevnil z 55t na 40t. (Smax byl za 75t myslím.) Oproti S-Maxu je jedinou výhodou o litr menší spotřeba.

Smax se IMHO prodával proto, že řešil problém (tři autosedačky) ale vypadal u toho hezky.

Já bych měl dotaz na zákulisí vzniku článku. Zvládáte celou dobu poctivě psát jaGUar? Nebo píšete jaguar a pak jenom CTRL+H nahradit jagur -> jaGUar?

Ten kabel v kufru je spíš taková rezerva. Doma budeš mít kabel v garáži napevno. Rychlonabíječky mají kabel svůj vlastní. Tohle se vytáhne tak když dojedeš někam na chatu a tam si to chceš doplnit nebo tak.

Já ten článek nebyl schopen přečíst. Dle nadpisu a úvodu to vyznělo jako recenze rodinného vozu. Ale pak tam není jediná fotka zadních sedaček, ilustace velikosti kufru a tak.

Já bych k tomu, abych mohl vyvézt celou rodinku třeba pětimístné cabrio potřeboval. Ale na nás otce od velkých rodin bohužel žádný z výrobců nemyslí.

Takže je to o trochu menší než Laguna, ale udělali z toho prezidentský vůz. Zase ta Laguna byla hezčí, to se musí nechat.

Tak alespoň barvu musíme pochválit. Není to šedivé a to se u novinářského vozu moc nevidí.

Musím ocenit, že neplácli název Prelude na nějaké tuctové SUV. Ale moc to jako Prelude nevypadá. Ten tvar je úplně jiný.

A je to Volvo? Svého času jste si mohli koupit Volvo V40/Mitsubishi Carisma a později Ford Focus/Volvo V50.
Nebude toto něco podobného, ale navíc rovnou z Číny? Kde se to vlastně montuje?

Kdyby jenom 10% clo. Ale taky 21% DPH. Takže dohromady už to pak nevychází.

Já tě opravím Tohle není krásná, zářivá Pure. Tohle je nudná, trapná bílá. A ten kdo to naspecifikoval jako novinářské auto je nudný patron.

Tak to já přesně vím. Byl by to velký zelený kombík. Mělo by to variabilní sedačky / interiér jako Peugeot 308SW. Takže až sedm míst. Velikostně by to ale bylo jako Éčkovej mercedes. Pohon na zadek, tažné na 2,5t.
A samozřejmě jezdil by na elektriku a měl tak 180-200kw.

S tím úplně nesouhlasím. Já právě mám rodinu 2+3. A 2,5t krabici za dva miliony teda za odpověď nepovažuji. Toto není rodinné auto, toto je hranatá obluda na machrování.

Já jsem pracoval ve firmě, co do automotive dodávala část elektroniky. A odkud myslíš že pocházely všechny součástky?
Pokud chceš dopravní prostředek, co nemá z Číny jedinou součástku, tak si musíš koupit f-35. Ti si na to potrpí.

Tak ty čínský elektromobily bývají všeobecně levnější. A část lidí si čínskou značku z principu nekoupí.

Díky za vzpomínku na TopGear espace. Tak jsem schválně zkusil vyhledat můj současný vůz ve variantě cabrio. A světe div se, jeden exemplář skutečně existuje. A vypadá úžasně.

Vybrat cabrio pro čtyři je jednoduchý. Ale já bych měl skutečnou výzvu. Mám tři děti. Existuje kabriolet pro pět lidí?

To umístění 308ky mě docela udivuje. Já jsem ji měl (SW) a ano, nadávám na ní jako na nejhorší auto, které jsem provozoval. Ale to je jenom kvůli tomu, že jsem si ji koupil s německým motorem a prodávající mě podvedl. Pověstná 1.6 VTi. Přitom, celý zbytek auta mi přišel úplně super. Variabilita interiéru byla neskutečně super. Kdybych si ji tenkrát koupil s 1.6HDi, tak věřím tomu, že bych ji chválil a provozoval doteď.
Co se mi na ní líbilo, že i když jsem kupoval deset let staré auto, tak stále vypadalo velmi moderně. To se třeba o stejně starém Picassu, které mám teď říct nedá.

Jo, to mě nenapadlo, že ta GLX asi nebyla základní model. Bral jsem to číslo z komentáře výše. Základní Leaf jde koupit za dvacet platů, což je o něco příznivější, ale tam už se dá argumentovat s tím, že jsou tam jisté kompromisy v dojezdu.
No, pokud opravdu chtějí prodej spalovacích aut zakázat, tak to bude cenu EV tlačit nahoru. Ale mě už žádná blbost z eu překvapit nemůže.

Myslíte jako tahle?

Pro zajímavost, Oktávka stála průměrných 36,7 platů, tento model 3 24,8 průměrných platů.

Teď mě napadá, to pak může být docela zajímavé zkalkulovat, jestli se vyplatí jet rychleji a strávit víc času na nabíječkách. Nebo jet pomaleji, delší dobu, ale díky nižší spotřebě dobíjet méně často. Ideální by bylo, vyjet s dvěma stejnýma autama najednou, ale to vám k testu asi nikdo nepůjčí.

Jako drahý to je. Ale co podobného koupíš levněji? Zkusil jsem kouknout na Hyundai, jako takového zástupce levné značky. i30N Fastback Performance, který má stejný výkon bude stát 940tisíc. Ale furt to bude jen předokolka.
Tak to už je pak otázka, jestli se nevyplatí přihodit těch 100tisíc na tu Teslu. Tam bych viděl jako výhody, že je to větší auto, zadokolka a asi bude levnější provoz.

Vypadá skvěle. Ale ve skutečnosti je to podvod. Novinářský auto má být přeci šedivý. Aby na fotkách vypadalo hnusně a nikdo si ho nechtěl koupi.

Já ti nevím, třeba dvoulitr od Mazdy byl proslavený tím, že z něj olej neteče, protože jej motor všechen sežere přes pístní kroužky.

Myslíš, že je hodně lidí, kteří se rozhodují zrovna mezi Touaregem a Buzzem? To by mě docela překvapilo.

Já už jsem si zvyknul na to, že elektromobil je vždycky nazýván druhé auto a nemá cenu to rozporovat. Titul první auto totiž náleží tomu, se kterým se jezdí do Chorvatska. Druhé auto je pak to dražší, které jezdí každý den a najezdí 90% všech cest.

Taky kupuju auta na F:
Fiat, Ford, Francouz, Francouz.

Už jsem ale zjistil, že se musím obloukem vyhnout německému elementu v autě. Ford z Německa - velký špatný. Peugeot s německým motorem - ještě špatnější. Tak teď pokukuji po Smartu nebo VW UP.

Já poslouchám podcast jednoho docela upřímného youtubera, co prodává hodně "merche". A ten to řekl na rovinu. Přejmenování z umělé/falešné kůže na veganskou kůži je nejúspěšnější rebranding v historii. A za druhé, kdyby chtěli ten jejich batoh udělat z kůže místo z umělé kůže, tak bude asi pětkrát dražší. Zároveň ty umělé materiály udělaly docela velký pokrok.
Takže já mu věřím. Automobilka ušetří použitím umělé kůže a změnu prodá jako pozitivní krok v rámci greenwashingu.

Já jsem chtěl napsat skříňovou Pragu V3S. Ale pak jsem si přečetl, že to má být víc o pohodlí a míň o offroad cestování.

Hodně zvažuješ, jestli to které dané auto bude dobře jezdit v místních podmínkách, jestli jej místní zvládnou opravit. Tak tady je další odpověď na otázku, na kterou jsi si vlastně vůbec neptal. Co si na každý kontinent pořídit jiné auto. Evropu můžeš v klidu procestovat C5 na koulích. V Turecku ji prodáš a Afriku projedeš v Peugeotu 405. Pak nebudeš muset řešit převoz a proclení do USA, ale zakoupíš si první full-size sedan co ti padne do noty.
Prodáš ho na východním pobřeží a v Austrálii budeš jezdit autem, co má volant na správné straně.

A Asii, pak samozřejmě na skútru.

Auto je to krásný. Mě ale zaujal ten odstavec k té navigaci. Podle mě tam došlo k nějakému komunikačnímu šumu. Ten systém určitě využívá klasické GPS družice, protože v té době žádný jiný civilní systém nebyl. A vždy byl vlastněn a provozován americkou obrannou. (Nechci psát armádou, aby mě někdo nebral za slovo.)

K tomu, že ukazuje velkou odchylku, nezjistil jsem nic o tom, že by nové satelity vysílaly signál, který není zpětně kompatibilní s těmi původními. Hádal bych, že buď na té jednotce odešla anténa. Nebo tam bude nějaká HW nebo SW chyba. Anebo si to neporadilo s chybou přetečení týdnů v GPS. To bylo pár let nazpátek.

Díky za všechny zaslané odpovědi. Vůbec jsem nevěděl, že ty N modely od Hyundaie jsou vlastně docela levné. Teď už chápu, proč jsou z nich všichni tak nadšení.
To T5 evo je taky zajímavý příklad. To je vlastně jenom o 100 tis. CZK levnější. Furt je to tedy nějakých 15%.
Docela začínám chápat, proč se ve vedení EU začínají cukat vůči Čínským EV. To by bylo vtipné, kdyby jim naordinovali stejnou medicínu jako tenkrát oni nám. Tedy, pokud tu chceš prodávat své vozy, musíš založit společný podnik s EU automobilkou. Jinak si těžko udržíme ty přemrštěné ceny aut v EU.

Já vím, že tohle je čína, ale stejně. Dá se koupit nějaké (klidně i spalovací) auto, co má 200 koní levněji?

Já mám displej uprostřed v Picassu. Co tam ukazují tak důležitého, že tam furt potřebujete koukat?

Čtyřmístný je asi jako Clio pětimístné. Na druhou stranu, v tom plném obsazení sedačka poskytovala skvělé boční vedení všem cestujícím.

Mě takhle naopak prodávající vnutil auto, kterým teď jezdím. Jel jsem se podívat na Picasso za padesát. Bylo tak nějak normální, po cestě domů jsem se jel podívat ještě na další dvě auta. Na žádnou slevu jsem se neptal, protože to bylo teprve 2/4 aut, které jsem ten den prohlížel. Po projížďce jsem poděkoval, že se jedu podívat na další dvě auta a že mu na konci dne zavolám. Tak mi hned nabídl, že mi ho nechá za 45tis. Skvělý díky, zavoláme si.
O dva dny později si voláme, tak mu říkám že se rozmýšlím mezi jeho Picassem za 45 a S-Maxem za 75. Obě auta jsou fajn, takže to bude čistě jenom o tom, jestli chci dražší auto s víc výbavy nebo levnější Picasso. Tak mi hned nabídl, že mi ho nechá za 40. Co jsem měl dělat, na takovou nabídku se nedá říct ne. A tak mám Picasso.

Ty kovové formy stejně vydrží jenom určitý počet cyklů a pak se musí měnit bez ohledu na facelift. Čím větší forma, tím vydrží menší počet otisků. Takže klidně je možné, že jim forma na dveře vydrží půl roku, rok. V takovém případě není problém to naplánovat. Plus, tu starou formu si stejně nechají, protože s ní musí vyrábět náhradní díly dalších deset let.

Vidíš a já si naopak myslím, že na převoz něčeho o 400m skrze slepou ulici je zbytečné brát náklaďák. Nevím jestli jsi něco stavěl. Ale já mám takovou zkušenost, že nejvíc peněz člověk projede na stokorunových položkách.

Přišel jsem na to, jak vyřešit tenhle Teslí problém. Pohleďte:

Opelfahrt: Jako, mohli jsme ty panely 400m nést ručně, ale jeden váží 200kg a je jich deset. Nebo jsem mohl objednat kamion, aby to těch 400m převezl. To by bylo tak za pět tisíc?

Anebo ta fotka může posloužit k tomu, aby anonymové na internetu bez znalosti okolností mohli mít blbý kecy. A to je k nezaplacení.

Mě by zajímalo, co je vedlo k tomu čtyřmístnému provedení. Je někde oficiální vysvětlení nebo jenom zákulisní informace?

Jsem hrdý otec tří potomků narozených v rozmezí sedmi let. Dokud jsem měl dvě děti, tak to byla pohodička, jezdili jsme kombíkama nižší střední a krásně se vešli. V očekávání třetího jsem do auta dal dvě autosedačky, doprostřed posadil nejstarší dceru a uznal, že do Focuse se prostě tři děti (třebas jenom ve dvou autosedačkách nevejdou). Tak jsem měsíc před porodem jel pro 308ku. Protože přece nebudu ve třiceti jezdit MPVčkem.

Teď už teda máme Picasso. A bezpečnostní síť v kufru a posuvná sedačky jsou neskutečný vynález. A poslouží i jinak.

Myslel jsem tím, že kdyby se furt dělaly Citroeny, tak by odpověď mohla znít. Kup si C5. Je to velký kombík s velkým kufrem. Když pojedeš na chatu, tak si na těch pár stovek metrů auto přizvedneš. Kdežto dneska ten člověk kvůli dvaceti cestám na chatu za rok koupí SUV. Ono je to asi jedno, jezdit špatně nebude. Ale my ostatní se na to musíme koukat.

Škoda, že se už nedělá žádné auto s Hydractive podvozkem. A vzduchové podvozky zase nebudou v autě za 750tis.

Moje maminka podniká v prodeji autodílů. Na dvojkové oktávce 1.6 tdi DSG teď má 550tis. km. A prý to doteď jezdilo na ten nájezd docela v pohodě. Až teď v tom půl milionu měnili převodovku a vačku v hlavě.
Ale asi jej pošlou dál, protože teď už se to opravdu začíná sypat.

Shodou okolností o tom, jak na kolizi musí být dva nedávno vyšel článek v mém oblíbeném motoristickém magazínu.
https://www.autickar.cz/clanek/konec-jedne-legendy/

Schopnosti, štěstí, počet najetých km a typ provozu, ve kterém se pohybujete. To všechno má určitě vliv. Kdo je schopný, nemusí mít tolik štěstí. Při sto tisíc km najetých po Praze určitě zažijete víc (nezaviněných) krizovek než mezi Kotěhůlkami a Dolní Zápecí.

Ale můžete být sebeschopnější a když za vámi někdo nedobrzdí v koloně nebo při stání na červené, tak vás prostě nabourá.